中级工程师职称

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中级工程师职称范文第1篇

建筑基础工程勘察、施工加强对基础工程质量的控制与管理是十分必要的，基础工程质量的低下，会造成建筑物的倒塌事故，严重的还会影响到整个建筑工程的质量状况，导致建筑工程生产周期长，易受气候影响。为此，分析了影响施工现场基础工程质量控制的因素，并具体提出了施工现场基础工程质量检查的具体方法，阐述了尽可能避免造成重大的人员伤亡和经济损失的方案。

关键词：

建筑工程;基础工程;施工;质量

中图分类号：

TB

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2014）24-0214-02

传统的以工程规范检验为主，质量管理、安全管理和生产管理内容构成了“工程产品”形成过程中重要的管理体系，但是传统的施工管理方案很难适应现代工程施工的复杂性与动态性。工程质量控制是一项复杂的系统工程，建筑工程项目形体庞大、复杂多样，材料品种众多，不能移动。质量不合格的工程势必要造成重大的人员伤亡和经济损失，严重时还会造成建筑物的倒塌事故，由此，施工项目尽可能的避免“后验”式质量控制管理模式，才可能取得良好的控制效果。

1 基础工程施工质量控制概述

1.1 质量、安全与生产的关系

在管理方法上质量、安全与生产（施工）有很多共通性。核心内容都包括了为了提高产品的安全性，减少质量责任，识别和重视产品质量的安全问题。并且他们构成三位一体的关系。例如，在ISO9004要求，影响施工质量的因素有偶然性因素和异常性因素，力求使质量责任风险降到最低程度，减少质量责任事故。ISO9000规定的质量体系中，有不少包含或涉及安全的问题;施工现场基础工程质量的控制管理，应同安全管理与施工管理紧密结合起来。

1.2 施工质量的构成与影响因素

工程项目建设则是通过一道道工序来完成的。工程的施工质量是一个重要环节。工程实施的各个阶段和环节都对工程质量发生影响和作用，那些凭借一定手段或经验完全可以发现与消除的因素。如施工工艺编制不合理，操作者不按技术规程或施工程序施工，原材料材质不合格，尺寸超过允许偏差，施工设备、检测器具不符合规范要求等，作业环境不符合工艺要求叫做异常性因素，可概括为以下5个方面：施工机具的因素;施工工艺的因素;人的因素;材料、构件、配件的因素;工作环境的因素。异常性因素的构成很复杂，必须要予以避免。采取包括设计质量、施工质量和检验质量等措施。

2 基础工程质量控制的原则

根据建筑施工的特点，分部工程质量、单位工程质量的系统控制过程也是一个由对投入原材料的质量控制开始，为了确保合同、规范所规定的质量标准的实现。施工现场基础工程质量控制的原则质量控制即按照计划和质量改进的要求，采取一系列检测、试验、监控措施、手段和方法，在控制过程中，应遵循以下几条基本原则：

坚持贯彻科学、公正、守法的职业规范;坚持“以预防为主”的原则;坚持“质量第一，用户至上”坚持质量标准、严格检查，一切用数据说话的原则;充分发挥人的作用的原则的原则。

3 施工现场基础工程质量控制的过程

质量控制是从工序质量到分项工程质量，直到完成工程质量检验为止的全过程的系统过程。显而易见，建筑工程项目是由分项工程、分部工程和单位工程所组成的。

4 施工现场基础工程质量控制要点

4.1 审核有关技术文件、报告或报表

项目经理应负总责主要内容包括：审核有关施工机械设备、检测试验仪器的相关合格证件审核施工组织设计、施工方案、施工方法和技术措施;审核有关施工安全技术措施。审核有关材料、半成品的质量检验报告;审核开工报告，并经现场核实;审核设计变更、修改图纸和技术核定书;审核有关工序交接检查，分项、分部工程质量检查报告及相关证实资料;审核反映工序质量动态的统计资料和控制图表;审核有关技术资质证明文件对技术文件、报告、报表的审核是对工程质量进行全面控制的重要手段，各相关部门应恪守各自的职责做好本项工作，确保控制有效。

4.2 现场质量检查控制

（1）开工前检查。

开工前需要检查工序交接以及是否具备开工条件，应与国家或合同规定的验收标准、检验频率和检验方法应与技术规范规定的施工方法和工艺流程相协调;巡视检查对施工操作质量应进行巡视检查。为了使下道工序能顺利展开。凡工序检查不合格，必须采取措施，使其达到合格要求后，开工后能否连续正常施工，能否保证工程质量。在自检、互检的基础上，还要组织专职人员进行工序交接检查，以确保工序合格，与合同图纸和工程量清单的分项所含内容相一致;工序检查宜采用框图的形式，查记录、报表、证书等相配套。以便直观并应与相应的检检验相配合;工程的质量控制指标及检查频率和方法是否明确;工序交接检查应建立制度化控制，工程实施计划和施工方案是否确定;对于关键工序或对工程质量有重大影响的工序，材料、机械、设备、劳力及现场管控人员是否落实到位;检测仪器是否备齐并可靠有效。

（2）分项、分部工程完工后的检查。

为了确保控制不发生损坏、变质等问题;检查机械设备的技术状态，以确保其处于良好的可使用状态。应按规定程序和要求，其控制的具体要求是：汇总各道工序的检查记录及测量和抽样试验的结果，再提出交工报告。

必要时还应进行追踪检查，当分项、分部、单位工程完工后，自检人员应再进行一次系统的自检，经检查认可并签署验收记录后，才允许进行下一工程项目施工。

5 现场质量检查控制的方法

5.1 测量

为了确保测量的成果符合精度规定要求，必须要取得监理工程师的认可。测量包括的内容很多是质量控制必不可少而又十分重要的手段，如果测量是现场控制，还需要各分项工程、分部工程、单位工程、工程段落或总体工程项目中的中间交工和竣工验收时的测量检查等。如高程、尺寸及其线型的测量，定线控制测量，施工放线测量，控制工程位置。

5.2 试验

为了对各个工程项目的材料、配合比、强度等进行有效控制，试验包括的内容很多，如使用功能如平整度、抗滑能力等达到规定要求。各项工程的物理、化学及力学性能。

5.3 分析和观察

观察的主要目的是发现问题，及时进行控制纠正。检查操作程序或操作方法是否符合规定要求，分析是为了解决问题和偏差控制施工的质量、进度等，发现问题，找出原因，对施工现场所展开的施工活动情况及有关收集得到的数据，并在此基础上提出应采取的有针对性的措施。

对施工现场所进行的施工活动进行全过程或部分关键过程（如全工序或工序中的某一关键环节）进行观察。

5.4 监督

各部人员应对所属工作任务负责，施工单位应建立岗位责任制对实施性施工组织设计在实施中的技术上全面负责，确保层层监督，作为施工单位还应根据合同规定，积极主动配合和支持监理工程工作，对质检工作应加大力度检查和监督。总工程师（或主任工程师）应检查和监督各施工队、实验室，技术人员所负责的工作，特别是以确保工程质量。服从政府监督部门的管理。

6 结论

任何偏颇都会带来质量的隐患，建筑工程现场施工质量控制方法是一个综合的系统工程，工程质量控制管理从施工准备、施工过程中和事后质量控制三个环节加以控制，目的是保证工程质量、安全和生产管理构成工程施工过程中重要的管理体系。防止质量事故的发生。只要措施得当、方法可行，质量控制是完全可以达到的。

参考文献

[1]黄辉.建材与装饰[J].建材与装饰：下旬，2011，（7）：32-33.

[2]郝鸿韬.建筑工程中基础工程施工的质量管理措施[J].建筑知识：学术刊，2014，（8）：143-143.

[3]马晓武.探析建筑工程桩基工程施工的质量控制[J].大科技，2012，（15）：345-346.

[4]李彩英，刘霜菊.房屋建筑钢筋混凝土预制桩施工技术[J].技术与市场，2011，（07）.

[5]洪海平.建筑地基基础施工质量控制要点[J].中国新技术新产品，2011，（03）.

[6]秦磊.混凝土在房屋建筑施工中的应用[J].建筑知识，2010，（S2）.

[7]黄卫兰，林华.钢筋混凝土结构房屋建筑混凝土施工及后浇带技术初探[J].价值工程，2010，（19）.

[8]蔡志锋，纵岗，丁伟等.地基与基础工程施工中应注意的几个问题[J].农村经济与科技，2010，（01）.

[9]刘晓钟，吴静，王鹏.我国保障性住房的精细化设计初探[J].住宅产业，2012，（08）.

[10]杨万华.浅谈房屋建筑地基基础施工技术及应用[J].四川建材，2012，（01）.

[11]杨春梅.关于现代房屋建筑地基基础工程施工的论述[J].中国新技术新产品，2012，（07）.

中级工程师职称范文第2篇

【关键词】路桥工程；路基；施工技术；质量控制

引言

在我国经济飞速发展的今天，路桥工程路基的施工技术管理主要的目标在于提升路桥工程的使用功能，而其主要的效益就是节省造价、保证质量。但是在我国路桥工程路基的施工技术管理中还存在很多的问题，所以我们需要加强这方面的管理工作，使得路桥工程的效益能够最大程度的发挥，为我国的经济发展做出应有的贡献。本文针对路桥工程中路基的施工技术及质量控制，分析其存在问题的原因，提出施工过程中的技术及质量控制措施。

1 路桥工程中路基的施工技术及质量控制

1.1 软基强夯

在强夯操作之前需要对强夯软基区域及其周围进行检查，将下面的树根等全部清除掉，同时还需要注意周边建筑高度以及管道深度等，这样在施工过程中就可以避免因为强夯造成的建筑或者管道破坏。在强夯之前还需要对强夯区域进行平整处理，同时还需要在区域周边开挖防震边沟。如果强夯周边20m范围之内存在居民区，则取消强夯。通常路桥工程过渡段建造过程中必须使用强夯，这样才能保证路基不会出现下沉现象，强夯区域选择需要根据施工地实际情况划分范围。

1.2 对过渡段路堤压实度的质量控制

由于天气、道路负载等因素都会对路基质量造成影响，路基土基因为长期受到侵蚀和压迫会出现差异沉降现象，这样路桥工程过渡段路基的平整度就会被破坏。路桥施工中的重点之一就是路桥工程过渡段，过渡段使用不同的路基和土壤，然后进行相互对比实验。根据实验结果选择合适的材料作为路桥工程的路基。选用材料尽量选择干容积较大同时还拥有较好渗水性的材料，这样路基水稳定性就可以得到保证，同时路基还能具有很好的压实性。同时，可采用桩网结构形式，即上部填土和其它荷载通过桩帽上铺设的土工格栅碎石垫层，均匀地传递到下部桩和桩间土上，由桩和桩间土按一定比例共同分摊和承受上部荷载，以便控制路基的初始稳定和沉降。

比如，渝利线涪陵北站属丘陵地貌，地形波状起伏，沟槽及部分坡面为水田。DK103+033.499～DK103+129.453 段为道岔区，本段地表为4.0～6.5m 的流塑～软塑状的软土、软塑状的松软土和硬塑状粉质粘土互层，软土多呈透镜状，具有高含水量、高压缩性、低承载力等特点；下伏基岩为紫红色泥岩夹砂岩。桩网结构桩体材料采用C30混凝土，桩基采用Φ60cm钻孔灌注施工，正方形布置。桩间距：S=2.2m；桩截面面积：Ap=0.283；桩周长：U=1.885m；桩端嵌入泥岩夹砂岩弱风化层中不小于2.5m；桩顶桩帽大小为1.4×1.4m的正方形，厚0.57m，加筋垫层由0.1m厚土工格室及0.6m厚碎石垫层夹两层双向80KN/m土工格栅组成。具体处理如下图所示。

渝利线涪陵北站道岔区为高填方路基，设计采用桩网结构结合CFG 桩进行地基加固，现承载力试验表明，设计合理、工程效果良好。

1.3 压实质量检测

施工过程中需要对土方压实施工质量进行检测。检测时需要先对压实次数进行控制，然后对施工过程进行严格控制，保证施工按照标准施工流程进行，对施工过程中每层厚度以及压路机参数等进行分层逐次测量。运用灌沙法对细粒土压实度进行检测；利用空隙率法对粗粒土以及碎石土的实压质量进行检测。在施工过程中要保证每层的施工质量。其整体施工需按照逐层逐步进行，每个步骤完成之后都需要进行检查，检查合格之后才能够进行下一个步骤。

1.4 对基层平整度的质量控制

路桥工程路基施工过程中需要在针对不同基层选择不同路基的平整度。通常来说，如果路桥工程的基层使用石灰稳定土，那么路基面层的平整度很容易达到平整标准，施工过程中用平地机刮平至要求的平整度就行，之所以用石灰稳定土时路基面层的平整度较为容易达到要求是因为石灰稳定土对于平整度标准和要求都很低；相对来说水泥稳定碎石平整度要求就比较高，平整过程较为困难。使用水泥稳定碎石作为基层时还可能对面层平整度造成影响。路基面层的平整度直接影响到车辆在路桥上行驶体验，同时还会影响到车辆在行驶过程中的安全性。使用水泥类材料作为路桥工程的基层是要求非常严格，对于施工受压时间要求非常严格，如果施工过程中不能对其受压时间很好的把握，那么很容易出现问题。因此只有在路桥工程的接口处才会使用水泥类作为基层。同时需要采用缓凝减水剂延长初凝时间。

1.5 对路基面层裂缝的质量控制

路桥工程路基施工过程中路基面层往往会出现裂缝，因此在施工过程中就需要考虑选择不容易收缩、较为稳定的材料作为路基。在施工过程中还需要对路基材料出现裂缝的原理进行研究。通常路基出现裂缝主要是因为路基材料的收缩性造成的，材料收缩性又分为两种，一种是温缩，还有一种是干缩。这两种收缩性都和所使用材料的塑性指标以及含水率有关。所以在施工之前需要对所选用路基材料的塑性指标以及含水率进行测试，符合使用要求和路基使用标准的材料才能够被采用，坚决不适用劣质材料以及不符合要求的材料。材料选择完毕之后就需要在施工过程中注意材料的正确使用，为了保证材料能够达到标准含水率，在施工过程中可以向材料中加入减水性以及缓凝性的外加剂。在施工过程中将这两个指标控制在标准范围之内就能够降低路基裂缝出现的概率甚至不出现裂缝。

1.6 对路基面层水损害的质量控制

造成路桥工程路基面层水损害的原因可以分两部分，第一是外部原因，即因为车辆超载引起的动水压力变大，进而造成水损坏，降雨量、交通构成以及车速等都是主要原因；第二是内部原因，即路基面层混合料的稳定性较差，当水渗透时，石料与沥青逐渐分离，混合料的空隙率逐渐增加，进而使得路基面层的结构遭到破坏，造成这一问题的原因可以分为多方面，比如说结构设计不科学以及压实度相对较低等。路桥工程路基面层的水损害问题预防与处理方法可以分为下面三点：第一、碎石封层，也就是将乳化沥青喷洒在路基面层的表面，做完这部分工作后再进行路基混合料的压实操作，尽管石屑罩面往往被使用在交通量较低的路基面层中，但是石屑罩面的关键作用仍是完善路基面层的阻力，也可以是无荷载型路面裂缝的封装；第二、雾封层，也就是在稀释慢凝乳化沥青时，加入一些清水，同时将稀释液倒进路面的裂缝以及孔隙内，它的作用是预防以及处理路基面层可能出现的问题；第三、砂封层，也就是使用细集料来制作路基面层混合料，它可以有效的增加光滑路基面层的阻力大小，同时解决水和空气对于路基面层的损坏。

2 结束语

总而言之，路桥工程路基施工中的一个任何问题，都会对路基路面施工质量管理产生较大的影响，甚至有可能使整个施工质量管理失去控制。对路桥工程路基的施工技术管理是对路桥工程的全过程施工管理的重要环节，而现在国内进行的路桥工程路基的施工技术管理往往得到不良好的实施，最终导致路桥工程在建成通车之后出现一系列的问题。所以，目前国内路桥工程管理人员的一项主要任务就是科学的进行路桥工程路基的施工技术及质量控制工作。

参考文献：

[1]张建中.道路施工过程中的路基路面质量控制分析[J].黑龙江交通科技，2011（08）.

中级工程师职称范文第3篇

关键词：路基施工；质量控制；质量通病；防治措施

中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：

笔者有多年的施工和监理经验，参加了众多项目的监理或施工，对路基工程施工中的质量通病有着较为深刻的认识，提出了路基施工中存在的实际问题和处理措施及建议。

承包人应在路基施工前的一定时间内向监理工程师提交路基施工的分项开工报告，该报告一般包括开工的时间和完工的时间，参加的人员，采用的机械组合，使用的材料，工程地点，有关监理签认的±工实验资料，施工方案。施工方案中应包括施工放样表，采用的工艺，可能出现的质量通病的防治，质保体系，采用的有关质量标准。

路基中线的偏移

路基工程开工前，承包人和监埋工程师要对设计部门提供的原始水准点和控制点进行复测。现在原始控制点一般为GPS点，有比GPS低一等级的加密点组成导线。对导线进行复测，有一个GPS点闭合到下一个GPS点，其测量方法和结果（导线的角度和长度）要符合有关测量规范的规定，再有导线放出中线。

GPS点如果遭到破坏，或者放样计算或者读数错误，就可能导致路线和大中桥的中线出现不一致或者和路线正确位置的中线不一致。

软弱地基

如果地基承载力太低，达不到设计要求，就可以认为是软弱地基。软弱地基的原因很多，可能是含水量很大的过湿土，也可能是土本身的强度太低，也可能是土中含有其它的腐殖土。对软弱地基的处理方法很多，主要有加固和降低地下水的措施：碎石桩，水泥粉喷桩，水泥搅拌桩，塑板排水桩，沙桩，土工合成材料；换填其它材料：主要有片石挤淤，砂垫层或沙砾垫层，灰土垫层；强夯和冲击碾压。

碎石柱主要是用振动桩机成孔，在孔中充满碎石，分层震实。从而起到挤密，降低地下水（形成了水的纵向通路），对软土固结，置换，从而提高了土的强度。其它桩基大同小异，只不过所用材料不同，对软土的强度的提高也起到了一定的作用。

对于能够找到持力层的软基，还是尽量将软土或淤泥、腐殖土等不适宜材料彻底清除至持力层，然后用砂石等透水性材料和水泥土，石灰土等高强度材料进行置换。笔者认为还是透水性材料较好。因为透水性材料强度高，不因水的浸泡而明显降低强度，又可以形成水的横向通路，在一定意义上，降低了地下水。而石灰土和水泥土就不具备以上优点。对于整个路基含水量偏大或者密实度太低，沉降超限，就可以增加土的压实功，通过机械的方法把土的相态改变，让土重新固结，把土挤密从而提高地基的强度。强夯对于不宜上压路机的含水量较大的路基效果尤为明显，冲击碾压对于提前消除地基沉降，提高土的强度，则尤为明显。

湿陷性黄土的沉陷

湿陷性黄土如果没有压实，遇到雨水的浸泡就会出现沉陷，造成路基的破坏。为了防止路基沉陷，黄土路基应分层压实，大于lOcm的土块必须打碎，并应在接近最佳含水量时碾压，然后每隔1m进行一次冲击碾压。在路基的上游应进行拦截、排除地下水措施，并防止地下水下渗。应将路基边坡上侧50m，下侧20m的范围内的陷穴进行彻底处理，一般应用石灰土或水泥土进行分层夯实回填。

对有些不适宜的材料即使压实功达到，也无法压实，比如腐殖土，粉砂土等。对于因为压实功不足和机械组合不合理而造成的压实度不足．则应该增加机械吨位和强震功能，优化机械组合。压实机械吨位不足，增加土的压实边数到一定程度就不能再提高压实度，反而会减低压实度。没有强震功能的压路机压实效果也会受到很大的影响，强震功能对于提高压实度有很大的作用。三轮压路机能提高土层的表面压实度，振动压路机则能提高土的深层压实度，胶轮压路机则起到稳压和封面的作用。如果压路机太少，功能不全，无法完成组合，则土层的压实度就会受到很大的影响，很难达到高标准的压实。

对于沙性土和粘性土掺杂在一起的土和含有砾石，姜石，碎石的土，由于土中的砾石等的含量不均匀，土的击实实验没有代表性，所以土的压实度也就没有代表性，应该用其它方法，比如沉降量观测法来检测土的压实度。填石路基分层厚度不宜大于50cm，石块最大粒径不得超过层厚的2/3。一般石方路基的压实厚度为20-30cm，也就是说石块的粒径不宜大于15-20cm，石块过大，石块周围不宜压实，贯穿层厚的石块更严重影响了路基的板体效果。一般做法是把大石块打碎或者是挑出，这种处理方法不是很彻底。选择强风化岩或者是风化砂，仔细挑选土场是最有效的方法。

路基边缘压实不足。施工规范已考虑了施工的误差，每层壤料铺设的宽度，应超出路基的设计宽度30cm，已保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。为了防止路基边缘压实不足还要考虑准确及时的恢复路基中线，保证路基边缘的平整度和顺直度，路基不亏边，方便路基边缘的压实。

桥头跳车。路基和桥涵由于所用材料差别太大，刚性不同，沉降量不同，导致了路基和桥涵的结合部产生了不均匀沉降，反射到路面，引起了路面的沉降和断裂，最终造成了桥头跳车。为了防止桥头跳车的出现，首先要对桥头路基基底进行彻底的处理。软基的要进行特别处理，使基底压实度和承载力满足规范和设计要求。其次，要对桥头路基填料进行选择。常规填料为8-12%石灰土（或2-3%水泥土），石灰土容易夯实（压实），最大干密度较小，有一定的强度。但是石灰土遇水强度降低太多，水稳定性太差，经不起水的长期浸泡。根据笔者的施工经验，最好还是用砂砾或中粗砂等透水性材料，中粗砂一般要掺入不少于30%的碎石进行改良。透水性材料降低了地下水，遇水强度降低很少，也不容易产生沉降，是比较理想的台背回填材料。

总之，路基的土质变化很大，质量通病很多，情况也千差万别，但质量通病的出现给我们的路基质量和财产的造成了损失。我们无法杜绝它的出现，但只要引起大众的足够注意，事前采取必要的、有效的措施，通过建立健全质检体系，加强技术交底，严格工序验收程序，采用合理的施工工艺，质量通病的出现机会就会减少很多，我们的工程质量就会大有提高，路基工程的耐久性就会提高。

参考文献：

[1]中国建设监理协会，《建设工程质量控制》，中国建筑工业出版社，2012

[2]《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006

中级工程师职称范文第4篇

关键词：公路工程；路基质量；质量控制

中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）08-0059-02

现如今，我国的经济在飞速的发展，城市化进程也在不断地加快深入，人们就把更多的的目光放在了城市道路所应该具有的运营和服务上面。在对公路进行施工的这一过程中，路基工程的最后质量对公路的平整度以及其品质、使用年限起着决定性的作用；而且，在对道路进行管理的工作中，路基工程无疑扮演了一个极其重要的角色。就城市现在的发展状况来说，投资巨大，工程量多等的问题都是会在公路的路基工程中行出现的。

1 在施工时，对使用材料的控制

所有的企业都需要结合自身的条件和所建工程的特点等方面，科学合理的对运送、混拌以及压实机器等的工作进行安排，最终能够达到施工时所需要的材料在供应方面充足，在质量方面符合标准，还要能够连续且经济的运转。与此同时，想要在公路路基中的基础性工作打造一个坚实稳定的基础，在设计要求与施工技术方面就要满足其要求。一方面，相关的工作人员不仅仅要对施工时会用到的材料进行科学合理的安排规划，还需要和相关的材料供货商签订合同，确保施工中会用到材料的质量、供应等。另一方面，相关的检察人员要将更多地精力放在对施工时会用到材料的质量上面，在相关材料进入工地之前，检查其是否满足施工标准；在其进入工地之后，还要对其施工工艺是否过关进行检查以及对其科学合理的管理。

2 在施工时，对采用技术的控制

如果一个路基工程想要在施工质量方面符合标准，那么其地面在承受强度、结构稳定性和水温的稳定性等方面都会有非常严格的标准。公路路基的承受强度就需要不能超出其承受范围；公路路基的结构稳定性就会要求其在自然因素和行驶车辆等荷载的联合作用下，依旧能够维持稳定状态；水温所要达到的稳定性也就是说，即使是在最不利的水温情况下，公路路基的强度特征依然能够维持不变化。想要让公路的路基工程正常安全的施工，以下工作必须要做好：在技术管理体制与现场组织的管理体系方面要有所提高；在工程施工的发展程序方面要进行优化；将所有的构成要素都考虑在内，并制定合理的、周全的、周密的施工工艺。

就目前而言，存在着一系列的问题：市场比较狭小、管线的交叉现象很常见、对交通力量甚至是别的设施有着复杂的影响，这些问题都需要相关的工作人员对其具体的施工环境条件进行充分的考虑，然后制定出合理的施工计划，并对所有的资源和设备进行优化调配，严格要求自己，做好施工过程中施工技术方面的工作。要能够凭借优秀的公路路基工程策划，并在能够提高路基的耐久程度的同时，最终达到交通具备良好的运营能力的目标。如果相关企业能够在路基工程中所采用的技术进行很好地控制，就能够帮助施工企业的综合控制水平更上一个台阶，也可以提高企业的利益，并对路基工程中所使用技术的控制工作有所帮助。对于现在的公路路基工程来说，对其施工技术进行控制，也就是说对其以下几个方面进行控制：技术方案、工艺的流程、组织方式、检测方法等的方面进行控制。

控制好施工技术，对工程最后的质量有着很重要的意义。所以，相关的施工企业就需要将路基地址的具体情况进行结合，站在现代化的控制理念上，对施工工艺、管理控制、公路养护、现场组织等的方面进行考虑分析，保证施工技术可以满足实际的需要，并能够满足一下几个方面：工程的经济型、工艺的先进性、预防质量通病以及具有一定的便捷性等。在公路路桥的建设过程中，施工技术进行质量控制，可以做到对工程质量的有效提高，并且在能够对工程实施过程中的管理水平做到很大程度的提升，并能够做到在工程建设完成之后，所需要的维护费用能够得到更大程度的降低，对公路运输的安全做到了有效的保障，另外还可以提高企业的竞争力，对国民经济的发展起到一定的带动作用。

3 在施工时，对花费成本的控制

在整个的工程施工过程中，对施工的成本进行控制扮演着很重要的角色，直接决定了所建工程所获得的利益。那么，只有具备了科学性、合理性、系统性的成本控制制度，才能够有效的保证工程的经济效益。现在，笔者会以二灰土路基工程的施工作为例子，相关的工作人员需要对工程施工过程中会用到的材料进行严格的质量审查，在确保数量的基础上还要对质量有所保障。而且，由于施工时间因素的影响，存放的材料也会在在成本中占据一些地位，这就需要相关的管理人员充分的考虑工程的施工进度之后，再对材料进行采购。

4 在施工时，对施工质量的控制

对于施工项目进行建设的过程来说，其重点和中心就是施工工程的质量，施工工程的质量是否达标，不仅仅决定着交通的好坏与相关工作人员的人身安全，还关乎着相关部门的信誉。我们可以通过以下两个方面对施工工程的质量控制的关键点进行分析研究：（1）要对施工方法进行科学合理的选择。在所有的施工方法中，最好的要数综合机械化这一施工方式了。在现场的施工过程中，采用配套的机械设备不仅仅能够在劳动强度方面有所缓解、在施工进度方面有所提高，还可以保证工程的最后质量与劳动生产率有进一步的提高，在工程造价方面更加的经济适用，在施工安全方面有所保障。（2）要对施工程序进行严格把关。相关的管理人员要对如下的四个方面进行严格的检查：组织情况、物质情况、技术情况以及现场情况。小桥涵、盲沟与挡土墙等的比较小型的构造要能够和公路路基施工一起进行；相关的技术工作人员要和组织、监察人员积极配合，服从相关指令，从而保证工程的顺利进行。

5 结语

对于公路的路基工程质量的控制来说，我们要坚持以施工时使用材料的质量符合相关标准作为前提；合理、有效的技术管理作为保障；经济、系统、科学的成本控制管理作为依托，从始至终坚持相关的技术标准，加强对施工工程的管理，提高相关工作人员在工程质量方面的意识，渐渐地将公路路基的施工水平提高到一个新的高度，从而获得更好地质量，最终实现公路相关建设的终极目标。

参考文献

[1] 宋国飞.公路施工中路基的施工质量控制分析

[J].企业导报，2013，（1）.

中级工程师职称范文第5篇

成本的最佳匹配，指导项目的施工管理，提高施工效率和降低施工成本。

关键词：深基坑施工价值分析施工成本

An Analysis of Value Engineering on Deep Foundation

Pit Construction

Shi Luhui

(China Railway Construction 16th Division Group, 4th Engineering Co., Ltd.)

Abstract: This theory is based on value engineering. This article makes a function and value

analysis on deep foundation pit construction to seek the optimal matching of construction cost and function, to direct construction management, to increase construction efficiency and to reduce construction cost.

Key words：deep foundation pitvalue analysisconstruction cost

1 引言

近年来，由于城市土地相对短缺，为了节约用地，充分利用空间，高层建筑、地下大型车站不断涌现，深基坑施工得到了前所未有的发展。因此，深基坑施工成为我国建筑施工的热点问题之一，受到充分重视。主要是由于城市建筑的地基地质一般较复杂，而且城市地下管线穿插、基坑周边建筑物一般较多，深基坑施工技术和管理急需进一步完善。本文将从深基坑的价值管理入手，探讨如何更好的控制施工成本，提高施工效益效率。

2 基本原理

价值工程是以最低的总成本为可靠地实现产品或作业的必要功能所进行的着重于功能分析的有组织的活动。在价值工程中，功能、成本、价值三者之间的关系是：价值=功能／成本，即V=F／C，为完成或实现必要的功能，当成本最低时，其价值达到最大。价值工程的目的就是要以投入最少的资源，输出必要的功能，以获取最大利润。价值工程既不单纯地追求利润，忽视投入较少的资源，也不片面地追求功能，而是寻求投入与产出、成本与功能之间的最佳匹配。

根据V=F／C，提高价值的途径主要有以下几个方面：功能不变，成本降低；成本不变，功能提高：功能提高，成本降低；成本略有提高，功能大幅度提高：功能略有降低，成本大幅度降低。

价值工程就要围绕这些有利于提高价值的途径，采取有利措施，更好地发挥单位成本功效，实现最大价值。

3深基坑施工的价值分析

以昆明某地铁站基坑施工为例，基坑长约290m，标准段宽度45.7m，最深约为19m；基坑地质为中硬土，位于白云质灰岩夹砂岩的全、强风化带内；地下水埋较深，位于基坑以下；设计采用明挖顺作法施工；基坑变形控制保护等级为二级，建筑结构安全等级为二级。

3.1 功能分析

建筑工程深基坑施工的分部工程分为：开挖作业、排水降水、边坡支护和基底处理。深基坑施工的功能要求达到边坡稳定、环境稳定、地下水稳定、承压承重等效果。

3.1.1 系统功能图

根据深基坑施工特点，绘制出系统功能图，如图1所示。

3.1.2 功能分析

将每项功能设定为1，根据上述功能在深基坑施工各分部工程中所起作用的大小，确定其在各分部工程的比重，以此编制出功能分析表。

3.1.3 功能评价

采用强制评分法，即两项功能比较，重要者为1分，次要者为0分，对深基坑施工的四项功能进行打分，作为计算功能系数的主要依据，见表2。

3.1.4 计算功能系数

根据深基坑施工分部工程功能分析表（表1）和功能评价得分表（表2）中各项数据，计算分部工程功能系数，如表3所示。

3.2计算成本系数

在此深基坑施工中，根据设计图纸数量和计划成本单价，确定各分部工程预算成本，然后计算出各分部工程成本系数，见表4。

3.4价值系数的理论分析

对价值系数计算结果的理论分析如下：

V＝1。此时评价对象的功能比重与成本比重大致平衡，合理匹配，可以认为功能的现实成本是比较合理的。

V＜1。此时评价对象的成本比重大于其功能比重，表明相对于系统内其他对象而言，目前所占的成本偏高，从而会导致该对象的功能过剩。应将评价对象列为改进对象，改善方向主要是降低成本。

V＞l。此时评价对象的成本比重小于其功能比重。出现这种结果的原因可能有三种：第一，由于现实成本偏低，不能满足评价对象实现其应具有的功能要求，致使对象功能偏低，这种情况应列为改进对象，改善方向是增加成本；第二，对象目前具有的功能已经超过其应该具有的水平，也即存在过剩功能，这种情况也应列为改进对象，改善方向是降低功能水平；第三，对象在技术、经济等方面具有某些特征，在客观上存在着功能很重要而需要消耗的成本却很少的情况，这种情况一般不列为改进对象。

4深基坑施工中采取的措施

根据上述价值分析，本工程拟采取降低基坑开挖作业施工成本、适当提高边坡支护和基底处理的施工成本，来优化深基坑施工方案。采取措施如下：

措施1：研究适当的放坡系数。大的放坡系数适用于周围场地开阔，周围无重要建筑物，只要求稳定，位移控制无严格要求，但回填土方较大。而分析本项目基坑的土质条件和水文条件，以及工程所在位置周围存在民用永久性高层建筑以及地下管线的情况，所以减小放坡、增加边坡支护投入成为工程优化的重点。

措施2：提高基底换填用料的质量。在开挖作业时，严格按施工方案和规程挖土，不得超挖、破坏基底土层的结构。同时更换质量更好的基底换填用料，达到提高基底承载力的作用，为结构工程的稳定打下坚实基础。

措施3：提高开挖作业的效率。通过对基坑分层分块的开挖作业面研究，事先设计好挖土线路，计划好挖机如何进退、土方车怎样配合，计算好挖机和土方车的最佳效率配比，减少无负荷和低负荷的工作时间，有效的提高基坑开挖作业的效率。

5结语

通过对此项目的基坑施工运用价值分析进行方案优化和成本控制，最终施工成本整体得到了大幅降低，下降了13.7％，而且开挖作业、边坡防护、基底处理的价值系数修正为0.381、2.909、2.333，施工项目管理水平得到可观的提高。