公路施工技术
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公路施工技术范文第1篇
Ђ ˎ ̥ ˎ ̥ abstract: along with our country economy sustained and rapid development of our country's highway construction has reached a new climax. Highway construction quality is directly related to the stand or fall of highway engineering quality, thus to control highway construction technology is an important guarantee to ensure the quality of highway engineering. In this paper, the research and analysis of highway subgrade construction technology briefly, and on the basis of the control of the construction technology to carry on the simple elaboration.
Key words: road construction technology; Technology control; Subgrade construction
中图分类号：X734 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
前言
公路是公路网的重要组成部分，是发展我国经济的重要基础设施。随着经济的发展，公路施工质量面临着新的挑战。公路设施系统是一个由路面、路基、桥隧涵构造物、沿线设施共同构成的有机整体。它们相互联系，共同决定了公路的质量和使用性能。而路基是路面的基础，路基的施工质量会直接影响到路面的使用品质。路基施工的质量问题易导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，影响车辆的正常通行，加大了养护成本。严格控制工程施工质量，使路基达到坚实而稳定，并且能为路面结构承受长期荷载作用提供重要的基础保证。随着对公路路基、路面质量的更高要求，公路施工工艺和施工技术水平对道路工程施工质量的影响越来越被重视。本文针对目前国内公路运营的现状，有针对性的对公路路基的施工技术以及质量控制进行探讨。
公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有不慎，就会给整个公路工程埋下了质量安全隐患。在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
一、路基土方填筑的施工技术
1、对原地表进行处理
根据现有的规范规定，清理后的地面以及基底的压实程度、地面的横坡等均应符合规范要求，除特殊要求要保留原有的植被或者是原有的建筑等。需要将在公路用地范围内的树木、树根、灌木和垃圾均应予以清除运走。原地面表土、草皮严格按图纸要求或监理要求的深度和范围清除。地表清理完毕后再进行基底压实，直至满足规范要求。原地面横坡陡于1：5的填方路堤和路基拓宽的填方路段，要将原地面及旧路边坡挖成台阶。
2、对路基填料的选择和施工
路基填料的选择需要进行以下试验确定，首先是填料的液塑性、塑性指数；颗粒大小分析；含水量、密度、相对密度；其次土的重型击试验，包括土的强度试验以及土的有机质含量及易溶盐含量。其中不适用于公路路基填料的材料有沼泽土、淤泥、泥炭、含有树根和易腐蚀物质的填料、有机质含量大于的材料以及液限大于塑性指数的材料和含水过大的材料等。
2.1填料应分层填筑，不得混填
开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。路基的填筑厚度应不超过30cm，每层填料的铺设宽度，每侧均应较设计路基宽填30cm。
2.2碾压检测：根据试验段提供的资料，利用重型振动压路机，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。摊铺作业采用推土机、平地机进行，从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段得出的数据确定。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm。土料摊铺平整后即开始碾压，先用推土机或轻型压路机对松铺层表面进行预压，然后再用大吨位振动压路机压实。
2.3路基和边坡整修：路基填至设计标高后，用平地机修整出路拱，使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求。放出路基边线桩，按设计规范要求，刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。
2.4桥、涵台背填筑
首先，挖基土应根据具体的实际情况由试验确定其是否可用作回填料，不能作为回填料的必须远弃。其次，涵侧填土必须分层对称均衡填筑，分层厚度以不大于15cm为宜，并需要进行严格的夯实。在压路机不能碾压到的边角处，必须采用液压振动夯等机具碾压。涵顶填土超过1m后，方能允许机械通过。再次，涵侧填筑材料采用设计规定的渗水材料，回填时严格控制压实度，要求自上而下压实度均不得小于95%。最后，涵背回填应在涵身混凝土（砌体）强度达到100% 设计强度时，方可两侧对称进行。
二、排水系统施工技术
水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多常见路基的病害都是因为水的侵蚀造成的，另外，需要从环境保护以及不损害当地农田水利设施等方面进行考虑，也必须做好路基排水工作，形成较为良好的排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
1地面排水
地面渗水的排水设计，沿地面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的地面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入地面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保地面下渗水的排除。
2路面排水
一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置 40cm 厚的稳定层等，可起到较好的效果。
三、路基防护技术
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1、坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩士的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M 型)种草防护。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
2、冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3、支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于歹料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡士墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
四、软土地基处理技术
近年来，随着高速公路建设和以及公路建设的飞速发展，针对软土地及和防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。
1、灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。
2、轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。
3、土工合成材料加固
浅层（一般小于 3m 厚）的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。
参考文献
[1]姜新平.市政道路路基填筑施工技术探讨[J].科技传播.2011(14)
[2]彭韦.基于山岭重丘区高速公路路基设计及施工技术探讨[J].中国水运(下半月刊).2010(09)
公路施工技术范文第2篇
关键词：公路施工公路养护技术问题
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
交通设施中公路是比较重要的， 随着国民经济的不断发展，公路的作用也越来越被重视。而公路的养护工作， 对于公路本身的发展和运作都发挥着尤为重要的作用， 在这种情况下， 公路建设也会得到更好地发展。现在公路网结构已经引起相关部门足够的重视， 而且也在不断地完善中， 在公路建设中， 公路养护工作的地位也就越来越高。所以，施工人员在进行施工和养护工作的时候， 一定要认真遵循相关的技术措施， 只有这样， 工程质量才会得到一定地提升。
一、公路施工中养护技术应注意的问题
1、施工时的准备工作
公路施工前的准备工作，要切实的做好，对于很多建设工程的人员是一道难题，复杂的工程设计图让很多工作人员看来非常头疼，再加上他们的知识水平的有限，很多准备工作都无法正常的完成。其次，施工前的每一个环节的项目，工作人员由于天气等各种原因，致使工程的准备前的工作不能落实到位，这种情况在一定的程度上影响着工程的施工进程，制约着公路施工的顺利完成。
2、施工时的土地安排问题
公路施工的土地安排不合理，直接影响着公路施工问题。建设工程队往往目的只是为了自身的利益出发，从而忽视了建设用地的合理安置，只是盲目的选址，乱设交通路线，使很多路基遭到了严重的损坏，很大程度上破环了环境，致使很多污水无法得到及时的排出，严重制约了公路施工的土地安置，造成了土地的大量浪费。
二、公路施工技术分析
1、施工准备工作
在公路的施工与养护中, 其准备工作是贯穿于施工或养护全过程的工作内容, 而且也是一项先行的工作, 准备工作的主要内容是组织落实, 技术准备和物质准备, 施工准备工作可以根据不同时期的工作内容和性质, 大致分成三个阶段。工程开工前准备工作; 工程施工期间准备工作; 竣工验收前准备工作, 掌握并落实好各阶段的准备工作是保证施工顺利进行的前提。
2、施工放样
施工放样的主要工作内容有恢复定线、路基施工放样和小桥涵施工放样等。就恢复定线而言, 其主要任务是对中心线控制桩进行复测与加密, 对路线高程进行复测与增设水准点, 横断面进行检验与补测, 同时对设计问题提出改进方案,在恢复定线之前, 首先要详细审核设计图纸, 并将图纸中存在的问题或搞不清楚的问题认真的记录下来, 以便在实地查验或组织会审时证实问题的真实性。
路基放样。公路路基分为路堤、路堑、半填半挖和不填不挖等几种类型, 其放样的内容包括: 在地面中浅桩处标定填挖高度; 按设计图纸定出横断面的各主要点, 如路真正的边缘和坡脚, 路堑的坡顶半填半挖断面的坡脚和坡顶; 边坡放样, 按照设计的边坡坡度、高度确定边坡位置; 移桩移点,即施工过程中难以保存的桩志移设于施工范围以外。
3、路基施工
路基施工的主要内容。路基施工的主要内容为: 路基的填挖施工, 路基综合排水、防护、加固及路基整修; 冬季及雨季的施工; 取土堆与弃土堆选择, 护坡道及碎落台以及由于修筑路基而引起的改沟或改河工程, 土石方的施工组织, 质量检查, 工程验收等。
路基施工的基本要求。为保证公路的使用效率, 需对路基施工做以下要求: 保证足够的整体稳定性; 满足设计强度;保持足够的水温、稳定性; 必须精心施工, 即在施工中另采用透水性比较好的填筑材料, 合理利用当地材料和工业废料,同时要注意路基的整体压实及路基排水构造物的施工质量;除在条件极其困难的三、四级公路可采用人工施工, 但路基压实必须采用机械压实外, 其它等级公路施工应在符合工艺要求和质量标准的前提下, 积极采用甲级鉴定过的新材料、新技术、新机具和新的检验方法; 合理用地, 保护生态环境;严格执行技术规范, 确保工程质量。
4、路面施工
路面施工主要有: 沥青表面处治, 沥青贯入式路面, 沥青混凝土路面, 沥青碎石路面等, 下面只对沥青表面处治加以阐述: 沥青表面处治是用沥青裹覆矿料, 铺筑厚度小于3 cm的一种薄层路面面层, 其主要作用是保护下层路面结构层,使它不直接受行车和自然固定的破坏作用, 以延长路面的使用寿命并改善行车条件。沥青表面处治适用于半等交通量( 300~ 2 000辆/昼夜)的碎(砾)石沥青路面, 旧沥青路面表面空隙较多, 加铺表处层起防水作用, 旧沥青路面表面因不断磨耗而过于光滑时, 加铺带有棱角的硬质矿料做成的表处层, 以恢复和提高路表的抗滑能力, 交通量有适当增长, 而旧路面结构强度不相适应时, 应先进行补强, 然后加铺表面处治, 改善路面使用状况。
沥青表面处治所用的沥青材料应有: 渗透性好, 凝结时间短, 能有较大的粘结力, 便于浇洒和施工, 耐久性好, 不易老化。
沥青路面所用矿料应有: 足够的强度和耐磨性能, 须与沥青材料有良好的粘结力, 应干燥、无风化、清洁、无杂质。沥青路面铺筑方法分为: 层铺法。它适用于备有沥青洒布机具, 施工路段较长, 交通量较大, 且气温适宜, 施工程序为: 安装路缘石( 砖)、扫基层和放样、洒透层沥青、浇洒第一次主层沥青、撒铺第一次矿料、碾压、洒第二次沥青、撒铺第二次矿料、碾压、洒第三次沥青、撒铺第三次矿料、碾压、交通控制、初期养护; 拌和法。适用于运输车辆较多且料场位置适中时, 采用集中拌和法, 施工程序为: 熬油、定量配料、机械(或人工) 集中在场地拌和、运料、安装路缘石( 砖)、清扫放样卸料、摊铺整形、碾压、初期养护。
三、公路养护技术分析
1、裂缝处治
裂缝是沥青路面最常见的病害。针对裂缝不是很大的路面，首先要做的就是扫干净路面， 然后将裂缝中存在的污物清理干净， 利用保温壶将沥青倒入裂缝中， 再用胶皮刮子将裂缝刮平，当这些工序完成之后， 就将养护细料铺在上面， 经过碾压使其更加牢固。针对裂缝较大的路面，清洁裂缝之后， 就需要将沥青和一些细粒搅拌在一起， 灌注到裂缝中， 然后再利用工具将其固定结实， 最后将养护细料撒在上面， 这道工序直接手工就可以完成。针对那些不是很明显的路面裂纹， 也是先要将其表面的污物处理干净， 在出现裂纹处刷一层黏度不是很大的沥青， 利用刮板使其进入裂缝中， 然后进行固定， 最终撒一层砂， 使其匀称。针对那些因为基层、土基破坏或者排水造成路面出现裂缝的， 应该先将出现在基层或者土基的问题解决掉， 最终采取的方法是挖补法。针对那些并不是很严重的龟裂或者局部龟裂， 可以先将表面挖掉， 然后晾晒一段时间， 直到基层完全干燥之后， 最终采取的方式是修补坑槽的方法。
2、磨损、老化、网裂、光滑、松散等病害处治乳化沥青对于沥青路面出现的磨损、老化、网裂、光滑、松散等病害都能够发挥重要的作用， 使这些病害及时得到解决。路面的防水、抗滑、耐磨性能也是在这种方法中得以实现的。
3、拥包处治
针对那些不严重的小块拥包， 当出现高温的时候， 就可以直接将其铲平。因为没有平实的基层， 拥包也会较严重， 在这种情况下， 挖补法是可采用的最佳方法。因为路面原因， 造成大块拥包出现， 在这种情况下，面层的挖补是最好的选择。
4、易翻浆路段处治
疏干路基对易翻浆路段发挥着尤为重要的作用， 深挖边沟、挖渗水井、设盲沟、打砂柱和打石灰等都是可以采取的方法， 使路基不会受到地下水的损坏。针对路基低、地下水位高、仅通过日常养护很难解决翻浆的路段，土工织物就能够发挥重要的作用， 或者采取一些渗水性比较强的材料， 使路基加高。
参考文献：
[1]赵月平.影响沥青路面平整度原因分析与对策[J]. 科技信息. 2011(07)
[2]鲍运财,杨金成.公路建设中路面摊铺质量的控制对策[J]. 中国新技术新产品. 2010(22)
公路施工技术范文第3篇
关键词：公路混凝土；质量控制；施工工艺
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
前言
伴随着社会经济的飞速发展，公路工程的建设施工也开始了大规模的开展，为了使交通运输的迅速发展要求我国大规模地开展公路建设，为了使公路建设能够更好的为经济发展和人民群众的生活服务。就必须要提高工艺水平，保障施工质量。在混凝土的应用中，混凝土因其自身的优势，如抗冲击能力和抗磨抗振等，在如今的公路建设中已经作为主要的路面结构来使用，并且随着经验的不断积累，工艺水平持续提高。然而，在取得重大进步的同时，也应该承认，在现阶段的公路混凝土施工中，还是存在着一些质量问题。在文中，将针对公路混凝土的操作工艺及重要质量控制要点进行探讨。
1.施工准备阶段
1.1材料准备
公路混凝土施工中，主要需要的原材料包括以下几个方面：（1）水泥，通常来说在公路的混凝土施工中，应该将高强度、低收缩及抗磨抗冻性能良好的525或525标号的硅酸盐水泥作为主要的选择。对水泥的性能、成分等以国家标准作为参考。在进行水泥的采购过程中，一定要控制质量关，凡是无合格证及试验报告的产品绝不可使用。进入施工场地后，要注意保存并分类堆放，不可使之受潮及结块，若超出规定的使用期限，则只能经过试验认定后作为低标准工程部分使用。（2）集料，在公路混凝土的集料中包括粗、细两种集料的准备。粗集料的选择，要求坚硬并具有耐久和清洁的特性，碎石的级配达到国家有关标准，且要求无杂技及有害物质，直径要控制在4CM之下，碎石的形态要求最大程度接近正方体。细集料也要求坚硬并且耐久和清洁无杂质，天然砂石和石屑的选择要将细度模数控制在2.5之上。如果没有使用粗砂或中砂的条件，也可以经过配比试验后，使用杂质较小的细砂，需注意砂率的比例。（3）混凝土搅拌水及混凝土养生用水，首选为饮用水，如果受条件限制不能使用饮用水，也需要选择干净无杂质并经过化验认定可行的非饮用水。（4）填缝料的选择要求与混凝土面板能够达到高强度的粘结及良好弹性和与混凝土面板相协调的收缩性且不渗水不外溢不受温度影响而发生开裂的材料。在工程实际操作中，通常选择聚氯乙烯胶泥等。（5）在特殊情况下，可能会进行外加剂的使用，如需要提高混凝土的某一方面的强度时。针对外加剂的选择，可以以《水泥混凝土外加剂》标准进行参考。（6）在正式进行公路混凝土的操作之前，要在设计的要求下，进行各项材料的配比试验。试验所选择的集料要求为两种规格，每一种都要求进行抗压、抗折试块的试压，在得到的不同数据中，抉择其中最为适宜的材料。
1.2场地准备
进行混凝土的制作要注意操作场地的选取，最基本的要求需要达到以下几点，有足够大的面积，可以容纳搅拌机具及各种材料的存入，并有保存水泥的仓库。场地周围有充足的水源，并且用电方便，尽量缩短混合料输送路程的长度。
在进行砼铺设作业之前，要对底部进行修整，重点检测底基的宽度和高度和强度及压实程度等是否达到混凝土施工要求。如果不能达到要求，必须进行有效的修理。经检测，基层达到施工要求后，则需要在表面进行水润处理，来防止底层对混凝土中水份的吸取。
准确的进行施工公路中心线及边线的放线，并在放出的线路两侧进行水准点的设立，用以当作在正式进行混凝土施工时，对路面随时测量标高的依据。从而做到施工的同时，方便进行各项指标的检测和错误的纠正。
最后，在已经修理平整的基层上，进行清理工作，使灰土等杂质等到清除，作到表面的洁净。然后就可以进行模板的支护，要注意将模板的高度设立到与公路设计高度相等的程度。
2.公路混凝土的施工
2.1混凝土制作
进行混凝土制作的关键就是合理控制配合比，每一项材料进入搅拌机具，都要进行称重，进行搅拌时，要根据现场情况如天气及湿度等，来确定入水量，入料次序为碎石、水泥、砂
再酌情进行减水剂的加入，加水应该与搅拌同时操作。每批搅拌时长，以机具性能和拌和料的和易性作为考虑标准。需要注意的是，第一批搅拌料，要先以混凝土拌和料搅拌后排弃。再进行正式的标准搅拌。
2.2混凝土的输送
一般情况下，通过简易手推车或自卸车等，来进行混凝土的运送。而如果处于场地间隔较远的情况下，就应该使用搅拌运输车来进行，途中要注意对车厢的密封，有效避免离析或溢出。每次运输不可装入过满，炎热天气时，应该在运送车厢加铺账盖，控制水分减少。炎热季节的运送要在半个小时内完成，寒冷季节要尽量在90分钟内完成。出料时的落差要控制在1.5M以内，完成后对车厢进行清洗。
2.3混凝土的铺设
当混凝土运送至施工现场后，通常可以直接卸料在已经布置好侧模的施工槽内，再通过人工的方式将其修补均匀、平整。使用疏散工具将混合料离散均匀，再进行平整，靠近模板的位置，应该采用扣铲法进行铺散，并进行简单的扰动，使浆液溢出，避免空窝现象的出现。在进行混凝土的浇筑时，要尽量保证连续不间断的进行，如发生不可避免的停歇后，就要进行施工缝的操作。振捣机具要深入30CM 以上操作，移动范围要控制在机具本身工作半径的1.5倍之内。操作时长，以表面浆液的均匀溢出为准。
2.4伸缩缝
公路混凝土的施工，都需要进行伸缩缝的操作，伸缩缝施工的基本要求为，横、纵伸缩缝的距离要保持在6M之内，宽度掌握在20MM左右，内部需要进行沥青的填充或沥青木条。如有施工缝的操作时，要设法同时施工。
2.5表面处理
公路混凝土的表面处理，是整个工程中的重点部分。对公路的使用性能产生极大的作用。操作前，先进行初期的处理，粘浆去除，边角处进行修整。表面处理作业通常使用磨面机，以园盘进行大致处理，再以细叶进行精细处理，初次的操作时段为混凝土后十分钟左右。寒冷季节要考虑延长时间。精磨完成后，再利用拖光带作横向的拉拖，拉拖数次后再进行拉毛，操作时，拉纹器紧贴模板，沿横坡用力作不间断的操作。
2.6养护作业
当表面指压无痕时，可进行养护，以润水的草垫铺设在表面，当需洒水养护时也不可对表面进行直接冲刷，次数不限，以保证湿润为准。至通车运行后，还应进行为期2天左右的养护。
2.7切缝作业
当混凝土结束凝结的35H至48H内可以进行切缝，注意宽度为4MM左右，间隔控制在6M以下。胀缝位置操作时要在两端作好标记，作到与切缝对齐。避免在使用中，在温度作用下发生破裂。
当以上的工序完成后，可将模板拆除，先将主要支撑去除，切记不可在操作时损伤到混凝土板边。
结论
公路建设在社会经济发展中起着不可低估的作用，必须在施工中坚持质量为先的思想，严格以工艺标准要求施工，来实现工程的创优，从而为社会的发展和进步作出更大的贡献。
参考文献：
[1] 冯东翔，公路水泥混凝土路面施工技术规范[J] 人民交通出版社，2007（03）135
公路施工技术范文第4篇
关键词：公路路面；施工技术；浅析
>> 浅析公路路基路面施工技术 浅析公路路面施工技术 浅析公路路面基层施工技术 浅析公路路面施工措施及路基施工技术 公路工程路面施工技术浅析 浅析公路桥梁路基路面施工技术 浅析高速公路路面测量施工技术 浅析公路路面冷再生施工技术 公路路基路面的施工技术浅析 浅析公路沥青路面施工技术 浅析公路工程沥青砼路面施工技术 浅析沥青混凝土路面公路施工技术 浅析公路混凝土路面施工技术 浅析高速公路路面施工技术 浅析公路路基路面压实施工技术 浅析公路桥梁路面施工技术 浅析市政公路路面改造及施工技术 浅析公路工程路面施工技术 浅析公路路面施工技术及其质量控制 公路路基路面施工技术探讨 常见问题解答 当前所在位置：中国 > 经济法律 > 公路路面施工技术浅析 公路路面施工技术浅析 杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！ document.write("作者：未知 如您是作者，请告知我们")
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关键词：公路路面；施工技术；浅析
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
随着国民经济的高速发展，现代公路的交通量快速增长，货运车辆超载严重，趋于大型化，造成了车辆行驶渠化越发严重，通车不久就出现早期损坏的现象在很多高速公路中时有发生，这就造成了行车舒适性和表面服务功能差等问题。目前，大多数高等级公路均采用了沥青混凝土路面，因此，沥青路面质量面临着愈发严峻的考验，沥青路面的施工技术也被大家越来越关注和重视。在公路施工中，采用沥青混凝土技术已经很普遍，虽然该技术是经过长时间考验的，但只有不断地改进和完善才能避免新问题的产生。因此，在施工技术上要更加严格控制各个环节，加强对原材料的控制，采取优化技术的策略，保证沥青混凝土施工工艺的不断成熟，确保公路施工质量。 1 原材料的控制
沥青路面质量的好坏与原材料的质量密切相关。材料的质量好坏是影响沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，所以对材料工作要给以充分的重视，材料在采购时要随机抽检，选用满足技术标准要求指标的材料。根据设计的配合比，沥青混凝土所用的沥青、粗细集料、填料的技术指标必须符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
沥青是最关键的材料，沥青运到工地现场后，工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检，主要检查针入度、延度及软化点。沥青的储备要用专用储备罐，同时沥青加热时温度也要控制好。
各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架，碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。工地所用的任何沙石材料最好都是干燥的，且所存场地要硬化，材料堆放整齐有序，材料由专人负责，这样可以提高生产效率，并使最终的沥青混合料质量稳定。 2 沥青混凝土配合比设计
这项工作由工地试验室负责完成，最好能在储备原材料前完成。因为有了配合比，就可以准确地确定沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量。通过试验室的抽提试验，可以使沥青混合料的矿料级配符合生产配合比的设计要求，以及控制沥青混合料的用量。 3 工作面的提供
沥青混凝土面层是铺筑在基层之上，基层的强度、平整度、弯层的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。基层上面要洒布一定数量的透层油，沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油，沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检查，重点检查表面有无松散、平整度是否满足要求，不符合规范要求的要进行处理，保证基层表面干燥、清洁，无松散石料等杂质。 4 施工技术控制
4.1沥青混合料的拌合和运输
在混合料拌合过程中要从混合料级配、油石比、拌合温度和时间等方面进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果，沥青混合料拌合时，要控制好温度和拌合时间。尽可能低的拌合温度及最短的拌合时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。 沥青混凝土运输时宜用15 t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混合物，防止粘料。出厂时检测沥青混合料的温度，不符合要求要废弃。另外，装好料的汽车要用完好的保温防水蓬布覆盖，然后可以出厂。运输时间一般尽量要短，运输车的运量应比拌合机摊铺能力略有富余，施工中摊铺机前等候的卸料车不少于3辆。
4.2 沥青混合料的摊铺
连续稳定的摊铺，是保证路面平整度的主要措施。沥青混合料摊铺前，应对摊铺机进行检查，以免影响施工进度。采用两台以上摊铺机联合作业时，两台摊铺机相距5～10m左右，施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段也采用摊铺机梯级作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为保证沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层平整度和厚度，摊铺机行驶速度控制在1.5～2.5m/min。摊铺机安装的移动式自动找平基准装置，能通过传感器控制标高和平整度。每天开始摊铺前 0.5～1h必需对熨平板预热，预热温度不得低于80℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
4.3 沥青混合料的碾压
碾压是保证沥青混凝土的质量，并使其物理力学性能和功能特性符合设计要求，也是沥青面层施工的最后一道重要工序。符合要求的碾压既能使沥青面层达到高的压实度，又能使沥青面层有良好的平整度。
4.3.1 碾压温度。碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。在实际施工中，要求在摊铺过程完毕后及时进行碾压。一般来说，沥青混合料的压实温度在110～120℃之间，最高不超过160℃。
4.3.2 沥青路面碾压的处理作业。在施工中，保持适当的恒定的碾压速度是非常重要的。一般速度控制在 2～3km/h，速度过低会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实次数来提高压实度。碾压速度过快会产生推移、横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压次数，提高工作效率。压实质量的检测应根据合同有关文件的规定及要求进行。主要检测项目：有压实度、厚度、平整度、粗糙度等，而且要求表面密实均匀。当沥青混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整。对于一些较大的缺陷，如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等，应及时返工，即使已成型也要返工，对松散、泛油往往是局部返工，而对厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。
4.4 接缝处理
公路施工技术范文第5篇
关键词：公路；路基路面；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
引言
在公路工程施工中，路基路面施工是整个工程中的重要环节，加强公路路基路面的施工技术是保障公路工程质量的必要手段。因此，无论是国家的相关职能部门还是公路施工企业单位都应该加强对公路施工技术的学习和研究，为建设高质量的公路做出最大努力。
1、公路路基路面产生质量问题的原因分析
1.1软弱地基引发的质量问题
软弱地基引发的质量问题普遍存在，但软弱地基只要处理得当，措施相宜，软弱地基也可以乖乖地被驯服。针对软弱地基目前出现的质量通病是不均匀沉降问题。由不均匀沉降而引发出的就是各种不平整、裂缝、跳车等等问题。
1.2水致病害
雨水的侵蚀是大自然最为可怕的力量，雨水的侵蚀对于公路的路基与路面的影响极为巨大。如果路基与路面的施工出现裂缝，雨水就会乘隙而入，进而逐渐形成更大的裂缝或坑洞，更为严重的是雨水还会由路面而路基给公路带来更大的病害。
1.3工程施工厚度与工艺引发的病害
无论是刚性结构还是半刚性结构，在施工过程中都必须严格保证工程施工的厚度与施工工艺。一旦厚度不足或者是工艺水平较低，路面就必然会出现早期的各种病害现象。
1.4材料问题引发的质量问题
不论是路面还是路基都必须严格保证材料的质量，材料的质量是工程质量的直接决定因素，材料质量问题必将直接导致工程质量出现严重问题。
1.5级配与用料配比不稳定引发的质量问题
混合料的分级级配与用料配比的不稳定问题是公路路面路基的较为严重的质量问题出现的原因。配比不稳定就会使得道路要么是骨料外露要么是早期裂缝。级配不稳定会使得公路的路面与路基的骨架疏密失匀。
1.6混合料级配不佳引发的质量问题
混合料的级配中如果骨料过少就会出现路面的承重能力下降的情况，在较重的载重之下会出现车辙或裂缝；骨料过多则会出现骨料外露现象。
2、路基的填筑与加固技术
道路路基施工的主要内容有：路基填挖、路基的防护与加固、路基排水施工以及施工质量控制。施工过程中，现场土质的松散程度对路基的稳定性产生重要影响，在路基施工前应先对施工场地的地面进行必要的挖掘和平整，以达到路基施工要求的强度。
2.1路基施工组织、材料及技术准备阶段
首先，根据已设计的工程图纸和施工方案，对路基施工现场进行重新勘探、测量，结合现场实际制定经济适用的土石方填挖计划和科学、合理的施工组织方案。其次，在满足施工质量要求的条件下，通过材料选择、配合比计算以及施工现场试验等方式来编制土石方配合比方案。再次，通过掌握的现场资料，合理地配置水泥、沙子和碎石之间的分配比例，按照相应的施工工序进行铺砌，以达到提高地基强度、节约成本的目标。最后，根据地基施工所要求的技术指标，选择配套机械设备加强对混凝土配料的摊铺与搅拌工序管理。
2.2路堑基底的处理与填充材料选择
公路桥梁路基的承载力和稳定性与施工过程中路堑基底的处理程度、填充材料的特性及基底压实的效果有关。在填筑工序开始前，应首先使用推土机、平地机等设备，对施工范围内路堑基底的草被、灌木及树根进行清理。根据施工现场土质的性质以及图纸设计要求，确定路堑基底的挖土量，待平整后使用压路机设备进行必要的压实，清理时地面与旧路边坡大致呈台阶形状，便于机械设备的运行。路基填充材料的选用应遵守相关的规范，分别从填充材料的最小强度和最大粒径来考虑，使用CBR值来表示路基材料的强度。
2.3路基的填筑工序
路基施工时，如果填料的性质不同，应采取分层填筑方法，不可将不同性质的填料混合，以免造成填筑的薄弱面，影响填充地基的稳定性。土质的填筑厚度一般在30cm为宜，使用透水密度相对小的填充材料填充路堤下层时，与上层的填筑面应做成坡度不小于4%的双向横坡。当采用不同材料填筑时，填料铺设的范围应当大于设计的铺设宽度，形成上下交错的层状铺设，以便形成不同时间段填料的有效叠加，保证地基边缘得到充分的压实。
3、路基路面的排水施工技术及防护工作
排水系统的施工是路基路面施工的一项重要工作，路基的承载力和持久力与排水系统的运行质量密切相关，地基浸水后会严重破坏地基的内层结构、降低填料的密实度。土壤结构的变化对地基的承载效果有着巨大影响，因此，做好路基路面的排水系统建设以及地基边坡的防护工作对于后期公路桥梁的安全运行有着重要意义。
3.1路基路面的排水施工工艺
路基路面的排水施工首先应做好地面排水，地面排水系统可有效地将大量的水及时排出，避免对地基长时间浸泡造成隐患。通常的做法是设置边沟或截水沟等方式，对于等级要求较高的道路、桥梁进行施工时，应在边沟适当铺砌土石方，提高路基的运行质量。其次是进行路面排水施工，可根据现场地势高差状况，利用先进的勘测技术进行边坡放样，每隔一定的距离设置泄水孔，分散水源流出。路拱边坡的坡度应不小于2%，保证水有效流入沟内。最后是做好路面渗水排出工作，通过在路面的边缘铺设隔水性较强的沥青层、碎石盲沟等方式组成路面边缘排水系统。根据公路桥梁等级要求，每隔一定的距离设置直径为8～30cm的排水管，加快水流排出效果、有效隔绝水质的渗透。
3.2路基路面的各类防护工作
路基路面在施工过程中破坏了土质的平衡结构，在外界环境的作用下不断受到侵蚀，做好路基路面的各类防护工作可有效延长公路桥梁的使用寿命。首先应做好坡面的防护工作。坡面直接接触外部自然环境，受到地表水的冲洗、路面的岩性风化以及其它自然灾害的侵蚀。可通过栽植花草等耐蚀性植物作为防护带或采用凝聚脂类材料做成护面板防治水流的冲洗，提高坡面的防护能力。其次是通过在路面边缘修筑砌石挡土墙，做好地基的挡护工作，防止地基结构遭到自然灾害侵蚀时破坏。
4、路基路面的压实施工工艺及质量控制
在路基路面的施工过程中，压路机的碾压控制效果是保证公路桥梁强度和稳定性的关键因素，只有充分地对地基的填料结构层进行压实，才能保障在面临重大自然灾害及超大负荷时地基的稳固性。
4.1路基压实的施工工序
根据现场所调查的土质含水量、密度以及不同填料的性质，比较压路机性能参数从而正确选择压实用设备。压路机的压实工序应按照先轻后重的碾压原则，碾压的速度应遵循先慢后快的原则；对于土质含水量较大的区域，压实标准可根据现场试验确定表列，数值低于标准的2%～3%，还可通过加入生石灰的办法降低含水量，然后使用轻型压路机压实。对于黄土质的路基填料压实，可通过冲击压实的方式进行加固，也可通过强夯法的动力置换机理对黄土层进行有效加固。碾压路线应先从边缘开始逐步向中间过渡，土质的压实相互重叠部分应在轮宽的1/2～1/3范围内，碾压过程中应注意及时检测土质的密实度及含水量大小，以便对碾压效果做出科学评估。
4.2路基压实的质量效果控制
在压实工序执行前，各种填料的性质不同对压实效果产生较大的差异，应及时做好不同填料施工的土方量计算工作，并进行现场试验。土石方混合填料填筑路基时，应计算土石方的粒径大小及填料范围，以便对碾压遍数及压实程度做出预计。为提高压实强度，碾压的工艺应采用分层填料、分层压实，先轻压一遍，然后铺设填料、振动压实，以提高土质表面密实度。压实密度经过检测后，方可进行下一层的碾压工序。
结束语
总之，加强公路路基路面施工技术是保障公路施工质量的重要措施，同时也是提升公路使用质量和水平的重要手段。因此，为了满足现代化经济建设的需要，不断地完善路基路面施工技术，从而更好的为我国的公路建设提供有力的技术支持。
参考文献
