双电源
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双电源范文第1篇
【关键词】双电源机电一体化优越性可靠稳定
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
设备安全、稳定、可靠的运行是城市轨道交通系统的重中之重，而设备运行的直接因素取决于设备电源的稳定、可靠，下文我就对双电源设备进行探讨。
一、城市轨道交通系统环境的特点
地下城市轨道交通是非常重要的场所，其特殊的地下环境有下列特点：
1、更严酷自然环境：空气的温度、湿度、流动、悬浮物都比地面严酷。如果通风或者空调故障，空气的质量和温度会在短时间内迅速恶化，严重影响人的身心。
2、许多电气设备安装完后，现场还会有一些施工，而这个阶段的外部环境更加恶劣，质量不高的电气设备，可能因为这样特殊的环境，在没有投入使用就失效，或者留下故障隐患。
3、更加严酷的电磁环境：因为地铁电气设备较多，又特别集中，加上大功率机车的启动等等，整个环境的电磁干扰比地面恶劣。
4、地铁消防、通风和应急照明电源故障的损失，远远大于地面。
地铁电力供应的中断，将造成严重后果，按照国家相关规范，地铁属于特别重要负荷等级，所以这其中电源的设计就显得尤为重要。
二、ATSE的发展历程及优缺点；
ATSE是保障地铁电力可靠供应最为关键的开关，必须选择高可靠性的产品
双电源切换开关在我国经历了四个发展阶段，即两接触器型、两断路器型、励磁式专用切换开关和电动式专用切换开关。两接触器转换开关为第一代，是我国最早生产的双电源转换开关，它是由两台接触器搭接而成的简易电源。两断路器式转换电源开关为第二代，它是由两断路器改造而成，另配机械联锁装置，可具有短路或过电流保护功能，但是机械联锁不可靠。励磁式专用转化开关为第三代，它是由励磁式接触器外加控制器构成的一个整体装置，机械联锁可靠，转换由电磁圈产生吸引力来驱动开关，速度快。电动式专用开关为第四代，为机电一体式开关电器，转换为电机驱动，转换平稳且速度快。
双电源切换可分为手动与自动两种。选择手动时，用双向刀闸，刀闸推向上方时与变压器电源接通，刀闸推向下方时与发电机接通，刀闸上方端子接变压器，中间端子接负载，下方端子接发电机。电动自动切换，采用两个交流接触器，变压器及发电机输出各加一个交流接触器，两个交流接触器输出端并联后接负载。变压器侧的交流接触器线圈直接接变压器电源，发电机侧的交流接触器的线圈串入变压器侧接触器的常闭触点接发电机电源。变压器优先供电。
低压电器自ATSE出现后，分成两个领域。一是对负载或线路进行短路及过载保护的电器如断路器、起动器等，它们的工作机理是切断电流为己任；另一类电器是以选择电源为己任如自动转换开关电器。正是由于它们工作机理不一样，其产品使用性能差异也较大。
ATSE一般由两部分组成：开关本体+控制器。而开关本体又有PC级（整体式）与CB级（断路器）之分。
PC级：能够接通、承载、但不用于分断短路电流的ATSE。
CB级：配备过电流脱扣器的ATSE，它的主触头能够接通并用于分断短路电流。
（一）CB级与PC级ATSE两者有以下几点区别
1、两者机构设计理念不同。CB级是由断路器组成，而断路器是以分断电弧为己任，要求它的机构应快速脱扣。因而断路器的机构存在滑扣、再扣等不可靠因素；而PC级产品不存在该方面问题，PC级产品的可靠性远高于CB级产品。
2、断路器不承载短路耐受电流，触头压力小。供电电路发生短路时，动触头被斥开产生限流作用，从而分断短路电流；而PC级ATSE应承受20Ie及以上过载电流。触头压力大不易被斥开，因而触头不易被熔焊。这一特性对消防供电系统尤为重要。
3、两路电源在转换过程中存在电源叠加问题，PC级ATSE充分考虑了这一因素。PC级ATSE的电气间隙、爬电距离一般是断路器的电气间隙、爬电距离的180%、150%（标准要求）。因而PC级ATSE安全性更好。
4、触头材料的选择角度不同。断路器常常选择银钨、银碳化钨材料配对，这有利于分断电弧，但该类触头材料易氧化，备用触头长期暴露在外，在其表面易形成阻碍导电、难驱除的氧化物，当备用触头一旦投入使用，触头温升增高易造成开关烧毁甚至爆炸；而PC级ATSE充分考虑了触头材料氧化带来的后果。
5、操作机构不同
CB级ATSE的电动操作机构一般是通过微电机带动减速齿轮机构对断路器进行合分工作，又因断路器四连杆机构的限制，微电机必须工作到堵转后，靠行程开关断开控制回路。众所周知，微电机堵转工作后，其寿命会大大降低。因而，CB级ATSE电动操作机构可靠性较低。
PC级ATSE的电动操作机构一般为短时工作电磁铁，由于电磁铁结构简单，工作可靠好，所以PC级ATSE电动操作机构的可靠性也高。
三、选用PC级ATSE注意事项
1、使用类别选择
① 目前，我国市场上PC级ATSE有两种使用类别。一是适用于AC-33B；另一种适用于AC-31B；开关的使用类别表示其控制负载的能力。
AC-33B/A：适用电动机混合负载。既包含电动机、电阻负载和30%以下白炽灯负载，接通与分断电流为6Ie，COS=0.5；
AC-31B/A：适用无感或微感负载（电阻性负载），接通与分断电流为1.5Ie，COS=0.8；
由于ATSE较难通过AC-33B试验，因此，一些制造厂降低开关使用要求，才选择AC-31B使用类别。显而易见，选择使用AC-33B的ATSE比选择使用AC-31B的ATSE更安全、可靠。
② 小容量ATSE（≤100A）通常带电动机负载（如消防泵）直接转换，最好具有AC-3指标。所以，100A以下的ATSE应按接通10Ie /分断8Ie /COS=0.45要求进行转换试验考核，使用该产品更安全。
2、短路保护电器选择
PC级ATSE不具有短路保护功能，因此，需配短路保护电器。短路保护电器一般有两种，熔断器或断路器。由于熔断器限流性能好，限制短路电流能力强，它常被使用在系统出现预期短路电流大的地点处；而断路器限流性能差，额定限制短路电流能力低些。不同ATSE产品规定的最大限制短路电流不同。
下表为RTQ1（TP1）自动转换开关电器所规定的额定限制短路电流值。
在选择短路保护电器额定电流值时，一般的原则是短路保护电器（熔断器或断路器）与被保护电器（ATSE）额定电流值一致（即1:1）。
3、二段式与三段式选择
二段式ATSE开关主触头仅有两个工作位，既“常用电源位”与“电源备用位”，负载不会出现长期断电情况，供电可靠性高，转换动作时间快。
三段式ATSE开关主触头有三个工作位，多个“零位（是指电动状态下）”，既主触头处于断开位置（空挡），负载断电时间相对较长，是二段式断电时间的2-3倍。
三段式的“零位”主要是用于ATSE在带高感抗或大电机负载转换时，为避免冲击电流做“暂态停留”之用；而非用于负载维修时隔离之用。维修时的隔离一定要选择隔离开关，它更安全。
隔离开关必须同时具有以下功能：
① 动触头在断开位置时可锁定或可视；
② 具有较高的额定冲击耐受电压（1.25倍）；
双电源范文第2篇
随着柴油价格的上涨，电力成本越来越有价格优势。需要指出：石油价格逐年增长、幅度大，而且数量有限，供应会现紧张；电力价格基本平稳，即使上涨、幅度也小；就其发电方式来讲，不仅可用化石能源-煤炭，而且可用再生能源-水力、风能、太阳能，供应有保证。再者，柴油机动力的污染物排放是个大问题。柴油机工作时排放出大量有害尾气（例如一氧化碳、二氧化氮、硫化氢、二氧化硫等，包括致癌物三四并苯仳）。露天矿区的运输主干道及排土场等地，都略低于地面，这些有害物质不易扩散。危害人们健康，若用双电源动力则其排放就可大大下降。减少一部分柴油动力，既可降低运输成本、又可降低碳等排放，减少矿坑的有害气体，这应该是未来发展应注意的方向。
2双电源车的工作原理
电动自卸卡车采用双电源供电技术时，需要安装架空线。对于露天开采来说，减少发动机损耗，减少废气排放本身就是节能降耗的有效措施。
1）动力接线：
以该露天矿最早进口的UCLED-190型大卡车为例，属于柴油机电传动卡车，其基本方式为：柴油机寅同步发电机寅整流系统寅直流电动机。在此状态下可用两个方案：淤切断原来的电源输出端G，将同样电压的单相交流电压通过滑板和受电弓在此输入。于在直流电动机输入端切断，持同样的支流电源从滑板受电弓在此输入。如果采用第二方案，需在电动机接入大容量的起制动电阻，要占很大体积，现有大卡车不易容许；所以最好采用第一方案，此时整流系统采用可控硅（SCR）代替硅二极管，就可实现输出电压的大范围调整。
2）接触网与受电弓：
电能源大卡车虽应使用双柑式受电弓，但是现在的工矿用自卸式车（自翻车）的后斗在卸载时要向上抬起，故受电弓不宜采用双柑式受电弓。工矿用电力机车有E弓子和旁弓子两种受电器：E弓采用检E接触网上，旁弓子用于翻车线及稿线的旁架线上。现在用的工矿自卸车上没有铁道，必须有两根架线，同时要安装两个互相绝缘的受电弓。这也是不可能的：淤因为架线不可能在车斗的正上方。于两个并排放置的E受电弓也是可能的。所以最有可能的是采用工矿电力机车两台旁受电弓。在不同的高度稍错开点位置安放。
3）材料的使用：
淤架空线可采用钢芯铝绞线。于受电弓上的接触滑板可采用电化石墨，这样就省去了经常换铜滑板和铜导线的麻烦。采用这种材料是经北京铁道科学院（1976年）的磨合实验的。
4）操作步骤：
双电源电动大卡车只能跟随预定的路线行驶，对于没有电线的线路，通过切换电源输出端，可以恢复柴油动力状态。经改装后的大卡车为电柴油混合动力车。铺设电线时，要合理规划，尽量减少无电线路线的长度；同时使用再生制动，刹车时把动能转化为电能，供其它电车使用，以节省能源。使用改装后的大卡车时，应按下面流程工作：装车点装载剥离下的土方，车辆启动，由装车点行驶至主干道。此过程是柴油动力模式工作。当至主干道时，受电弓接触电缆，卡车将自动切换至电动力工作模式，直至卸载点，卡车又将切换至柴油动力模式。需要指出：因装车点经常需要变化，装载点至主干道的路线也会相应变化。因此会经常出现拆除电缆架空线和安装电缆架空线的工作（相似井工煤矿常需搬家倒面一样），电缆架空线的布置要结合生产实际情况进行优化。保证使用的安全性、可靠性、经济性。所以，该露天矿应抽调熟悉电力牵引与露天采矿的人员组成专业队伍，对有关情况进行科研实验，并与相关厂家（如湘潭电机厂、华山电机车厂）洽谈合作。待设计完成后，要对现有自卸大卡车的行车路线进行一次大修，并安装防护网，尤其对路面的硬化要特别加强。
3结束语
双电源范文第3篇
关键词：机组压油泵；双电源切换装置；电源开关；拉西瓦水电站
中图分类号；TV734 文献标识码：A 文章编号：1009―2374(2011)01-0034 02
拉西瓦水电站机组压油泵(每台机组)设有三台型号为vKF2BO-43W114的电动螺旋压油泵，工作压力6.4MPa。压油泵电动机型号为Y315S-4；功率75kW，工作电压380V,电流40～200A;压油泵采用间歇工作制，当压油罐压力降到工作泵启动油压时，压力开关发讯接通工作油泵电机电源，工作油泵启动。如果压力继续下降，再启动备用泵；当压力恢复到工作油压上限时，压力开关发讯切断电源，油泵停止运行。
拉西瓦水电站机组压油泵动力电源分别取自机组0.4kV自用I、II段，到现地动力电源盘虽有两路进线电源，即：一路工作电源，一路备用电源，但当工作电源失电后，备用电源不能自动投入，严重威胁机组的安全运行。而压油泵现地动力电源盘进线开关又装有失压脱口装置，当厂用系统电源倒换后现地动力盘就失电而跳闸，运行人员只能到现地实行手动操作，增加了运行人员操作的工作量：如遇机组调速系统用油量大，而压油泵电源还没有及时恢复时，将造成机组事故低油压保护动作，使机组被迫停机，甚至量成重大事故。
1
改造前机组压油泵动力电源盘开关参数及存在的问题
机组压油泵动力电源进线开关型号：S5N；电压690V.电流600A。
改造前的机组压油泵动力电源接线，如图1所示。
经过数月的运行证明，拉西瓦水电站机组压油泵动力电源存在如下问题：
(1)当厂用电系统改变运行方式，机组自用电系统如I段母线正常运行，II段母线失电，I、II段母联开关不能自动投入时，机组压油泵将同时失电。
(2)现地动力电源盘进线电源开关因失压脱口而跳闸，备用电源开关只能到现地手动操作，增加运行人员操作的工作量，同时机组压油系统因为动力电源失电不能正常工作，给机组的安全运行带来安全隐患。
(3)为确保拉西瓦水电站发变组单元设备的安全运行，提高机组压油泵供电的可靠性，以保证拉西瓦水电站及电网的安全、稳定运行，有必要对机组压油泵电源实施技术改造，保证机组稳定运行，提高经济效益。
2 采用双电源自动切换装置。替换现地动力盘两路进线电源开关
拉西瓦水电站压油泵双电源改造所采用的是由施耐德万高(天津)电气设备有限公司生产的智能型交流双电源自动切换装置，其型号为WATSG-630；本双电源自动切换系统是由两台施耐德MT10智能型断路器为主体，配上IVE连锁模块、BA／UA控制器、ACP辅助控制板等部件组合而成，控制方式有手动、自动(全自动、半自动)三种，自动切换可调时间：2～20s，可满足电机正常运行的最大电流，灵敏可靠安全。这样可大大提高了机组压油泵供电的可靠性。
3 实施方案
改造后的机组压油泵动力电源接线如图2所示：
(1) 在机组检修时，随停机机会进行，做好停电措施并办理工作票。首先在现地原动力盘上需要断引的电源电缆做好相别记号，将原两路进线开关拆除，在底板上量取准确的安装孔尺寸打孔，安装双电源自动切换装置设备，根据负荷容量的需要，机组调速器压油装置动力盘选用30*5的铜排，进行盘内母线配置，并对母线的各接触面进行处理，减小接触电阻，在配置好的裸母线上采用绝缘相色带包绕3N5层或采用热缩绝缘材料进行母线绝缘处理。
(2) 双电源切换装置及母线的绝缘测试：选用500V兆欧表，手动合上主用电源开关，测试主用电源开关绝缘，绝缘电阻应符合要求(0.5MΩ以上)。再将主用电源开关手动置分闸位置，手动合上备用电源开关，测试备用电源开关绝缘，测试绝缘电阻应符合要求(0.5MΩ以上)。
(3) 相序核定及通电试验，将两路电源的相序分别进行核定，相序准确后，进行通电试验，在压力油罐允许加油的情况下，分别将柜门上的油泵控制开关置“手动”档，使三台油泵电机分别点通即断开，以检查电机旋转方向是否正确(电机俯视看为顺时针旋转)，当正确无误后，设备投入运行。
4 双电源切换装置动作过程
经重新改造后的机组压油泵动力电源，默认机组400V l段为主用电源，当400VI段电源失去，自动切换到机组400VII段；当机组400VI段电源恢复后又自动从机组400VII段切换回来。
5 结语
实践证明经过双电源切换装置改造后的压油泵动力电源运行安全可靠，有效地保障了机组调速系统稳定运行，使机组始终处于安全运行状态。
参考文献
双电源范文第4篇
【关键词】监测监控；自动风门；双电源；可靠性
黄陵一号煤矿矿井安全生产监测系统主要由地面中心站设备、数据光端机、井上下分站、传感器、光缆、传输电缆、信号电缆、远动开关等组成。瓦斯、一氧、温度、粉尘等传感器将所采集数据传送给附近监控分站，监控分站通过光缆将数据传送至地面监控中心，地面监控中心实时显示有害气体数据，并进行数据监控分析，当有害气体浓度超过规定值时，地面监控计算机给井下分站发出信号指令，分站接受到指令后发出信号给远动开关，由远动开关断开被控设备控制回路，被控设备断电。地面监测监控中心设在调度室，由鲁寺变电站取自不同母线段的两台所内变提供两回路0.69KV电源，地面监控中心设有自动切换开关，任一回路均能保证监控所需全部负荷。监测监控井下设备电源取自于被控开关电源侧，经KDW16型电源箱将矿井0.69KV、127V变为监测监控所需24V、18V本安电源。
目前我矿监测监控及自动风门供电系统电源一般取之于就近动力电源，供电可靠性较低，经常因线路检修或故障都会造成监测监控数据无法正常上传和自动风门无法正常开启等现象。一旦出现监测监控断电后，必将引起瓦斯电闭锁，从而导致大面积停电事故。加之监测监控系统又具有占线长，故障隐蔽等特点，给故障的排除增加了不小的难度。
为了解决这些问题，我们自行研究设计了一套监测监控及自动风门双电源供电系统。该系统根据监测监控及自动风门负荷布置情况，在负荷附近采区变电所或中央变电所两段高压配电柜上分别引出一趟高压电源，通过KBSGZY-100/6（10）移动变电站将电压变为所需0.69KV低压专用电源。双回路低压供电线路上分别安设两台KBZ10--200A馈电开关和一台QJZ-2×60/1140（660）SF双回路切换开关。由切换开关和切换开关所控制ZBZ—10L照明综保为监测监控及自动风门提供所需的127V和0.69KV电源。当监测监控及自动风门一个回路发生故障时，双回路切换开关会立即自动切换至另外一个回路，保证井下各种监测数据能够及时准确的上传和自动风门供电可靠性。系统供电图如下：
监测监控及自动风门双电源改造项目设计理念先进，大大提高了监测设备供电稳定性，取得了良好的效果。该项目通过铺设两趟专用电源给QJZ-2×60/1140（660）SF双回路切换开关供电，并由切换开关实现了监测电源自动切换。然而在使用过程中我们发现了切换开关在设计过程中存在了一定问题，鉴于这种情况，我们联系厂家，对其进行了相关技术改造，具体如下：
1、将QJZ-2×60/1140（660）双回路切换开关负荷侧短接，一旦其中一个回路出现断电情况，切换开关则立即切换着备用回路电源供电，保证了负荷侧24小时不间断供电，提高了监测设备及自动风门运行的可靠性。
2、对切换开关开关主用和备用漏电保护接点进行改造，即在内部将主用的常闭点接入备用的常闭点位置，将备用的常闭点接入主用的常闭点位置，这样避免了当其中一个回路供电时，另外一个回路保护器同时带电，避免了误动作现象发生。
双电源范文第5篇
关键词：接触器型；双电源转换装置；应用；问题分析
中图分类号： 231+.2 文献标识码： A
双电源转换装置应用在正常电源与备用电源的交汇处，作为地铁通信、信号、自动售检票系统等一级负荷低压供电系统中的核心部分，是保证在供电系统发生单电源供电故障时地铁一级负荷可持续使用的重要组成部分，为保障供电可靠性发挥着重要作用。
1 接触器型双电源转换装置在地铁中的应用
我国双电源转换开关的研制和生产在上世纪八十年代初还是空白，国内许多需要双电源切换的场所采用普通接触器作为投切电器或采用手动双投刀开关、两只塑壳开关及断路器联合使用达到双电源转换这一目的，这也就是接触器型双电源转换装置。
最初双电源转换装置是用于铁路系统中通信、信号等一级负荷的供电回路中，用于防止电源侧出现故障时造成的行车影响以及经济损失。随着近年来全国各大城市地铁及轻轨公共交通的迅猛发展，双电源转换装置也使用的愈加广泛。目前地铁中使用双电源转换装置的一级负荷有：通信系统、信号系统、车站电梯系统、变电站SCADA监控系统、消防系统、车站风机系统、车站应急照明系统等。以上设备系统为目前地铁行业中普遍公认的一级负荷，主要保证地铁行车安全、设备安全及车站乘客人身安全的负荷系统，是地铁能够正常、安全、可靠运行的重要保障。
2 接触器型双电源转换装置原理
地铁低压系统供电原理如图1所示，由车站变电所内的中压环网的两段母线中各引出一路经动力变压器降压变为400V电压，然后经过低压系统两进线断路器为低压系统母线供电，车站一、二级负荷经低压系统抽屉开关直接接入低压系统母线上，而站用三级负荷是经低压系统抽屉开关直接接入低压系统三级负荷母线上，再由三级负荷总开关接入低压系统两段母线上。低压系统两段母线上设置母联断路器，用于进线故障时由一段母线同时为车站一二级负荷供电。
图1 地铁低压系统供电原理
地铁一级负荷双电源箱是分别从低压系统两段母线上各引入一路电源，经过双电源转换装置切换后为负荷进行供电，双电源转换装置的基本原理如图2所示。
图2 双电源转换装置的基本原理
接触器型双电源装置主要由控制部分和触头部分共同构成，控制部分主要包括继电器、限位开关、电磁铁，机械传动连接杆，触头部分主要包括触头、灭弧罩、主备进线接线端子及负载出线接线端子等。
接触器型双电源转换装置的控制电源分别引自主电及备电的A相和箱内零线排，当双电源转换装置处于备电供电位置时，K1触点闭合，此时若主电控制电源有电，KS线圈得电，KS常开触点1,2闭合，控制电源经KS1、2触点过限位开关K1至整流模块，整流模块将交流220V变为直流48V为电磁铁提供电源，电磁铁吸合带动机械连接杆动作，触头动作后K1断开K2闭合，但此时KS常闭触点3、4处于断开状态，电磁铁失电，触头部分动触头由备电静触头转换至主电静触头，由主电为负载供电，完成切换；若主电断电，KS常闭触点3、4闭合，控制电源经KS3、4触点过限位开关K2至整流模块，电磁铁吸合带动机械连接杆动作，触头动作后K2断开K1闭合，但此时KS常开触点1、2处于断开状态，电磁铁失电，触头部分动触头由主电静触头转换至备电静触头，由备电为负载供电，完成切换。接触器型双电源转换装置控制部分原理图如图3所示，正常情况下下口负载始终由主电进行供电。
图3 接触器型双电源转换装置控制部分原理图
3 接触器型双电源切换装置在应用中的问题及处理措施
3.1继电器线圈烧毁
故障现象：主电与备电均有电，但转换装置始终处于备电运行位置，无法恢复正常主电供电方式。
查找方法：查看继电器线圈是否有烧糊或烧融痕迹，继电器是否有异味；为主电控制电源端子施加220V交流电源，使用万用表测量继电器常闭触点接线端子处是否有电压，若无电压说明继电器线圈损坏，无法实现功能。
处理方法：更换线圈并在线圈电源接点处重新焊接，或更换继电器。
3.2继电器触点接触电阻过大或触点粘连
故障现象：双电源转换装置不能正常切换或切换操作可靠性降低。
查找方法：对于接触电阻过大的情况，为控制电源端子施加220V交流电源检查继电器是否有异响，测量常开或常闭触点接线端子处电压是否稳定；对于触点粘连的情况，将继电器拆除，并使用万用表测量继电器触点的导通性，并与继电器外壳触点分布图对应，查找粘连触点。
处理方式：对于接触电阻过大或触点粘连情况，对继电器触点进行清洁、打磨，并测量触点的接触电阻，符合使用标准后进行回装，或更换继电器。
3.3限位开关故障
故障现象：双电源转换装置不能切换或频繁自动切换。
故障查找方法：观察限位开关压接触点是否卡滞，触碰压接触点是否能够正常闭合及弹起，使用万用表检测限位开关的导通状态，判定限位开关的故障状态。
故障处理方法：更换限位开关或更换限位开关内弹簧。
3.4机械传动结构卡滞
故障现象：双电源转换装置不能自动切换且手动不能切换，切换装置停滞在中间位。
故障查找方法：查看机械结构部分是否有生锈现象。
故障处理方法：对生锈部分进行清洁打磨，对传动轴部分进行涂油保证动作可靠性。
3.5双电源切换装置反送电
故障现象：主备进线任意一路断电后，在断电的进线空开处仍能检测到电压。
故障查找方法：用万用表检查进线空开上口处各进线相电压，观察是否有进线电源错接现象，拆除转换装置触头部分，拆开灭弧罩观察动静触头，是否存在动触头驱动连接片脱落并与静触头搭接现象。
故障处理方法：将主备进线梳理清晰后重新接入进线空开上口，将触头部分更换或修复驱动连接片。
4 结语
接触器型双电源转换装置是通过接触器、电磁铁与机械传动搭接而形成，通过日常实际中的应用发现接触器型双电源转换装置虽然存在触点粘连、线圈损坏、等现象，但其结构简单、成本低、机械传动可靠等优点仍是目前大多数地铁线路的首选。
参考文献：
苑舜,王承玉等.配电网自动化开关设备［M］．北京:中国电力出版社.2007.
