仓储物流部半年

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仓储物流部半年范文第1篇

根据中国物资储运协会对60个大型会员单位的统计，2011年样本仓储企业生产经营状况基本良好，但也有一些不稳定因素。主要经营指标完成情况如下：

1　预计主营业务收入280亿元，比上年增长16％，利润4.83亿元，增长12％。货物吞吐量8281万吨，比上年减少60万吨，社会平均库存期末462万吨，比上年减少9万吨；货物周转次数为8.96次，比上年下降0.64次，库房空置率1.5％，比上半年增加1.2个百分点，现货市场席位出租率为89％，下降7个百分点。

2　仓储企业生产经营的主要特点：

一是下半年业务量下降幅度较大。由于制造业增速下滑和货币政策偏紧的影响，致使采购数量下滑。加上大宗商品价格上涨和波幅过大，使许多贸易商在等待观望，直接影响到生产资料如钢材、有色、塑料等的流通量。尤其在8月份之后，库存物资明显减少。上海、广州等沿海地区，货物吞吐量下降幅度高达15％～22％。 二是货物周转次数放慢。2011年为8.96次，比2008年的9.5次、2009年的9.25次、2010年的9.6次低了0.54、0.29和0.64次。意味着货物流通放慢、在库时间延长和资金周转不灵活。 三是仓储业务利润主要来源于增值服务，业务构成和收入构成发生重大变化。传统的保管业务盈利为负，而货运、现货市场、质押监管、加工、配送等业务均盈利。库房业务收入超过货场业务收入，比上年增长26％，而货场业务收入出现负增长。说明客户对库房的需求增加，对露天货场的需求减少。这或许会成为一个转折点。

四是铁路运输业务收入增长43％，大大高于以往年份。在公路运输受道路通行费、油耗、乱罚款等因素的影响下，越来越多的客户选择了铁路运输。

五是电子商务物流、电视购物物流对仓储的需求增长。一些仓储企业已在与京东商城等单位合作，提供电商物流服务。

六是金融物流业务增长38％，低于往年的增长速度，但依然属高速增长。2011年该项业务尚未出现大的风险事件，主要得益于管理力度的加大和客户选择的优化。

1　国务院办公厅下发38号文件――《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，其中多处条文与仓储业有关，将对我国仓储业发展产生重要影响。

主要包括：结合增值税试点，尽快研究解决仓储、配送和货运等环节与运输环节营业税税率不统一的问题；研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，既要促进物流企业集约使用土地，又要满足大宗商品实际物流的需要；加大对物流业的支持力度，科学制定全国物流园区发展专项规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障；明确物流业类别；整合物流设施资源；加大对物流业的投入，加快推动适合物流企业特点的金融产品和服务方式的创新、积极探索抵押或质押等多种贷款担保方式，进一步提高对物流企业的金融服务水平。

2　城市驱赶仓库的速度加快。

几乎所有大中城市都在扩容，以城市总体规划变更、组建新区、经济区等方式扩大城市规模，各省会城市、重要节点城市都在进行新城建设。这就使大批仓库被规划掉，在此情形下，一部分仓储企业改行，将土地开发了事；一部分仓储企业被迫外迁，而外迁又没有足够的仓储用地供给，或者因为土地价格连年攀升而无力重建。据中国物资储运协会调查，大约有40％的仓储企业已经或将在今后几年遇到搬迁问题。

3　集约节约使用土地和仓储业大量用地的矛盾更加突出。

从国家土地控制的情况看，18亿亩耕地的红线已经逼近。2008年，耕地拥有量18.257亿亩，而建设用地的需求逐年增加，2010年批准建设用地48.45万公顷，是2003年的9倍多。而仓储业是占用土地较多的行业，每万平米土地最多只能建5000平米库房，道路、停车场、装卸区、辅助区、绿化等占地较多。无论堆存或使用货架，库存容量都有一定限度。由于土地严控，目前许多物流园区都尚在土地规划或等待土地指标之中。

另据国土资源部的公报，2008年我国出让土地16万公顷，总价9600亿，平均600元／m2；而2010年出让土地29.15万公顷，总价2.71万亿元，平均926.3元／m2，价格上升50％以上。2010年工业用地平均地价为629元／m2，合41.95万元／亩。地价的升高，拉升了仓储成本，从而提高了仓储租金。北京、上海、广州、深圳的高等级仓库租金分别达到1.1元、1.2元、1.3元、1.4元／平米天。

4　物流园区建设热情高涨，但由于地方政府在容积率、投资强度、税收贡献、就业人员等四个方面提出较高的要求，物流企业拿地的黄金时期已经过去。

自2003年国家发出清理整顿园区的文件后，物流园区得到了空前的重视和发展。其主要原因：一是物流园区是充分综合使用土地和物流设施的形式，有客观的物流需求；二是土地稀缺、升值潜力巨大。任何业务的利润率都无法和土地升值率相比。同时，土地资本化后，企业的资产总额会成倍增加，信用等级大幅度提升；三是物流园区成为政府的抓手。30年来各种各样的园区经济给当地政府带来GDP增长的经验，物流聚集会为商流和投资创造条件，使物流有可能成为下轮经济增长的领头羊。因此，几乎各地政府都在把物流业规划为当地的主导产业，以期吸引投资，聚拢资金，增加就业，增加税收和土地出让收入。

在土地紧缺和GDP考核以及财政支出的压力下，地方政府在招商时规定了招商条件，比如投资强度每亩150万元以上，每年税收在20万元／亩以上，建设容积率大于2等。这使土地取得成本和使用成本高涨与仓储企业微利的矛盾更加突出。仓储业营业税从5％降到3％是举手之劳，但与增值税改革捆在一起时，又让企业开始了漫长的等待。如果不开展增值服务，仓储业的收入利润率大约只有2.5％，资产利润率不到1％。而营业税为5％，房产税12％，所得税25％，能用于积累的资金很少。至此，我们就会明白仓储企业期待土地升值愿望有多么强烈。这就是不赚钱也要占地的怪现象。这些条件驱使物流园区向商贸园区、总部园区方向发展，向投资回报更快的项目倾斜。

5　普洛斯等国际物流地产商经营方式转变，经营规模扩大。

2010年10月18日在新加坡上市后，普洛斯(中国)收购深基地19.9％的股权，成为其第二大股东；收购了传化物流60％的股份、维龙物流90％股权、宇培集团49％的股权、中国航港发展限公司53％的股份，连下五城，战果颇丰。一是扩大了实物资产的份额，伸出了更多的购地触角；二是拥有一支物流运营的队伍。普洛斯已牢牢站稳中国仓储业第一的位置。

6　仓储物流中心成为物流业竞争的焦点之一。

京东商城将在沈阳建东北地区总部，投资15亿

美元建物流中心和改善技术装备。苏宁规划在广州建华南地区总部，其物流中心占地面积18万平方米，建筑面积19万平方米，拥有30万个货位。同时，苏宁规划在全国建设60个物流基地，其中已建成北京、杭州、南京、沈阳、成都、合肥、无锡七个，即将动工的有广州、天津、青岛、徐州、重庆、厦门、北京二期七个。可以看出，商贸流通企业都极为关注物流基地的建设，一方面，发展区域物流中心是支撑业务扩张的必要条件；另一方面，现有的物流设施远远落后于企业发展的需求。几年前，就出现总量10万平米、单体库2万平米的需求，现在又增长为总量20万平米、单体库4万平米的需求。而目前没有一家仓储企业有此能力满足这样的需求。

1　仓储与运输配送企业的融合趋势。

根据中国物资储运协会对34家五A级物流企业和33家两业联动示范企业的调查，有64家企业拥有自己的仓库和仓储业务。同时大型电子商务公司如阿里巴巴、京东商城等都在大规模建设自有库房；快递企业和网络性运输企业也在建设自己的货物集散中心。越来越多的物流活动需要在仓库中进行，笔者曾统计过上述67家企业的仓储服务项目，多达40多项。此外，特种仓库的需求量也会增加，如冷库、医药、化工危险品、煤炭、食品类仓库等。

2　物流中心和物流园区的布局将会调整和规范。

这是因为：一方面，我国经济结构调整和产业结构调整变化较大，中西部物流增速加快；另一方面，大宗商品的流量和流向及货品结构也发生变化，使物流设施也相应变化。但无论何种变化，都需要认真解决物流园区科学规划问题，园区规模应该与其承担的功能相匹配，物流园区的选址应该与综合运输体系结合在一起。当前最大的危险是借发展物流园区的名义造城，不顾实际需要盖高楼，建大厦，办市场，造酒店。基础物流设施建设被忽视，全国铁路专用线已从1.8万条减少到9700条，能进行海铁联运的码头屈指可数，公路主枢纽规划的落实，值得担忧。

3　仓储业将进入高技术时代。

一是更广泛应用信息技术，增加计算机应用的覆盖面。

二是更广泛使用机械化、自动化的装卸搬运技术和分拣技术。这是因为人力成本持续上升，必需用机械化、自动化、信息化来取代人力。同时货物的精细化，要求设备和作业的精细化，以提高效率和准确度。

三是引进和应用先进的仓储管理技术，如看板管理、精益管理，持续改进、平衡记分卡等。当前是我国经济结构调整的关键时期，也同样是物流设施调整的关键时期，调整好了，会对经济有促进作用，调整不好将会拖经济的后腿。物流布局不当会加大物流成本，从而增加商品流通费用，推高物价，造成浪费。

4　商贸与物流的融合趋势。

一是物流企业更加主动为商贸企业服务。二是越来越多的商贸企业开始进人物流领域，如厦门建发、象屿集团、开滦物流等；同时也有越来越多的物流企业开展商贸活动，如中储股份、中铁物资、厦门嘉晟等。商贸企业做物流，可以增加服务功能，争取更多客户，保证货物安全；物流企业做贸易，可以充分利用资源，增加信贷额度，分得商业利润。但也有专家担心，商贸与物流一体化会降低专业化的高效率。

5　仓储物流业与制造业联动发展。

根据国家发改委经济运行局的分析，两业联动的广度、深度都有较大进展。两业联动的模式主要有：供应商管理库存、越库操作、人厂物流、采购物流、销售物流、加工、组装、质押融资、巡回取货、调达物流、项目总包、区域总包等。有许多物流企业还与制造企业合资成立物流公司，为后者提供专业化物流服务。

6　公共物流园区和租地建库的模式将被重视。

仓储物流部半年范文第2篇

2001年，公司仓储业务主要有3类：①宝伦监管业务；②进出口CFS(集装箱货运站拆装箱)业务；③内贸货业务。其中，宝伦监管业务的客户为美国最大的鞋业零售商―PLAYLESS公司，该类业务在2001年所占比重―度高达80％。从业务模式看，公司主要还是依赖于自有库房，向市场提供传统租仓和装卸服务。2003年，租仓和装卸服务收入占总收入69％。尽管与当地政府部门关系良好，但受仓库周边交通条件影响，传统仓储货源出现了萎缩。

创建“蓝海”

2002年，宝伦公司将其原有华南地区货物送仓库中转集散的操作模式，改为大部分货物由工厂直接交码头。此举对公司仓储业务形成严重危机。2002年8月起，宝伦监管业务量流失了70％。

然而，由于事先已预见到这一趋势，公司在2002年上半年即开始进行市场调查，寻求仓储业务新的市场定位，最终决定将当时仅占仓储业务量3％的进出口CFS业务定位为今后的主营业务。2003年，在宝伦监管业务流失的情况下，仓储业务量仍保持了14％增长，2004年5月，在宝伦业务全部离开的情况下，仓储业务保持了28％增长，至2006年，公司进出口CFS业务在地区市场份额已达到66％。表1揭示了2001年至2006年公司仓储业务结构的变化。

仓储业务结构的变化为公司开拓了广阔的“蓝海”。仓储业务出仓量由2003年的60万立方米增长到2006年的105万立方米，年复合增长21.48％，预计2007年为130万立方米。仓储业务板块收入由2003年的4000万元，增长到2006年的7300万元，年复合增长22.33％，预计2007年收入8700万元。2006年营业利润比2002年增长了6.8倍。仓储业务板块收入结构也产生了明显变化，仓租和装卸收入由2003年69％下降至2006年47％，报关和其他收入由2003年的31％增长至2006年53％。

创建仓储业务之“蓝海”的关键，是公司改变了仓库仅作为储存客户货物场所的传统定位，而将之视作深圳、广州、中山三大物流中心为核心的陆上CFS网络的集货代、仓码、驳运为一体的公共操作和服务平台。这一角色变化直接导致了货物周转率大大提高，2006年仓储货物平均周转期6.7天。公司不仅充分利用自有仓库，而且在顺德、中山、江门、南海、广州设立卫星仓收货点，客户货物只需在当地交付，将仓储服务链延长至货物源头，一则为客户节约了成本，二则延缓了过多车辆到本部仓库交货带来的压力，三则借此建立了仓储网络，极大地提升了区域服务能力。

此外，在战略层面的配套措施还包括：

1、仓储资源整合。2003年将所有仓库资源和作业交由一个部门管理；

2、开发新业务产品，如出口货物原地转进口的结转仓业务，为客户提供仓储物流方案的增值服务；

3、深化外包作业，将非核心业务全部交由第三方完成。有效缓解管理压力和成本压力，使作业效率得到极大提高，如日进仓处理能力由原有的600余部车增加至1500余部车，出仓作业在海关办公时限内由230TEU提升至390TEU；

4、吸引和保留高素质员工：

5、应用信息系统；

6、流程优化与组织架构重组。

2002年以前，公司的业务部门包括货运、业务、监管、报关、装卸部等。2005年，公司将业务部的市场营销提升至战略高度，并将原业务部的操作职能和监管部、报关部合并为一个大的操作中心。2007年只剩下市场营销部和操作中心。图2揭示了公司组织架构的演变过程。

点评

案例中该公司的系列战略创新行动，均围绕重建仓储业市场边界的目标展开。通过改变在基本仓储业务领域与竞争对手拼服务、拼价格的传统思维，在措施上采取开发CFS产品，建立区域性仓库网络，优化流程进行组织重组，将企业的核心竞争力定位于对区域物流网络的管理和运营，而将附加值低的装卸搬运全部实现外包。

从发展路径看，该公司综合应用了重建市场边界的多项法则。如：

跨越他择产业：仓库核心效用是货物储存，但客户的真正需求是将货物输送至目的地，因此实现物流网络成为必然；

跨越战略集团：由原先提供基本仓储服务的战略群体向CFS业务战略集团转变；

仓储物流部半年范文第3篇

[关键词]传统物流企业 融入 现代物流

一、前言

随着我国国民经济的持续稳定增长和改革开放的不断深入,现代物流业在我国国民经济中的作用日益显现。作为一种先进的经营管理方式,现代物流是企业降低运营成本,提高效率和竞争力的有效手段。在经济全球化的进程中,物流业务的便利化程度不断提高,加快了现代物流作为一个独立的新兴产业的发展。今年上半年,物流业的增加值为4396亿元,同比增长12.2%,占服务业全部增加值的20.9%,现代物流业已成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济新的增长点。为了加快我国现代物流业的发展,中央和各地方政府加大了扶持现代物流发展的力度。本文就我国传统物流企业如何融入现代物流进行深入的探讨。

二、我国传统物流企业向现代物流发展和转型的必要性与紧迫性

据有关资料统计显示,到2008年为止,经我国相关部门累计批准设立向外商进行投资的企业达到了33.7万家,而世界500强企业中也已经有300多家进入了我国商业市场。外资企业的大量涌入,一方面为我国带来了现代高新物流管理的观念和先进的物流操作系统,另一方面也迫切地希望我国大部分企业能实现有更方便、更及时、低成本、高效率的现代物流方式作为跨国生产和营销高质量的服务保障。

现代物流业的大规模启动已被世界上的企业广泛的认为是能降低社会物质资源消耗、提高社会劳动生产率、优化社会资源经济整合创造的第三产业利润源泉的重要举措,也是各个企业实现降低自身生产经营成本,并提高自身产品竞争力的重要环节之一。

我国大多数企业长期以来的生产管理运作方式是“重生产运营、轻物流管理”,对生产领域内的各个环节和企业内部人事、经济管理比较重视,也有一定的经济和人事实力基础,但对生产领域以外的产品采购、运输、仓储、商业、产品加工、产品配送等一系列物流环节顾及甚少,可控能力十分有限。加上我国这一方面的历史形成的条块分割体制,例如“大而全”、“小而全”、“自成体系”的“万事不求人”等传统观念,在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费不计其数难以估计。通过传统企业管理上的改革创新,推进现代物流企业的高新技术和创新观念,能压缩企业资金的占用率和加快资金周转、降低利息支出和财务费用大有潜力可挖。

三、传统仓储业向现代物流的转化

在现代物流发展的过程中,传统仓储业也面临着如何向现代物流转化的问题。仓储业是物流业种比较重要的一个环节,我们通过分析传统仓储业向现代物流的转化来对我国传统物流企业如何融入现代物流进行探讨。我国仓储业应该从基本的仓储服务和仓储增值服务两方面同时入手,改进企业的物流服务水平。

3.1 基本仓储服务的主要内容及其改进策略

(1)仓储网点仓储企业应选择合理的仓储网点和仓库类型,尽量使自己成为现代物流企业的仓储网点。同时,企业还应具备为具体客户提供网络仓储的能力。

(2)存货战略仓储企业可以帮助客户制定存货计划,选择合适的存货策略,降低不确定性因素对存货的影响。

(3)存货管理仓储企业可以为客户制定存货管理政策,实施存货控制及存货计划,包括配送需求计划(DRP)等等。

(4)仓库管理现代仓库管理正在向技术密集型转型,专业仓储企业应把主要注意力放在存储功能和信息化管理的研究上,并在成本一质量之间做好利益权衡。

(5) 信息服务仓储企业应充分利用信息集中的优势,通过合理加工和利用,使物流信息增值。

以上功能构成了现代仓储企业的基本服务平台。基本服务面向公众,必须满足可获得性、服务一致性和服务可靠性要求。可获得性是指任何客户在任何时间产生以上服务需求时,仓储企业都应有能力提供相应的服务来满足,特别是当这些需求的波动较大时,仓储企业是否有能力调剂供需、满足客户的需求,将是衡量仓储服务可获得性的关键因素。服务的一致性是指不同的企业或同一企业的不同部门以及不同的个人在不同的时间所享受的服务应该具有一致性。服务的一致性要求企业应该在基本服务平台上建立服务规范标准。作为提高竞争力的一种手段,仓储企业还可以实行承诺制,亦可通过IS09000或IS014000的质量认证。服务的可靠性主要描述仓储企业在业务组织过程中,面对各种突发性故障或失败的补救能力。实际业务中如果发生商品残损或灭失、单证不全、分类不清等问题,恢复正常供给所须的时间是衡量仓储企业服务可靠性的重要指标。

3.2 现代仓储企业的增值服务

仓储企业提供的超出基本服务之外的额外服务通常被称作增值服务。增值服务是指对具体顾客进行的特殊服务,是超出仓储企业基本服务方案的各种延伸服务。仓储企业的增值服务表现为承诺零缺陷的各种可选方案,零缺陷是物流可得性、作业绩效和可靠性的最高水准。按增值的主要领域不同,增值服务可分为:

(1)以顾客为核心的增值服务。向客户的用户提供增值服务,如仓储企业在代表销售商向消费者配送计算机整机时,可以附加提供软件安装等方面的服务。

(2)以促销为核心的增值服务。仓储企业通过对客户物流量的分析,可以掌握销售量变化的一般规律,并可适时向客户提供刺激销售的各种额外服务,如广告宣传等等。

(3)以制造为核心的增值服务。仓储企业可通过独特的产品分类和递送来支持制造活动。在JIT生产制下这种服务显得十分重要,如将软管切割成各种不同的长度以配送给制造不同规格的水泵厂就是一种以制造为核心的增值服务。

(4)以时间为核心的增值服务。在开始配送之前,仓储企业安排专业人员对货物进行分类、组合和排序,以减少不必要的仓库设施和重复劳动,最大限度提高服务速度。如提供防伪、限时送货、信息传送、24小时值班制等等都是以时间为核心的增值服务。

仓储企业的增值服务虽易列举,但却难以普及,因为这类服务一般用于满足顾客的特定需求,所以它的安排也是独特的。而且增值与基本服务的区别也并非一成不变,有些增值业务可以随着它的普及而变成标准化服务。然而,不管特定的增值服务如何组织及执行,有一点必须明白,增值服务是物流企业顾客服务的一个发展方向。

四、我国传统物流企业如何融入现代物流的转变策略

传统物流企业在向现代物流企业形式进行改革过渡的过程当中,先进的管理经验和经营理念往往比拥有丰富的物质资源更为重要和有效。如果没有先进的企业经营管理理念企业就没有积极的实践和有效的成果。因此,传统物流运输企业要扭转现状首先应该转变经营上的陈旧观念,加强信心去打破以多种运输方式各自为政的陈旧经营格局,大力发展多种方式和多种渠道的联合运输形式,以形成强大丰富的综合运输实力,更好地有效组织集中货源和科学有序的安排管理货物的运输过程,并衔接好物流活动过程中的其他相关的重要的环节。

加强物流基础设施建设:我国传统物流企业要兼顾短期经营与长远发展的科学发展观,通过科学有效的办法把把先进的硬件基础设施和相关软件管理系统灵巧的相结合,并加大在其中的资金投入力度,同时还要遵循物流市场的经济规则,避免和止出现重复建设和浪费资源的现象。

同时加大企业宣传力度:进行物流操作既要体现社会整体效益,又要体现经济效益和价值,因此,在转型过程中企业应加大广泛的宣传力度,通过开展职工研讨会、技术培训班、并利用互联网或者新闻媒体等多种形式,提高人们对物流的认识和认可,尤其要提高不同货源的货主对现代物流技术的认识和重视。

建立物流企业信息搜集整理平台:物流企业安排专门队伍要及时积极地进行市场调查,以掌握各种物流需求的新分布结构和市场流向规律,适时地建立物流信息搜集整理系统。并能通过网络实施快捷方便的交易,同时通过物流信息系统进行物流资源的调配和管理,使更好更全的掌握各项物流信息。

物流产业是一个技术密集型的新兴产业,它涉及了仓储管理、运输管理、信息技术的使用、公关谈判技巧、国家政府政策法规的熟知使用等广泛商业和政治内容。它不仅吸纳和综合利用着许多代表当今世界。因此,物流企业一方面要积极开展物流基础理论学习和相关技术的研究,努力尝试与专业机构和科研机构开展多方强手式的长期合作,另一方面要加大资金和人力投入力度,提高从业技术人员的业务素质、专业水平和管理技术水平。

具体可从以下几个方面进行着手考虑:积极设立场所开展现有物流服务从业技术人员的业务或知识培训。在开展好此项培训工作、并积累了一定的管理工作经验和摸索出第三方物流服务业所需知识体系结构的同时,定期选送一批优秀的技术人员到国内外高等院校的物流专业进行更专业的学习进修。力求培养出具有全新的现代物流管理理念、并熟悉相关物流政策法规、熟悉掌握现代物流管理技术的高级物流专门人才。

总之,传统物流运输企业要想成功实现向现代物流企业转型的目的,就必须严格根据目前企业自身的实际情况,有计划、有步骤地拓展业务范围,从而全方位地为制造企业、管理企业或服务企业提供更贴切的物流服务。

五、结语

传统物流企业在向现代物流的转化过程中,除了吸取外国先进经验外,还要针对自身实际情况采取措施。在市场转型的过程中,传统企业应积极主动地对市场进行调研,重点分析沿海沿边口岸的外贸物流和不同产业密集区的物流需求特点,并根据客户需求,扩展自身物流服务范围,以此来促进企业的升级和转化。要做到这些,传统物流企业必须从根本上转变经营理念,然后从企业的组织形式、管理方式和人才机制等方面入手,逐步改革传统的经营模式,真正完成向现代物流的转变。

参考文献:

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[2] 邓建波. 我国物流产业的发展对策探讨[J]. 山东纺织经济 , 2006,(02):115-118

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仓储物流部半年范文第4篇

科学规划主动运营

科学的统一规划是资源优化配置的前提。先益物流系烟草根据物流的流量、流速、流向以及现有资源，以“经济、实用、优质、高效”为要求，按母子公司运行机制，统一规划、分期投资建设而成，将市烟草公司卷烟物流、武夷烟叶有限公司烟叶物流、金叶贸易公司烟用物资物流“三流合一”整合为一条供应链上物流，实行“两烟”一体化运营。人、财、物从三个法人公司完全剥离，由先益物流统一管理，物流系统从烟草“企业物流”转变为烟草专业“物流企业”，使“两烟”整合从战略层落实到管理层和操作层，大力推进传统商业向现代流通转变。

烟草物流处于烟草供应链的末端，由于缺乏计划体系和主动性运作，长期以来处于被动操作的地位。自成立公司起，先益物流通过建立遍及上海、山东、河北、河南等12个省（市）的经营网络，为福建、安徽、浙江等数十家省内外中烟公司提供烟叶仓储、运输业务，逐步变被动物流为主动运营。目前，公司服务全市卷烟零售客户12612户，年分拣配送卷烟11.35万箱；服务烟草公司烟叶收购站77个，年可储运烟叶100万担；服务全市烟农21575户，年储运烟叶生产用麻片、绳、地膜、肥料等物资计5万余吨。

整合资源降低成本

资源整合是企业战略调整的手段，也是企业经营管理的日常工作。整合就是要优化资源配置。先益物流在工作中运用现代管理手段最大限度地减少环节，消除无效和冗余物流，使物流资源得到充分合理利用，有效避免了人员、库房、设备的闲置和重复建设，提高了企业运行质量和效益。

根据烟叶、烟用物资物流具有很强的季节性差异的特点，先益物流综合利用仓储资源，改变了一方面烟叶仓库闲置，另一方面租赁烟资仓库的现象。据悉，按收购计划安排，预计40万担烟叶配套包装物（麻片80万片、麻绳200万根）可存放于烟叶仓库，综合利用仓库面积3600平方米，按外租烟资库每平方米4.2元，存放半年计算，预计可节约费用约9.1万元。

随着“两烟”一体化运营的实行，先益物流减少了季节性用工和管理人员，既避免了人员的重复建设，也节约了人工费用。，邵武、光泽两地烟叶调运改为物流公司负责，两地运输集中公开招投标，担烟运费同比降幅达20%。

“两烟”物流一体化运行重在提高车辆运载率。今年，先益物流计划在建阳吕口进行“两烟合一”运输的试点，公司从邵武配送中心送往建阳、武夷山、浦城三个中转站的送货车均可在配送卷烟返程空车途经建阳吕口烟草站时，运输80-100担烟叶至邵武中心烟叶库。据介绍，此举预计节约运输费用5万元。

此外，针对烟叶保管期限的不同，先益物流分别采用通风性能好、方便存储的塑料托盘、铁筐作为烟叶库货架，使烟叶仓库堆垛整齐美观，提高了仓储利用率。托盘每平米存放烟叶5担，库容利用率可提高42.8%，铁筐每平米存放烟叶7.8担，库容利用率可提高56%。根据烟叶购销部提供的烟叶购销计划，以及武夷烟叶有限公司的打叶复烤计划，预计全年可减少外租库面积约1.4万平米，按烟叶仓库租赁费用每平米5.3元，租期4个月计算，年节省租赁费用约30万元。

优化流程提高效率

业务流程优化是提升企业竞争力、增强内部运营管理能力的有效手段。实践中，先益物流从创新物流管理机制角度出发，建立统一信息平台，不断优化卷烟、烟叶、烟资的“两烟一体”物流运行体系。

一是组织机构重组与业务流程再造相结合。实施仓储与配货合二为一统一管理，解决了原仓储与配货分设两个部门管理所带来的反应速度缓慢，不能快速响应客户需求的问题。

二是流程改造与系统运用相结合。根据“两烟”一体化运行的业务需求，将烟叶信息系统与物流公司“两烟”系统有机融合，用信息化促进行业物流均衡协调发展。开发了车辆管理系统，改变了车辆管理手工操作模式，减少了烟叶收购期间数百辆运输车手工操作的失误，增加了安全系数，提高了工作效率；开发了烟用物资仓储系统，有效提高了烟叶收购调拨、验收入库、称量运输、销售出库等环节的效率；运用rfid与edi电子交换技术，实施卷烟仓储数字化、智能化库位管理，提升了现代物流企业运行水平。

仓储物流部半年范文第5篇

工业车辆行业实现V型反转

张　洁

2009年在全球金融危机的大环境下，国内外工业车辆市场相比前几年走出了截然不同的道路，2009年底世界工业车辆统计报告数据显示，全球共销售机动工业车辆565748台，相比2008年的930689台下降了39.2％。中国在拉动内需和物流业调整振兴规划的带动下，市场需求从二季度开始全面回升，在严峻的世界经济形势下开创了V型反转态势，全年销售机动工业车辆114964台，相比2008年的110957台，增长了3.6％。从世界各大洲的销售情况看，美洲、欧洲、大洋州市场整体下降幅度超过40％，亚洲相对来说要好于其他几大洲，并且在世界范围内，中国市场的表现称得上一枝独秀。

从世界工业车辆统计数据中也可以看出，中国在2009年已超过美国成为世界第一大叉车销售市场，而美国、日本、德国、法国、意大利、英国、俄罗斯、西班牙和澳大利亚等国受金融危机影响，叉车市场极度萎缩，整体降幅均超过35％。

具体来看中国市场，从2008年三季度开始，受金融风暴影响叉车销售量开始下滑，从2008年初的每月销售1万多台一直下降到12月的每月销售5000多台，2009年1月下滑到最低点4140台，创出2005年以来单月销售最低记录。2009年2月虽然是中国传统的春节，但受国家宏观调控、拉动内需政策的鼓舞，市场信心和采购需求得到恢复，销售量开始回升，走出了令世界同行刮目相看的V型反转，这种趋势一直延续到2009年底。

在世界经济面临巨大困境之际，我国叉车制造商在出口方面也受到严重影响，2009年机动工业车辆出口27558台，相比2008年的60333台下降了54.32％。2008年，出口占到总销售量的35.9％，而2009年出口只占总销量17.9％。由此可见，出口下滑是导致我国工业车辆销量下降的主要原因。

虽然从2008年10月出口情况开始下滑，2009年一直在低位徘徊，月出口销售量一直维持在2000台左右，但是根据判断，基于世界经济目前在逐步向好，2010年出口量会逐步上升，虽然这种上升受世界经济整体复苏比较缓慢的影响，不会出现大幅增长，但2010年出口量会明显好于2009年。

在进口方面，2009年我国共进口叉车及装有升降或搬运装置的工业车辆9652台，与2008年的13807台相比，下降了30.1％。其中，进口电动叉车(含巷道堆垛机)4310台，与2008年的6978台相比下降了38.2％；进口内燃叉车1525台，与2008年的3723台相比，下降了59％。

货架行业整体受挫但大项目未减

崔　雄

2009年金融风暴肆虐全球，货架行业不可避免地受到冲击，整个货架市场较往年有较大萎缩，整体测算，与较为火爆的2008年相比，市场交易量至少下降30％。随着国家多项刺激经济发展政策的出台，下半年我国经济逐渐回暖，货架市场也随之有所好转。

造成货架市场萎缩的主要原因，首先是国外需求急剧下降，导致国内外向型企业订单急剧减少，产销量降至近几年的最低谷，本应作为保证交货的仓库建设也随之暂停。其次，为降低经济危机对企业运营的影响，控制风险，保证流动资金的安全，企业执币观望的情况增多，投资计划及投资预算也大幅缩减，而作为扩大产能、保证生产或销售供货的仓库建设投资也尽可能被减少或取消。

货架行业大小项目表现不同

值得关注的是，虽然2009年初货架市场萧条，但仍不乏大项目出现，这些项目一部分来自国家拉动内需产生的项目，如烟草、医药等行业国企的投资，另一部分来自受经济危机影响较小的行业，如食品、饮料行业及超市、百货行业等。2008年三聚氰胺事件使一些乳品企业受到牵连，未检出三聚氰胺的乳品企业趁机扩大产能抢占市场，尤其是三鹿留下的市场空白，因此，乳品市场的货架需求仍然显示出强劲的势头。

2009年，中小货架项目明显减少。这些项目往往是历年货架市场的主力军，但在经济危机影响下，这些可有可无、或不是目前最为紧迫投资的项目，往往在投资预算中被取消。而拉动内需、趁机扩张等项目往往选择在货架价格处于低位的阶段趁势加大投资扩大项目规模，使得2009年大项目没有明显减少的迹象。

虽然整体市场受到影响，但也有逆市而上的企业，如笔者所在的公司就创造了历史最好业绩。造成这种情况的主要因素，其一是市场因素，大项目的投资占比上升，这些项目工期一般较长，在经济危机时期，往往选择履约能力强的大型货架企业；其二，汶川大地震发生后，客户在选择货架时意识到货架品质和货架供应商设计能力的重要性；其三，经济危机期间，企业投资的谨慎程度提高，信誉好、服务好、口碑好的货架企业受到客户青睐。

在价格方面，2009年货架的售价可谓降到历史低点，各货架企业为维持基本的生产经营活动大打价格战，小型货架企业生存空间进一步受到挤压，许多大中型货架企业也在市场中苦苦支撑。9月以后市场逐步回暖，货架的业务量相应上升，但需求总量远不能满足货架制造企业的产能总和，货架的价格仍处于低位运行，竞争仍然激烈。

2010市场总量有望上升

2010年，货架市场总量与2009年相比应有所增加，主要支持因素包括：

1.价格的上升需要缓慢的过程，因此2010年货架的价格应仍处于低位运行，将是一个不错的投资时机。

2.经济的回暖增强了企业投资信心，原有计划有望重新启动，甚至追加。

3.在经济危机中未受影响的企业投资力度会加大，并带动整个行业的竞争性投资。

需要注意的是，经济危机的影响尚未结束，2010年是否能够始终保持2009年下半年的经济增长还是未知数，因此，货架市场远不会达到2007及2008年初的火爆程度，货架行业的竞争仍会非常激烈。过度的压价、恶劣的付款条件以及盲目而上的竞争性投资，会给货

架市场带来较大风险。

自动仓储系统行业平稳发展

金桂根

2009年虽受金融危机影响，但在烟草、医药、食品、铁路、电力等行业的拉动下，自动仓储系统市场需求和项目建设基本保持平稳。预计2010年中国制造业发展仍处于惯性强势，加之国家在拉动消费、加大民生工程建设，以及企业产能结构优化等方面的政策导向，自动仓储系统行业将随同国民经济平稳发展。

市场需求状况

1　烟草

2008、2009年，烟草行业“十一五”技改项目建设达到高峰期，对自动仓储系统的需求和投资在生产物流、商业配送物流两条主线上依然处于领潮地位。2010年是“十一五”计划的最后一年，技改工作趋于收官阶段，在烟草工业方面，预计项目数量比上年略有下降，但在烟草商业方面需求量会增加。

2　食品饮料

自动仓储系统在食品饮料行业将有更多应用。同时，冷链市场逐渐升温，许多企业已着手规划和建设冷链仓库，但由于技术和成本的原因，自动化物流装备应用还较少，国内供应商将加大自动冷库技术和产品的开发。

3　医药

医药行业受金融危机影响较小，2009和2010年的市场需求比较平稳。随着国家新医改政策的实施，市场需求预计会呈小幅上升趋势。

4　机械制造

机械制造行业受金融危机影响较大，影响了对自动仓储系统的需求。由于企业已感受到生产配送型零部件装配自动仓储系统的优势，预计2010年市场需求会有较大提升。

5　汽车制造

2009年中国汽车产销量居世界首位，2010年在政策驱动下将再上新高，物流装备业会有更多市场机会，整车装配和发动机装配对AGV会有更多需求，尤其是重卡企业的大量需求已初露端倪。

6　电力

电力行业的自动仓储系统需求主要集中在电力公司，市场需求和项目建设较多。2010年随着电网改造加快，自动仓储系统的需求会稳定增长。

7　铁路

2009年，国家对铁路系统投资约6000亿，计划总投资达2万亿，这是国家在“铁公基”基础设施建设中的重量级投资，铁路系统相关产业均从中受益，其中机车制造、铁轨铺设装备、机务段检修、地铁维护等对自动仓储系统有着零部件装配、备件存储等需求，预计2010年市场需求量高于上年。

8　机场

机场物流主要包括行李分拣、航空货运、餐食配送，目前在国内几个大型机场均有应用或正在建设，其中行李分拣物流系统的需求多一些。2009、2010年国家进一步加大机场投资规模，预计2010年市场需求呈平缓上升趋势。

9　零售连锁

2010年，在国家拉动消费、促进内需的驱动下，商业流通将有较快发展，对自动仓储和分拣系统的需求相应增加，其中家电连锁配送中心建设项目会多一些，服务于加油站的非油品零售连锁业务的配送中心建设具有较为明显的发展潜力。

10　军队

自动仓储系统在军需、军械保障方面的应用将越来越广泛，由于项目建设在国家统一部署下有序进行，因此需求数量较为平稳。

11　金融

金融单位对自动仓储系统有着稳定的需求，但该行业的企事业单位数量不多，且受国家高度监管，每年的项目建设数量并不多，2010年，印钞厂对自动仓储系统的需求会多一些。

12　服装

中国是服装生产大国，对自动仓储系统理应有较大需求，但目前仅有雅戈尔、森马等少数企业建设了自动仓储系统。由于服装行业对出口依赖较大，受金融危机影响较深，2009年自动仓储市场需求较小，2010年会逐步回升。

供应商和技术发展状况

近几年，国内从事自动仓储系统的集成商和设备制造商基本没有变化，但鉴于客观原因，将有更多国外供应商涌入中国市场。2010年，全球经济的发展尚存不确定因素，企业的生存压力会使市场竞争更趋白热化，自动仓储行业的整体竞争格局也许更加无序和动荡。一般来说，国外供应商会在高端技术优势的基础上采取本土化策略降低成本，国内供应商会在价格与服务优势的基础上加强自主研发新技术新产品。

从技术层面，目前国内供应商的自动仓储技术和产品系列已比较完备，但在常规设备的高可靠性、特殊设备的功能完备性、概念设备的高.性能及新颖性，以及低碳、绿色等方面的研发依然是发展方向。从流程工艺方面，自动仓储系统的存储功能将进一步延伸到生产线环节；从单机设备方面，经济型及高端型产品系列将进一步完善和丰富；从数据采集方面，RFID的应用将更加广泛；从电气控制方面，分布式智能控制及系统节能将有更多发展；从计算机管理方面，不同行业及个性化需求的WMS系统将更加专业和完善。

输送分拣设备行业加快升级调整

马贤祥

2009年初，金融风暴使物流装备需求趋缓，但受合同执行周期长影响及国家振兴经济方案刺激，下半年输送分拣设备需求明显好转，呈先抑后扬态势。据初步估算，2009年输送分拣设备行业总产值增量较前几年低，约为8％～15％。同时，供求关系也呈现出新的态势。

行业需求从粗放式转向精益化

2009年是我国物流装备业的整合时期，也是行业从粗放式经营向精益化发展的阶段，反映在用户的投资心态更趋理性，不仅注重系统的投入产出、运行和维护成本，在系统筹建期间，还积极配合集成商参与系统规划及工艺流程设计评审，其目的是获得高性价比。

用户投资心态变化也促使系统集成和设备供应商的营销策略发生改变。在金融危机、原材料价格大幅波动、市场需求萎缩和竞争日趋激烈等一系列因素的作用下，工程项目数量下降、在建项目受阻、订单急剧下滑，使供应商自感原有的优势或营销手段已很难满足市场需求，因此改变经营策略，采取扩大内需练内功、市场调研寻商机、强强合作定联盟等举措积极应对，在加强技术创新与运作模式创新上下功夫。国内某知名输送机供应商的策略就有一定代表性：首先，从“仅提品”转变为“提品及其解决方案”，方便客户根据不同功能需求找到适合自身需求并且性价比高的产品解决方案，以人性化服务赢得客户青睐；其次，调整产品结构，加强调研、细分市场，有所为而有所不为，做大做强本企业有特长且市场容量大的产品，进一步增强市场竞争力；第三，苦练内功，实现生产精益化和规模化，把企业内部管理和技术创新水平提升到新的档次，提高品牌知名度。

同时，经济危机自觉不自觉地引发业内企业洗牌。国内一些资金雄厚的企业借此契机开始考虑并购，在加强自身资源优势的同时，积极物色有互补技术特色(如软件、专业装备制造)的企业，通过合作、并购等形式组成战略联盟或产业整合，其目的是扩大企业规模和提供物流系统集成的全方位服务，形成国内系统集成领域的“航母”地位。

经济复苏后任重道远

物流装备业伴随着用户需求变化和技术水

平的提高而发展变化，进入2010年，中国物流装备业肩负着经济复苏后实现物流装备工业化和加快现代物流进程的历史性重任。物流装备供应商在致力于寻求技术领先优势的竞争中，如何应对新形势下市场需求变化是需要其认真思考的问题。

从当前的发展趋势看，国家加快投资的效应会在2010年显现，从而带动物流技术装备的市场需求。初步预测，物流装备业在2010年将出现约15％的增长，预计输送分拣设备需求增量会高于此数值，其中，除烟草、医药、图书、零售等仍是未来几年需求旺盛的行业外，服装、快递、食品、农业等是经济复苏后拟加大投入和发展的行业，市场份额比重会逐年加大，适合上述行业特色的物流装备需求愈加突出，如轻型悬挂输送与分拣系统、中低速易扩容的箱包类分拣装置、食品冷链及简易高效、因地制宜的农产品装卸、输送、分拣设备等。

除此之外，有专家断言，不久的将来，ILFID技术一定会像其他技术一样释放出其全部能量，引领一场新的产业革命。因此，随着RFID技术的日益完善，其在物流仓储、配送方面的应用前景十分看好，尤其结合上述行业物流的特点和需求，必将呈现珠联璧合的发展趋势。

2010年，我国输送分拣装备行业将更加健康有序地发展，主要表现在：企业产业结构调整、工业化进程将加快进行；通过观念创新和科技创新，进一步降低产品资源消耗及减少污染，优化结构、改善品种，提高产品质量；加大自主创新力度，逐步推行“大强小专”的生产经营模式，形成差异化市场竞争体系；智能、环保、标准化体系建立也将成为物流装备业发展的重要方向。

托盘行业发展先抑后扬

靳　伟

2009年是中国经济率先企稳复苏的一年，也是托盘生产企业奋力拼搏的一年。

2009年从黑暗到曙光

2009年第一季度，托盘行业处于金融危机之下的“黎明前的黑暗”。大部分企业备受煎熬，尤其是出口型托盘生产企业，因订单减少过半而苦不堪言。第二季度开始看到曙光，出现景气恢复迹象，订单开始增加，特别是塑料托盘。第三季度伊始，中国经济出现明显触底企稳现象，制造业克服了全球金融危机后顷刻之间恢复景气，托盘生产企业，特别是塑料托盘生产企业订单如雪片般飞来。力卡、庆豪、派瑞特等知名塑料托盘生产企业业务量骤增，设备24小时运转。第四季度，订稳上升，部分企业基本重回金融危机前的状态，但还不能与前几年相比。其原因，一是金融危机还没有真正结束，对实体经济的影响还在继续；二是托盘生产企业对实体经济的依赖性很强，要真正恢复元气尚需时日；三是我国托盘生产企业大多是中小型企业，受到剧烈冲击很难立即复原。

2009年，木托盘仍然困于原材料供给不足，价格持续上涨，产品比例处于下降态势；金属材料托盘紧随汽车制造业从下半年起有所恢复，但11月开始面临美国的惩罚性关税；复合材料托盘也没有走出低迷处境；纸托盘状况略好一些，下半年订单增加，利润回升。

2009年，托盘行业也有可圈可点之处。

1.一批优秀托盘生产企业脱颖而出。

2.节能环保、可再生利用的托盘新材料、新产品研发迭起。

3.托盘标准制修订工作备受关注。《组合式塑料托盘》(国家标准送审稿)于2009年底通过审查。2009年3月，国家标准委会同有关部门制订了“全国物流标准2009-2011专项规划”。

4.外商投资热情高涨。目前，丹麦Container Centralen公司拟在华投资设立企业。此外，瑞典一家木托盘生产企业在探索投资的可行性；南非Lomold International公司准备在上海设立办事处，在江苏建厂生产托盘。

2010年托盘行业面临考验

2010对中国经济发展将是一个“大考之年”，金融危机的影响难以在短期内彻底消除，出口型托盘生产企业尤其不可掉以轻心。木托盘依然会受原材料问题困扰；塑料托盘可能受原油价格重上新高的影响，强劲升势受阻；金属托盘和纸托盘前景较难预料；复合材料托盘推广还需要一个铺垫过程。与平托盘相比较，上部带有结构的托盘会继续扩大用量，特别是箱式托盘。同时，我国已成为一块难得的投资沃土，小幅通胀和经济建设热潮不是绝对不会发生。在托盘行业整体处于上升势头之时，存在产能扩大的可能。越是在这种时候，托盘生产企业越要未雨绸缪，着重在低碳、节能、循环持续发展、再生利用、环保和生态平衡等方面下功夫。

2010年尽管有不测因素，但总的情况将好于2009年，上升势头不会逆转，只是不能盲目乐观。

仓储周边设备行业浴火重生

吴春波

仓储周边设备主要应用于物流装卸区域的接口部位或通道上，包括装卸平台、装卸门封、装载房、工业提升门和快卷门以及一些辅助设备等。其中，装卸平台和库房用滑升门仍然是占比重较大的产品。

2009年周边设备市场已见谷底

2007～2008年经济发展过速和金融危机对物流行业的冲击已在2009年到达顶点，众多大型物流企业举步维艰，新建大型仓库或物流中心更如凤毛麟角。因此，周边设备的需求比本不强劲的2008年仍有大幅下降。根据国内相关行业的知名厂家进行的市场调查统计，2009年，装卸平台的需求量同比下降40％，工业门、滑升门的需求量也有较大幅度下降。

值得一提的是，尽管国内品牌已基本占领行业中的低端市场和部分中端市场，但产品质量良莠不齐。不乐观的经济形势让设备使用方更多地关注初期投资的成本控制，而忽视了产品质量。市场的无序竞争又导致更多劣质产品投入使用，势必对日后行业的发展造成不利影响。

针对2009年的市场状况，业内主要厂家在做着不断努力，市场上仍有针对国内需求的新产品推出。这些厂家在保证质量的前提下尽可能降低生产成本，为行业的发展积蓄力量。

2009年，客户对投资的谨慎也表现在对低价位产品和适应性更强的产品的需求上，如耐低温产品。这些需求即使在经济复苏后也必将成为将来客户需求的主要趋势，所以生产厂家应在节约成本和产品灵活性上多下功夫。

20 10年周边设备行业将浴火重生

2009年的颓势也为2010年的复苏积蓄着力量。2009年底各行业的复苏以及国家政策调控等迹象说明，2010年的物流行业势必为强劲反弹的一年，零售业和食品运输将成仓储周边设备应用新的增长点。国家对中西部和北方的投^、持续增长，也说明物流行业新的增长点仍然在这些地区。当然，经济发达区也将逐渐摆脱2009年的阴霾，市场需求将有较大幅度的上扬。但整个行业应有一定心理准备一经济的复苏需要时间。2009年底，一些企业的振兴也不排除前期观望、后期增加投入的可能。因此，2010年上半年的行业需求尽管比上年同期会有好转，但仍有不如

预期的可能，各厂家要做长期努力的准备。

2010年，仓储周边设备需求仍将以中低价位的产品为主，这部分产品将占整个市场需求的70％以上。这样，国内的一些厂家将拥有明显优势，但盲目追求成本也势必让产品质量大幅下降，从而形成恶性循环。有关投资方在选择产品和厂家时应慎重考虑。

自动识别技术行业取得多项突破

王　毅

2009年，我国自动识别技术行业发展迅速，技术研发、市场应用与标准化各方面都取得了突破，并展现出加速发展的良好势头。新的应用层出不穷

2009年，条码行业延续了近年来快速发展的势头，随着商品条码系列国家标准的修订与颁布，一维条码的应用更加深化，特别是医疗、建材等专业行业领域内，一维条码应用发展很快，新的应用模式层出不穷。

二维条码也取得新的突破，尤其是以二维条码作为信息载体的移动票务业务以及防伪应用快速发展。从2009年一季度开始，我国多个机场陆续推行手机登机牌服务，旅客出行将无需持纸质登机牌，只需要拿出手机在识读机具上进行扫描，就可使用彩信里的二维码登机牌轻松登机，不必为排队值机浪费时间而烦恼。2009年底，火车票在全国范围内升级改版，采用了二维条码的新版火车票于12月10日起全面发售。据称，该二维条码承载了乘坐车次、座次以及购买者部分个人信息，兼具信息采集与车票防伪功能。此外，二维条码移动商务发展很快，手机电影票、手机优惠券等新的应用层出不穷。二维条码应用的发展也带动了新大陆等一批自动识别设备制造商以及一系列自主知识产权设备的发展。

2009年，RFID行业取得了令人瞩目的进步，特别是随着“物联网”概念的再次唱响与《2009中国智能卡及RFID产业发展蓝皮书》的，RFID技术又一次成为最受瞩目的自动识别技术。此外，2009年9月3日，RFID被列入国家发改委、工业和信息化部《电子信息产业技术进步和技术改造投资方向》重点目录。作为物联网发展的排头兵，RFID成为市场最为关注的技术。当前，中国RFID应用多集中于低高频段，在出入控制、证照防伪等领域得到广泛应用，但在超高频段，虽因成本、商业模式等问题而在2009年未出现大规模应用，但仍取得诸如酒类防伪等领域的应用突破，发展势头良好。在超高频RFID标签与识读器研发方面，中兴通信、远望谷等企业取得了一批自主知识产权专利成果，并研发了新型RFID芯片、标签、识读器产品并投入商品化，标志着我国自主知识产权RFID技术研发与生产进入核心技术攻坚阶段。

RFID应用关注盈利模式

2009年，神州大地物联网热潮涌动，与RFID、条码等自动识别技术有关的物联网发展已经被纳入国家中长期战略发展规划之中。展望2010年，我国自动识别技术行业将延续2009年以来的良好发展势头，条码技术将继续快速发展，RFID技术将从先前的技术、资金投入拉动以及政府支持的发展模式，向关注ROI(投入产出比)发展模式过渡，通过RFID技术的自主研发、市场细分以及新领域的拓展，解决RFID成本高、应用项目盈利模式不清等问题，从而带动RFID技术与产业的良性发展。

物流咨询在“严寒”中翘首发展

杨广君

在危机中修炼内功

面对金融危机对国内企业的冲击，中国政府的经济刺激计划犹如一剂强心剂，帮助制造业越过了2009年的经济“寒冬”。但对中国企业来说，仍然存有疑问：外力的作用到底能持续多久?这个不得而知。但是企业明白，要想在竞争激烈的环境中生存，必须练好内功。

2009年，政府部门投入大量资金建设和完善社会物流体系，能够提供社会物流规划和优化的物流咨询企业在这方面不断拓展业务，规划物流基础设施，积极参与内陆港建设、公铁联运、港口物流规划等。

制造企业面对高库存、高物流成本、低响应速度、低信息化水平等问题，积极借助物流咨询企业的力量，推动自身物流系统的改善。其中最为突出的是供应链整合、业务流程再造、库存管理等方面。作为“中国制造”的主角，制造业成为物流咨询业主要的服务对象。

此外，物流企业积极参与制造业与物流业联动发展，改善企业物流设施及装备的技术水平。在物流咨询企业的帮助下，通过建立物流指标体系逐步提升作业效率，通过完善和优化物流网络提高物流服务水平。

供应链的两极发展已成趋势

在一些新兴企业中，自主品牌汽车企业在2009年被称为“中国汽车工业发展的新起点”，有人甚至用“井喷”来形容2009年汽车行业的发展。此外，钢铁行业等资源型企业也积极拓展全球业务，加速全球化进程。面对供应链之间的竞争，企业必须在利用全球化的服务、创造价值、降低流程费用、流程透明化与标准化、改善业务流程、提供个性化服务、降低可获得时间和企业资源的合理利用方面做出更大的努力。基于上述原因，一方面，企业供应链必须朝着全球化的方向发展；另一方面，企业必须整合供应链上下游各环节，朝着浓缩型供应链的方向发展。供应链的两极发展对物流咨询业提出新的挑战。

创新物流解决方案