汽车企业
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车企业范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
汽车企业范文第1篇
论文摘要：作为中国汽车工业发展的重大战略问题，自主品牌引起了营销界的关注，重视核心产品质量、打造整体品牌以及终端渠道的激活这3个措施是中国汽车企业自主品牌营销的关键。
一、中国汽车企业自主品牌经营的现状
国内环境和条件对汽车产业自主品牌创建越来越有利。中国经济多年来快速增长，国力增强，科技教育水平提高，各类基础工业获得长足的发展，与改革开放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽车企业进步巨大，水平显著提高，数量规模呈现翻倍之势，成为世界第4大汽车生产国，已基本具备了自主开发和自主品牌创建的能力。从国内几个主要的大型汽车企业集团来看，目前也均将更多的财力向研发方向倾斜。企业对自主开发和自主品牌创建的愿望和意识越来越强烈，加之国家新的汽车企业政策又鼓励和支持企业形成产品创新能力和自主开发能力，内、外两个因素结合就给企业的自主品牌创建提供了巨大的动力。另外，国际汽车市场总体一直处于不景气状况，尤其是传统市场和拉美等地区市场。而与之形成鲜明对照的是，中国汽车市场一派欣欣向荣，这就吸引跨国汽车公司来华谋求更大的发展，将市场战略重点转向中国。为了能够顺利和及早进入中国市场，中方合作伙伴提出的创建自主品牌的要求将会得到越来越多的尊重和满足。同时，当前世界汽车业不仅生产能力过剩，而且开发设计能力也过剩，一些汽车专业研发服务公司为求生存，也积极开拓中国市场，愿意参与中国自主品牌汽车的研发设计和培训中国专业技术人员。因此，可供中国汽车业利用的国际资源非常丰富，使用条件也更为优惠。
二、中国企业自主品牌经营的类型
（一）纯粹的中资或中资处于控股地位的企业
这类企业最好采取立足自身、结合多种开发的策略。其出发点在于，一开始就谋取产品开发和品牌创建的主导权，以便最终比较容易掌握产品的产权或更进一步的知识产权。但就中国汽车产业的现实水平，中资企业的实力较弱，该模式比较适应低端、低价、技术不是很复杂的薄利多销产品、例如各类超低端乘用车、中低档商用车以及针对某个细分市场需求的边缘汽车。开发这类市场的企业可以先将规模做大，再“曲线渗透”海外中低端市场，走一条独特的发展道路。结合多种开发技术，或引进关键技术，或在保证取得产权的情况下，把部分开发设计项目委托给专业研发服务公司，或聘请有经验、有资质的专家参与、指导自身的研发设计工作。但是必须注意的是，使用这一方式创建真正具有知识产权的自主品牌，从初创期就要建立自己的研发队伍和系统，并使之不断壮大，最后做到能够独立承担开发设计工作。
（二）合资型的自主品牌
这类企业合资的外方伙伴基本上都是国际知名汽车公司，资金技术实力雄厚，风险相对较低的合资品牌，关键在于双方的合作要具有战略性，在寻求平衡双赢的基础上进行，不仅在生产制造上，而且在研发上也要实现本地化，在这一方面日本的做法很值得借鉴。此外，同国际技术厂家整合，充分发挥中国本土关键零部件制造廉价和优势的能力，降低总体的经济规模数量，低成本、快速度，在市场上不断地推出低价位、高价位，能够充分满足消费者需求的产品，也是竞争战略和自主品牌发展的关键。
三、中国汽车企业自主品牌营销措施
（一）重视核心产品质量
任何产品自身的质量、性能都是其最根本、最基础的价值，这一点在汽车业也一样的重要，然而中国的自主品牌汽车在这一方面并不能使人满意。在2006年的北京国际车上，中国自主品牌上演了一出浓妆艳抹的大戏，然而车展刚刚结束，作为主角的中国企业们就收到了来自海外的不利消息，以吉利汽车进军北美市场为例，2006年上半年，当吉利在美国市场开展实质动作后，问题也随之而来，吉利首款出口北美市场的汽车产品没能过质量检测关，2008年3月份，吉利发动机无法通过美国防止大气污染法检测，而在一项侧面碰撞安全测试中其车型也未能达标。如果重新设计发动机需要时间，转购其他制造商的发动机则将大大增加成本。而中国汽车企业进入全球竞争选择的是一条以低成本车型切入的路线，在进入已经非常成熟的美国市场时，只能以低价高质的新车型与美国当地汽车竞争。
（二）塑造整体特色品牌
品牌竞争大致分为3个层次：车型竞争、服务竞争与品牌竞争。
1、创新车型设计。车型竞争顾名思义是指产品价格、设计、配置等方面的竞争。目前，中国自主品牌在车型这一方面的竞争已经有了一定的实力，各自主品牌大都在近期推出了个性多样的车型。例如在2008年的北京国际车展上，来自北美、德国、日本、韩国、俄罗斯主流市场汽车行业中心合伙人在交流意见时说：“如果仅从设计来看，他们给人的感觉是震撼。”而且很多外资厂商也都指出，目前绝大多数中国自主品牌，只是在车型之争这一层次上努力了。因此在车型品牌的打造上我们只需继续保持即可，但需要注意的是，无论推出什么样的车型，都必须要依据自身的市场特点，有自己差异的特色。
2、拓宽汽车服务。虽服务竞争是指售后的维修、保养以及前期金融与保险服务等竞争，然而品牌的根基在于车型，但成熟的品牌又超脱于车型。中国汽车市场现在每年有几十款新车型，市场竞争开始从简单的产品价格竞争过渡到产品后市场的竞争，服务价格、服务效率、服务质量以及顾客对服务的体验和满意程度，正在成为衡量汽车厂商服务能力的新标签，产品与服务并驾齐驱的经营模式也成为中国汽车行业的发展趋势。从国内汽车品牌集中诞生在近两年就可看出，售后服务已经成为继新车、价格之后国内车市又一竞争激烈的战场。当然，国内汽车自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽车独树一帜了“3.15”服务战略，并在业内首次提出了“快乐体验”的服务品牌，吉利汽车也于2005年推出了服务品牌“关爱在细微处”。这也表明了国内自主汽车品牌服务正在告别薄弱期，向差异化服务的更层次迈进。但是这些远远不够，有关数据显示，目前中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，而与此相对应是在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。这说明中国汽车业的售后服务具有很大的发展空间。那么我们应如何向更深层次发展服务呢？国外品牌在这方面的做法是：自2002年11月，上海通用创立了售后服务品牌别克关怀，提出了“比你更关心你”的口号后，奔驰推出了星徽理念，奥迪推出了恒久关爱，广州本田提出钻石级服务，在中国国内首创整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈、“四位一体”体系，如今发展到“八位一体”甚至“十位一体”，服务项目覆盖了二手车、汽车金融、保险、车友俱乐部等领域。除了借鉴这些国际厂商的服务理念外，自主厂商还要意识到，随着中国汽车消费市场的日益成熟，服务品牌化经营的趋势已经越来越明朗，服务已经不再局限于售后领域，汽车金融、车主俱乐部活动、二手车置换等等都已经逐渐加入到整个大服务概念的业务链中，而且还要求有更多服务的专业知识和技能，有超值的服务内容，强大的执行力，要长期坚持，切忌急功近利。
3、优化品牌价值。品牌价值是汽车厂商最核心，也是最能体现实力的竞争，大到品牌国别，小到品牌个性，这些都是汽车制造商长年积淀营造的智慧成果。随着汽车制造技术的不断完善和市场竞争的加剧，汽车的功能性特征越来越小，产品的同质性越来越强，尤其是汽车市场趋于国际化时，依赖产品特性优势而奠定的品牌个性不再明显，汽车品牌也正由产品品牌向企业品牌过渡。按照美国著名品牌管理权威DQVIDAAAKER的理论，品牌和人一样也会有各种不同的性格和“个性魅力”。如奔驰车就是身份的象征，它那“豪华、舒适”的品牌个性，深受成功人士的喜爱；而宝马的蓝白标志象征它那“自由、乐趣”的驾驭个性，深深打动了成功的年轻人；土星汽车被车主视为忠实的好友；劳斯莱斯是身份显赫的贵族；福特则被认为中规中矩的中产阶级白领；悍马被誉为“越野之王”等等。中国自主汽车厂商品牌价值的建立，首先要做的是企业品牌的定位，这不是一天两天、一年两年时间就能被用户所接受的，它必须切合消费者内心最深层次的感受和需求，以人性化的表达触发消费者的潜在动机，只有这样才能让消费者选择代表自己个性的品牌；其次是品牌价值的打造，即要借助企业独特的价值观念（文化）、团队构成、技术特色和企业资产等软性因素，逐步建立起一种组织联想，并通过舆论、广告和促销行为移植于消费者脑海之中，让目标客户对企业自发的产生良好的印象，也就是将产品的功能要素（如用途、品质、服务等）厂商和产品的形象要素（如外观、色调、广告等），消费者的心理要素（如对企业及其产品和服务的认知、感受、态度、体验等）综合起来，以塑造企业的品牌价值。
总之，品牌竞争所涵盖的内容十分丰富，它是企业长久的竞争工具和最有价值的无形资产，是提升产品附加值的利刃，也是同质化市场竞争的终级武器。谁能够将产品品牌、服务品牌企业形象品牌形成合力，谁就能够在激烈的市场竞争中占据优势。因此，不管是国内还是国际汽车厂商，也只有选择“车型品牌+服务品牌+企业品牌”三箭其发，才能长久发展。
（三）激活终端销售渠道
关于激活终端销售渠道，可以从4方面着手：
1、加强广告宣传从企业、产品、消费者的实际出发，根据不同的市场情况，有针对性地在媒体的选择上要有所取舍，在风格制作上要有所创新，在与竞争对手的比较中突出自己的优势。
2、注重促销手段多样化。促销本质上一种沟通活动，它可以针对消费者、经销商以及公司本身的销售队伍而进行，我们日常所熟知的打折、削价、买赠、免费试用、送折价券等都是对消费者的促销。有关数据统计，其每年费用约占公司总营销传播预算的20-35%之间。厂家在加强监督管理的前提下，可以考虑学习汽车市场比较成熟的国家和地区，尝试首付，低利率优惠贷款以及探求服务促销等做法。
3、建造良好公共关系。厂家可以通过建立和谐的内部关系、向上的团队精神、均等的发展机会以及周全的关心制度来打造良好的内部公共关系；而在外部公共关系的运作上，可以通过开展诸如幼儿交通安全教育，赞助各种教育、文化事业和研究项目、争当环球好市民的社会公益活动来树立企业的形象。在市场经济激烈的竞争的大潮中，企业以内部公共关系为基础、以外部公共关系为导向制定有效的经营战略和形象战略，是赢得市场竞争主动权的有利武器。
4、重视销售人员培训。随着汽车普及程度的提高，用户的专业水平也在不断提升，汽车消费越来越理性，销售人员的专业水平更是必须高于用户，如果销售人员还能向用户介绍所销售汽车发动机的首次装车时间，适用的车型以及该发动机在国内的使用情况和各种手动换档、自动和无级变速器，还能知道售后服务、汽车贷款、汽车保险理赔、二手车贷款等。有长远发展的眼光的汽车企业应该放眼未来，有计划、有目的地加强销售人员的技术、销售技巧等方面的培训，从而为企业的持续发展奠定坚实的基础。
参考文献：
1、张仁琪.世界汽车工业[M].中国经济出版社,2001.
2、钱平凡.后起国家汽车工业发展模式与政府作用的比较研究[J].企业技术开发,2003(2).
3、石永东等.国外汽车工业及品牌的基本发展模式对中国汽车工业发展的启示[J].汽车工业研究,2003(1).
4、菲利普·科特勒著;梅汝和等译.营销管理[M].中国人民大学出版社,2001.
汽车企业范文第2篇
关键词：自主品牌；汽车；创新
一、中国汽车企业自主品牌经营的现状
国内环境和条件对汽车产业自主品牌创建越来越有利。中国经济多年来快速增长，国力增强，科技教育水平提高，各类基础工业获得长足的发展，与改革开放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽车企业进步巨大，水平显著提高，数量规模呈现翻倍之势，成为世界第4大汽车生产国，已基本具备了自主开发和自主品牌创建的能力。从国内几个主要的大型汽车企业集团来看，目前也均将更多的财力向研发方向倾斜。企业对自主开发和自主品牌创建的愿望和意识越来越强烈，加之国家新的汽车企业政策又鼓励和支持企业形成产品创新能力和自主开发能力，内、外两个因素结合就给企业的自主品牌创建提供了巨大的动力。另外，国际汽车市场总体一直处于不景气状况，尤其是传统市场和拉美等地区市场。而与之形成鲜明对照的是，中国汽车市场一派欣欣向荣，这就吸引跨国汽车公司来华谋求更大的发展，将市场战略重点转向中国。为了能够顺利和及早进入中国市场，中方合作伙伴提出的创建自主品牌的要求将会得到越来越多的尊重和满足。同时，当前世界汽车业不仅生产能力过剩，而且开发设计能力也过剩，一些汽车专业研发服务公司为求生存，也积极开拓中国市场，愿意参与中国自主品牌汽车的研发设计和培训中国专业技术人员。因此，可供中国汽车业利用的国际资源非常丰富，使用条件也更为优惠。
二、中国企业自主品牌经营的类型
（一）纯粹的中资或中资处于控股地位的企业
这类企业最好采取立足自身、结合多种开发的策略。其出发点在于，一开始就谋取产品开发和品牌创建的主导权，以便最终比较容易掌握产品的产权或更进一步的知识产权。但就中国汽车产业的现实水平，中资企业的实力较弱，该模式比较适应低端、低价、技术不是很复杂的薄利多销产品、例如各类超低端乘用车、中低档商用车以及针对某个细分市场需求的边缘汽车。开发这类市场的企业可以先将规模做大，再“曲线渗透”海外中低端市场，走一条独特的发展道路。结合多种开发技术，或引进关键技术，或在保证取得产权的情况下，把部分开发设计项目委托给专业研发服务公司，或聘请有经验、有资质的专家参与、指导自身的研发设计工作。但是必须注意的是，使用这一方式创建真正具有知识产权的自主品牌，从初创期就要建立自己的研发队伍和系统，并使之不断壮大，最后做到能够独立承担开发设计工作。
（二）合资型的自主品牌
这类企业合资的外方伙伴基本上都是国际知名汽车公司，资金技术实力雄厚，风险相对较低的合资品牌，关键在于双方的合作要具有战略性，在寻求平衡双赢的基础上进行，不仅在生产制造上，而且在研发上也要实现本地化，在这一方面日本的做法很值得借鉴。此外，同国际技术厂家整合，充分发挥中国本土关键零部件制造廉价和优势的能力，降低总体的经济规模数量，低成本、快速度，在市场上不断地推出低价位、高价位，能够充分满足消费者需求的产品，也是竞争战略和自主品牌发展的关键。
三、中国汽车企业自主品牌营销措施
（一）重视核心产品质量
任何产品自身的质量、性能都是其最根本、最基础的价值，这一点在汽车业也一样的重要，然而中国的自主品牌汽车在这一方面并不能使人满意。在2006年的北京国际车上，中国自主品牌上演了一出浓妆艳抹的大戏，然而车展刚刚结束，作为主角的中国企业们就收到了来自海外的不利消息，以吉利汽车进军北美市场为例，2006年上半年，当吉利在美国市场开展实质动作后，问题也随之而来，吉利首款出口北美市场的汽车产品没能过质量检测关，2008年3月份，吉利发动机无法通过美国防止大气污染法检测，而在一项侧面碰撞安全测试中其车型也未能达标。如果重新设计发动机需要时间，转购其他制造商的发动机则将大大增加成本。而中国汽车企业进入全球竞争选择的是一条以低成本车型切入的路线，在进入已经非常成熟的美国市场时，只能以低价高质的新车型与美国当地汽车竞争。
（二）塑造整体特色品牌
品牌竞争大致分为3个层次：车型竞争、服务竞争与品牌竞争。
1、创新车型设计。车型竞争顾名思义是指产品价格、设计、配置等方面的竞争。目前，中国自主品牌在车型这一方面的竞争已经有了一定的实力，各自主品牌大都在近期推出了个性多样的车型。例如在2008年的北京国际车展上，来自北美、德国、日本、韩国、俄罗斯主流市场汽车行业中心合伙人在交流意见时说：“如果仅从设计来看，他们给人的感觉是震撼。”而且很多外资厂商也都指出，目前绝大多数中国自主品牌，只是在车型之争这一层次上努力了。因此在车型品牌的打造上我们只需继续保持即可，但需要注意的是，无论推出什么样的车型，都必须要依据自身的市场特点，有自己差异的特色。
2、拓宽汽车服务。虽服务竞争是指售后的维修、保养以及前期金融与保险服务等竞争，然而品牌的根基在于车型，但成熟的品牌又超脱于车型。中国汽车市场现在每年有几十款新车型，市场竞争开始从简单的产品价格竞争过渡到产品后市场的竞争，服务价格、服务效率、服务质量以及顾客对服务的体验和满意程度，正在成为衡量汽车厂商服务能力的新标签，产品与服务并驾齐驱的经营模式也成为中国汽车行业的发展趋势。从国内汽车品牌集中诞生在近两年就可看出，售后服务已经成为继新车、价格之后国内车市又一竞争激烈的战场。当然，国内汽车自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽车独树一帜了“3.15”服务战略，并在业内首次提出了“快乐体验”的服务品牌，吉利汽车也于2005年推出了服务品牌“关爱在细微处”。这也表明了国内自主汽车品牌服务正在告别薄弱期，向差异化服务的更层次迈进。但是这些远远不够，有关数据显示，目前中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，而与此相对应是在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。这说明中国汽车业的售后服务具有很大的发展空间。那么我们应如何向更深层次发展服务呢？国外品牌在这方面的做法是：自2002年11月，上海通用创立了售后服务品牌别克关怀，提出了“比你更关心你”的口号后，奔驰推出了星徽理念，奥迪推出了恒久关爱，广州本田提出钻石级服务，在中国国内首创整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈、“四位一体”体系，如今发展到“八位一体”甚至“十位一体”，服务项目覆盖了二手车、汽车金融、保险、车友俱乐部等领域。除了借鉴这些国际厂商的服务理念外，自主厂商还要意识到，随着中国汽车消费市场的日益成熟，服务品牌化经营的趋势已经越来越明朗，服务已经不再局限于售后领域，汽车金融、车主俱乐部活动、二手车置换等等都已经逐渐加入到整个大服务概念的业务链中，而且还要求有更多服务的专业知识和技能，有超值的服务内容，强大的执行力，要长期坚持，切忌急功近利。
3、优化品牌价值。品牌价值是汽车厂商最核心，也是最能体现实力的竞争，大到品牌国别，小到品牌个性，这些都是汽车制造商长年积淀营造的智慧成果。随着汽车制造技术的不断完善和市场竞争的加剧，汽车的功能性特征越来越小，产品的同质性越来越强，尤其是汽车市场趋于国际化时，依赖产品特性优势而奠定的品牌个性不再明显，汽车品牌也正由产品品牌向企业品牌过渡。按照美国著名品牌管理权威DQVIDAAAKER的理论，品牌和人一样也会有各种不同的性格和“个性魅力”。如奔驰车就是身份的象征，它那“豪华、舒适”的品牌个性，深受成功人士的喜爱；而宝马的蓝白标志象征它那“自由、乐趣”的驾驭个性，深深打动了成功的年轻人；土星汽车被车主视为忠实的好友；劳斯莱斯是身份显赫的贵族；福特则被认为中规中矩的中产阶级白领；悍马被誉为“越野之王”等等。中国自主汽车厂商品牌价值的建立，首先要做的是企业品牌的定位，这不是一天两天、一年两年时间就能被用户所接受的，它必须切合消费者内心最深层次的感受和需求，以人性化的表达触发消费者的潜在动机，只有这样才能让消费者选择代表自己个性的品牌；其次是品牌价值的打造，即要借助企业独特的价值观念（文化）、团队构成、技术特色和企业资产等软性因素，逐步建立起一种组织联想，并通过舆论、广告和促销行为移植于消费者脑海之中，让目标客户对企业自发的产生良好的印象，也就是将产品的功能要素（如用途、品质、服务等）厂商和产品的形象要素（如外观、色调、广告等），消费者的心理要素（如对企业及其产品和服务的认知、感受、态度、体验等）综合起来，以塑造企业的品牌价值。
总之，品牌竞争所涵盖的内容十分丰富，它是企业长久的竞争工具和最有价值的无形资产，是提升产品附加值的利刃，也是同质化市场竞争的终级武器。谁能够将产品品牌、服务品牌企业形象品牌形成合力，谁就能够在激烈的市场竞争中占据优势。因此，不管是国内还是国际汽车厂商，也只有选择“车型品牌+服务品牌+企业品牌”三箭其发，才能长久发展。
（三）激活终端销售渠道
关于激活终端销售渠道，可以从4方面着手：
1、加强广告宣传从企业、产品、消费者的实际出发，根据不同的市场情况，有针对性地在媒体的选择上要有所取舍，在风格制作上要有所创新，在与竞争对手的比较中突出自己的优势。
2、注重促销手段多样化。促销本质上一种沟通活动，它可以针对消费者、经销商以及公司本身的销售队伍而进行，我们日常所熟知的打折、削价、买赠、免费试用、送折价券等都是对消费者的促销。有关数据统计，其每年费用约占公司总营销传播预算的20-35%之间。厂家在加强监督管理的前提下，可以考虑学习汽车市场比较成熟的国家和地区，尝试首付，低利率优惠贷款以及探求服务促销等做法。
3、建造良好公共关系。厂家可以通过建立和谐的内部关系、向上的团队精神、均等的发展机会以及周全的关心制度来打造良好的内部公共关系；而在外部公共关系的运作上，可以通过开展诸如幼儿交通安全教育，赞助各种教育、文化事业和研究项目、争当环球好市民的社会公益活动来树立企业的形象。在市场经济激烈的竞争的大潮中，企业以内部公共关系为基础、以外部公共关系为导向制定有效的经营战略和形象战略，是赢得市场竞争主动权的有利武器。
4、重视销售人员培训。随着汽车普及程度的提高，用户的专业水平也在不断提升，汽车消费越来越理性，销售人员的专业水平更是必须高于用户，如果销售人员还能向用户介绍所销售汽车发动机的首次装车时间，适用的车型以及该发动机在国内的使用情况和各种手动换档、自动和无级变速器，还能知道售后服务、汽车贷款、汽车保险理赔、二手车贷款等。有长远发展的眼光的汽车企业应该放眼未来，有计划、有目的地加强销售人员的技术、销售技巧等方面的培训，从而为企业的持续发展奠定坚实的基础。
参考文献：
1、张仁琪.世界汽车工业[M].中国经济出版社,2001.
2、钱平凡.后起国家汽车工业发展模式与政府作用的比较研究[J].企业技术开发,2003(2).
3、石永东等.国外汽车工业及品牌的基本发展模式对中国汽车工业发展的启示[J].汽车工业研究,2003(1).
4、菲利普・科特勒著;梅汝和等译.营销管理[M].中国人民大学出版社,2001.
5、辛华.中国汽车市场“世界第二”背后的差距[J].今晚报,2006(1).
6、任天飞.市场营销理论与实践[M].国防科技大学出版社,2004.
汽车企业范文第3篇
脱离课本，理论是枯燥的只有实践之树长青。生产实习是广大学生走出课堂。走进一线，投身实践的重要一课！依照我校自动化专业人才培养计划布置，今年月份参与汽车有限公司的观赏实习。
充溢着期待和欢乐踏上了通往的列车，这季节里。载着我科技大学电信学院电气工程及其自动化专业全体同学的梦想和希望，将在发动机厂开始我大学期间的第二次的飞跃”即参观实习；短暂的大学四年生活里，能有这样的机会确实不多，而且在这次实习中，学校以及学院的领导和老师都非常重视，所以我也十分渴望和重视这次实习，所以实习之前也做了充沛的准备；自动化专业自身就是与实际联系比较强的专业，尤其着重我设计、动手能力，理论联系实际在这里永远都不为过，那么这也是本次之行的目的之一，同时通过这次实习，对自动化专业的解也更加的深入和具体，迈出了由抽象到具体，由理论到实际的至关重要的一步，对于一些平常理论的东西，有了具体、直观、感性的认识，感觉受益匪浅。
中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）武汉（以乘用车为主）广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至年底,下面我介绍一下汽车公司。汽车公司始建于年。公司总资产768.9亿元（RMB净资产339亿元（RMB册员工10.6万人。
有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，汽车有限公司商用车发动机厂位于市武当山麓。汽车公司的核心动力生产厂；发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90412P排放均达欧Ⅱ，局部产品可继续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
拥有EQ6100EQ6105EQ491汽油机和EQD6102TD系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成。发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不只生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，国最大的专业发动机制造厂之一。
汽车企业范文第4篇
【关键词】技术创新 汽车产业 研究开发
一、技术创新管理概述
技术创新管理是指由技术的新构想，经过研究开发或技术组合，到获得实际应用，并产生经济、社会效益的商业化全过程的活动。技术创新管理是在一定的技术条件下，为了使各种资源的利用更加合理、企业整个系统运行更加和谐高效、生产能力得到更充分有效的发挥而进行的发展战略、管理体制、组织结构、运作方式以及具体的管理方法与技术以及文化氛围等方面的管理。
技术创新管理的根本目的就是通过满足消费者不断增长和变化的需求来保持和提高企业的竞争优势，从而提高企业当前和长远的经济效益，为了实现这一根本目的，企业除了在充分重视核心产品的技术创新的同时还必须重视管理的创新。
二、汽车企业技术创新管理现状
（一）汽车企业技术创新管理的现状
近年来，我国汽车工业发展迅速。汽车工业总产值占GDP比重，1990年只有2.66%，1998年为3.30%，2008年超过8%。我国汽车产业在入世后进入高速发展时期，产业规模、集中度、技术水平和自主开发能力有很大提高，从2006年至今，国家发改委产品目录中自主品牌车型累计达数百款，自主品牌市场占有率超过了合资品牌。随着产品国际竞争力增强，我国汽车企业积极开拓海外市场，出口大幅增加。然而与发达国家和地区的产业发展相比，我国汽车产业结构不合理、技术水平不高、自主发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出，还明显缺乏自主创新能力和掌控未来的能力，因此刻不容缓需要在产业发展上有新的思路、新的突破。
（二）汽车企业技术创新管理存在的主要问题
技术创新管理效率不高。尽管2010年中国超越美国成为世界第一汽车产销大国。但由于整个产业中企业数量过多造成整个行业投资分散。例如2010年，虽然我国汽车的产量达到1826.47万辆，但境内的汽车生产企业也有上百之多，分布在全国27个省市。汽车企业数量居世界第一，相当于全世界其他国家汽车厂商的总和。企业数量多直接造成行业内部竞争激烈，单个汽车公司规模小且分散进而导致产品利润率远落后于外资企业。没有一定量的经济规模，经济效益又难与跨国公司相比，亦就难以对创新开发活动进行大规模投入，因此会直接导致技术创新的管理效率不高。
技术创新管理能力不强。汽车产业技术创新也与相关产业的创新密切相关。比如零部件企业之于整车企业。零部件企业开始分担更多的新产品、新技术的开发工作，并超前于整车的发展，即零部件技术发展出现前沿化的趋势，需不断以新技术、新结构来引导、推动整车发展。在一些关键技术研发能力薄弱、汽车行业的技术创新路径依赖已经形成、国内外的技术水平存在着很大差距的情况下，要增强汽车行业的整体创新竞争力则必然要同时提升汽车整车企业和零部件企业的技术创新能力。两者进行合作创新对于整个中国汽车行业的发展非常重要。
企业没有成为技术创新管理的主体。技术创新管理是技术与经济相结合的过程，而企业是实现这种结合的纽带与场所。研究与开发（R&D）是技术创新管理的上游活动，由于研究与开发活动与企业的生产经营以及其他经济活动的联系越来越密切，使得研究开发的重心越来越向企业转移，从而可以大大减少其他研发机构的研究成果向企业扩散过程中的中间成本，提高技术创新管理系统的运行效率。发达国家企业早已成为R&D活动的主体，而我国汽车企业目前存在的情况是：企业的研发机构过少和R&D资源配置不当，R&D经费投入总量不足，增长速度缓慢。
三、加强汽车企业技术创新管理的措施
（一）适应市场经济要求，转变政府职能
政府应通过财税政策鼓励企业自身加大自主技术创新投入。国家科技计划应增加对共性、竞争性技术和国家关键技术的研究开发活动的支持力度；适当减免自主技术开发企业产品税收，对节能、环保、安全型自主创新产品按比率进行企业返税；企业投入的技术研发费用比上年实际增长一定比例的，可按实际发生额酌情抵扣当年度的应纳税所得额。
政府应通过维护汽车行业公平有效的的市场竞争秩序，增强汽车产业自主创新能力。建立起不同所有制、不同区域的企业公平竞争的秩序，营造一个崇尚自由竞争、优胜劣汰的市场环境；加强对汽车产业知识产权的管理和保护。健全保护汽车知识产权的法律制度，积极鼓励各种形式的创新活动；提高执法人员素质，加大知识产权执法力度；推进知识产权国际化保护及管理工作的制度化和规范化，以提高汽车产业技术创新速度与效益。
（二）企业应扩大，实行规模经营
加快汽车产业资产重组。我们必须排除各种干扰，以资产为纽带，实施以企业购并为核心的重组，以形成跨地区、跨行业、跨所有制、跨国经营的大型汽车企业集团。加快重点国有汽车企业改革。一方面对国有企业要进行产权制度改革，由目前的国有企业逐步向股份制过渡。一方面改革企业的组织体制和管理方式。再次，优化零部件工业组织结构。建立汽车厂商退出机制。要达到这个目标，主要是建立合理的市场退出机制。完善社会保障体系、大力培育、发展资本市场、建立健全企业市场退出的法律法规体系，以规范企业的退出活动。
（三）汽车企业增强自主创新能力
汽车企业应加强对引进技术的吸收与再创新，加强自主开发，提高技术开发投入占销售收入的比重。同时形成产品开发以企业为投入主体，产业共性技术由政府、企业、科研院所联合投入的新型科技经费投入机制，从而促进我国汽车企业自主开发的知识经验能力不断提高。精简原先汽车企业阻碍自身技术创新实施的陈旧组织结构，推行有效的结构调整，通过完善企业技术创新组织结构，来加强技术创新的规划与技术知识扩散。
（四）正确处理引进外资与保持产业安全的关系
由于进行自主技术创新需要的成本高，风险大，技术难度大，单个企业难以负担如此巨大的自主技术创新投资。因此需要相关的合作创新平台，通过合作创新平台的衔接，形成资源的优化配置管理。
汽车企业范文第5篇
关键词：项目化管理（MBP）；项目化；汽车企业
项目化管理作为企业管理运营中的一种新兴的管理模式，目前已经在国际汽车工业中普遍得到实施。项目化管理模式能够使企业在资源有限而面临的项目众多的情况下，组织好企业经营项目，实现企业的经营目标，并有助于使企业完成企业的经营战略任务。同时，汽车企业管理技术的进步对汽车产品技术的提升有着不可忽视的积极作用。
一、汽车企业项目化管理的特点
（一）项目化管理的内涵
项目化管理，是指在规定的时间、预算和质量目标范围内而对企业现有资源和现行任务进行计划、控制和管理的过程。项目化管理要求企业优化人力、物流、原材料、设备等资源的运作模式，以保证项目目标的实现。
（二）汽车企业项目化管理的特点
汽车企业的项目化管理除具备项目管理的重要共性特点外，还有一些个性的特点需要重视。
1、汽车项目化管理周期长
作为精度要求高、技术复杂的工业产品，汽车产品的研发周期相对一般产品来说十分漫长。全新底盘的车型研发周期为2~4年，借用成熟底盘的汽车研发周期为1~3年。因此汽车产品的项目管理周期与其研发周期一样，具有周期跨度长的特点。
2、汽车的项目化管理需要与较短的市场生命周期相协调
虽然汽车研发周期很长，但是汽车市场的却并不稳定，汽车产品的项目管理就要在短期的市场生命周期中完成项目的实施，以达成企业维护和扩张市场的目的。
3、汽车项目开发需要跨区域甚至国际合作
近几年我国汽车产业发展迅猛，国内汽车产业的发展需要从国外合资方引进先进的管理理念和汽车研发技术，汽车产业的项目开发需要跨区域甚至国际间的合作。
二、推行汽车企业项目化管理过程中应注意的因素
（一）汽车企业项目化管理方法和现代信息技术的结合
项目化管理经过多年的实践，已经形成了相应的科学管理知识体系，我国汽车业应当吸收国际上先进的项目管理技术方法，将汽车企业的项目化管理方法和现代信息技术相结合，为我国汽车产业的崛起提供理论上的支持和技术上的保障。
（二）注重项目化管理知识的传播和应用，培养汽车企业项目化管理骨干
汽车企业只有在全面了解项目化管理的知识体系的情况下，才能够在实际工作中将项目化管理的知识运用自如，达到预期的管理效果。企业应鼓励管理人员有针对性地加强学习汽车行业的特性及适用的项目知识体系，掌握项目化管理的科学方法和流程，培养汽车企业项目化管理骨干，以提升企业项目化管理能力，为企业带来实际效益。
（三）建立趋于柔性化的项目管理组织
汽车企业的项目化管理和普通的项目管理一样，具有很强的时限性和综合性。这样的特点要求项目管理组织要具备很好的弹性来配合企业项目化管理的实施，从而实现项目目标。
（四）建立完善的项目管理制度
汽车产业的复杂性决定了完善的项目管理制度在汽车企业的项目化管理中占有举足轻重的作用。项目化管理制度的健全要求项目管理人员职责划分明确，责任落实到个人，有完整的项目实施监督机制。
三、汽车企业项目化管理技巧
（一）项目决策与风险管理
项目决策是项目管理中极为重要的环节，项目决策决定了项目的方向、目标、进度。项目决策之前应充分评估项目的风险，以及风险的可控度。每一个项目成员都应该清楚项目决策的内容、目的、要求，以忠实地执行项目。项目决策与项目的风险管理是密不可分的。而项目的风险管理不仅仅在项目决策之前要有充分的预估，并且在项目的执行过程中也要得到有力的控制。并且在项目决策的时候要准备几套项目风险的预备策略。
（二）项目时间与目标管理
项目目标管理要求项目管理者对项目目标实行正确分解，并控制项目目标的实施过程。而项目时间的管理要和目标管理相结合，要保证项目的每个子目标在预定的时间内完成，并力求在有限的时间内完成更多的项目任务或提前完成任务。
（三）项目信息管理
汽车企业对项目信息的管理是企业项目化管理的关键，项目信息指引着项目成员的活动。企业提供相应的平台，使处在任何项目层面上的项目成员能够随时获得所需信息。项目文件按类储存，主次分明，注重项目信息的保密措施，而且要注意信息的新陈代谢。
（四）项目质量控制
项目的质量管理要求在满足国家标准的前提下达到客户需要，以质量争取更大的市场份额。项目的质量管理需要对项目的实施实行全程监控，量化质量要求，细化质量参数，设立专门的质量监督部门参与整个项目实施的过程。
四、结语
在我国汽车企业在实行项目化管理的过程中，应该结合企业自身的优势和劣势以及我国汽车行业的特点，将项目管理的方法灵活运用在具体项目的实施当中，从而实现企业资源的优化配置，降低成本，保证质量，从而扩充市场份额，提高产业壁垒，增强企业的竞争力。
参考文献：
[1]柴彭颐.项目管理[M].北京:中国人民大学出版社,2009
[2]葛宝山.基于环境信息的企业全面项目化管理模式研究[J].情报科学.2003.21(8):796—796
