大国重器

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大国重器范文第1篇

5月5日，中国人自己的大飞机C919首飞成功，舷窗外是蔚蓝而广阔的天空。此前中国科学院于5月3日对外宣布，世界首台 10 比特光量子计算机研发成功，并且，这台计算机采用的架构还具有继续增加量子位数目和提高采样率的能力。

中国仿佛进入“每天都释放惊喜”的时代。

不论是飞船天舟、大飞机C919，还是充满“玄幻感”的量子计算机，都在不断诠释着“中国力量”，以及其中包含的变革、创新、开放和超越等诸多意义。显然，在全球经济仍然面临诸多不确定性的语境下，以创新引领转型升级的中国经济让每一个对其充满善意期待的人都更有信心。

大飞机上天、航母下水、高铁走向世界、量子计算机问世……在有着5000年悠久文明、经历过积弱积贫苦难、正在走向复兴梦想的中国大地上，“大国重器”接踵而至带来的自豪在微信朋友圈霸屏。与此同时，越来越多的人也想得更深和看得更远：全新的、多维度的战略发展平台已然搭建起来，中国制造和中国创造不仅能跟全球顶尖创新体系对标，在更先进、更高附加值和更充满想象力的领域，中国强大的竞争力正在全面形成。

网友亲切地将C919称为“胖9”。从首飞到商业飞行，“胖9”还有很长的路要走。但“胖9”放飞的不只是航空产业的梦想――凝聚着22个省市、200多家企业、近20万人的共同托举之力，这架大飞机其实承载了建设创新型国家和制造业强国的崭新发展理念。

什么是中国经济发展“新常态”？供给侧结构性改革需要怎样的目标引领？转型升级有没有可触摸的蓝图？在蔚蓝的天空，带着后发优势的“胖9”能给人诸多启迪。

中国商飞上海大场总装车间门前，“永不放弃”的碑刻见证了“胖9”的诞生和起飞，也使人想起的一席话：“大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。”

毫无疑问，C919客机代表的不仅是当下中国民用飞机制造的最高水平，也体现着中国工业制造的综合能力，是中国现代制造业攀登上一个新高峰的标志。从“运十”到“胖9”的40多年艰难曲折的逐梦历程，洒满了科学家、企业家和中国工匠的汗水和泪水，中国经济也一度在“几亿件衬衣换一架飞机”的阶段徘徊。

“常常想起2014年珠海航展期间，中国商飞举办‘大飞机之夜’晚会，原‘运十’副总设计师程不时用小提琴独奏《天鹅之死》那凄婉的乐声。”在C919首飞现场，有人充满深情地写下了这样的文字。而已届高龄的程不时表示，我们买飞机的钱，用崭新的百元面额钞票堆起来，已经比上海的百座金茂大厦要高……令人欣慰和值得期待的是，我们的大飞机终究起飞了。

一架大飞机关联着一个万亿美元级别的巨大市场和更庞大的配套产业链条，其具有的产业带动、创新引领意义，其实远不止@些――因研制大飞机而搭建的创新链、供应链和价值链，或能使身处转型升级阵痛之中的企业家有更开阔的思路和视野。正是站在转型升级的战略高度，业内外专家相信，一架带着中国标签的大飞机的腾空而起，有着太多的标志性意义――“如果没有国之重器的发展，就没有中国产业的‘黄金龙骨’。”

这个“黄金龙骨”，是更有科技和市场竞争力的支柱产业体系。

寻找新动能，打造新引擎，以创新引领产业结构升级，正是当下中国经济矢志努力的转型目标和变革方向。“如果中国能够在航空领域真正成功，那它基本上可以说会无所不成。”国外观察家的这一判断，也从另一个维度揭示了大飞机等“大国重器”具有的战略意义――应对资本收益边际加速递减，跨越中等收入陷阱，抵达供给侧结构性改革的彼岸，中国需要更专注于创新、更着眼于长远和更具有可持续性的发展动能。

大国重器范文第2篇

发达国家的经济惩罚“大棒”，再次落到中国头上。这或许是全球一体化所带来的附属品，却不能不引起中国的高度警惕：未来还有多少这样的“大棒”在等着我们？中国准备好了吗？

WTO 首次裁定中国违反贸易规则

经过广泛的调查，以美国、欧盟的27个成员国以及加拿大三国的指控为基础，世界贸易组织专家组做出了裁定。专家组认为，中国的政策“更加优待中国国产汽车零部件，而歧视进口汽车零部件”，或者说“同中国国产汽车零部件比起来，进口汽车零部件更易受中国政策的影响”。

世界贸易组织已经对北京下达了最后通牒：“争端解决机构要求中国遵照它在入世时的承诺，公平对待进口汽车零部件和中国国产汽车零部件。”

欧、美、加三方争辩说，在中国，高额关税阻碍了汽车制造商们使用进口汽车零部件来组装汽车。结果，汽车零部件公司不得不把自己的工厂搬到中国，这就加大了美国、加拿大和欧盟的人力投入。

即将在今年3月份正式公布的裁定，引起各大电池、刹车，座椅和火花塞系统制造商的关注。同时，大西洋沿岸的美国德尔福、通用汽车的零部件供应商，以及德国的罗伯特・博世有限公司，也在密切关注着该裁定的颁布。

目前只是颁布了“临时裁定”。但在最终裁决颁布之前，没有一个专家组成员会改变他们的裁定结果。

中国仍然可能继续上诉。中方代表称，提高汽车零部件的进口关税，旨在限制企业通过进口零部件组装汽车达到减少整车大量进口的目的。中国目前采取的所有措施，都是完全符合世界贸易组织规定的，并没有歧视国外汽车零部件。

但是，美国和欧盟表示，2001年中国入世时就承诺，不会对汽车零部件征收与整车相同的关税。

美国的主要官员发表声明说，他们相信，业内对该案的裁决存在分歧。

“我们有必要看一下中国的反应。”美国贸易代表苏珊・施瓦布（Susan Schwab）在最近一次接受采访时说，“如果像我们希望和期待的那样，中国被裁定违反了WTO规则，希望这件事能够唤醒那些在中国倡导改革的人。”

中国的贸易发展，引起了该国同欧洲以及美国之间的贸易摩擦，因为欧洲、美国同中国的贸易逆差在逐年加大。开始于2006年的这场争论，标志着西方盟国首次合作，要求世界贸易组织对中国的贸易惯例进行正式的调查。

欧盟对中国的贸易逆差仅2007年前10个月，就扩大了25%，高达1955亿美元。

2007年，美国对中国的贸易逆差超过2500亿美元。如果像某些人所预测的那样，美元再继续贬值，美国经济继续衰落的话，这个数据可能会对美国经济造成不利影响。

美国的民主批评人士也控告说，布什政府不平衡的贸易政策，导致数百万美国制造业工人失业。从2007年执掌美国国会以来，布什政府已经对中国的产品盗版，以及中国限制美国图书、CD以及DVD产品销售的行为，发起了多次指控。另外一起对中国制造业享受政府津贴的控诉，已经在法庭外达成和解。

中国的汽车制造市场发展得非常快，目前，中国是仅次于美国和日本的全球第三大汽车销售市场。但是，汽车制造商们若想避免高额的税率，就必须达到40%的国产化率。

国外汽车零部件制造商最近也开始加速发展，力求在中国汽车市场分得一杯羹。美国商务部的数据显示，2007年前9个月，美国向中国出口了价值840美元的汽车零部件，比2006年同期增长了38%。

欧盟的汽车制造商在中国汽车市场大约占有25%的市场份额。2006年公布的数据显示，他们每年向中国出口价值40亿美元的汽车零部件。

据中国政府支持的中国汽车工业协会公布的数据显示，2007年全年，中国汽车销量增长了22%，达到880万辆。

大国重器范文第3篇

张大千（1899～1983），他出生在四川堰塘湾一个书香门第的家庭。张大千的出生颇具传奇色彩，传说其母在其降生前夜梦一老翁送一小猿入宅，所以在他二十一岁的时候改名，又名爰。后因为出家为僧，法号大千，所以世人也称其为?大千居士?。

五百年来第一人

他祖上曾作过内江知县，后归田耕读，写诗作画，过着闲淡的田园生活。其父张忠发，字怀忠，母亲名叫曾友贞。张忠发夫妇共生育九男二女，都有很高的文化素养，张大千排行第八，其二哥张正兰，即是著名的画虎大师张善子。六岁时就跟着姐姐哥哥读书识字，九岁时在母亲和姐姐的教导下正式学习绘画、书法。他姐姐琼枝擅长画花卉、小鸟，在幼年时对他有很大的影响。大千自幼就很聪明，所以作画进步很快。十岁的孩子就能帮助母亲描绘花样，画比较复杂的花卉、人物，写字也很工整。他的四哥张文修在资中家教私塾，故大千跟从四兄就读古籍，课余常随兄游览山水名胜，培养了对自然的审美意识。良好的家庭文化氛围对他起到很好的启蒙作用，同时也为他打下了坚实的国学基础。十六岁时他离开了家乡内江，来到重庆读初中，在他暑假回内江的途中发生了一节奇怪的事情，他被一帮土匪掳去，土匪见他是个读书人，竟然要求他留下来作师爷。身在匪窟，他却常读《读诗涵英》这本书，学习了写诗的一些规则与技巧，百日后出逃，年底，他告别故乡经重庆抵达上海，结束了他富有传奇性的少年时代，真正踏上了他的艺术人生。

在20世纪的中国画家中，张大千无疑是其中的佼佼者，其画意境清丽雅逸。徐悲鸿说过?张大千，五百年来第一人。?他才力、学养过人，于山水、人物、花卉、仕女、翎毛无所不擅，特别是在山水画方面具有特殊的贡献：他和当时许多画家担负起对清初盛行的正统派复兴的责任，也就是继承了唐宋元画家的传统，使得自乾隆之后衰弱的正统派得到中兴。

和许多画家一样张大千也同样经历了描摹之路，在近代像大千那样广泛吸收古人营养的画家是为数不多的，他师古人、师近人、师万物、师造化，才能达到?师心为的?的境界。他师古而不拟古，在继承传统文化的同时他还想到了创新，最后在继承传统的基础上发展了泼墨，创造了泼彩墨艺术，同时还改进了国画宣纸的质地，成为一代画宗。然而思想的先行者往往是孤独的，在他五言绝句《荷塘》有?先生归去后，谁坐此船来。?把这种悲凉心境抒发的淋漓尽致。

1920年他在上海拜曾熙为老师学习书法，也就是在这个时候曾熙为他改名张。后经曾熙引见，又拜临川李瑞清为师研习书法。在上海宁波同乡会馆，他举办了首次个人画展，百幅作品全部售完，自此以卖画为生，那时的张大千在上海艺术界一鸣惊人。但是那个年月兵荒马乱，又因未婚妻谢舜华去世，使得大千的心情无比的郁闷，他似乎看破了世俗，再加上对佛学的钟爱，顿有出世之心，于是决定在当时的松江县禅定寺出家为僧，法号大千，张大千之名由此而来。和百日师爷一样，过了一百多天，他便还了俗。

在上海期间他作画习书，以画水仙花见长，时人谓之?张水仙?，同时他开始了以石涛艺术为中心，旁及山人、渐江、石溪、唐寅，徐渭、陈淳等人的研习。对于石涛他尤为推崇，他用了大量精力去学习石涛的绘画艺术，把石涛的艺术比喻成万里长城。他还从李瑞清之弟李筠庵学会仿制古画的方法，并做了许多石涛的赝品，曾多次骗过程霖生。石涛画境变化无尽，新颖怪奇而又法度严谨，大千正是通过石涛而涵泳了唐宋元明百家之长。在二十年代的上海他获得了?石涛专家?的美誉。

三十年代，他艺术更是趋于成熟，工笔写意，俱臻妙境，于齐白石齐名，素有?南张北齐?之称。1936年他被聘为南京中央大学美术系教授，在南京北京等地举办个人画展。并在此时创作了传世名作《中郎授女图》（现藏于首都博物馆）。然而爆发了，很快日寇就占领了北平，烧杀，抢夺无恶不作，在面对民族存亡的关键时刻，大千表现出了作为一个中国知识分子的民族气节：他拒绝了担任日华艺术画院院长及日伪北平艺术专科学校校长的职位，并拒绝了借出所藏明清书画。由于在言论上表示了对日寇侵略罪行的不满，被日本宪兵队关押了一个多月。随后他又回到了四川，这时的风格略脱山人、石涛的粗犷写意而趋于唐寅、沈周的细润华滋。

张大千因受曾、李二师影响，曾广泛学习唐宋元明清中国传统绘画，尤得石涛等大师神髓，被国内外艺坛称为?当代石涛?。其画路宽广，山水、人物、花鸟、虫鱼、走兽等，无所不工。其工笔写意，俱臻妙境。特善写荷花，独树一帜。20年代，他与其兄张善子，被称为中国画坛的?蜀中二雄?。30年代，他与北方大画家溥儒齐名，被称为中国画苑的?南张北溥?，被国立中央大学聘为艺术教授。徐悲鸿曾盛赞张大千为?五百年来第一人?。

旅居中的传奇大师

20世纪40年代，张大千自费赴敦煌，耗时三年大量临摹了石窟壁画，并将之宣传介绍，使敦煌艺术宝库从此为国人和世界广为瞩目。

在敦煌的生活是艰苦的，恶劣的气候条件，再加上住在与世隔绝的石洞子里对于一般人是无法忍受的，但对于一个艺术家却可能是有益的。从此，张大千的画风也为之一变，善用复笔重色，高雅华丽，潇洒磅礴，被誉为?画中李白?、?今日中国之画仙?。

离开莫高窟后，他花了大量时间对十六国、北魏、北周、隋、唐、五代、宋、西夏、元各朝的壁画代表作及雕塑进行了临摹，共记三百多幅。这一年八月，《张大千临摹敦煌壁画展》在兰州举行，随后在成都等城市展出深受好评，第二年，他被推选为中华全国美术会理事。并且出版了《张大千临摹敦煌壁画展览特集》、《敦煌临摹白描画》的画集。

1945年在成都北郊昭觉寺完成巨幅作品《四屏大荷花》、《八屏西园雅集》。这年八月抗战胜利日寇投降，张大千欣喜若狂，他取消了赴新疆考察石窟的计划，与十一月从四川乘飞机去北京。

1949年，张大千赴印度展出书画，此后便旅居阿根廷、巴西、美国等地，并在世界各地举办个人画展。他被西方艺坛赞为?东方之笔?，与西画泰斗毕加索齐名，被称为了?东张西毕?。他荣获了国际艺术学会的金牌奖，被推选为?全世界当代第一大画家?，并被世界舆论称之为?当今世界最负盛誉的中国画大师?，为中华民族赢得了巨大荣誉。

1951年他到了印度，在印度期间他临摹研习了印度的石窟壁画，还在喜马拉雅山南麓的风景胜地大吉岭居住了一段时间。其后他辗转于香港、台北、日本等地开画展。在东南亚颇有声誉。但是对志在行万里路的大千来说，这是远远不够的。1953年五十四岁的画家来到了远在大洋彼岸的南美，一方面，在风光明媚的巴西摩洁山园画画，写字，读佛经，过着空闲淡雅的生活；另一方面，他又积极在美国、香港、日本、韩国、 欧洲等地办画展，美国加利福尼亚州太平洋大学特颁赠七十六岁的张大千人文博士学位，从而奠定了他世界文化名人的地位。可能是历史的巧合，在法国他会见了毕加索，我们不知道这两位东西方文化名人相遇的情景，但是两位艺术大师能够在同一时间空间会面，这不能不说是世界文化的幸事。

张大千晚年，仍孜孜不倦从事中国画的开拓与创新，在全面继承和发扬传统的基础上，开创了泼墨、泼彩、泼写兼施等新貌，给中国画注入了新的活力，影响广泛而深远。

传奇大师的艺术特

张大千先生在一生的艺术生涯中，为我们如何对待古代文化遗产，如何继承、发展中国传统绘画，如何弘扬民族文化指明了一条道路。他在旅居海外期间获得了?东张西毕?的荣誉，他是中国人的骄傲，也是东方人的骄傲！

大国重器范文第4篇

中船重工PK韩国现代重工

从2011年初至今，全球造船市场经历了比金融危机更加猛烈的第二次低谷，不论是世界船企巨头还是中国船企纷纷遭受新增订单、手持订单双双下滑的打击，甚至因成本上升、利润微薄、无单可接处于停产最后破产。而这些都是考验各船企“抗压”能力的强弱，当然寒流再强也出“英雄”，那么，作为世界最“耐寒”的中国船舶重工和韩国第一大船企现代重工差别在哪？

1、营业收入

整个持续低迷的航运市场使挣扎在成本线上的航运企业叫苦不迭，同时也使全球造船市场经历了一场罕见的“订单荒”。不过，寒冬再寒，现代重工照样以480多亿美元创造漂亮的业绩，位居财富203强，而同为中国第一大造船中船重工却位居财富434位。

由此可见，中船重工与韩国现代重工的营业收入相差近一半，利润则相差近3倍，差别相当悬殊。近几年中国一直在鼓吹中国的船企多么强大，根据今年2月份公布的全球十大船企排名，韩国占7家，而且前6位全是韩国企业，这对中国船企不能不说是一个严峻而现实的考验，更是证实中国船企大而不强的现状。

2、技术水平

目前，在船舶业十分低迷、市场十分清冷的情况下，中国的船企市场份额又落后于韩国，如果世界航运形势再不改善，未来中国50%以上的船企面临破产，即使是国内龙头老大日子也不会好过。这当然不是危言耸听，中国一直以来都是以廉价劳动力提供的价格优势占据市场份额，可是在不景气的市场环境下，高附加值优势明显突出，而这些又体现在技术层面上。目前就技术而言，韩国的造船技术显然比中国高出很多，牢牢的控制了高附加值市场。截止5月底，现代重工在造船领域共获得了27.47亿美元、在海洋领域获得了5.77亿美元订单，在成套设备领域获得3.96亿美元订单。而就在7月初，韩国现代重工又签订2+2艘38000立方米的LPG船建造合同，中船重工却未传出新增订单喜讯。可见，韩国正凭借其强大的技术优势，逐步摆脱散货船、油轮、集装箱船这些低价格、低技术的船型上，纷纷向高技术、高附加值船型成功转型，占据更高的市场舞台。

3、新增船舶接单能力

韩国船业在沉寂三年之后，2011年韩国造船业以接单总额481.6亿美元，超过中国（192亿美元）一倍以上，成为世界第一大造船国。2012年上半年，中国造船市场可谓惨淡如云，新增订单量虽与韩国新增订单相差无几，但金额相差近80亿元。

从2011年开始，韩国整个造船业在新增订单上就赶超中国，其中，2012上半年，韩国现代重工更是获得49.3亿美元新造船订单，占韩国整个造船业新订单金额36%，而中船重工在整个上半年表现的相当薄弱，在全球单一船厂中排行不及民企熔盛重工。现在看来，韩国现代重工面对持续低迷的造船行业“抵抗力”似乎更强一些，同样是国内第一大船企，现代重工与中船重工在订单量上却有着很大的差距。

中船重工赶超韩国现代重工的策略

近些年，造船市场持续萎靡不振，新增订单严重匮乏，撤单、改型以及延期交船等现象不断涌现，都不同程度地影响着各国的造船行业。2012年，中国船企更是遭到淡水河谷屡次延收、拒收中国大船，对中国造船行业更是雪上加霜，整个上半年像中船重工这样的龙头企业新增订单仅112万载重吨。而韩国现代重工凭借技术的优势上半年获得49.3亿美元的造船订单。中船重工何以赶超现代重工？

1、加快研发海洋工程等高附加值船舶

自去年开始全球造船行业急剧分野，有创新能力的吃盛宴，没技术能力的连残羹冷饭都无。今年上半年，虽说中韩两国的新接订单载重相差无几，但韩国接单金额却超过中国2倍多，原因在于韩国造船企业在海工方面发力，中国船企却在低附加值的船型占有60%~70%。此前造船业所谓的春风得意，有技术卖技术，没技术卖力气，但现在则变成高附加值船舶独占天下。例如像中国第一大船企中船重工新船订单还在集中在散货船、油轮这样附加值低的船型，而韩国现代重工散货轮只占其总造船量20%左右，如此一来，拿散货轮和海工比不是“蚍蜉撼大树――不自量力”吗？

随着人工成本、原材料的不断上升以及造船行业市场低迷，油轮、散货船这种附加值低的船型创造的利润空间越来越小。目前现代重工在海洋重工方面已经取得进一步突破的发展，并开始研发新的增长点，而中船重工还在油轮、散货轮上下功夫，海工装备研发才进入初级阶段。因此，中船重工要想赶上现代重工，就必须加快在海洋工程等高附加值船舶方面的研发，增强自身竞争力。

2、收购国外船企获得资源

2008年金融危机爆发，现代重工连续数月“零接单”，船企间的竞争也更加激烈，现代重工开始意识到单靠抢单已经无法在这个时代更好的生存，唯有加强自身内功才是取胜的法宝。于是，韩国现代重工毅然决然放弃一些传统造船法，将更多的精力投入到绿色船舶以及海工技术的研发上，并频频收购国内乃至海外的船企，已获得更具先进的技术与资源。

目前，随着全球造船行业持续低迷，欧洲许多国家造船企业逐渐放弃从事造船行业，中船重工在许多高端技术还不成熟的情况下可以通过低谷期的收购合作项目获得所需要的资源，既可以整合产业链又能获得相应的技术。

据悉，法国GTT是全球大型船舶制造业的顶尖技术――液化天然气运输技术的领导者，谁收购成功谁就将拥有世界液化天然气运输船舶顶尖级的技术，也难怪韩国几大船企联合竞购GTT公司。对中国的船企而言，这其实是一个机遇，因为在自身技术不成熟的情况下，这种“拿来主义”也是一种有效的办法，再说引进、消化、吸收、创新向来是中国企业的作风，总比固步自封把自己推入万劫不复的境地强很多。

3、引进高端技术人才

一个企业在一个领域是否取得很大的成功主要取决于“人”，因为人才是参与国际竞争的基础资源和根本竞争力。虽说目前中国许多工业品企业也越来越注重人才的培养，尤其像中船重工这样的大型企业，可是中船重工与韩国现代重工两个不同国家不同企业所培养出来的人才创造的价值却相差。

通过比较可以看出，中船重工与现代重工在人均产值上差距已经达到近九倍，也就是说现代重工的一个人创造的价值顶中船重工9个人创造的价值，这一数据令人咋舌，在人才这一点中船重工就远输现代重工。因此，中船重工应注重高端技术人才的引进以及教育培训，毕竟一个企业产值的多少并不是看人的多少，相反一个企业的好坏正是得益于以最少的人力资源创造最大的价值，这样既可以减少企业本身的成本，又能打造一个高效、高强的企业团体。

大国重器范文第5篇

在我们的“股票估值500”里，以4月10日的股价计算，大盘股、中盘股和小盘股各有167只、225只和108只，在过去的13周里，它们的市场表现分别为+7.93%、+0.96%和-1.52%，分化明显。大盘股压抑已久的正在显现，而中国神华似乎也在争取成为这波“大象起舞”的领舞者。

中国神华是集煤矿、电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体的特大型能源企业，2010年总市值超过760亿美元，位列全球煤炭上市公司首位、全球综合性矿业上市公司第4名。它的煤炭、发电、铁路和港口的营收占比各为82.78%、29.90%、14.01%和1.71%，现有可采煤炭储量113亿吨，已建成火电厂27个，风电场17个，装机容量2681.79万千瓦，发电1188亿度；自营铁路1369公里，铁路周转量1360亿吨公里；两个海港码头，装船量10441万吨。

2007年回归A股以来，公司持续稳健成长，季度业绩均实现同比正增长，收入和净利润的年均复合增速分别为23%和24%。2010年营业收入1520.63亿元，扣除非经常性损益后的净利润375.25亿元，分别同比增长25.3%和23.28%，实现每股收益1.89元，高于预期。其中，去年4季度现货煤销售占比达到50.4%，环比提高8个百分点，当季盈利能力增强，收入和净利润分别同比增长26.81%和63.59%，单季实现每股收益0.46元，带给市场不小的惊奇。

2009年7月神华的董秘黄清曾放言媒体：“再造神华，五年实现经济总量翻番”，并从市场容量、行业产能、产品运输和开发资金，以及兼并收购等多个角度，论证了翻番的确定性。目前看来，预言实现可期。

主营业务方面，2010年公司煤产量为2.23亿吨，同比增长6.9%，煤炭销量2.93亿吨，同比增长15.1%。拜全年煤炭平均售价同比上涨10%至426.8元/吨之赐，销售收入同比增长26%至1258.75亿元。煤炭售价的上涨主要来源于合同煤比例的下降和现货煤价格的提升。合同煤价格385.3元/吨（同比上涨6.52%），现货465.7元/吨（同比上涨10.65%），公司的现货销售比例上升了16.51个百分点至43.68%。2010年的煤炭增量主要来源于黑岱沟、哈尔乌素、北电胜利能源和锦界能源，今年将主要来自哈尔乌素矿、黑岱沟露天煤矿、锦界矿和黄玉川矿的增长，公司预计2011年煤炭产销量将分别增长15%和20%左右。另外，今年3月8日公司被授权开采新街台格庙矿区，该矿区预计资源储量达到130亿吨，公司现有煤炭可采储量为114.73亿吨，新增资源储量即相当于“再造神华”。

资产收购方面，2007年集团承诺优质煤炭资产将在未来3年注入上市公司。据统计，神华集团拥有西三局、蒙西、乌海等煤炭资产，煤炭可售储量约60亿吨，目前年产量在9000万吨上下。去年年底公司公布拟收购集团10家从事煤炭、电力及相关业务公司的股权及资产，其中包括包头矿业、神宝公司和柴家沟矿业3家煤炭公司，收购成功的可能极大，届时成长基础可进一步扩大。