铁路演讲稿

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铁路演讲稿范文第1篇

每一位铁路职工，于自身家庭大都是家中的顶梁之柱，是妻小眼中的天，保住自身安全，为家撑起一片晴天，是对家的责任；于单位，又是千百个劳动者中的一份子，为生产安全奉献出自己一份力量，是对自身岗位的责任。同时，安全也是铁路运输稳定和畅通的基础和生命线，因此每一位铁路人都应该苛己敬岗，守护安全，往大里说，这是对国家和单位负责，往小里说是对家庭和自身负责。追根结底，安全就是我们机务段的命根子，就是我们的每个人的命根子。我们大家要在各自的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞好自控互控，从工作的每一分钟入手，从每一趟车的安全入手，从每个安全月入手，最终实现一个个安全百天、安全千天，实现我们的奋斗目标。

千里之堤，溃于蚁穴。历年来发生的重大安全事故，无不是由现场规章不执行、作业标准不落实等所谓"小问题"引发的。违章者大多数是"经验主义者",认为自己在本职岗位干了好多年，对安全风险一清二楚。不自觉地产生了懒惰和侥幸心理，将安全风险隐患置之脑后，忽视了标准化作业，放弃了自控、互控、联控，最终导致"小问题"引发连锁反应，转化成了"大事故".有人说浪费自己的时间是慢性死亡，那习惯性违章就是用生命赌博，正是一次次的侥幸而滋长了习惯性违章的种子，正所谓一失足，千古恨。引用我们师傅的一句话："我们不能拿血的代价去验证安全的严肃性和重要性。"

企业与职工是一个利益共同体，双方通过签订《劳动合同》，企业组织职工完成上级下达的运输生产任务，获取经济效益，从而保障和提升职工的工资收入、维护职工合法权益；职工通过履行岗位职责，保障运输安全、稳定，依法合规获取劳动报酬，享受正当权益。企业与职工双方不但具有经济关系，更具有相互履责、互为支持、共同担当的紧密联系。对于铁路这个特殊的运输企业，只有坚持按标作业，保证运输生产安全有序，才是对企业贡献了价值，也只有运输安全得以保证，职工的价值才会获得回报。因此，我们每一位职工要有"南机发展我受益，南机停滞我受损"的主人翁责任意识，立足本职、干好工作、确保安全，只有这样才是真正的关心和支持段上的发展，才是保障自身权益最有效的途径。

作为一名新入职的大学生，更要不断增强安全风险意识、认清岗位安全风险，熟练掌握安全风险控制措施和基本要求，养成"在岗必尽责，作业必达标"的职业操守和作业习惯，自觉把安全"三点共识""三个重中之重"落实到实际工作中。我们总说"内发于心，外践于行",一个人发自内心的担起岗位之责，遇事也就自然地以此为己任，务求解决或做到最好。我们机务工作也应该是这样，当我们从心底里担当起了机车乘务的责任，也就会理所当然地把保安全做为行车工作中最起码的标尺来要求自己。在作业中做好自控、互控、他控，牢固树立安全意识，真正做到防患于未然，切实筑牢安全生产的铜墙铁壁。

我们每天都希望看到的是蓝天、白云和阳光下那一张张可爱的笑脸，"高高兴兴上班来，平平安安回家去"承载着多少亲人们的期望和祈盼，为了家庭的幸福、社会的和谐，朋友们，让我们共同牢记这亘古不变的道理：安全是天，平安是福。

关于铁路安全的演讲稿（二）：绷紧安全弦 开好安全车

武南机务段武昌运用车间 潘应杰

职工朋友们，大家好！我叫潘应杰，是武昌运用车间的一名学员。我来自铁路世家，从小就有一个梦想，就是能够驾驶钢铁长龙，载着千万旅客去经历一段美妙的旅途时光。非常幸运的是，我的梦想已经实现了。

近期，全段上下正在深入开展"安全风险管理大家谈"活动，活动伊始，作为新职人员的我对这个活动不甚了解，有时师傅跟我们开玩笑说，铁路天天讲安全，月月搞整治，这次的"大家谈"活动无外乎又是老生常谈。但随着活动的深入，车间、车队在组织我们学习安全风险管理知识时，不是乏味枯燥的照本宣科，而是结合我们身边人、身边事讲教训、算细账，让我们在思想上受到了极大的震动，也使我们对开展安全风险管理大家谈活动的重要意义有了更深的理解。今天，借此机会，我就和各位同事谈一谈我对安全风险的认识。

众所周知，机车乘务员作为铁路第一工种，手中握着上千人生命财产安全的闸把，任何一起安全事故都会给铁路造成重大的经济损失和严重的社会负面影响，这个岗位的安全风险等级之高不言而喻，这就需要我们拥有异于常人的责任心。

我们所处的时代是一个知识和信息大爆炸的时代，我国铁路正经历着前所未有的大发展、大变革。参加工作以来，特别是跟车实习一段时间后，我对现代化的机车有了一定的了解，使我感受到学习的紧迫性和重要性，没有过硬的业务能力，是无法操纵这样"高大上"的机车设备，保障行车安全更是无从谈起。唯有不断的学习、学习、再学习，实践、实践、再实践，掌握过硬的本领，才有保障运输安全的资本。

当然，扎实的业务能力只是保障安全生产的一方面。没有爱岗敬业的工作态度也是万万不行的。近几年，我们段分来了大量的年轻人，年轻人有个特点，那就是血气方刚，遇事容易冲动。今年的9月份，××车间就有一名学习司机在便乘中，因为与外局的动车组司机发生口角进而爆发肢体冲突，最后导致动车组列车晚点了近1个小时。就这样一个冲动的行为，让我们段白白的捡了一个D10事故。事后，当事人自己都觉得幼稚可笑，悔不当初。我想说的是，开车很简单，但要把车开好就不是那么容易，这不仅需要娴熟的业务技能，更需要我们对工作的热情和应有的职业操守。我们必须养成良好的职业道德，干一行，爱一行，钻一行，精一行，朝着"安全正点、服务旅客、平安回家"的目标努力，实现"列车安全连着你我他、平安幸福遍及千万家"的工作追求。

在这里呼吁广大青年朋友们，让我们从现在做起，从点滴做起，学好业务，打牢基础，用最短的时间使自己从外行变成内行，早日成为火车司机岗位的排头兵、顶梁柱，用一趟趟安全正点来诠释"质高无上、永当先行"的南机精神，为建设"五个武铁"贡献青春力量。

关于铁路安全的演讲稿（三）：生命至上 安全第一

武南检修车间 谭欣

如果生命坚强，

为何总留给我们太多刻骨的悲伤；

如果生命脆弱，

为何黑暗中还要寻找存在的方向。

今天，我们相聚在此，畅谈"安全"这一永恒的主题。安全是铁路工作中所有部门、所有人都必须要遵循的法则。它保障着国民经济大动脉--铁路的畅通。在大千世界中，请问您最需要的什么？是功名利禄，还是家财万贯呢？如果让我来回答，我就会说：我最需要的是家人的安全！

生命至上，安全第一。有太多血淋淋的教训都是与"安全意识不强"分不开的。以前的我安全意识也不强，总是觉得安全问题年年讲，月月讲，天天讲，而自己的工作年复一日，也没出现过什么意外情况。久而久之就产生了一些麻痹的思想。对师傅的叮嘱，忠告就是当场听听，转身就没当回事了。在我工作的库房，全都在天车的作业范围内，用天车来吊运配件是常有的事。刚开始的时候听到天车的警铃声，我还会停下手中的工作，避让一下，等天车过了再继续工作。久了就感觉不避让也没多大事嘛，何不早早的把自己手上的工作做完收工，反正这么久也没见过有什么东西从天车上面掉下来过。可是，当有天我看到一则安全通报后，我的想法完全转变了，那篇事故通报的内容正是天车吊运配件过程中，配件突然滑落，砸中正在下面工作的职工，造成当场死亡。当时天车也打了警铃，指挥天车的防护人员也有意让当事人避让，但是当事人可能也和我一样，觉得能出什么事呢，有什么好让的。就是这样一种在长期工作中产生了麻痹大意的思想，造成了一场严重的人身伤亡事故。我的第一想法，也是一个很自私的想法，那就是"还好不是我啊".可是事后我也深深的反思了自己以前的行为，是啊，这次不是我，但是如果我还向以前一样不注意工作中的一些安全细节，把一些小的安全细节不放在心上，那么下次有可能出事的就会是我自己了。现在的我，只要听到天车的警铃声，就一定会抬头看看是否有天车吊运东西经过，有的话就会停下避让一下，同时也会呼喊其他作业人员避让。因为我深深的懂得了安全的重要性。

泾溪石险人兢慎，终岁不闻倾覆人；却是平流无石处，处处闻说有沉沦。119宣传日有这样一则关于吸烟引发安全事故的案例，刘某到油库房来领机油，因倒油时油溅到了鞋上，就用抹布沾香蕉水擦鞋。随后他点了一根烟，"轰！"的一声，瞬间燃起了熊熊大火，最后致刘某死亡。当妻子赶来，轻抚着丈夫那已无法辨认的脸庞，痛苦的哭诉。大家怎么也不能相信刚刚还在谈笑风生的同伴就因为一根烟永远的离开了这个世界。这是一起明知故犯，严重违章的恶性火灾事故，当事人在油库重地点明火的违章行为是事故发生的主要原因。因此，我们应该牢记这惨痛的教训，牢记是什么让同伴失去了工友，是什么让妻子失去了丈夫，是什么让老人失去了儿子？是因为一根烟吗？不是。是因为安全设施不好吗？不是。是头脑中的安全意识不强啊，是对危险的辨识度不够啊。

铁路演讲稿范文第2篇

今天，是我正式进入铁路工作的第一百六十天（截止到5月11日），也是我真正规划自己工作梦想的第一百六十天，或许我的梦想还不成熟，或许我的规划还不完善，但这都不能否定：太铁梦，我的梦。

小时候，梦想是一个漂亮的棉花糖，柔软而甜蜜；上学时，梦想是一张满分的成绩单，满足而自豪；长大了，梦想是一份满意的工作，稳定而安心……而现在，我已经不再贪恋糖果的甜美，不再局限于试卷的评判，也有了想要的工作，那我的梦又变成了什么？

刚刚走上工作岗位，一切都是新奇的：笔挺的制服穿起来潇洒帅气；厚厚的规章读起来踏实厚重；复杂的表格看起来高深神秘……我对自己说：我喜欢这份工作，喜欢这个岗位。于是我开始了在车站的学习生活。一日日重复的工作，渐渐把新奇变成了习惯，习惯了每天近乎刻板的着装，习惯了每天枯燥的学习，习惯了隔三差五的考试，习惯了每天核对计算的数据，习惯了每天按时按点的各种报表。起初的新奇与神秘竟在短短的时间里，都变成了习惯，一种惯性式的习惯，一种能消磨热情的习惯。

于是，我开始思索，难道这就是我想要的生活，这就是我的梦？

不！不是这样！

我应该看到的，应该感受到的不可能仅仅是一时的新奇和无奈的习惯，而是那些我还没有看到、没有感受到的更深层、更本质的东西。

于是，我开始观察，用观察到的一切，描画我的梦。

我听到了隔壁办公室深夜仍会响起的电话，我看到了同屋信号员熬红了的眼睛，我听到了每天点名会上一次次强调安全，我看到了发通知书时领导们痛心疾首的表情，我听到了电台里一遍遍的确认，我看到了电脑前反反复复的校验……

这不可能仅仅是因为新奇或是习惯。那他们又是为了什么？工资？奖金？升职？

不，不是这样！

于是，我慢慢发现，我应该用什么，填充我的梦。

在梦想里，不应该只有潇洒帅气的外表，还要有标准严谨的内在。在梦想里，不应该只有踏实厚重的质感，还要有必须严守的界限。在梦想里，不应该只有高深莫测的神秘，还要有严肃认真的态度。在梦想里，不应该只有让人看到的绚丽多彩，而必须有应该肩负起的责任。

那，我的梦想到底是什么？我再一次问我自己。

发展中国铁路事业，听起来宏大而美好，却有着华而不实的空泛；不断创新开拓，听起来符合发展规律，却有着好高骛远的急进；认认真真地学好技能，踏踏实实地干好工作，才是我现在应该做的。

千里之行，始于足下。要行至千里，要走好的不是第一步，而是每一步。而我，不过是刚刚迈出了第一步而已。有人说，最美的风景，不在山顶，而在途中；有人说，重要的不是结果，而是不断追求的过程。我已经迈出了第一步，接下来要做的却绝不仅仅是贪图沿途的风景，而是珍视追求梦想的过程。

我的梦想里，不需要华美的轨迹，却必须有踏实的脚步；我的梦想里，不需要有华美的词藻，却必须付出的汗水；我的梦想里，不需要有遥不可及的目标，却必须在回望时，没有后悔。

这就是我的梦。

或许你觉得，这不是太铁梦。但这不重要，因为总有一天你会发现，在追寻太铁梦的路途中，有我铺的一粒沙；在实现太铁梦的事业中，有我的一份情。

思想汇报专题铁路工作演讲稿（二）：

铁路演讲稿范文第3篇

下面，我将本室主管的行车、交通安全情况向与同志们进行汇报：

一、夏修以来全段行车、交通安全工作回顾

1、加强制度建设，完善安全管理体系

企业的安全管理不是一劳永逸的，而是一个不断发现问题、分析问题、从而摸索规律不断规范的长期复杂的系统工程。今年进入夏修以来，安调室努力与段领导的安全管理思路保持高度一致，在段领导的支持和帮助下，开展了一系列制度建设。

一是，通过制定《××》，规范了全段各级联控人员的行为;

二是，通过建立汽车司机竞争上岗机制、制定《汽车司机综合评定》，强化了汽车司机的责任心;

三是，通过实施《安全管理监控实施细则》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主义”;

四是，通过完善《机械上道组织及安全措施》，查堵了以往在机械作业安全管理中的一些漏洞;

五是，通过制定《行车关键岗位易发生事故关键点的卡控措施》，为车间班组控制和处理安全薄弱环节提供了值得借鉴的指导性意见。

经过全段广大干部的共同努力，各项制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理体系不断地规范和完善起来。

2、狠抓违章违纪，大力遏制“两违”行为

进入夏修以来，全段各股室积极深入现场，本着“管生产必须管安全”的原则，在指导一线车间班组作业的同时，自觉加大了对违章违纪的查处力度。在这一阶段内，全段通报并纳入月度经济责任制考核的各类违章违纪共有件，尤其是在段实施《安全管理监控实施细则》以及将线路晃车病害纳入考核后的月份，我段安全自控率达到了%以上，我们也能够从此看到各级管理人员在工作作风上可喜的转变。

相信继续坚持下去，必定会对全段的安全管理产生积极的影响，有效地控制违章违纪、遏制“三惯”行为。

3、严格坚守验收标准，努力提高设备质量

生产任务的验收，是我段各级领导始终高度重视的一件大事。在今年夏修生产任务的验收过程中，段安调室始终坚持段、车间、班组的三级验收制度。车间不进行自验、不递交请验报告，坚决不予验收。在生产任务验收的过程中，主任领工员严格坚守验收标准，克服了人情关、面子关。对于验收中发现的问题详细记录，不符合验收标准的坚决要求返工。

每月通过《生产任务验收通报》客观地反映各车间存在的具体问题，提倡好的作法并提出有针对性地意见，基本达到了严格、公正的要求。同时，在深入现场的过程，认真帮助一线车间班组分析问题、查找不足，促进了各车间综合维修质量的提高，使全段线桥设备质量得到了较大发展。

4、坚持警钟长鸣，加强职工安全教育

××等因工务施工造成的行车事故发生后，在段领导极为关注的形势下，安调室均及时了《事故通报》，不但分析事故原因、总结事故教训，还坚持“眼睛向内”的观点，认真查找我段自身安全管理中存在的各种隐患，做出具体要求，制度详细、切实可行的安全卡控措施，并由段领导带队奔赴一线，落实部、局、处电话会议精神，与一线干部职工面对面地进行安全教育，全段干部职工安全意识明显增强。

5、开展专项活动，保持良好安全势头

安全大检查和专项整治活动，突出了阶段性的安全控制重点，是一场针对具体问题采取的攻坚战役。今年进入夏修以来，我段在局、处统一部署下，结合自身实际特点，开展了××等安全大检查和专项整治活动。

活动中，各车间班组能认真按照段的要求上报活动信息、总结活动经验，查找和解决安全管理、设备质量等方面存在的各类隐患×件，有效地提高了加大了安全管理在广度和密度，使全段继续保持了良好的安全势头。

二、夏修以来各单位生产任务完成情况

进入夏修以来，我室每月都对各车间线路设备的综合维修任务进行了验收，在此期间，全段累计完成线路综合维修×公里、站线米、道岔组×。

由于全体干部职工的共同努力，我们不但胜利地通过了局、部两次安全优质工务段验收，同时也使线路设备质量得到了大幅度地提高，确保了运输行车安全畅通的需要。

三、安全生产各方面存在的问题

付出了努力，所取得的成绩固然是令人欣慰的。但是，我们同时更要认真对待夏修以来暴露的各种问题，并进行深刻地反思，才能以正确的心态对待下一步的各项工作。

铁路演讲稿范文第4篇

安全生产是我铁路公司文化的重要体现，要真正将安全生产文化融入到公司的生产建设中去，就必须要让全体员工认真去把握安全文化的重要意义。公司的安全文化就是公司全体领导职工对企业安全生产所持有的安全理念和态度，安全文化是通过宣传教育来影响职工的生产观念，经过教育启发，提高广大职工对安全生产的重视。

公司的安全文化是以人为本，只有从人的角度出发，从人的思维出发，才能让我们的职工去自觉的履行安全生产职责和义务。安全文化的建设需要以安全生产活动为基础，树立公司职工的安全价值观、指导职工的安全行为。深化公司的安全文化生产建设，实现公司的安全生产，是目前我公司的重要任务。

只有重视安全文化建设，才能做好安全生活任务，进而才能夯实好安全生产基础，全面提高公司全体职工的安全生产意识。一直以来，由于安全生产的重要性和难度，决定了这是一项长时间的艰巨工作，其产生的影响很大，范围也广。那么安全文化建设对于公司的安全生产到底有哪些作用呢？我们必须从以下几个方面去深刻认识：

第一，安全文化建设有利于转变干部职工的生产建设观念。对于公司安全文化的建设，职工的观念很重要。没有好的观念，一定做不好安全工作。例如有一个企业，曾经十分重视公司的安全文化建设，一度加强对公司干部职工的安全教育培训工作，并取得很不错的安全生产成绩。后来，该公司逐渐放松了对安全文化的建设，不再做公司的安全教育培训，结果后来出现了一次严重的安全事故，在社会上造成了严重的不良影响，也给公司自身带来了重大的经济损失。后来公司领导层深刻做了深刻的反思，并重建了领导班子，认真吸取了事故的教训。通过制定统一的安全文化建设思路，开始做好教育培训以及安全考核工作，将安全工作与领导责任挂钩。经过长时间的狠抓落实安全工作，以及安全观念的转变，该公司的安全教育培训以及考核工作逐渐形成了一整套科学合理的制度，为公司的安全文化建设打下了坚实的基础。

第二，安全文化建设必须要以人文本，强化全体干部职工的安全素质。公司要顺利发展，安全是永恒不变的主题。以人为本的安全文化建设，突出了一个公司对生命价值的重视，而这也是做好公司安全生产工作的基本出发点。干部职工是公司安全文化建设的重要实践者，更重要的是通过对干部职工的安全意识的培养，提高他们的安全生产能力。铁路事故多数都是人为造成的，所以人的安全意识直接关系着安全工作的成败。只有广大干部职工具有了强烈的安全意识，整个公司形成了浓厚的安全生产氛围，那么安全文化建设就会取得很好的效果。

第三，安全文化建设必须要通过灵活的培训教育方法，营造一个安全生产的氛围。一方面，安全教育是一项长期紧抓的任务，对于安全生产中出现的各种问题，要通过经常性的疏导工作进行教育。从这方面来看，安全教育是广大干部职工对公司安全生产的认识水平，反应了他们对待安全工作的责任心和态度。我们必须将安全生产工作提高到职工的利益高度，这样才能更好的督促他们重视安全生产工作。另一方面，由于职工群体的文化程度不一，对于职工的安全教育要有针对性的因材施教，全面的指导职工参加安全生产培训教育，从大局上提高全体职工的安全素质。在这个安全生产培训教育过程中，我铁路公司应该从职工的角度出发，将安全生产教育人性化。比如在重视安全文化建设的同时，也要重视对职工的情感关注，教育员工在工作中注意自身的安全，对员工进行情感关怀，将枯燥的安全教育变成心灵的交流，从而凝聚公司职工的忠诚心，实现安全生产教育人性化。

第四，安全生产文化建设有利于打造公司的安全文化创新平台。一个公司的安全文化的形成，离不开广大干部职工的共同努力。公司要通过文化氛围的陶冶、先进事迹、优秀职工的表率和引导。潜移默化每个职工的安全思想，从而在潜意识里加强他们对安全生产的重视。对于我铁路公司来说，安全一直是我们生产活动中的头等大事。为了不断创新安全文化建设，打造安全文化平台，必须要让所有的职工随时都要将安全意识牢记在心。安全生产文化的创新需要有一套切实可行的制度和措施，而这又需要公司以制度强化安全管理，以思想带动安全生产行为，以安全生产行为保障安全生产制度的实施。

铁路演讲稿范文第5篇

【关键词】：高速铁路;路基;沉降量;预测

中图分类号： F530 文献标识码： A 文章编号：

0、前言

我国高速铁路事业飞速发展，为了保持桥上无砟轨道结构的高平顺性和高稳定性，确保高速铁路运营的安全、舒适，控制路基及桥梁基础的沉降成为高速铁路修建的难点之一。路基沉降的预测与控制是高速铁路建设的一个关键问题，也是亟待解决的技术难题。

1、高速铁路路基沉降预测的重要性

对已修建的高速铁路路基沉降进行监测，一方面对铁路的健康进行评估减少事故的发生，另一方面沉降预测目前没有成熟的规范作为指导，对于沉降的控制与预测，必须要以大量可靠的沉降观测数据为基础。因此，必须对其观测方法加以研究比较，以保障能够对高速铁路大量桥梁基础沉降进行准确的量测、判断、评估，并为高速铁路沉降计算理论的发展提供可靠依据。

2、高速铁路路基沉降预测方法分析

2.1、反分析法

反分析法是利用软土路基施工工程的实际测量值，对土性参数与本构模型的参数进行数值计算，并同时将所需物理量的问题求出，这样的过程预测分析法就是反分析。沉降预测的实际测量值主要包括位移、孔压与应力等。反分析法预测软土路基的沉降状况是一项近些年的新兴技术，反分析法通过对现有的软土路基沉降的观测资料进行分析，并反演计算出正分析中所输入的参数。在计算之后，便可使正分析的结果充分接近实测沉降的数据结果。反分析法的本构模型发展迅速，原来的弹性模型已经发展到了粘弹塑性及弹塑性的模型。虽然粘弹塑性、弹塑性的位移分析方法理论发展较快，但在软土路基的实际施工过程中仍然面临着许多的困难，导致困难的主要原因有隐式的非线性方法确定其最优的参数值时，只能使用直接法，这样的预测方法计算出来的效果并不能达到最优的状态。在使用反分析法对软土路基的沉降情况进行预测时，需要具备相对完整与可靠的实测数据值；在对某些参数进行反算时，则是需要其他一些参数的辅助估计或实测；采用反分析法的第一个步骤是对反分析的数学模型整体进行某种假定，这些数学模型的假设合理与否会对反分析的准确结果造成直接的影响，所以，在选择反分析的模型与假设介质的特性方面等，经验判断对其起到了非常重要的影响。就以上的分析而言，在对软土路基的沉降量进行预测时，就会因为许多的人为主客观因素而引起预测结果的误差。

2.2、双曲线法

双曲线法的具体做法为假定软土路基的沉降平均速度是按照递减双曲线的规律变化的，并根据填土的不同高度与时间，测得路基对应的沉降量，最后根据数值绘制出坐标图。采用双曲线法所得到的预测数据，在初期预测时的误差比较大，而在进行后期预测时的精度才能达到一个较高的水平。双曲线法比较适用于长期预测。此外，双曲线法的预测精度与选定参数时的人为因素有关；虽然双曲线法不需要作很长时间的观测，就可以达到要求的预测所需的精度，但是在时间方面的选取至关重要，而时间的取值会受到人为的因素影响，一般情况下，选取在沉降有所收敛的时间段才是最为适宜的，而在实际的选择时，容易在预测曲线的前段出现偏差。在软土路基的沉降变化趋于稳定的情况下，采用双曲线法进行预测是比较适宜的。

2.3、灰色系统理论是由我国著名学者邓聚龙教授1982年创立的,它通过对部分已知消息的生成和开发,提取有价值信息,实现对系统运律的正确描述和有效控制。

岩土工程土体是一个具有着时空变异性、不均匀、不连续的地质土体，对于路基填土施工过程，路基沉降变形预测是一个极其复杂、又必须解决的工程问题。路基沉降变形是随着上覆荷载的变化而变化的一个动态过程，存在着很多的不确定性和随机性，如天气、温度、施工荷载大小等因素都将影响路基沉降量的大小。许多现场实测资料表明路基沉降变形过程是一个非线性方程。灰色系统预测就是对原始数据的处理和灰色模型建立,发现和掌握系统发展规律,对系统未来状态做出科学的定量预测。在实际操作中,通过对原始数据序列作一定的变换,定义适当的序列算子和序列灰导,并对算子作用后的序列建立GM模型的近似微分方程,通过精度检验后,即可预测。GM模型是最常用的预测模型,由于诸多外界因素干扰着系统,通常要对GM模型进行一定的修正,以取得更准确的预测效果。

2.4、神经网络预测法

人工神经网络法预测软土路基的沉降量也是在近年才出现并发展的一种新兴方法。人工神经网络是用于预测软土路基沉降的一种信息处理应用系统，其在工程技术与信息科学等领域范围内已经获得了大范围的使用。神经网络预测法的主要组成部分为简单但又高度联系的处理单元，这些处理单元组成了一个系列，其作用原理为生物脑的神经系统的计算机模拟处理模式。此预测软土路基沉降状况的模式将传统的因变量与自变量作为输出量与输入量，用高维非线性的映射取代传统函数关系。对软土路基的沉降量进行预测时，土体本身具有的复杂性，会造成现有的软土路基沉降预测方法出现准确性降低与效果无法实现优化等不良状况，但是神经网络预测法具有独特得优越性，可以使以上的缺陷得到一定程度上的解决。因为使用神经网络预测法处理问题，特别是非线性的问题时，具备了较高建模能力与优良拟合数据的能力。因此，运用神经网络预测法的较强非线性的映射能力方面的独特性能，来分析软土路基的实测数据沉降资料，这些沉降资料为现场初期的实测数据，预测软路基的沉降量发展规律，然后依据此数据推算出软土路基后期的沉降情况。采用神经网络预测法对软土路基沉降状况进行计算，只能适宜作短期内的预测，因为其在短时间的范围内具有较高精度，而在长期预测或最终预测沉降量时，此种方法的精确程度不高，所以不宜于软土路基沉降量的长期预测

2.5、遗传算法

遗传算法是一种具有高度并行、随机、自适应搜索的新计算方法。它同常规的优化方法(如梯度下降法)相比,不直接和模型参数打交道,而是处理代表参数的编码;遗传算法在整个操作过程中同时控制着一个解群,而不是局限于一个点,这就大大提高了搜索效率,并避免陷入局部极值;求解时,不计算目标函数的微分,故对目标函数和约束条件没有苛刻要求,这在处理高度非线性问题方面与传统方法比较具有明显的优势。

2.6、变权重组合沉降预测

在预测的过程中，如果想当然地认为某个单项预测方法的预测误差较大，就放弃该种预测方法，这可能造成部分有用的信息丢失。合理的做法是:将不同的预测方法进行适当组合，以便综合利用各种预测方法所提供的信息，尽可能地提高预测精度。为此，BatesJM和GrangerCWJ首次提出组合预测方法的概念［10］。即综合考虑各单项预测方法的特点，将不同的单项预测方法进行组合，也就是说即使一个预测误差较大的预测方法，如果它包含系统独立的信息，当它与一个预测误差较小的预测方法组合后，完全可以增加系统的预测性能。预测误差平方和是反映预测精度的一个指标。预测误差平方和越大，表明该项预测模型的预测精度就越低，从而它在组合预测中的重要性就降低。重要性的降低表现为它在组合预测中的加权系数就越小。反之，对预测误差平方和较小的单项预测模型在组合预测中应赋予较大的加权系数。

3、结束语

在对高速铁路沉降状况作预测分析时，可将多种方法与预测模型进行综合比较分析；在对比各种预测方法的优缺点之后，选择最适宜的预测模型来对软土路基沉降的具体状况进行预测，准确反映其沉降规律。

参考文献