物流配送

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇物流配送范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

物流配送范文第1篇

一、国际物流配送中心的主要业务

根据调查,在华建立物流配送中心的跨国公司,其主要业务主要有以下几类摘要:

第一类摘要:在华采购零部件,在配送中心分类、打包,运到海外进行装配。案例摘要:索尼(SONY)公司在香港有索尼国际香港有限公司,负责在香港及华南的业务。索尼公司不仅已经将低端电子产品的生产交给华南地区企业代为加工生产,而且将一部分高端电子产品零部件生产也交给了华南地区的生产企业加工。广东省共有24家企业为其生产电子产品成品,为其生产零部件的企业超过150家。目前,此类零部件交货到索尼在香港的仓库(ATL—亚洲货运中心),并在仓库做拼箱出口到日本的工厂再合成高端产品。索尼在日本有12家生产企业,分别生产不同类别的电子产品,他们独立在全球采购原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采购越来越集中在华南地区。

面对日益激烈的竞争,为了降低成本,提高竞争力,索尼公司2001年整合在日本的12家生产企业,成立了索尼EMCS公司,新公司将发挥统一的物料采购、金融财务、市场战略等优势。鉴于华南地区已经发展成为世界主要的电子产品生产加工中心,索尼公司决定以EMCS的整体力量在华南建立国际采购中心,以发挥集中采购的优势,避免中间环节,降低成本。目前索尼已经在深圳成立了“国际采购中心”,并于2001年8月举办了采购招商大会。同时,为了节约物流成本,索尼公司计划在华南地区(深圳盐田保税区)建立物流配送中心,将在境外成本较高的物流配送业务转移到中国境内,既可以充分发挥靠近货物产地的成本优势,又可以做到境外生产的“零库存”。在盐田保税区的物流配送中心的一项基本的职能,就是将在华南地区采购到的零部件运送到区内,再根据日本生产企业的需要,及时拼箱付运。

第二类摘要:将在中国采购的成品,在配送中心进行简单的加工、处理、包装等,再发送到海外市场。案例摘要:飞利浦(Philips)公司利用华南地区的出口加工企业为其生产小家电、电脑显示器、组合音响等产品。一直以来,它在中国采购的产品均采取直接出口到目的地市场,然后再重新分拣、包装上货架的做法。近年来,由于世界经济不景气,飞利浦公司开始重视降低流通环节的成本。2001年开始,飞利浦开始尝试在盐田保税区进行增值服务。飞利浦的组合音响分别由广东的两家企业生产,一家为其生产DVD机,另一家生产功放机及音箱。飞利浦将两家企业的产品运至盐田保税区的仓库,将生产功放机/音箱的包装箱打开(已经预留了DVD机的空间),然后将DVD机连同其包装放到其中,组合成一套家庭影院,这样可以将产品直接运送到目的地市场销售,减少了在目的地分拣时间及劳动成本。

第三类摘要:在华采购成品,在配送中心进行仓储、加印条形码、拼箱等,然后按销售进度发往境外销售点。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美国玩具生产商,其最闻名的产品是风靡世界的芭比娃娃,同时还有其他品种的玩具。为了保证其主打产品芭比娃娃的质量,美泰公司在80年代将其在香港的生产基地移到广东,目前分别由其直接投资的东莞长安美泰玩具二厂及南海官窑中美玩具厂生产。另外,美泰公司在香港设有两家公司,负责采购和销售其他种类的玩具,生产均外包给了华南地区约20家出口加工企业。美泰公司的玩具80%产于中国,其中70%产于广东。2000年美泰公司在华南地区共出口了24040个四十英尺的货柜。美泰公司在美国有20万平方米的配送中心。以往,美泰公司将在华企业生产的玩具直接运到美国的配送中心,再分送到零售商。随着美国经济步入衰退期,美泰公司开始重视降低仓储和流通成本,它发现,其在美国仓库的许多玩具要存放一个多月,等待销售季节的来临。为了降低成本,美泰公司考虑利用盐田保税区便宜的保税仓库,将其在华南采购的玩具存储在此,到销售季节来临时再运往美国,另外,美泰公司还将其外包生产的玩具在保税区仓库完成拼箱,按客户要求运往世界各地市场。

第四类摘要:海外统一采购,在配送中心分类,发送到在华的数家加工企业。很多跨国公司在华投资建有自己的工作,同时,还有很多跨国公司委托中国的工厂进行OEM生产,其中不少采取来料加工的方式。上述两种情形下,跨国公司均负责原料、零部件的采购和配送。为了节约成本,发挥统一采购和配送的优势,一些跨国公司已经开始尝试将统一采购的原材料、零部件运送到国内保税区的仓库中,在此进行开箱、分装,再运到有关工厂。例如,索尼公司计划在华南开展此类业务。

第五类摘要:在华采购成品,在配送中心处理后,返销国内市场。中国加入世界贸易组织以前,外资投资企业大多受到出口比例的要求,其产品难以在中国国内市场销售。中国加入WTO后,按照WTO的《和贸易相关的投资办法协定》及有关承诺,修改了有关外商投资的三大法律,明确取消了对外商投资企业在华销售产品的限制。因此,外商投资企业开始考虑在继续扩大出口的同时,增加对国内市场的销售。主要办法有两种,一是将原来的来料加工工厂改变注册,成为外商投资企业,将来料加工改为进料加工;另一种则是利用中国的保税区来解决其来料加工工厂没有内销权的新问题,将产品先出口到保税区,再进口到中国国内市场。美泰公司(Mattel)就计划利用盐田港保税区作为其产品进入中国市场的跳板。

第六类摘要:建立多国货物的国际拼箱业务。将在华采购的物品和在海外采购的物品运至配送中心,进行仓储、拼箱、加印条形码等,然后运送到海外分销商。这种方式是真正将中国建成国际物流配送中心的较高级阶段。随着跨国公司在华采购量不断扩大,以及我国国际航运基础设施和管理效率的提高,我国建立多国货物配送中心的潜力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此计划。

二、现行政策和管理体制的不适应之处

由于现行的加工贸易政策设计的出发点,没有针对在华开展物流配送业务,因此,在加工贸易保税政策下,加工的产品必须直接出口,开展物流配送业务受到很大限制。保税区的建立,使得在基本上不改变加工贸易保税政策的条件下,可以进行物流配送业务。但是,现行保税区相关的政策和管理体制,和发展物流配送中心业务的要求也是不适应的。假如不作适当的调整,国际物流配送业务不可能真正发展起来。具体而言,现行政策和管理体制的不适应主要表现在也下几个方面摘要:

(一)出口到保税区货物的出口退税的规定

目前,我国的保税区既非真正的“境内关外”,也非自由贸易区,因此,经保税区出口的货物面临着不能得到出口退税的新问题。因为,按照现行规定,只有货物实际离境才能视作出口,享受出口退税。目前,货物运到保税区,出口企业的主管海关就会核销出口产品,但税务部门认为货物没有离境,不能退税,但国家对于如何证实保税区的货物实际离境,尚没有明确的规定和实施细则。因此,经保税区的出口要得到出口退税,面临很多困难,这极大地制约了在华发展物流配送业务。

(二)保税区的增值服务新问题

物流配送中心往往要进行一些增值服务,在上述第二类业务的案例中,产品的重新包装导致商品名称的改变,和现行的监管规定有一定的矛盾。目前,很多保税区尚不能进行这种商品的增值活动,只有个别保税区经过多方协调后才可以开展。

(三)保税区的退货新问题

在保税区建立物流配送中心,一些企业会在此建立质检机构,保证出口货物质量是合格的。质量不合格的产品一般要求退回工厂,进行复加工再出口。现行规定对退货的要求极其严格,难以操作,而且,监管部门审批没有时限承诺,使企业难以把握。另外,海关规定,进入保税区的货物如需退货,必须是跟报关单同时退出此批全部货物而不能仅退部分不合格产品,这使得退货的仓储及运输成本大大增加,不利于节省物流成本。

(四)不同保税区/出口监管仓货物的整合新问题

由于不同保税区的仓储成本不同,货主可以按货物发运时效选择将不同的货物存放在不同的保税区/出口监管仓库,在发送前统一拼箱,再发运。例如,美泰公司将其产品存放在深圳和记观澜仓,但其几个主客户却各自指定了收货仓库,如WALMART通过马士基物流公司处理其欧洲的拼箱业务,而马士基则指定盐田国际出口监管仓库;另一个重要客户玩具反斗城则通过USC处理其美洲业务,后者却又利用勤辉长江出口监管仓及盐田保税区的力又仓。美泰公司希望将其存放在和记观澜仓的货物按客户要求的时间交给其船运公司,但现行监管规定没有这方面的规定,这种配送整合活动尚不能进行。

(五)同一保税区不同仓库货物的拼箱新问题

不同的发货人可能将货物发送到同一保税区不同的仓库中,使得同一货主的货物存放在不同的仓库里。海关现行监管规程中尚未有这方面的规定,因此,不同仓库的货物不能进行拼箱。

(六)同一保税区不入仓库货物和仓库内货物的拼箱新问题

对于同一货主来说,其在配送中心的货物,有些需要存放一段时间,在些则直接运到保税区和已经存放在此的货物拼箱出口,无需存放,以节省时间和仓储成本。按现行规定,货物必须进入同一仓库,才能进行拼箱,这就增加了货主的成本。

(七)不同供给商的货物混装至一个集装箱直接出口新问题

一些大的跨国公司在华有多个供给商,他们希望将不同供给商的货物放到同一集装箱运至海外专卖店销售。目前我国不答应将不同供给商的货物放在同一集装箱经码头出口,这些跨国公司只能让各个供给商分别将货物运送至目的地的仓库,再混装,此举大大加大了物流成本。

(八)进口仓库和出口仓库货物的拼箱新问题

发展多国物流配送业务,必然涉及进口货物和出口货物的拼箱业务。现行规定“进口保税仓库只能做进口到国内的货物,出口监管仓库只能处理到境外的货物”,因此,在现行规定下,不可能实现多国物流配送业务。

(九)监管部门的工作时间新问题

跨国公司为了节约成本,境外企业往往要求尽量实现“零库存”,这就要求保税区可以实现24小时不间断出货。但是,目前监管部门实行的是“朝九晚五”的作息时间,不适应企业的需要。

三、调整政策的初步设想

(一)从战略高度熟悉发展国际物流配送中心的重要性

发展国际物流配送中心具有重大的战略意义。首先,发展国际物流配送中心,将有力地带动我国的出口。例如,WALMART已经提出申请,在深圳建立其采购中心,每年将在中国采购100多亿美元的商品①。一旦大型跨国公司在华建立采购和物流中心,将使我国出口产品直接进入发达国家的商业零售系统和跨国公司的生产配送体系,有力地拉动我国的出口。其次,发展国际物流配送中心,可以大大提高对外贸易的增值率,非凡是加工贸易的增值率。一般而言,国际贸易中流通领域的增值远远超过生产环节,对加工贸易更是如此。以往,我国政策体系注重生产环节,虽然熟悉到仅从事生产环节得利不多,但苦于无门进入国际流通领域。现在,中国国际制造地位的提高、经济衰退带来的竞争压力增大,迫使大型跨国公司愿意来华建立采购和配送中心,这是一个难得的机遇,一定要及时调整政策和监管体制,尽快发展国际物流配送中心业务。最后,国际物流配送中心的建立,将大大提高我国产品的国际竞争力。目前到未来相当一段时期,价格优势仍将是我国出口竞争力的主要优势。我国的竞争对手主要是发展中国家,这些国家出口优势均表现为价格低廉,因此,谁能够降低成本,谁就能够不断扩大国际市场。跨国公司在华建立采购和配送中心,在提高其在华增值率的同时,将整体上降低中国产品的最终成本(即到达消费者手中的成本),大大增强我国产品的竞争力。

但是,由于决策层尚未从我国参和经济全球化的战略高度熟悉这一新问题,现行政策和监管体制总体上不利于发展国际物流配送业务的形势没有得到根本改变,尽管近年来企业和探究界已经多次将这一新问题提了出来。由于缺乏统一的熟悉和高层的决策,对于一些具体的政策新问题,监管部门采取了头痛医头,脚痛医脚”的作法,在很小的空间中进行了调整,但相对于发展物流配送中心的要求,差之甚远,致使这一极其重要的新事业,发展速度远远低于其应有的状况。因此,要发展国际物流配送中心,必须从国家参和经济全球化的战略高度来加以熟悉,加以重视,全面设计有关政策。

(二)围绕保税区向自由贸易区转型全面设计有关政策

建立国际物流配送中心,必须利用我国的保税区,不应建在保税区外。因为,首先,我国出口产品中超过一半是加工贸易产品,这些产品从零部件进口到生产加工,再到流通,均处于保税状态,物流配送中心假如建在保税区外,监管任务将大大加重。其次,国际物流中心不仅有大量出口业务,而且还将涉及到大量进口业务,假如没有保税政策,进口产品运到中国来拼箱或进行其他增值活动,均是不可能的。因此,必须充分利用保税区的现行政策。最后,自从1990年我国建立保税区以来,由于保税区定位不准确、功能不清楚,保税区一直没有得到应有的发展,围绕建立物流配送中心调整保税区的功能和相关政策,实际上就是实现保税区向自由贸易区的转变,因此,也将给保税区带来巨大的发展机遇。

物流配送范文第2篇

电子商务泛指一切通过电子方式开展的贸易活动,B2C代指企业与顾客之间的电子商务。近年来,借助于信息网络技术在广大农村地区的快速普及,我国农村网民规模迅速增长。农村居民已成为我国B2C电子商务的重要潜在消费者。当前,物流配送是制约农村地区BtoC电子商务迅速普及的重要原因之一,相比城区物流配送,农村地区地处偏僻、交通不便、客户分散,专业物流公司少,这均加大BtoC电子商务物流配送的难度,因此,研究探索农村地区开展BtoC电子商务物流配送的新模式显得尤为必要。

当前,我国农村地区BtoC电子商务配送的主要的产品是农用生产资料与日用消费品,配送的模式多采用邮政物流的运作模式,借助中国邮政在农村地区网点,将农村居民在网上采购的产品配送至各乡镇网点,农户再上网点去取,或是由邮政网点送货到门。相比在城区开展BtoC电子商务物流配送,农村地区BtoC电子商务物流配送单位成本高、配送时间长,且在我国大多数农村地区尚未开展快递业务。

1基于区域客运班车系统BtoC电子商务物流配送整体解决方案

1.1开展农村地区客运班车系统BtoC电子商务物流配送的基础条件

当前,随着我国大力开展新农村建设,农村物流业发展必需的农村交通运输基础设施有较大改善。农村客运班车系统已逐步完善,大部分县区的已建立了线网覆盖全、站点设置丰富、运输能力强的客运班车系统,有的乡镇甚至建立了多条直达省会城市、长三角、珠三角等经济发达地区的客运班车线路。在农村地区开展BtoC物流配送工作,将电子商务的配送网络全面覆盖至广大农村地区已具备了较好的条件。且开展此项工作还具有极强的现实意义和经济意义,一方面可进一步加快农村商品与城市商品的双向流通,同时也可以减少农村支线客运线路由于运力需求波动大而形成的亏损状况[1]。

1.2整体框架

如图1所示,整个配送体系涉及第三方物流企业、BtoC电子商务企业群以及农户。BtoC电子商务企业群为商品的卖方,负责商品的网上销售,而第三方物流企业则利用区域内城际、县际客运班车系统将货物送达到广大的农村地区。第三方物流企业实时收集来自BtoC电子商务企业的农村地区商品配送需求,同时周期性的收集区域内城际、县际客运班车的开行状况信息,按照配送时间最少、配送距离最短、周转次数最少的原则,利用区域班车系统将商品送达到农户所在乡镇或村的客运站,再由客运站将货物直接送达到农户手中,或通知农户到客运站提取。区域配送中心可设在区域内客运班车线路覆盖较全中心城市客运站场,如省会城市的中心长途汽车站;县域/乡镇配送点可设在各县级区域或乡镇的中心客运站,而中转站则为市级、县级以上的地区的客运站。

1.3作业流程

如图1所示,基于区域客运班车系统BtoC电子商务物流配送体系的作业流程可描述为:农户通过网络访问BtoC电子商务企业的网站选购商品,并下达订单。BtoC电子商务企业将农户的订单发送给第三方物流企业的配送信息处理系统,配送信息处理系统综合订单信息与客户班车信息,按照距离最短、时间最短、周转次数最少的原则制订出最优的配送方案。并将配送方案发送第三方物流企业的呼叫中心,呼叫中心依据配送方案,向相关区域配送中心下达到BtoC电子商务企业去取货的指令、以及向执行货物配送的各客运车站的汽车班次下达执行指令,同时呼叫中心还向农户发送货物送达的具体时间,通知其去取货,或呆在家里收货。货物送达后,第三方物流企业与BtoC电子商务企业通过双方的结算系统与信息处理系统进行资金结算。

2基于区域客运班车系统BtoC电子商务物流配送整体实现的关键问题及解决方法

2.1配送车辆的载物仓设计

大部分的客运车辆均有较大行李箱设置在车辆的底部两侧,只要稍加改造就可成为装运配送商品的有效容器,可在车辆的行李箱位置隔出一定的空间作为专用的配装容器,并加装适当的货物保护装置,同时定制统一的配送箱,将货物在配送中心按配送车次统一装箱。这样即能有效的利用货物配送的容器,又方便的货物的装卸与搬运。

2.2最后一公里配送的实现

最后一公里的配送实现是影响整个配送体系运作的关键问题之一。由于客运班车线路不可能完全直达到每村每户,要完成最后一公里的配送具有较大的难度。实践中可通过合理设置基层配送点、电话约定取货的方式来有效解决。每个乡镇或较大村的中心客运站可设置成配送点,若乡镇或村没有客运站,则可依据实际情况,在客运线路途经便利店当中选取一些规模较大、周边人口较密集的便利店作为配送点。另外,对于一些未设置配送点的区域,可由客运司机在客运班车发车起运时与农户约点交货的具体时间与地点,等车辆到达时双方交接货物。

2.3配送路线安排

在基于区域客运班车系统BtoC电子商务物流配送体系中,配送线路选择及客车班次安排是决定配送效率与配送成本的关键问题。由配送模式的特点可知,将一单商品从配送中心送给客户实际上就是在区域内寻找一条从配送中心到距客户最近的配送站点运输时间、路程最短、周转次数越少的客运线路。

(1)问题描述

其问题可描述为:设区域内一配送网络有n个配送点,配送中心为V0,配送点为V1…Vn-1,有m单商品需要从配送中心配送到各配送点,配送网络内各点的客运班车开行的线路与时间固定,每单商品的最迟允许到达时间为T,每单商品在任一配送点中转所需时间为L,成本费用为K元,每单商品配送成本为G元/km,每辆车的最大装载能力为h单,求满足以上条件各单商品成本最少的配送线路。问题假定配送任务均要在一天内完成。

(2)问题求解的基本思想

根据每一配送任务利用Dijkstra算法[3]求配送中心到配送任务点的最短路,并根据配送要求的最迟允许到达时间、各结点的客运班车开行情况判断最短路是否有客运班车通行。最后根据各配送任务的配送货物单数安排货物配送。

(3)算例求解

设有5个配送点V0,V1,V2,V3,V4,V0为配送中心,其他点为配送点,其路网结构如图2所示,图中的数字表示两点间的距离,单位为公里。配送任务如表1所示,区域内客运班车的开行情况如表2所示,各条线路的班车为对开,运行时间与出发时间相同。设每量客车的最大装货量为2单,最迟允许到达时间为当天下午3点,周转费用为30元/单/次,周转时间为0.5小时,运输费用为1元/单/公里。

其求解过程如下:

第一步:利用Dijkstra算法求配送中心到各配送任务点的最短路,在标注弧标号进要加上中转点所需的中转费用。如图3所示。

第二步:根据最迟允许到达时间的要求,由终点倒推起点的最迟发车班次。若不可行,则将此最短路从不可行配送点断开,转第一步。若可行,则输出最短路的配送客运车辆班次。根据第一步的结果,检查发现因从V0到达V3的客运班车时间晚于15点,所以不可行,将V0至V3的弧断开,返回第一步,重新标最短路,如图4所示,经检查,各线路客运班车班次均可行,线路客运班车的检测方法可借助表4加以检查。其检测方法为:先根据最短路的班车开行状况,将各点各班次发车与到达时间列于表中。再从终点向起点方向检查,若某点的发车时间加上中转时间0.5小时早于该点最早车次的到达时间,打‘×’,中止检查,若某点的发车时间加上中转时间0.5小时晚于该点最早车次的到达时间,则进一步向前检查,直到起点,并打‘√’,利用该检测方法,还可计算出V0至V3配送量为一趟,共2单,V0至V4的配送量为二趟,共4单;V0至V1的配送量为三趟,共6单。同理可检测V0至V2的最短路可行,配送量为6趟,共12单。

最后根据各配送任务的配送货物单数安排货物配送,全天班次的班次安排,可按配送可行性检查表进行,配送时间越远的地区越先按排发车。

物流配送范文第3篇

关键词：物流配送中心；选址；重心法

中图分类号：F259.22文献标识码：A

在物流系统中，配送中心居于重要的枢纽地位。物流配送中心的选址，是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一个或多个地址设置配送中心的规划过程。较佳的物流配送中心选址方案可以有效地节约费用，促进生产和消费的协调与配合，保证物流系统的平衡发展。因此，物流配送中心的合理选址就显得十分重要。

一、物流配送中心选址的影响因素

（一）货物分布和数量。这是配送中心配送的对象，如货物来源和去向的分布情况、历史和现在以及将来的预测和发展等。配送中心应该尽可能地与生产地和配送区域形成短距离优化。货物数量是随配送规模的增长而不断增长的。货物增长率越高，越是要求配送中心选址的合理性，从而减少输送过程中不必要的浪费。

（二）运输条件。物流配送中心的选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。在有条件的情况下，配送中心应尽可能靠近铁路货运站、港口及公路。

（三）用地条件。物流配送中心的占地问题在土地日益昂贵的今天显得越来越重要。是利用现有的土地，还是重新征地？地价如何？是否符合政府规划要求等等，在建设配送中心时都要进行综合考虑。

（四）商品流动。企业生产的消费品随着人口的转移而变化，应据此更好地为企业的配送系统定位。同时，工业产品市场也会转移变化，为了确定原材料和半成品等商品的流动变化情况，在进行物流配送中心的选址时，应考虑有关商品流动的具体情况。

（五）其他因素。如劳动力、运输与服务的方便程度、投资额的限制等。

二、物流配送中心选址方法

（一）定性分析法。定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。主要有专家打分法、德尔菲法。定性方法的优点是注重历史经验，简单易行。其缺点是容易犯经验主义和主观主义的错误，并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。

（二）定量分析法。定量的方法主要包括重心法、鲍莫尔-沃尔夫法、运输规划法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整数规划法、双层规划法、遗传算法等。定量方法选址的优点是能求出比较准确可信的解。其中，重心法是研究单个物流配送中心选址的常用方法，这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点。

三、物流配送中心合理选址案例分析

（一）重心法模型选址实例。现假设冠芝霖手机大卖场总部要拟建一个物流配送中心来负责其在苏州市区内各店的物流配送，根据这4个店在地图上的具置建立直角坐标系，以其中一个店的坐标为（0，0），同时假设单位运量单位距离的运输成本相同，年物流运输量如表1所示，试用重心法确定物流配送中心的坐标位置。一般来说，根据重心法模型计算得出配送中心的位置坐标为（11.5，9.9），由地图可知该点恰好位于三香公园所在位置。（表1）

（二）对重心法模型的改进。重心法是使用比较早的一种方法，计算简单，而且其配送中心地点的选择是不加特定限制的，具有自由选择的长处。但是从另一个方面来看，重心法模型的自由度过多也是一个缺点，它仅考虑运输费用而没有考虑配送中心建设的固定费用（包括基本建设费用和固定经营费用）及因经营管理产生的可变费用。有时由重心法计算求得的最佳地点实际上并不可行，有的地点很可能在河流湖泊上或街道中间等，此时就要根据客观条件，放弃最优位置而另外选择一个比较满意的位置，所以需要对其进行改进。

当由重心法计算所得到的坐标在实际中不可行时，考虑市政规划和地理条件等因素后，在以重心坐标为圆心，以R为半径的圆形区域中选择几个可行的备选点，然后利用选址度量法从备选点中选出最佳物流配送中心建设点。选址度量法是一种既考虑定量因素、又考虑定性因素用以支持设施选址的方法，是评价综合因素的另一类选址方法，步骤如下：

1、将各因素分为成本因素和非成本因素，确定其成本因素比重：x和非成本因素比重：1-x（0≤x≤1）。

2、确定客观度量值OM：

OM=1/［C（1/C）］（1）

C为第i个可行位置的第j项成本；OM=1，m为客观因素数目；n为可行位置数。

3、确定非成本因素度量值SM：

SM=［I×（W/W）］（2）

W为i位置对k因素的比重；W/W为非成本因素的评价值；I为k非成本因素的权重；M为非成本因素数目。

4、确定位置度量值LM：

LM=xSM+（1-x）OM（3）

5、决策。LM最大者是最佳位置。

由于上述所算坐标点（11.5，9.9）在实际中不可行。根据市政规划、地理位置和配送中心选址因素，我们在以（11.5，9.9）为圆心以1个单位长为半径的圆形区域内得到3个备选点：P（10.8，10.3）、P（11.8，10.5）、P（12.3，9.5）。

这些备选点中需要考虑的成本因素有：土地价格、运输成本和建安费；非成本因素有：自然环境条件、对城市居民的影响、距离交通主干道远近。通过德尔非法得成本因素比重x=0.65，非成本因素比重1-x=0.35。成本因素中P、P、P的土地价格：C=4000，C=7000，C=5600，运输成本C=450，C=340，C=300，建安费：C=2050，C=1800，C=2000；非成本因素中P、P、P的自然环境条件比值：W=0.4，W=0.6，W=0.3；对城市居民影响大小：W=0.5，W=0.6，W=0.4；距离城市主干道远近：W=0.2，W=0.4，W=0.7。非成本因素权系数I=0.3，I=0.3，I=0.4。

根据公式（1）、（2）、（3），可以得出，LM=0.33，LM=0.30，LM=0.36。LM＞LM＞LM，所以点P（12.3，9.5）是建该配送中心的最佳位置。

四、结语

定性选址方法比较注重历史经验，简单易行，但是容易犯经验主义和主观主义的错误，并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。与定性方法相比较，用定量选址方法进行选址时是能求出比较准确、可信的解，但又常常为了量化，使本来比较复杂的事物简单化、模栩化了，甚至有的意见被量化以后可能被误解和曲解。因此，定性与定量方法相结合是一种比较科学而又切合实际的选址方法。本文中的选址度量法由于既考虑了定量因素、又考虑了定性因素，并结合了实际情况、成本因素和非成本因素的影响，对重心法改进以后使得物流配送中心的选址更加科学和合理。此方法综合了定性和定量两方面的优点，能够做出比较理想的决策。

（作者单位：苏州经贸职业技术学院）

参考文献：

[1]王家聚.基于重心法的配送中心选址研究及应用[J].长江大学学报，2008.4.

[2]苗兴东，李映红，范存军.重心法选址探讨[J].物流与信息，2004.10.

物流配送范文第4篇

1 自营配送模式

自营配送模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理,实现对企业内部及外部货物配送的模式。这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业,系统化程度相对较高,既可满足企业内部原材料、半成品的配送需要,又可满足企业对外进行市场拓展的需求。其不足之处表现在,企业为建立配送体系的投资规模将会大大增加,在企业配送规模较小的时候,配送的成本和费用也相对较高。

自营配送中心的物流运作图如图1所示。

图1 自营配送中心配送运作模式

我们所熟悉的零售业巨头沃尔玛采用的就是这种自营配送模式。沃尔玛的第一家配送中心于1970年建立,占地6000平方米,负责供货给4个州的32家商场。随着公司的不断发展壮大,配送中心的数量也不断增加。90年代初达到20个,总面积约160万平方米。整个公司销售8万种商品,年销售额1300多亿美元,其85%的商品由这些配送中心供应,而其竞争对手只有50%~65%的商品采用集中配送方式。为了缩短配送时间和订单响应时间,配送中心给每一个产品都标有条码,上面存储着商品的种类和存放地点,便于提货。另外,沃尔玛的车队也是全美最大的,车队采用电脑进行车辆调度,并通过全球卫星定位系统对车辆进行定位跟踪。该车队创下了310万公里无事故的纪录。

2 第三方配送模式

第三方就是为交易双方提供部分或全部配送服务的那一方。第三方配送模式就是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。第三方配送模式的运作方式如图2所示。

图2 第三方配送模式的运作方式

大型连锁零售公司通常配送业务量巨大,它们即使建有自己的配送中心和较为完善的配送体系,在某些业务方面仍然需要与第三方物流公司产生业务合作,在配送方面实行厂商协作共同完成,特别是在长途运输、区域仓库等方面的业务,第三方物流公司的优势较为明显。

中小型连锁企业由于规模小导致配送业务量相对较小,资金实力方面的欠缺,不适于自己建设如配送中心等一些项目投资大、回收周期长的服务性工程,因此这些企业通常会采用与社会性专业配送企业结成战略联盟的方式,将业务外包,有效利用第三方物流配送,完成仓储、配送、流通加工等任务,从而完全或近似地实现企业自身的零库存目的。

国内的一些企业,如中铁快运、华宇物流、中外运等都属于第三方物流配送企业,国外的有UPS、FedEx等。另外,DELL公司已与中国邮政合作,将国内的配送业务委托给EMS完成,实现其产品到用户的“特快专递”。

3 共同化配送模式

共同化配送是连锁零售企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合体。共同化配送可使多家连锁零售企业联合起来,实现整体的物流配送合理化,在互惠互利原则指导下,共同出资建设配送中心,共同制订计划,共同对某一地区的用户进行配送,共同使用配送车辆的配送模式,特别是一些经营规模较小或门店数量较少的连锁零售企业常采用这一模式,既能减少连锁零售企业的物流设施投资,使物流设施布局合理化,充分合理地利用物流资源,有效控制商品质量,杜绝假冒伪劣商品,保障消费者的权益；同时还可促进实现质量管理的制度化,便于将分散于各中小型连锁企业的物流设施集中起来并形成合力,从而能高效率、低成本地为有关企业提供满意的物流服务。

开展共同化配送、组建联合体要坚持以下几个原则:①功能互补；②平等自愿；③互惠互利；④协调一致。共同化配送模式的基本形式见图3所示。

图3 共同化配送的一般流程

4 互用配送模式

互用配送模式是指几个企业为了各自的利益,以契约的方式达成某种协议,互用对方配送系统而进行的配送模式。其优点在于企业不需要投入较大的资金和人力,就可以扩大自身的配送规模和范围,但需要企业有较高的管理水平以及相关企业的组织协调能力。一般来说,互用配送模式的基本形式如图4所示。

图4 互用配送模式基本形式

5 供应商配送模式

供应商配送模式简单来说就是由生产企业直接将连锁零售企业采购的商品在指定的时间范围内送到各个连锁门店甚至到货架的物流活动。通常中小超市公司由厂方直送商品的比例较高,而大型连锁超市公司趋向于通过自己的配送中心对门店实施配送,据估计厂方直送商品只占总量的15%~20%。

我国的大型生产企业,如很多大型电器厂家(如海尔、海信等)、食品生产企业(如康师傅等)以及国外有实力的日化产品厂家(如宝洁等)在全国范围内建立了自己的分销体系,将分销渠道直接介入到连锁企业的分销配送活动当中。并且根据商品的属性、运输距离、自己的运输能力以及季节等条件安排有关配送的活动。

一些大型的连锁超市企业与供应商之间的关系由竞争走向了协作,降低交易成本,保持双方之间供需信息的快速传递。如华联超市与上海捷强集团公司以及宝洁公司建立了自动补货系统(ERC),将“连锁超市补货”转变为“供货商补货”。这一举措开创此模式在连锁超市中运作之先河,使企业削减整体成本、库存与有形的资产投资,并使消费者得以选择高品质、高新鲜度的食品而从中受益。

物流配送范文第5篇

“凡客诚品”（下称VANCL）是一家销售自有品牌服饰、家居时尚用品的B2C互联网品牌。于2008年10月18日在深圳正式运营，由联创策源、IDGVC、软银赛富、启明创投等联合投资。

凡客诚品提倡简单得体的生活方式，通过自己的设计师进行相关产品的研发、设计，同时生产业务全部外包。VANCL将两类业务进行整合，即服装企业的产品生产业务和零售企业的服装销售业务。从2007年至今，产品在逐渐增多，从衬衫，到T恤，再到男式内裤、休闲裤，如今还增加了鞋、配饰以及家居用品，VANCL在不断地丰富产品线。今年他们还将陆续推出多款女装、童装以及鞋类、配饰新品，并会在秋冬季进一步加强。

凡客诚品正式成立时启动资金600万元人民币，之后共投入来自启明创投等企业超过4000万美元的风险投资资金。2008年的营业收入为112万元，2010年为3亿元，预计2012年能达到突破6亿元。2009年，凡客诚品在中国服装电子商务领域市场份额为18.9%,仅次于淘宝商城；2010年上半年，在自主销售式B2C服装电子商务平台当中，凡客诚品以28.4%的市场份额位居同行业第一。新颖的商业模式、一流的团队、精准的营销手段、良好的客户服务、质优价廉的产品、高效的物流，都是凡客诚品成功的必要条件。

二、凡客诚品物流配送现状及存在的问题

深圳如风达快递有限公司（下称“如风达”），属凡客诚品（Vancl）自建配送公司，是专业操作B2C配送门到门业务（含代收款）的快递公司。

近几年，在现有经济环境影响下，传统企业很难实现跨越式发展。但是在凡客，“第一年竟然达到了8倍的增长速度，今年比去年又增长了将近5倍。”白光利不无骄傲地说。与凡客诚品同步，如风达在短短的三年时间里（实际发展的时间只有一年半），已发展为拥有区域中心城市6个、已开通城市5个的全国发展局面。在区域中心城市，凡客诚品全部都有自己的核心网络。

“必须借助电子商务这个东风，占领制高点。”白光利称，到2012年，凡客诚品计划发展到240多个城市，到那个时候，“如果如风达面向市场的话，我可以毫不谦虚的说我们不会逊于顺风。这是我们的目标。”

（二）存在的问题分析

凡客诚品在实践中虽然得到客户的认同与应用，但在电子商务与物流配送的接轨和优化运行上还存在如下问题。

1.配送成本有待降低。电子商务B2C配送成本分析从配送的角度来看。B2C商品定购的随机性和分散性往往会导致配送的批量小、配送的频率高，容易造成物流成本的加大和物流服务水平的降低。根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。

2.配送时间有待进一步减少。电子商务的兴起，创造了以客户为中心的全新商务模式，对物流服务提出了巨大的挑战。概括地说，这些挑战表现在以下方面。一是响应时间的极短化，隔日送货甚至当日送货成为趋势。二是小批量多批次，大量货物可直接送达消费者，使得分拣和配送批量减小，批次增多。三是灵活性，即电子商务的业务随机性强，业务量难以预测。四是可见性，即让客户实时掌握货物的存储和运输状况。因此电子商务的发展需要强大的现代化物流体系作支撑，在网上可以解决商品流通过程中的商流、信息流、货币流，但却无法解决物流问题，最后的货源配置还是需要通过商品实体的转移来实现。

3.配送质量有待加强

通过对大部分网上购物者进行调查，有28%的消费者网上购物行为失败。其中，有14%的人所订购的商品从未送到过，有10%的人由于送来的商品有误又无法退换。大部分网站的网民对于其配送质量的评价总是最差的，说明对于购物网站客户体验最关键的一环中目前还做得很不够。配送质量差具体由以下情况引起：送货人员态度不好、配送超时、货物破损或缺少、货物脏污、包裹丢失等等。其中送货人员态度不好、配送超时、货物破损或缺少是客户对配送投诉的主要原因。

三、凡客诚品物流配送的解决对策

（一）力争物流成本最小化

1.优化内部作业流程，降低短驳储存费用。由于产品出厂流程设置的原因，凡客诚品公司有大量的固体产品出厂前需要中转储存，减少短驳总量和控制二次短驳是销供公司和事业部的共同目标。在减少短驳总量方面，在充分沟通的基础上，相关产品扩大了自有仓库的存储量，或者利用闲置的设备仓库加以储存，大大减少了产品短驳量。在控制二次短驳方面，一是严格按流向安排储存仓位，如走铁路的，一律安排在铁路仓库，走水路的安排在内河仓库。二是能够直驳的一律直驳，如内河运输的产品，按惯例需先短驳入库再装船，现都改为直接短驳装船。

2.通过效率化配送降低物流成本。降低配送成本是降低储运成本的重头。实现效率化的配送是指合理安排配车计划，选择最佳的运送手段。坚持“宜水则水，宜铁则铁”原则，强化了配车和事前管理。一是通过强化计划管理，明确了600公里以上的以铁路配送为主（600公里以上铁路运价是公路的一半）。二是提前介入产品销售流向设置。根据操作流程，由专业管理人员每月月底及时主动和相关单位取得联系，把下月所需短驳、液体输送和配送的产品计划进行归纳整理，对产品的销售流向、运输方式进行优化，同时和运输承运商沟通联系，对流向及配载作细致的分析，务求物流成本最低化。三是在不影响生产经营的前提。我们认为，建立一体化物流服务的客户关系，进而解决目前存在的这一矛盾，并创造更大的物流成本缩减空间。

（二）加强物流配送时间的管理

在控制和管理物流时间方面，笔者提出如下建议：

1.必须将物流成本指标体现在凡客诚品的预算指标、绩效考核指标中，如库存指标、运输费用、物流人员的劳动效率和仓库单位面积的效率等，使凡客诚品能清晰地掌握自身物流成本的情况，了解自己与先进企业的差距。

2.降低物流成本、控制和管理物流时间是专业性很强的项目。论文格式由于凡客诚品历来对物流时间不够重视，致使这方面的人才比较匿乏，因此，需要建立专门的组织机构，可采用培养、招聘和聘请咨询公司等多渠道相组合的方式，成立专门的部门或项目小组，以便使其全身心地开展工作，才能取得成效。

3.清理凡客诚品所有的物流环节和可以进行物流时间管理之处，建立清单，对物流时间的情况进行分析，了解哪些环节已经有时间标准，采用了什么标准，哪些环节尚未实行时间标准，然后排出优先级。

4.在分析的基础上，采用科学的方法，按清单优先级对每一个物流环节制订时间标准，并且要细化到每一个物流转换的环节、每一个操作动作、每一个运输节点。需注意的是，时间单位要精确，越小、越细越好。在此过程中，还要让有关人员包括操作工参加标准的制订，听取其意见和建议，以有利于实现标准的群众性和可操作性，同时，这也是一个培训的过程。

5.制订的标准如果涉及供应商，要将其列入合同条款，如果没有合同，可以签署一项专门的、简单的协议，但必须对双方有制约作用；如果涉及操作工，必须制订操作指导书，详细说明操作的过程。标准制订后，要对供应商、操作工及有关人员进行培训，让相关人员都能严格按照操作要求进行工作。

6.建立物流时间记录表，这对于时间控制来说是非常重要的，因为在操作过程中，实际发生的时间与标准时间是有差异的，并且是围绕标准上下波动的。记录时间就是要了解发生差异的原因，以便不断改进。

7.标准制订好、培训完成后，开始按计划逐步实施，由点到线，由点到面。在实施初期，领导、专家和有关人员要不断了解实施的情况，及时发现问题，利用类似质量管理的工具，同时，在了解实施情况的基础上，准备下一步的改进。在企业物流的时间管理与改进方面，要注重“瞄准先进主动改进，发现问题被动改进，不断优化自我改进”.通过物流时间管理和控制能力的提高，凡客诚品物流成时间的管控必将取得显著效果。

（三）建立配送质量KPI考核制度

对于电子商务配送中出现的诸多问题表明对于配送公司的管理和由于配送引起的客户投诉、订单失效，甚至是客户丢失必将增加电子商务企业的管理成本。卓越网曾经做过一次关于客户不再到卓越网购物原因的调查。

在电子商务大幅度增长的今天，配送公司和B2C电子商务企业的这种相互依赖和牵制的矛盾日益加深。业务增长得越快，需要配送的程度越大，而配送的成本和质量对于B2C电子商务企业越来越重要。因此对于配送公司的管理成为了B2C电子商务企业不可或缺的一个环节，于是建立配送质量KPI考核制度成为了必然。

目前B2C电子商务网站配送KPI体系主要包括以下几个方面：配送能力、配送成本、服务水平、风险评价。这五个指标保持相互独立性和完整性。配送能力是企业配送模式选择的重要因素之一，服务水平是指客户对物流服务的要求，配送服务的整体水平包括可靠性、柔性、顾客满意度等一系列指标。其中可靠性是送货的即时和准确程度，是反映配送服务质量的关键因素，柔性是对突况的反映能力。建立完善的KPI考核制度对于提高配送质量有明显的效果。针对目前B2C电子商务配送比较突出的配送成本高、时间长、质量差等问题，电子商务企业可用以下指标来考核配送公司：

1.成功投送率；

2.超时配送投诉率；

3.态度投诉率；

4.丢货率；

5.信息反馈延迟或错误率；

6.代收款支付延迟率；

（四）实施中应注意的几点问题

1.在实际运用时，在优化操作流程前，先要理清自身组织架构，以便以后的管理。组织架构的完整和合理化是操作流程顺利进行的基础，否则反而会阻碍流程的效率。可根据职能的不同进行部门合并、拆分，或组建一个新职能部门以改善管理的流畅性。

2.优化操作流程时注意制定标准化的规则。通过制定、和实施标准，达到统一是标准化的实质。获得最佳秩序和经济效益则是标准化的目的。操作流程的标准化的主要作用在于为了降低成本、提高配送质量的目的的改进操作流程，并提高配送服务在各地和各公司的适用性，最后促进配送的发展并为电子商务企业的发展起到推动作用。