界面设计论文

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界面设计论文范文第1篇

一般来说，人机界面的设计是隶属于人机交互界面的设计的，只有完整的人机交互界面才是最终满足用户需求的设计。在人机界面的设计中，交互设计是必不可少的，只有人机界面而没有交互功能的设计是不切实际的，也根本满足不了用户的需求。人机界面功能的实现是需要依托交互才能完成的，因此，在人机界面的设计中，需要将交互设计科学合理地运用起来，才能满足人机交互界面的设计需求，也能达到既满足用户视觉上的需求、又满足他们操作功能方面的需求的良好效果。

2如何将交互设计有效地运用在人机界面的设计中

通过对交互设计与人机界面设计的简要分析，我们已经明确了交互设计对人机界面设计的重要性。因此，如何将交互设计有效地运用到人机界面的设计中也成为IT人的工作任务，以下就该问题阐述了自己的观点：

2.1以用户为中心进行设计在人机界面的设计中，我们要让整个设计都围绕着用户，实现以用户为中心的界面设计，最大限度地提高用户对所设计界面的满意程度。一方面，在设计人机界面时，我们要结合使用该产品的用户群体，了解他们的普遍需求，再分析不同用户群体的个体差异性，分析他们的心理特征、行为活动等，然后把所获取的信息结合到界面的设计中，才能有效地完善人机交互界面的设计。例如：对于儿童用户，他们的思维模式还比较单纯、调皮、天真，我们设计的界面要通俗、易懂，色彩要鲜艳、亮丽、有生机，而且贴近孩子的生活（如：动画片），符合他们的天性，在实现交互时操作要简单，这样才能吸引他们使用所设计的产品，提高产品的受欢迎程度。另一方面，我们需要对用户的独特的需求进行耐心地解读，与用户积极地沟通，让用户适当地参与到设计环节中，以便于能够及时明确用户需要的交互功能、人机界面，也能让他们真实地体会到自己的需求在逐渐被满足。当然，我们也需要不断地把交互的理念融入到人机界面的设计中，这也能有效提高用户对所设计产品的满意度。所以，在人机界面的设计中，以用户为中心、融入交互理念是必不可少的，只有结合完善的交互功能，以及具有美感的人机界面，才能最大限度地满足用户的需求，最好地实现人机交互。

2.2科学合理地将情感因素融入界面设计中所有用户在使用设计的产品时，都会融入个人的情感，在设计的过程中，设计者不仅要实现界面上的视觉美感，还要实现交互过程中的美感，给用户创造更加舒适的使用环境，才能激发他们使用该产品的兴趣。例如：用户使用所设计的产品时，肯定需要事先下载，我们除了设计出一个很美观、布局合适的下载界面，还需要设计部分交互的功能，免去用户在下载过程中可能出现的枯燥的等待，从而为设计的产品加分。当然，对于某些交互式的按钮，我们也可以采用漂亮的图标等显示，增强用户舒适的情感因素。所以，在设计的过程中，要科学合理地将用户的情感因素融入进来，提高用户对产品的满意度。

3结束语

界面设计论文范文第2篇

1．1综合排水设计的原则在对沥青路面结构进行优化时，要做好路面排水设计，这样可以延长路面的耐久性，也可以增强路面的承载能力。南方地区，由于夏季雨水比较多，如果路面排水设计存在漏洞，很容易造成路面积水问题。另外，设计人员还要合理布局道路周围的排水设施，需要充分考虑路面结构组合设计。另外，在进行路面改建施工时，也需要结合实际，对道路排水系统进行更改，提高路面的防渗性以及路基的承载能力，使沥青路面结构组合设计更加优质。

1．2增加路面结构层功能性的原则沥青路面是道路施工中常见的类型，沥青这种材料的性能比较强，在设计其层面结构时，要注意提高路面的抗滑性以及耐磨性，还要提高路面结构的抗剪性以及抗拉能力。由于道路暴露在外界环境中，所以自然气候因素以及车载作用力对其质量影响比较大，如果面层材料的强度不高，粘结力不强，则会影响路面的整体质量，还会影响其功能的发挥。面层的等级越高，其承受车载的能力则越强。在城市快速路以及一级公路设计中，由于交通量比较大，所以设计人员需要增强路面结构层的功能，要选择优质的施工材料，提高混凝土面层的质量。沥青结构层一般是由细粒式沥青混凝土作为表面层，中、粗粒式沥青混凝土作为中下面层构成，既可有效防水又可保证强度，所以，优化路面结构层设计，应注意确保路面的刚度以及稳定性。

2沥青路面结构组合类型之间的影响

2．1各结构层荷载应用分布特点路面在投入使用后，其各个结构层会受到荷载作用力的影响，而且荷载的大小随道路结构层的深度而递减，在不同的层面中，需要应用不同的施工材料，这些材料的强度会随道路结构层的深度而减小。所以，在设计路面结构层时，需要以强度自上而下的递减方式进行组合，这种组合类型在沥青路面设计中应用较为广泛，而且收到了较好的效果。在对路面基层进行施工时，要充分利用施工材料，按照就近的原则多利用当地材料，这样有助于降低工程造价。在对沥青路面的组成材料以及构件进行重新组合时，要分析材料强度随深度的变化规律，当路面结构层之间的模量相差较大时，要注意控制结构层间的拉应力，如果其差值超过材料的承受范围，则可能出现沥青路面结构层断裂的问题。根据以往设计经验，土基与基层的模量之比需要控制在0．08～0．40之间，而基层与面层回弹模量之比需要控制在0．3，道路设计人员，在对沥青路面结构组合进行优化时，要避免出现拉应力过大的问题，要根据不同的结构层，选择不同的材料，只有掌握好各结构层材料变化规律，才能设计出最佳的组合方案。

2．2各结构层特性以及相互影响沥青路面结构是由多种材料构成，在不同的层面上，需要应用不同的施工材料，这样材料的强度以及影响有一定差异。在组合的过程中，要注意其相互之间的影响，消除各结构层特性的不利因素，并采用有限的措施，对结构层组合类型进行限制。在沥青混凝土道路工程中，经常会用到石灰以及水泥这类材料，其受温度影响比较大，如果施工工艺存在漏洞，会导致路面出现大量的裂缝现象，所以，设计人员需要采取有效的措施降低基层材料的收缩问题，可以增加细料含量，还可以增大结合料的剂量，从而降低反射裂缝出现的概率。设计人员可以适当增加面层厚度、设置沥青碎石缓冲层、设置应力消散层或吸收层等;在潮湿的粉土或粘性土路基上，不宜直接铺筑碎(砾)石等粗颗粒材料。必要时可在路基顶面设土工布隔离层，以防止相互掺杂而污染基层，或导致过大变形而使面层损坏。层间结合应尽量紧密，避免产生滑移，以保证结构的整体性和应力分布的连续性。沥青面层与半刚性基层或粒料层之间应设置透层沥青，根据施工条件如多层沥青层次能否连续施工、施工期内是否多雨等采取相应的层间结合措施。

3结语

界面设计论文范文第3篇

当用户在使用一个操作系统的时候，首先引入眼帘的不是系统功能，不是功能布局，而是界面的色彩，所以色彩世界面给用户的第一印象，在界面设计中有极其重要的意义。一是色彩能够起到宣传的作用，这就是很多知名企业会建立自己的品牌标准色的原因，一个合适的色彩不仅可以使用户更加喜爱和信任企业，也会给用户留下深刻的印象；二是色彩在界面设计中可以很好的区分不同的功能区域，主色和辅色的恰当搭配不仅可以使画面生动，也可以对用户起到区分、标识和引导的作用。三是色彩可以给用户带来的情感作用，不同的色彩往往会给用户不同的心理感受，如红色给人活泼热情的感觉，蓝色则比较安静纯洁等等。

二、自助服务系统界面的色彩设计

1.快递网站的色彩分析

顺丰快递的界面中多用银灰色，以其强烈的印象，给人以理性的、稳重的、现代的视觉感受，象征着内敛谦逊的品格，灰色具有金属的质感，也能表现出高级、雅致的效果。顺风是国内除了EMS以外给人感觉最为安全的快递公司，所以即便价格要贵一些，但还是有很多人愿意选择，尤其是贵重物品。而宅急送的界面中最主要的使用了深绿色到暗绿色的渐变，绿色是一种表现和平友善的平衡色，象征着自然、生命和青春，传达着新生的希望和健康和谐的态度。深绿色常使人联想到扎根于大地的针叶林，代表了精干、直率的印象，逐渐变暗的色彩能带来厚重安静的感觉。

2.关于快递行业的关键词及色彩联想

在确定自助快递服务系统的界面色彩之前，我们根据快递行业的一般特征归纳出一些关键词及其色彩联想，如“安全、信任、可靠”可以联想到“卫士、盾、保护、预防、坚定信念、坚韧不拔、监视、安心、包装、围栏、壳、保护膜、缓冲、柔软、填充物、充满、木材、保温”等。很多研究都表明色彩对于人的心理有影响，从而产生不同的心理感受，例如红色可以给人热情、性感、权威、自信的感觉，有时也会给人血腥、暴力、忌妒、控制的印象。因此研究中根据快递行业相关的关键词和联想的事物，确定一些具有代表性的色彩，最终选择出适合界面设计的色彩。由此可见，在这些色彩中，蓝色、绿色、灰色出现的频率最高，也表示它们更接近服务系统的主题，所以我们将在其中选择合适的色彩作为自助快递服务系统界面的主色调。确定了整个界面的主要背景色彩之后，要考虑的就是主色与辅色的搭配，因为好的色彩搭配不仅可以给用户舒适的视觉感受，还可以很好地帮助用户理解界面的信息和操作进程，反之就会给用户不好的视觉印象，甚至不利于用户的深度阅读和使用，导致不和谐的效果。例如在界面设计中应该尽量避免在白色背景中使用黄色的文字，因为这样的色彩搭配不仅不利于文字信息的识别，长时间阅读也会给用户带来视觉负担。基于以上的色彩设计研究，综合考量主色调选择和色彩搭配后，宅急送和顺丰被确定为模拟用户，并设计了相应的自助快递系统界面。

3.系统界面视觉形象设计方案

在宅急送企业用色中主要是深绿色到暗绿色的渐变，绿色是一种表现和平友的平衡色，象征着自然、生命和青春，传达着新生的希望和健康和谐的态度。但绿色不适合大面积使用作背景色，所以在宅急送自助快递系统界面的色彩设计中以蓝色为主，加上中间的网纹图案，目的是让整个界面具有科技感。此外，主要的操作按钮和企业LOGO的绿色与蓝色很适宜，晶莹的绿色水晶按钮不仅在整个界面中起到点缀的作用，也使得画面更加生动。因为顺丰多用银灰色，以其强烈的印象，给人以理性的、稳重的、现代的视觉感受，象征着内敛谦逊的品格，灰色具有金属的质感，也能表现出高级、雅致的效果。所以在顺丰自助快递系统界面的色彩设计以黑灰色为主，希望将顺丰沉稳守信的感觉突显出来，给用户更多的安全感。

三、总结

界面设计论文范文第4篇

摘要：混凝土路面改造为沥青路面是旧路改造常用的方式，俗称“白改黑”，本文以工程实例详细介绍“白改黑”旧路改造设计中应注意的细节问题和施工中的一些常见问题及处理方案。

关键词：白改黑旧路改造 ，设计与施工

Abstract: the concrete pavement transform for the asphalt pavement is old road reconstruction commonly used methods, commonly known as the "white to black", based on the engineering example detailed introduction "white to black" old road reconstruction should be paid attention to in the design of the details and the common questions and in the construction of the deal.

Keywords: white to black old road reconstruction, design and construction

水泥混凝土路面改造成沥青混凝土路面的方式具有快速、经济、环保的特点，且改造后的路面行车舒适性、美观性增强，被较多地应用于城市道路改造。把白色混凝土路面改为黑色沥青混凝土路面，该工艺克服了水泥路面的弊端，又大大节约了成本。但很多路面做完后，很快路面面层出现反射裂缝，或面层出现网裂现象，如何避免该现象出现？笔者结合了具体工程实例，论述了在设计和施工中需注意的细节，并加强施工管理，经过运营期的跟踪观察，路面上没有出现裂缝和破损，现就该路面设计及施工向大家做一简单介绍，供同行借鉴。

一、需对旧路做调查评价

沥青加铺层结构设计是在对现有水泥混凝土路面的结构性能做出正确评定的基础上进行的。对原有水泥混凝土路面状况进行调查和评价是合理进行加铺层结构设计的必要条件。其中调查的内容有旧路面的损坏情况、接缝传荷能力和板底脱空状况、旧混凝土路面结构参数等。其调查的方法和评定标准可按《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）和《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）的规定进行。

二、某工程概况

某市政道路长约1609.96米，道路为三幅路型式，建筑红线宽50米，其中机动车道宽15米；分隔带宽2×2米；非机动车道宽2×7米，人行道宽2×8.5，机动车道为水泥混凝土路面，路面结构为22cm厚C30水泥混凝土面层+15cm12%灰土+15cm10%灰土，非机动车为沥青混凝土路面，地下管线均已按规划建成。机动车道经过10多年的使用路面整体结构破坏较轻，但局部路面出现破碎和沉陷，部分路段横向接缝破坏较为严重，宽度达到3～5cm，并出现错台现象，因此决定对该路进行大修。

三、机动车道路面结构：

在旧水泥路面上直接加铺沥青混凝土面层，形成"复合式"路面结构，为了有效防止原有路面的裂缝及横向接缝在新建的沥青混凝土路面上形成反射裂缝，在水泥混凝土路面纵缝及横向接缝处铺设1米宽土工布，在整个路面上喷洒粘层油，加铺6cm（平均厚度）AC-20中粒式沥青混凝土，满铺自粘式玻璃纤维土工格栅(强度50kN)，再铺设5cm厚的AC-16中粒式改性沥青混凝土面层。

四、在设计中注重了以下几个细节：

1、路面上现有病害必须全部进行处理：a、破碎沉陷板需挖除后重新浇注新板。b、把横向接缝内的杂物全部清除，用压缩空气机吹净横向接缝灰尘，用嵌缝料（沥青玛蹄脂）将横向接缝填平。c、横向接缝之间的错台超过2cm时，必须用沥青混凝土把错台抹平，然后再铺土工布。d、局部脱空板应进行压浆处理。

2、使用铣刨机对路面进行整体铣刨，铣刨厚度原则为5mm，以达到刻痕拉毛，施工时要求把铣刨后的路面清扫干净，不允许有浮尘，防止沥青面层出现推移。

3、采用聚酯长丝经无纺针刺而成的土工布，厚1.95mm，单位面积质量140g/m²，该土工布渗透性好，可以均匀吸收沥青并达到饱和，使之与路面黏结致密，其独特的单面烧毛工艺，使土工布铺放后不致被车辆轮胎带起。施工时要求用钢丝刷清扫横向接缝两侧80cm的范围，然后铺1米土工布，铺设土工布的横向接缝两侧各60~70cm的范围内喷洒粘层油，以热溶沥青为最佳，每平方米沥青使用量1~1.2kg，沥青温度要保持150~170度之间，喷洒沥青的横向范围要比土工布宽10~20cm，喷洒均匀，土工布要随粘层油的喷洒而同时展开，纵向搭接宽度10~15cm，搭接部分的粘接料用量须为0.4升/平方米。铺设后人工及时使用铁制滚轮碾压密实，防止土工布黏结不牢，出现折皱现象，对路面连接起到反作用。

4、土工布铺设完毕后，在整个路面(包括土工布)喷洒粘层油（热溶沥青），然后摊铺AC-20中粒式沥青混凝土。施工时不要因为土工布下面喷洒了粘层油，有局部渗透，而放弃上面粘层油的喷洒，该层粘结油对基层与面层的连接起关键作用。

5、铺设自粘玻璃纤维土工格栅（强度50kN），格栅搭接长度纵向不小于20cm，横向不小于15cm，纵向搭接应根据沥青混凝土摊铺方向将前一幅置于后一幅之上，最后用胶轮压路机进行碾压，使格栅与原路表面黏结牢固。施工时要求严格控制运送沥青混凝土的车辆出入，禁止车辆在格栅层上急转向、急刹车和倾泻沥青混凝土余料，以防止对玻璃纤维土工格栅的损伤。

6、加铺沥青混凝土的厚度在10cm~13cm之间，水泥路面虽然被覆盖在沥青路面以下，如果面层太薄，旧混凝土路面的裂缝很快被反射到面层，另外，玻璃纤维土工格栅要求上面层厚度不小于4cm，设计上面层为5cm厚AC-16中粒式改性沥青混凝土，避免面层太薄出现脱落现象。

五、施工中出现的问题及处理方案：

由于设计图纸进行了严格要求，施工单位也严格按规范及规定进行了施工，也选用了正规厂家生产的材料，但在施工时仍出现了玻璃纤维土工格栅被摊铺机、车辆及行人带起的现象，格栅被带起后，摊铺面层时格栅出现皱折，如果不及时处理格栅可能会起反作用，使上面层与下层无法黏结，面层很快出现脱落。根据现场情况，设计、监理及施工单位制定了如下方案，取得了很好的效果。

1、用钉子把格栅的重要部位进行固定，虽然是自粘玻璃纤维格栅，但由于现场情况不同、机械设备和人员熟练程度不同，可能会出现局部不合格现象，采取辅助措施保证了玻璃纤维格栅的设置。

2、根据摊铺机的宽度铺设格栅，按摊铺机的宽度预留上搭接宽度即可，不要把整幅路面全部铺上格栅后再摊铺沥青混凝土，并且要求前面铺设好格栅，后面紧跟摊铺面层，避免其它车辆及行人在上面行走。

界面设计论文范文第5篇

关键词：多设备；界面设计；视觉化；操作方式

随着移动通信技术的高速发展和信息终端设备被人们所广泛适用，过去由电脑作为主要的网络信息共享、传递、存储设备的方式已逐步被多元化的设备形式所分流。人们不再需要保持在固定的网络环境中，就可以随心所欲地依靠自身携带的智能移动设备终端随时随地地享受互联网带来的便捷。而以个人电脑、智能手机、平板电脑等为重要代表的多元化设备形式被广泛应用，其最为显著的变化表现为基于各个设备中的屏幕大小和输入输出的呈现方式上的差异化，也使得界面设计的表达方式和表现形式变得更加复杂多变。介于这样的多设备模式的发展情况，今后的发展方向想必是更加多元而又复杂多变的。

1 多设备时代下的界面变化

基于同一界面设计表现在不同的设备及其操作平台所表现出来的差异化，使得我们在设计中如何适应这些多元性进行有效呈现，从而为用户提供更好的操作体验则成为了重中之重。压力感应屏已逐步投入量产，即可预知会有越来越多的不同类型的高科技设备等着我们。而在多元化的趋势之下，作为设计工作者必须具备的前沿就要求我们需要以现在和未来的角度来观察这些设备的多元性造成的现象。我们抛开不同的设备所呈现的处理器运算速度和操作系统差异化等硬件设备的条件限制，影响界面设计的物理性因素是基本相同的，其中就主要包含了屏幕的大小尺寸（屏幕尺寸一般由屏幕物理尺寸、屏幕分辨率和屏幕密度所影响）、屏幕的长宽比例、设备的操作方式、输入输出方式等等。

就目前网络环境而言：我们现有的解决方法基本是利用自适应界面模式进行界面设计：根据设备界面的差异性产生的不同需求和其运行的环境进行自动化裁减，用以定制系统的显示和交互行为。但这也只能在一定区域范围内进行有效的自适应变化，设备界面差异过大也是无法完全兼顾的，而对于过于繁杂的界面构成体系甚至会造成系统的负担。因为随着未来数字媒体产业的发展变化，越来越多设备类型蜂涌而出，就单一设备形式去设计其专有界面模式是难以完成的。自适应用户界面就是在满足设备差异化的前提下，提供一种折中的方式去极大限度展现内容的有效手段。而现有的“响应式网页设计”就是依照设备屏幕的宽度，提供最佳版面设计的自适应界面模式中的一种表现方法：以一个HTML用以支持多种屏幕尺寸不同的设备。以一个设备模块自适应于多个屏幕设定，预先根据屏幕尺寸大小设定几个切换版面的页面尺寸的断点，让版面在断点前后的尺寸产生较大的变化，进一步设定切换基准以契合更多得屏幕进行版式设计。尤其是优秀的自适应界面方式：不但可以通过这样的折中方式用户界面进行精简，还可以及其有效地提升工作效率和用户满意度，更从容的应对用户不断变化的需求。因此智能移动终端的自适应界面有较广阔的应用空间，成为解决移动端设备多样性的重要方式。

正是响应式网页设计这样的设定方式，使得网页的显示一样会有适用和不适用的问题，如若网站本身的结构太过复杂，就会导致系统难以应付造成一定的界面混乱。鉴于这样的表现模式所呈现出来的限定性，对网页设计中的界面表现也就有所要求。而就目前的技术而言，未能有根据各种终端设备最优化网页的解决方法。因此，如何通过界面设计自适应于多设备的显示应用也成为了网页设计中重要的一步。

2 设备变化造成的视觉化影响

在某种程度上正是因为这样的多设备带来的变化，设计中的网格化框架就显得尤为重要了。而界面设计（尤其是网页设计）在设计当中，不管版式再怎么多元化，其使用的版式还是基本以网格化模式进行划分的。而一般来说，内容越是复杂，所使用的版式也就越是相通。而这样的网格化组织模式也为我们界面板块化发展奠定了基础。区域的板块化的一致性划分不但能够极大程度的为用户在进行页面浏览的时候提供便利，而且在一定程度上压缩了版面的使用面积。因为区域的板块化划分，实际上也就是在一定程度上划分了其板块的视觉一致性、操作行为一致性、目标的一致性、表现方式一致性。

尤其是板块的视觉一致性尤为显著。我们通过视觉元素的趋同化来保持界面的一致性，其实也是在一定程度上对其信息内容进行了分类，为整合版面提供了基础。其中，视觉符号作为信息传达的重要载体，界面设计者通过视觉化的形式表现去传递信息的功能，以达到形式与内容的统一。界面用户也通过元素的联系性来判断所处浏览界面的位置。而换掉的元素越多，说明内容的关联性越小。掌握页面的“变化量”是能够让用户单就经验就足以获知页面逻辑关系的视觉方式。在界面设计中运用这样形式化的视觉表现形式很好地将整个界面的逻辑关系客观地呈现出来，以供人们能够很好地寻找到网页之间的参照关系和逻辑上的直觉感。通过这样的一致化的表现方式可以在一定程度上整合各资源内容：一是为版面网格化划分提供条件，二是在视觉层面上为受众提供直觉引导，为操作提供便利。

3 操作方式与交互式变化

过去的个人电脑是较为单纯的信息交流存储设备，现在的设备更多元，种类也变得更加复杂。随着手机、平板电脑为代表的数码产品高频率地更新换代。不但如此，随着微软Surface系列等个人电脑的普及应用，触摸式设备几近成为界面设备主流，可想而知其发展空间之巨大。设备更新换代，尤其是屏幕的变化对用户的操作行为模式的影响也是最直接的。在操作行为的引导下，也在一定程度上决定了视觉板块划分。最直接的变化就是：我们从精确点击转化为触摸式滑动、拖拽、轻击...当然，这也为越来越多的交互式界面提供了设备基础。我们虽然需要为精确点击转化为手动触摸提供更多的选择区域（在某种程度上需扩大点击的选择区域，缩小了可用率。），以便不失去其本该有的点击准确率。与此同时，触摸屏控制手势的加入也大大的弱化了人机之间的距离，交互性不由而生。对比鼠标的左右二键和滚轮，手势的变化就显得更为丰富而多变了。不但在一定程度上增加了的可塑性，交互式的出现也极大地影响了界面的版式划分：比如隐藏式信息栏，俨然变成为一种主流的导航设置方式应用于各界面设计当中。这无疑在很大程度上改变了界面设计中对屏幕大小、尺寸比例的限制，大幅地增加了版面设计的自由度和灵活性。界面与界面之间的翻转滑动变得简单起来。它消除了界面和界面之间作为个独立的页面而存在的方式，内容的直观连贯就变得轻而易举起来。同时，这也为界面的交互式延伸及转化提供了更为有利的条件。

4 结语

在这个第四媒体广为适用的时代，科技的进步带来的信息全球化可显其重要性。而科技的可贵之处便在于在其不断的变化发展中彰显其价值所在，每一次的发展进步都给我们的体验带来了或大或小的改变。界面设计作为科技显现的重要视觉化表现方式，如何在这样一个发展中的多设备时代下，保持其时代的一致性就变得尤为重要。本文希望通过对多设备时代下设备的差异性对设备变化造成的视觉化及其操作方式变化带来的一系列变化进行个简要分析。

参考文献：

[1] 马璇.智能移动终端自适应界面的一致性研究[D].北京邮电大学硕士论文，2013.