极速风车

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇极速风车范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

极速风车范文第1篇

关键词：定位车；高速轴油封；通气帽

翻车机系统由于其具有翻卸速度快，作业效率高的特点，广泛应用于各大电厂和港口。黄骅港二期工程有三台翻车机系统，每台翻车机系统主要由定位车、推车机、夹轮器、翻车机主体以及附属设备构成。

定位车的作用是：牵引并定位待翻卸的重车。其作业流程为：定位车牵引整列重车前进，使第三节车厢刚好停在第一组夹轮器处，与此同时，夹轮器夹住车轮。车轮夹紧后，人工摘开第二节与第三节车厢之间的车钩，摘钩员给出信号后，定位车牵引前二节车厢继续前行到第二组夹轮器处，第二组夹轮器夹紧车轮定位。定位车大臂前端的车钩自动打开，定位车稍微前行离开车厢，然后停车、抬臂，返回到第二节与第三节车厢之间停车，准备下一个作业循环。

由于黄骅港的生产任务比较重，所以设备的利用率也就比较高。每台定位车装有6台减速机，它们频繁的行走在定位车的轨道之上。在设备运行了一段时间后，定位车减速机高速轴油封（骨架油封），就先后出现了渗漏油的情况。为了便于解决问题，我们有必要先了解一下骨架油封的密封原理：由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体特性。在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。

因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。笔者在进行骨架油封更换时选用的是质量很好的油封，并且按照安装规范进行了安装，可是过不了多久仍会出现渗漏油情况。

为此，不得不从其它方面进行分析。经过认真分析与研究，果然找到了此减速机设计的不合理之处（见下图）：定位车减速机在设计初始，通气帽所接放气管的部位没有在减速机油位的最高点，而是比液面低很多，通气帽下面的容器有补充齿轮油的作用。当减速机工作时，造成的缺油就由通气帽下面容器中的齿轮油来进行补充，但齿轮油里面的膨胀的热空气仍然排出不来，致使减速机内部压力升高从而导致高速轴密封圈损坏。

针对上面分析出的高速轴密封圈损坏原因，采取以下措施解决了此问题：在最高油位处加装了一个通气帽，加油时把油位线处的丝堵打开，此处有油流出即停止加油。这样就保证通气帽总在液位最高点，从而使减速机的油液温度高时，膨胀的气体能自由排出，降低箱内温度，保持减速箱内部压力与外界压力一致，避免了减速机内部压力的升高，进而延长减速机高速轴油封的使用寿命，减少了设备的维修次数。

极速风车范文第2篇

替代的是，英菲尼迪将电视或视频节目赞助作为2014传播工作的重点，例如赞助《爸爸去哪儿》第二季，成为《舌尖上的中国》节目的唯一汽车合作伙伴，首席冠名《晓松奇谈》等等。其中金额最大的一个，则是与深圳卫视“联合出品”的《极速前进》，据传投入费用超过《爸爸去哪儿2》。

赔了，还是赚了？无论赚赔，英菲尼迪2014年显然是个“探索者”，其经验及战术落地为广告主的内容营销、节目赞助做了“先锋实验”。

我们首先要回身看看《极速前进》这个项目对英菲尼迪来说有多重要。用东风英菲尼迪总经理戴雷博士答复《成功营销》记者的话说：“2014是英菲尼迪‘极速前进’的一年。”这指得不仅是业绩，而且也印证着这个项目超长的周期：2014年1月份前期启动，12月还在播出中。同时，这个项目亦是英菲尼迪品牌这两年电视营销实践后，对过往不足的思索，之后产生的战术升级。

对于汽车企业来说，电视广告应该是新车上市不可或缺的传播途径。而英菲尼迪放弃此常规路径，转去做似乎风险更大的某单独节目的赞助，其背后逻辑是什么？其所宣称的“联合出品”又意味着什么？它的这种探索，能否在红海一片的电视广告传播中，趟出一条血路？

“爸爸”之后，去哪儿？

――节目赞助的局限

要回答上面的疑问，必须理清英菲尼迪的品牌营销思路。在汽车品牌中，他们是对2014年大火的电视综艺节目反应最及时、尝试最多的一个。从开始的运气，到之后的思索，以及战术的改变，步步升级。

刚开始是机缘巧合。2013年10月11日，《爸爸去哪儿》第一季开播。在之前的主冠名商临时生变、英菲尼迪迅速决策的情况下，双方开始携手。英菲尼迪以一个“非常合适”的价格获得这个节目冠名权，并且取得了非常好的效果。在重点城市的知名度和美誉度调研结果中，节目大大拉升了品牌的人气，QX60、QX80以及QX602.5Hybrid等车型在节目中也得到了全面展示。

销量是最直观的反映。据统计，2013年，英菲尼迪前11个月的累计销量为14933辆。其中JX前11月累计销量为2719辆，而在8-11月间，JX累计销量是2013年前七个月销量总和的两倍。进入11月，该车销量更是环比增长14%，创下自上市以来单月销量新纪录。

“不得不说，赞助‘爸爸去哪儿’是非常正确的决定”，戴雷坦言。“因为这个节目构成了一个话题，大大削弱了品牌赞助的商业性。”这正是英菲尼迪所急迫需要的。当年的5月1日，前华晨宝马营销高级副总裁戴雷博士正式接手英菲尼迪中国区业务，这对品牌来说，是一个大转折;而这时的英菲尼迪也急需一针强心剂来振兴中国市场。

既然证明是一条正确的道路，因此，2014年英菲尼迪再次加大投入，先后赞助了《爸爸去哪儿》第二季、《舌尖上的中国》第二季并与深圳卫视联合出品《极速前进》。

与此同时，英菲尼迪基本减去了一般电视广告的投放，只保留了一些视频网站的贴片广告的投放。

据英菲尼迪相关人士解释，这么做是基于节目赞助的三大优势：首先，可以获得电视曝光，这就等同于电视广告媒体的投放;其次，还可以收获公关报道和网络话题，用节目话题本身带动赞助商，效果很好;第三，可以创造客户体验平台，可以配合节目做相关落地项目，进行路演或者体验营销。

东风英菲尼迪市场营销及公关部部长刘旭表示：“电视广告太多了，即使是一个亿砸下去，实际能给大家留下印象的也凤毛麟角。但是如果你看过两三集《极速前进》，就会对品牌产生印象，且这个印象肯定比中插广告好。这也是我们在营销方向，关于内容为王的讨论结果――现在英菲尼迪越来越注重内容了。”

正确的传播决策带来了正效应：在《极速前进》还未播出的2014年1-10月份，英菲尼迪在中国市场（不含香港、澳门及台湾）的累计销量就已达到23682 辆，同比强势上涨85%，远超2013年全年销量。尽管英菲尼迪在整体销量和经销商数量上，与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌之间还存在较大的差距，但其绝对算得上增速最快的豪华汽车品牌。

但是，随着实践，赞助节目的相关局限性也表现出来。英菲尼迪内部负责人士向记者反馈，会有几大问题：

第一：作为赞助商，其对节目内容把控很少，基本上合同规定的权益是什么就是什么，而且也是被严格限制，比如这部分给你这个模块，那么只能影响到这个模块，其他模块是不能影响的。例如，作为冠名赞助商，可以给你一期做定制，但是其他几期的内容话语权没有。而且，赞助一般都是跟电视台的广告部接洽，很少赞助商能直接接触节目组。

第二个局限就是，节目无法契合广告主的传播周期。例如作为车企，新车上市的传播是有明确的时间节点的，而节目的周期很难契合真正的企业自身传播周期。

那么，关于节目赞助，如何战术升级？

“极速”，让内容超越传播

――“联合出品”的尝试

“‘爸爸去哪儿’之后，我们想要一个自己的项目。”刘旭说。

而这个“自己的项目”，一出手就是大手笔。

为了打破单纯节目赞助的局限，英菲尼迪提出了“联合出品”的思路，而他们选择的项目，则是已经播出25季、共10次斩获“电视界奥斯卡”艾美奖中真人秀最高荣誉的电视节目《The Amazing Race》。

作为一个持续将近五年的经典真人秀节目，《The Amazing Race》曾经尝试被引入中国，但是都不成功。全球拍摄、竞速之旅所带来的困境，无论从摄制成本、制作人员水平乃至意外情况的应对，都在挑战着电视真人秀制作团队的极限。

为什么选择如此难题？戴雷并没有正面回答记者，却表示很喜欢“极速前进”这个中文译名，和英菲尼迪无比吻合，包括“敢・爱”的主题，是英菲尼迪的品牌调性，也是节目本身的。

“现在节目制作都是电视台拿着方案找客户的合作模式。但是《极速前进》“始作俑者”其实是英菲尼迪。当英菲尼迪拿着这个项目跟我讨论的时候，我本人非常慎重，这也是我本人第一次参与的联合出品的节目，我们就项目和品牌的特点有过几次特别深入的讨论。讨论完了以后，并且我们达成了本土化改造节目的共识以后才确定了这个合作项目。”深圳卫视节目总监、英菲尼迪《极速前进》总制片人易骅表示。

2013年第四季度，英菲尼迪决定做“The Amazing Race”中国版这个项目，开始找寻合作电视台。刚开始找的是一线卫视，包括湖南卫视。但是，“《极速前进》作为英菲尼迪2014年最重要的项目之一，我们期望合作伙伴看重节目、投入与我们保持一致，愿意倾力去打造”（刘旭语），最终，他们选择了深圳卫视，时间为2014年1月份。当年3月，双方开始讨论明星搭档、选择拍摄地、筹备预选赛，7月份，英菲尼迪开始经销商预选赛及节目拍摄……直到10月播出。

那么，“联合出品”与独家冠名，区别是？

从广告主角度，区别有三个：第一，作为赞助商，只能去寻找合适的内容，联合出品则可以创造合适的内容;第二，权益的体现方面，节目组期待赞助商权益最小化，赞助商期待权益最大化，两边容易产生冲突。但是作为“联合出品方”，首先考虑的是节目的收视率及口碑，不让观众反感，同时保证一定收视率;第三，受众方面，广告主赞助的节目往往是希望受众面越广越好，而联合出品要打的是一定精准度的受众。

从节目研发角度：英菲尼迪作为联合出品方，参与真人秀节目的六大步骤：前期筹备、团队搭建、内容策划、拍摄、制作剪辑和播出时间。例如在内容策划阶段，英菲尼迪项目团队参与了拍摄地点、任务设置等所有环节;拍摄环节，每期都是英菲尼迪团队在现场与深圳卫视的团队一起工作;在制作剪辑环节，双方每周召开联合审片会，从节目质量、口碑及内容进行多重考量商讨。

最终，体现在《极速前进》上的效果，让广告主的内容营销效果有了几点升级：

第一，品牌理念与节目理念的完美结合。比如“敢・爱”作为英菲尼迪品牌口号，也是《极速前进》节目口号。而赞助商很少能这样契合。

第二，节目环节设置的契合。配合全新英菲尼迪Q50L上市，节目中间的环节设置，从气质、植入的融合程度、观众的接受度方面，因为用心+沟通，效果相对更好。

第三，契合线下的活动。在节目还未播出的7月份，英菲尼迪已经开始从经销商层面正式启动Q50L《极速前进》预选赛。这个主题将常规新车上市的经销商活动赋予了新的创意，在不增加项目经费的情况下取得更好的效果。这种时间上的契合，也是只能作为“联合出品”才能实现，仅仅是赞助商的话是很难实现的。

效果，效果？

――多任务目标下的内容营销

这个节目诞生之初就有两个风险点：

第一：这几年在中国成功的真人秀节目，基本翻拍自韩国。例如《爸爸去哪儿》，《奔跑吧，兄弟》，通常以生活化、综艺见长。而来自美国的《极速前进》，主旨是竞争、是速度。节目面临亚洲文化与美国文化中国观众更接受前者的挑战。

第二：《极速前进》选择的是深圳卫视，并不是一线卫视，2013年平均收视率值是第8-10名，其综艺节目没有进入过周五黄金档一线卫视。

最终，是数据说话：

电视端的数据表现。根据央视索福瑞50城市收视率数据，跟《明星到我家》、《奔跑吧，兄弟》、和《一年级》这三个同期播出的节目对比，《奔跑吧，兄弟》一直处于第一，《极速前进》与其他两个节目一直是胶着的状态。《极速前进》有时候第二位有时候第三位，收视率区间为0.83-1.13。

《极速前进》开播之前，深圳卫视周五黄金档收视率区间0.3-0.5，而《极速前进》开播后收视率跃升到0.9-1，帮助深圳卫视进入了周五黄金档一线卫视的竞争格局。

一个特别的现象是，从央视索福瑞电视收视率全国网、50城网和34城网络数据做的收视率细节分析，《极速前进》在50城和34城的收视率明显比全国网高，也证明了大中城市的受众更喜欢这个节目。这恰恰与英菲尼迪的受众――“年轻心态的高端消费者”群体上吻合。

网络效果数据表现。搜狐视频作为《极速前进》独播平台，截止到2014年12月，正片播放量是2.1亿次，同时再加上花絮及衍生节目，总播放量已经超过3.5亿次。

从新浪微博指数看，与三个同期播出的节目（《跑男》等）对比，《极速前进》当月均值是属于第一位的，在微博的热度也是属于第一位的，并拥有90%-95%的网络口碑好评。（英菲尼迪提供数据）

待解问题：传播及综艺

从以上总体数据来看，英菲尼迪与深圳卫视联合出品的《极速前进》，从精准目标和口碑度来说，成功完成了自己的任务，并且探索了广告主与节目制作方的合作模式，让内容超越传播本身，实现了多目标的完成――英菲尼迪新车上市、品牌情感沟通、曝光度等等。

但是，作为一个新的尝试，一个几千万投入的大项目，它也为我们提出了新的待解问题：

极速风车范文第3篇

关键词：地下车库；排烟通风；施工技术；因素分析

Abstract: the underground garage purpose is to eliminate or diluted ventilation to allow the harmful gas concentration, and also to meet local regulations. Smoke control system in case of a fire can effectively control the spread of the flue gas; If it happens within the building when the fire feeling can effectively control the flue gas in the provision of smoke regional category, don't let it expand stretching up to other areas, if within the building area suffer, can reduce the save the difficulty of the disaster relief, and smoke quickly in time, and to save, disaster relief work plays the key role. This paper underground garage in the construction process smoke and ventilated effect influence of some important factors of simple talk.

Keywords: underground garage; Exhaust ventilation; Construction technology; Factor analysis

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、地下车库防排烟系统可能出现的问题

一些使用自然排烟系统的工程在设计、施工过程中不能按规范进行，导致了工程完工之后，所建设的自然排烟设施并不能达到要求或不根本具备排烟作用，具体的来说，问题主要表现在如下几个方面：

1、自然排烟窗的位置设置不当：从排烟的效果方面考虑，排烟窗应该设置在尽量靠近屋墙上部的位置。但是，现在在相当数量的工程中，可能是出于外墙美观，甚至仅仅为了工程建设的方便，自然排烟窗并不是设置在墙上部的，而设置在了中部甚至下部，距顶板的距离较大，非常不利于自然排烟。

2、自然排烟窗的开窗面积不符合规范：对采用自然排烟部位的开窗面积均有明确的规定，但由于部分设计人员未按规范要求进行认真计算，或将固定窗的面积计算在排烟窗面积之内，导致部分工程排烟窗面积达不到规范要求，直接影响排烟效果。

3、排烟窗的安装高度较高或者缺少便于开启的装置：按相关规范要求，排烟窗的开启装置应该以便利和快速为设计基准。但在一些建筑的设计中，排烟窗的设置高度较高、开启困难，有的甚至变为固定窗完全无法打开，这一点相当不利于火灾情况下使用者的自救。

4、自然排烟的开窗面积应合乎下列规定：

4.1, 防烟楼梯间前室、消防电梯前室、可开启外窗面积不应少于2.00；合用前室不应少于3.00；

4.2, 靠外墙的防烟楼梯间每五层内可开启外窗总面积之和不应少于2.00；

4.3， 长度不超过60m的内走道可开启窗面积不应小于走道面积2%；

4.4，净空高度小于12m的中庭可开启的天窗或高侧窗的面积不应小于该中庭地面积的5%。

二、地下车库防排烟风机的配电不符合规范要求

1、风机的供配电达不到高层民用建筑负荷级别要求

防排烟风机属于消防设备，其供电应为一、二级用电负荷。但实际工程中有的供电线路不是接自消防电源，而是引自普通配电箱，有的设计采用单回路配电线路，有的设计未设末端电源自动切换装置，上述供配电均达不到一、二级用电负荷要求的专用双电源回路且设末端自动切换装置的规定。

2、配电线路的敷设安装不符合要求

按规定，排烟风机、正压送风机的配电线路应采用耐火或阻燃电缆、导线在封闭式防火电缆桥架及封闭式防火金属线槽内或穿焊接钢管敷设，暗敷时应敷设在混凝土内且保护层厚度不小于30mm，明敷时金属线槽、金属管均应涂防火涂料保护。但检查中发现有的施工班组因交底不到位，随意地将防排烟风机配电线路穿PVC塑料管，或在吊顶内敷设时虽然穿金属管但未涂刷防火涂料，并存在用普通电缆线取代耐火、阻燃电缆线现象，难以满足线路的防火性能和应急用电的需求。

3、防烟分区无挡烟设施或设施不符合要求

现在有相当一部分工程，设置的机械排烟的部位没有按规范要求在吊顶下设置挡烟垂壁，尤其是二次装修时，有的甚至将原有的垂壁打掉。一些地下车库虽然采用了建筑的梁充当挡烟设施，但是排烟口却均在梁下安装，这时梁就起不了挡烟垂壁的作用。

三、地下车库防排烟系统设计施工应注意的问题

1、防排系统的设计必需依照规范的有关要求停止设计，要汲取过往存在的设计题目和经验，要设计出进步、适用、保险、牢靠的防排烟系统。

2、防排烟系统工程施工要严厉按图施工，不能随便转变风管线路的走向和选用落伍的防火阀、排烟防火阀、控制器等电机产物，更不克不及选用劣量分歧格的产物设备。应选用含油轴启的带有旌旗灯号反映的防火阀、排烟防火阀。

3、 周密套护好整个系统的电源控制线路，不能有一面电线外露的现象存在。

4、 隐闭工程要严格把关，当真测试，经常需要检查的阀门设备的隐闭部位要预留检查察看口，以便往后检查维护。

5、 风管、风井沿线穿梭的孔洞要稀启好，风井内壁要，风管应尽可能削减转直次数和角度。

6、 正压送风防烟区部位的常闭防火门必须要常闭和密封，门缝缝隙不能超越规范的要求。

7、天面排烟出口和陈风吸气口二者相隔距离不应少于8米，如达不到8米距离的，应在二者之间设置阻拦烟气互动的设施，防止排挤的烟气倒灌回建筑内。鲜风口必须超出跨越排烟口5m的高度。错开设置高度。

8、 设置在天面的送、排风机、阀门不能日晒雨淋，应该设置躲档防护设施。

四、排烟口与排风口的设置

由于烟气密度较小，排烟口应布置在车库上方，但平时的排风口的设置过去通常的做法是:排风口在车库的上部和下部均应布置，且宜从上部排出风量的1/3，而从下部排出2/3。但多年的设计和实际工程的运行表明这种排风方式不一定合适。首先，汽车尾气中排放出大量地CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。而尾气的排放温度高达500℃,这样高温的排放气流产生很大的浮力，有害气体很难滞留在车库下部; 其次，有害气体的排放都是发动机在燃烧作功过程中产生的，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随着车子进进出出处于强烈扰动与混合状态，尾气也处于汽车后的涡流之中，排放物一般不会沉积于车库下方; 最后，高层建筑的地下车库一般只停放小型轿车，车库净高只要不低于2.2m，这样的高度上下都布置风口，既不便于施工，也无太大必要，况且有时根本没有空间允许车库下部布置风口。此外，如果进风系统采用诱导通风方式时，车库内的气流扰动及混合就更加充分，车库下部已不可能有稳定的有害物层出现。鉴于上述理由，笔者认为车库应该考虑全部排风量均由上部排出的方案，将常开风口全部布置在车库上部，则系统既满足火灾时的排烟要求，也能满足日常排风的要求，系统不需要任何切换。这样的系统构造简单、管理方便、工作稳定。

五、车库送风的简化

从防火角度看，设置了机械排烟系统的地下车库，防火设计应按《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）第8.2.7条规定“应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50 %”，亦即这50 %是送风量的下限，而不是上限。当排烟量按换气次数6次/h计算时，这50 %相当于3次/h换气次数的送风量。另一方面，从稀释有害物的角度看，一般专业工具书都提出，排风量不小于6次/h换气次数时，送风量不小于5次/h换气次数。这一送风量可以满足需要又不至于使车库内负压过大。当然，5次/h换气的平时送风量也能满足不小于3次/h的防火送风量的要求。所以对于合二为一的机械排风兼排烟系统，在其排风量取为 6 次/h 换气次数的情况下，相应的机械进风系统的风量按5次/h换气确定是适宜的。这样设置一套送风系统既能满足着火时的排烟补风量又能满足平时车库卫生要求的送风量。

结语：排烟通风技术关系到救灾救人胜利与可的重要消防设施，必需要设计安装好，维护保养好，保证使用期内持久的性能杰出状态。端正了对防排烟系统的态度，认识到其单独的系统属性和重要性，才能在施工过程中不断的完善防排烟系统的设计，保证其设计以及安装施工都符合国家建筑要求，保证每个建筑项目的防排烟系统设施配置齐全，功能完善，真正发挥其防火减灾的作用。随着人们生活水平的提高，高层建筑中地下车库的建造是大势所趋，同时相应的通风排烟送风设计是为了保障人民财产的安全和环境卫生，所以正确的使用规范和合理优化的设计会给投资者带来巨大的财富，给管理者带来工作上的方便，给使用者的生活带来方便。

参考文献：

[1] 大型地下停车库的设计和施工实例 《浙江建筑》2007年01期

极速风车范文第4篇

清远清泉湾位于：广东省清远市；占地面积为：十万平方米；气候类型为：亚热带季风气候。

清远清泉湾景区内，设有度假酒店、动感山泉水城、竹林极速滑水漂流、大型水陆拓展训练基地、特色餐厅、会议中心等项目和服务功能，是一个大型生态旅游度假区。

景区风景：

动感山泉水城：建造在群山环抱之中，占地10万平方米。戏水设施：具有多种造浪风格的5000平方米超大型造浪池。竹林极速滑水漂：是华南独家首创，河道全长3、5公里，最高时速达45公里，漂流时间约为60分钟。欢乐智勇向前冲：是大型户外竞技项目，赛道设有：跨越浮桶、高空荡绳、天旋风火轮、变脸翻板、水上飘、勇闯独木桥、弹力步步高、水上翘板、飞檐横渡、无敌大风车、勇攀高峰等十几关项目。

（来源：文章屋网 ）

极速风车范文第5篇

我第一次见尼基・劳达是在20世纪90年代的F1德国站，那场比赛就在著名的纽博格林赛道。当时的国际汽车联合会主席（FIA）莫斯利跟我说：“你们应该去采访一下尼基，他是个有故事的人。”

尼基・劳达在F1围场中很是显眼，他和各个车队、每名车手都很熟，包括媒体记者。所以，当看到围场当中又出现了几张亚洲面孔的时候，他很狐疑地问：“你们是日本人？”我说：“我们是中国记者。”这是我和尼基・劳达之间的第一次对话。

花花公子VS技术男

尼基・劳达，奥地利人，出生于1949年2月22日，名望家族，爷爷是当时有名的企业家。从小热爱赛车的他，并没有遵从父愿进入家族企业，他不顾家人反对，孤注一掷，向银行贷款以付费车手的身份进入F1，开始了赛车生涯。对于明不见经传的菜鸟们来说，想进入F1，带着赞助商或者直接带着钱来，可能更容易在那些财务状况并不是很好的F1车队谋到一个车手的席位，可之后就要靠自己的实力和运气了，也许名垂青史，也许血本无归。1975年，尼基・劳达驾驶着法拉利赛车赢得了他的第一个世界冠军。

F1各个不同时期的伟大车手都有一个伟大的对手，普罗斯特、塞纳、曼塞尔三强林立；舒马赫、哈基宁对拼了几个赛季；尼基・劳达也不例外，正是对手詹姆斯・亨特成全了他。

詹姆斯・亨特，来自世界汽车运动的发源地英国，1947年8月29日生人，放到当下也是典型的高富帅。高个儿，金发碧眼，家境富裕，生活中的帅公子，赛道上的坏小子，胆大过人，不计后果，不听指挥，完全没有团队概念。他把自己的座右铭绣在赛车服上：“Sex，Breakfast of Champions 。”（，是冠军的早餐）他评价自己说：“从人生正常的角度来看，我就是一个累赘。”但是这个累赘，开车奇快。

一个帅气的花花公子，无论何时何地见到女孩都可以神采飞扬；一个严谨的技术男，搭顺风车时还唠唠叨叨汽车的各种毛病。两个性格截然不同的人却有同样的爱好：赛车。影片《极速风流》中詹姆斯・亨特说：“我这辈子都在等着这天。”詹姆斯・亨特在1976年赢得了一级方程式世界冠军之后，继续放荡不羁，急流勇退，甚至一度做起了我的同行―赛车评论员；尼基・劳达夺得了三届世界冠军，1985年退休后还一直活跃在一级方程式事业前线，永不停歇。每年你都能在F1的围场中看到那张特别的面 孔。

这两种个体的反差，是电影《极速风流》的焦点。詹姆斯・亨特追求的存在方式是多样的，片段的，转瞬即逝的快乐；尼基・劳达追求的存在目的则是唯一的，明确的，永恒的对极限的挑战。但是再坚定的胸怀也动摇过，影片中尼基・劳达与妻子度蜜月中的一段对话让车手的人物形象更丰满了。在第一次体验到人生除了赛道上超越对手、站上领奖台喷洒香槟之外的另一种幸福时，他突然觉得这在某种程度上打搅到了他原本明确的存在目的―赛车，他说：“幸福就是敌人。”尽管这场戏只有短短的不到两分钟的时间，但它揭示了车手内心最隐秘的深处。

F1的圈子里车手没有朋友

20世纪的F1赛车是危险的，影片中除了几次车祸的表现之外，一名车迷的话更令人印象深刻，在向尼基・劳达索要签名时他要求签上日期，“谁知道哪场比赛就是最后一场比赛？”

前国际汽联主席莫斯利说过：“汽车运动无论过去、现在、将来都是一项危险的运动”。1953年，F1历史上第一位世界冠军意大利车手法利那驾驶的法拉利赛车在阿根廷因失控冲向赛道旁观赛的人群，造成9死40人伤的惨剧；1955年，两届世界冠军意大利车手阿斯卡利魂归蒙扎赛道；1955年7月11日，勒芒24大赛上，皮雷・莱夫赫所驾驶的奔驰赛车在大直线上失控冲进人群之中，造成81人死亡、数百人受伤的惨剧。奔驰车队决定退出所有比赛，7・11成为赛车运动史上最黑暗、最悲惨的一天。

现代F1已经相当安全了，最后一次有车手在比赛中身亡的事件是在20年前―1994年的艾尔顿・塞纳。

自从莫斯利就任国际汽车联合会（FIA）主席以来，为了使F1这项运动能够生存下去，对F1的性能做出极大限制的同时，各项安全措施频频出台：严格的防撞测试，防撞油箱，确保大火中18秒之内不被烧伤的防火服，头颈保护系统……这些措施救了很多车手的命，只可惜它们都出现在1976年的纽伯格林之后。