芦葭
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芦葭范文第1篇
芦葭范文第2篇
关键词：滑坡；治理方案；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
芦溪-万龙山-武功山公路是芦溪县公路规划中的重要骨架公路，道路与改道的320国道相连，路段全长约30公里，芦溪-万龙山路面宽12米，万龙山-武功山路面宽9米，沥青混凝土路面结构面层，采用双向横坡，坡度为2%。设计行车速度40km/h,是一条Ⅱ级交通性干道。地处丘陵沟壑，地面相对高差在300m左右。受气候条件和地理影响在芦-武公路k14+0.00～k14+080 段，由于该段道路左侧回填土质较松散为砂性土，坡度较陡，又连接芦-万公路挂线段，形成回形急弯，该段右侧有一较深的水沟，排水系统不完善，道路左侧挡墙开裂约长40m。造成该段左侧浆砌片石挡墙滑塌。针对滑坡有随时加剧的可能，严重威胁公路行车安全和坡底村民的生命财产安全。
2 滑坡原因分析
该路段滑坡主要原因：（1）边坡地质属于土质边坡，坡脚至坡顶高差25m,原块石浆砌挡土墙和边坡防护存在水泥砂浆不饱满、砌筑工艺不规范,且挡土墙上边坡土坡没有按规定要求进行刷坡,存在坡度较陡,受大风暴雨影响后，土体含水量达到饱和,最后造成边坡失稳,这是引发路堤滑坡的一个主要因素。（2）该段边坡土体是第四系残积土层，土体结构松散，主要由砂粒级颗粒构成，渗透性好，暴雨过程中，大量雨水渗入土体，土体抗剪强度降低，孔隙水压力增大，导致边坡失稳。
3 工程施工难点
3.1 部分孔位在路面，路上行车多，存在一定的安全隐患；人员设备安全采取了有效防护措施。
3.2斜坡面中部钻孔处作业面狭窄，作业平台另外进行了清理，为防止坡面片石滑落造成安全事故对其进行了全部清除。
3.3 坡底施工机械材料运达现场比较困难，全部靠人工搬运。
3.4 部分孔钻进过程中塌孔严重，容易造成卡钻、埋钻等情况；如一区处的17号孔。部分孔位处有坡面回填时遗留大石块，无法正常钻至设计孔深，针对这一情况进行补打孔位；如二区处的36号孔、51号孔、52号孔。
4 工艺流程及技术措施
4.1 工艺流程
注浆施工工艺流程
施工准备—注浆——孔钻进——注浆——封孔
4.2 技术措施
4.2.1在滑坡处卸载，清理出宽为2.5-3.0m的工作平台，方便了加固处理时钻机就位。
4.2.2施工作业区分为一区、二区、三区、四区四部分；一区为路肩邻近防撞墙内侧布设两排注浆孔，二区为沿滑坡体与裂缝部位布置两排钻孔注浆孔，孔距1.0-1.2m，孔径75mm，孔深一区为30米，二区除36号孔、51号孔、52号孔为10米外，其余均为25米；另在浆砌片石护坡的下部两级平台（三区、四区）亦布设两排注浆孔，孔距与孔径同前，孔深为三区16米，四区10米。成孔后，植入一根长9.0m Ф25mm钢筋，然后安插注浆管进行注浆。注浆施工工艺如下：
（1）浆液配合比设计
注浆胶凝材料主要采用 P.O 32.5级普硅水泥，每立方米浆液材料配合比为P.O 32.5级普硅水泥：水=882㎏：706㎏（水灰比为0.8）。
（2）注浆成孔工艺
对所需要注浆加固区段的注浆孔采用了三序注浆工艺，成孔施工采用XY-1型回转工程钻机，钻孔直径为Ф75㎜，清水循环。钻至母岩以下1.0～2.0m后即终孔起钻，然后安插注浆管。
（3）注浆工艺
注浆时压力一般控制为≤1.2Mpa（防撞墙外侧滑坡体与裂缝部位注浆孔，注浆时压力应控制为≤1.0 Mpa）。浆液流量≤30L/min,注浆采用定压注浆方式，只有当孔口返出与原注入同质的浆液时终止注浆并拔出注浆管。
（4）加固体的保护
注浆结束后，注浆路基段进行了封闭，避免了车辆辗压破坏加固体。
4.2.3 其中四区注浆孔基本是串连在一起，挡墙内部主要为浆砌片石，片石内坐浆不饱满缝隙大；四区挡墙面积较大，所需水泥量大，首孔在注入22T水泥所拌浆液后，仍无法饱和，改用砂浆进行二次注浆至孔口，并对其进行封堵。四十个孔用钢筋、砂浆形成四十个水泥桩柱，有效阻止了山体侧滑。
4.2.4 完工后对二区作业面进行合理修复，由于施工时清出的施工平台比路面低1.8米，且在挡墙底部有部分掏空，为防止雨水冲刷对其造成不利，在防撞墙平原路面接合处进行片石砌坡，坡面用水泥、土掺合物进行加固并从预留孔处进行注浆。
4.2.5二区作业面的36号孔、51号孔、52号孔在钻至10米位置时遇到大块石头无法钻至设计孔深，采用了补打钻孔的方法，在其旁边另加钻三个孔为加1、加2、加3。另在二区往武功山方向边上再另加两个孔为加4、加5，使其该区更加牢固。
5、结论
该滑坡治理工程于2013年1月25日完工，经受了多次大暴雨的考验，观察滑动位移不足0.5cm，治理效果较好。
参考文献：
［1］国家标准.建筑工程施工质量统一验收标准（GB50300-2001）.北京：中国建筑工业出版社，2001
［2］国家标准.工程测量规范（GB50026-93）.北京：中国计划出版社，1993
［3］国家标准.建筑地基基础施工质量验收规范（GB50202-2002）.北京：中国计划出版社，2002
［4］国家标准.地下工程防水技术规范（GB50108-2001）.北京：中国计划出版社，2001
芦葭范文第3篇
美国林业部、土地管理局等机构也提出了评价公路路域景观美学的指标体系与方法，很好地指导了公路的景观建设和维护实践11(0111。FHWA于1997年出版了《公路设计灵活性》（Flexibilityinhighwaydesign)总结了美国交通行业多年来在公路路域景观美学设计、公路工程设计等方面的经验1121。美国各州交通部也纷纷出版各自的公路景观美学设计手册11314。通过大量研究与实践，美欧已形成比较完善的公路路域景观美学质量的评价理论体系，促进了公路景观建设实践。目前，我国国内的公路路域景观美学评价研究还非常匮乏。上个世纪90年代王建的《交通美学》涉及一些公路路域景观美学内容1151,熊广忠探讨了公路美学的应用1161，张阳提出了评价指标体系及评价模型171，盛勇对桥梁景观美学进行了分析118,彭波探讨了绿化美学在高速公路中的应用119等等。然而这些分析或评价都是基于专家角度考虑，缺乏从用路人公路使用者的景观感知角度的研究。为此，本研究通过测试公路使用者对不同公路路域景观类型的反应，提出路域景观评价指标体系，建立评价模型，为我国公路景观建设提供一些有益的建议。
1.研究区
云南大理古城以其苍山洱海、蝴蝶泉、五朵金花、“文献名邦”的美称、独特的白族风情及文化吸引着国内外游客。公路使用者在进入景区之前所见所闻对于他们对云南的整体印象以及大理地方特色的一大理”和“大理一保山”高速公路，我们选择该公路体现非常重要。目前出入大理的主要公路为“楚雄作为研究对象，如图1所示。
2.研究方法
心理物理学法是研究景观美学的常规方法之一，自上个世纪50年代开始在西方发达国家被学者普遍采用，主要被用于评价森林景观美学价值，近年来研究领域不断拓展。我国学者俞孔坚等对该法进行了详细的综述并应用到国内案例研究[2021。该方法分为三个步骤:测定公众的审美态度;对景观进行要素分解并测定各要素值;建立美感度与各要素之间的关系模型。
2.1取景
2004年5月与2005年5月之间，作者先后两次沿着云南楚雄一大理一保山高速公路，采用数码相机沿着公路取景，每隔5km停车取景，取景方法参考了GaryR.Clay对美国旅游公路的研究,见示意图2。共取得250张景观影像，考虑到取景质量和重复性等，从中筛选出51张作为最后景观美学评价的媒介物。
2.2测定公众的审美态度
考虑到取样便利性与景观评价的专一性，我们将51张景观影像图做成POWERPOINT,随机打乱次序，逐一编号，于2005年5月份在云南师大旅游与地理科学学院硕士教学楼内进行了景观美学评价，参与评价的是旅游专业、地理专业与GIS专业硕士研究生，共57人，男性为19人，女性为38人。要求参与者设想自己正驾车行驶在公路上，眼前这些景观所带来的感受是不同的，按照美感程度给每张幻灯评分，采用1~5分制，即1分表示美感度最差的景观，5分表示美感度最好的景观。正反次序放映幻灯两遍，每隔6s换一张幻灯片，进行美学评价的要求是:集中注意力，不要互相讨论；凭借第一印象评分，不必深思熟虑。
2.3景观要素分解
公路景观是包括公路自身及其沿线地域内的自然景观(气候、水文、土壤、地质、地貌、生物等)和人文景观(村庄、民居、建筑、田园、雕塑、标志牌等）的综合景观体系。当公路使用者驾车行驶在公路上，我们认为水体、植被、地形、人工建筑、农田、天象等路域组成要素是主要美学影响因子，景观特征如质地、视野开阔度、景观自然性、景观完整性、景观生动性、公路在视域中显著度和景观多样性等也是很重要的美感影响因子。因此，从这些影响因子入手，我们提出了公路路域景观美学评价指标体系并针对指标体系的每个指标给出了量化值(表1)。
我们邀请交通部规划研究院、交通部科学研究院、四川省交通厅公路规划勘察设计研究院4位公路景观设计专家根据这个量化表对51张景观影像进行指标量化。然后将量化结果与评价者美学评分结果输入SPSS软件，计算Kendallstau-b相关系数，建立相关关系(表2)。为了验证哪些指标能够有效地预测公路路域景观美学的质量，我们把这19个指标与景观质量评分之间采用函步回归（step¬wise)方法进行回归。
为了验证回归模型的可靠性，采用反映共线性诊断指标的容忍度（Tolerance)和方差膨胀因子(VIF)来检验。
3研究结果
3.1公路路域景观美学质量与各景观要素之间的相关性
从表2中可看出，人工设施特色性、人工设施与公路距离、设施融合度、植被盖度、景观质地、水体大小、植被种类、景观多样性共8个要素在0.01水平上与公路路域景观美学质量呈显著正相关关系。
景观自然性、景观开阔性、景观完整性、景观生动性等4个要素与公路路域景观美学质量在0.01水平上呈显著负相关关系。天象特色与公路在视域中显著性两个因子与公路路域景观美学质量在0.05水平上呈显著正相关关系。
3.1.1公路路域景观美学质量与路域水体
水体的美学价值勿庸置疑，在国内外多个案例研究中已经被很好地证明了1“72223。水体面积越大美学价值越高，本研究中美学质量与水体大小相关系数为0.393,在0.01水平上显著相关；本研究还证明了美学价值与路线距离水体距离有弱的负相关性，相关系数为一0.293，即水体越靠近路线，美学价值越高。
3.1.2公路路域景观美学质量与路域人工建筑由相关分析可看出，美学质量与人工建筑特色性的相关系数为0.579在0.01水平上显著相关，因此景观美学质量随着路域人工建筑的特色性体现而提高，特别是富有地方特色的或古代的建筑，并且距离公路不要太近。美学质量与人工建筑距离的相关系数为0.553,在0.01水平上显著相关，本研究中假定的是大于200m即距离公路大于200m的景观效果显著优于靠近公路的人工建筑的景观效果;同时，人工建筑和周围景观的融合也非常重要，相关系数为0.521，在0.01水平上显著相关。
3.1.3公路路域景观美学质量与路域植被
植被盖度与景观美学质量关系密切，相关系数为0.465，在0.01水平上显著相关，因此盖度越大，美学质量越高;美学质量与植被类型的相关系数为0.379，在0.01水平上显著相关，植被种类越多，美学质量越高，目前公路路域生态恢复从以前单一草营造，不仅生态效果好且美学质量也很高。因此本研究也为这种公路绿化模式提供了理论依据。
3.1.4公路路域景观美学质量与天象景观
本研究中美学质量与天象景观呈显著正相关，相关系数为0.293，显著度为0.05，显示了如日出、晚霞、云雾缭绕等特殊天象景观的美学价值很高。这也符合我们从前的研究结论。
3.1.5公路路域景观美学质量与公路自身
本研究中美学质量与公路在视线内出现与否关系较大，相关系数为0.292显著度为0.05，即公路在相当大的程度上削弱了公路景观总体美学质量的体现。
3.1.6公路路域景观美学质量与其他景观特征景观质地越细腻景观美学质量越高，在0.01显著度上美学质量与景观质地的相关系数为0.441，我们可以这样理解质地细腻的景观，即广阔的水面、一望无际的农田或植被景观都是典型例子;美学质量与景观多样性相关系数为0.362，显著度为0.01，景观要素越丰富，美学质量越高，本研究中认为路域景观要素主要有水体、植被、山地、农田、人工建筑、天象、公路;景观越自然美学价值越高，本研究中相关系数为一0.352，显著度为0.01，这与许多已有研究结论一致|22’231,然而也不能否认部分人文景观的美学价值，如本研究中指出的路200m分布地方特色民居也能极大地提高路域美学价值，并且有的研究甚至认为景观自然性并不能有效地预测路域景观的美学质量131;景观视野越开阔，景观美学价值越高，而视野受限的景观不被公众所接受，本研究中美学质量与景观开阔性在0.01水平上相关系数为一0.544也证明了这一点；美学质量与景观完整性相关系数为一0.696显著度为0.01，可见高度相关，景观要素相互组成越协调，美学价值越高，相反给公路使用者带来明显割裂感的景观则不被喜欢，如：山还水绕、白云缠绕山间、地方特色民居融入周围自然景观等;景观生动性也与路域景观美学质量在0.01水平上显著负相关，相关系数一0.713，即景观越独特，给人印象越深刻，产生美感越强，美学价值越高，如路域大片水域、一望无际麦田、成片的自然植被、富有地方历史文化特色的民居、路域日出晚霞或云雾缭绕等天象景观等。
3.2回归模型及模型检验
我们将这19个指标变量与景观美学评分进行个指标进入了最后的回归方程，是植被种类(X1)与景观完整性（X2)(表3)。两个指标组成的回归方程的修正系数R为0.781反映了方程的拟合程度较好（表4)。评价模型如表5所示，景观美学质量Y=2.1+0.675XX1一0.535XX2。常数项的显著水平值为0.007，自变量植被种类显著水平值为0.01，景观完整的显著水平值为0.049。反映共线性诊断指标的容忍度为0.933,VIP为1.071，根据前人研究，如果容忍度<0.2或者VIP>10就显示可能有多重共线性问题，因此本研究没有共线性问题，建立的模型可靠。
本研究中最后进入回归方程的因子仅仅有植被种类与景观完整性两个，前一个因子比较好定量，后一个因子在本研究中是通过专家评判来进行赋值的，因此存在较大主观性，然而通过专家赋值与公路使用者‘客观”评价建立的方程，应该是很有说服力的。在此，我们可以这样深入理解景观完整性含义，相互融合的景观可以是这样一些典型的公路景观：大片自然植被群落、大片水域、一望无际农田、地方特色人工建筑位于远景视野、特殊天象景观、公路自身人工痕迹淡化、各景观要素色彩上对比不强烈。
Aniazad等建立的乡村景观回归方程中变量为景观野生程度、优美的人工建筑、水体大小和地形平坦度1221,GaryR.Clay等建立的美国加利福尼亚风景公路的评价模型变量是景观生动性。因此，相对说来，回归方程的因子有彳艮大的相似性，然而我们的回归方程的因子包含的内容更为丰富，因此，模型的应用更加广泛。
4结论
(1) 本研究首次从景观美学角度提出了我国公路路域景观美学评价的指标体系，并采用国外景观美学评价常规方法“心理物理学法”，从公路使用者角度深入研究了美学感知状况，建立了公路景观美学评价模型。
芦葭范文第4篇
关键词：造价；人员；管理；措施
为加强公路工程造价人员资格管理，推行公路工程造价人员诚信体系建设，根据交通部《公路建设市场管理办法》（*4年14号令）、《公路工程造价人员资格认证管理办法》（交公路发〔1995〕235号）、《公路工程造价人员资格认证管理实施细则》（公设字〔1996〕039号），迫切需要建立公路工程造价人员信用记录机制。
1工程造价人员管理的现状
1.1交通部于1995年《公路工程造价人员资格认证管理办法》（交公路发〔1995〕235号），第二条规定“凡从事公路工程造价计价，经济评价，编制招标标底、投标报价，造价监理，招标，办理工程结算、决算，承担工程造价咨询和调解工程造价纠纷等工程造价业务的专业人员，必须按本办法规定，经交通部统一资格考试合格，通过资格认证，取得资格证书，持证上岗。否则，不得独立承担公路工程造价业务。”
1.2交通部从1998年开始每年组织一次甲、乙级公路工程造价人员资格考试，全国现有甲级资格人员约四千人，乙级资格人员约一万人；我区现已培训公路工程造价人员1162人，取得甲级资格人员80人，乙级资格人员*人。
1.3建设部于*0年《工程造价咨询单位管理办法》（*0年第74号令）《造价工程师注册管理办法》（*0年第75号令）。工程造价咨询单位资质和造价工程师注册管理归口建设部。工程造价咨询单位资质标准之一是造价工程师不少于8人（4人），其造价工程师由建设部和人事部统一组织考试，但未分专业。取得交通部的公路工程造价人员资格证书者在申办造价咨询单位资质时建设部不予认可。交通部只对进入公路建设市场的造价人员作了规定，而对单位资质未作具体要求；与建设部虽有交涉，但一直未取得成果。
1.4近年来，随着公路建设投资的增长、规模的扩大，工程造价咨询机构开始介入公路建设市场，特别是介入率先放开的公路工程施工招标标底编制、工程决算审计等业务，一批取得建设部门造价咨询资质的单位（包括一大批取得造价咨询资质的会计师事务所）进入公路建设市场，由于行业的差异，在实践中出现以下具体问题：⑴某些咨询单位没有公路工程造价人员；⑵借用公路工程造价人员资格证书证章；⑶服务质量不高。
2建立公路工程造价人员信用记录机制的必要性
2.1加强公路建设市场管理的需要
交通部《公路建设市场管理办法》（*4年14号令）第十四条规定“法律、法规对公路建设从业人员的执业资格作出规定，从业人员应当依法取得相应的执业资格后，方可进入公路建设市场。”第四十二条规定“各级交通主管部门应加强对公路建设从业单位和从业人员的市场行为的动态管理。应当建立举报投诉制度，查处违法行为，对有关责任单位和责任人依法进行处理。”；第四十三条规定“国务院交通主管部门和省级地方人民政府交通主管部门应当建立公路建设市场的信用管理系统，对进入公路建设市场的从业单位和主要从业人员在招标活动，签订合同和履行合同中的信用情况进行记录并向社会公布。”；第四十五条规定“从业单位和主要从业人员的信用记录应当作为公路建设项目招标资格审查和评标工作的重要依据”。可见，为贯彻落实上述规定，加强公路建设市场管理，极有必要建立公路工程造价人员信用记录机制。
2.2加强公路交通行业管理的需要
公路工程属于公共设施，具有公益性强，规模大、建设周期长、主要以政府投融资为主等特点。公路工程造价管理的目标是合理确定工程投资，有效控制工程造价，降低工程建设成本，提高投资效益，促进公路建设快速健康发展。由于公路交通行业的特点，要实现上述目标，就需要以公路工程专业知识作铺垫、具有相应资格的公路工程造价人员来完成公路工程投资的确定和控制。可见，从这一角度出发，也需要建立公路工程造价人员信用记录机制。
2.3建立公路工程造价人员信用记录机制有利于提高进入公路建设市场工程造价咨询的业务素质。
3建立公路工程造价人员信用记录机制的具体措施
3.1对公路工程造价人员实行信用记录管理（最好全国联网，对个人业绩信誉、不良行为进行记录，并向社会公布。
3.2全面贯彻交通部《公路工程造价人员资格认证管理办法》，全面实行持证上岗，交通主管部门每两年对公路造价人员进行复查检验。
3.3对公路工程造价人员实行资格注册、变更注册管理。
芦葭范文第5篇
这个宇宙整体的真理就是无常，没有所谓的完全的正义与完全的邪恶
佛陀：“沙加，沙加……你为何感到悲伤？才六岁的你每日这样打坐，到底有什么值得你忧心？”
沙加：“今天又在恒河边，看到几具尸体飘走；但是在那河边，却有印度教的信徒在此沐浴……但是我看他们的样子，虽然活着，可看起来却又好像在求死……为何我生长的这个国家是如此贫穷？人们应该不只是为了痛苦与悲伤而诞生的吧？”
佛陀：“沙加，那对你而言是很悲伤吗？”
沙加：“那是当然，谁要这样痛苦的人生？”
佛陀：“那是不对的。有痛苦，就一定有快乐；而反之亦然。美丽的花儿会绽放，但总有一天会凋谢；在这世界上的活物，不过是一瞬间的旅人……”
沙加：“果然支配人类一生的，还是悲伤吧？只要活着，就算想要平复悲伤，不管如何寻求爱与喜悦——结果死却会将一切化为乌有……明明是如此，人类为何还被生下？明明永远还没有办法违背这完全的死亡……”
佛陀：“沙加，你忘记了吗？”
沙加：“忘记了？！”