轮机工程技术

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轮机工程技术范文第1篇

【关键词】 学徒制 改革 人才培养模式 管理办法

一、现代学徒制的国内外发展现状及航海类专业的特点

近年来高职学校积极探索校企合作工学结合的新方法、新模式。教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见（教职成[2014]9号）明确提出：现代学徒制是深化产教融合、校企合作，推进工学结合、知行合一的有效途径；是全面实施素质教育，把提高职业技能和培养职业精神高度融合，培养学生社会责任感、创新精神、实践能力的重要举措。“现代学徒制”目前在我国还处于探索和开创阶段，虽然存在很多不足，但发展的步伐是紧迫的，需要职业教育做出大胆的尝试，与企业不断的探索新途径，寻找新方法，开拓新局面。

航海教育具有较强的行业特色，海船船员是一个全球性的职业，具有强烈的国际通用性、法律规范性和岗位特定性。国际海事组织（IMO）于2010年对马尼拉公约进行了重新修订，修订后的公约对船员培训、考试、发证提出了更高的要求。以轮机工程技术专业为例，学生要想上船实习，必须通过国家海事局组织的统一考试，获取相应证书，而证书的考取需要一个系统的学习过程。

二、山东交通职业学院轮机工程技术专业现代学徒制的实施探索

学院于2015年首次将“现代学徒制”运用到轮机工程技术专业中，通过与多家航运公司积极对接，本着“优势互补、资源共享”的原则，对人才培养的模式达成一致，并签署相关合作办学协议。

1.生源选拔过程

首期“现代学徒制班”生源选拔过程采取的是双选模式，学生自愿报名，学校与企业共同进行考核后确定。首先学院在本专业范围内进行了关于“现代学徒制”方面的宣讲会；其次公司进行宣讲，包括公司企业文化、培养计划、工资待遇等等；最后学生通过自愿报名的方式提交报名申请表。之后学生要通过国家海事局组织的机工考试，成绩合格取得证书，再由校方和企业负责人结合学习成绩、在校表现等方面进行最终筛选，确定到船实习名单。

2.课程层次设置

“现代学徒制班”主要面对高职二年级学生进行，第三、六两学期进行学徒制模式培养。我们按照“三线并行、三级递进”的模式，对课程重新进行优化，保证学生在第三学期结束之前，考取具备上船资格的相应适任证书。

学生在第一学年，需要完成专业基础课程的学习，例如基本安全、精通艇筏、高级消防、精通急救、保安意识、保安职责、值班机工业务、值班机工英语等课程的学习，并考取Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08、机工证书，这样他们就具备了上船的基本条件，上船做见习机工，为船舶的支持级岗位。

在第三学期结束，学生回校继续进行三管轮岗位的知识理论学习，并且由于在船实习半年，对船舶有了系统、全面的了解，掌握比较容易。在第五学期结束，学生需要考取海船船员三管轮适任证书，在第六学期再次到船顶岗实习，做见习三管轮，为船舶的操纵级岗位。

3.师资队伍建设

学院采用“内培外引、校企融通、专兼结合”的方式加强师资队伍建设，轮机工程技术专业教研室师资队伍结构逐渐完善，“双师型”教师达到90%，具有硕士以上学位的教师比例达50%以上，青年教师都具备到船顶岗实习的条件。相关合作公司根据学徒制的需求，挑选工作经验丰富、专业水平较高和职业素养优秀的轮机长作为“现代学徒制班”的专业师傅，在船实行一对一的指导教学。

4.人才培养模式

学院始终坚持以提高人才培养质量为核心，以培养“政治立场坚定、职业素质好、专业技能强、英语水平高”满足航运业需求的高端技能型人才为目标，修订完善了航海类专业“现代学徒制”人才培养方案。本着以遵循能力递增及岗位升迁的人才成长规律，以学生适任证书考试为着力点，以岗位适应能力为目标，深入实施“双主体三层次四融通”和“双主体三阶段四融合”的人才培养模式，把现代学徒制、工学结合作为航海类专业人才培养模式改革的重点和切入点，改革与创新教学模式和课程体系。

5.完善考核模式

“现代学徒制班”学员对原教学计划中应修课程实行免考不免修政策，学生在船实习期间，需要完成实习报告，实习期结束后，带回学校，作为期末考试成绩的依据，成绩合格给予学分。同时，在实习期结束，将由船舶带队师傅根据学生在实习期间的出勤、进取心、团队合作、英语考核、工作业绩等五个方面的表现给出企业考核成绩。

三、结论及展望

要培养出具有国际竞争能力的一流航海类专业技术人才，就需要先进的教学设备及方法作保证。山东交通职业学院与相关公司共同努力下建立的现代学徒制人才培养模式，是新的尝试，同时也是新的起点。随着现代学徒制实践经验的丰富，通过践行“政、行、企、校”四位一体的育人模式，航海教育将会不断发展，培育出符合行业实际需求的高素质技能型人才。

【参考文献】

[1] 教职成[2014]9号文件，教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见，2014.8.

轮机工程技术范文第2篇

【关键词】建筑工程；施工技术；重要性；施工难题

引言

每个建筑物都少不了—个重要的工程施工，那便是地基工程的施工，它是建造整个建筑工程的基础部分，它的施工好坏，也直接关系到整个工程的总体质量。

1、地基基础施工的重要性

作为工程建设的第一步重要工序，地基基础施工的质量是高层建筑施工质量控制的基础，并且也是包管工程建设质量的关键。现在我国的工程施工特别是建筑施工中，地基基础施工难题并没有引起充足的重视，也没有被很好的处理。总体而言，要想建设高质量的工程项目，地基基础施工的质量控制是核心。

2、现在我国工程建设地基基础施工中存在的难题

地基基础施工相比整个工程项目有着至关重要的意义，可是，现在的工程建设中仍然存在着部分难题，主要有以下几点。

2.1 地基建设中的塌方难题

在工程项目的地基建设中，一个不可以忽视的难题便是地基的塌方。在工程的地基建设整个过程中，假设出现了塌方难题，必然会使地基土受到扰动，进而影响到地基的整体承载力，不但会对自身的工程建设造成危害，并且还会严重影响周围建筑物的安全，甚至会造成安全事故，造成重大的人员伤亡。特别是在基坑开挖深度较深并穿过不一样的土层时，施工方假设不去根据不一样土层的工程特性（地基土的内摩擦角，粘聚力、湿度、重度等）来确定地基基坑的边坡开挖坡度和支护方法，就会使得边坡顶部受到堆载或外力的振动产生变形， 因此引发塌方难题。

2.2 地基缺乏保护

工程项目的地基建设中另一个重要难题便是地基缺乏充足的保护，特别是在长江以南多雨地区进行工程施工，假设不处理好地下水的难题，就会对地基建设带来严重的危害。地基的基础缺乏充足的保护，比如防水、排水措施不到位，势必导致地基进水。这样，不但会造成地基基础施工困难，而且地基的质量也会造成损害。特别是在多雨季节，一定要确保地基建设的基坑没有积水，被水浸泡的地基表层土要将其松软部分清除。

2.3 地基建设中的施工方管理不善

在地基建设中，由于施工方的疏忽也会对地基质量造成影响。假设施工人员疏忽造成基坑开挖与设计不符，将导致基坑的抗剪切力度不够，从而造成基坑的变形，影响地基建设的质量。

3、地基施工常用的施工技术

3.1 预压排水固结法

地基处理就是为提高地基承载力，改善地基土体的变形性质或渗透性质而采取的人工处理地基的方法。

3.1.1 真空预压法地基处理的基本原理是在被加固的土体表面铺设横向排水通道，在土体的一定深度内布置竖向排水通道塑料排水板，然后进行真空密封，利用真空负压，排出土体中的水和气，改变土体的三相结构，降低土体中的孔隙水压力，提高有效应力，从而使土体产生沉降固结，改良了土体状况，提高了地基承载力。

3.1.2 堆载预压法是在布设完的排水通道的地基上分层施加堆载材料，进行正向施加荷载，使地基土体产生沉降固结的方法。荷载材料根据当地资源情况可以选用土、砂或山皮土、山皮石等，按设计分级堆载到一定的厚度或标高，达到一定的固结周期后，卸载至设计标高整平。

3.1.3 真空联合堆载法加固软土地基的工艺是在正进行的真空预压密封膜上做一定的保护层后，在地基上分层填加堆载料，增大对地基土的施加荷载，把真空法和堆载法联合运用，从而进一步提高被加固土体后的地基承载力，满足使用要求，此种方法处理完成后的地基承载力可达15t/ m2以上。

3.1.4 真空预压法特别适用于低强度、高压缩性、高含水率的软弱淤泥土质、淤泥质粘土的地基处理加固；并且具有相对工期短、造价低、处理的整体效果好等优点。而堆载预压法加固期长、受季节性影响大和需要大量的堆载材料等特点，已逐渐被真空法所替代。特别是针对大面积围海造陆由吹填土形成的超饱和的软土地基处理，真空预压法加固地基优势明显已被广泛采用。

3.2 强夯和强夯置换法

强夯和强夯置换法是用起重设备将很重的夯锤(一般10～40t)起吊到一定高度(一般10～40m)，然后使其自由下落，利用其产生的较大的冲击能对土进行强力夯实，以提高其强度、降低其压缩性的一种地基加固处理方法。强夯法使用的设备简单，施工速度快，加固效果好，节约三材，经济效益显著。

3.2.1 强夯法是一项动力固结技术，能否迅速的使水从土体内排走，是决定强夯效果好坏的关键。强夯法主要适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基，对于高饱和度的粉土与粘性土应谨慎采用。如单纯用强夯法处理高饱和度的粉土与粘性土，可在场地内布置一定数量的碎石桩、砂桩或塑料排水板，形成排水通道，也能起到一定的加固处理效果。

3.2.2 强夯置换法是采用在夯坑内回填块石、碎石等粗颗粒材料，用夯锤夯击形成连续的强夯置换墩。强夯置换法一般适用于高饱和度的粉土与软塑～流塑的粘性土等地基上对变形控制要求不严的工程。

3.3 复合地基形成法

通过对被加固土体填充相应的材料，改变土体的结构，使土体被增强或被置换形成一定的增强体，由增强体和周围地基同承载荷载，形成复合地基的一些地基处理方法。如：振冲法、砂石桩法、CFG桩法、水泥深层搅拌法、土和灰土挤密桩法、高压喷射注浆法等。在工程施工中，根据特殊的地质条件对地基承载力的特殊要求，而选用不同的处理方法，以达到相应的要求。

3.4 振冲法

利用振动和水冲加固土体的方法叫振冲法。振冲法根据是否添加回填料分为振冲密实法和振冲桩法。振冲密实法适用于处理粘粒含量不大于10%的砂土地基，可提高砂土地基的承载力，消除砂土地基的液化。振冲密实法加固砂土地基，主要是依靠振冲器的强力振动使饱和砂层发生液化，砂颗粒重新排列，孔隙减少，从而起到加固砂土地基的作用，表现为振冲过程中的地面下陷。当采用振冲密实法处理的砂土地基中粘粒含量超过30%，则处理效果明显降低，这时可考虑采用振冲桩法。振冲桩法适用于处理砂土、粉土、粘性土、素填土和杂填土等地基。振冲桩法的填料一般为碎石，因此，一般也称为振冲碎石桩法。

4、结束语；

通过上面的分析可知，影响工程建筑地基基础施工质量的原因有多种，不一样原因所具备的特点及形成规律也不尽相同。在实际工程施工过程中，应分清主次原因，对建筑地基基础工程的施工技术在科学的层面上予以准确的诊断，针对实际问题采取有效的施工技术，对建筑工程的施工起到事半功倍的效果。

参考文献：

轮机工程技术范文第3篇

关键词：基坑支护型式设计

中图分类号：S611文献标识码： A

随着高层建筑的不断建设，高层建筑的基坑的支护施工技术就越加凸显其重要性。在现在建筑工程中，地下结构施工及基坑周边环境的安全主要是由支护体所保障。所以深支护体系的设计、施工能力水平直接关系到基坑施工的安全性，工程整体的安全可靠。随着建筑技术的不断发展，支护技术也需要在安全、经济、工期等方面要更高的要求，在实际工程中采用的支护结构型式也越来越多。

1.基坑支护结构的基本型式

1.1桩墙结构

所谓的桩墙结构是指在基坑开挖前，沿着基坑边缘施工成排的桩，或者地下连续墙，并使其底端嵌入到基坑底面以下的结构。在基坑的分层向下开挖的过程中，就需要在在桩墙的表面设置好支点，在选择支点型式时，可以根据工程的需要而确定，一般可以采用内支撑，也可以采用锚杆。

1.2土钉墙结构

土钉墙是以较密排列的插筋作为土体的主要补强手段，通过插筋锚体与土体和喷射混凝土面层共同工作，形成补强复合土体，达到稳定边坡的目的。主要是在分层分段挖土的情况下，分层分段施做土钉和配有钢筋网的喷射混凝土面层。一般而言，要把土钉的水平与竖向间距，控制在l- 2m之间。其基本的受力特点是通过斜向土钉对基坑边坡土体的加固，来进一步增加边坡的抗滑力矩和抗滑力，以便能够完全满足基坑边坡稳定的要求。

1.3重力式结构

重力式结构可以满足该结构的抗滑移和抗倾覆要求，因为其可以在基坑侧壁形成一个具有相当厚度和重量的刚性实体结构，这样就可以通过其重量来抵抗基坑侧壁土压力。这种结构通常会采用水泥土搅拌桩，但是有时也会选择采用旋喷桩，让桩体相互搭接形成块状，或者格栅状等连续实体的重力结构。

1.4拱墙结构

拱墙结构主要是通过把基坑开挖成弧形平面，如圆形、椭圆形等，同时沿基坑侧壁分层逆作钢筋混凝土拱墙，充分发挥拱的作用把垂直于墙体的土压力转换成拱墙内的切向力，这样就可以充分利用墙体混凝土的受压强度。因为一般来说墙体内力主要是压应力，所以可以把墙体厚度做薄些，因为在很多时候，不用锚杆或内支撑就完全可以满足承载力和稳定的要求。一般这种结构都会采用分层分段施工的现浇钢筋混凝土拱墙结构。

1.5放坡

放坡是按照相关的要求，把基坑开挖成一定坡度的人工边坡，同时保证边坡自身能够稳定。一般坡体需要选择某种形式的护面进行保护。如果坡体存有地下水，那就必须要在坡面设泄水孔，减少水压力对边坡的不利影响。在完成放坡后，其基坑开挖范围会加大，因此只有在周边场地许可的情况下才能采用。

上述五种支护结构的基本型式，都有自己的受力特点和适用条件，设计和施工人员必须要按照相关的技术标准结合工程实际需要进行合理选择。

2.基坑支护的设计

 基坑支护体设计要根据实际施工需求，结合基坑侧壁安全等级及重要性系数科学严谨的制定设计方案，应充分做到以下几点：

    （1）充分利用新技术、新理念，具体事物具体分析，不要生搬硬套传统的设计理念。深基坑支护结构的设计要区别其他设计领域，要改变传统观念，利用施工监测反馈动的态信息指引设计体系。

（2）重视支护结构理论和材料的试验研究，实践是检验真理的唯一标准。正确的理论必须建立在大量试验研究的基础之上。在深基坑支护结构的实验方面，我国与发达国家有较大距离，还有大量的路要走。不过，我国由于经济的飞速发展，大量高层超高层建筑拔地而起，所以积累了拥有大量的第一手施工数据，但缺少科学的测试数据，无法形成理论，我们以后一定要重视。

    （3）勇于创新，设计支护结构时，开拓思路，多进行新的尝试。在施工中深基坑支护结构各元素往往是相互结合的，各结构相互结合，这就要求我们从全局出发，寻求新的设计思路，探索更好的计算方法。

3.结语

基坑支护是一种特殊的结构方式，具有很多的功能。我国基坑工程的设计理论有了很大发展，建立了许多新的计算理论和方法。但在工程具体应用中，仍要坚持理论与实践相结合的原则，根据实际选用合理的支护方法。

参考文献

轮机工程技术范文第4篇

（一）构建以就业为目标、技能为导向的高职教育体系人才培养方案

在我国教育改革中，不仅包括教学模式改革，还包括人才培养模式改革，而且人才培养模式改革是当前高职教育体系改革的重点内容。只有实现工学结合人才培养方案的实施，才能实现城市轨道工程技术专业职业教育培养目标。具体内容如下：

（1）衔接岗位定位与职业能力。岗位定位要与职业能力相衔接，通过研究城市轨道工程技术专业所涉及的各个岗位与相应的职业能力，重点将职业能力定位在岗位对应的动手技能、实践技能、操作技能等方面，采取工作任务分解的方法，提高学生对实际技能的掌握程度。

（2）改革教学模式。传统的教学模式都是采用学科体系实施教学的渗透，工学结合教学模式则是在由简单到复杂的工作任务过程中渗透实施教学，从而实现学习目标。

（3）“教、学、做”一体化实践教学。以培养既有理论又重实践能力的技能人才为教学实践改革方向，以工作任务为驱动的课程体系改革为基础，坚持“必要、够用”原则，深入研究工学结合“教、学、做”一体化的实践教学方法与方式，提高学生的实践能力，加深学生对城市轨道工程技术专业本身实践的理解，实现强化实践教学创新技能元素应用能力的目标。

（二）城市轨道工程技术专业工学结合人才培养模式实施计划

首先，做好城市轨道工程技术专业人才结构需求状况相关调研，并做好实际现状分析，总结当前企业对人才职业能力要求和需求规格要求，以其作为构建城市轨道工程技术专业工学结合人才培养方案的理论依据。其次，进行城市轨道工程技术专业职业能力与岗位定位分析。以典型工作岗位为分析对象，综合分析岗位的社会性、规范性、目的性、群体性及稳定性，并予以职业能力的工作程序和工作范围职业分析，进而明确城市轨道工程技术专业职业能力与岗位定位。最后，制定城市轨道工程技术专业课程标准。课程标准的制定与相应教材的开发是否顺利标志着工作任务为驱动的课程设计改革是否成功。

（三）城市轨道工程技术专业工学结合人才培养模式实施方法

城市轨道工程技术专业工学结合人才培养模式具体实施方法如下：

（1）教学方式。相关院校应就城市轨道工程技术专业情况与相关联系公司保持随时沟通交流，如中国中铁股份有限公司、地铁集团有限责任公司等，保持友好的合作关系，共同探讨城市轨道工程技术专业工学结合人才培养模式，并共同完成相应的职业技能培养方案。

（2）教学计划实施。基于城市轨道工程技术专业岗位定位，具体划分所从事的职业能力，制定岗位职业能力明细表。从城市轨道交通行业需求出发，详细分析社会需求型城市轨道工程技术专业人才结构，并制订工学结合人才培养模式教学计划。

（3）明确实践教学相关内容。工作任务为驱动，建立有高职教育特色的课程体系教学文件及课程标准，如教学计划、实践教学大纲、课程设置、工作任务内容、任务考核体系等，确保实践教学各环节顺利实施。

二、结语

轮机工程技术范文第5篇

公路生态工程技术的开展实施以及应用是在其环境保护面临问题的时候，创新发展出的新技术。目前，我国公路施工在环境保护上还存在很多问题：第一，环境保护管理体制不健全。环境保护管理体系是工程技术发挥作用的前提，但是公路建设在施工前并没有制定科学制度，环境影响评价报告内容不够全面，部门工作不协调，无法引导公路生态工程技术的应用。第二，公路生态工程技术问题。公路生态工程技术包含的内容众多，有公路选线规划、生态环境影响评价以及生态恢复技术，选线技术对施工能力要求甚高，目前我国技术人员对其的认知还处于基础阶段，技术发展缓慢。传统的选线技术一般由设计人员完成，费时耗力，环保因素少，选项效率低。另外，公路建设的迅速性、绿化工程技术的实用性，导致植物选择研究严重滞后于绿化工程的发展，早期边坡大量应用外来草坪草种的弊端日益显现，公路生态工程技术问题较为突出。

2.公路生态工程技术分析发展

根据上述内容，我们已经直观明确了解了公路生态工程技术的相关概述，明确了其在工程建设施工中存在的主要问题。为了有效缓解这些不足，弥补其弊端，我们一定要结合实际，找到公路生态工程技术准确应用的对策，协调好技术与工程建设之间的关系。

2.1建立公路生态工程技术体系

俗话说“没有规矩不能成方圆”，想要做好任何事情都要有健全完善的制度体系作基础，公路生态工程技术涉及到的内容多样复杂，系统繁杂化，缺乏建设的良性循环体系，以及成为制约我国公路工程技术进一步发展的巨大阻碍。对此，我国公路生态工程施工企业要根据建设实际，制定系统的工程技术施工方案，完善技术条例规范，从政策上、技术上加以研究，做好环境评估和恢复理论的应用，细化技术工程施工重点，明确责任制，从而保证技术应用的科学化。

2.2完善公路生态工程技术研究工作

公路生态工程技术的科学开展，一定要以工程技术的精准研究为基础，以科技的探讨为前提。首先，加强生态系统优化设计研究，将关注点转向生态问题，逐步加深研究领域，结合生态系统空间分布规律选择适合的技术建造和恢复自然建设，打造较高级别的生态系统。其次，做好关键技术研究。在公路生态建设区域，对结构功能相似的生态系统加以保护，例如湿地、荒漠、草原以及森林等等，都是生态系统和公路生态建设需要研究的重点。最后，完善生态系统评价技术，对公路建设景观美学、自然度等予以精准评价，做好等级评定，强化生态多样性，为绿化工程施工创设基础。

2.3促进公路生态工程可持续发展

可持续发展是现代化公路生态工程建设追求的关键内容，是需要长期系统强化的项目。公路生态工程在施工作业之前，要配套建立合理的绿化工程，将系统管理与绿化工作紧密结合，从长远性上考虑公路生态环境的恢复与重建。具体而言，国家公路生态工程在施工的时候，要加强技术管理，发挥技术优势，提高植物残体和表土的利用效率。在具体建设过程中，路线布设时应尽量避开村镇,减少汽车噪音、废气、震动对沿线村镇居民的影响，同时应考虑线位不要出现大填大挖,从而减少对原有环境的破坏，并做好完善的排水系统设计，路基两侧设置边沟和排水沟,以截流路面污水,保护农田免受污染。

3.结束语