噪声治理
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噪声治理范文第1篇
中图分类号： TM411 文献标识码： A 文章编号：
变压器外部的消声可以在变压器底部加装弹性防振支架或刚性弹簧或橡皮垫进行消振；在室内墙面涂覆处理或装置吸声砖、板，以增加墙面的吸声系数；在室外建隔声墙，起到隔声和吸声作用；采用隔声门和消声百叶通风窗；采用集中散热方式，将变压器本体封闭于室内或隔声罩内。
综合比较上述降噪措施，根据现有经验可知对变压器本体的降噪措施随著降噪效果的增加其制造成本将急剧上升，而且一般最多只能降低15dB左右，但其成本已增加30%。国标对110千伏变压器的噪声限制标准接近80dB，对35千伏变压器的噪声限制标准也超过70dB，所以即使对变压器投入较大的降噪措施，其噪声水平仍较高。由于城市市区内有相当数量的变电站与周围建筑间距较近，加之变压器发出的低频噪声随距离的增加衰减得较慢，使周围建筑的环境噪声水平很难达到45～50dB的限值，所以对变压器的外部消声措施也是必不可少的。由于目前还没有对低频噪声有高吸声系数的材料，所以各类吸声装置的降噪效果都很有限，其主要作用是降低噪声在墙面上多次反射造成的共鸣。最有效的手段还是采取隔声措施，对于已建成的变电站可采用隔声门和消声百叶窗，但其价格较高，约1000元/平方米。对于新建变电站采用分体布置，将本体封闭于室内，其降噪效果可达20～30dB，完全可以达到环保限值。
变电站噪声治理的实例和效果
某站原为户外两台强迫油循环风冷110千伏、63000千伏安变压器，对周围新建高层居民楼的噪声影响很大。采取的降噪措施是在变压器本体外建隔声罩，散热器、套管等置于隔声罩外。隔声罩采用型钢支架，外表面为1.5毫米厚冷轧钢板，内贴50毫米厚80K防潮玻璃棉板，包玻璃丝布，1毫米厚穿孔钢板护面。隔声罩固定在变压器基础上，隔声罩开孔处与变压器导管之间的空隙用高温软橡胶填封，使隔声罩与变压器导管之间没有硬接触。并对变压器进行相应的改造：采用散热器，将散热器的导油管接长，套管升高、座抬高，油枕外置于落地支架上，风扇改用低噪声风扇。两个隔声罩费用为20万元，不包括其他费用。由于隔声罩上需开许多孔与变压器配合，隔声罩的加工组装较复杂，需事先在工厂进行整体拼装，另外隔声罩内通道较为狭窄，给变压器的运行维护带来一定的不便。但变压器负荷在65%及以下时，可全自冷方式运行。冷却风扇停运时环境敏感点噪声已达标。风扇开启时，噪声仍较大，使治理效果未能达标，此时可调换噪声更低的风扇。目前已有噪声低于主变本体噪声的风扇，如调换这类风扇可完全达到噪声限值标准。
某站为室内布置三台自冷式35千伏、20000千伏安变压器，主变室气楼侧与居民楼相距不到2米，主变噪声从气楼百叶窗传出，对该楼的影响较大。先前在气楼百叶窗外加装玻璃钢板隔声(非密封),效果较差。为此进一步进行降噪治理：采用改造的低噪声变压器，改造手段是降低铁芯磁密及在铁芯底部加隔振垫，使变压器测试噪声达53.3dB水平(一般水平为62～65dB);主变室墙面贴吸声板，吸声板为50毫米厚32K玻璃棉和50毫米厚20K玻璃棉外包塑料薄膜和穿孔铝板，用轻钢龙骨支撑，由型钢固定于墙上，高度达3.1米。三间主变室吸声板材料及安装施工费用12万元。降噪效果较明显，但改造投资较大。另外由于安装于墙面上的吸声板有隔热效应，同时减小了室内散热通风空间，使主变室室温升高，劣化了变压器的散热环境。在高温天气，运行人员不得不将主变室大门敞开并用轴流风扇降温。
从目前配电网建设发展看，箱式变电站的噪声也应引起重视，设计安装中的减振降噪措施也要实施。另外，制造工艺中应避免铁件硬连接或采用橡胶条减少电磁振动声。
对新建变电站，在变压器订货时对噪声指标应有相应的要求并做到严格验收。为限制噪声，可考虑采取变压器本体与散热器分体布置形式，将本体封闭于室内，彻底解决噪声问题。
噪声治理范文第2篇
一、工作目标
以改善民生为宗旨，以增强区域环境保护合力为主线，以全面削减大气污染物排放为手段，集中力量，依法依规，强力推进我区油烟噪声污染治理工作。通过整治一批、转向一批、取缔一批未达标单位，2016年实现我区10条“无油烟污染”达标示范路（见附件1）的创建达标，以及“六街一社区”（二七街、新村街、丹水池街、后湖街、塔子湖街、谌家矶街、百步亭社区）和花桥街、一元街辖区国测点周边3公里内的油烟噪声污染治理工作基本完成。
二、组织领导
为保证全区治理工作顺利开展，推进各项工作有效落实，成立区油烟噪声污染治理工作领导小组。组长由区政府分管副区长担任，副组长由区政府办公室分管副主任、区城管委、环保局、街道办事处及百步亭社区主要领导担任，成员由有关职能部门、街道办事处、百步亭社区管委会分管领导组成。领导小组下设办公室，在区城管委办公，办公室主任由区城管执法大队大队长兼任。
三、职责分工
（一）区油烟噪声污染治理工作领导小组（办公室）全面负责油烟噪声污染治理工作的组织协调、指挥调度、督察督办等工作。
（二）区城管委负责对在室内从事餐饮经营排放油烟以及出店和占道从事烧烤、大排档等餐饮经营排放油烟，给附近居民居住环境造成污染行为的查处；负责对治理企业和环保技术公司所签订的治理合同进行核准；负责组织环保部门和各街道办事处、百步亭社区管委会对治理点源进行验收。
（三）各街道办事处及百步亭社区管委会全面负责本辖区油烟噪声污染的治理工作，对辖区餐饮经营业主进行宣传引导，组织各职能部门做好油烟噪声污染点源的调查、整治、转向、衔接和取缔工作，并配合做好治理点源的验收。
（四）区环保局负责提供油烟噪声污染执法相关技术支持，指导油烟噪声污染相关环保监测工作，负责提供招投标需要的相关技术标准和企业资质条件，并配合做好治理点源的验收。
（五）区工商局负责查处或取缔产生油烟、噪声污染扰民的无照经营户。
（六）区食药监局负责餐饮服务许可证的审核和发放工作。对不符合卫生状况的，要求限期整改；对拒不改正或有其他严重情节的吊销其餐饮服务许可证。
四、实施步骤
（一）调查确认阶段（2016年5月中旬前）各街道办事处严格对照2015年底上报的油烟噪声污染治理本底资料进行再清理、再确认，提出治理本底目标和整治方案（责任单位：各相关街道办事处、百步亭社区管委会、区城管委、区环保局）。
（二）宣传发动阶段（2016年5月中旬至下旬）在辖区内开展宣传发动，提高公众参与意识，并组织辖区有关职能部门召开整治工作动员会，调度部署整治工作（责任单位：各相关街道办事处、百步亭社区管委会、区城管委、区环保局、区工商局、区食药监局）。
（三）集中整治阶段（2016年6月至12月）完成各个污染点源的整治工作。对有固定门点，符合开办条件，但油烟噪声治理未达标的单位进行整改，规范安装油烟净化设备和降噪装置，并保证设备在经营过程中正常运行；对不符合开办条件的污染点源，引导其转向或异地经营；对无证照经营的污染点源，依法取缔。因社区居民生活需要确需保留并列入规范管理的早点，营业时间不得超过上午9：30时；夜市摊群营业时间在晚上9时至凌晨1时之间。各街道办事处要加强日常监督与值守，做到人走场清，确保市容规范整洁。（责任单位：各相关街道办事处、百步亭社区管委会、区城管委、区环保局、区工商局、区食药监局）。
五、治理经费补助
对积极配合、按时间要求安装环保设施，并完成治理整改的企业，依据《饮食业油烟排放标准》和治理实际，以一个基准灶头3000mm/h排风量为标准，经区人民政府同意，1个排风量给予1.2元补助。因治理条件限制只安装高排烟道，但无油烟净化设备的一律不予补助（油烟污染治理补助流程见附件2）。
六、工作要求
（一）提高认识，落实责任。油烟噪声污染治理达标工作是贯彻落实科学发展观、大力推进生态文明城区建设、提高人民群众生活质量的“民心工程”。各街道办事处、百步亭社区、相关职能部门要充分认识此项工作重要性和必要性，认真履行职责，将其纳入重要议事日程，实行目标绩效管理。各责任单位要认真落实主要领导亲自抓、分管领导具体抓的负责制，真正做到责任层层分解，任务落实到人，确保此项治理达标工作能够按时按量完成，让人民群众满意。
噪声治理范文第3篇
关键词：交通噪声；交通流；预测模型；影响因子
中图分类号：X82 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）07-0004-01
1 引言
交通产生的噪音，对人们的生活造成了十分恶略的影响。噪音污染产生的原因有很多，本文主要对交通产生的污染进行分析。交通的不断发展，我们需要做好对细节的分析和掌控，如果不能够加大对细节的掌控，很难减小噪音的影响。
2 交通噪声的影响因子
（1）车流量与交通噪声。城市内部的交通体系近几年越来越发达，我们在对噪音产生原因进行分析的时候，主要是对车流量进行分析。（2）车速与交通噪声。车速也会产生噪音，车在行驶的过程中，轮胎也会和地面产生摩擦。这个摩擦的声音也会成为噪音的一部分。经过我们详细的研究和分析，我们发现轮胎与地面发生声音，但是这种声音在开展实际工作的时候，也不能够加大对细节的分析和掌控。（3）车型与交通噪声。交通噪声的影响因素较多，他不仅和车流量与车速有关系，还和车型有关系。车型的大小决定噪音的形式。
3 城市噪声的危害性
（1）噪声污染的特性。噪声的污染也是近几年增多的，在城市内部产生的原因和因素较多，我们需要做好细节的分析。经过我们的分析，我们知道城市内部的噪音将会影响人们的生活，在对噪声进行研究的时候，需要我们做好对细节的掌控，减小影响。由于噪声污染的传播形式较为复杂，我们在进行分析的时候，需要相关工作人员，加大对噪声源进行分析。为了保证人们正常的生产生活，针对产生噪音的原因，结合我们的技术对噪声进行治理。由于科学技术的发展依然受到时代的限制，并不能够有效的解决噪音污染的问题。
（2）噪声对人心理的影响。人们在生产生活的时候，需要一个平稳的环境，噪音会对人们的心理产生巨大的影响。心理因素决定人们生产生活的质量，也就说只有舒适平缓的心理，人们生活的质量才会得到提升。如果人们的心理受到极大的影响，就会很保持好的心态开展工作。如果心理的平缓得不到保证的话，人们的生产生活也会受到极大的影响，噪音会对心理产生巨大的刺激，很难保证人们的身心健康。
（3）噪声对人们生理的影响。噪声不仅仅会对心理产生巨大的影响，更会对生理造成极大的伤害，也就是说对人的身体造成伤害。首当其冲的就是听力，如果人长期生活在邮噪声污染的，会导致听力下降。噪声也会诱发人体的其他疾病，在城市中，噪声也是很难得到控制的，所以减小噪音对人们的影响是我们的当务之急。
4 交通噪防治策略
（1）交通噪声治理原理。为了迎合市场的变化，我们在对噪音进行控制和管理的时候，需要做好对细节的分析和控制，经过专业的人员进行研究的时候，主要低对噪声的源头进行治理，对传播的过程中进行规范还有就是对噪音的受音体进行保护。我们在对源头进行控制和管理的时候，需要对交通工具以及路面进行管理。我们需要做好路面的控制工作，对路面的材料进行管理，尽可能使用新型的材料；我们在对传播过程中进行管理的时候，需要做好中间隔离带的设置，我们经常采用的就是种植一些树木。那么在对受音体进行管理的时候，需要在建筑物的外面设置一些隔音的装置。
（2）政府方面的工作。政府部门在进行管理的时候，需要我们制定一个详细的计划，政府需要加大宣传力度，做好对噪音控制细节的掌控。由于噪音会对人们的身体健康造成巨大的影响，政府需要加大对噪音治理的对策进行分析，按照噪音治理的措施进行管理和宣传。政府还可以加大研究力度，研发出一些新的措施，提高我们治理噪音的质量。与此同时，我们还需要加大对工作人员的噪音治理思想进行培育，确保相关工作人员能够正常的治理噪音。政府需要加对对法律法规的编制，对于噪音的治理工作，需要法律法规进行规范。交通产生的噪音十分的复杂，政府需要做好对细节的掌控，既要保证市政交通的顺畅也能够提高治理噪音的质量。
5 结语
综上所述，交通的发展较为复杂，为了方便我们开展管理的工作，噪音的治理工作十分的复杂，相关的工作人员需要加大对细节的处理。在治理的时候，我们需要加大对噪音的分析，在根本上解决这些问题。在治理噪音的时候，我们可以加大对西方先进的治理措施进行研究和分析。如果我们将噪音治理的当，将会提升城市内部居住人的生活质量。
参考文献
[1]谭俊杰.城市邻避性公共设施的经济效应与规划对策研究[D].合肥工业大学，2015.
[2]朱明皓.城市交通拥堵的社会经济影响分析[D].北京交通大学，2013.
噪声治理范文第4篇
随着城市化建设的发展，城市用地日益紧张，城区变电站的选址与建设越来越困难，变电站与居民区、学校等环境敏感点的距离更难以控制。因为变电站的噪声对附近居民的生活产生了很大影响，有关噪声扰民的投诉也时有发生。因此为了保护人体健康、实现城市变电站建设与环境保护的协调发展，对城市变电站的噪声污染防治工作已迫在眉睫。
一、工程概况
该变电站位于市开发区，占地面积较少，为110kv户内变电站，共有3台运行变压器。大门位于变电站北侧。变电站厂界南侧有部份民房，如图1所示。变电站厂界与变压器室的距离较短，噪声的距离衰减量较少，考虑到夏季散热，开主变室通风状态下，夜间噪声达到58分贝，因此厂界噪声的超标问题比较突出，周围居民屡有投诉。为了改善该变电站目前的运行环境，改善周围居民的居住环境，文章根据实际情况，提出了变电站的噪声治理的方案。
二、变电站噪声现状
三、变电站噪声治理途径分析
1.治理目标
目前，该变本文由收集整理电所的噪声昼间、夜间均超标，因此，治理目标首先应当在目前基础上，在保证变电所安全运行的同时，降低变电所噪声，使其厂界噪声达到昼间60db（a），夜间50db（a）的2类居民区标准（或不高于背景噪声值），以解决目前变电所的厂界噪声超标问题，同时保持变压器的散热良好，保证变压器的安全运行。
2.噪声源分析
变电站的噪声主要来自本体和辅助设备。
1）本体的噪声：主要要为变压器噪声，而变压器噪声主要来自变压器本体和冷却系统。磁致伸缩引起的铁心振动，使铁心随励磁频率的变化作周期性振动，通过垫脚和基础传递给箱体和附件，激励周围空气而产生发出噪声。另外，负载电流产生的漏磁，引起绕组、油箱壁的振动，产生的噪声以波的形式向四周传播。
2）辅助设备的噪声：主要来自冷却风机、油泵运行时，以及连接部位转动时的振动产生的噪声。
变压器本体振动有时也可能通过变压器油管、接头及其装配零件等传递给冷却器，加剧其振动，加大其辐射的噪声。
四、变电站降噪措施的选择
对于变电站站界噪声通过上述布置方案优化和优选低噪声设备控制仍无法达标的，或者进一步降低设备噪声所需成本较高时，应考虑采用切断噪声传播途径为主的降噪措施。具体降噪方法可采用消声、隔声和吸声等措施，应根据变电站噪声预测分析超标的具体情况，选择经济可行的降噪处理措施，并经噪声预测分析复核。
1.隔声
隔声是通过材料、构件或结构来隔绝空气传播噪声的方法，常见的形式有隔声罩、隔声间和隔声屏。隔声罩和隔声间是采用将噪声源封闭起来的方式，隔声屏为敞开式。变电站常见的隔声罩形式有风机箱等，变压器室等同隔声间。隔声罩和隔声间的隔声效果不仅取决于隔声材料的隔声量，而且取决于其密封性。对于变压器室，为了达到好的隔声效果，门窗应尽量少设计，且尺寸尽可能小，或者采用双层的隔声门窗。对于隔声屏，则应尽可能地靠近噪声源或噪声受体。
2.消声
消声是利用具有吸声内衬或特殊结构形式的气流管道来降低噪声的方法，这种既能让气流通过又能降低噪声的设备称消声器。消声器根据消声原理的不同有阻性、抗性、复合和排气放空四种类型，各类型消声器依据结构型式的不同又可细分为多种型式。为了减小变电站室内声源及风机噪声向室外的传播，对于房间的进出通风口可采用消声器进行消声。主变压器（电抗器）进（出）
风口的消声器宜采用阻抗复合消声器，既可以降低主变压器产生的中低频噪声，又可以减小通风风机的中高频噪声。通风风机的噪声以中高频为主，宜采用阻性消声器。一般普通进气消声百叶的消声量为5～15db，普通出风口消声器的消声量为15～30db。
3.吸声
吸声是利用声波通过媒质或入射到媒质分界面上时声能的减少来降低噪声的方法。只有当室内混响声较强时，吸声降噪效果才明显。吸声材料（结构）按其材料结构状况可分为多孔吸声材料、共振吸声结构和特殊吸声结构。通过对噪声源室内墙面和顶棚设置吸声材料，能一定程度降低室内的噪声水平，通常情况下吸声处理所能降低的噪声量为3～8db。
4.隔振
变电站内的隔振主要是积极隔振，即利用隔振器以降低因机器本身的扰力作用引起的机器支承结构或地基的振动。对变电站内主要的振动噪声源如变压器、电抗器和风机等应采取隔振措施。常用的隔振器材有钢圆柱螺旋弹簧隔振器、橡胶隔振器（垫）、机床隔振器、全金属钢丝绳隔振器、空气弹簧、海绵隔振垫、软木板、玻璃纤维、弹性吊架、管道补偿软连接装置。
5.散热措施本文由收集整理
采取降噪措施将变压器室的四边封闭，变压器所产生的热量散发会有困难，影响变电所的安全运行。因此，解决好变压器室的散热问题成为噪声治理的关键。
为了保证变压器的散热问题，需要保证每台变压器需要的最大通风量。
五、主变压器降噪
1.户外布置变压器
户外布置变压器在本体噪声控制之外，应主要通过设置隔声屏障的方式来控制噪声传播途径，以达到降低噪声的目的。声屏障的插入损失（也即降噪量）取决于声波在声屏障上的透射、绕射和反射情况，一般可取得5～15db的降噪效果。声屏障应靠近声源，或者靠近敏感建筑物，或者可利用的土坡、堤坝等障碍物，力求以最少的工程量达到设计目标所需的声衰减。声屏障的几何形状主要包括直立型、折板型、弯曲型、半封闭或全封闭型，主要依据插入损失和现场的条件来决定，变电站的一般以折板型居多。
2.户内布置变压器
户内布置的变压器在本体噪声控制之外，应主要通过完善隔声间（即变压器室）设计的方法来控制噪声传播途径，以达到降低噪声的目的。关键是做好变压器室墙体、隔声门窗及进出风口的设计。隔声间（变压器室）的隔声效果不仅取决于各种隔声材料的隔声量，还取决于变压器室的密封性，一般可取得10～30db的降噪效果。
变压器应优先采用本体与散热器分开布置的方式，变压器室进出风口的位置应尽量避开噪声敏感目标，通风风机采用屋顶高位布置。当变压器采用本体与散热器一体布置的方式时，变压器室需采用机械通风，通风风量大，进出风口必须进行消声处理，风机也须同步进行降噪处理。当变压器采用本体与散热器分开布置的方式时，变压器室的通风量大幅减小，进出风口尺寸和风机容量与噪声水平大幅降低，进风口须进行消声处理，出风口和风机可视情况进行降噪处理。必要时，可考虑在变压器室设置吸声材料或构件，以降低变压器室的混响噪声。
六、风机噪声控制
（1）通风风机本体的噪声控制主要通过设计隔声罩（常见的风机柜或风机箱）和采取隔振措施的方法来控制噪声传播途径，以达到降低噪声和振动的目的。
（2）通风风机进出风管的噪声控制主要通过风管隔声、风机进（出）风口加装消声器和隔振措施来实现。
噪声治理范文第5篇
【关键词】城市噪声；城市交通；城市轨道交通
近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。
一、城市交通噪声污染的分类
（一）城市道路交通噪声
城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。
道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。
（二）城市轨道交通噪声
随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。
城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。
（三）城市公路交通噪声
城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。
汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。
二、城市交通噪声防治措施
城市交通噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响，在此我们称之为降噪措施。
（一）针对声源的降噪措施
选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8。因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。运用交通管制措施禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。
（二）针对噪声传播途径的降噪措施
在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。
（三）针对噪声受声点的降噪措施
在公路受声点之间种植绿化林带。有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间
没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用，由于我国耕地紧张，所以当公路途经耕地时，该措施具有明显的局限性。
增大公路与受声点之间的距离。在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。
（四）针对城市轨道交通的噪声
城市轨道交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低列车动力系统噪声。首先从车辆构造设计上加强防振、吸声措施，采用阻尼车轮及盘式制动，车辆踏面整修和车辆两侧架设防声裙等。其次，在轨道及桥梁结构上采取减振降噪措施，如用超长无缝钢轨代替标准钢轨，以减少车轮对钢轨的撞击引起的噪声和振动，可降噪23；在承台上设置弹性聚合物砂浆垫层和配有弹性扣件的整体道床，以利吸收振动波，该整体道床与普通整体道床相比可减振降噪10；定期打磨钢轨，增加钢轨的平顺度，降低车轮与钢轨的摩擦、冲击、不均匀磨耗引起的轮轨振动与噪声，可降噪35。
三、解决方案
以上我们了解了几种城市交通噪声，虽然各自都有解决的方案，综合来说，我认为有以下几点:
1.对噪声严重超标的车辆应限期治理，车辆的年检应增加噪声检测项目。严格执行国家《汽车报废标准》，对达不到要求的车辆，该报废的必须报废，不得延用，加快旧车淘汰；
2.加大执法力度，强化环境噪声污染的控制管理，做到有法必依，执法必严，违法必究；
3.合理布置临街建筑物，可采用设置吸声墙面、隔声门、窗，实行立体绿化，或使临街建筑物为商店、楼亭等，尽可能减少交通噪声对居民的影响；
4.建设现代化的城市交通基础设施要对交通设施建设和城市建设提出严格要求，明确规定城市规划部门在确定建设布局时应当根据国家噪声环境质量标准和民用建筑隔声屏障设计规范，合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离。与此同时，提出相应的规划设计要求，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或采取其他有效的控制环境噪声污染的措施；
5.增加城市绿化面积，降低空气污染度为使城市居民远离交通噪声，要致力于在道路两侧修建斜坡，加宽沿街住宅的缓冲绿化带，并利用有限地带开发立体绿化，增加植被面积，充分发挥绿色植物在降噪和净化空气污染物中的作用。
