公路养护
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公路养护范文第1篇
Abstract: in recent years, with the rapid development of highway construction, highway maintenance management work in China have also been some development, also had some results. But highway maintenance management goal is to ensure that the road to normal use, ensure the safety of the people in the course of using and comfort, improve the level of highway. This article mainly from the five to improve the management of highway maintenance.
Keywords: highway; Maintenance; management
中图分类号：TV738 文献标识码：A 文章编号：
我国公路建设发展速度较快，传统的养护管理措施已经不能适应现代化公路建设的需求。目前我国公路养护管理过程中红暴露出了一些问题，如公路养护管理仍采用事业型的管理体制，严重影响了公路养护技术的提高和管理的成熟；重建设轻养护观念仍然存在；全国性的统一的养护方案仍然比较缺乏；养护所投入的资金较少，导致养护科技含量较低等等，正是由于这些问题的存在，导致我国公路建设受到阻碍。
一、进一步完善公路养护管理体制
完善公路养护管理体制是促进公路养护管理工作的一项基础条件。因此，必须建立相关的管理体制,完善相应的责任机制。公路管理部门应结合当地实际制订出一套切实可行的公路养护管理办法,建立相应的规章制度,明确各级责任,拟定公路养护质量评定标准和与之配套的奖惩机制,并逐级签订公路养护责任书,明确养护管理人员管养的路段、养护质量要求、责任、工资等。负责相应地段的交通协管员要定期对各线的养护质量进行检查考核,并按奖惩机制予以兑现, 以促使管理措施到位。县级公路管理部门应做好行业管理工作,充当公路养护管理的监护人,着重做好养护质量的考核工作,做好养护资金专款专用的审核工作。
二、加大先进养护设备投入
确保公路实现良好、安全运输的大趋势就是养护机械化。随着我国公路运输事业的快速发展，公路通车数量也不断地在增加，对于现在工程技术规范的要求机械化难以实现，公路的经济效益和社会效益无法得到充分的发挥。此时必须引进较先进较科学的养护设备，使得公路养护的速度和质量都能够不断地加快。对于基层的公路养护段，可以引进一些小型的养护机械，其具有成本低、效率高、质量高的优势，例如小型扫路机、小型铲雪车、小型压路机等等。作业转场时，工具车可由人工进行搬运，不需要用专门的配备吊车。除此之外，养护档案应该在公路养护段中建立，实现施工的电子化，并且使病害路段能够拥有自己的电子病历、以及各种资料，从而使得养护成本得以减少。高等级的公路养护肯定在各方面的要求会更高。此时就需要引进国外较先进的技术和加工设备，从而使得养护机械的制造技术得以提高，并且能够使公路的使用寿命得以延长。
三、先进养护管理技术的使用
先进适用的养护技术，保证了公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使公路的服务水平不断提高。面向21世纪的公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。(1)利用交通地理信息系统促进公路养护管理现代化，由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。(2)利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。
四、公路养护机械化的运用
养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现公路使用功能，提高服务水平的关键。公路养护的主要特点是追求高效率、高质量、高效益，这要求养护机械要具有操作性能好，自动化程度高、作业能力强、速度快、污染小的特点。实现养护机械化，除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外，必须不失时机的抢抓目前我国公路大发展的机遇，立足养护机械的国产化，不断提高公路养护机械的装备率、配套率。(1)学习、引进国外先进的机电一体化技术、电子显微技术。开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械:研究开发故障自动监控系统，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。(2)养护机械向大功率、多用途的方向发展，提高机械的使用效益，适应公路安全、快捷的作业要求。
五、提高养护队伍整体素质
养护队伍也是决定公路养护工作质量的一个重要因素。公路养护是一项长期性、连续性且劳动强度大的工作，因此，它要求的养护队伍必须具备以下特点：保持相对稳定，人员要尽职尽责。公路养护是一项技术性较强的工作，因此，需要的养护人员还必须要有较强的专业技能。要强实现养护工作的高质量化，不要只是在养护队伍中放一些没有什么经验的人员，要把那些经验丰富、技能过硬的人才放进去。还要对职工进行相应的培训，例如业务知识、职业道德以及技术技能等，加强他们的思想道德修养，使得队伍中的成员逐渐养成了知识丰富、爱岗敬业、业务技能强的养护队伍，从而能够很好的与我国公路事业迅速发展相适应。
总而言之，公路养护管理需要制度规定、科学技术的大力支持，这是解决目前公路养护管理存在问题的大致方向。具体来讲，完善公路养护管理需要从以下几个方面进行：（1）进一步完善公路养护管理体制；（2）加大先进养护设备投入；（3）先进养护管理技术的使用；（4）公路养护机械化的运用；（5）提高养护队伍整体素质。
参考文献：
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[2] 王胜,张自平,于海生.浅析公路养护发展趋势与管理对策[J]. 黑龙江交通科技. 2010(07)
公路养护范文第2篇
[关键词]公路 养护 技术状况 探究
中图分类号：U216.62 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0200-01
引言
无论是一个小村庄或者是一个国家，要迈向致富道路，那么就必要解决路的问题。路是迈向致富道路上最重要的一步。只要把路的问题解决了，地方产物才运输出去，进行贩卖；只有把路的问题解决了，先进的技术才能引进。伴随着“要致富，先修路”的口号，近年来，我国在公路建设方面取得了很大的成就，建设公路这一巨大的工程正在火热的进行中，但是公路是修好之后，又如何去维护，成了当前最应该解决的难题。只有公路的养护工作做好了，才能延长公路的使用寿命。下文就针对沥青路面如何维护进行了详细的探讨。
一、传统公路养护方式的不足之处
在我国公路养护这一事件中，采用的都是传统养护方式。如果是公路上有出现沥青的现象时，一般都是采用两种方式来养护，第一种是采用的挖补法，第二种是铣刨重铺法。但是，这两种方式都不符合低碳环保的理念。在对公路进行养护时，需要把旧沥青混合料挖出来，还需要上千万吨的石料和沥青来重新调补。这样会导致每年有大部分的旧沥青被丢弃，丢弃的沥青不仅会污染环境，还会对周围的生态环境带来影响。把旧沥青丢掉了，还需要用新的石料来填补。在开采新的石料时，会造成深林的植被的减少，植被一旦减少，那么就会出现水土流失的现象，这会严重的破坏到自然环境。我国本就缺少沥青，在公路养护方面，大量的使用沥青，是一种极其浪费的现象。
从施工质量来说，传统的公路养护方式在对公路进行维修，养护时，是把热沥青混合料铺在冷的下承层上的，而热沥青混合料周围接触的界面又都是冷的，这样会使间层薄弱界面和纵向冷的地方相接触。在施工的时候，要把热沥青压在冷的下承层上，难度是非常大的。在处理的时候，一旦接缝处没有处理好，雨水很容易渗落到里面，会使纵向冷接缝处下渗，最后滞留在公路的路面，层间的接触不良还会导致公路路面的抗剪轻度底。在公路的受力方面，整体都对下降，这样会使公路的使用寿命下降许多。
二、就地热再生技术
（一）提高路面的修补质量、
就地热再生技术是一种新型的技术，它是结合传统公路养护的缺点，研发的一种新型公路养护技术。就地热再生技术具备方便、快捷、经济环保的优势，就地热再生技术在处理公路中的病害之处时，会把病害区域全部都加热，让路面都处于同一温度，这样才能使新沥青与路面完全的贴合在一起。就地热再生技术改变了传统的养护技术，消除了传统公路养护技术的弱接缝和弱界面，大大的提高了路面质量。
（二）提高公路养护的工作效率
传统的公路养护技术在处理公里的病害处时，都会使用到大型设备，处理时，所用的方式复杂且效率低，而且大型设备的占地面积较大，会导致交通的不便利。而采用就地热再生技术修补路面时，一辆沥青路面热再生修补车就可以完成了，而对于路面较长的坑洼路段，在进行养护时，可以使用大型的就地热再生修补车就可以了。就地热再生修补车在工作时，效率高，速度在每分钟三至十米之间，其工作效率远远的高于传统的公路养护技术。就地热再生技术是一种高效、快捷的方法，不会长时间占用交通路段，一旦施工完成，就可以开放交通。
（三）让材料百分百利用
任何的病害路面都可以使用就地热再生技术来养护，就地热再生技术不需要改变公路现状，还能保证骨料尺寸的大小不变。只是需要在原有的基础上，添加再生剂就可以恢复沥青本来的性能。就地热再生技术不但能在不改变原有的基础上，就能把路面修复成功，还不会产生任何的废物，也就不需要再找堆放废物的场地，实现了节约能源保护土地的目的，符合我国的可持续发展战略。
三、沥青路面常见病害的处理方式
在公路养护的实际工作中，最常见的就是两种情况，第一种是车辙，第二种是沦陷。这两种故障也是可以采用就地热再生技术来进行维修的，首先是把车辙和沦陷的部分进行加热，然后再耙松、整平，再进行辗压就可以修复车辙和沦陷带来的病害了。用就地热再生技术养护车辙和沦陷地段，程序跟传统的公路养护技术相比较，要简单很多，且效率很好。针对于桥头跳车这一病害时，就地热再生技术也是可以处理的，对桥头需要处理的病害处，进行加热、耙松，再加入一些新的沥青混合料，整平后，再辗压，就可以恢复桥头的线行。
四、公路技术的状况
公路技术状况可以用用公路技术状况指数MQI来表示。公路技术状况指数（MQI）是包含两种性能的，第一种是：公路路面使用性能（PQI），第二种是公路路基技术状况（SCI）。桥隧构造物技术状况（BCI）和沿线设施技术状况（TCI）4部分内容。下面主要针对农村公路技术状况的评定标准，给出了以下建议：
（1）我国现已建立了公路等级评定标准，公路等级的标准是以高等级公路为基础的，这种公路评定标准并不适合我国农村的现状，农村的公路的等级大部分都是在四级以下，农村的公路由于受条件的限制，大部分都是以沙子和石粒为主。而在路况采集方面都还是用的人工的方式，这会使采集到的公路标注存在许多的人为因素。建议可以对公路标准的采集人员进行专业的系统培训，使评定公路等级方面，认知是一致的。
（2）由于农村自然条件的限制，公路养护这一块存在着很多的不足之处。例如：公路养护机制的不完善和欠缺，养护形势一般是分为两种的，第一种是突击性养护，第二种是季节性的养护。但是还是有很多地反的公路得不到养护，甚至还存在放弃养护的现象。这些情况都是因为长期的经费不足所导致的，公路水毁病害现象是最为严重的，由于缺乏资金维修，所以使公路水毁病害现象不能及时的排除，长时间下去，会使危桥，涵洞等现象日渐加重。这些因素都会对术状况指数MQI带来直接的影响，所以，在农村公路养护这方面，一定要加大资金的投入力度，还要把养护主体的责任落实好，才能不断的提高农村公路养护技术的水平。
（3）关于农村公路的技术状况评定数据的检测和调查，相关的养护单位应该每个月都勘测一次，县上的交通部门应该年年都联合组织一次。但是由于交通部门人员的缺少和资金额不足，导致无法在公路养护这一面无法做到月月检测、年年组织。建议可以在农村公路养护这一事件中，加大资金的投入，并且要尽快落实人员紧缺的问题。
结束语
本文讲述的是随着我国经济飞速的发展，建设公路成了最重要的问题。我国今年正在不断的建设公路，但是公路的养护问题也成了最大的难题。在结合传统的公路养护技术上，研发了一种低碳环保、经济的新型公路养护技术，也就是就地热再生技术。就地热再生技术适用范围广，能够适应各种路况环境。还针对农村公路养护这一块的不足之处进行了详细的分析，并提出了相应的建议。望能对我国的公路养护事业带来帮助。
参考文献
[1] 王国英，陈长，孙立军. 公路技术状况评价方法研究[J]. 中南公路工程，2009，03：87-89+101.
[2] 方然，鲍传富. 解析高速公路技术状况评定标准[J]. 公路交通科技（应用技术版），2012，10：124-125.
[3] 张建伟. 农村公路养护管理决策方法研究[D].长安大学，2011.
公路养护范文第3篇
三分之二的时间下雨，年上半年是每四年一遇的水灾之年。半年一共晴天不到55天。加上我局超龄路、水泥路较多，养护工作非常艰难，尽管有重重困难，但我局职工齐心设力，疑难而进，抢天气、抓时间，使我局的路况得到稳步提高。通过近几年来我局的锐意改革，开拓创新，局已形成良好的养护体制改革氛围，取得了突飞猛进的发展。上半年，局全局所辖线路公路站全面放开，实行了养护全面招投标，经费全包干的养护承包模式，以深化养护体制改革促进全面养护生产，经过广大干部职工的共同努力，公路养护改革焕发新的生机和活力，路况大幅提升。经自检，干线公路好路率为子%支线好路率为%分别超市局计划%和%
不断深入养护机制改革
一、努力探索。
特别是去年部分干支线部分承包的良好经验，结合我局养护改革实际情况。为搞好今年干支线的全面招投标，年末，局就未雨绸缪，按照省、市局提出的改变养护生产组织形式，逐步建立和完善内部养护市场”改革目标，加大了招投标力度，逐步与市场化运作接轨，具体而言：
干线不变，1改变机构模式。支线撤大改少。
其中国道91.083公里，局共管辖公路里程238.906公里。省道24公里，县道121.697公里，乡道2.126公里，共有15个公路站，今年核定的干支线公路站人员编制人，去年通过撤小并大、整合重组，使之精简到8个规模相当的公路站。由于一站两点公路站，人员太集中，路远线长不方便管理，今年我仍按15个站进行招投标，引入竞争机制将全局所管养公路的全面养护推向内部市场，坚持对内实行招标养护，合同管理。两权放开原则：一是组合权放开，推荐1人为牵头人，而局不再指定任命站长，兼顾老职工、女职工利益的同时，各公路站人员自行进行合理搭配。并配备各种必要机械设备，培训养路工熟练掌握各种机械的使用。二是分配权放开，各集体承包后工资自行协商分配，但合同中强制要求老职工和年青职工超出和减少部分的50%拿出来浮动，承包总金费分二部分，一部分是日常养护金费另一部分是每年二次的迎检金费，局本部只宏观控制每个人的档案工资基数。进一步将全局公路站整合成二个具有一定规模的养护分公司，参与市、区及其它县区公路局单一项目的招投标及施工，熟悉公司管理及运作。将养护分公司合并成养护公司并申报资质，推向社会，从根本上实施管养分离。
公开透明度。2实行公开招投标。
进行内部招投标。年月日，按市场运作模式。局组织了所辖干支线共238.906公里路的内部招投标。按照区局制定的底进行抽签，先抽出标段的序号，再抽出该标段的中标号，整个抽签过程由一线职工监督完成，整个运作公开、公平、公正，做到监督真实性、密封环节保密性。
严格考核。3完善合同管理。
局在改革实践中对市场经济的理解，从近几年来。市场经济就是法制经济、合同经济，就是有序的竞争，就是合法的优胜劣汰。经过局领导班子集体智慧，各部门对养路一线职工的多次走访、征求意见，并向法律顾问专门咨询，养护大队先后三次经求一线职工的意见，制订了养护工程承包合同》每名自愿组合的养路职工向局交纳600元的押金，并签订养护承包合同。养护承包合同主要包括完成路况指标、内务管理、文明建设、安全生产、协助路政管理等任务。平时具体操作，按照合同执行，量化考核，每月21号，由养护大队根据实际，下达下月生产任务（分解到二个阶段上半月和下半月）定期组织人员进行检查验收，验收标准以部颁标准和市、区公路局《小修保养管理办法》中规定的标准为准，每15天检查计量一次，二次任务的计量合计就是该月的总计量，每月的应计量工程款分配比例是
今年养护大队《小修保养管理办法》特别对养护大队本部人员考核办法的修改和全善，同时坚持和完善了日常养护督查制度。对养护大队人员要求更高处罚更严历，养护大队片管员都分配了责任路段，每月片管员下站督促、指导各公路站生产，及时反馈一线生产情况。哪一路段出了问题，片管员要相应承担责任，做到人人身上有指标、有担子。养护经营，逐步推向市场运作，由局养护大队组织培训养护工人掌握压浆技术、灌缝等技术，竞争承做公路大中修工程、新改建等劳务工程和材料采备。上半年，局小修保养在职职工中抽调2人到局工程大队担任施工员、抽2人进收费站，实践中提高了公路站职工综合素质，为今后的改革练兵！
更有利于发挥养路职工的主观能动性，通过推行养护招投标。降低养护成本，增强养护责任，确保每月养护生产任务的完成，稳步提高路况、好路率。
想法设法为职工解决福利4关心一线职工。
人员多，由于我局在市区中心。编少。市局下的经费非常有限，为解决一线职工的福利，完成本职工作之余，从公路站抽出部分职工搞工程，今年我局X线的18+500-21+000有1.5公里砂改油工程.由站里抽的20多名一线职工完成，一线职工人平增收2000元左右。
分阶段大打迎国检、省检攻坚战
二、精心组织。
今年交通部对全国的干线、高速公路以及管、征、收进行全面大检查，根据下半年养护工作会议精神。检查的时间紧，任务重，局养护的重要线路G线是必检线路，局成立了迎领导小组，养护分三个阶段的竞赛来彻底改善全市路容路貌，每阶段为十天，第一阶段为修补水泥路及油路的病害；第二阶段为挖阻塞水沟和打草；第三阶段为精加工迎检阶段，结合我局实际情况，经广大一线职工一年来的辛勤劳动取得了较好的效果。
1开展水沟、路肩达标行动。
局根据省局“七无三有”要求，一年来。以铲挖高路肩、治理“肠埂阻”为切入点，彻底根治公路排水体系，确保公路畅通。雨季养护期间，挖高路肩88000余米，做到路肩无反坡现象；清理水沟43890米，其中疏通“肠埂阻”8000米。局还挤出部分经费新砌水沟3000余米，解决了镇水沟积水“老大难”问题，同时也解决了一部分城镇、村庄段水沟及路面脏乱差等问题。为使水沟、路肩达标，各承包公路站职工付出了艰辛的劳动。公路站人员在不能放炮清沟，2名主要男劳动力又伤痛的情况下，用风镐一点点破碎石方30余立方米，特别是2名受伤的养路工带病坚持工作，解决了几年来一直堵塞水沟畅通的硬骨头”确保了水沟的畅通。
形成一道亮丽的风景线。2创建绿色公路。
撒草籽25公斤，局在沿线重要路段新植路肩草3公里。至此我局GG全线实现绿色养护；为将沿线清草修剪成形，各承包公路站用打草机将高草打平，手持打草机工作的职工一干就是一天。公路站职工将近50岁，个子瘦小，一天工作下来，由于打草机的振动性，吃饭时握筷子的手都在颤抖。各公路站职工付出的汗水得到回报，现在只要行驶到区公路局管辖路段，一定会为沿线的绿草清清，树木苍翠所吸引，疲劳顿消。
狠抓水泥路面养护。3以清灌缝和板底灌注为突破口。
局领导班子紧急召开支部扩大会议，局主要开展了水泥路面治理行动。面临无经费、无设备、无技术的困难下。采取多头并进的办法，一边组织职工全力以赴的进行脱空板调查并板底灌乳化沥青，一边组织人员跟厂家联系赊购设备一套，另一边组织人员进行机械操作培训，经过一个多月的辛勤劳动，局共完成换板1550平方米，板底灌乳化沥青70吨，清灌缝45公里，同时从节约成本角度出发补灌缝55公里，既节约了成本，又有效遏制了水泥路渗水病害的发展，做到水泥路面常年无渗水。
确保人车安全。4加大安保工程建设。
也要确保人车安全”原则，局抱着“宁肯自己其它经费紧一点。加大对安保工程的投入，G线、G线共砌6处防护墩129米；防撞墙166米，投入经费15万元。严格按照省市局要求施工，保质保量按期完成工程任务。为抓好安保工程，局采取了以下措施：一是严格按照省、市局要求施工，坚持钢模装模，机械拌合，机械振捣密实、及时养生，坚持基础与墙身一次性浇筑，确保质量。二是组织多个施工队伍，抢进度，争取早一日完工。三是加强施工管理及监督。采取每一个施工现场一名技术员指导，一名安全员维护交通，即保证了质量，又确保了生产安全。同时我局主要领导不定期检查，对发现的问题及时整改，争取做到内在质量与外部形象完美统一。
彻底改善了局干线路容路貌，经过一系列的竞赛。使我局百公里干线均基本上达到市局创建“千公里标准路”要求。
加强预防性养护
三、突出重点。
路面各类病害处治及时，坚持在潮湿低温季节采用乳化沥青修补沥青路面。保持了路面整洁，路拱适度，排水畅通，行车舒适。炒砂修补破碎板3210平方米，刮油罩面处治裂缝10063平方米，做到修补及时，有效遏制了病害的发展。同时我局把桥梁养护工作摆在一个前所未有的高度，深入贯彻《公路桥梁养护管理工作制度》成立了桥梁领导小组，明确了专职桥梁养护工程师，完善了三个一”责任制。将桥梁日常保养和检查的责任人统一调整为公路站保养人员。对所辖桥梁进行了一次全面普查，认真填写了桥梁经常检查记录表”同时投入资金50余万元对桥进行了加固改造，除桥栏外现已完成桥基加固、拱圈加固、路面改造（因桥为文物，没有文物局的批准不能擅自改变文物外观形象，故桥栏改造无法进行）杜绝了养路不养桥的现象。雨季期间，加强公路防汛工作，启动应急预案，要求各公路站加强巡路，加强排水设施疏通，增设安全警告标志，确保汛期公路安全畅通。
一年工作的体会
四、亦喜亦忧。
就目前在日常养护及竞赛过程中反映出来的问题，局养护改革一年来。结合我局的实际情况分析，主要表现在以下几个方面：
以公路服务经济为目标，喜的按照市公路局的部署和要求。做了大量实实在工作，通过积极争取各级领导的重视和支持，以及广大干部职工的团结拼搏，养护改革的进一步深化在今年开了个好头和取得了一定的成效。
1增强了职工责任、竞争意识。
由职工自主优化组合，今年公路养护实行公开招投标。使得一小部分“耍家”被优化掉，从侧面提高了全局养护职工的整体素质，同时在对全局8个公路站实行公开竞标时，心目中理想标段的竞标失败亦使大部分职工认识到竞争的压力，感悟到从业的危机感，从而认识到今天的这份工作来之不易，焕发出前所未有的敬业精神。原来“干多干少一个样”干好干差一个样”日子已成为历史，养好公路是每一位养路职工的职责，从“要我做”转变成“要做”全心全意经营公路。
降低了养护成本。2精打细算。
按合同按月发放，由于实行养护总经费包干。并由承包要，局里报账的依赖思想，树立了节约成本、节约开支的勤俭思想，站长按实分配人工费、机械油料费、水电费等间接费用的开支，改变了以往那种“只管做事，不管成本”习惯，克服过去等、靠、要等陋习。民主理财，最大限度的降低养护成本，使职工成为公路养护的真正意义上的当家人。
改善了路容路况。实施改革以来，3提高了养护质量。随着广大职工对合同管理认识的加深，责任感和工作积极性均大幅增强，由过去被动上路到现在主动上路作业，大大提高了工作效率，路容路况大为改观，做到路面常年无坑槽，路肩常年无反坡、边沟常年无积水、路基常年无缺口、水泥路接缝常年无渗水、桥栏常年无缺损、全局路段常年无差等路、路上有足够的养路工人、集镇路段有水沟、养护作业有机械。
就全局而言，忧的上半年以来。公路养护管理工作仍有许多不足之处，突出地表现在以下几个方面：
使得老工人的收入等于甚至低于中、青年工，1合理分配是个难题。由于改革的统一性及计量支付原则。解释的同时又征求广大职工的意见，对老工人的工资进行了适当调整，但这一矛盾依然伴随着改革而存在无法彻底解决。
公路养护范文第4篇
关键词：公路；养护；新思路
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
低碳生态意识和可持续发展是我们当前极为重要的两大任务。由于公路在养护时要使用大量能源，这就要求我们要努力遵循低碳发展路线，运用先进的科学技术及可持续发展的理念，合理的进行养护，最终使公路环境得到全方位的治理和发展，使高速公路低碳养护工作得以完善。
1 强化低碳生态意识，实现“绿色养护”
我国随着社会的进步，科技的发展，能源的使用也呈现危机化。本文就当代公路低碳养护为前提，以环保为出发点，分析并研究了一些列低碳养护的新方法，并对其具体措施作出了进一步说明。指出在公路的养护上应该遵循环保、科学、合理和可持续性发展的方向，使公路养护能够得到更全面的发展，造福人类。
1.1 建设绿色生态通道。在国道或者省道公路两侧，我们应种植一些当地植物，易成活。选择抗病虫害强的植物，绿化带要布置均匀，避免某些地区过密。在绿化带上可以适当种植花桃、桂花、紫薇等花木，进一步丰富季节色彩，达到生态效益可持续发展。
1.2 对边坡进行新型绿色防护。利用岩体喷浆、挂网植绿的方式坡度较大的边坡进行植绿，变“传统单一平面”的种植方法为“乔、灌、花、草”相结合的立体种植方式。还可利用边坡客土吹附工艺改善边坡土质条件，预防边坡的水土流失。
1.3 实行“低碳”公路施工。切实优化施工方案，在作业时间尽量减噪、减振、减尘、减污、减排，利用清扫车及时洒水减少扬尘，对施工产生的污水、污油、养护废渣弃物，集中收集储存、排放或填埋，确保公路两侧农作物无污染，沿线空气质量不受影响，力争将工程建设对环境的影响降到最低程度。
2 积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，实现低碳养
2.1 新工艺
2.1.1 复合注浆：在需要增加强度的路段钻孔后，将一种无机高分子胶凝材料注入路基和路面基层，加固工作便告完成。采用这种新工艺不必重新翻挖道路，给路基和路面基层注入一针“强芯剂”后，只需经过1～2h的养护即可开放交通，与传统的路基加固技术相比，可大大缩短维修工期。
2.1.2 应用改性沥青新工艺。在沥青混合料中掺入废轮胎胶粉，不仅是再生利用，而且大大减少了废轮胎存放压力，还能使路面具有一定弹性，增加路面的抗车辙性、降低了行车噪声，与普通沥青混合料相比，拌和温度降低了30℃，没有冒烟现象，减少了二氧化碳的排放，有效降低了养护施工中的环境污染，达到了投入和使用年限更经济、更合理、更节能。
2.2 新技术
2.2.1 沥青再生技术：沥青再生新技术近年来得到了广泛的应用。它使废弃的混合料得到了循环再利用，节约了沥青，避免了废料处理对环境的污染，公路养护中的碳排放，不到传统工艺的1/10。经研究表明再生沥青混合料中矿料与沥青的粘附性更高，沥青对骨料的裹覆更好，再生沥青混合料的稳定性要高于新沥青混合料，再生后的路面在老化速度上也较新路更慢、寿命更长。
2.2.2 微表处技术：微表处技术是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀桨混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑、耐磨和耐久性能的薄层处治技术。微表处有良好的封水效果，可以有效防止路面水损害的发生和发展，可以扭转路面坑槽补不胜补的被动局面。
2.3 新设备
近年来，我国多地公路养护部门专门引进了手推式清扫车。这种小精灵式的清扫车通过车轮转动带动清扫轴，里面有一个垃圾袋的暗箱，这样一个人在手推行走的过程中，就完成了清扫任务。它相比以往人工扫帚清扫马路更加经济、环保、安全、高效。还有一些省市采用了橡胶同步碎石封层机和自行式路面开槽灌缝机，实现了低碳设备助力低碳养护。
2.4 新材料
2.4.1 碳纤维布：近年来，在我国公路桥梁整治中，碳纤维布、塞柏斯两种加固和修复裂缝的新材料得到了一定的应用和推广。这两种材料具有以下优点：碳纤维材料的抗拉强度约为普通碳素钢的十几倍，具有密度小、重量轻、耐腐蚀老化等特点，常温下即可操作，固化只需24h，大大缩短了工期；赛柏斯具有良好的亲水性，对于潮湿环境混凝土结构裂缝修复效果尤为明显。
2.4.2 沥青路面保护剂：它是专用于沥青路面的密封防水剂和内部防护产品，渗透力超强，具有极低的黏度和低表面张力，可令ASP轻易渗透入沥青道路中，使其成为道路的一部分，有效消除水在道路基体中的渗透和传递，对沥青表面氧化反应引起的损害具有明显的修复作用，从而提高了道路稳定、耐久性，延长了道路的使用寿命。业内人士表示，使用该保护剂后将道路的稳定性提高了22%，道路的变形降低了6%。
3 公路养护管理实践技术发展趋势
优质、创新的养护管理技术是确保公路畅通服务运行的核心基础，因此，新时期公路养护管理应积极引入创新实践技术、科学工艺手段，提升服务管理水平。可科学研发地理交通信息体系、提升公路养护现代化效能水平。基于空间数字化信息管理模式，营造可视化监控管理体系。同时可逐步引入丰富功能工具，辅助公路沿线分析研究，形成立体三维空间模式，令实践管理更加便捷简化，数据控制体现良好的时效性，并为公路养护创设科学全面的数据参考，辅助实践决策管理。公路养护管理未来发展应逐步引入高新技术、优质检测方案营造质量评估、养护管理智能化管控模式。可逐步引入雷达手段、精密传感装置、长生波技术，拓展自动化检测控制，实现良好的无损检测管理，令公路养护管理的质量评价、进展监督、病害研究提升效率、增加便利性，并创设良好的经济效益。实践管理中还应继续推广新工艺、手段、材料的科学应用，令公路路面整体耐久水平显著提升。新时期，我国公路养护工作应广泛引入沥青、合成材料、封层技术，优化工程建设整体可靠性，进而实现良好的节约成本、降低能源消耗科学目标。
4 加强预防性养护
我们应该及时进行预防性养护，来延长道路使用寿命，降低养护成本，达到低碳养护的目的。
3.1 纤维碎石封层有效预防了旧路早期损坏。经过同步碎石封层处理后，路面具有良好抗滑和防渗水性能，能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂等病害。施工全程碳排放不到传统养护施工的1/10。
3.2 雾封层技术：雾封层技术是将乳化沥青、改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上，封闭路面孔隙，修复路面老化，改善路面外观。
5 注重节约，实现精细化作业
在养护过程中养成节约的好习惯。比如从修补油路的材料入手，选定料场前筛分砂石料的级配，拌和中控制油温和油石比，每道工序一次到位，不返工，不浪费，就可以大大节约沥青材料。一方面，在养护过程中养成节约的好习惯。另一方面，需要合理运用“低碳”养护机械。
6 结束语
随着科学技术的日新月异，能源的消耗日趋严重，“节约能源，保护地球”的低碳理念逐渐被人们所接受。如何节能环保已受到世界性的关注。近几年来，我国的公路建设突飞猛进，但随着高速公路的运营，养护工作也提到了日程上来。作为资源消耗的大户，如何防止养护过程中造成环境污染、资源浪费，从而实现“低碳养护”，值得探讨。
参考文献：
[1] 霍三胜，赵磊.浅谈高速公路低碳多功能设计[J].山西交通科技，2011，（5）.
公路养护范文第5篇
第二条本办法适用于县行政区域内的农村公路。
本办法所指农村公路及附属设施，包括路基、路面、水沟、边坡、公路用地、桥梁、涵洞、隧道、渡口及其它辅助建筑物。
第二章管理养护
第三条本办法所称农村公路是指市、县交通行政主管部门验收认定的城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路，包括县道、乡道和村道。
县道是指连接县城与乡镇及原建制为乡镇的公路。
乡道是指连接乡镇政府与行政村的公路，以及不属于县道的乡（镇）与乡（镇）之间、乡（镇）与外部连接的公路。
村道是指不属于县、乡道的连接行政村和主要居民点，主要为农村生产和农民生活服务的公路。
第四条农村公路管理养护坚持统一领导、分级管理、分工负责、全民参与的原则。县道由县管，乡道由乡管，村道由村组管。
第五条县交通行政主管部门负责全县农村公路管理养护的指导、监督检查和考核工作，具体职责为：负责组织实施农村公路建设规划、编制全县农村公路养护计划；监督考核所属公路管理机构的管理养护工作，并指导、监督考核乡镇人民政府农村公路管理养护及农村公路设施的保护工作；筹集和统筹安排管理农村公路养护资金、监督公路建设及养护资金的使用；依法做好农村公路管理养护的其他工作。
第六条县公路站负责具体实施全县县道的管理养护工作，并指导乡村进行公路管理养护工作，具体职责为：负责县道的日常管理养护及路政管理工作；拟订农村公路养护建议计划并按照批准的计划组织实施；组织实施公路养护中的大修、中修；负责提出乡、村道养护资金建议，并指导、监督乡、村道公路管理养护和路政管理工作，对乡、村道公路养护质量进行检查验收；依法做好农村公路管理养护的其他工作。
第七条乡镇人民政府职责：负责建立和完善乡村公路管理养护制度，根据本乡镇的实际，设置公路管理养护机构和专职公路管理养护人员，实施本辖区内的乡道、村道的管理养护工作，并协助做好县道的管理养护及路政管理工作；做好受灾公路的抢修和修复工作，并设置有关警示标志，确保公路安全、畅通；筹措和统筹安排好乡道、村道养护资金；指导本乡镇村、组公路建设管理养护工作，并负责村道的养护质量考核；依法做好农村公路养护的其他工作。
第八条村民委员会职责：制订村道的日常养护及维修制度，做好村道的日常管理养护工作；配合和支持县、乡道的养护及路政管理工作；制订村民护路公约，教育广大村民爱路、护路，树立良好的路风；通过捐赠、村民“一事一议”、投工投劳等多种方式筹措村道日常养护及维修资金；依法做好农村公路养护的其它
工作。
第九条农村公路养护的总体要求：保持路基稳定、路面平整坚实、构造物完好、排水沟畅通、行车安全顺适，确保道路经常处于良好状态，提高车辆通行能力。
第十条农村公路年度养护计划由县交通行政主管部门负责编制。年度计划应分解为每季计划，并根据本区域内的公路养护季节性特点，合理组织养护生产。县交通行政主管部门应按要求及时向市交通行政主管部门上报养护报表，乡道应按每季一次、村道按每半年一次向县交通主管部门上报养护报表。各级的报表内容应真实完整，严禁弄虚作假。
第三章养护管理技术要求
第十一条县、乡、村对所管养的水泥（油）路、砂石路要加强经常性养护，及时处治各类病害，确保路面经常处于良好技术状态，以延长路面的使用寿命。
第十二条农村公路各类路面和沿线桥梁养护具体要求。
（一）水泥砼路面：
1、经常性清扫路面、清理边沟，及时清除各种杂物、保持路面清洁、排水畅通。
2、每年应对缩缝、胀缝、裂缝定期灌缝，做好水泥路面防渗工作，春秋两季各进行一次。
3、对水泥板麻面、露骨、坑洞、唧泥等严重影响行车舒适的板块，视具体情况进行翻修或表面处置。对板边板角以及基层薄弱地段拆除维修应设置加强钢筋。
4、对破碎、脱空、沉陷、断裂、拱起等的砼板，应及时压浆稳定或翻修。
5、水泥面板损坏严重的路段，应及时进行大中修。
（二）沥青路面：
1、经常保持沥青路面清洁、完好。
2、定期对沥青路面裂缝灌缝，防止渗水。
3、沥青路面出现车辙、泛油、拥包病害或平整度差时应先铣刨后再用热沥青或冷补料修补。
4、路面出现早期网裂、松散，应用乳化沥青封面。
5、沥青路面出现坑槽、沉陷、严重网裂、波浪、啃边、松散等应挖除面层和松散基层，补强基层，面层用热沥青或冷补料修补，并做到小塘大补，圆塘方补，不凸起，不凹陷，标高与原路面平齐。
（三）砂石路路面
1、对路面进行经常性清扫，及时清除杂物。
2、路面出现坑槽、沉陷、车辙应及时层层回填夯实，达到设计坡度、强度。
3、保持路面排水通畅，以防雨水冲刷。
（四）桥涵养护：
1、对桥梁进行经常性清扫，保持泄水孔畅通、伸缩缝无杂物和涵洞不堵塞，加强小修保养。
2、定期检查桥涵技术状况，加强桥涵管理，对险桥危涵应设立限载、限行等危桥标志。
3、保持桥、路衔接平顺，无跳车、无隐患，有问题及时处理。
4、桥梁栏杆撞断，砼剥落，桥面铺装损坏，“U”型台浆砌块石接缝出现裂缝、沉降、外倾应及时维修。
5、对桥涵受力构件砼老化、截面变形、构件松动、开裂，影响安全的必须及时局部加固或拆除重建。
6、桥梁基础被河水冲刷掏空，应及时进行加固处理，确保安全。
第十三条各级养护管理部门应事先制订农村公路抗灾抢修预案，储备必要的抢修物资，一旦发生水毁、塌方、泥石流等自然灾害后，必须组织人员、设备、物资及时修复，确保安全畅通。
对较大灾害无法立即修复的，应及时向当地人民政府及上级交通行政主管部门报告，并在事发路段设立明显标志，派专人协调指挥，控制灾害事故的扩展；除特大水毁和滑坡、塌方灾害外，一般阻车时间不得超过72小时。
第十四条县道绿化由县交通行政主管部门负责规划和实施，乡、村道的绿化工作由乡镇政府负责规划和实施。对于需要更新的行道树，须报县交通行政主管部门和林业部门批准后实施，并依照有关规定进行补植。
第十五条农村公路养护或水毁修复需在荒山、荒地和河道取土、取砂、采石的，任何单位和个人不得阻挠或者收取费用。
第十六条农村公路必须逐步完善公路交通标志（如警告、禁令、指示、指路标志）的设置，确保行车安全、畅通。
第四章路政管理
第十七条县交通行政主管部门和乡镇政府和村民委员会应依法履行农村公路路政管理的职责，保护农村公路路产路权。为切实加强路政管理，县成立县路政管理大队，路政管理大队具体负责实施县道的路政管理，并指导、监督乡道、村道的路政管理。公路路政管理人员依法执行公务，任何单位和个人不得阻挠。
任何单位和个人需在控制区内埋设管线、电缆和修建临时建筑物、构造物的，必须按照管理权限征得县交通行政主管部门同意，并按照路政管理规定履行审批手续。
第十八条农村公路路政管理要力争达到以下要求：
（一）无侵占公路边沟、路堤、边坡及公路用地的行为；
（二）无擅自开设交叉道口、人行路口及砍伐行道树行为；
（三）在公路建筑控制区内无新的违章建筑；
（四）无堆放杂物、违章作业、挖沟引水行为；
（五）无摆摊设点、占路为市等违法行为。
第十九条任何单位和个人，都有权制止和检举侵占、破坏公路路产和侵占公路路权以及不依法进行路政管理的行为。
第五章资金的筹措与管理
第二十条农村公路养护资金的筹措与管理遵循多方筹措、分级管理、专户专储、专款专用的原则。通过政府预算、上级补助、群众投资投劳、村民“一事一议”等多渠道相结合筹措资金：
（一）省、市专款补助资金；
（二）县财政转移支付中安排的农村公路养护资金；
（三）公路受益单位和个人投入养护资金；
（四）乡、村道路按照“自建、自养、自管”的模式、村民委员会按照“一事一议”或“乡规民约”等方式自筹资金；
（五）法律、法规允许范围内的其它方式筹集资金。
第二十一条农村公路养护资金补助标准
（一）县政府安排资金按照每年每公里县道4000元、乡道500元、村道200元标准安排补助资金。不足部分分别由县交通行政主管部门、乡镇、村委会自筹解决。
（二）大、中修及水毁工程修复分别由县交通行政主管部门及各乡镇自筹解决，确因数额较大无法解决，由县交通行政主管部门拿出修复方案，报县政府批准在县财政中予以列支。
第二十二条县交通行政主管部门每年按照公路管理养护规定标准，编制公路管理养护经费预算，报县财政部门审核后，经政府批准列入当年预算及转移支付支付依据，县财政按年初预算下拨管理养护资金。由县交通局统筹安排并监督管理养护的实施和资金的使用。
第二十三条农村公路养护资金的使用必须严格遵循专款专用的原则，任何单位和个人不得截留、挤占、挪用；社会筹集资金和受益村民出资投劳应采取民主监督、使用公开、专款专用的办法进行管理。
第六章组织管理
第二十四条县人民政府每年对全县农村公路养护计划实施情况、路政管理工作和管理养护资金的到位、使用情况进行一次检查，并将检查结果向全县通报。
县农村公路建设办公室负责全县农村公路建设、管理养护等日常管理工作，并指导、监督全县农村公路建设、管理养护的执行。
第二十五条县交通行政主管部门必须参照本办法制订严格的管理养护细则，每季一考评，全年一考核。
第二十六条县公路站对农村公路的路况质量、构造物状况、路政管理等工作每季度进行一次检查，对存在的隐患及时提出整改意见；由乡村养护的应及时向乡镇政府通报检查结果，督促乡镇政府及时整修，并给予技术指导。
第二十七条农村公路的管理养护工作纳入县政府对各乡镇政府年度工作目标责任考核。
第二十八条农村公路养护采取群众养护和专业化养护相结合的办法。
