船主与油漆工
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船主与油漆工范文第1篇
关键词：高压摆喷灌浆、施工工艺、质量控制、问题解决
中图分类号： O213.1文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
广西右江鱼梁航运枢纽船闸及二期坝主体土建工程位于广西壮族自治区百色市田东县城下游约7.0km的英和村右江河段上，该河道较顺直，平（枯）水期河水位约89m，河床地面高程86.4～89.6m，砂卵砾石层厚3.90～10.60m，层底高程78.78～83.65m，厚度变化大，局部以砂砾或粗砂为主，平均渗透系数1.166×10－1cm/s，属强透水层。下伏基岩由泥岩、钙质泥岩，粉砂岩等组成，为弱透水层。
结合右岸一期临时草土围堰灌浆效果，为使船闸主体施工顺利，设计单位重新对船闸土石围堰高压摆喷防渗灌浆（三管法）施工工艺、参数进行设计优化，达到有效止水的目的。高压摆喷灌浆孔沿土石围堰中轴线布置，轴线全长730m。孔距为1.1m，分I序孔和II序孔施工，I序孔337个，II序孔337个，共布置674个灌孔。
船闸土石围堰灌浆孔布孔示意图详见下图1-1。
图1-1船闸土石围堰灌浆孔布孔示意图
2 高压摆喷灌浆工作原理
三管法高压摆喷灌浆是以高压水为喷射介质，用水泥基质浆液作为充填物，利用压缩空气在孔内进行搅和，在喷射管一定角度的摆动和提升过程中，利用高压水形成高速喷射水流，冲击、切割、破碎地层土体并以水泥基质浆液充填、掺混其中，形成桩柱或板墙状的凝结体，用以提高地基防渗或承载能力的施工技术。
3 试桩
3.1 试桩位置选定
本工程的工艺试验位置选定于左岸闸室土石围堰K0+260～K0+280桩号处,该段围堰水下基础部分为前期挖沙船挖沙后排出砂卵石回填而成，选择此处具有代表性。
图3-1围堰下部基础砂卵石相片
共试验灌注8个孔，围成面积6.4m2围井。由于该处原地形较低，经过表层整平后施工平台的高程为91.50m。试验灌注桩布置示意图详见下图3-2。
图3-2试验灌注桩布置示意图
3.2 试桩目的
⑴ 确定水泥浆的水灰比。
⑵ 掌握高喷台机下钻、提升的困难程度，掌握钻机在各不同地层中的钻进和提升情况，初步了解地下有无影响施工的障碍物情况。
⑶ 确定合适的输浆泵的输浆量，同时对输浆泵的泵送压力和在各地层中的泵送难易程度等指标进行确定。⑷ 确定高压摆喷灌浆的方法及适用性，确定喷射范围（有效的桩径）。
⑸ 掌握喷射头的提升速度、摆喷角度和摆喷速度等参数。
3.3 检验方法及标准
高压摆喷板墙质量采用围井法进行检查，围井检查法的要求为：
⑴ 井内开挖，进行直观检验和取样，并做注水或抽水试验，也可在围井中心处钻孔，做注水或抽水试验。
⑵ 围井板墙轴线组成的平面面积，在砾石、卵（碎）石层中不宜小于4.5m2。
⑶ 围井边墙与被检查板墙的技术条件一致。
⑷ 注水水头高于围井顶部时，围井顶部应予以封闭，检查宜在高喷灌浆结束7d后进行。围堰堰体和堰基中的高喷板墙，在开挖时测定其渗水量并检查有无集中渗漏点，据以分析整体渗透效果。
高喷板墙性能指标要求 表3-1
注1：i=1～9
注2：渗透系数K为现场试验指标，凝固体抗压强度R28为室内试验指标。三管法K
取高值，R取低值。
3.4 试桩成果
经过现场实际地质情况、右岸一期临时围堰高压摆喷灌浆施工效果及此次围井法检查结果综合比较，最终确定以下三管法施工参数作为本工程高压摆喷灌浆的指导施工参数。
三管法施工参数表3-2
4 高压摆喷灌浆施工工艺及方法
4.1 高压摆喷灌浆施工工艺流程
施工前期准备测量放线定孔位钻孔制浆高压摆喷灌浆喷灌完毕施工下一根桩。
4.2 高压摆喷灌浆施工方法
⑴ 施工前期准备：高压摆喷灌浆施工前，备齐施工机械机具和材料，接通电力，施工人员进场，进行场地平整，做到“三通一平”，一切准备就绪后，进行高压摆喷灌浆作业。
⑵ 测量放线定孔位：沿围堰中轴线设一排孔，孔距1.1m，钻孔孔深要求入基岩1m。在测定孔位时，使用GPS进行测量放线，用木桩固定，控制孔位偏差小于5cm。
⑶ 钻孔：选用京地钻探机械有限公司生产的XY-1A-4型钻机，孔径为φ150mm，回转钻进法施工。施工时把钻机移至钻孔位置，对准孔位用水平尺掌握机台水平，立轴垂直，垫牢机架，经技术人员检测合格后方可开钻。在钻进过程中，每钻进3～5m，用测斜仪量测一次，如发现钻机倾斜，则停机垫平平台再开钻，严格要求控制成孔倾斜率小于1%，保证两孔间所形成的防渗凝结体保证结合，不留孔隙。钻孔要深入基岩1.0m，钻进过程要记录完整。
⑷ 制浆：水泥浆使用32.5普通硅酸盐水泥，水灰比为0.6∶1～1.5∶1，浆液比重1.4～1.7g/cm3。水泥浆采用二级搅拌，二级过滤。一级搅拌时间不少于90s，经过一级过滤后进入二级搅拌机，边搅拌边过滤边使用，水泥浆自制备至用完的时间不超过4h。如制浆过程中遇见故障，应立即通知喷射人员停喷，处理好后再进行施工。制浆过程中应定时测量浆液相对密度，每孔高压喷射灌浆结束后要统计该孔的材料用量。
⑸ 高压摆喷灌浆：高压摆喷灌浆根据之前测量放线的两序孔先后进行灌注，先灌浆Ⅰ序孔再灌浆Ⅱ序孔。下喷射管前，进行就地试喷并调整喷射方向，当喷头下至喷射深度并经现场技术人员检查认可后，送入合乎要求的水、气、浆，喷射1～3min，待注入的浆液冒出后，按预定的提升、摆动速度自下而上边喷射边摆动边提升，直到设计要求高程。摆喷以折接的形式，摆喷角为60°。
⑹ 清洗、充填：当喷射完毕后，立即拔出注浆管，彻底清洗注浆管路，以防堵塞。为解决凝结体顶部因浆液析水而出现的凹陷现象，每当喷射结束后，随即在喷射孔内进行静压充填灌浆，直至孔口液面不再下沉为止。
⑺ 移至下一桩位：经过上述流程，至此已完成一个单孔的灌浆工作，将钻机移到下一个桩位，重复上述步骤进行施工。
图4-1钻机钻孔示意图
图4-2高压摆喷灌浆示意图
5 施工中遇到问题处理
在船闸土石围堰高压摆喷灌浆施工中，钻孔和灌浆过程经常会出现塌孔、漏浆、冒浆、串孔、裂缝等问题引起压力突然变化、孔口回浆密度或者回浆量异常等情况时，应查明原因，及时进行处理。现将本工程施工中出现问题归纳为以下几个方面：
⑴ 在高压摆喷灌浆过程中，凡是由于断电或其它原因造成停机，使施工发生中断现象时，在恢复施工后，应进行复喷，搭接长度不小于1.0m，中途拆卸喷射管时，也需进行搭接，搭接断不小于0.5m，以使成墙体上下的连贯。
⑵ 压力正常冒浆量过大时，适当提高喷射压力或加快提升速度，减少冒浆量。
⑶ 钻进过程中，出现泥浆严重漏失，孔口不返浆时，采取以下措施处理：
① 立即停止提升，孔口少量返浆时，降低提升速度。
② 降低喷射压力、流量，进行原地灌浆。
③ 在浆液中掺入速凝剂（水玻璃），同时向孔内填入砂、土等堵漏材料。
④ 增大注浆量或加大泥浆浓度。
⑷ 由于卵石空隙率较大，出现施工灌浆孔正常返浆，浆液从相临孔口返出时，证明发生串孔现象。采用降低灌浆压力等措施，在灌浆孔结束后，尽快对串浆孔进行复钻至设计高程。
6 结语
经过围井法注水试验及后期围堰内抽水效果查勘，高压摆喷灌浆在广西右江鱼梁航运枢纽船闸土石围堰工程施工中取得了成功，取得了较好的防渗效果。高压摆喷灌浆施工属于隐蔽工程，施工时必须严格控制施工参数才能确保施工质量。高压喷管的提升速度、水泥浆液的比重、灌浆的压力、回浆量等是高压摆喷灌浆施工中控制的关键。
参考文献
船主与油漆工范文第2篇
中国制造豪华游艇开始于1992年前后。由于当时美元贬值、国外劳动力上涨、中国改革开放等因素，一些台湾和美国游艇制造厂开始考虑往中国大陆发展。初期只有福建和广东沿海地区寥寥可数的几家外资厂建造游艇，包括厦门天国造船厂、福建大丰游艇、深圳大庆游艇和宁波福海造船厂船型尺寸也仅在30－40英尺。经过近20年的辛勤努力，中国游艇行业发展迅速，出口国从美国扩大到意大利、法国等地，市场价从10多万美元上涨到超过百万，船型尺寸超过60英尺，而且有数百家造船厂可以从事内、外销，技术更先进，质量更稳定。
游艇制造的转型和变迁
1998－2000年是中国游艇制造的第一个转变期，此时有更多的外资和国内游艇厂商加入中国的游艇市场，每年游艇的出口量已达到200－300艘，大多数游艇材料和设备都从国外进口，制造技术经由国外买主及派驻的技师指导，从而达到国外客户的要求，但是船型基本上还是基本的标准化制造，选配配件和选配设备均由国外商在当地制作、安装。
2005年以后，中国游艇行业进入了另一个阶段。这时，游艇制造厂更多了，而且船型、尺寸都更加成熟，中国已经积累了10年的游艇制造与销售经验，国外买主逐渐认可，并信任中国的游艇，几个外销船厂的产品也在美国和欧洲市场站稳了脚跟，比如平湖东昌游艇的Ocean Alexander、东莞杰腾造船的Selene在美国都有很好的口碑，而福州爱莱格游艇的Adagio在欧洲的意大利和法国一样拥有非常高的知名度。这一阶段，船的样式、尺寸、设备、制造工艺和设计能力都有长足的进步。随着与国外买主的沟通和自身设计能力的提高，部分船厂既能进行标准化制造，也有能力定制游艇。随着技术逐渐成熟，船厂在电路系统、电器设备、液压系统和电子导航系统的安装方面都有了很大的进步，而在材料和技术的更新、对游艇使用和维修的了解方面更是不可同日而语。
2010－2011年，中央和地方政府大力支持游艇行业的发展，海南、厦门游艇旅游的发展和游艇俱乐部的诞生，都是游艇业成长的新动力，许多船厂逐渐把国内销售作为主要市场。造船工艺／技术和设计的转变
1990年代，游艇制造仅限于来料加工阶段，基本上是外资游艇厂提供订单和技术，利用中国大陆便宜的土地和廉价的劳动力，采用现成老旧的图纸制造比较简单的游艇出口。国外派遣资深的造船工人带领新人，手把手地训练，整个工艺包括玻璃钢开模具、船体甲板成品的制作、合拢、修补，而木工从纵梁隔舱板做起到家具及后装修、电路铺设、设备安装、调试。这一阶段，游艇厂大部分制度不健全、管理能力差，制造的游艇一般都比较简单，属于平价的出口游艇。
2005年以后，专业技工渐渐有了丰富的经验，也慢慢培养出了许多优秀的管理人员。游艇厂对资深技工和管理人员的需求量增加，出口和内销的游艇厂都长期聘请国外技师来指导，使得这一批一批优秀的员工和管理人员都有了更好的出路，带动了中国游艇制造能力的提升。这一阶段游艇厂已进入OEM代工时期，许多工厂都具有贴牌为国外经销商代工的能力，出口量激增。游艇的制造技术相对更趋成熟，部分游艇厂开始使用先进的玻璃钢工艺，新复合材料的运用使船体强度加大，而船体重量反而更轻。设计能力的积累使船型更加多样化，进而能够开发出速度比较快的流线型游艇，其中还有一些游艇厂已具备开发、设计和制造一系列游艇的能力，比如trawler船型的尺寸可以从35英尺延续到60英尺。流线型船型也开始聘请意大利设计师来设计产品。船的长度增加，对设备的要求变多，从而从国外引进了许多价格高昂、性能卓越的设备和材料，比如大马力发动机、液压稳定翼、海水淡化设备、金属PU漆的喷涂技术、全船电子监测系统、玻璃钢真空吸附工艺，甚至更环保的油气转换发动机等，都可以在国内游艇厂见到。
游艇设备／材料的供应
随着游艇制造和销售数量的增加，对设备和材料的需求也在加大。近年来，国内游艇材料的质量有了很大的进步。对于造船主要材料――玻璃纤维的制造和出口量，中国已是世界上最大的供应商，其质量也是世界一流。合板和柚木贴皮板、五金零件、塑料配件已出口多年，质量优异，早已取代同类进口产品。
劳动力的潜在危机
严格意义上说，游艇不仅是产品，更是一件精致的工艺品。由于国内游艇的总量成长太快，而由此引发了一系列问题。比如，具备专业技术的劳动力赶不上游艇数量的增长，船厂之间互抢工人的情形比比皆是。技术人员要想获得精湛的游艇制造技术需要长期的专业积累和训练，像玻璃钢手糊技工、能够做榫头的木工在国内几乎没有专门的职业学校加以陪养，将来有可能会出现技术断层，而电工、安装工和油漆工可以在装修服务行业找到。未来政府应该特别重视木工、玻璃钢工这两个专业在职业学校的培养。中国传统的家具不是使用枪钉、铁钉，而是采用榫头来做结合的，游艇的木工作业就是按照传统的木工施工方法对船只接头处进行榫合。
