长城和运河

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长城和运河范文第1篇

我驾驶着飞机航行在祖国的蓝天，一个奇异的景象出现在我的眼前，像巨龙穿行在大地，连绵起伏，曲折蜿蜒，北汽首都北京，南到天堂杭州，京杭大运河谱写了不朽的诗篇，是谁创造了这人间奇迹，是我们中华民族的祖先。

我驾驶着飞机航行在祖国的蓝天，一个奇异的景象出现在我的眼前，像绸带飘落在大地，银光闪闪，伸向天边，北起手都北京，南到天堂杭州，京杭大运河谱写了动人的诗篇，是谁创造了这人间奇迹，是我们中华民族的祖先。

睢宁县实验小学三年级：徐帆

长城和运河范文第2篇

关键词：内河水运；设计市场；水运规划；设计参数

中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）04-0067-03

内河航运以其占地少、能耗低、运量大、污染小等优势，实现了自身跨越式发展。我国内河高等级航道建设初具规模，为内河水运建设可持续发展奠定了基础。水运工程建设和其他工程项目有很多共同点，也有不同之处。下面就根据日常经验分析内河水运设计中常见的一些情况：

水运工程特点：

（1）设计和施工专业性比较强，受自然环境影响大

港口工程普遍投资大，项目的施工大都是水上作业，需要有较强的机械配合作业能力，工程技术要求也高。尤其是基础施工阶段施工难度更大，施工受自然环境影响主要表现在受航道水位、降雨及潮汛等因素的影响。枯水期作业，成为施工安排的首要考虑因素。

（2）区域性水运工程建设强度起伏较大

内河水运工程建设主体大部分为国家和企业投资。近年来，国家在内河水运建设上投人比较大，但依托江河展开的地方水运建设项目在落实国家有关规划建设方面，必然是一条线式，很多是集中在一个时段。一些大项目的开工建设就是该区域水运工程建设的期，而随着大项目的结束，水运工程建设项目就明显减少，社会投资因为种种原因还不能很顺利进入水运市场，这必然造成相应的设计和施工企业的业务量不均衡，导致企业面对建设高低潮时期的应对能力不足，从而产生许多负面影响。

1.内河水运工程设计存在的问题

1.1内河水运工程设计市场监管力度不够

“十一五”至“十二五”前期，受“大发展、大建设”的拉动，水运工程设计产业得到了迅猛的发展，出现了供求失衡。一些水运设计企业加班加点都难以满足水运高速发展的设计需求，不得不采取抓大放小的方式。一些其它行业设计的小型及私营企业通过挂靠形式进人了水运设计市场，填补了当时的设计空缺。“十二五”后期，国家进行了产能调整，水运设计市场进入了低潮期，设计费率同时也下滑较大，由于水运工程设计市场监管力度不够，一些挂靠企业又抢占了部分市场，水运设计行业进入了艰难时期，出现了饥不择食。设计市场出现了不合理的低报价的现象，一些难度不大、工艺不复杂、使用要求不高的中小型水运工程设计项目采用最低价选定设计企业。由于一些业主不够内行，在合同中没有明确相关规定，涉及水运工程的功能和技术要求没有明确详细要求，造成一些挂靠设计企业铤而走险，参与了水运工程的设计工作。项目在实施过程中，由于缺少经验，技术力量和协调能力不足，出现了许多问题，使项目难以进行下去，最后不得不另外选择正规的设计单位。一些项目在施工中由于设计水平不高，出现了设计质量低下、粗制滥造、张冠李戴、内容缺项，并发生了重大设计变更，造成项目投资增大，大大超过了概算，经济效益产生一定损失。有的项目由于缺项存在一定的安全隐患，而难以验收，不能正常营运，同时被挂靠的企业名誉受损，有的被停业整顿。

1.2设施规划跟不上水运发展速度

由于水运工程规划及港航设施周期建设长，跟不上航运发展速度，导致港航设施刚建好就落后了。船舶大型化与航道等级不匹配的现实矛盾日益凸显且尖锐，大量超等级船舶进入内河航道，安全风险令人堪忧。

安徽省境内沙颍河航道长206km，规划航道等级为Ⅳ级，设计代表船型为500吨级。取阜阳船闸历年来往的1039艘船舶进行统计分析，其中驳船162艘，货船877艘。统计显示：1500吨级以上有56艘，占5.4%；1001～1500吨级有283艘，占27.2%；801～1000吨级有185艘，占17.8%；501～800吨级有360艘，占34.7%；301～500吨级有185艘，占14.7%；300吨级以下有2艘，占0.2%；500吨级以下船将逐步淘汰。规划的航道等级低于实际营运的船型等级。颍上船闸2008年建成，船闸等级为Ⅳ级（500吨级），原规划颍上船闸有效尺度为130～12～3m，2005年前完成了前期工作，2006年开工建设，交通厅某领导视察工地听取汇报后，结合当前水运发展形势，果断决定将闸室加长50m，实践证明是非常正确的。2012年随着上游阜阳船闸的通航，颍上船闸超负荷运行，开始有堵闸现象了，很明显水运规划落后了。

1.3水运工程设计参数确定准确度不高、不全，需要验证

一个理论上完善的设计，必须接受施工的验证方能变成一个优质工程。我国内河港口自然环境千差万别，随着水运行业的发展，优质岸线资源已很少，一些不良地质岸线逐步得到利用，这给水运工程设计带来了新的挑战。水运专业的理论和规范落后水运设计和施工，为了水运行业的发展，必须走创新之路，一些新工艺、新材料、新技术在水运工程设计中不断被使用，走“专业化、差异化”道路，不断提升行业竞争力。水运设计和施工是水运专业规范的执行者，也是开拓者，通过不断探索和验证对现有规范进行补充和完善，水运工程设计参数确定应注意的问题有：

（1）规范中的一些相关指标和参数范围较大，很难准确使用，如船闸的通过能力、港口的吞吐量计算与营运后的实际情况都有一定的差距。

（2）水运工程设计采用新技术、新材料、新工艺时，规范没有相关参数，需要通过施工试验验证，容易产生费用漏项或不足。

（3）水运工程设计坐标和高程施工放样容易出错，特别在二期工程建设中较为普遍。一般设计二期项目时，在一期项目的测图中直接读取坐标，而施工时，施工单位要在二期工程范围内重新设控制点放样，结果会发生一、二期项目的构筑物坐标发生一定的偏差，如前沿线对不上、码头面标高不一样等。

（4）水运工程设计施工水位是确定施工方案和结构物基础的关键因素，往往重视不够：施工水位是根据项目基础施工时间确定的，一般都选择枯水期，施工水位定高了，结构受力情况差，投资加大；施工水位定低了，无法施工，需工程变更采取相关措施，投资增加。

（5）水运工程地质地层指标使用往往存在一些与实际不符问题。地质地层指标一直以来就是水运工程设计的基础，根据地质条件确定结构的基础形式，特别是桩基承载力会出现与设计不符的情况。目前地勘仍采用一定范围内的以点带面的方式反映地层分布，出于安全考虑，一般提供的地层指标偏保守。

2.提升内河水运工程设计水平的对策及建议

2.1充分竞争，行业需要自律

实现水运设计市场充分竞争，寻求合理报价是水运工程实行招投标的主要目的。防止在水运工程发承包过程中的廉政问题，杜绝一切形式的回扣等好处费是招投标工作的另一项重要任务。在招投标过程中以他人名义即挂靠行为严重违反了国家招投标法，属严禁行为，违者要受到有关法律严惩，但在现实中挂靠时有发生，尤其是中小型水运工程设计的招投标，其原因主要有以下几个方面：

首先，水运设计行业自身的问题。行业内相互拆台扰乱了水运市场，一些大型水运设计企业为拓展业务，在外地成立了所谓分院，实际大多是挂靠行为，无法保证设计质量。挂靠的企业大多与当地监管部门有特殊关系――亲朋好友，有的监管部门人员暗地参与其中、从中获利。大项目由总院做，中小项目由分院完成，甚至有的挂靠企业依靠上面有人、包通过行政审批来招揽项目。当地监管部门对挂靠行为查处意愿不强，打击力度不大，这不经意地助长了挂靠行为的蔓延。随着天津港事发及反腐倡廉运动的深入，一些水运工程设计监管部门的违法行为得到了追究，一些地方的水运设计挂靠行为得到了清理和整顿。

其次，评标专家对发现有关挂靠的情况向招标人员反映意愿不强，有些时候招标人也为了自身项目实施的顺利进行，也对评标专家的反映采取欠积极的态度。

再次，确有一些项目正规设计企业对中小项目实施参与意愿较弱，怕得罪当地主管部门，使得一些项目就被暗箱操作了，其参与设计竞标更多是碍于人情面子。

水运行业要自律，遵纪守法，才能完善市场。

2.2认真调研，预留发展空间

根据现实情况，设计要认真调研，在符合规划的前提下，适当留有发展空间。

2013年，颍上复线闸开始前期工作，结合船舶航行现状和具体航道条件，复线船闸的设计代表船型确定为500吨级兼顾1000吨级船舶。船闸有效尺度加大为200×23×4m，为未来航道等级提升留有发展余地。

当前内河船舶大型化的发展对内河水运工程设计提出了更高的要求，同时也给地方海事部门现场监管施加了前所未有的压力。如何化解“大船进小河”的现状与保障通航安全之间的现实矛盾，除了应适当提高水运工程设计标准，加强基础设施建设、养护、保障硬件条件处于良好的技术状态，提高水运工程自身的防撞能力、完善安全警示标志等措施外，更主要是要加强现场监管，严格限制船舶大型化的无序发展，促进内河船舶标准化，发展畅通、高效、平安、绿色的内河航运。

2.3适度调整，符合实际情况

（1）针对规范中的一些相关指标和参数范围较大、很难准确使用的问题，在以后的设计中应根据实际情况作相应调整，尽量符合实际情况，发挥经济效益。

（2）设计时应考虑新技术、新材料、新工艺的工期需要及应急措施，同时也要考虑相关措施费用。开工前的设计交底和施工中的后期服务是水运工程质量保证，设计、施工、监理、业主要及时沟通、形成统一意见，项目才能正常进行，避免后期扯皮。

（3）坐标及放样等产生问题的原因是测量本身就会产生误差，解决方法是在设计交底时，要求施工单位按一期项目的构筑物作为基准、顺延。

（4）近年来，水利部门对江河湖泊进行了综合治理，防洪能力有了很大提高，加之水资源日趋紧张，枯水期水文条件发生了较大的变化。在一些水利枢纽工程中，传统的枯水期变成丰水期，实际的枯水期变成汛前时段，所以合理确定施工水位一定要现场调研。如2006年周集港一期临淮岗枢纽不蓄水，施工水位为19m，码头采用钻孔灌注桩基础；2012年周集港二期临淮岗枢纽开始蓄水了，施工水位为21m，码头采用PHC打人桩基础。施工水位对结构和施工技术影响较大，需认真对待。

（5）为使桩基设计合理、避免损失，规范要求施工前进行试桩，根据试桩结果适当调整桩长、地质地层指标。如芜湖长江边一个船厂码头项目，设计根据复杂地层条件要求必须进行试桩，试桩时业主、监理、施工、设计、地勘单位都在现场，结果三根试桩都无法打到设计标高，根据沉桩情况地勘单位调整了地层指标，最后确定码头所有桩长缩短了3m。但也要注意桩打不下去等其它其它情况，如池州长江一个码头引桥基础施工，引桥排架为2根φ1000钻孔灌注桩，入风化岩10m，施工正常。而引桥框架墩为4根φ800钻孔灌注桩，人风化岩6m就打不动了，要求设计变更。设计人员和地勘人员赶到现场后，首先捞起孔渣进行认真判别，发现钻头进入中风化砂岩，应该能钻下。再分析原因，发现泥浆太稠，φ800钻头比φ1000钻头轻，冲程没有加大，φ800钻头磨损严重。处理方法：适当降低泥浆比重，适当加大钻头冲程，更换新钻头，最后顺利完成基础施工。

长城和运河范文第3篇

关键词：合同管理；施工；现场；桥梁质量

近期，我国发生几起公路桥梁坍塌的现象，桥梁的安全问题又成为了人们关注的焦点。如何在现场有效的进行桥梁质量的控制成为了亟待解决的问题。任何工程都是以安全为第一位的，不论是施工中的安全，还是施工后工程的安全。在施工的进行中，合同是一项必不可少的工具。能协定施工各角色的权利或者义务，使其收到法律的保障。一份明确的合同，不仅能加快工程的进度，提高效率，更是可以进一步的保证工程的质量，这对现场的桥梁质量控制也是有帮助的。

1合同管理的重要意义及其作用

1.1合同管理的意义

一项工程的进行中，有两个不容忽视的重要角色：承包商和发包商。如果合同管理出现争议，双方的权力和义务就不能得到保证。所以说，合同管理在工程中的作用是至关重要的。首先，合同作为一杆天平，有效的能让承包商和发包商双方的身份处于平等的状态，都遵守诚信的要求，坦诚相待；第二，合同也起到的监督的作用，让整个工程都有章可循，有法可依，增加的约束性；第三，也是最重要的，合同能明确双方的权利和义务，加快工程的有效进行；第四，合同具有法律的效力，而法律的强制性能维护两方的利益，不让任何一方的利益受到损害。

1.2合同管理的措施

1.1建立符合企业特点的合同管理体制

身为一个施工单位，必须得建立一种体制，而这种体制是以合同为基础的，贯穿整个工程的方方面面。在体制中，明确各方的权利和义务，做到尽职尽责。一个合格的施工单位，要建立专门针对合同管理的专职部门，设立专门的人员进行管理。让合同与工程的建设全面建设起来，要照顾到工程的所有细节。对于企业的合同单位应该有一定的要求，他们的义务是专门管理合同，所以就要认真的对施工的合同是否履行进行审批和监督。保证每一项合同都是在经过双方洽谈的情况下，都同意进行设立的。让通过合同建立的规章制度全面的融入到工程中来，从而达到规范工程的作用。

1.2应使用合格的合同文本形式

合同的作用是为了让施工企业的整个工程或者是项目活动开展的顺利，并且要预测到可能发生的风险，从而尽量避免。这样来讲，不光是要制定合同，更应该通过一定的方式保证双方是在安合同的要求来履行。众所周知，合同就具有法律效应的，受到法律的保护，具有强有力的强制性。这种强制性能保证合同的实施，但是有些质量较差的合同不能保证双方应有的权利和义务，这就在履行上很容易造成分歧，使得合同的成功履约率降低。所以说，合同的拟定和策划必须由公路施工单位选择派遣的专业人员进行，选派的人员必须熟知法律的各项内容，用合同示范的方式来保证合同的规范性，防止有歧义的语句混淆合同内容，引发争议。

1.3建立制度强化管理

当今的市场经济的前提下，经济的一切运行必须遵从法律，就是所谓的法制经济。这种法制经济可以让经济制度有序的建立起来，也是能促进经济市场的健康发展。合同能保证立法的有效实施，加强立法也就是加强合同的管理，合同可以以法律的形式强制履行权利义务，有效的实施。合同的重点是双方是否按照合同的内容作业，这关系到工程的质量控制，价格预算，进度控制等重要的几个方面。承包商和发包商在整个工程中所取的利益点不用，只有通过合同的法律效力来加以约束，双方才能彼此达到统一的意见。对于建好的合同，应该随时加以监督，是否能按照合同上的要求来进行施工，做到每一项款项都用在适当的地方。记录也是很有必要的，合同是施工前的约定，是一项理论的协议。实际操作的时候，应该按照实际操作时所发生的情况进行记录，避免双方产生歧义，引发纠纷。

2. 现场桥梁质量控制的重要性

现场监督管理是保证施工安全和工程质量的一种做法，安全和质量是整个监督管理环节的重中之重。只有现场施工可以让人满意和放心，才能保证整个工程的质量，尤其是在道路桥梁的施工之中。这类施工中，如果只用一种监督方案，很难达到监督其质量和安全的双重效果，一般都采用两种或者两种以上的监督管理方式来进行监督。

2.1现场质量控制需要注意的问题

2.1.1要对施工组织的设计进行全方面的审核

每一项工程在开工前，都要进行全方面的审核。这就要求监督管理人员根据不同的单位对工程建设的实际状况进行管理机构的建设，并对专门配备管理人员进行管理。在任务的分配中，必须明确的知晓自己岗位的职责，消除权利和责任不明确等问题。

2.1.2对工艺工序的验收要仔细

对于桥梁工程的现场控制必须要进行工艺工序的检测，并且要严格的按照要求所执行。包括其中的检验与审批、项目分类、部门分类或者有关的企业工程的验收流程等都要进行细致的检查，用以加强工艺工序质量水平的提高。在进行验收工艺工序时，必须要求施工单位的主要监督管理工作人员到现场监督，发现问题要及时的解决问题，在现场就要提出应急的整改措施，双方协商，避免冲突。

2.2对桥梁原材料质量的控制容易发生的矛盾

对施工单位的合同管理算是理论监督的话，现场质量控制就是一种实践监督。对于桥梁结构质量来讲，最重要的就是对原材料及施工工艺的现场监督。在监督的过程中，会遇到许许多多的矛盾，下面就以混凝土桥梁为例，列举几项现场监督时容易发生的问题：

2.2.1桥梁混凝土各项指标要求高与质量要求的矛盾

目前桥梁混凝土使用的都是新型的混凝土，这些混凝土具有较高的性能，而且各项技术标准较多，不是只有单一的强度指标，还有多项抗裂、抗渗、耐久性及其他重要指标。多种性能导致了稳定性降低，对质量造成了影响。但是桥梁的混凝土恰恰要求高质量，这这两方面就构成了矛盾。同时，质量的差异还表现在了地域性的差异，新材料与旧材料也有差异，这对现场质量质量控制来讲是一种考验。

2.2.2公司所投入的资金和质量监控间的矛盾

工程在进行中，很可能遇到突然临时增加建筑的规模，导致工期缩短。或者因为资金原因减少施工时间，这都导致了施工人员、应用的设备数目增多，但是所需要的材料却很不够，最后考虑成本原因不得不降低混凝土或者其他原材料的质量的控制。这时候，公司的资金投入就和工程的质量发生了矛盾。

2.2.3技术人员的水平不过关难以保障质量

在桥梁建设中，应用大量的技术性人才，而现如今的混凝土的振捣技术人员、抹面技术工人严重匮乏，导致了应用技术不过关的工人上岗，从而进行盲目施工，增加了质量安全隐患。混凝土的质量不过关，会引起病害，很有可能导致桥梁开裂，甚至断裂，后果不堪设想。不仅是技术人员，检测人员也十分重要。具有高技术的检测人员也非常的缺乏，他们大多数没有经验，不能快速准确的分析材料是否合格，观察材料的变化，也不能迅速的调整混凝土各项技术参数以适应不同要求的工作性能。

3结束语

在公路桥梁的施工过程中，要注意合同管理和现场桥梁质量控制的双重标准。二者是相辅相成的，共同拥有一个目的，就是保证整个桥梁工程的质量，同时在桥梁建城之后，保障其安全，减少安全隐患。合同中规定了人员分配，质量参数等一系列标准，在现场检测中要按照标准执行，同时，在进行现场质量控制时，如若发生一切矛盾，也可以通过合同上的有关要求进行合理的调节。通过合同管理和现场质量控制的有机结合不但可以保证工程质量，对加快工程的进度，承包商和发包商的利益都可以得到有效的保障。不管是合同管理，还是在现场进行质量控制，都是必不可少的环节，不能疏忽。

参考文献：

[1]韩文胜 公路施工过程中的合同管理研究 [J] 黑龙江交通科技 2012.（07）.

长城和运河范文第4篇

【关键词】 电厂；热能与动力工程；运用

当前随着经济社会的快速发展，我国能源形势日益紧张，尤其是在电厂中能耗尤为巨大。电厂是电能的重要来源，对人们的日常生活起着非常重要的作用。可是在发电过程中电厂本身也会消耗大量能源。在发电过程中经常会产生焓降与热损耗。加强这方面的研究具有重要意义。

一、机器频率控制的相关知识

在研究如何合理应用热能与动力工程之前，加强对机器频率控制知识的学习具有重要意义。只有充分了解电厂及其的各种性能才能真正合理应用热能与动力工程，才能真正降低能耗。在实际工作过程中工作人员要高度重视调频方式、压力控制、节流控制、喷管以及汽轮机的运行状况。

（一）调频方式

在电厂生产过程中调频方式主要主要指的是四种方式：单次调频、两次调频、手动调频以及自动调频。所谓单次调频主要指的是在实际运行过程中在由于外界条件的不断影响下电频不断波动过程中机器的速度控制装置依然能够根据自身状况来做出快速调整，这一系列动作就叫做单次调频。人工操作性强是单次调频的典型特点。所谓两次调频指的是系统负载过大，单次调频难以满足需要，因而要再次进行频率调整。手动操作与自动操作是两次调频的主要方式。这里的自动调频指的是通过自动控制技术来实现对频率的高效调节。自动调频是当前应用比较广泛的一种方式，自动调频主要是通过在控制系统中安装自动调节设备来实现的。手动调频主要指的是通过工操作来实现对机器状态的调整。手动调频的最大缺点就是响应非常缓慢而且操作时间非常长，强度也较高。这是需要我们充分重视的。

（二）压力控制以及气流控制

对系统进行专业的压力控制可以有效提升系统的可靠程度，对于增强其负载适应能力非常有利。系统本身的负载也能够有较好的效益。气流控制具有以下几个特点：一是在工作状况发生变化之后，温度稳定，负载能够有效良好运行。二是调节控制环节如果不能够实现有效工作，那么气体就会全部进入到系统中。三是气流控制适用于容量较小以及带有正常负载的巨形装置中。

（三）喷管

喷管的典型特点是它的每个阀门的流量峰值并不都是一样的，二是对于那些运行效率好的装置，负载只需要加载一部分即可。三是在运行过程中室内环境一旦发生改变，负载本身也将能以适应实际工作要求。喷管在系统中的应用能够达到以下目的：一是在单一启动状态下能够保证装置的稳定运行，对于满负载状况，也能保证其稳定运行。当两台机组同时启动状态下，能够实现对整个机组功率的有效调节，最终能够实现各个部分负载的均衡。但是要想保证整个装置频率的稳定，还需要实现两次调频。

（四）汽轮机的运行状况

汽轮机的运行状况对系统的稳定运行，对能耗的影响都十分重要。在汽轮机运行过程中，汽轮机运行状况一旦发生变化，它的焓降也会发生变化。一般情况流量变大时，焓降也会随之变小；流量变小，焓降变大。当汽轮机的阀门是处于一开一闭的状态下，焓降将会增到最大，在这种情况下焓降将会保持在稳定状态，无论工作状态如何发生变化。

二、变工况的原因以及降低能耗的措施

在系统运行过程中导致变工况的因素有很多，但是主要因素主要有以下四个：一是锅炉运行状况发生变化。在实际工作过程中锅炉运行状态不是一层不变的，一旦发生变化就会使得汽轮机本身出现无规律变化的情况。二是凝气装置本身工况不稳定。三是电能存储非常不方便。在实际工作过程中电能存储是一个非常典型的问题，电能不方便存储同时又由于其他方面因素的影响，电功率最终将会不稳定。四是电能设备的长期运行。在实际工作过程中电能设备长期运行且得不到有效维护，最终会使得电能设备老化，从而导致变工况。

近些年来，人们不断加强对降低热能损耗的研究并最终找到了一些降低热能损耗的措施和手段。在这些措施之中重复利用热能就是其中一种重要的措施。所谓重复利用热能又可以叫做重热。前一次能耗能够在下一次工作中能够得到充分利用。这就是重热的真正含义。重复利用热能是降低能耗的有效手段，在实际工作过程中人们通过重复利用热能能够充分降低能耗，应用这种措施既可以降低能耗，还能够让操作人员能够刚接熟悉机组。在实际工作过程中工程人员要高度重视重热系数这个指标。所谓重热系数主要指的是在每次运行过程产生的焓降经过累加除以整体运行产生的焓降得到的结果。重新系数是重热应用过程中的关键性指标，是衡量能源利用率的关键性指标。在今后工作过程中必须要高度重视这一点。

三、运用过程中需要注意的事项

热能与动力工程的运用是一项专业性工作。做好这项工作就必须要充分注意那些影响系统稳定性以及能耗的事项。具体而言就是要注重以下几点：

（一）损耗湿气

在实际工作过程中会损耗湿气。之所以会出现这种情况主要是由于以下几个因素造成的：一是液态水黏在了管壁上，这样既会产生水，同样也会出现动能损耗。二是湿润气体膨胀。湿润气体一旦膨胀，其中有些气体因为气温的变化就会成为水。三是液态水的流速小于气流速度。一旦流速小于气流速度时动能损耗也会增加。正是因为以上因素的影响，从而导致湿气损耗。

针对上文湿气损耗问题，在实际工作过程中要从以下几个方面来做：一是合理应用一些带有收集液态水功能的喷管；二是充分实现热能的再利用；三是要增强抗腐蚀作用。在运行过程中对各部件要具有良好的效果。为了有效减少机械能损耗还可以应用泵装置以及速度控制装置。应用这些装置有助于降低能耗。四是可以合理假装减湿环节。

（二）纵间工况

在实际工作过程中要对纵间工况变化的特点保持高度重视。一般情况下纵间工况变化具有以下几个特点：一是临界点还没有出现条件下，流量和各级压力是非简单正比关系。二是临界点出现后，流量同各级间压力是正比关系，此时与其他参数就没有关系了。沿轴推力是我们需要高度重视的一点。所谓沿轴推力主要指的是在其他沿轴流动的装置中蒸汽从气压强的入口端进入，之后将会从气压弱的出口端流出，在这个过程中将会产生沿轴方向的力。这个力就叫做沿轴推力。沿轴推力会使得转轴发生偏转。这是需要我们予以充分重视的一点。沿轴方向的推力特点也是我们不能忽视的。沿轴方向的推力特点可以分成以下几点：一是随着负载的增大，推力将变大；二是负载如果被甩，推力变大；三是叶片老化之后，推力也将变大。四是当液态水与叶轮发生撞击之后，推力也会随之变大。在实际工作过程中对于这些导致推力变大的因素必须要保持高度重视。要结合实际情况采取措施。上文提到的就是在工作人员在长期实践中总结出来的经验。热能与动能之间的关联是在今后工作过程中需要我们高度重视的。只有充分搞清楚热能与动能之间的关联，才能真正提升系统运行效率，降低能耗，充分提高能源利用率。

近些年来我国电力事业取得了明显进展，电力能源的不断发展提升了人们的生活水平，但同时由于过去发电方式的缺陷，发电能耗越来越大。在当前能源形势日益紧张的大背景下加强对热能与动力工程的研究，加强热能与动能的关联问题的研究具有重要意义。本文重点分析了当前机器控制的基本问题以及变工况的主要原因，最后重点分析了当前热能与动力工程应用过程中需要注意的事项。湿气损耗、纵间工况变化以及纵轴推力是我们在工作过程中必须要高度重视的几个问题。在今后应该着重加强这几个方面都有研究。

参考文献：

[1]王晓瑜.供热系统控制分析[J].自动化技术与应用，2009（7）

长城和运河范文第5篇

Zhang Jiang-hong

Abstract： the 20th century made of polyurethane plastic paving materials composed of plastic runway in perfecting cases developed， this paper introduces the advantages of plastic runway and characteristics and the runway material synthesis and field laid construction， check and acceptance contents， standards and methods. The water stability of asphalt concrete layer and the construction. Practical note 6 and quality of great moment problem. Can effectively guarantee the engineering quality.

Key words： plastic runway； Laying construction； Acceptance content； Advantages and characteristics； Engineering quality

1.塑胶跑道的优点和特性

塑胶跑道又称全天候田径运动跑道，由聚氨酯预聚体、混合聚醚、废轮胎橡胶、EPDM橡胶粒或PU颗粒、颜料、助剂、填料组成。塑胶跑道具有平整度好、抗压强度高、硬度弹性适当、物理性能稳定的特性。

塑胶跑道是由聚氨酯橡胶等材料组成的，与煤渣跑道相比具有弹性好、吸震性能好、耐磨、耐油、平整和色彩等优点，具有一定的抗紫外线能力和耐老化力，防滑不受气候条件影响。整体性强，表面不透水，污染后便于清洗。气温高低对运动场均无影响。排水快，能保证雨后训练和比赛，可提高运动场地的利用率，被称为全天候型运动场地。此外，还具有易调、黏合性能优良，施工方便、易维修、使用寿命较长等优点。同时场地清洁美观、易于维修和管理，虽造价较高但长远综合考虑还是节约的。

20世纪五十年代末六十年代初聚氨酯塑胶铺面材料在不断完善配方的情况下发展起来，其它高分子材料铺面物被逐渐淘汰。主要是因为聚氨酯塑胶铺面材料具有上述优良性能。比煤渣跑道、砂石跑道更能发挥运动员的技术水平，提高运动员的成绩。亦可直接在水泥地面和沥青地面上摊铺，维修和保养成本低，分道线和标志线保留时间长。可根据需要调配各种鲜艳明快大方的颜色，强度硬度弹性等指标以及厚度形式的调节余地大、使运动员具有舒适感，能适应训练比赛的不同要求。

2.塑胶跑道运动场跑道材料合成与现场铺设施工

近年来，国家在文化和体育事业上的投资不断加大，在体育场设施的修建上出现修建塑胶跑道的热潮。各级各类学校和地、市、县体育局都兴建和改建了塑胶跑道。高校中多将旧煤渣跑道运动场改建为塑胶运动场跑道。仅以湖北大学为例就先后将校内两个400米运动场和附中附小200米运动场进行了改建。湖北大学2号运动场原为煤渣跑道天然草坪足球运动区，将旧煤渣跑道运动场改为塑胶跑道运动场跑道，天然草坪改为人造草坪，是比较典型的运动场改造实例。

2.1 基础结构及材料 由于2#运动场原为菜地又临湖近，武汉地区地下水位高，雨天多，年温差大。2#场地基础层的结构除上层的粗、细、沥青砼外，底层结构还包括水稳层和碎石层，均能隔断地下水汽的上升，防止塑胶面层起壳现象的产生。我们从经济节约考虑，在保证施工质量的前提下，保留了原煤渣跑道的碎石层，增加了水稳层。所用水稳材料坚持用设计的石粉而非石屑，在部分水稳材料中利用了原场地的煤渣材料，既节约利用了材料，经试压又取得了较好的效果。根据改建设计，跑道基础层的构造与沥青混凝土道路做法相似，为典型的双层沥青混凝土：60mm 厚的中粗或粗沥青混凝土底层和40mm细沥青混凝土层，使用粗沥青能增加跑道基础强度而中粗沥青混凝土则能节约上层的细沥青混凝土。设计施工可根据沥青混凝土下部基础条件比较选择采用。

2.2 水稳层施工 聚氨脂跑道对基础高要求无论是沥青基础或水泥基础都具有一定强度及稳定性，2#运动场水稳层是将水泥、石粉按设计要求6：9的配比，在现场用机械搅好后用小型翻斗汽车运至碎石层上，用人工撒开，配比应按最佳含水量控制，一般以抓在手上捏成团，掉在地上为松散颗粒为最佳，铺设前应在先洒水将碎石表面湿润以防失水。需先在现场做压实实验，拉线控制其厚度和平整度，并用3m直尺将其表面刮平，用10T左右压路机振动碾压3-5遍，直至无明显轮迹为止。施工中严格控制了水稳层材料比例，由于地基条件不好，老碎石层又在施工中受到扰动，水稳层施工试压时出现“橡皮土”现象的均进行了换土处理。

2.3 沥青砼施工 沥青砼施工前首先对路基清理干净后进行摊铺，为了使摊铺的平整度达到要求和连续作业，沥青砼摊铺时在摊铺机上采用平衡梁控制平整度，同时细料摊铺时，将纵横接缝处订立木条进行摊铺厚度控制。压路机碾压应注意速度，防止滞留出现的轮迹，同时汽车运输摊铺过程中不得撞击摊铺机，表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边等，压路机碾压后，不得有明显轮迹，接缝应紧密，平顺。先初压，后复压，最后终压，消除碾压产生的轮迹以确保表面平整。各种施工缝紧密平整，纵向接缝应在摊铺后立即进行碾压，横向接缝可沿接缝进行横向碾压。摊铺时应控制摊铺和碾压温度，摊铺只能在晴天进行，摊铺温度为110℃-140℃，不能低于110℃，初压温度100℃，终了温度不低于70℃，改性沥青砼料的碾压温度宜提高10-20℃，雨后地面积水及气温低于10℃时不能摊铺。

沥青砼施工是基础中较为重要的一环，关系到上步聚胺脂跑道铺设的平整度，为塑胶面层铺设提供了一个良好的基层面。否则会造成上部施工难以达到标准。

跑道面层要求不积水、排水快，应有一定的坡度，单环沟的运动场跑道应设计施工跑道单向坡，如湖2#运动场跑道，双环沟的运动场跑道应设计施工成龟背式跑道双向排水，如湖大附小运动场跑道，以充分发挥塑胶面层雨天能使用的优越性。要使面层达到上述效果，沥青砼施工就要注意对坡度的控制。

施工中经常会出现平整度密实度要求的矛盾，必须坚持密实度达到的前题下，尽量提高平整度的施工水准以达到平整度的要求。

2.4 塑胶铺设工艺 根据厂家的配方，将甲乙组分按比例充分混合搅拌得均匀胶浆，刮涂跑道一次，厚度2毫米即可。以达到封底防止地下水汽及沥青中含有的油和蜡的蒸发，造成塑胶面层的起壳，刮涂后再用混合胶浆对跑道进行摊铺操做两次。摊铺操做需时刻检查装在刮尺两边控制厚度的标尺，如果发现标尺高度达不到规定的厚度，必须及时调整到规定的厚度。这一是沥青砼基层厚度的要求，二是在控制过程中达到使沥青砼基层平整欠缺的补平。最后用已含了聚胺脂混合树脂橡胶碎粒的聚氨脂喷涂到有凸凹的表面层，这喷涂程序覆盖的致密面层材料，没有会脱落的防滑颗粒。一般喷涂两次，若局部不平可对局部加喷一次进行改善，局部补喷一般会产生色差，调色时应注意保持与原颜色的协调一致。

2.5 现场铺设中的问题

① 甲乙组分配比不同的胶浆加橡胶胶颗粒喷涂面层，胶含量不同即制作比例不同，面层硬度不同，弹性不同，含胶量多的摊铺面层较软，弹性好，如附小运动场与2#运动场比较，面层胶喷撒的比例（重量比）不同，2#运动场为1：3（甲组跑道面透明漆与乙组跑道面红色漆比例）普遍反映跑道较硬。附小运动场跑道为1：1则跑道弹性较好，运动舒适。

② 面层质量的优良与耐用取决于两种成份，即聚脂的甲组分与乙组分的比例，如果生产商为了降低生产成本，以增加填充料的方法来调整正常配方的比例，其质量就会大大下降，使用年限也将降低，达不到8-10年，只有3-5年以下的寿命。

③ 面层上所用的着色橡胶颗粒应该是2-4mm的粒径，有的生产商为了减少防滑颗粒的用量，就改用1-3mm粒径的防滑颗粒，以视觉上看似乎好看些，但它大大降低了面层的抗磨强度，是极不可取的。

④ 现场铺设的环境温度最好控制在15-35℃，避开15℃以下和35℃以上温度环境作业。相对湿度控制在70%以下，地基要求平整清洁，根据气温和相对湿度调整催化剂用量，使之固化速度控制适当。

⑤ 在塑胶跑道铺设的过程中，要特别注意有没有微量水分的掺入，带有微量的水分掺入造成大量发泡，使跑道的硬度、拉伸强度，仲长率等性能下降，甚至不合格。这样局部要挖掉，补铺既浪费原材料，又浪费工时。所以施工人员高温时要备好毛巾擦汗，铺设时一定要掌握好天气情况，避开天气湿度较大的时候，下雨则停止施工，待雨后地面干透后方才可施工。

⑥ 冬季施工措施：①对配方进行改进，选择高活性，低温使用的材料做产品。②冬季施工避开早晚低温时，最好选择中午施工。③做好材料的保温工作，使材料温度不至太低，影响施工进度。④降低材料粘度，提高催化剂的用量，以提高反应活性、缩短反应时间。附小运动场面层施工时恰逢冬季低温雨雪天气多，施工时注意了以上几点，雨雪天气温度达不到就停，下雨造成局部位置带有微量水分掺入造成发泡后进行挖掉补铺，使施工单位多花费的人工材料才能达到规范要求。

3.验收

聚氨脂跑道验收要经过：①外观；②标志线；③平整合格率不小于85%；④坡度；⑤对各种道线、点位线，各项起跑线，接力区及栏位等标记、颜色和尺寸应符合国际田联的要求。主要是对塑胶面层施工的验收。沥青基础层施工与塑胶面层的施工，这两个施工阶段是前后相互衔接的工序，它们之间有一个相互交接的过程。沥青跑道砼基础质量验收按《塑胶跑道沥青砼基础质量标准》验收，面层验收则按合同规定，请国际、国内田协或田联按相关规定制定的验收办法和标准进行验收。