桥梁护栏
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇桥梁护栏范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
桥梁护栏范文第1篇
关键词：防撞护栏、外观、质量控制
混凝土防撞护栏的质量控制难点
桥梁混凝土防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和外观较易存在缺陷，其中尤以气泡多、水线、漏浆、外表线条不顺直等最难解决。下面就混凝土防撞护栏在施工过程中的质量控制难点总结如下：
1.1防撞护栏内侧存在两个转角的斜面，施工过程中不宜做到完全振捣均匀，而造成拆模后护栏斜面出现气泡较多的现象。
1.2模板安装前已清洁干净，但在浇筑前还有一段时间，此段时间内的人为污染及露水腐蚀都会对模板干净度有所影响，从而造成防撞护栏混凝土表面出现锈斑。
1.3模板多次周转使用后易变形，影响防撞护栏混凝土平整度。
1.4钢模拼缝处和底部接触处易出现漏浆现象。
2、混凝土防撞护栏的施工技术要求
为了从分布上解决混凝土防撞护栏施工过程中存在的质量控制难点，提高混凝土防撞护栏的外观质量，需要从模板制作安装、测量放样、砼浇筑、砼养生等各个施工环节进行严格的质量控制。具体的各环节施工技术要求如下：
2.1模板制作。模板是保证防撞护栏各部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。现在的防撞护栏施工中几乎都是采用了定制的专用钢模板。首先，钢模板具有刚度大、平整度好、不易变形等有点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直。其次，钢模板周转次数多，长期效益好。模板正面多采用3mm厚的普通新钢板，每一段防撞护栏钢模板外侧的加劲肋间距多设置为50cm左右，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不易变形。
钢模板制作完成后，在正式使用前要进行试拼装，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和错台现象，检查无误后方可正常使用。
2.2测量放样。为了更好地保证混凝土防撞护栏的外表线条顺直，需要加强测量施工的精度和准确性。首先用全站仪对防撞护栏的内边线进行准确放样，在直线段上可在纵向上每10m放一点，在曲线段上可在纵向上加密至每6m一个点，最后用墨线将每个放样点弹线连接起来作为内膜的安装边线，以便更好地控制好防撞护栏的线形。内边线放好样后，再每隔一定间距（视模板长短）对防撞护栏边线上的点精测标高，对超高和欠高的部分进行凿除或找平，以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。
2.3模板安装。钢模板在正式安装使用前应将表面浮锈清除干净，并用好机油将模板表面涂抹均匀，涂油不宜过多（涂油过多，模板支好后往下流油，污染混凝土连接面），以此保证混凝土表面光洁和混凝土不沾模板。
为了更好地防止模板与底部接触处漏浆，影响外观质量，可以在内侧模板安装前先在其内侧砌一条高5cm、宽5cm左右的砂浆梗，可起到下部顶紧模板、减少漏浆的作用。模板安装好后再从外部用适量砂浆封住下接触面与模板的接缝，防漏浆效果更好。拼接缝处的防撞护栏模板在安装过程中应严禁错缝，且拼缝之间可加贴双面胶，以更好地防止发生错台和漏浆现象。
安装模板的人员要熟悉本工作项目的质量要求，做到心中有数。模板固定一般下部使用拉杆螺栓固定，上部用花杆螺栓配合支杆固定，还可用其他方法固定，无论使用何种方法，要能达到简单易行，既能固定模板，又不至于漏浆跑模。
模板安装完成后，施工班组应先进行自检，自检合格后，再报请有关部门检查。自检和质检人员检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，特别应对防撞护栏上边线的顺直情况进行仔细检查，直线段时可以在两点之间通过拉直线与防撞护栏模板最上部的倒角内侧边缘对照来进行校正，曲线段时也在通过与拉直线对比的情况下对模板的曲线进行调整，从中间向两端进行缓和微调，保证曲线段的曲线顺直。
2.4混凝土浇筑。为了保证防撞护栏混凝土表面光洁美观，采用的水泥和配合比十分重要，经过多次试验段的尝试，确定配合比。水泥坍落度控制在5cm，如果坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝，气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。
混凝土采用强制式搅拌机进行拌和，拌和时严格控制用水量和拌和时间，拌和时间不小于3min，需保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。
防撞栏混凝土由砼搅拌车配合人工铲送入仓，用插入式振捣器进行振捣。砼施工时对每一段分三层进行浇筑，以避免或减少防撞护栏倒角处产生气泡、水线等，浇筑时由两头向中间同时施工。最底下第一层砼施工到前墙模板下部的第一个转角处高，第二层施工到前墙模板的第二个转角处高，第三层直接施工到顶面。每一层砼振捣时都要注意振捣密实，振捣时间不小于1min，不大于1.5min，要注意防止漏振、过振现象，上一层砼振捣时振捣器需插入下层5~10cm左右。砼振捣至表面泛浆，无气泡冒出且表面不再下沉为止。振捣过程中发现有漏浆的部位，应及时堵塞和补振，避免拆模后该处有蜂窝出现。在混凝土浇筑施工过程中，施工班组要随时检查，如发现模板支撑杆松脱、变形，要随时调整，并将混凝土重新振捣。
防撞护栏混凝土浇筑完成后应进行修面、压光处理，保证表面光滑。修面采用三次收浆，第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。且注意把表面砼修平至模板顶面小倒角处的下边缘，保证棱角分明，线形平滑。
2.5 混凝土拆模及养生。防撞护栏的拆模时间根据气温和混凝土强度而定，一般情况下12h左右即可拆模，拆模后如发现存在小气泡马上用掺白水泥的水泥浆进行修补、压光然后阴干半天（主要是保证颜色一致）。最后用覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。
3、结束语
桥梁混凝土防撞护栏不仅起到行车安全保护的作用，且是行车过程中唯一可见、影响造型美观的外露工程，其外观质量直接影响到人主观对工程质量的判断。只用通过对防撞护栏施工工艺的不断调整才能更好地提高其质量，确保防撞护栏内实外美，线形顺直。
参考文献：
[1]JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范；
桥梁护栏范文第2篇
关键词：防撞护栏、防撞等级、荷载组合、承载能力、正截面。
中图分类号：U448文献标识码： A
一、护栏类型
高速公路的防撞护栏根据碰撞后的变形程度可分为刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏。其主要代表型式分别为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。
江西高速公路桥梁一般属山区高速公路，且禁止车辆驶出路外的特点，因此必须选择刚性的钢筋混凝土加强型墙式护栏。
二、 护栏防护等级
常用路侧桥梁护栏按防撞等级由弱到强可分为B、A、SB、SA、SS五级，常用中央分隔带桥梁护栏按防撞等级由弱到强可分为Am、SBm、SAm三级。高速公路、一级公路桥梁护栏的混凝土强度等级不应低于C30。
应根据公路等级、行驶速度及车辆驶出桥外或进入对向车道有可能造成的交通事故等级按下表选取，因桥梁线性、运行速度、桥梁高度、交通量和测量构成等因素易造成更严重碰撞后果的路段，应在下表基础上提高护栏的防撞等级。
桥梁护栏防撞等级适用条件
公路等级 设计速度（km/h） 车辆驶出桥外有可能造成的交通事故等级
重大事故或特大事故 二次重大事故或二次特大事故
高速公路 120 SB、SBm SS
100、80 SA、Sam
一级公路
60 A、Am SB、SBm
二级公路 80、60 A SB
三级公路 40、30 B A
四级公路 20
对于上跨铁路的桥而言，桥梁属于山区高速公路上的分离式桥梁，跨越既有铁路线，桥梁高度较高，若桥上车辆越出桥外可能造成严重二次重大或特大铁路事故，根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）的规定，应在桥上设置防撞等级为SS级的防撞护栏。
铁路部门相关要求
根据铁路管理部门的相关要求，对车速较高、车流较大，机动车辆容易冲入、坠入铁路限界的公跨铁立交桥桥头和铁路隧道出入口仰坡地段，要采用公路最高等级的防护墙或防护墩进行防护，防护设施的长度、高度及防撞能力应满足要求。
另外，对于上跨运营速度较高的重要铁路干线的桥梁，需采用双层防撞护栏措施，且要求护栏间设置一定距离作为防撞分隔带。
三、 护栏型式选用及计算
根据本项目铁路等级及防撞要求，本桥左、右线桥梁两侧均采用单层钢筋混凝土加强型墙式护栏，其防撞等级采用最高防撞等级5级（SS级），防撞护栏在桥面铺装以上高度为1.10m，设置长度与桥长相同。护栏大样图如下：
SS级钢筋混凝土加强型墙式护栏大样图
防撞护栏受力计算
根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）的规定，SS级混凝土护栏受碰撞时荷载分布为：力的作用点为距护栏顶面5cm，碰撞荷载标准值为104kN/m，荷载分布长度为5m（具体受力图示如下图）。
SS级钢筋混凝土墙式护栏受力图示
根据截面受力特征，下面分别对A-A和B-B两个最不利断面进行受力分析：
（一）A-A断面受力计算
（1）内力计算
取1m范围护栏进行受力分析计算，则P=104kN（标准值）。
弯矩M=P・L=104×0.795=82.68kN.m
剪力V= P=104kN
（2）荷载组合
根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.1.6关于作用效应组合的规定，承载能力极限状态荷载组合为：
组合弯矩 γ0Md=1.1・1.0・M=1.1×1.0×82.68=90.9 kN.m
组合剪力 γ0Vd= 1.1・1.0・P=1.1×1.0×104=114.4 kN
（3）持久状况承载能力极限状态计算
1) 砼受压区高度
截面有效高度 h0=31-5=26cm=0.26m
截面配筋采用Φ16@15cm ，因此，As=0.00141m2
x=fsd・As/fcd/b=280×0.00141/13.8/1=0.029m
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.1关于相对界限受压区高度ξb的规定:
HRB335钢筋的相对界限受压区高度ξb=0.56。
x≤ξb・h0=0.56×0.26=0.146m
砼受压区高度满足规范要求
2) 最小配筋率
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中9.1.12关于受弯构件最小配筋百分率的规定:
P=100・As/b/h0=0.542，不小于45ftd/fsd=0.22,同时不小于0.2
主筋配筋率满足规范要求
3) 正截面抗弯承载力验算
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.2关于受弯构件正截面抗弯承载力计算的规定:
fcd・b・x(h0-x/2)=13.8×1000×1×0.029×(0.26-0.029/2)
=98.2kN.m≥γ0Md=90.9kN.m
正截面抗弯承载力满足规范要求
（二）B-B断面受力计算
（1）内力计算
取1m范围护栏进行受力分析计算，则P=104kN（标准值）。
弯矩M=P・L=104×1.15=119.6kN.m
剪力V= P=104kN
（2）荷载组合
根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.1.6关于作用效应组合的规定，承载能力极限状态荷载组合为：
组合弯矩 γ0Md=1.1・1.0・M=1.1×1.0×119.6=131.6 kN.m
组合剪力 γ0Vd= 1.1・1.0・P=1.1×1.0×104=114.4 kN
（3）持久状况承载能力极限状态计算
1) 砼受压区高度
截面有效高度 h0=44.8-5=39.8cm=0.398m
截面配筋采用Φ16@15cm ，因此，As=0.00141m2
x=fsd・As/fcd/b=280×0.00141/13.8/1=0.029m
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.1关于相对界限受压区高度ξb的规定:
HRB335钢筋的相对界限受压区高度ξb=0.56。
x≤ξb・h0=0.56×0.398=0.223m
砼受压区高度满足规范要求
2) 最小配筋率
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中9.1.12关于受弯构件最小配筋百分率的规定:
P=100・As/b/h0=0.354，不小于45ftd/fsd=0.22,同时不小于0.2
主筋配筋率满足规范要求
3) 正截面抗弯承载力验算
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.2关于受弯构件正截面抗弯承载力计算的规定:
fcd・b・x(h0-x/2)=13.8×1000×1×0.029×(0.398-0.029/2)
=153.5kN.m≥γ0Md=131.6kN.m
正截面抗弯承载力满足规范要求
因此，A-A及B-B截面受力均能满足规范要求。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通部.公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）.北京:人民交通出版社，2006.
桥梁护栏范文第3篇
关键词：简支空心板梁桥；荷载试验；正交试验；影响因素
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.01.084
1 引言
将简支空心板梁桥的桥面铺装厚度、护栏高度以及混凝土弹性模量三个作为重点分析对象，采用正交法将三个因素进行水平组合，探索其对简支空心板梁桥荷载试验影响效果。本文先对简支空心板梁桥三个因素进行不同水平组合进行理论计算；然后对简支空心板梁桥进行荷载试验，测出中载以及偏载情况下简支空心板梁桥的荷载横向分布、应变以及挠度；将理论计算值与实际测出的结果进行对比分析，得出桥面铺装厚度、护栏高度以及混凝土弹性模量对简支空心板梁桥荷载试验影响的敏感性。
2 工程概述
某高速公路为20米预应力空心板梁桥，其设计荷载是公路-Ⅱ级，全桥长146.4米，桥面宽10米（0.5m防护栏+9.0m行车道+0.5m防护栏）。主梁结构为7*20m预应力混凝土空心板，下部采用柱式墩以及基础为钻孔灌注桩，设计100毫米厚的桥面铺装，采用1.1米高的钢筋混凝土护栏，采用设计强度为C40的混凝土，其弹性模量为3.25*104Mpa。该桥横断面图如图1所示。
3 荷载试验计算工况
将桥面铺装厚度、防护栏高度以及混凝土弹性模量三个因素进行三水平正交，得到如表1所示的9个荷载试验计算工况。
4 荷载试验结果影响因素分析
4.1 荷载横向分布系数影响因素分析
本文为了使荷载横向分布系数能更准确地反映出桥梁结构的实际受力情况，根据空心板梁桥的横向联系构造特点，采用铰接法进行分析。空心板梁桥在偏载和中载情况下荷载横向分布系数实测值与理论计算值对比如表2所示。
由表2数据可以看出，在偏载和中载工况下，桥面铺装厚度对桥梁横向分布系数影响最大，其次是防护栏高度，混凝土弹性模量的变化对桥梁横向分布系数的影响不大。当铺装厚度为100毫米，防护栏高度为0毫米，混凝土弹性模量上升5%时，桥梁横向分布系数的实测值与理论计算值最为接近。桥梁荷载横向分布系数与桥面铺装厚度和防护栏高度成反比，铺装厚度越厚以及防护栏高度越高，则荷载横向分布系数减小。当铺装厚度一定时，防护栏高度与荷载横向分布系数成正比，防护栏越高荷载横向分布系数越大。当防护栏高度一定时，桥面铺装厚度与荷载横向分布系数成反比，桥面铺装厚度越厚则荷载横向分布系数变小。在相同的组合因素影响下，中载的荷载横向分布系数大于偏载的荷载横向分布系数。
4.2 应变影响因素分析
空心板梁桥在偏载和中载情况下应变实测值与理论计算值对比如表3所示。
分析表3数据可以看出，在偏载和中载工况下，防护栏高度对应变的影响最大，桥面铺装厚度对应变的影响混凝土弹性模量变化对应变的影响要大。在中载以及偏载的情况下，应变实测值与理论计算值最为接近的情况是桥面铺装厚度为100毫米、防护栏高度为1100毫米以及混凝土弹性模量不变。
4.3 挠度影响因素分析
空心板梁桥在偏载和中载情况下挠度实测值与理论计算值对比如表4所示。
从以上数据显示，在偏载和中载工况下，桥面铺装厚度以及防护栏高度对挠度影响均较大，混凝土弹性模量的变化对挠度的影响不大。在中载以及偏载的情况下，对桥梁挠度最不利的情况是：桥面铺装厚度为100毫米、防护栏高度1100毫米同时混凝土弹性模量不变。
5 结论
通过本文分析的结果可以看出，桥面铺装厚度对桥梁横向分布系数影响最大，其次是防护栏高度，混凝土弹性模量的变化对桥梁横向分布系数的影响不大。
应变研究分析结果表明在偏载和中载工况下，防护栏高度对应变的影响最大，桥面铺装厚度对应变的影响混凝土弹性模量变化对应变的影响要大。
挠度研究分析结果表明：桥面铺装厚度以及防护栏高度对挠度影响均较大，混凝土弹性模量的变化对挠度的影响不大。
参考文献：
[1]田建辉.基于荷载试验的简支空心板梁桥影响因素敏感性分析[D].长安大学，2015.
[2]宋龙龙.桥梁荷载试验校验系数影响因素分析[D].长安大学，2014.
[7]田俊.基于荷载试验的桥梁附属构件工作机理分析[D].长安大学，2012.
桥梁护栏范文第4篇
【关键词】切割 , 凿除,植筋,UEA补偿收缩砼,桥梁拼接
【 abstract 】 this paper introduces TangJin high speed expansion project with in the form of a series of bridge, process and key points of quality.
【 key words 】 cutting, chiseled in, plant steel, UEA compensation shrinkage concrete, Bridges, joining together
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
1、桥梁拼接施工
本标段是唐津高速公路（津塘公路-荣乌高速）扩建工程的1标，起始桩号K1063+159.666，终止桩号K1069+278，全长6118.334m。全线设计时速120Km/h。双向各增加1行车道，每侧平均加宽宽度为3.25米，桥梁加宽采用“两侧直接拼接加宽，上部结构连接，下部结构不连接的方式，桥梁拼宽技术难度大、新工艺多、质量要求高是扩建工程难点。本文叙述桥梁工程拼接施工工艺和技术要点。
2、拼接施工技术要点
2.1 原有桥梁结构处理方式：
2.1.1桥梁每侧加宽桥宽度3.25m,新老结构采用设置湿接缝的方式整体连接，对于箱梁部分将原结构悬臂采用无振动支线切割的方式切除1.0m,同时将切除范围外1.5m的桥面混凝土铺装予以凿出并与加宽部分桥面整体搭接。对于板梁部分将原结构悬臂采用无振动支线切割的方式切除20cm,同时将切除范围外1.5m的桥面混凝土铺装予以凿出并与加宽部分桥面整体搭接。
2.1.2原防撞护栏全部切除；原桥头搭板全部拆除新做。
2.2桥梁加宽拼接设计原则：
唐津高速公路扩建工程，新老桥之间的连接方式采用“同结构、同跨径、上连下不连”的原则。新老结构采用设置湿接缝的方式整体连接，将原结构悬臂部分切除，后在指定位置上按要求植筋后与新结构预留钢筋采用钢筋焊接形成整体，后浇筑无收缩混凝土，下部结构基础、盖梁与既有结构分开不连接。
2.3 二种梁板结构拼接形式
2.3.1钢筋砼板及先张法预应力空心板。根据设计切割凿除原桥边翼缘（钢筋砼板没有），凿除部分现浇砼，暴露钢筋，新桥内边板翼缘处，预留和原桥翼缘的植筋钢筋进行连接（焊接），通过现浇接缝形成整体。
2.3.2箱梁采取切除部分翼缘，约1/2切割面高度处植入钢筋，浇注湿接缝砼形成铰结结构，植筋施工方法采用钻孔、清孔、除尘、预注、注浇、植筋等步骤。
2.3.3沉降差控制。设计要求桥梁拼接后,沉降差控制在5mm内，为此桥梁通过适当增加新结构桩基的长度、减少桩底沉渣厚度等多种措施减少新桥沉降，使拼接部分大部分砼的收缩徐变发生在拼接之前，减少结构附加内力。
3、拼接工艺及质量控制
3.1 拼接新桥的平、纵面控制
3.1.1桥梁施工前必须进行对原结构物进行复测，以保证桥梁拼接的准确性。
3.1.2 施工前必须对原构筑物梁底高程、桥面铺装厚度、墩位位置及其连线、墩柱顶高程、结构高度、支座垫石高度、支座位置、承台顶面高程等进行复测，严禁新老结构产生高程差大于±1cm,根据复测标高设计拟合最终桥面标高，通过与测量标高核对、比较、调整设计拟合线，以确定最终合理线型，保证新旧桥板梁梁底按照路线坡度可正常顺接。
3.1.3新桥支座垫石顶面预留沉降值。该值与设计方和监理工程师研究确定。
3.1.4在支座垫石顶面调整高程。浇注支座垫石前，复核原桥支座顶面高程，确保新桥桥面最小铺装层厚度。
3.2 桩基及下部构造施工
唐津高速公路扩建工程加宽拼接新桥，采用钻孔灌注桩基础，下部构造一般不和原桥连接，与新建工程相比，新拼桥梁施工有以下特点：
3.2.1近原桥桩基不宜用冲击钻成孔，而选择干扰小的成孔工艺，项目桥梁桩基采用正循环钻机成孔。
3.2.2控制桩基差异沉降。设计规定，控制桩尖沉淀层厚度≤0.2d，严于桥涵施工规范（≤0.3d）。
3.2.3拼接施工，局部拆除下部结构，如：桥台耳墙、一字墙，要保护台后路基稳定。项目采取喷射细骨料砼加固路基土。
3.2.4严格控制墩、台顶面高程，支座平面位置和高程，浇注前再次与原桥对应复核，盖梁顶面作最终调整，确保新原桥平面和高程拟合准确。
3.3 施工要点
3.3.1施工过程控制差异沉降。包括桩尖沉积层厚度、桥构延时拼接等，注重施工过程沉降观测。新拼桥施工结束，整体化桥面砼完成后，新原桥拼接前，测定新桥沉降情况，沉降差>5mm时，会同监理设计代表分析原因、研究包括推迟拼接时间方案。拼接完成，湿接缝达到强度后，再次观测新桥沉降，检查拼接部位，有无裂缝等。
3.3.2拼接施工前，原桥应完成补强加固。
3.3.3新桥完成桥面铺装层后，湿接缝拼接暂缓施工，提供新桥自然沉降和砼收缩徐变时间，一般以30-50天或更长为宜。
4、原桥与新桥拼接施工
4.1 原桥边梁拼接部位砼切割、凿除
4.1.1施工步骤与注意事项
（1）切割或凿除护栏（座）和翼缘、凿除桥面板砼。板结构先切除护栏（座），再切除翼缘；对箱梁（无横向预应力）结构，将护栏、翼缘一起切掉。切除时，横桥向定间隔先切若干切口，以使顺桥向切割完成后，形成切块吊离。为使拆除不导致板破坏、开裂，禁止爆破及8磅以上大锤锤击。
（2）箱梁用切割拆除护栏、翼缘砼， T梁和空心板梁，切割或凿除拆除护栏、翼缘处砼。
（3）手工凿除原桥25cm宽砼桥面板，暴露原有横桥向钢筋，不可损伤原有钢筋（横桥向）。植筋端面按施工缝处理，作业面清水冲洗浮渣。
（4）操作不能影响桥下通航、行人行车、操作人员安全，采取适当防护措施，如设置防护网、警示措施等。
4.1.2砼切割、凿除施工要求
护栏及护栏座切割、凿除施工
切割、凿除前按要求放样，划线并检查：
⑴ 设置临时护栏，以引导交通，如采用沙包等。
⑵ 箱梁护栏及护栏座，不能采用凿除，必须用一次切割： T梁，宜采用切割法拆除护栏；空心板梁，切割或凿除均可。
⑶ 切割工艺实施。板结构，先对护栏竖向切割、开口，吊装能力。确定切口间距，再水平切割，宜从桥外侧往内侧进行，以便控制。切割高度进入板顶现浇砼（厚10cm）1~2cm。切割完成即将切块吊离。T梁、箱梁结构，可将护栏、翼缘一并切割。
⑷ 实施凿除工艺。对于板结构，宜分段多点平行作业。钢筋探测仪找到钢筋空隙，划定切口位置，一般5~10cm为一段，风镐凿开切口，形成临空面，逐步扩展。靠近梁板的护栏根部留3~5cm，人工凿除找平。钢筋防碍凿除作业时，可以适当分段切除。施工时注意保护原结构不受损伤。
2）翼缘切割施工
桥梁护栏范文第5篇
【关键词】公路桥梁；加宽技术
1.桥梁加宽连接方式的类型及其特点
桥梁加宽的常用连接类型有三种：上、下结构均不连接；上、下结构均连接；上连、下不连接。
1.1上下均不连接
采用上下均不连接时，新旧两方面各自受力明确、互不影响，简化了施工程序，减小了连接的施工难度，基本不影响原高速公路交通。缺点是：在汽车荷载作用下，新旧桥主梁产生的不均匀沉降，将会造成新旧桥之间桥面铺装层破坏，从而形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适、安全和路容美观，增加后期的养护维修工作及维修费用。
1.2上下均连接
采用上下均连接时新桥梁与旧桥梁形成一体，减少了由基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等所致的新旧桥连接处的不均匀变形。缺点是：新桥与旧桥的上部结构由于存在混凝土收缩、徐变等变形不一致的影响。易在桥梁下部结构的盖梁、墩台连接处产生裂缝；同时上部结构连接处也可能出现裂缝，影响行车和桥面美观性，增加维护工作量；且下部结构连接时需大量植筋，工程量大、成本高，对原高速公路交通影响较大，施工也十分繁琐。
1.3上下不连接
采用上下不连接时，新桥与旧桥上部结构连接，形成整体，有利于上部结构共同受力、行车舒适及路容美观；下部结构不连接，下部各自受力，内力相互不影响，可以减少由于新桥与旧桥的上部结构的变形不一致、新旧桥基础不均匀沉降而产生的附加内力。缺点是：由于新桥与旧桥的温度、混凝土收缩徐变变形等的不一致，以及新旧桥基础的不均匀沉降等所引起的附加内力不能被完全克服时，对结构必然造成不利影响。
在三种加宽形式中，上连下不连的桥梁加宽拼接方式在工程中应用较广，此种方案较适合新旧桥沉降影响较大的地区，本文重点对上连下不连这种加宽拼接方式进行研究。
2.桥梁加宽施工
2.1桥梁的施工控制要素
2.1.1结构形式
对钢筋混凝土板及先张法预应力混凝土空心板，应切割或凿除老桥边板翼缘，凿除部分现浇层混凝土，暴耳钢筋，新桥内边板的翼缘处预留钢筋与老桥翼缘的植筋进行连接（焊接），通过现浇湿接缝形成整体。对箱梁则应将冀缘切除一部分，翼缘切割面约1/2高度处植入钢筋、浇筑湿接缝混凝土形成铰接。
2.1.2拼接施工控制要素
施工过程中对差异沉降进行控制，除对桩基基底沉淀土厚度、上构延迟拼接严格控制外，施工过程中的沉降观测极其重要。新桥施工结束、整体化桥面混凝土浇筑完成后，新旧桥拼接前测定新桥沉降状况，当沉降差大于5mm时要分析其原因。拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需2次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况。为避免由于新旧桥差异沉降对加宽工程带来的不利影响，新桥架梁完成后，应使新桥有一定的自然沉降时间，该时间以30～50d为宜。通过合理施工组织，尽可能延长暂缓时间。
2.2拼接部位旧桥边梁混凝土的切割、凿除
2.2.1老桥拼接部分混凝土的切割、凿除施工步骤切割或凿除护栏（座）和翼缘，凿除桥面板混凝土
板梁结构先切除护栏（座），再切除冀缘；T梁、箱梁（无横向预应力）结构可考虑将护栏、翼缘一起切掉。切除时在横桥向一定间隔先切若干切口，以保证顺桥向切割完成后，形成切块方便吊离。为使护栏的拆除不会导致板被破坏、出现裂缝，禁止采用爆破方式。手工凿除25cm厚混凝土桥面板，暴露原有横桥向钢筋，但不可损伤原有钢筋。对要植筋的断面按施工缝处理，对作业面进行浮渣清理，并用清水冲洗。
2.2.2混凝土切割、凿除施工技术要求
护栏及护栏座切割、凿除施工：清除部分桥面沥青混凝土铺装，采用隔离墩实行局部交通管制。空心板梁采用切割或凿除的方法拆除护栏处的混凝土。箱梁的护栏及护栏座采用一次切割的方法。靠近梁板的护栏根部留3～5cm，最后人工凿除找平。
翼缘切割施工：翼缘切割划线定位考虑在理论切割线外侧1～2 cm，以便为按施工缝处理留有余地；一片板、梁翼缘（或护栏）的切割需一次连续完成。
翼缘凿除施工：采用凿除方法施工翼缘时，要保护原结构不受损伤，密切监视原结构状况，有意外情况时（例如出现裂缝）要立即停止施工。
混凝土现浇桥面板凿除：混凝土现浇桥面板的凿除划线定位按设计图尺寸要求进行，一般为距翼缘理论切割线往内侧25cm。凿除方法采用小锤手工凿除，不允许使用切割机、风镐，以避免伤及横桥向钢筋和梁板。应注意控制凿槽深度。
2.3植筋施工
植筋是在原有混凝土构件上，用专用工具钻孔、清孔后，用高强粘结剂将钢筋植入孔内，待粘结剂固化后，通过粘结锚固使所植钢筋能作为受力或构造筋使用的一种施工技术。通过种植钢筋的方法将新老结构物进行刚性连接，为桥梁结构物拓宽提供了一个较好的途径。
2.3.1植筋前的准备工作
检查植筋作业面是否有缺陷，如裂缝、表面砼是否松散；植筋作业面要凿毛处理，且表面进行浮渣清理，清水冲洗。
2.3.2植筋胶
由于植筋工艺与植筋胶密切相关，所以植筋胶的选择尤其重要，植筋胶由树脂和固化剂组成。
植筋工具。电锤，即冲击钻（配足设计植筋孔径相对应的钻头）；钢筋探测仪；吹气泵、气枪、毛刷（或钢丝刷）；胶枪，用于注入植筋胶。
植筋工艺。准备放样钻孔清孔（除尘、保持孔内干燥） 钢筋处理配胶与注胶插筋养生。
放样：按设计要求定出每个孔位；个别孔径和原砼内部钢筋发生冲突，要避开钢筋。
钻孔：用电锤钻孔，孔径应根据植入钢筋直径大小而选择钻头，但孔的深度必须大于或等于钢筋直径的10d。
清空：钻孔成批量后，逐个清除孔内灰尘，利用压缩空气清空，用毛刷刷三遍吹三遍，确保孔壁无尘并保持孔内干燥。
钢筋处理：检查钢筋是否顺直，钢筋表面是否干净，如有锈渍应除锈。
配胶和注胶：首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，第一次打出的胶不可使用，待胶流出成均匀灰色方可使用。注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，注入孔内约2/3即可。
插筋：将钢筋旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋全面结合，并防孔内胶外溢。
养生：在自然条件下养生，一般养生时间为1d，在植筋胶固结前不可扰动钢筋。
2.3.3植筋的质量检验标准
基本要求：植筋胶产品须采用质量可靠、性能指标符合要求的产品，同时须附有产品的国家、行业质量检验报告。现场试验每一批送样检查一组；用于植筋的钢筋品种规格、技术性能应符合现行国家标准；用于植筋的钢筋必须进行前述的除锈、清洗、晾干。外观鉴定：植筋后的部位无砼破碎、裂缝等现象，植筋孔填充饱满，无松动的空洞和裂缝等现象。 [科]
【参考文献】
