轮机工程技术

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轮机工程技术范文第1篇

【关键词】 学徒制 改革 人才培养模式 管理办法

一、现代学徒制的国内外发展现状及航海类专业的特点

近年来高职学校积极探索校企合作工学结合的新方法、新模式。教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见（教职成[2014]9号）明确提出：现代学徒制是深化产教融合、校企合作，推进工学结合、知行合一的有效途径；是全面实施素质教育，把提高职业技能和培养职业精神高度融合，培养学生社会责任感、创新精神、实践能力的重要举措。“现代学徒制”目前在我国还处于探索和开创阶段，虽然存在很多不足，但发展的步伐是紧迫的，需要职业教育做出大胆的尝试，与企业不断的探索新途径，寻找新方法，开拓新局面。

航海教育具有较强的行业特色，海船船员是一个全球性的职业，具有强烈的国际通用性、法律规范性和岗位特定性。国际海事组织（IMO）于2010年对马尼拉公约进行了重新修订，修订后的公约对船员培训、考试、发证提出了更高的要求。以轮机工程技术专业为例，学生要想上船实习，必须通过国家海事局组织的统一考试，获取相应证书，而证书的考取需要一个系统的学习过程。

二、山东交通职业学院轮机工程技术专业现代学徒制的实施探索

学院于2015年首次将“现代学徒制”运用到轮机工程技术专业中，通过与多家航运公司积极对接，本着“优势互补、资源共享”的原则，对人才培养的模式达成一致，并签署相关合作办学协议。

1.生源选拔过程

首期“现代学徒制班”生源选拔过程采取的是双选模式，学生自愿报名，学校与企业共同进行考核后确定。首先学院在本专业范围内进行了关于“现代学徒制”方面的宣讲会；其次公司进行宣讲，包括公司企业文化、培养计划、工资待遇等等；最后学生通过自愿报名的方式提交报名申请表。之后学生要通过国家海事局组织的机工考试，成绩合格取得证书，再由校方和企业负责人结合学习成绩、在校表现等方面进行最终筛选，确定到船实习名单。

2.课程层次设置

“现代学徒制班”主要面对高职二年级学生进行，第三、六两学期进行学徒制模式培养。我们按照“三线并行、三级递进”的模式，对课程重新进行优化，保证学生在第三学期结束之前，考取具备上船资格的相应适任证书。

学生在第一学年，需要完成专业基础课程的学习，例如基本安全、精通艇筏、高级消防、精通急救、保安意识、保安职责、值班机工业务、值班机工英语等课程的学习，并考取Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08、机工证书，这样他们就具备了上船的基本条件，上船做见习机工，为船舶的支持级岗位。

在第三学期结束，学生回校继续进行三管轮岗位的知识理论学习，并且由于在船实习半年，对船舶有了系统、全面的了解，掌握比较容易。在第五学期结束，学生需要考取海船船员三管轮适任证书，在第六学期再次到船顶岗实习，做见习三管轮，为船舶的操纵级岗位。

3.师资队伍建设

学院采用“内培外引、校企融通、专兼结合”的方式加强师资队伍建设，轮机工程技术专业教研室师资队伍结构逐渐完善，“双师型”教师达到90%，具有硕士以上学位的教师比例达50%以上，青年教师都具备到船顶岗实习的条件。相关合作公司根据学徒制的需求，挑选工作经验丰富、专业水平较高和职业素养优秀的轮机长作为“现代学徒制班”的专业师傅，在船实行一对一的指导教学。

4.人才培养模式

学院始终坚持以提高人才培养质量为核心，以培养“政治立场坚定、职业素质好、专业技能强、英语水平高”满足航运业需求的高端技能型人才为目标，修订完善了航海类专业“现代学徒制”人才培养方案。本着以遵循能力递增及岗位升迁的人才成长规律，以学生适任证书考试为着力点，以岗位适应能力为目标，深入实施“双主体三层次四融通”和“双主体三阶段四融合”的人才培养模式，把现代学徒制、工学结合作为航海类专业人才培养模式改革的重点和切入点，改革与创新教学模式和课程体系。

5.完善考核模式

“现代学徒制班”学员对原教学计划中应修课程实行免考不免修政策，学生在船实习期间，需要完成实习报告，实习期结束后，带回学校，作为期末考试成绩的依据，成绩合格给予学分。同时，在实习期结束，将由船舶带队师傅根据学生在实习期间的出勤、进取心、团队合作、英语考核、工作业绩等五个方面的表现给出企业考核成绩。

三、结论及展望

要培养出具有国际竞争能力的一流航海类专业技术人才，就需要先进的教学设备及方法作保证。山东交通职业学院与相关公司共同努力下建立的现代学徒制人才培养模式，是新的尝试，同时也是新的起点。随着现代学徒制实践经验的丰富，通过践行“政、行、企、校”四位一体的育人模式，航海教育将会不断发展，培育出符合行业实际需求的高素质技能型人才。

【参考文献】

[1] 教职成[2014]9号文件，教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见，2014.8.

轮机工程技术范文第2篇

【关键词】建筑工程；施工技术；重要性；施工难题

引言

每个建筑物都少不了—个重要的工程施工，那便是地基工程的施工，它是建造整个建筑工程的基础部分，它的施工好坏，也直接关系到整个工程的总体质量。

1、地基基础施工的重要性

作为工程建设的第一步重要工序，地基基础施工的质量是高层建筑施工质量控制的基础，并且也是包管工程建设质量的关键。现在我国的工程施工特别是建筑施工中，地基基础施工难题并没有引起充足的重视，也没有被很好的处理。总体而言，要想建设高质量的工程项目，地基基础施工的质量控制是核心。

2、现在我国工程建设地基基础施工中存在的难题

地基基础施工相比整个工程项目有着至关重要的意义，可是，现在的工程建设中仍然存在着部分难题，主要有以下几点。

2.1 地基建设中的塌方难题

在工程项目的地基建设中，一个不可以忽视的难题便是地基的塌方。在工程的地基建设整个过程中，假设出现了塌方难题，必然会使地基土受到扰动，进而影响到地基的整体承载力，不但会对自身的工程建设造成危害，并且还会严重影响周围建筑物的安全，甚至会造成安全事故，造成重大的人员伤亡。特别是在基坑开挖深度较深并穿过不一样的土层时，施工方假设不去根据不一样土层的工程特性（地基土的内摩擦角，粘聚力、湿度、重度等）来确定地基基坑的边坡开挖坡度和支护方法，就会使得边坡顶部受到堆载或外力的振动产生变形， 因此引发塌方难题。

2.2 地基缺乏保护

工程项目的地基建设中另一个重要难题便是地基缺乏充足的保护，特别是在长江以南多雨地区进行工程施工，假设不处理好地下水的难题，就会对地基建设带来严重的危害。地基的基础缺乏充足的保护，比如防水、排水措施不到位，势必导致地基进水。这样，不但会造成地基基础施工困难，而且地基的质量也会造成损害。特别是在多雨季节，一定要确保地基建设的基坑没有积水，被水浸泡的地基表层土要将其松软部分清除。

2.3 地基建设中的施工方管理不善

在地基建设中，由于施工方的疏忽也会对地基质量造成影响。假设施工人员疏忽造成基坑开挖与设计不符，将导致基坑的抗剪切力度不够，从而造成基坑的变形，影响地基建设的质量。

3、地基施工常用的施工技术

3.1 预压排水固结法

地基处理就是为提高地基承载力，改善地基土体的变形性质或渗透性质而采取的人工处理地基的方法。

3.1.1 真空预压法地基处理的基本原理是在被加固的土体表面铺设横向排水通道，在土体的一定深度内布置竖向排水通道塑料排水板，然后进行真空密封，利用真空负压，排出土体中的水和气，改变土体的三相结构，降低土体中的孔隙水压力，提高有效应力，从而使土体产生沉降固结，改良了土体状况，提高了地基承载力。

3.1.2 堆载预压法是在布设完的排水通道的地基上分层施加堆载材料，进行正向施加荷载，使地基土体产生沉降固结的方法。荷载材料根据当地资源情况可以选用土、砂或山皮土、山皮石等，按设计分级堆载到一定的厚度或标高，达到一定的固结周期后，卸载至设计标高整平。

3.1.3 真空联合堆载法加固软土地基的工艺是在正进行的真空预压密封膜上做一定的保护层后，在地基上分层填加堆载料，增大对地基土的施加荷载，把真空法和堆载法联合运用，从而进一步提高被加固土体后的地基承载力，满足使用要求，此种方法处理完成后的地基承载力可达15t/ m2以上。

3.1.4 真空预压法特别适用于低强度、高压缩性、高含水率的软弱淤泥土质、淤泥质粘土的地基处理加固；并且具有相对工期短、造价低、处理的整体效果好等优点。而堆载预压法加固期长、受季节性影响大和需要大量的堆载材料等特点，已逐渐被真空法所替代。特别是针对大面积围海造陆由吹填土形成的超饱和的软土地基处理，真空预压法加固地基优势明显已被广泛采用。

3.2 强夯和强夯置换法

强夯和强夯置换法是用起重设备将很重的夯锤(一般10～40t)起吊到一定高度(一般10～40m)，然后使其自由下落，利用其产生的较大的冲击能对土进行强力夯实，以提高其强度、降低其压缩性的一种地基加固处理方法。强夯法使用的设备简单，施工速度快，加固效果好，节约三材，经济效益显著。

3.2.1 强夯法是一项动力固结技术，能否迅速的使水从土体内排走，是决定强夯效果好坏的关键。强夯法主要适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基，对于高饱和度的粉土与粘性土应谨慎采用。如单纯用强夯法处理高饱和度的粉土与粘性土，可在场地内布置一定数量的碎石桩、砂桩或塑料排水板，形成排水通道，也能起到一定的加固处理效果。

3.2.2 强夯置换法是采用在夯坑内回填块石、碎石等粗颗粒材料，用夯锤夯击形成连续的强夯置换墩。强夯置换法一般适用于高饱和度的粉土与软塑～流塑的粘性土等地基上对变形控制要求不严的工程。

3.3 复合地基形成法

通过对被加固土体填充相应的材料，改变土体的结构，使土体被增强或被置换形成一定的增强体，由增强体和周围地基同承载荷载，形成复合地基的一些地基处理方法。如：振冲法、砂石桩法、CFG桩法、水泥深层搅拌法、土和灰土挤密桩法、高压喷射注浆法等。在工程施工中，根据特殊的地质条件对地基承载力的特殊要求，而选用不同的处理方法，以达到相应的要求。

3.4 振冲法

利用振动和水冲加固土体的方法叫振冲法。振冲法根据是否添加回填料分为振冲密实法和振冲桩法。振冲密实法适用于处理粘粒含量不大于10%的砂土地基，可提高砂土地基的承载力，消除砂土地基的液化。振冲密实法加固砂土地基，主要是依靠振冲器的强力振动使饱和砂层发生液化，砂颗粒重新排列，孔隙减少，从而起到加固砂土地基的作用，表现为振冲过程中的地面下陷。当采用振冲密实法处理的砂土地基中粘粒含量超过30%，则处理效果明显降低，这时可考虑采用振冲桩法。振冲桩法适用于处理砂土、粉土、粘性土、素填土和杂填土等地基。振冲桩法的填料一般为碎石，因此，一般也称为振冲碎石桩法。

4、结束语；

通过上面的分析可知，影响工程建筑地基基础施工质量的原因有多种，不一样原因所具备的特点及形成规律也不尽相同。在实际工程施工过程中，应分清主次原因，对建筑地基基础工程的施工技术在科学的层面上予以准确的诊断，针对实际问题采取有效的施工技术，对建筑工程的施工起到事半功倍的效果。

参考文献：

轮机工程技术范文第3篇

所谓 CAD 技术就是计算机辅助设计，这种技术是利用计算机系统对设计进行分析、优化的过程。通常情况下，CAD 系统主要是由硬件、软件组成，其中硬件主要涉及处理运算设备、图形显示设备、外部存储设备等硬件平台设备，对于软件来说，主要包括系统软件、支撑软件和专业应用软件等。目前，在我国使用比较广泛的 CAD 软件是由美国 AUTODESK 公司开发的 AUTOCAD 软件[1]，该软件的优势主要表现为：功能强大、易学易用、具有开放型结构的软件口，一方面便于用户使用，另一方面可以对系统本身进行扩充和完善，因此，广泛地应用于微机及工作站方面。在此基础上，国内外软件开发商对其进行二次开发，比较有代表性的，如建筑行业的 House 软件、建研院的 ABD集成化软件等。

2 CAD 技术在工程设计中的优点

2.1 降低劳动强度，图面清洁

与传统的手绘绘图方式相比，通过使用 CAD 技术进行绘图，可以使用一只鼠标做任何想做的事情。在传统绘图模式下，工作人员手里拿着不同粗细的墨笔，丁字尺等工具不停的在手里更换，一旦出现错误，修改非常麻烦，甚至从头来过，并且对图面进行修补，使得图面显的脏乱。

2.2 设计工作的高效性，重复利用设计成果

在 CAD技术中，有一项“COPY”功能，使其非常高效。在制图过程中，对于一些相近、相似的设计，只需要对图纸进行简单的修改，或者直接套用，在这种情况下，只需通过键盘、鼠标就可以完成制图工作。对于 CAD 软件来说，通常情况下，可以将建筑施工图直接转换为设备底图，在描绘设备底图上，不会浪费水暖、电气 设计师的时间。

2.3 提高绘图精度

对于建筑设计来说，通常情况下都要精确到毫米，但是结构计算的精度较低，施工过程中的精度更低，对于规模较大，并且较为复杂的建筑来说，通过 CAD 技术可以成倍增长其精度。

2.4 CAD 在建筑表现图上的优势

通过 CAD 制作的建筑效果图，其透视、光影、建筑材料的质感等具有较高的真实性。

3 CAD 技术在工程设计中的弊端

3.1 束缚设计思想

通过 CAD 进行绘图，为了提高精确性，需要对每一笔数据进行准确的计算，进而在一定程度上扼杀了方案设计中需要的模糊性、随机性等，并且缺乏设计灵感。另外，CAD 软件功能的局限性，以及 CAD 软件的使用者，对其掌握的熟练程度等，使得建筑师难以通过 CAD 表达好的灵感和创意，在这种情况下，进一步束缚了建筑师的思想、思路和灵感。

3.2 扼杀建筑艺术

建筑作为一门学科，它融合了科技、艺术、文化、哲学等。但是通过 CAD 对建筑进行设计，在设计过程中，缺少了手绘图的个性，以及设计师的特有感觉等。

3.3 CAD 浪费资源

首先，CAD 作为一项技术，具有较高的科技含量，对于设计师来说，通常情况下，需要用半年到一年的时间才能掌握相应的 CAD 软件。其次，CAD浪费物质财力。在实现微机制图的过程中，电脑、工作站、绘图仪等硬件设备的投资也非常大，并且这些硬件具有较高的折旧率、升级费用等。

3.4 CAD 技术存在不可靠性

轮机工程技术范文第4篇

（一）构建以就业为目标、技能为导向的高职教育体系人才培养方案

在我国教育改革中，不仅包括教学模式改革，还包括人才培养模式改革，而且人才培养模式改革是当前高职教育体系改革的重点内容。只有实现工学结合人才培养方案的实施，才能实现城市轨道工程技术专业职业教育培养目标。具体内容如下：

（1）衔接岗位定位与职业能力。岗位定位要与职业能力相衔接，通过研究城市轨道工程技术专业所涉及的各个岗位与相应的职业能力，重点将职业能力定位在岗位对应的动手技能、实践技能、操作技能等方面，采取工作任务分解的方法，提高学生对实际技能的掌握程度。

（2）改革教学模式。传统的教学模式都是采用学科体系实施教学的渗透，工学结合教学模式则是在由简单到复杂的工作任务过程中渗透实施教学，从而实现学习目标。

（3）“教、学、做”一体化实践教学。以培养既有理论又重实践能力的技能人才为教学实践改革方向，以工作任务为驱动的课程体系改革为基础，坚持“必要、够用”原则，深入研究工学结合“教、学、做”一体化的实践教学方法与方式，提高学生的实践能力，加深学生对城市轨道工程技术专业本身实践的理解，实现强化实践教学创新技能元素应用能力的目标。

（二）城市轨道工程技术专业工学结合人才培养模式实施计划

首先，做好城市轨道工程技术专业人才结构需求状况相关调研，并做好实际现状分析，总结当前企业对人才职业能力要求和需求规格要求，以其作为构建城市轨道工程技术专业工学结合人才培养方案的理论依据。其次，进行城市轨道工程技术专业职业能力与岗位定位分析。以典型工作岗位为分析对象，综合分析岗位的社会性、规范性、目的性、群体性及稳定性，并予以职业能力的工作程序和工作范围职业分析，进而明确城市轨道工程技术专业职业能力与岗位定位。最后，制定城市轨道工程技术专业课程标准。课程标准的制定与相应教材的开发是否顺利标志着工作任务为驱动的课程设计改革是否成功。

（三）城市轨道工程技术专业工学结合人才培养模式实施方法

城市轨道工程技术专业工学结合人才培养模式具体实施方法如下：

（1）教学方式。相关院校应就城市轨道工程技术专业情况与相关联系公司保持随时沟通交流，如中国中铁股份有限公司、地铁集团有限责任公司等，保持友好的合作关系，共同探讨城市轨道工程技术专业工学结合人才培养模式，并共同完成相应的职业技能培养方案。

（2）教学计划实施。基于城市轨道工程技术专业岗位定位，具体划分所从事的职业能力，制定岗位职业能力明细表。从城市轨道交通行业需求出发，详细分析社会需求型城市轨道工程技术专业人才结构，并制订工学结合人才培养模式教学计划。

（3）明确实践教学相关内容。工作任务为驱动，建立有高职教育特色的课程体系教学文件及课程标准，如教学计划、实践教学大纲、课程设置、工作任务内容、任务考核体系等，确保实践教学各环节顺利实施。

二、结语

轮机工程技术范文第5篇

关键词：水利工程；冬季施工；技术要点

中图分类号： TV 文献标识码： A 文章编号：

一、水利工程施工特点分析  从实践来看，水利工程项目建设施工与铁路、公路以及桥梁、房屋等普通的土木工程建筑施工之间，存在着较大的差异性。水利工程项目的施工对象主要是土方、混凝土、石方以及结构、机电安装等，实际施工过程中表现出独特的特点。 水利工程建设的主要目的在于蓄水、防洪以及泄水等，因此对建筑结构的自身稳定性、防渗能力、承压性、抗冲性以及耐磨和抗裂性，均具有非严格的要求。在水利工程项目施工过程中，应当严格按照相关技术规范和施工方法进行操作，这样才能确保工程的施工质量。水利工程建设过程中，对地基有较高的要求，尤其是地质条件相对复杂的条件下，地基处理一定要到位，否则将产生严重的后患。 一般而言，水利工程项目建设与湖泊、河道以及沿海等水域施工有着较为密切的联系，实践中一定要根据水文条件、工程项目建设要求施工，并做好截流、导流以及水下作业施工。同时，水利工程建设过程中应尽可能地在枯水期进行施工作业，因为其具有较强的季节性要求，即施工过程中应注意气候、温度等诸多影响因素。 

二、水利工程中主要的施工技术 

1、土方工程 土方工程是水利工程的基础部分，根据不同的施工方法可分为干填碾压式；水力冲填式；定向爆破式以及水中填土式。目前水利工程在实际施工中，最为广泛的施工方式就是干填碾压式堤坝。 一般来说土方工程的质量要求非常严格，工程的强度和密实度都要达到国家相关的规范标准，对堤坝的稳定性、沉降量、防渗性也都有明确的要求。土方工程的主要工序是铺土、平整、洒水、压实、细节处理、检验。这句需要在高质量的材料和设备的支持下才能完成。其施工特点是工序复杂，工种繁多，作业面狭小，机械类别繁杂。在这样的施工环境下施工就更要严格把关每一道工序。

2、水坠坝工程 水坠坝就是通过水力冲刷方式而修筑土坝的工程。利用水力冲刷不仅提升了工作效率，使得工程造价也较为低廉。由于只要足够的水量满足冲刷需要，就能够进行施工，所以在水土流失严重的地区通常采用水利冲刷来建设水坠坝工程，既完成了水利工程建设，也为水土流失的地区带来了一定的水量。一般情况下，坝体总土方量和水量比例较为均衡为1：1，备用涂料则比它们多出百分之五十。 

3、混凝土坝工程 混凝土坝是一种极为坚实稳定的工程，在施工期间采用混凝土浇筑再碾压进行地基稳固处理，然后再进行后期施工。这样一来它的水位可以达到较深程度，所以混凝土坝是一种水容量巨大的水利工程。在地基施工阶段，先进行开挖处理，确定好坝体的基本位置，并且保障地基的抗压稳定性符合整体的工程设计要求，然后再将混凝土浇筑在经过开挖处理后的地段，待混凝土固化并经过相应的稳定性和刚度测试后，就能作为混凝土坝的地基了。主要的操作步骤是工程准备、水流控制、地基处理、混凝土大坝修筑、金属结构安装等。倘若地基不好导致混凝土大坝坝体出现裂缝，则需要工程师根据裂缝具体情况分析相关原因。主要有三种裂缝，一是表面裂缝，二是深层内部裂缝，三是贯穿裂缝。 

4、灌浆工程 为提高灌浆结实的密实度， 既应当遵循分序加密的灌浆原则，也需要坚持先固结后帷幕的灌浆次序。 在实际中，纯压式与循环式是两种比较常用的灌浆手段。 其中，纯压式灌浆是先通过施工机械将浆液一次性压入钻孔，然后通过持续增压使浆液扩散到岩石缝隙；而循环式灌浆是在浆液入孔以后， 通过重力作用将浆液扩散到岩石缝隙，而那些没有渗入的浆液则会被抽回至拌浆筒以备下次使用。 与此同时，不同的灌浆手段适用于不同的施工条件。纯压式灌浆主要适用于以岩石为主且岩石间隙较小的地质条件，而循环式灌浆则主要适用于以岩石为主且岩石间隙较大的地质条件。升高等方式，以便改善和调整混凝土大坝的温度压力，避免裂缝的扩大化。 

三、水利工程冬季施工主要的技术措施 

1、桩基工程的施工技术 冬季施工中要保证桩基工程的施工质量，首先就要编制合理的施工方案，在打桩中为了减少冻土层的影响，可以对桩基础的轴线引出的距离进行延长。打桩和运输的标准要完全达到混凝如强度的设计标准，预制桩对方要按照打桩顺序进行，并且预制桩堆放不能超过四层，堆放地点要避开打桩机的工作路线。 

2、钢筋工程的施工技术 2.1钢筋冷拉

对钢筋进行负温冷拉主要是采用控制应力法和控制冷拉率法，但是需要注意的是控制冷拉率并不是在所有钢筋中都适用，在冷拉无法区分批次的热轧钢筋时就不能使用控制冷拉率法。另外，由于钢筋的延长率受到气温的影响比较大，气温越低，钢筋的延长率就越低，所以在温度较低的环境中，冷拉钢筋时不能采用控制应立法，避免钢筋出现伸长力不足的现象，从而导致这种钢筋在施工中不能满足工程设计标准，所以在温度较低的情况，采用的控制应力应该比常温条件下的要高。 2.2负温焊接

在冬季低温条件下进行钢筋焊接工作也是一项比较苦难的工作，对于焊接人员的技术要求比高，他们要有符合施工要求的焊接资格证书。目前在低温条件下进行焊接的方法主要有两种，分别是电渣压力焊和闪光对焊。在闪光对焊中比较常见的是预热闪光焊和闪光—预热—闪光焊，，前一种适用于比较平整的钢筋断面中，后一种适用于不平整的断面中。在负温焊接中还需要注意对焊接头的保护，没有充分冷却的焊接头要避免粘上冰雪。一般来说符文焊接工作是在室内进行的，但是如果必须要在室外进行的话，需要搭建焊接棚。负温焊接受到温度条件的限制，在施工中可以根据现场的情况对焊接中的预热时间以及延长率等相应提高，保证焊接的质量。 

3、混凝土工程

3.1混凝土的搅拌

（1）用于拌制混凝土的骨料一定要保持清洁，既不能含有冰块和雪团，也不能包含容易发生冻裂的物质。如果气候条件允许，应在零度以上进行砂石的筛洗。需要注意的是，当混凝土中需要掺入含有钾、钠离子的外加剂时，要避免使用活性骨料。

（2）当需要在混凝土中掺入外加剂时，如果为粉式，可以根据相关的比例要求直接与水泥混合；如果为液体式，则应根据相关的比例要求配置成溶液使用。待使用的外加剂要置于

有明显标记的容器中由专人保管，并保证施工溶液一次配成。

（3）当环境温度在0℃左右时，可以在混凝土中加入符合相关标准要求的早强剂，并注意做好使用前的模拟实验，以便对其性能进行检测。对于那些对拆模期有明确要求的混凝土，还要注意提高其设计等级。

（4）切忌不可在高铝水泥中添加任何种类的防冻剂。

（5）要对混凝土的水灰比进行严格的控制，由外加剂和骨料带入混凝土中的水分可以从拌合用水中扣除。

（6）如果混凝土中掺有外加剂，那么搅拌时间就应为常温情况下的1.5倍。

（7）要对混凝土的出机和入模温度进行严格控制，其中出机温度不应低于10℃，入模温度不得低于5℃。

3.2、混凝土养护

在模板固定好之后就需要在模板表面设置保温材料，并且将其扎牢，然后进行混凝土浇筑工作。在浇筑之后的养护中，首先应该在混凝土浇筑完毕之后盖上一层塑料薄膜，然后在上面铺设保温材料。在拆模之后，由于混凝土表面直接接触低气温，所以要及时对混凝土表面做好保温措施，减少温度裂缝的产生。 

结束语

水利工程是用于控制和调配自然界的地表水和地下水，达到除害兴利目的而修建的工程。国明确提出“水利是国民经济的基础产业”，兴办水利工程能获得包括经济、社会和环境等多方面的效益，可见水利工程建设的必要性和重要性，因此，在水利工程建设施工方面，施工企业和主管部门要给予足够的重视，推进工程建设发展。 

参考文献