城市道路设计论文

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城市道路设计论文范文第1篇

关键词：城市道路；工程路面；结构设计

道路修建是城市现代化发展中的核心工程，与车辆通行、运输的安全存在直接的联系。城市道路在路面结构设计方面，考虑到交通、行人等因素，提出了安全要求，在保障城市道路路面结构稳定的基础上，维护路面的安全与强度，消除路面结构设计中潜在的风险因素。设计人员遵循道路修建的根本要求，完善路面结构的具体设计。

1城市道路工程的路面结构设计

城市道路工程在进行路面结构设计之前，需要重点研究城市道路，深入分析城市道路的实况，进而才能真实的设计出路面结构的方案。设计人员要选择有代表性的城市道路进行研究，路线、路段需属于典型城市道路，由此才能提升路面结构的设计水平[1]。路面结构设计时，按照《城市道路路面基层施工技术规范》中的要求，提前选择一定年龄的路面，约3年或以上年龄，调查路面的性能状况，尽量包含不同类型的路基结构，所以针对城市道路路面结构设计的调查工作，提出三点要求。第一，路面结构设计和调查的过程中，需要反馈不同调查路段的具体情况，特别是城市道路的修建水平，以便优化方案的设计，进而为路面结构设计提供详细的依据。第二，掌握道路路面结构设计部分的土基实况，尤其是强度等级、回弹模量范围等项目内容，各项参数之间的关系如表1所示，促使设计人员掌握路面设计中的各项要点内容，有效控制路面结构设计中的影响因素，一方面控制结构设计时的沉降，另一方面优化路面的设计过程。第三，根据路面结构设计的要求，确定结构的设计类型，维护路面设计组合的优质性，以免路面结构工程中出现误差，体现设计的科学性。

2城市道路工程中路面结构的方案设计

2.1设计原则

设计原则是城市道路路面工程中的主要部分，专门用于约束路面设计，确保路面设计的规范性[2]。例举路面结构设计的原则，如：（1）站在经济、技术角度上分析城市道路路面的整体设计，改进方案中的不足点，选择最优的结构设计方案；（2）路面结构材料的选择，必须考虑到城市道路所处的环境，包括交通环境、气候环境等，有针对性的选择路面材料，维护路面结构的稳定性；（3）设计人员着重分析沥青的面层结构，在质量、力学等方面评价路面结构设计，为路面结构提供优质的级配方案，强化路面的结构；（4）路面结构设计中，设计人员要遵循环保、节能的原则，既要保障城市道路的质量和性能，又要落实相关热的原则。

2.2结构材料

结构材料是路面结构的一大设计因素，需依照城市道路工程路面的设计实况，挑选恰当的结构材料。以某城市路面结构设计为例，该工程是城市路网的重要组成部分，总长0.72公里，宽30m，分析其在主要材料上的选择方式。如：（1）面层材料，分为上、中、下三部分，均以沥青材料为主，该路面结构设计，按照常用沥青的级配，合理分配其在不同面层部分的应用；（2）下封层材料，用于加强面层、基层的连接，防止相连层面发生侧滑，该工程将改性沥青做为吸收膜，降低侧滑的发生机率；（3）基层材料选择，该工程通过试验分析的方式，选择基层强度的指标，以指标为基础选择可用的材料，以水泥稳定砂砾此项材料为根本，逐步提升基层结构的密实性强度和刚度，保障路面设计材料的科学使用。

2.3设计方案

2.3.1新建路面结构的方案设计。城市新建的公路工程内，路面设计新可分为4个部分，分析如：（1）主线行车道设计方案，其为新建道路路面结构设计中的主要部分，按照城市道路的要求，主线行车道的不同层面，使用了不同的混合材料，以混凝土为主进行分析，新建路面的上面层部分，使用改性沥青混凝土，厚度为5cm，同时使用75cm的应力吸收膜，中间结构选择中粒式沥青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以设计为8cm，材料为粗粒式混凝土，用于稳定路面的结构基础，其中基层要求达到30cm，垫层也要达到30cm厚度，具体厚度依照实际情况分配；（2）地面铺道行车设计中，仅仅分为上下两部分，取消了中间部分的设计，上方设计5cm的细粒式沥青结构，下方可以根据实际情况设计，一般为5cm的粗粒式，基层与垫层的厚度保持30cm；（3）非机动车道设计方案内，分为20cm的垫层，采用天然的砂砾材料，基层厚度控制在20cm，选择含有5%水泥成分的砂砾，而且砂砾材料要具备足够的稳定性，防止影响基层的结构性能，面层厚度为4.5cm，路面结构的全部非机动车道的结构厚度，不能超出44cm；（4）人行道的结构设计方案，与非机动车不同，面层同样需要分为上面层和下面层，使用材料为：预制混凝土透水砖、水泥砂浆，厚度是7cm、4cm，基层、垫层及非机动车道结构设计中，材料一致，厚度范围是15~20cm。

2.3.2改建道路路面结构设计方案。城市道路工程中，存在部分需要改进的道路，同样需要设计路面结构。一般情况下，城市道路改建道路路面结构设计时，涉及到结构翻挖、结构挖除的情况，需要先处理旧路面的结构，再实行新路面结构设计[3]。分析需要修改建设的道路，其在路面结构上的设计方式，如：（1）吸收膜结构，根据修改要求，分为基层、底基层两个部分，基层厚度30cm，底层按照实际情况设定；（2）车行道结构，下方部分的设计厚度是7cm，材料粗粒式沥青混凝土，上方结构4cm，材料细粒式混凝土，上、下面层的相互稳定，划分为两层施工，材料为砂砾，底基层厚度30cm，选择天然砂砾，用于确保底基层的稳定性。

3城市道路工程中路面结构设计的注意事项

城市道路在路面的结构设计项目上，还要考虑到工程指标的差异，特别是城市自身规定与国家规定的差别，其中各项设计指标均有细小的差别，应该遵循路面结构设计的实际情况，由此才能保障结构设计的真实度。不同规定中的设计指标，对路面结构设计有一定的限制，所以设计人员综合分析设计指标，按照城市道路路面结构的设计需求，选择可遵循的指标项目[4]。除此以外，路面结构设计中，还要注意试验路的铺筑和养护，以试验路为标准，落实路面结构的设计方案，严格遵循结构设计的方案要求，落实设计要求，最主要的是依照试验路的设计方法，完善路面结构的具体设计，尽量避免出现不良的影响因素，强化城市道路的路面结构，进而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。

4结束语

道路路面修建工程中，提高了对结构设计的重视度，根据道路路面的基础特性，如：强度、抗滑、耐久性等，都需合理的设计路面结构，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的稳定与安全，全面体现路面结构设计的优点，防止干扰城市的车辆通行。路面设计过程内，必须依照城市道路的实际情况，安排规划设计的工作，提升城市道路的设计能力。

作者:崔君 单位:苏州市晓阳市政建设设计有限公司

参考文献：

[1]崔永日.浅析半刚性城市道路路面结构设计[J].才智，2011，36：225.

[2]张翼.城市道路工程路面结构设计研究[J].科技视界，2015，24：302+322.

城市道路设计论文范文第2篇

城市道路横断面规划设计的内容有：车行道、人行道、路缘石、绿化带和分隔带，不同的设计内容，在横断面规划中发挥不同的作用，为横断面提供高效的功能。结合城市道路横断面的需求，综合分析设计内容，如：

(1)车行道，根据城市交通中不同功能的车辆，提供准确的车行道及位置，车行道规划设计时需要重点考虑车道宽度、比例分配以及和路缘带的融合性；

(2)人行道，其与车行道存在直接的联系，车行道中包括机动车和非机动车两类功能，而人行道与非机动车道的格局，是横断面规划设计的难点，人行道不仅是指人们的日常通行，还有诸多地下设施的设计，如电缆、管道等；

(3)路缘石，其为车道、绿化带等功能区域的分割线，横断面的路缘石设计，既要体现出协调、统一的优势，又要辅助横断面的功能设计；

(4)绿化带，横断面绿化是城市道路的基本需求，绿化带的规划设计用于美化交通和环境保护，所以横断面规划设计中的绿化带内容，应该根据城市道路的具体情况设计；

(5)分隔带，区分横断面功能的设计项目，同样需要根据横断面的具体进行设计。

二、城市道路横断面的规划设计

根据城市道路横断面规划设计的实际情况，适当调整横断面规划设计的内容，进而规范横断面的规划设计，如下：

1.横断面的功能设计

横断面在城市道路中负责多项功能，各项功能设计都要达到预期的标准。横断面在功能设计上，先要明确服务对象，不论是车行道还是人行道，都要进行科学的规划设计，再按照横断面功能设计的等级要求，实行功能建设。例举横断面功能设计中的重点，如：

(1)遵循横断面设计中的优先级差异，由高级别向低级别进行规划，确保横断面能够体现出不同的道路功能；

(2)优化横断面功能中的宽度设计，可以适当减小人行道的宽度，用于弥补管沟设计中的不足；(3)深化过节安全岛的思想，保障横断面功能设计的安全性。

2.设计车行道宽度

车行道宽度是城市道路横断面规划设计的重点内容，完善车行道的宽度设计，才能保障城市道路的安全通行。横断面中的车行道存在明显的等级划分，不同等级对应的车行道宽度不同，针对车行道宽度设计提出三点建议，如：

(1)普通城市道路横断面规划设计中，小汽车通行路宽设计为3.0m，公交车通行车道宽度可以设计为3.5m，大车通行的车道宽度为3.75m；

(2)城市道路横断面中的双向4车道的宽度应以3.5m为最佳；

(3)双向6-双向8车道宽度以3.3m为最佳。

3.行人安全设计

城市道路建设的相关规范中标明，如果横断面规划设计中的道路宽度过大(以4条机动车到宽度为标准)，需要强化人行道的安全设计，保障行人的安全。城市道路建设的规模逐渐扩大，横断面规划设计中强调了行人安全设计的重要性，采取分隔带或安全岛的设计方式，将人行道的通行改变为过程进行，降低人行道通行的安全压力，如横断面中设计了安全岛，行人通行时可以在安全岛停留，提高车流中行人的安全性。

4.辅助设施设计

城市道路横断面规划中的辅助设施设计，主要是指信号灯和警示牌，用于维护交通安全。辅助设施设计在城市道路横断面规划中的作用较为明显，分析如：

(1)信号灯设计，城市道路横断面中的信号灯设计，可以根据行人的要求，手动按下信号灯，协助行人安全的通行；

(2)警示牌设计，用于提示城市道路上的机动车，机动车遇到警示牌后，不论道路上有无行人，都要按照警示内容执行，防止机动车行驶过快，降低了城市道路横断面规划设计中的风险性。

三、城市道路横断面规划设计的控制

城市道路横断面规划设计的价值明显，需采取有效的控制措施，规范横断面的规划设计，达到城市道路的标准。例举横断面规划设计的控制措施，如下：

1.横断面的尺度与空间控制

城市道路横断面规划设计中的尺度与空间控制，可以优化城市道路的空间分布，科学的分布横断面的尺度，深化研究横断面的高宽比，实现城市道路横断面的一体化设计。控制横断面的尺度和空间，有利于提高城市道路的安全水平，发挥横断面规划设计的价值。

2.横断面的功能控制

横断面规划设计根据城市道路的需求，实现多功能分布，所以应控制横断面的各项功能，保障功能与城市道路交通的协调性，既要体现出横断面功能要素的融合模式，又要规整横断面的功能，确保各项功能在城市道路中的稳固状态，减轻城市道路面临的安全压力，严谨控制横断面的功能。综上所述，城市道路横断面规划设计的控制途径，有助于规划设计的合理性，完善横断面规划设计的方式，提高横断面规划设计的能力，进而规范横断面在城市道路中的规划与设计。

四、结束语

城市道路设计论文范文第3篇

【关键词】：城市道路；公路；设计

Abstract: In this paper, through the white fish bubble Road (Road) engineering design, combined with the recent years of Harbin city road design, from the design of highway and city road design in graphic design, longitudinal design, sub grade and pavement design, landscape design, difference between design and Road City Road design.

Keywords: City Road; road; design

中图分类号：U41

前言：随着社会经济的发展,哈尔滨这座美丽的城市，按照“北跃、南拓、中兴、强县”发展战略布局，和“城市即旅游、旅游即城市”的新理念。为开发距离哈尔滨城区26公里近郊，有着哈尔滨“白洋淀”、“城市湿地珍珠”美誉的小白鱼泡旅游资源，我院承担了小白鱼泡道路（公路）设计任务，本文结合本次设计和以往城市道路设计，浅谈城市道路设计和公路设计区别。

1、城市道路设计与公路使用功能上区别

城市道路与公路通常以城市规划区的边线分界。

1）城市道路是通向城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

我市城市道路按照四环十射的总体路网规划，目前建设完成了一、二、四环路的建设，三环路正在分期建设中，并分为快速路、主干路、次干路和支路四类道路，通向我市各行政区，形成四通八达的城市道路网络。

2）公路则是联接城市、乡村和工矿之间的道路，主要供汽车行驶，并具备一定技术标准和设施的道路，如我院设计的机场高速路等。

以上可以看到城市道路和公路设计同属于道路设计的范畴，但因服务功能不同，所以设计时也有不同的设计理念：城市道路服务的是人和车，所以在设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，设计中则主要强调司乘的感受，分清两者之间的区别，才能准确的把握两者的设计思路，做好设计。

2、城市道路设计与公路设计在平面设计方面的区别

城市道路的平面线形设计大多根据城市规划路网的总体要求进行设计，道路红线在城市规划中已经确定，总体上看平面线形的设计受城市规划的严格制约，除在道路红线内考虑道路使用功能上的设计外，设计相对简单。我市近年来的大量道路改造项目的平面设计均属于这类设计。

公路平面线形的设计主要以公路网的规划为依据，但是公路网的规划对线位上没有具体要求，一条公路里程较长，路线摆动的范围和幅度较大，要经过选线，选择一条经济合理的线位。如果地形复杂，会致使平面线形设计也较为复杂。

小白鱼泡道路工程平面设计相对较为简单，但在设计中综合思考的因素很多，如两侧地形、地貌、水文、地质等自然条件的分析，旧路利用，新旧路设计结合等问题。公路平面设计时这些问题综合解决的好，平面设计线形才能达到既实用又美观。

3、城市道路与公路在纵断面设计方面的区别

1）城市道路与公路在纵断面设计方面的有着一个共同的特点，即在确保设计规范要求的安全坡度的同时，以有利于排水为前提条件。由于城市道路要收集道路两侧雨污水并通过管道排走，所以大多城市道路纵断面设计时要比道路两侧用地标高低。公路则要把路面上的水排到公路外，所以公路设计高程一般要比道路两侧地面高程高，即使低的话也要设置边沟及截水沟排水。

2）城市道路交叉口比较多，交叉口竖向设计比较多，公路由于交叉口较少，交叉口竖向设计就相对少一些。

3）对城市道路与公路纵坡坡度和坡长限制，根据城市道路和公路的等级不同，也各不相同，而城市道路纵坡设计还受非机动车的影响。

4、城市道路与公路在在横断面设计方面的区别

由于城市道路的服务对象为城市中的人和车 ，所以城市道路的横断面设计从服务功能上应包括以下功能：快车道、慢车道（隔离带、隔离墩、绿化隔离带、防护栏或划线方法加以分隔）、行道树木绿化带、人行道、港湾式停车站台等要素组成。

公路横断面则设车行道（防护栏加以分隔）、两侧路肩种行道树，雨水排放边沟。

小白鱼泡支路工程道路横断面图

5、路基路面设计方面的区别

城市道路结构设计中，我市一般采用二灰土、二灰碎石、三灰碎石、沥青混凝土路面，有些道路也采用水泥混凝土路面。

小白鱼泡路基设计结合沿线气象、水文、地质等自然条件，本着新旧路面对应，整体美观协调和因地制宜，合理选材的原则，进行路面结构设计。按《公路水泥混凝土路面设计规范》采用水泥混凝土路面，具体结构为：面层水泥混凝土22cm，基层为三灰碎石（9%石灰、3%水泥、18%粉煤灰、70%碎石）20cm,底基层级配碎石30cm。

公路路基一般采用水泥稳定沙砾或碎石结构，水泥稳定碎石目前在我省在高等级公路中应用较少，在外省应用较多，主要在上基层应用。

6、绿化景观设计

公路建设中，高等级公路中央分隔带一般较窄，往往结合防眩要

求，按照一定高度和间距种植灌木或树木。公路的边坡较高，边坡防

护结合片石排水系统进行生物防护，以引导视线、改善路容、减少噪

音扩散。城市道路分隔带较宽，行人较多，绿化注重景观需要，较多选择园林绿化树种，采用多种品种混合栽植，通过点、线、面、体形成具有空间造型的立体结构，美化环境。

7、设计手段的区别

在科技高速发展的今天，计算机是道路设计的重要手段。目前我院仅使用鸿业市政道路设计软件(简称HY—SZDL)进行设计；我国各大设计院使用较多的设计应用软件有：纬地三维道路设计系统(Hint—CAD)，海地公路优化设计系统(Hard)、路线大师，集成交互式道路与立交设计软件——EICAD等，如能引进公路设计软件和专项功能的市政道路设计软件，将在开拓公路设计领域和提高城市道路设计水平上起到良好作用。

以上是对城市道路设计与公路设计区别的粗浅认识，我将在今后的工作中不断总结公路与城市道路设计的特点，运用各自的设计理念，把设计做的更加完善，为进一步提高我院道路设计的水平而努力。

城市道路设计论文范文第4篇

【关键词】市政道路设计 道路设计 道路规划 市政规划 市政设计 设计

中图分类号：TU99文献标识码： A

一．引言

随着我国经济的快速发展，很多地区开始新建、扩建、改建城市，原城郊结合区域开始城镇化。在城市建设步伐加快的同时，市政道路作为城市主要设施，其功能及服务被广泛关注。在市政道路设计过程中，要着眼于未来的需求，奠定发展基础。

二.市政道路设计。

1.道路特色设计。

由于人民生活水平的持续提升以及经济的发展，人类对文化生活也提出了新的要求，同时，其对于自身生活的文化环境的需求也呈现出多元化趋势。身为人类日常生活的关键集中地，城市形象的特性占据着极其关键的地位。而对城市个性而言，城市街道的规划设计就显得至关重要。所以，在设计、规划城市街道的时候，一定得综合思量城市所处环境的现实状况，强调并突显城市的人文历史特性，促进城市道路与整个城市的文化氛围实现和谐、统一。每座城市对交通运输的需求各不相同，同时又有各自的文化底蕴和环境特色。这就要求市政道路的设计要考虑城市的整体要求，在符合交通运输方面的要求的同时还要尽可能的体现城市的人文文化、自然特色，使道路与城市融为一体，成为城市风景的一部分。

市政道路在设计方面要注意两个方面的问题：一方面随着城市居民生活水平的提高，人们从对物质的追求慢慢升华到对精神的追求，越来越多的居民开始对居住环境的文化水平提出更高的要求。在道路设计中这就要求道路不能破坏城市固有的完整性，不能破坏城市特色、城市形象，尽可能的在设计工作中融入城市文化和特色，突出城市优势，提高城市形象。另一方面，市政道路的设计要符合城市的功能要求。道路的设计必须满足城市交通量的需求，实现交通、生活等诸多方面的功能。道路的规模要符合实际，不可华而不实。只有同时符合这两个方面的要求，设计出来的道路才能和城市成为一个整体。

2．路基及路面设计

（1）路基设计

市政道路路基设计应当采取因地制宜、就地取材的原则，充分利用机械化施工方法、应用新技术、新材料、新工艺。根据沿线地形地貌、地质、气象、地震等资料，结合环境景观选择适当的路基横断面形成，进行路基排水、防护、弃土等的综合设计，加强环境保护及水土保持工作。

为了有效地确保路基压实度标准及压实度满足设计要求，根据设计要求本路段路堤采土质或土石混合填料，按《路基设计规范》土质路堤或土石路堤的填筑要求执行。路堤分层填筑、采用机械分层压实。土质路堤最大松铺厚度不超过30cm，土石路堤最大松铺厚度不超40cm。

（2）路面设计。

路面设计需要根据城市道路功能要求，结合当地的气候、地质、水文等自然条件，对设计方案进行综合比选。设计中要注意城市施工条件、施工材料来源、养护条件、安全使用等多个方面，尽量满足功能需要且经济合理，同时减少对周边环境的影响。城市道路设计中大多以沥青路面为主，因为与混凝土路面相比，沥青路面颜色为黑色，对交通的影响较小且与交通标线的颜色形成鲜明的对比，利于行车安全和交通管理。 在满通量及使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。路面结构选择技术先进、经济合理、安全可靠、施工方便、快捷的方案。

城市道路设计中，在新老路拼接时往往采用挖台阶、铺设土工格栅、提高新填土压实标准等技术措施进行处理，保证路面的拼接平整。对于地质条件差、存在软弱土地基时，必须要控制道路拼接新老路两侧的沉降差异，防止不均匀沉降导致的纵向裂缝的产生。

对于路面基层中水泥稳定碎石层，为了防止水泥稳定碎石层开裂影响沥青路面，导致开裂，影响道路平顺以及行车安全。在水泥稳定碎石层的设计中必须提高石料的品质和砂当量。同时细集料需降低含沙量，粗集料需减少针片状含量和压碎值，采用骨架密实型级配。还要适当的选择水泥稳定碎石抗压强度，保证路面的平整、顺畅，减少安全隐患。粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石。本项目水泥混凝土路面使用的集料不应低于Ⅱ级。粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并应符合施工规范中粗集料合成级配范围的要求。细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的机制砂，使用的集料不应低于Ⅱ级。机制砂应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的泥岩、页岩、板岩等水成岩类母岩品种生产机制砂。填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。根据不同施工方法选用合适的材料，其性能应满足规范要求。

设计道路不可避免的会与桥梁进行连接，其中普遍存在的问题就是桥头跳车。导致桥头跳车的原因涉及到多个方面，较为复杂，其中最为直接的原因就是桥台和路堤的沉降存在差异，在连接处形成高差，汽车以一定的速度驶过，产生跳车现象，既降低了行车的舒适度又存在安全隐患。在设计中，一方面要加强地基的处理强度、提高路基的压实度来减少地基沉降。另一方面可以在连接处设置一大尺寸的搭板，对两边进行连接，起到过渡作用。另外，也可以在桥台和路堤之间设置一定距离的过渡路面结构来缓解两边的沉降差。

路面基层中的水泥稳定级配碎石和水泥、稳定碎石等，选送材料至具备资质的材料实验室，做击实实验并取得最佳含水量和最大干密度标准，制作为现场压实度的对照值。水泥稳定碎石结构层宜在气温较高季节组织施工，气温低于5℃时不得施工。在雨季施工时，应特别注意天气变化，勿使水泥稳定材料遭受雨淋。降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。雨后重新开始施工时，应彻底排除下承层表面积水。基层在满足强度标准的前提下，采用较小的水泥剂量(通过试验确定)，应在水泥稳定土材料处于最佳含水量时进行碾压，并达到重型击实法确定的压实度要求。对于基层，压实度应大于98%，对于底基层，压实度应大于97%。每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，底基层和基层应使用塑料薄膜保湿养生。

3.给排水管道工程设计。

（1）给水管道工程设计

市政道路给排水管道工程的设计应积极以消防规范、室外给水管道设计规范和给排水设计手册等相关规范和法律法规为根据，对管道的管材、管径排水量及设计施工要点进行合理的选择和确定。通常来讲，市政道路给水管道大都敷设在非机动车道和人行道下，也可根据情况敷设在机动车的慢车道下。基于给水管道在城市建设中的重要地位，负责给水管道设计的人员应严格按照城市管线综合设计规范及相关规划进行设计，在条件允许的情况下将给水管道敷设在非机动车道或人行道下。

除上述外，市政道路给水管道管线的设计应尽量遵循“避急选缓、避曲选直”原则，即对管道敷设情况进行综合考虑，并尽量避开急而陡的变换，选择较为平缓的布线方式；尽量避开弯曲的变换，选择较为顺直的布线方式。另外还应注意给水管道管线的纵向变换幅度和频率，尽量避免给水管道深埋与浅埋的频繁变换，从而有效降低水头损失、减少排气排泥点和隐患点等的存在。

（2）排水管道工程设计

市政道路排水管道主要用于排除雨水和污水等，以确保城市免受雨水和污水的侵害，从而营造出舒适、优美的城市生活环境。对于市政道路排水管道的设计，首先要进行前期规划，即主要针对排水体制的选择，具体的排水体制选择应根据实际情况而定，一般新城区采用分流制；其次是排水管线的定位，通常情况下将排水管线定位在城市建设其他管线的里侧，同时尽量将排水管道敷设在非机动车道或人行道下，如此可有效降低工程造价，并方便于日后的维护检修。另外排水管道埋设的深与浅，也将对工程造价产生一定的影响，因此排水管道工程设计人员应立足于实际情况，在保证排水系统有效的前提下，减少埋设深度，并灵活、有效的处理排水管线与其他管线的交叉问题，以确保排水管道工程的质量和有效性。

（3）给排水管线的管位布置。

目前城市道路的宽度较典型的有三种分别是24m,42m和60m，按照《城市工程管线综合规范》的规定：道路红线宽度大于30m的城市干道宜两侧布置给水排水管线和燃气配气管线，道路红线超过50m的道路城市干道应在道路两侧布置排水管线。由于雨、污水管线—般管径较大，埋深较深，—般将其布置在车行道下。又遵循习惯做法，将雨水管布置在道路中心线的东、北侧的位置，将污水管布置在道路中心线的西、南侧的位置。60m宽的道路—般为景观道路，两旁建筑均沿着管线保持一定距离，将该范围用作绿化带。《城市工程管线综合规范》要求这种道路的给水、排水均采用双管线布置。为了避免破坏板块的整体性和板块受力时造成应力集中而使板块出现裂缝，将检查并布置在板块正中或齐缝式布置来适当调整管位。

（4）给排水管材的确定。

给水管道常用管材有承插式给水铸铁管、球墨铸铁管、焊接钢管、镀锌钢管、预应力(自应力阚筋混凝土管、玻璃钢管、塑料管、复合管等。无压排水管—般很少采用金属管，只有当排水管道需要承受较高压力或对渗漏要求严格的地方洳污水泵站的进水管和出水管韵才采用金属管材。较为常见的为混凝土及钢筋混凝土管，近年来，双壁波纹管、HDPE高密度缠绕管等也在室外排水工程中得到较为广泛的应用。

4. 其他方面的设计

（1）人非共板的设计。

人非共板就是把非机动车道和人行道合并成一条道路，称之为“人非共板”路。把非机动车道和人行道合并成一条道路，主要是为了满足机动车道道路通行的需要，减少车辆堵塞现象。但这给行走在“人非共板”路上的人们增加了许多交通隐患。特别是现在出行骑电动车的人越来越多，电动车不仅行车速度快且无声音，这样就会对行走在共板断面上的老年人更危险。

（2）车道宽度的设计。

伴随着我国经济的快速发展,汽车保有量已迅速提高。市政道路的交通组成已经发生了巨大的变化，由过去大车、客车为主，逐步转变为以小车、私车为主。由于目前使用的市政道路设计规范是20 世纪80 年代末制定的，当时市政道路上行驶的主要是大车，行车道宽度和转弯半径等指标的数值都偏大，这对中心城区，特别是繁华地段的土地利用很不合理。

（3）盲道设计 。

在实际中，由于盲道设计不规范、管理不到位等原因导致盲道不能达到预期的效果，主要存在以下问题：行进盲道与圆点形提示盲道均不能明确地提示方向，导致盲人不能辨别方向而出现走错道路的现象。提示盲道路砖缺乏针对性。提示盲道缺乏对盲道的起点、终点和转变处，以及地铁入口、人行横道入口和汽车站等提示作用的设计内容。

盲道设计时，在方形路砖面设计上，采用徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板样棱条，用箭头棱条指明方位。方位定位砖采用与行进盲道相垂直的横向棱条，用不同的棱条数目对应不同的商场、公交车站、医院、公共厕所等的方位。盲人可通过踩着方位定位砖辨明其指向，轻松到达上述与生活密切相关的场所。在盲道两侧、交叉口处等合适的位置，设计分别用汉字和盲文指示的导盲路牌。

（4）城市道路景观一方面展示城市风貌，另一方面是人们认识城市的重要视觉和感觉的场所，是城市综合实力的直接体现者，也是城市发展历程的忠实记录者，它总是及时、直观的反映着城市当时的政治、经济、文化总体水平以及城市的特色，代表了城市的形象。城市道路景观的设计应该遵循以下几个原则：第一，以人为本的原则。道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，产生不同的行为规律和视觉特征, 所以应在设计中考虑以人为本的设计原则；第二，坚持可持续发展。表现为自然资源、生态环境和经济社会发展三方面统一。在道路景观设计中，要尽量加强自然要素的运用，恢复和创造城市中的生态环境，让城市道路中的硬质景观融入自然并与自然共存；第三，考虑综合效应和整体性原则。注重观赏与功能并重,将城市自然景色、人文景观有机地联系在一起。

三.结束语：

市政道路设计涉及内容繁多，设计水平的好坏通常能反映城市现代化建设水平。随着经济增速、城市化进程的不断加快，对市政道路建设提出了更高的要求。

参考文献：

[1] 陈聪 城市市政道路设计探讨 [期刊论文] 《科技致富向导》 -2013年7期

[2]王扶乾牟小军 市政道路人性化设计探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2013年2期

[3]周雅芳 李佳 张璐平 市政道路给排水工程设计探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年10期

城市道路设计论文范文第5篇

关键词：中小城市；道路交通规划；道路优化设计

Abstract:The size of the city of small and medium-sized cities, structural changes in the big city differences in urban road traffic also showed personality characteristics. Modes of transport, organization of small and mediumsized cities, road planning, design, etc. In this paper, a simple analysis of the proposed countermeasures in road transport planning, so that small and medium-sized cities in transportation planning to accommodate future traffic needs of the development.

Keywords:small and medium-sized cities；road traffic planning；road optimize the design

中图分类号：TU984.191

文献标识码：A

文章编号：1008-0422（2012）07-0073-02

1 中小城市道路交通规划设计分析

1.1 中小城市客运交通模式分析

1.1.1私人小汽车的发展。从国外几十年来的发展历程看，个人交通工具的发展经历了从自行车——摩托车——私人小汽车的过程。在我国，随着国民经济的持续快速增长及WTO的加入，私人小汽车的大景出现已见雏形。国家已明确将汽车工业作为我国国民经济支柱产业，并鼓励私人购买小汽车，以培育国内市场。

对中小城市，虽然政府鼓励和扶持公共交通发展，以提高城市上地和资金的使用效率，方便广大市民出行，但客观上由于这类城市规模较小，公共交通难以吸引大景乘客而形成规模经营。因此，中小城市未来必然而且合理的客运交通模式是公共交通方式与步行、自行车、摩托车、私人小汽车等个人交通方式并存互补，且以个人交通方式占优。私人小汽车的拥有率和使用率将大大高于大城市。

1.1.2城市公共交通的位置。在中小城市，自行车、摩托车、助动车等个人交通工具在发展到一定水平时，其中的一部分会转化为私人小汽车，一部分应考虑引导到公共交通上。中小城市限于自身的条件，公共交通可能不会成为人们出行选择的主要方式。但是对于人口超过10万人、半径超过2km的中小城市，公共交通应仍然作为一种重要交通设施和手段加以建设和发展。

1.1.3自行车交通的作用。自行车是一种非常经济、方便的门到门的个人代步交通工具。当道路基础设施不完备、公共客运服务水平又低时，自行车交通在城市客运交通中显示出不可替代的优越性。

自行车适宜的出行距离为0—5 km。中小城市的半径一般在1.5—4 km，最适合于自行车使用。从我国国情出发，由于经济发展的不平衡性及人民生活需要的多样性，中小城市的自行车交通将会长期存在。它既可以解决城市居民出行的交通需要，又可以减轻对城市道路和停车场的使用压力，同时还可以减少对城市环境的污染。因此，自行车交通在未来的中小城市交通体系中具有重要的地位。

1.1.4对步行空间的需要。行人也是城市道路的重要服务对象之一。步行在我国中小城市居民出行方式中是仅次于自行车的一种交通方式(占居民出行总量的30%—50%)，而对于一些特殊人群也许是唯一的交通方式。

1.2适应小汽车时代的路网规划

随着城乡经济高速发展，小汽车正悄悄走近寻常百姓。中小城市建设应该充分考虑到这一趋势，从城市布局、功能分区、小区建设、道路网规划以及停车场的布置等方面，全而系统地研究考虑。尤其是城市道路网及停车场的建设方面，要求能够适应小汽车时代交通的需要。

1.2.1大型公建布局模式。大中小城市习惯上都将吸引大量人流、车流的大型公建集中布置在道路交叉口四周，形成所谓“四大金刚”。中小城市的交通几乎完全是平面交通，机动车流、自行车流、行人流都在道路的同一平面空间内流动。到了交叉路口，各种交通流汇集在同一平面内穿插、交织、冲突，形成难于疏解的“结”。这种情况下，商业(文化、娱乐、餐饮)功能与交通功能重叠，使本已十分紧张的交叉路通状况雪上加霜。如果将传统的交叉口点式集聚模式改为路段集聚模式，则可大大减轻交叉口的交通压力，又有利于大型公建增加营业和活动空间，集散更多的顾客。

1.2.2道路网布局模式。如前所述，中小城市可能而且合理的交通结构是各种交通方式并存互补，以个人交通为主，同时必须有公共交通辅助的模式。其交通系统必须相互衔接但又互不干扰。为此，需要有与之相适应的道路网设施。

1.2.3道路网密度。根据发达国家经验，小汽车交通道路宽度不一定要很宽，但道路的密度一定要大。各类车辆能够进得来出得去，运行畅通，才能真正

实现机动车与非机动车的分流。

发达国家中小城市道路密度均较密，道路的间距一般在100 m左右，从而能很好地保证道路的交通顺畅。因此，我们在进行中小城市道路网的规划和设计时，应提高城市道路的密度，道路间距可在100—200 m之间。在建设时，则可根据交通发展的需要及建设资金的落实情况分期、分阶段地逐步实施。

1.3 道路横断面规划设计

随着经济和各项社会事业的不断发展，迫切需要解决目前中小城市普遍面临的交通问题，因而也就需要不断地进行城市道路的建设。但目前的交通状态，尚未进入小汽车时代，所以也不可能立即按小汽车时代的路网体系和道路标准进行现阶段的道路建设。但是，应该充分考虑到现在建设的道路在今后进入小汽车时代的适用性。因此，在现阶段建设的城市道路，在横断而的规划、设计时，要考虑好将来用作机动车道路的非机动车道的位置空间。

可以考虑三种形式：一种是传统的三块板形式，用于主干道，设置一定宽度的分隔带，将非机动车道与机动车道分开，今后可调整作轻轨、公交车辆专用道。这将有利于今后交叉口的渠化改造（图3）。另一种是机动车与非机动车及人行道布置在同一红线路幅内，但非机动车道不与机动车道同一平面，而与人行道同一平面。这种横断面形式的道路，非机动车道与机动车道之间不需要设隔离墩或隔离栏，同时便于设置人行横道线（如图4）。这种横断形式的道路在荷兰的中小城市中相当多，值得我们借鉴。支路则可采用普通的一块板的模式（图5）。

道路设计应以人为本，为行人提供舒适安全的步行空间。在未来道路的规划和设计中，应充分考虑行人步行的舒适方便，既要有舒适宽敞的人行道供行人使用，还要能使行人安全地穿越道路。

1.4 交叉口的规划处理

目前，我国广大中小城市由于现阶段道路交通量或城市建设资金的限制，道路交叉口一般均为简单的平面交叉。

在未来进入小汽车时代后，道路的交叉口能否保证各类车辆的行驶畅通，将会影响整个道路网的服务水平。所以，在现阶段进行城市道路交叉口规划设计时，应考虑留有足够的空间，供将来作渠化交通组织或设地道、天桥或其他形式的简易立交，保证车辆的顺畅通行。对于受到各种条件限制，今后难以改造的交叉口，则可考虑采用信号灯来控制交通。

图1-道路横断面 三块板形式

图2-非机动车与人行道同一平面

图3-道路横断面 一块板形式

2 中小城市道路的优化设计

2.1 道路特色设计

随着人们生活水平的不断提高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象的个性化需求。因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造。塑造城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色。

中小城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能。

中小城市道路设计要注意与周围环境相和谐。

2.2 道路线形优化设计

道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态。良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。

2.3 道路交通工程的优化设计

2.3.1 交通性道路

交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。

2.3.2 生活性街道

由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微。标志标线方面做到充分利用现有路面, 更有效地组织交通。街道的停车需求较多，合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要，引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。

2.4 道路设施优化设计

人是城市公共空间的主体，街道设施是为人服务的，因此街道设施的规划优化设计要体现对人的关怀，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的生理需求和心理感受，使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受。如在人流集中的步行商业街周围，设置足够的停车场使人们出行更方便；休息座椅与高大乔木或花坛相结合，使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒；林荫小道、座椅、路灯及电话亭等，提供人们小憩休闲的空间。以人为本不仅要考虑到正常人的需求，还要考虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求，努力创造一个公平、平等的社会环境。如在街道必要的地方设置残疾人坡道和盲道；提供儿童专用的坐具、场地和设施；为老年人和残疾人设置厕所蹲位等。从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。此外路面设计也是城市道路设计中重要的方面。传统的不透水性路面结构易在集中降雨季节造成内涝和道路积水，影响正常的交通秩序和城市居民的生活，因此应该采用现代透水性路面。

3 结语

中小城市在进行交通规划、道路优化设计时，既要改造现有的道路交通设施，解决道路的交通问题，又要考虑到未来的交通发展需求。应组织起良好的道路交通体系，以提高中小城市道路的整体服务水平。

参考文献：

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