海关物流监控科

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海关物流监控科范文第1篇

11月6日，上海口岸迎来了一件大事――出生于美国圣地亚哥动物园的大熊猫“美生”即将回国。“美生”是在美国通过自然出生的第一只雄性大熊猫，即将回到故乡四川卧龙定居并寻找自己的伴侣、繁衍后代。抵达卧龙前，“美生”将先飞到上海逗留一夜，入住上海野生动物园稍事休息，第二天一早，再转乘飞机前往目的地。

6日晚5点45分，上海浦东国际机场海关物流监控三科一行4人早早等候在停机坪上。“美生”回国是备受媒体关注的重要事件，为了确保通关迅速无阻，机场海关派出的阵容堪称“豪华”――关领导坐镇、监控处长指挥、3位科长应急、多个科室联动、关员全程跟踪。

6点整，来自洛杉矶的Y8-7996号航班平稳降落在国际机场跑道上，关员们迎着由远及近渐渐变大的银色飞机走去，直到发动机卷起的气流猛烈地拂动他们的制服。

几分钟后，舱门打开，早已等候在一旁的动物检疫工作人员赶紧登上舷梯一路喷洒药水。进入机舱，大家发现，“美生”享受的乃是专机待遇：偌大的货舱内空空荡荡，只有装载“美生”的笼子。笼子前面，两位个子高高的白人男子和一位黑皮肤的苗条女子一脸严肃地背手而立，就像三个忠诚的保镖。经介绍，两位白人男子是兽医专家，分别是各自研究领域里的领军人物，女子则是照顾“美生”从小长大的饲养员丽莎。

一路上，“美生”都呆在这个长方形的笼子里。虽然地方不大，但“美生”只有4岁，个头也不过一人来高，所以辗转腾挪都不成问题。大家凑上前去，透过笼子上数百个指头大的孔看它，原以为旅途劳顿会让它不爽，没想到此刻这个胖嘟嘟的家伙正仰面朝天、摊手摊脚、舒舒服服地睡大觉。后来大概是终于听到了人声，它很好奇地起身察看。外面的人扒着笼子看“美生”，“美生”也在笼子里扒着小孔往外看，并且常常用憨厚的眼神和人对视，一内一外、相映成趣。

马上就要和相处4年的“傻男孩”分开了，饲养员丽莎有点伤感，她随飞机给“美生”带了不少东西，面包、饮用水、玩具等等一应俱全。她说为了帮助“美生”适应中国的饮食，来之前已经特意在它最爱吃的面包里添加了从卧龙运到美国的竹子等食物。丽莎还从随机运抵的箱子里拿出一个中空带洞的褐色大球，说这是“美生”在美国最喜欢的玩具。

浦东国际机场海关物流监控三科这次派出一男一女两位关员全程监管“美生”，从眼神看，他们对熊猫也很感兴趣，但工作职责阻止他们像搬运工人那样看热闹。6点30分，关员们在笼子上郑重地加贴了封条。

6点45分，物流监控处处长宋虎赶到国际机场货运站，在等待“美生”下飞机的几十分钟间歇里，向关员们了解通关情况。早在两三星期前，中美相关部门就向海关咨询了通关需要注意的问题。6日中午，“美生”通关单证的电子文本通过网络传送到海关，因为接受过海关的指导，单证格式完整、内容规范，机场海关物控四科通过特快窗口，仅用不到15分钟就办结了提前报关手续。

6点57分，装载“美生”的笼子从飞机运至货站，随后被小心翼翼地运进事先等待在外的监管车辆。监管车的车厢原本应该是完全封闭的，但考虑到“美生”呼吸新鲜空气的特殊需要，海关特别允许该车在运送“美生”到上海野生动物园过夜的路上保持厢门一扇关闭、一扇略微敞开条缝的状态。为了保证监管到位，海关巡查车将全程陪同、监控。

7点45分，海关巡查车开道，监管车紧跟，向浦东机场海关第一监管仓储区进发。仓储区里，口岸单位和承运单位将为“美生”召开一个小型的欢迎会和新闻会。

从“美生”在机场落地的那一刻起，机场海关物控科科长卢嘉骐的神经就一直紧绷着，巡查车给监管车辆开道，他的车远远地给巡查车开道。眼见运送“美生”的监管车辆慢慢启动，卢嘉骐的手机突然响了起来，“喂，什么？第一监管仓储区卡口拥堵?”

浦东国际机场海关第一监管仓储区卡口共有3条车道，其中2条供转关车辆使用，1条供送货、提货车出入。上海海关实施7×24小时工作制，机场仓储区卡口全天开放，因此虽已夜幕降临，卡口车辆仍然川流不息。等卢嘉骐加速赶到卡口的时候，看到每个通道都有三四辆车正在排队。三四辆车，按照正常放行速度，不过需要十几分钟，但是万一哪辆车出了问题，必须仔细检查，耽误的时间就绝不止十几分钟。更何况监管区内，无数双眼睛在盼望着，无数的“长枪短炮”在等待着，“美生”也需要早点到动物园休息过夜，不能耽误。卢嘉骐跳下车，像交通警察一样开始排堵保畅，他指挥几辆车暂时让到一边，给“美生”留出了一条特快通道。这边刚刚布置好，“美生”的车就远远地驶过来，只用了短短几十秒，就顺顺当当地通过了卡口。

欢迎会上，中美双方专家经过商量，担心现场照相机的闪光灯会惊吓大熊猫，没有打开车门。人群拥挤在车门外，久久不愿散开。

海关物流监控科范文第2篇

一、机构简介

温州海关驻乐清办事处为温州海关的派出机构，副县处级，于2006年1月23日正式开关。现内设综合科、业务一科、业务二科等三个部门。业务管辖范围为乐清市(含七里港区)和永嘉县。

主要业务范围：监管进出境货物，征收关税及其它税费；对海关监管场所进行监管；对进出境运输工具及承运进出口货物运输工具进行监管；办理转关运输业务；负责加工贸易及其它保税业务监管；企业注册登记及日常管理;开展减免税设备前期验厂、后续管理；开展对台小额贸易监管业务;编制海关统计。

二、内设部门的主要职责

（一）综合科主要职责：

1、协助办事处领导贯彻落实国家和上级海关制定的方针、政策、法规和规章制度，研究起草年度工作计划、总结和综合性请示、报告；协助办事处领导处理日常事务，组织实施关务公开等工作；

2、组织开展党风廉政建设、反腐败宣传和教育工作以及预防职务犯罪工作；

3、协助办事处领导处理日常事务，建立、维护办事处工作秩序，组织开展基层建设、文化建设和准军事化纪律部队建设；

4、负责开展法律法规宣传教育活动；

5、负责科技设备及计算机网络的日常维护和管理；

6、负责税费统计、固定资产、车辆运行、后勤保障等行政管理工作；

7、负责对外联系与协调，处理公共关系；

8、负责、接待、行政值班、安全保卫、消防管理工作；

9、负责办事处综合档案管理、机要管理和保密工作；

10、受理对外业务单证查询和出具相关证明材料；

11、完成办事处领导以及上级海关交办的其他工作。

（二）业务一科主要职责：

1、负责办理进出口货物和转关货物在通关中的接单审核、征收税费、单证放行手续；

2、负责实物验估、商品归类、完税价格的现场审定及价格核查、原产地确认工作；

3、负责按规定权限和程序受理、审核、审批（转报）企业的担保、滞纳金、滞报金、监管手续费减免、溢短征税款退补税等申请；

4、负责结（付）汇、退税等进出口报关单证明联的签发；

5、负责编制海关统计和各类业务报表，负责进出口报关单及随附单证和其他海关作业单证的理单、归档和保管工作；

6、负责报关企业注册许可、报关员注册许可、进出口收发货人注册及企业申请A类管理的报送工作，负责企业档案数据库的日常维护，规范企业进出口行为；

7、负责开展海关业务风险分析布控、信息收集、加工整理和上报工作；

8、负责受理保税仓库等海关特殊监管场所的开办申请，并对各类海关特殊监管场所进行日常管理；

9、负责加工贸易合同管理的单证作业和前期验厂；

10、负责加工贸易环节的归类审价工作；

11、负责办理不作价设备的审批、变更、核销等手续；

12、负责开展单耗管理、风险分析和联网监管（推广及日常管理）工作；

13、接受温州海关有关职能部门的业务指导并承办其下达的其他任务。

（三）业务二科主要职责：

1、负责对海关监管场所及其货物、进出境运输工具进行监管；

2、负责监管场所的物流监控、卡口联网建设；

3、负责进出境集装箱及散货的机检查验和人工查验，进出口转关运输货物监管查验及核销等；

4、负责国际转运、过境、通用货物的监管；

5、负责开展减免税设备的前期验厂和后续管理；

海关物流监控科范文第3篇

【关键词】物流；监测控制；信息系统；无线测控网

0.引言

随着我国经济的不断发展以及互联网技术的日益进步，电子商务平台和网上购物行业也赢得了良好的发展机遇。因此，与之相应的产品配送也逐步成为我国物流行业的重要业务来源。然而据相关调查结果显示，目前国内主要的几个第三方物流企业和配送部门，其物流信息监测控制管理中存在信息化程度有限的实际问题，仅仅存在有限的几家物流公司建立起了互联网物流测控体系，基本实现了物流报价、运输查询等功能。随着物流公司配送业务规模的扩展，顾客对物流服务质量的需求更高，就十分迫切的需要物流企业建立完善的物流配送测控信息管理系统。国内现在的物流配送测控技术，大部分还是建立在GPS卫星定位技术之上。GPS技术存在着一些局限，其信号穿透性能差，处于高架桥等存在一定程度遮挡的区域往往无法获取准确的测控信息，而且会受到干扰。正是这些技术上的局限性，使得该技术往往在高楼林立现代化大都市中无法发挥出良好的效果，也无法满足现代物流测控系统的技术需求，故而以地面无线测控网为代表的信息技术能够很好地应对上述的问题。

1.对于无线测控网的定义

无线测控网作为具备双向实时信息通信、监测定位和操作控制等多种功能的测控专网体系，实现了通过蜂窝专网上行链路测时差（DTOA）技术施行的移动载体的实时准确定位。测控网包括自主的地面通信网络，其上行链路中的通信数据信息作为传输的载体，也具备着定位测控目标定位信息，定位、测控、通信等多个环节都能够在测控网中独立进行，不需要任何其他网络的辅助，更好的保障了信息测控和通信的可靠性。该测控网络基于序列扩频技术建立起来，因而具备良好的抗屏蔽能力，且不容易受到其他因素的干扰，具备良好的穿透力，灵敏度高和传输稳定性强，在城市复杂环境条件下以及楼宇、高架桥等建筑物下都能够良好的传输测控信号。物流运输企业充分发挥测控网络技术的优势，能够有效的避免GPS盲区为物流测控工作带来的困难。测控专用网络通过序列扩频测控技术的应用，还有效的避免了在通信环节出现的窃听与干扰的现象，提高了测控技术的可靠性。无线测控网主要包括定位终端以及测控网络平台这两个部分。定位终端又可以按照车用定位装置以及个人定位装置。车用定位装置被安装于运输工具内，可进行测控数据的实时定位与传输。个人定位装置是通过工作人员随身携带，进而采取精确定位的装置。测控网络平台主要是由定位基站和信息传输系统共同组成。测控网络的信息控制处理中心也是测控网络中十分重要的一部分。它执行着测控网信息传输管理、定位信息存储等功能。无线测控网络可以让客户能够自主的利用互联网连入无线测控网络中，最后经由VPN同无线测控网络管理部门确认，从而最大程度的保障用户物流信息安全可靠，同时还可以有效的减少用户查询的成本。

2.无线测控网在物流监控信息管理系统中的作用

（1）物流企业必须能够满足货主对于货物运输情况和到货时间等信息的需求，实现对物流车辆的集中测控管理和调度指挥。建立物流车辆测控体系，保证顾客和物流企业能够及时的掌握物流车辆的信息。测控体系还能够对物流运输车辆工作进行监督管理，及时制止驾驶员在工作中的不良驾驶行为，避免超速、疲劳驾驶等危险情况的发生，最大限度的保障物流工作人员、货物以及车辆运营安全；利用远程监控，还可以防范抢劫盗窃等违法犯罪行为；此外，通过实时测控可以保障车辆营运线路的正常，避免交通堵塞造成的运输影响，防止车辆途中进行换货等违规现象，提高物流企业的管理能力；利用系统的车辆调度功能，能有效降低车辆的空驶率，节约物流企业的运输成本，提高运输效率；在运输车辆遭遇意外事故时，及时将事故车辆的信息发送至测控中心，减少事故损失。

（2）物流测控管理系统的客户端接入互联网时，客户通常需要与系统进行数据的传输，该过程通过公共网络进行，因而也存在着很大的安全隐患。故而对于物流测控系统来说，必须采用额外的安全保护措施以加强数据传输安全性，在该系统中必须融入独立的硬件与防火墙，并通过VPN装置同用户搭建起VPN隧道，用户首先需要登录NCC中的VPN并接入服务器，在完成认证后才能浏览和查看测控网系统的物流信息，而客户不用额外的增加其他的附加的硬件设施。其结构图如（图一）所示：

图一　客户端接入示意图

（3）测控软件的客户端功能。通过客户测控平台，无线测控网络平台具备功能完善的物流测控软件，客户可以创建独立的物流管理账户，以保障其浏览信息的独立性和安全性。测控管理软件能够实现下列功能：其一，通过高精度卫星地图实时测控物流运输车辆的位置及状态信息。其二，软件能够分割测控窗口，进行多个物流对象的测控信息管理。其三，物流企业能够查询测控对象的方位，速度及货物状况等基本信息。其四，物流企业测控管理部门能够实时调度和管控所有车辆，以改善车辆的实载率，减少物流企业的运行总成本。其六，为运输人员提供必要的导航功能，当司机对路段不熟悉或者路况情况不了解的情况下，能避免路线差错，为司机提供必要的路况信息，提高物流运输人员的工作效率，控制运输成本。其七，当物流车辆行驶路线发生较大的偏离时，测控管理终端的计算机能够向物流管理人员自动报警，提醒值班调度人员的注意，并通过车载终端系统对运输司机采取询问。

3.结论

经济的迅速发展，电子商务的兴起也为物流企业的发展注入了强劲的动力。物流测控技术，一方面能够有效的提升物流效率，让物流资源配置更为合理；另一方面，也提升了物流行业的整体服务水平。此外，无线测控网络技术，作为一种十分适合在城市复杂环境中使用和推广的信息测控技术，该技术的发展和研究能够为整个物流行业的发展产生显著的影响。　[科]

【参考文献】

［1］罗.物流配送实时监管系统设计[J].物流科技，2011（11）.

［2］操震洲，李清泉.物流监控系统的设计与实现[J].海洋测绘，2010（01）.

［3］高翔.GPS技术在海关转关物流监控中的应用[J].物流科技，2012（05）.

［4］马腾远.关于实时物流监控系统设计技术探讨[J].现代电子技术，2011（19）.

［5］周萍.一种基于移动目标数据库技术的物流监控系统[J].商场现代化，2010（07）.

海关物流监控科范文第4篇

关键词:电子商务;物流系统;信息化

中图分类号:F12文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)31-0205-03

前言

电子商务是20世纪信息化、网络化的产物,由于其自身特点已引起了人们的广泛注意。随着电子商务的发展,越来越多的传统企业开始介入电子商务领域,人们已经认识到,物流己成为电子商务是否顺利进行和发展的一个关键因素,如果没有一个高效、合理、畅通的物流系统,电子商务所具有的优势就难以得到有效的发挥。在中国,物流起步晚、水平低,在电子商务时代的今天,能够支持电子商务活动的现代物流发展还存在诸多问题。为此,本文在对中国电子商务物流系统信息化现状和现存物流模式存在的问题进行分析的基础上,对电子商务物流系统信息化发展趋势进行了研究。

一、电子商务物流系统的概念及物流模式

电子商务实现的是无纸化的贸易、消费和服务的方式,是信息化和网络化的产物,其优势在于简化流程、降低成本和提高效益。电子商务物流系统是指,企业运用网络化的技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段,通过一系列包装、流通加工、装卸搬运、仓储、运输、配送等工作,定时、定点、定量地交给没有地域范围限制的各类客户,满足其对商品的需求。

虽然各种类型的电子商务企业的物流组织过程有所差异,但从电子商务物流过程的流程看还是具有许多相同之处。具体地说,其基本业务流程一般都包括进货、进货检验、分拣、储存、拣选、包装、分类、组配、装车及送货等。与传统物流系统不同的是,电子商务的每个订单都要送货上门,而有形店铺销售则不用。因此,电子商务的物流成本更高,配送路线的规划、配送日程的调度、配送车辆的合理利用难度更大。

随着先进的物流理念越来越得到企业管理者的重视,众多企业都将根据企业自身情况选择适合企业发展的物流模式。中国目前主要有以下三种物流发展模式:自建物流、物流联盟、第三方物流。

1.自建物流

企业自建物流配送系统,主要是出于对物流成本控制的考虑。目前,电子商务企业自建物流系统主要有两种情况:一是传统的大型制造企业或批发企业经营的B2B电子商务网站,二是具有雄厚资金实力和较大业务规模的电子商务公司。

此种模式的主要优势是企业可以容易对供应链进行管理,拥有很强的控制力,便于企业的供应链保持协调、顺畅与稳定。企业的物流自营,使得企业各个部门形成紧密的网络,拥有共同的目标,保证自己的信息安全,避免企业核心资料的流失。其劣势在于,体系的建立需要大量的成本投入。

2.物流联盟

物流联盟是制造业、销售企业、物流企业基于正式的相互协议而建立的一种物流合作关系,参加联盟的企业汇集、交换或统一物流资源以谋取共同利益;同时,合作企业仍保持各自的独立性。

物流联盟的方式可分为以下几种方式:(1)纵向:即垂直一体化,这种联盟方式是基于供应链一体管理的基础形成的,即从原材料到产品生产、销售、服务形成一条龙的合作关系。垂直一体化联盟能够按照最终客户的要求为其提供最大价值的同时,也使联盟总利润最大化,但这种联盟一般不太稳固,主要是在整个供应链上,不可能每个环节都能同时达到利益最大化,因此打击了一些企业的积极性,使它们有随时退出联盟的可能。(2)横向:即水平一体化,由处于平行位置的几个物流企业结成联盟,包括第三方物流。这种联盟能使分散物流获得规模经济和集约化运作,降低了成本,并且能够减少社会重复劳动。但它必须有大量的商业企业加盟,并有大量的商品存在,才可发挥它的整合作用和集约化的处理优势,此外,这些商品的配送方式的集成化和标准化也不是一个可以简单解决的问题。(3)混合模式:既有处于上下游位置的物流企业,也有处于平行位置的物流企业的加盟。(4)以项目为管理的联盟模式:利用项目为中心,由各个物流企业进行合作,形成一个联盟。这种联盟方式只限于一个具体的项目,使联盟成员之间合作的范围不广泛,优势不太明显。(5)基于web的动态联盟。由于市场经济条件下的激烈的竞争,为了占据市场的领导地位,供应链应成为一个动态的网络结构,以适应市场的需要,不能适应供应链需求的企业将从中淘汰,并从外部选择优秀的企业进入供应链。供应链从而成为一个能快速重构的动态组织,实现供应链的动态联盟。但这种联盟方式缺乏稳定性。

3.第三方物流

第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。

此种方式的主要优势在于:首先,优化资源配置。物流外包模式使得企业可以把更多的资源和精力放在自己的核心业务上,增强自己的核心竞争力。其次,节省成本。企业将物流外包,发挥专业化运作的管理优势,可以取得最好的效果,企业从而减少了对物流上的巨大的投入。这种模式最大的弱点在于,容易受制于人。过分依赖物流服务商,在供应链关系中处于下风,就有最终失去客户被淘汰出局的危险。

企业在进行物流决策时,应根据自己的需要和资源条件,综合考虑各种因素,慎重选择物流模式,以提高企业的市场竞争力。

二、电子商务物流系统信息化现状

1.电子商务系统信息化现状

(1)电子商务系统信息化新技术应用。近年来,电子商务领域有了很大的发展,在信息技术上有了很大的突破,随着“3G移动电子商务”,“电子商务搜索引擎”等新技术的广泛应用,必将促进电子商务领域更大的发展。1)3G移动电子商务。第三代移动通信系统,简称3G,是指将无线通信与互联网等多媒体通信结合的移动通信系统。第三代移动通信技术能够处理图像、话音、视频流等多种媒体形式,提供包括网页浏览、电话会议、电子商务等多种信息服务。3G产品可提供数据速率高达2Mbps的多媒体业务,这是2G的100倍、2.5G的20倍以上。在中国,以TD-SCDMA技术为基础的3G基础设施和产品的建设和研制发展迅速,发展3G的条件已经基本具备。由于3G带来的高速率、移动性和高安全性等特点,必然会给移动电子商务的应用带来巨大商机。2) 电子商务搜索引擎。电子商务搜索与一般搜索的区别在于,前者搜索的信息更有针对性、更具商业价值。电子商务搜索首先要做的是和具体的电子商务种类相结合,根据不同的电子商务类型提供不同的搜索服务。此外,更加智能化是电子商务搜索的另一特点。未来搜索引擎与电子商务将会更加紧密地结合起来,“搜索+电子商务”的模式将成为驱动互联网发展的新引擎。(2)中国电子商务企业信息化现状。从中国电子商务企业的发展来看,目前,中国电子商务作为一种信息技术应用形态,步入成熟期。按照经典的IT增长阶段理论,信息技术应用的历史被划分为数据处理、微机和网络三个时代。在每个时代,都呈现出S形的上升发展轨迹,而整个发展轨迹可以分为引入、扩散、控制、集成四个阶段。目前,中国的电子商务企业经过了业务流程重组和信息资源规划,逐步走向了网络时代的第四个阶段,即集成阶段。可见,电子商务系统未来的发展是进一步走向信息化的集成,提供完善的在线认证服务、支付服务、物流配送服务,在线营销服务等,并且与3G移动电子商务,电子商务搜索引擎等新技术结合,哪家电子商务企业信息集成度越高,提供的在线服务越完善,越能在未来的竞争中立于不败之地。

2.物流配送系统信息化现状

随着信息技术的快速发展,国外、国内各种商业物流配送中心利用信息技术提升管理水平的企业已经越来越多。例如目前采用较多的信息管理技术包括产品识别条码(BC)、企业资源规划系统(ERP)、管理信息系统(MIS)、电子数据交换系统(EDI)、地理信息系统(GIS)、自动分拣系统(ASS)、全球定位系统(GPS)、仓库管理系统(WMS)等。

近年来,动态地掌握运输过程中的情况成为需求的目标,把“3G”技术运用于物流配送系统成为研究的焦点。即利用GPS的定位技术结合无线通信技术(GSM或CDMA)、地理信息管理系统(GIS)等高新技术,实现对车辆的监控,经过GSM网络的数字通道,将信号输送到车辆监控中心,监控中心通过差分技术换算位置信息,然后通过GIS将位置信号用地图语言显示出来,最终可通过服务中心实现车辆的定位导航、防盗反劫、服务救援、远程监控、轨迹记录等功能,并最终通过基于GIS开发的优化调度算法,达到对送货车辆、线路的最佳优化调度。

3.仓储管理系统信息化现状

仓储管理信息强调“零库存”为核心,采用条形码技术(Bar-Coding)和射频识别技术(RFID)提高信息采集效率和准确性,采用基于互联网的电子数据交换技术(Web EDI)进行企业内外的信息传输,实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化,广泛应用仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)来提高运输与仓储效率;通过与供应商和客户的信息共享,实现供应链的透明化,运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术,实现供应链伙伴之间的协同商务,降低供应链的物流总成本,提高供应链的竞争力;通过网上采购辅助材料、网上销售多余库存以及通过电子物流服务商进行仓储与运输交易等手段,借助电子商务来降低物流成本,通过仓库管理信息系统来实现“零库存”。

目前,中国仓储管理系统所需信息技术已经成熟,但集成各项先进的信息技术,真正实现“零库存”还有很大的努力空间。

4.物流园区信息化现状

公共物流信息平台以其跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好的特点对现代物流的发展构成了有力的支撑。建设好公共物流信息平台,有效整合物流资源信息,为各类企业提供动力资源、仓储能力,以及涵盖海关、税务、工商、保险、交管、公安等部门的最新物流综合信息服务,并且通过依靠信息手段,避免和减少物流资源和资源配置不合理现象;企业依托平台与海关、商检、税务等部门业务系统,进行互联互通和数据交换的信息整合,实现“一站式”行政监管服务;通过对进出货物的状况分析,捕捉商机,提高企业的市场反应和决策能力,实现商流和物流的信息互动,促进物流园区物流要素的合理流动。

三、电子商务物流系统信息化发展趋势――物流与采购一体化

通过上文从电子商务系统、物流配送系统、仓库管理系统、物流园区的信息化现状分析,我们可以看到,目前各个系统中的信息化技术已经成熟,但通过开发并营运大型B2B电子商务信息平台,集成各项信息技术,提供完善的商品展示和电子交易功能;通过综合物流配送系统、仓库管理系统、交易结算系统,标准认证体系,提供完善的物流配送服务、仓库管理服务、资金交易结算服务、认证服务、金融和信息服务,建立大型完善的物流与采购一体化信息平台,还有待发展,并且也是物流业与商贸业未来的发展趋势。

在具体技术层面上,物流与采购一体化信息平台着重考虑从以下三个方面发展:一是发挥物流信息采集功能。建立大型的集中式数据仓库,利用网络存储技术,实现物流信息安全可靠的海量存储与快速检索,并强化数据灾难恢复能力。同时,大力推广使用条形码、激光扫描、传感器、盘点机、非接触性的IC卡等技术和设备,实现数据采集过程的自动化,提高原始数据采集的准确性。二是发挥物流信息交换功能。推广利用以XML特别是ebXML为代表的信息交换技术,实现物流信息在各类异构系统之间的平滑交换,使其具备与国际信息互通交换的能力。三是发挥物流信息处理功能。对收集、处理后的信息进行系统分析研究,发现和掌握物流业发展的趋势、规律及存在的问题,及时向政府及物流企业提供智能信息支持。

在电子商务系统体系结构的设计上,可采用云计算集中式模式,云计算作为重要的行业趋势,在提高灵活性,降低成本以及实现随时随地获取服务方面拥有巨大的潜力。云计算服务的主要特性包括:超大规模,虚拟化,高可靠性,通用性,高可扩展性,按需服务和价格低廉。

目前,我们定义了三种主要的云计算服务:软件即服务(SaaS),按需型软件应用;平台即服务(PaaS),按需型软件开发平台;基础设施即服务(IaaS),按需型计算基础设施,如服务器、存储设备和网络。

基础设施服务可以考虑IBM“蓝云”解决方案,该解决方案可以对企业现有的基础架构进行整合,通过虚拟化技术和自动化技术,构建企业自己拥有的云计算中心,实现企业硬件资源和软件资源的统一管理、统一分配、统一部署、统一监控和统一备份,打破应用对资源的独占,从而帮助企业实现云计算理念。

总结

电子商务的物流问题是制约电子商务发展的重要环节,也是能否真正体现电子商务优势的关键因素。在中国,电子商务基本还处于起步阶段,要在短时间内全面解决电子商务的物流问题是不现实的。但是,电子商务物流在中国具有巨大的发展空间,发展态势很好,并且已经逐步具备发展综合型大型物流系统的条件。只要我们认真学习和研究,并结合中国国情,制定可行措施和有力对策,大胆探索,就能加快中国电子商务物流的发展,缩小与发达国家物流业之间的差距。

参考文献:

[1]翟晓松,吴志方,尤蕙.电子商务环境下的物流模式及系统整合分析[J].冶金经济与管理,2007,(1):45.

[2]贺江莲.电子商务时代物流发展趋势及其应对策略[J].企业家天地,2006,(9):156.

[3]唐力翔,黄小平,屈娟娟.中国电子商务物流体系建立的障碍及对策分析[J].企业技术开发,2005,(8):105-106.

海关物流监控科范文第5篇

关键词：石家庄市；现代物流业；对策

中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）10-0182-02

石家庄市因其得天独厚的区位、交通优势是全国唯一被定位为“重要商埠”的省会城市，已被国家列为十七个区域物流节点城市之一。环渤海经济圈、京广、石太、石德三条铁路交汇，京石、张石、青银等高速公路的主要枢纽以及石家庄机场等交通通道使石家庄成为集海、陆、空枢纽为一体的全国通网络。《石家庄市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确提出要“加快发展现代物流业”，“权力构筑联通国际、面向全国、对接京津、冬储西联、陆海空一体化的现代化、综合型、多功能物流产业发展格局，努力打造全国重要物流节点城市和华北现代物流基地”。

一、石家庄物流业发展现状分析

（一）石家庄市现代物流业发展的优势

1.物流业占全市经济总量的比重看好。近年来石家庄市物流业增加值在不断扩大，物流总费用年均增长保持在16％以上，今后比重还将不断提高；货运量和货运周转量总体呈逐年递增，全市物流规模在不断扩大。

2.物流基础设施建设逐渐完善。机场建设不断加快，现有通航机场4个，国际和国内及地区航线39条；城市周边基本形成了以国、省干线公路为骨干，地方大陆为支脉的四通八达的公路运输网络；货邮吞吐量达1.72万吨，具有一定规模的现代化立体交通运输体系初步形成。物流信息化基础条件优势明显，制造业、流通和交通运输业中的大型企业物流信息化程度较高。

3.物流服务功能定位明显。一是依托新华集贸中心和南三条小商品市场，建立了南三条货运市场，提供小商品的仓储、运输、包装、配送。二是依托东简良农副产品及蔬菜批发市场，建立了东简良农副产品配送中心。三是依托华药、石药、华曙等多家大型制药集团及医药商业企业，建立了国大医药物流仓储配送园区。四是依托现代信息系统，建立了华明货运信息服务园区。五是建立了以卸货仓储为主的汇通货运服务中心。

4.一批物流企业迅速成长。河北中储物流、顺邦物流年营业额均在100亿元左右，润丰物流、国大36524连锁、物产集团、棉麻公司、土产公司营业额为10亿元以上，钢铁、煤炭、商贸等产业物流的配送网络建设也具备了一定的规模。第三方物流发展较快，企业分离物流业务、工商企业物流外包、第三方物流企业与制造业融合联动发展步伐加快。截至2011年11月底，河北省共有30家物流企业通过评估达到了国家A级物流企业标准。其中AAAAA级物流企业5家、AAAA级物流企业9家、AAA级物流企业12家、AA级物流企业4家，一批物流龙头企业核心竞争力和经济实力明显增强。

（二）石家庄市现代物流业发展的劣势

1.物流业尚处于起步阶段，存在“小、散、低、乱”的局面。物流，物流园区单一，缺乏向更细更深层次的发展。

2.缺乏统一的宏观协调机构和发展规划，管理体制落后。目前，我市还没有建立这种机制。现在，与物流相关的部门有：交通局、公路局、航空、铁路局、邮政局等多个部门。原来本应该是一个系统的物流业管理权限被划分为若干个部门。各部门出于各自不同的目的，必然会有各自的政策和物流工作计划，导致物流业管理分散、混乱，从而，缺乏对城市物流园区的统一规划和设计缺乏统一管理，政策支持乏力，物流市场管理与行业管理不能理顺，导致大量重复建设和过度竞争，阻碍着物流资源的整合和集约化经营优势的发挥。

3.现代物流产业体系不健全。现代物流产业涉及到工农业、商业、运输、仓储、信息服务等多种经营行业，每个行业的发展势必影响到整个产业体系（物流业体系）发展。但就目前看，石家庄市运输、仓储、城市配送、信息服务等诸多方面的物流服务领域建设非常薄弱，物流业仍徘徊在由仓储、货运向物流服务提供转型的老路子上，物流企业服务内容仅停留在仓储、运输、搬运上，整体经营方式、管理水平和技术装备落后，很少有物流企业能够提供综合性、全方位的物流服务，第三方物流发展缓慢，现代物流服务功能不高。

4.物流人才匮乏，信息化和专业化程度低。现代物流是涉及多学科、多领域的增殖服务体系，这就要求城市物流企业必须加速培养造就一批高素质的物流人才队伍，以配合自己的竞争发展战略。石家庄高校中开设物流专业尤其是研究生、博士生教育了了无几。这就导致石家庄在市场经济发展的管理模式上理论基础不足，存在盲目性和混乱性。目前，石家庄市还没有专门的物流研究机构，在物流科学技术及理论研究上不深，难以适应石家庄物流园区国际化、现代化发展的需要。

5.城市的整体信息跟踪服务体系和网络体系尚不健全。在国际上，物流信息化程度已经成为衡量一个国家或地区物流业发展水平的重要标尺。没有信息化的物流，便没有现代化的物流，现代物流就是传统物流的信息化。目前石家庄市的通讯、邮政业虽然有了很大的发展，但信息体系尚不完备。

二、“十二五”时期石家庄市加快发展现代物流业的发展对策

1.继续加快建立和完善支持物流业发展的政策体系框架，给予物流业全方位的政策支持，优化发展环境。目前我市已经制定一批规划、规范、标准和认证认可规定，但是总体看还没有形成完善的体系。其有的缺少整体性和系统性，有的低于国际标准和和国内物流发展实践要求，有的方面还存在空白，亟待建立健全。制定和实施物流产业政策，建立健全政策配套体系，提高物流技术水平，增强石家庄市物流业竞争能力，实现物流业与社会的协调发展。现代物流业作为基础性支撑产业，具有占地大、投资高、回报慢的特点，其效益主要体现在第一、二产业物流成本的降低上。只有得到政府的扶持，使其优先发展，才能有效带动相关产业的跨越式发展。

2.继续加大政府扶持力度，加快物流基础设施建设。首先要重视现有物流基础设施的利用和改造，通过对其规模、布局、功能进行科学的整合，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。其次，要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。应从整体战略的高度协调物流相关规划，理顺各种规划的关系，使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合，防止重复建设，避免土地资源的浪费。再次，要继续扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。最后，要注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运。

3.加快促进传统运输业和仓储业向现代物流转型的步伐，提高物流供应能力。第一，加快产业物流的外包，特别是制造业，推进制造业、流通业、农业与物流业的联动开展，推进第三方物流以及第四方物流的快速开展，特别是A级物流企业的开展，不断扩大A级物流企业覆盖面。第二，从企业分离出一个物流公司，逐渐从企业物流走向物流企业。“十二五”期间，进一步加快汽车、钢铁、有色金属、石化等重点产业主辅分离步伐，结合生产组织和企业规模生产发展的需要，引导企业逐步实现物流业务外包，加快制造业企业流程再造和新型供应链的构建。海尔家电物流、开滦煤炭物流、吉林石化物流等等都是活生生的例子。第三，产业物流使物流细分，向专业化开展。第三方物流企业要充分发挥专业化、规范化和社会化的优势，强化服务意识，完善服务功能，拓展服务领域，积极采用先进物流技术，提高物流设计，组织运筹，加工配送，咨询分析等综合服务水平，为用户提供多层次、多方位的优质服务，促进多赢局面的形成。

4.加强物流人才培养。首先，按照建设一支高素质、拥有现代物流专业知识队伍的标准，注重对本地物流人才的选拔培养。一方面要充分利用石家庄高校教育资源的优势，建立完善的多层次的教育体系，满足对物流人才多样化的需求。在高职、本科和研究生教育等各层次设置物流专业，培养现代物流管理人才和专业技术人才。另一方面要加强现有在职人员的培训，通过短中期培训等方式尽快使他们掌握物流基本知识和运作技术，成为专业人才。其次，要采取切实可行的激励机制，积极引进国内外优秀的物流管理人才，让他们先进的物流理念、运作方式及管理规范融入到石家庄市物流业的发展建设中，从而提升服务水平，实现石家庄物流业的高起点发展。

5.加快发展石家庄市物流业的信息化发展水平。信息化是现代物流业的灵魂，一个个“信息孤岛”无法连通，是传统物流业转型升级的巨大障碍。信息化更是物流企业的“眼睛”，没有“眼睛”，物流企业看不到光明，也看不清未来。因此，一方面要着力研究物流电子平台对供应链的提升能力，探索海关、铁路、水路、民航等全行业的互联互通，打通国际、国内、港口、内陆物流之间的数据链瓶颈，实现园区、港区、海关监管区等节点的信息互联。另一方面要研究平台所提供的公共管理新手段，推动电子平台与物联网相结合，实现产品的全程跟踪，弥补原来物流阶段的监控盲点。

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