交通管制通告

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交通管制通告范文第1篇

关于开展整治交通秩序的通告范文一

为进一步提升我市城市道路交通管理和服务水平，为打造鲁苏豫皖交界地区科学发展高地和广大人民群众生产生活创造一个良好的交通秩序，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《山东省实施道路交通法办法》等相关法律、法规规定，市公安局将在2012年2月16日至5月25日，集中时间、集中警力、集中精力，以治乱治堵为重点，组织开展“奋战一百天、打好主动仗”城区交通秩序集中攻坚战，现就进一步加强城区道路交通管理的有关事项通告如下：

一、重点整治区域菏泽市区中华路、人民路、长江路、牡丹路

二、重点整治内容公安机关交通管理部分对机动车驾驶人、非机动车驾驶人、行人具有以下道路交通安全违法行为之一的，依法从严查处1、机动车无牌无证行驶2、机动车不按交通信号灯、交通标志、交通标线或者交警指挥行驶3、故意遮挡号牌4、机动车随意调头5、摩托车不走专用道6、机动车乱停乱放7、接送学生车辆占压机动车道和非机动车道8、非机动车进入机动车道9、非机动车逆向行驶及不按交通信号灯行驶10. 行人乱行乱穿、翻越护栏对不听劝阻，阻碍交通警察依法执行职务的，依据有关规定严肃追究法律责任。

三、对于发生的严重交通违法行为敬请广大人民群众大力监督，踊跃举报，对于举报属实并提供有价值影像资料的给予一定奖励，举报电话：0530-5352122 属于执法民警不作为的，及时举报，举报电话：0530-3336161 四、违法本通告，将依法景象处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

五、本通告自公布之日起施行。

菏泽市公安局

二月十六日

关于开展整治交通秩序的通告范文二

为进一步加强市区交通秩序管理，市交警支队将组织开展交通秩序综合整治行动，严厉查处各类交通违法行为。现通告如下：

一、整治违规车辆上路。重点整治：无牌无证、假牌假证、挪用号牌、遮挡号牌、污损号牌以及各种改(拼)装、报废车辆上路行驶等违法行为;打击盗抢机动车违法行为。

二、整治车辆违规行驶。重点整治：各种机动车驾驶人酒后驾驶、无证驾驶、闯红灯、违规掉头，各种车辆乱停乱放、挤占人行道等违法行为;

三、整治摩托车、电动车违规。重点整治：驾乘摩托车不戴安全头盔、闯红灯、逆行、超速等违法行为;骑电动车以及助力车、人力车等非机动车辆占道、逆向行驶和闯红灯、随意横穿等违法行为。

四、整治行人随意乱穿。重点整治：行人不按规定走人行道、人行横道线和闯红灯等违法行为。

五、自本通告之日起，将组织联合执法行动，依法严厉查处各种交通违法和影响交通的违法行为。

黄冈市公安局交通警察支队

1月15日

关于开展整治交通秩序的通告范文三

为切实加强城市管理，改善道路交通秩序，保障人民群众生命财产安全，根据《淄博市人民政府关于加强城市管理长效机制建设的意见》(淄政发〔2014〕6号)文件要求，县政府决定，在全县开展整顿道路交通秩序活动，现就有关事项通告如下：

一、整顿时间

2014年6月16日至2014年12月31日

二、整顿范围

(一)“四非”机动车：非法生产、改装、拼装、报废回收机动车。

(二)重点车辆：报废车、渣土车、大中型客车、重中型货车、七座以上面包车、校车、危险品运输车等。

(三)严重交通违法行为：无牌、无证，变造、伪造机动车号牌，挪用机动车号牌，超员，超载，酒后驾驶，乱停乱放、不各行其道等严重交通违法行为。

三、处罚依据

(一)驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第一百条规定，予以收缴，强制报废，处200元以上2000元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。

(二)变造、伪造机动车行驶证、驾驶证的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十六条规定，予以收缴，处2000元罚款，十五日以下拘留。

(三)变造、伪造机动车检验合格标志、保险标志的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十六条规定，予以收缴，处2000元罚款，十日以下拘留。

(四)使用变造、伪造的机动车号牌、行驶证、驾驶证、登记证书的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十六条规定，予以收缴，处2000元罚款，十五日以下拘留。

(五)使用变造、伪造的机动车检验合格标志、保险标志的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十六条规定，予以收缴，处2000元罚款，十日以下拘留。

(六)未按照国家规定投保机动车第三者责任强制保险的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十八条的规定，处依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的二倍罚款。

(七)校车载人超过核定人数未达20%的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条、《校车安全管理条例》第五十条的规定，处200元罚款，扣留机动车。

(八)对出售已达到报废标准的机动车的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第一百条规定，没收违法所得，处销售金额等额的罚款。

(九)违规停车驾驶人不在现场或违规停车驾驶人拒绝驶离的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十三条规定，处100元罚款。

(十)未取得驾驶证驾驶机动车的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十九条的规定，处200元以上2000元以下罚款，可以并处15日以下拘留。

(十一)对超限运输车辆擅自行驶公路桥梁(车货总重超限)的，依据《中华人民共和国公路法》第七十六条第五项、《公路安全保护条例》第六十四条规定，可以处3万元以下的罚款。

广大人民群众要积极参与，共同维护良好的交通秩序，鼓励广大人民群众投诉举报。

投诉举报电话：0533-2139244

本通告自2014年6月16日起施行，有效期至2014年12月31日。

5月16日

 

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交通管制通告范文第2篇

一、中高职教育贯通人才培养模式的管理贯通的现状分析

（一）可行性

1.政府日益重视

在《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》政策的影响下，中高职教育贯通得到蓬勃发展。 北京、天津、广东、广西、河南、湖北、海南等地中高职教育贯通实践取得了一定的成效。为进一步规范和推动中高职教育贯通工作，2015年11月19日，湖南省人民政府在《湖南省综合教育改革方案（2015-2020）》中提出“支持高职院校积极探索五年制高职技术技能人才培养”， 在2016年1月16日湖南省首届中高职衔接职教年会上，省教育厅相关负责人表示，根据《湖南省现代职业教育体系建设规划（2014-2020年）》，我省将开展中高职衔接改革试点，研究制定中职、高职专科、应用技术本科贯通衔接的人才培养方案，推动中高职实现培养目标、专业设置、课程体系、教学过程等方面的有机衔接。将逐步扩大高职院校自主招收中职毕业生的比例，到2020年，高职院校对口招生人数达到中职学校应届毕业生总数的10%。由此可以看出，从国家到地方层面都日益重视中高职教育贯通工作。

2.管理贯通的合理性

中高职教育人才培养目标在顶层设计上是同向的，只是在培养人才的程度上有深浅区别；在培养理念上是同源的，都严格遵循着培养实践型、技能型、产学结合型等培养理念；在师资队伍和教学资源的需求上是同类的，中高职教育师资都需要“双师型”教师才能保证教学质量，所需的教学设备类的软硬件设施都需满足实践教学的要求。综上所述，中高职教育贯通人才培养模式的管理贯通具有科学合理性。

（二）存在的问题和不足

1. 管理体制尚未完全理顺

协调统一的管理制度是中高职有效、规范贯通的保证，但由于当下职业教育各层次的分割管理，使得中高职在贯通过程中呈现出一系列问题。虽然在2011 年，教育部将高职教育划归职教司管理，在中央这一层面理顺了管理体制，但在地方层面，中职与高职仍然分属不同部门管理，尚未形成一体化管理体制，使得中高职教育管理的人才培养模式的管理效率不高。

2.教学管理沟通机制薄弱

在中高职教育人才培养模式贯通的“3+2”或“2+3”的分段式人才培养模式当中，中高职院校处于不同地理区域，教学管理各自独立，师资交流平台有限，沟通只处于表层，没能进展到管理贯通的内涵及深层次的贯通上来。从社会影响来看，中职与高职两端脱节的培养模式已对人才培养质量和学校的办学声誉带来负面影响。

3.课程设置管理错位

课程设置管理贯通是中高职教育人才培养模式管理贯通的核心。首先从理论上来讲，高职教育应在中职教育课程设置的基础上，按照对口专业设置课程，做到“专业有所对口、课程有所对应、内容有所区分、知识与技能由浅入深”，但从现实操作层面来看，中职学校与高职学校沟通欠缺，各自构建自己的课程体系，确定自己的教学内容与实践安排，即使五年一贯制的“2+3”的模式当中，也暂时未出版相对应的由浅入深的五年专业学习的教材尤其是校本教材，致使课程结构错位更加严重，专业课内容重复、文化基础课脱节、教育资源浪费。其次适合进行中高职教育贯通的课程是有选择性的，并不是所有课程都适宜进行中高职教育人才培养模式的贯通，主要是一些长线、稳定的课程适合中、高职贯通，而一些变化太快，就业随市场变化波动的课程就需要通过校本教材的编订与时俱进及时更新，但从现实操作层面看，大部分中高职学校并未有针对性地筛选和编订课程。

4.学制管理欠缺灵活

现行的学制管理模式有几种，一种是中高职分别独立学制，一种是一体化的如“3+2”的五年一贯学制模式，不管哪种模式，在学制管理的制度建设上缺乏深度和广度，对学生学习时空上的弹性没有进行深入挖掘，致使在实际操作层面上没有坚实的学制制度建设做基础，如空中楼阁，人才培养质量下降，从而也就导致中高职教育人才培养模式贯通质量的下降。

二、中高职教育贯通人才培养模式的管理贯通的改进策略

（一）建立一体化的中高职教育人才培养模式的组织管理体系

首先，在地方中高职教育主管部门建立统一有效的组织管理体系，改善多头管理的现状，避免中高职管理上各自为政的现象，简化管理关系，形成统一管理、统筹协调的管理组织体系，从而促进中高职教育人才培养模式管理的贯通。其次，通过设立完善中高职教育人才培养模式管理贯通的第三方教育督导、评价机构，对中高职教育人才培养模式贯通过程中的管理体制、专业设置、课程开发、效果评估等一系列环节进行监督、评价，促进中高职教育人才培养模式的管理贯通的有效性、规范性。

（二）健全符合中高职教育贯通人才培养模式教学规律的教学管理机制

1. 建立中高职贯通的教学管理组织机构

为避免中高职在教学管理上的脱节，从管理组织机构上促进贯通高效、顺畅地运行，各中高职院校应联合成立由企业领导、校领导、教务、系部、专业教学团队五个层级参与的中高职贯通管理机构，其主要职责包括：一是制定中高职贯通工作委员会章程和工作制度与措施，督导中高职贯通的人才培养模式的教学质量；二是统筹规划技能型人才系统培养的制度和形式，共同确定人才培养目标、制定一体化人才培养方案；三是定期召开中高职贯通教学研讨会，研究中高职贯通的人才培养模式确立和实施中高职与企业多方参与的教学计划管理制度，从而提高管理效率和贯通效益。

2.构建中高职教学资源共享的管理制度

以 “合作共享，交融发展”为指导理念，一是建立中高职师资交流制度，以互利为原则，打破院校间封闭的办学模式，实现师资、设备、场地等各种教育资源共享、信息互通，定期开展沟通活动，促进中高教育有机贯通，协调发展。通过沟通交流，不同学校的教师对彼此学校的教学情况有充分了解，对中高职不同阶段的学生的学习状态做到心中有数，能够从容地应对中高贯通教学中出现的各种问题。二是须在中高职院校内部完善人事制度。以长沙南方职业学院为例，学院由海航集团主办，旗下有300多家成员企业，建议在集团中运行统一的人事管理制度，打破单位之间人事体制的限制，在集团内各单位统一人员聘任、职称评审和员工考核制度，将教师下企业锻炼和技术人员应有从事中高职教学经验作为岗位考核与职称（职务）晋升的重要指标，从而促使人才交流、共享更加便捷。三是健全培训制度，这包括教师实战能力的培养和技术人员教育教学能力的提升工作，提升其参与中高职教育交融贯通教育改革的能力。四是完善责任制度，明确行业、企业、中职学校与高职院校在交融贯通教育方面的责、权、利，从而调动各方推进中高职教育贯通人才培养模式的积极性、主动性与创造性，使每个环节能有章可循，进而提高管理效率与管理质量。

（三）设置一体化的课程管理体系

只有做实课程管理贯通，才能推进中高职教育人才培养模式的微观贯通与内涵发展。中高职教育贯通人才培养模式的课程管理贯通应以专业对口或专业相近为前提，遵循“中职为基础，高职为主导”的原则。以长沙南方职业学院的五年制航空物流专业为例，第一，学院通过对海航集团旗下的大新华物流、海南航空、首都机场及扬子江快递、美兰机场、凤凰机场等航空物流企业进行航空物流人才调研，从其中找出适合中高职毕业生的就业单位，再定位五年制航空物流专业适合首次就业的岗位群主要是航空仓储配运类岗位与部分的航空货运控制类岗位群；第二，通过职业岗位分析、工作任务分析与职业能力分析，联合海航集团航空和物流公司领导、职业教育学者、课程专家共同确定出航空物流的一般技能人才和高级技能人才的不同培养规格和目标；第三，以航空物流专业的培养目标为基础，结合中、高职两个层次职业岗位能力要求，借鉴国内外经验，系统设置课程内容体系，文化基础课方面，既能适应学生知识需求，又能提高学生的人文素养；技能训练项目方面，既要实用，又要能提高学生的实践能力；专业核心课程方面，要将理论与实践教学内容进行重组，既不重复、又不遗漏，存在交叉时要设计出层次差异，实现课程内容贯通的连续性、逻辑性和整合性，使课程管理体系达到最优化。

（四）改革中高职贯通人才培养模式的学制管理

学制的贯通是中高职贯通的重要前提，影响着中高职各自的培养目标和任务，以及整体的培养质量和效益。从目前中高职教育贯通人才培养的质量来看，很多五年一贯制的学生自初中毕业进入高职院校后，因为没有了学业压力和升学压力，部分学生因为在初中时已养成良好的学习习惯，进入高职学校后继续努力学习，而另一部分学生却普遍在课堂上睡觉、玩手机、看小说甚至逃课和旷课，导致培养质量呈两个极端。针对这样的现状应从内因角度入手，激发学生内在的学习动力和给予适当的压力，故应建立升学选拔和淘汰的学制管理机制，对于一些特殊专业，在选拔时可以不淘汰，采用留级的方式进行处理，并实施完全学分制和弹性学分制相结合，这有利于五年一贯制中大部分学生通过完全学分制进行系统学习，也有利于五年一贯制中优秀的少部分学生通过弹性学分制脱颖而出，从而促使处于中高职教育贯通人才培养模式下的学生的可持续发展能力得到进一步提升，最后促进中高职教育贯通人才培养目标的实现。

参考文献：

[1]孟源北.中高职贯通关键问题分析与对策研究[J].中国高教研究，2013（4）.

交通管制通告范文第3篇

宁远县人民政府：

水市桥（中桥）地处宁远县水市镇，位于省道S348线上，中心桩号为K23.341，桥梁全长73.1m、宽度为0.9m护栏+5.8m行车道+0.9m护栏=7.6m总宽，上部结构为3×18m板拱桥，下部结构为重力式桥台，修建于70年代，2008年进行了一次维修。近期，邀请第三方专业检测机构（长沙理工大公路工程试验检测中心）对该桥进行了定期检查，根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）第4.1.8条进行评定，该桥评定为四类桥梁——差的状态，需进行大修或改造，应及时进行交通管制，且当缺损较严重时应关闭交通。

《桥梁定期检查报告》中建议：1.建议对水市桥进行加固或拆除重建；2.对桥梁进行改造前，立即对本桥采取限载10t、限速10km/h;为保障桥梁运行安全畅通，杜绝重特大事故的发生，特请示对此桥进行交通管制，并采取以下措施：

1. 公路建设养护中心按《公路工程技术标准》在桥梁两端设置限高设施，有效阻止总质量超过10t的车辆、客运班车和校车驶入桥梁，待加固或重建确保安全运行时，再开放交通；

2. 由宁远县人民政府、县交通运输局、县公路建设养护中心、县公安局交通警察大队、县校车办共同在绕行路口出示绕行公告，桥梁前后出示管制公告，宁远电视台配合播放交通管制信息；

3. 考虑到此桥修建年限已久，为从根本上消除安全隐患，建议拆除重建，由县公路建设养护中心立即按程序组织实施，由县财政全力保障资金，尽快进行施工。

妥否

请批示！

交通管制通告范文第4篇

关键词：通心络；冠心病；心绞痛；高脂血症；疗效

近年冠心病的发生率呈逐年升高趋势。而冠心病心绞痛主要是由于冠状动脉粥样硬化导致冠脉供血不足，冠脉血流量不能满足心肌代谢的需求，从而引起心肌急剧短时缺血缺氧，即可引发心绞痛[1]。通心络胶囊属于治疗冠心病心绞痛的中药三类新药，在动物实验中发现其有降脂功能[2]。其治疗机制主要为扩张血管、增加冠脉血流量，改善心肌缺血[3]。本文通过对130例冠心病心绞痛合并高脂血症患者进行常规治疗和加用通心络胶囊治疗的疗效对比分析，了解通心络胶囊是否能够改善疗效，报道如下。

1 资料与方法

1.1一般资料 选取2011年4月～2013年12月在我院门诊和住院接受治疗的冠心病心绞痛合并高脂血症患者130例。冠心病诊断符合WHO制定的诊断标准。患者均属于原发性高脂血症，诊断参照《药物临床研究指导》制定的诊断标准[4]。所有患者随机分为两组：治疗组65例，其中男性38例，女性27例，年龄52～77岁，平均年龄（65±2.3）岁。稳定型心绞痛39例， 不稳定型26例； 单纯TG升高18例，单纯TC升高10例，两者均升高37例，HDL-C降低10例；对照组65例，其中男性40例，女性25例，年龄54～75岁，平均年龄（64±1.8）岁。稳定型心绞痛35例， 不稳定型30例； 单纯TG升高22例，单纯TC升高11例，两者均升高32例，HDL-C降低12例。两组患者在性别、年龄、病情等方面无显著差异（P>0.05）。

1.2方法 对照组采用常规治疗措施，口服消心痛20mg， 3次/d，美托洛儿12.5mg，3次/d。对照组在常规西药治疗的基础上加服通心络胶囊（石家庄以岭药业股份有限公司生产， 批号： 批准文号 ：Z19980015），3粒/次，3次/d。两组患者均治疗4w。

1.3检测指标 两组患者于治疗前后均接受血、尿、大便常规，肝肾功能及血脂检查。治疗前后每周作相同导联心电图1份，观察ST段和T波的改变情况。

1.4疗效标准[5] 心绞痛疗效分级：显效：心绞痛发作次数较少80%以上或症状销售； 有效： 心绞痛发作次数减少50%～80%； 无效： 心绞痛发作次数减少低于50%。心电图变化分级：显效：心电图恢复正常；有效：下移S-T段恢复0.5～1.0mV，倒置的T波变浅50%以上；无效：达不到上述指标。血脂疗效分级：显效：TG下降40%，TC下降20%，HDL- C上升0.26mmol/L；有效：TG下降20%～40%，TC下降10%～20%，HDL- C上升0. 104～0.26mmol/L；无效：指标无变化。总有效率=（显效+有效）例数/总例数×100%。

1.5统计学方法 计量资料以（x±s） 表示，采用SPSS17.0进行处理数据；计数资料采用χ2检验。P

2 结果

2.1两组患者心绞痛疗效比较，见表1。

2.2两组心电图疗效比较，见表2。

2.3两组血脂变化比较，见表3。

3 讨论

在临床上，通心络胶囊应用与治疗冠心病心绞痛合并高脂血症较为常见。通心络胶囊属于中成药，主要成分有人参、蜈蚣、全蝎、土鳖虫、冰片等，具有益气活血通络、解痉止痛的功效[6]。

本研究显示，治疗组在接受常规治疗的基础上加服通心络胶囊可以有效地改善心绞痛症状，使心电图恢复正常，调节血脂，因此，适用于冠心病心绞痛伴高脂血症患者长期服用，在临床上值得推广应用。

参考文献：

[1]陈灏珠. 内科学[M].第3 版.北京： 人民卫生出版社， 1992：263-265.

[2]杨晓黎.通心络胶囊治疗伴高脂血症冠心病心绞痛45例观察[J].中国中医药信息杂志，1998，5（11）：43-45.

[3]韩旭，李七一.通心络治疗冠心病的研究进展[J]. 中华实用中西杂志， 2006， 16（19）： 1915.

[4]中华人民共和国卫生部. 药物临床研究指导原则（试行）[C].1998， 86.

交通管制通告范文第5篇

关键词：山区高速公路；应急管理；交通流；节点

对于我国的一些偏远山区来说，山区高速公路的建设是当地社会经济发展的重要支柱。山区高速公路除了具备普通高速公路的特点外，还有地形地貌复杂、桥梁隧道较多、公路弯道较多、上下坡较多、雨雾天气较多、地质现象和自然灾害较多等自身特点。正因为这些山区高速公路独有的特点，我们必须加强应对山区高速公路中发生紧急情况时的应对措施，对山区高速公路的交通流实施有效控制。本文从山区高速公路的出入口控制、正线控制、远端分流控制、优先通行权控制等几个方面进行分析，希望可以对今后山区高速公路应急管理交通流控制起到一定的作用，促进我国山区高速公路的发展。

一、出入口方面的控制

出入口控制是最常用的高速公路交通管理方法，当发生了重大的交通事故或者自然灾害比较严重时，出入口控制可以有效控制公路交通的情况，效果明显，具体实施工作也比较简单，是交通流控制中最易操作的一种。出入口控制的操作方式是对进入高速公路的车辆进行限制，保证高速公路上的行驶车辆控制在高速公路交通容量的范围之内，它的基本理论是最优控制理论，计算出最优的入口车流量，进一步控制高速公路上的交通容量，同时，使特定高速公里的交通流量情况各种情况下的变量浮动维持在可控范围内[1]。山区高速公路的出入口方面的控制具体操作流程比较容易，只需把高速公路出入口收费站关闭就行，但是通过这一简单的操作，却可以完成对高速公路交通流的有效控制，从而完成对高速公路上各种突况的控制，加强高速公路交通流的稳定性，有效减少交通拥挤情况和交通事故的发生。

二、正线控制

正线控制就是指在高速公路的正线上，对交通流进行正确的引导和合理的调整，使正线上的交通流达到稳定、分布均匀的效果。该种控制方式主要有五种，包括控制左侧超车道、控制行车道、控制右侧应急车道、单幅双通、间接放行这5种通道控制方式，进而合理的分配和管理高速公路交通流，使交通需求和高速公路通道的交通能力维持在最佳的平衡点，达到高速公路交通顺利运行的目的，保证山区高速公路交通的安全[2]。

第一，控制左侧超车道，该种控制方式是在高速公路上发生突发事故或紧急情况导致左侧超车道交通无法正常运行，或者中央隔离带的相关工作占用了左侧超车道这两种情况下，我们要对左侧超车道实施有效的控制，保证行车道和右侧应急车道能够正常运行。第二，行车道的有效控制，这种控制方式发生在由于高速公路上发生突发事故或紧急情况的状况下，或者由于隔离带的相关工作而导致行车道的无法正常运行，比如绿化工作、护栏维修工作等，同时，也与控制左侧超车道一同进行，只保留应急车道的正常通行。第三，控制右侧应急车道，该种情况一般发生在由于高速公路上发生突发事故或紧急情况的状况下，或者由于隔离带的相关工作而导致行车道的无法正常运行，比如绿化工作、护栏维修工作等，采取对右侧应急车道的有效控制，在该种控制方式下，左侧应急车道和行车道均可正常运行。第四，单幅双通，这种控制方式是指由于高速公路上发生突发事故或紧急情况，或者相关作业的实施，使高速公路的单向交通停止，这时，应该采用另一条交通道路单幅双通的方式，及时处理突发的交通变化，在这种交通方式控制下由于一条交通道路上承受了双倍的交通容量，所以管理的难度比较大。第五，间断放行的控制方式，该种控制方式是指在由于发生了突况而占用车道的紧急情况下，对道路左右两边的车辆进行间断控制，保持车辆有秩序的进行通行活动，该种控制方式使交通流的方向发生了变化，必须进行谨慎的交通管理。由于高速公路上发生突发事故或紧急情况，一条交通线路中断，另一条交通线路不能满通需要，我们可以采用这种方式，分不同时间段对来自两个方向的车辆进行放行工作。

三、远端分流控制

当山区高速公路发生交通事故或受到自然灾害的影响或发生紧急情况时，很可能会导致高速公路交通出现道路拥挤的情况，相关部门应该在途径事故路段的远端点进行分流控制作业，应设立临时的分流点，相关人员组织来往的车辆绕道行驶，防止更多的车辆进入事发车道，造成交通拥挤的情况加重。通过远端分流控制方式，可以有效缓解事发路段的交通拥挤情况，减小高速公路的交通压力，保证交通运输的顺利进行[3]。但是，远端分流控制的方法存在一些缺点，比如大量的人力投入、大量的车辆投入，远端控制点的x择是否合理，交通的组织管理工作是否恰当。

山区高速公路的分流计划设计应该充分考虑到影响公路交通的具体情况和公路交通网路的条件，我们应该采用引导分流和强制分流相结合的计划方案，预先考虑好应急的分流措施。同时，当我们制定了分流方案后，不能只是按照已定的方案实施工作，应该结合具体高速公路的交通情况，即使对方案中不足的地方进行调整，结合来往车辆的车型、运输特点、运行标准、地理地貌、交通网路实际条件等方面，选择分流的车型，比如货车分流、客车分流、客货混合分流等方式，进行方案的调整设计。

山区高速公路在远端分流控制时的分流节点的选择一定要合理，要科学的进行分流节点的选择，要按照上游疏导、从远到近、地区之间相互协调的原则，设置引导方便、分流、控制合理的三级节点。主要从以下三个方面来考虑：第一，诱导点应选择在应急区域影响区的路网的关键节点处，积极引导交通，尽全力分割过境交通，充分发挥自身柔性，有效控制交通流的情况。第二，分流点应设置在应急区域的交叉口，发挥被动引导交通的作用。第三，在应急区域的互通入口处设置控制点，比如和地方普通公路连接的互通路口，起到强制引导交通的作用。

四、优先通行权的管理

在山区高速公路发生突发交通事故或紧急交通情况时可以采用优先通行权的管理控制方式来进行交通管控。上文中我们提到，为了保证山区高速公路的交通安全，我们就可以采用对来往车辆车型控制的方法进行交通疏导，对进入相关交通路段的容易造成交通拥堵的车型车辆进行控制，等到高速公路交通恢复正常后，再放入该车辆正常通行，其中，要让警用、急救、抢险、客运等车辆优先通过。使用优先通行权的管理控制方法优点是目标清晰，保证应急车辆的顺利通行，缺点是工作投入的人员数量比较多，管理工作比较困难，以及相应的宣传、解释工作繁琐。

五、正线交通流控制节点的选择问题

正线交通流控制节点的选择问题是山区高速公路应急交通控制流有效管理的重要方面，合理选择隧道交通、长大纵坡、弯道、桥梁等交通路段的控制节点，对山区高速公路交通安全有着至关重要的作用[4]。下面，我们就隧道交通控制节点的选择、长大纵坡控制节点的选择、弯道交通控制节点的选择进行详细的分析。

（一）隧道交通控制节点的选择

山区高速公路的隧道是高速公路事故最容易发生的区域，是车辆在高速公路上行驶的最危险的路段，很多高速公路的交通事故都是在隧道中发生的，因此，对于山区高速公路隧道的交通安全存在的问题比整体道路交通的安全问题更应该引起我们的注意，同时，隧道的相关交通安全措施的实施也更加困难、更加复杂。在对隧道进行交通流的控制时，应该在隧道周围一些位置对交通流进行引导，隧道内与隧道洞口外都应有相应的设置隧道交通控制节点，同时，重要节点的位置应该设置在隧道入口外视线范围较广的平坦道路上。

（二）长大纵坡交通控制节点的选择

我国山区的地势情况比较复杂，道路的坡度落差非常大，地形波动较大，山区高速公路常位于高原、重丘、山岭地区之中，通常我们采用的方法都是连续升坡或者连续降坡展现的方式缓解地势的落差，在很多山区高速公路的建设中，我们都使用了连续长下坡的方式，这种方式比较符合现行的标准制度，但是，在该路段发生的交通事故较多、事故造成的损失严重、特大交通事故频发，很多山区的长大纵坡被司机称为“死亡之坡”、“魔鬼坡”等，该路段的管理也是山区高速公路管理中的黑点之一。因此，当这些路段发生紧急交通事故或者突况时，合理、有效的交通流控制方法有着重要的意义，在设计方案时，要充分考虑司机的视野范围和视觉特点，对该路段进行交通流的控制时，控制节点一定要选择在山坡坡顶，在行车方向的上坡坡顶的位置上进行交通控制。

（三）弯道交通控制节点的选择

我国山区的高速公路弯道处的圆曲线半径比较小，这种情况导致车辆在转弯处通过时控制不当发生撞击护栏的情况，严重的可能导致发车等事故，而在实际该路段的交通情况中，交通事故也比较多，交通事故发生率一直居高不下。由于交通管理的需要，在对该路段进行交通控制时，交通控制节点的选择必须在车辆进入弯道前通过的平直路段，以便司机能够更好的发现交通控制点的位置，减少由于交通控制方式不当引起的交通事故，减少事故造成的人员伤亡和人民财产的损失。

由于桥梁、高边坡等特殊的结构框架所产生的安全隐患，我们应该采用高速公路交通控制流减小它的影响，交通控制节点的选择只与道路的线形有关，这就是说，桥梁、高边坡等结构的交通流控制，由该路段的长大纵坡、弯道等方面来决定，其本身并不影响节点的选择。

六、结论

通过本文的论述得知，我国的山区高速公路管理中还存在很多问题，影响山区高速公路运行的各种安全隐患也比较多，我们必须实行一套行之有效的山区高速公路安全保障系统，从更多的角度、方面出发，加强山区高速公路的安全运行，及时预防事故、减少事故造成的损失，提高山区高速公路对社会的经济效益和价值，保障当地经济的健康发展，进一步促进我国经济建设的快速发展。随着我国高速公路建设的不断发展，我国高速公路的运行车辆也越来越多，我们必须重视高速公路交通的安全问题，山区高速公路由于其特殊性，存在的问题也比较多，为了能够更好的管理山区高速公路的交通问题，我们应对自然灾害、道路交通事故等方面提出相应的解决措施，做好山^高速公路紧急突况时的交通流管理，我们要进行反复确认，选择出核实的交通流控制方法，根据我国山区高速公路的实际情况，发现山区高速公路安全保障系统中的缺点，并加以修改，对交通流控制方法进行充分的分析和讨论，保障地区的平稳发展，进一步促进国家的经济发展。

参考文献：

[1]孙龙声，方勇，郭忠印.山区高速公路运行环境复杂路段行车安全预警系统[J].公路工程，2014，（05）：54-58

[2]高岩，董宪元，田飞.高速公路交通安全现状分析及管理对策[J].中国安全生产科学技术，2015，（10）：110-115.