地铁施工技术总结
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地铁施工技术总结范文第1篇
引言：地铁的建设主要是为降低大城市的交通运输压力，通过减少车辆出行的方式避免因路上大量汽车而易导致的堵塞、交通事故等情况发生，提高了交通运输的安全性和高效性。但地铁施工因其对地形地势要求高、工程量大、工期长等，容易产生很多施工或者质量问题，因此，在地铁施工过程中，需要通过合理的施工技术及其相应的管理保障地铁施工顺利开展，使地铁工程高质量的建成。
一、地铁施工常用的三种技术
1、明挖法施工技术
明挖法施工技术在地铁施工前需要对地铁建设的方案以及数据进行准确分析，并进行复核，确保其可靠性后直接参照方案由上而下的对地表进行挖掘，不易发生崩塌、断裂等情况，因此采用该施工技术具有安全性和稳定性高的特点，降低了施工风险。采用明挖法施工技术施工时，要求周围环境建筑较少、密集度较低，而我国目前大城市建筑多趋于小区化高层建筑，这就限制了该技术在大城市地铁施工中的应用。
2、暗挖法施工技术
暗挖法施工技术是通过对施工地勘察后进行注浆，注浆后再进行挖掘，因此初期准备阶段要求较高，同时暗挖法施工技术需要大量的资金支持以及先进技术。暗挖法施工技术主要应用在地面铁路以及公路的建设上，在我国地铁早期建设中极少应用。
3、盾构法施工技术
盾构法施工技术是一种利用机械自动化技术与施工技术结合的现代化地铁施工技术，其对设备的选择要求较高，需要根据实际工程进行选择。合理地选择盾构类型与盾构隧道的安全、质量、造价有直接关系，是盾构法施工技术顺利进行的关键。
二、地铁施工中常用的施工技术相关要点
1、明挖法施工技术要点
明挖法施工技术利用大面积的深基坑降水，工字钢加衡撑和锚杆技术，同时结合机械化土方开挖、钢模板设计等国内先进技术进行施工。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：地面开阔和地下地质条件较好的环境下采用放坡开挖技术。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡。型钢支护技术一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。连续墙支护技术一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
2、暗挖法施工技术要点
采用暗挖法施工技术施工时，应先在施工地建立一些注浆管道提升土壤的稳定性和地铁隧道的安全性，并根据实际情况使用配比符合要求的灌浆对各管道进行注浆。由于在地铁隧道开挖的过程中，地质结构的变化仍旧会对土壤的稳定性带来不利影响。为此，在隧道开挖的过程中，要适时地建立相应的支护，提升土壤的稳定性，避免工作区段出现塌方和大面积裂纹的现象。暗挖法施工技术核心为施工准备阶段根据实际工程情况完成注浆隧道、支护以及注浆的环节，具体施工操作多数属于地下作业。因此采用暗挖法施工技术对地表环境以及自然环境要求比明挖法施工技术较低，因此对人们日常办公、生活以及学习的影响较小，但由于其资源消耗量较大、工程造价高等特点，暗挖法施工技术主要应用与大型地铁工程的建设。
3、盾构法施工技术要点
管片上浮问题是盾构法施工技术需要注重的主要问题，可通过以下方法进行控制。其一，对地铁施工地进行勘测，获得施工地土层的分布、强度、深度及含水量等参数，并依据各项参数选择合理方案对其加以控制。通过控制掘进的推力、速度及模式等，对挖掘过程进行严格管理，确保其安全性。其二，加强控制盾构机的作业姿态，尤其在上坡地段或者下坡地段，应注意发挥千斤顶的作用，以免对管片施工产生严重影响，优化调整千斤顶的行程差，避免出现蛇行或者超挖问题，尽量保持各组推进油缸的恰当推力。其三，注意控制测量数据的精度与频率，应构建并完善严格的自动测量与人工测量系统，提高测量精度，合理布置洞内的控制点及导线。结合工程地质的实际情况，加强对测量数据与复合频率的控制。结合地质勘测得出的实际数据，对调整盾构机的参数、管片拼装等进行合理调整，最终提高施工质量。
为进一步控制地面沉降或者损失问题，在进行盾构掘进过程中，当衬砌背面已经脱离盾构，则在建筑的空隙位置填充浆液。根据地铁施工地区地质的勘测情况，对浆液进行配比，计算注浆的压力所需浆液剂量以及灌注时间等，保障同步注浆有效进行，高质量地完成注浆。如果在同步注浆中出现问题，可通过多次压浆的方式解决，防止地表发出沉降现象。这样，即使盾构需要穿越地下管线或者既有建构物，也可避免出现严重的地面沉降问题。同时多次压浆也有助于降低挖掘过程中扰动的效果，增强了地层的稳定性。在施工过程中，可采用灵活的正面支撑方法以及合理的气压值，避免出现土体坍塌问题。在掘进时，应注意开挖面的出土量控制，以免产生超挖现象；在盾构推进的优化过程中，应注意纠偏量问题，减少盾构对土层的扰动作用或者在地层中大幅度摆动，控制局部超挖。
结语：地铁是在我国新兴的一种绿色、快速的交通运输方式，其在有效地缓解我国人民出行难的问题上扮演了重要的角色，因此未来对地铁建设的需求量将越来越大，这也增加了地铁施工中可能出现的各种问题。因此需要更加注重施工技术要点的研究，通过不断地对现有地铁建设工程的分析总结出施工技术的优缺点，并不断进行优化，形成完善的施工技术体系，提升地铁施工的安全性以及可靠性，降低施工人员的风险，保证地铁工程高质量、高效地建成，为促进我国社会的和谐发展提供帮助。
参考文献：
[1]章尤铁.探析地铁施工中的监测技术与安全风险管理[J].建材与装饰,2013,5.
地铁施工技术总结范文第2篇
关键词：地铁隧道；河流；桥梁；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1 概述
随着我国地铁隧道施工面积的不断加大，施工技术的提高已成为领域里热点话题。然而，在不断加大施工面积过程中，施工环境也出现了新的挑战，河流和桥梁下地铁隧道的施工就是一项关键技术。河流和桥梁施工环境尤为复杂，施工过程中必须做出严密的规划，防止工程出现安全隐患和事故[1]。对于河流和桥梁下地铁隧道的施工，要形成独特的施工体制，分析出施工中重点环节和需要注意细节，采用相应的改进措施。
关于河流和桥梁下地铁隧道的施工研究，我国相关专家和工作者已经探究了具体施工内容，并且结合具体的工程也说明了施工中应注意的问题。但是，河流和桥梁下地铁隧道的施工与施工环境有着紧密的联系，研究该技术仍需要结合更多的工程实例和工程经验[2-3]。因此，本文结合个人探索了解决施工存在问题的改进措施，确保施工前和施工过程中都能采用科学的分析和管理技术，从而研究出符合工程实际的安全和高效率施工机制，为我国的河流和桥梁下地铁隧道施工技术提供参考。
2 河流和桥梁下地铁隧道的施工特点及存在问题
地铁建设在我国掀起了施工，施工过程中出于综合方面的考虑需要穿过河流和桥梁，这就给我国地铁隧道施工带来了挑战。
2.1 河流和桥梁下地铁隧道的施工特点分析
分析我国河流和桥梁下地铁隧道的施工特点主要包括以下：
（1）地理环境复杂。由于所施工环境处于河流和桥梁下，地质情况恶劣，并且在进行侦探中难度大，不可测因素多，给施工带来了极大的影响。河流和桥梁下的施工环境复杂还体现在存在施工不稳定，从而导致施工存在安全隐患。
（2）盾构机施工要求严格。盾构机在进行施工中，必须保证施工的可靠性，一旦设备发生故障和失误必定带来巨大的经济损失，影响工程的进度。可以看出，河流和桥梁下地铁隧道的施工对盾构机施工要求严格，应把控每一环节的施工细节，最大程度的保证施工质量。
（3）施工风险大。河流和桥下地铁隧道施工存在较大的施工风险，在施工过程中由于复杂的施工条件可能引起局部出现问题，导致施工出现风险。并且，河水通常和地下水联通造成很高的水头，极易造成隧道上浮变形破坏，同时河床下的地质通常非常松软，很容易造成流砂，这些均是增加施工风险的环境因素。
2.2河流和桥梁下地铁隧道的施工存在问题分析
在我国河流和桥梁下地铁隧道的施工过程中，存在的主要问题如下：
（1）施工经验欠缺，方案设计存在问题。我国实施河流和桥梁下地铁隧道的施工的时间不是太长，施工单位也缺乏丰富的施工经验，在方案设计存在过分保守的情况，并且不能分析施工中重点，导致施工进度受到限制，甚至出现安全事故。
（2）施工防护工作不到位，对于施工人员的生命安全造成危害。河流和桥梁下地铁隧道的施工必须做好防护工作，然而在实际工程中，有多地因为防水和支护工作不到位，导致人员伤亡，给施工带来了严重的影响。
（3）施工管理人员不能合理规划施工过程，从而导致工期加长，并且不能根据施工特点安排施工内容，这些现状在我国河流和桥梁下地铁隧道的施工较为常见。施工管理者必须把握整体工程的质量和时间，有机的分析工程的进度，给施工人员指导。
（4）施工完成质量达不到要求，容易引发塌陷和局部变形过的结果，导致工程不能正常使用。施工技术是保证施工质量的关键，通过分析具体的地理环境，采取最合适的措施来完成工程。实际中工程施工技术不能满足施工条件，就容易引发施工质量问题。
3 河流和桥梁下地铁隧道的施工改进技术
针对我国河流和桥梁下地铁隧道的施工存在的问题，必须采取的控制策略和管理技术进行改进，本文结合个人的工作经验，提出的改进方法主要包括：
3.1 提高施工分析技术，准确计算力学参数
河流和桥梁下地铁隧道的施工的分析技术对于提高施工质量，改善施工条件有着重要的作用。
（1）基于二维饱和-非饱和渗流-应力藕合分析基本理论，采用数值模拟手段对施工过程的动态过程进行了仿真模拟，重点分析施工过程采取降水措施后桥基的变化，给出分析结果来提出改进。
（2）为了深入分析盾构隧道施工引起的地层位移场、应力场及地表变形情况，建立了三维数值模型进行分析，并根据施工预设计参数进行相关的模拟，根据仿真结果来检验盾构机的施工速率和施工对周围的影响等结果。
3.2 加强施工重点内容的管理，保证施工安全
城市地铁隧道当需要同时下穿河流和桥梁时，施工难度和安全风险很大，一方面如何防止河流水下渗，避免施工作业面发生突泥突水等工程灾患；另一方面隧道开挖施工将不可避免导致地层变形，当变形过大时将危及近邻桥梁的安全和正常运营。采取的改进措施包括：
（1）河流水下渗防护必须得到保证，通常情况下河流不能因为工程施工而断流，但又要防止施工期河水下渗，这就要求施工前一定要进行河水引排，通过分幅施作围堰在河底铺上防水毯。当完成了河水引排后，然而在地层饱和含水，工程要防护施工中出现突泥突水工程灾害。因此，在地铁隧道施工到该地段之前，就需要在河床上平行隧道线路方向进行管井降水，从而保证了施工过程中不会有河流水下渗的可能。
（2）为了保证施工过程不会出现底标过大变形，保证施工不会对周围产生过大的影响，就要考虑采用洞内预加固。主要的洞内超前支护措施包括旋喷桩、大管棚、深孔注浆、小导管加密注浆及增设临时仰拱。在工程中要综合考虑施工的成本、可执行性、施工时间和安全性等因素进行方案选择。
在整个过程中，管理人员要详细记录所采用的每一种方案，并密切关注施工细节，保证河流水下渗防护和洞内超前支护施工质量，进而避免工程发生河流水下渗和地层过大变形。
3.3 施工质量监督系统，确保施工质量
施工管理人员和技术人员应积极承担质量监督的责任，保证施工技术符合设计方案要求。因此，必须建立施工质量监督系统，录入施工过程的具体信息，包括：施工技术、施工人员和负责人等信息，由专门的人员进行信息汇总，从而实现质量监督的信息化，提高管理效率。
4 总结
河流和桥梁下地铁隧道的施工技术是最近地铁施工的研究热点，保证施工质量和安全有着重要的意义。本文通过分析了河流和桥梁下地铁隧道的施工特点及存在问题，并给出进行改进施工的措施，从而保证施工人员更加熟悉河流和桥梁下地铁隧道的施工技术，提高施工质量。
参考文献
[1] 吴波.地铁隧道过河过桥施工技术研究[J]. 铁道工程学报. 2008(05)
地铁施工技术总结范文第3篇
关键词：地铁明挖；基坑施工技术；监管措施
中图分类号：u231文献标识码： A
一、地铁明挖基坑技术施工的特点
在地铁工程施工中，明挖基坑法具有施工工期短、施工速度快以及施工作业而多的特色，在进行施工的时候对施工的工程造价以及施工的质量可以进行极好的操控。在地铁施工中，明挖基坑法是常用施工技能，因而，在许多的地铁施工中，这种施工技能的运用十分遍及。明挖基坑法在进行施工的时候具有许多的长处，但是在进行施工的时候也会受到一些要素制约，这种技术在进行施工的时候对施工场所需求对比严厉，一定要保证施工场所够大，这样在城市开展进程中会发作许多的费事，因而，在施工条件不满意需求的情况下，这种施工技术不能进行运用。在施工中，明挖基坑法施工技能在建造空间方面十分大，许多的地铁站在进行建造的时候不只仅可以满意出行换乘站的需求，并且成为了大家歇息和购物的重要场所，因而，在城市开展进程中也受到了很大的关注
二、地铁的明挖基坑施工技术
地铁明挖基坑法施工开挖技术十分多，文章对几种对比多见的并且集中的开挖技术进行了剖析，如下：
（一）悬臂支护法开挖
在进行施工的时候，将基坑围护构造刺进到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行挖掘，这种施工技术即是悬臂支护法，在进行施工的时候，开挖的构造处于悬臂情况，土体发作的压力依托开挖而下的深度和木身的刚度来完结平衡，在开挖的高程到达规划的
需求今后，就能进行主体构造的施工。在基坑内没有相应的支护结
构，会导致主体构造的施工质量无法保证，一起，在进行施工的时
候，施工的机械化程度也无法完结。悬臂支护法在进行施工的时候，围护构造通常对比复杂，并且在工程造价和施工难度方而也会呈现对比多的疑问，因而，在施工中一定要对施工构造的质量进行极好的操控，这样可以保证城市在开展进程中取得十分好的成果
（二）放坡开挖
在市政地铁明挖车站施工建造中，放坡开挖施工通常是首选的施工计划，这种施工技术对比适用于地道埋深对比浅的地铁工程，由于其在施工中对周围的环境发作的影响对比小，因而，在进行施工的时候，只要对坡率进行极好的操控即可，这样可以极好的完结预订的方针，对土体的稳定性影响也十分小。
（三）围护构造加支持的明挖基坑法
在地铁施工中，一旦遇到基坑深度对比大，并且，为了对呈现的侧压力情况进行处理，在进行施工前要对其进行地下连续墙的保护，然后再选用支持围护加强的技术对其进行极好的操作。在施工中要对施工技术需求进行极好的注重，对支持的刚度、强度以及距离情况要进行极好的剖析，这样可以在施工中对其质量进行极好的操控，一起，也能对其支持情况进行极好的查看，保证施工的质量。
三、地铁明挖基坑的施工工艺过程
在地铁的明挖基坑法施工中有许多的施工进程，在进行施工的时候，由于受力情况会呈现很大的变化，因而，在进行施工的时候，对构造的施工也要进行严厉的操控。在明挖基坑法施工方法进行决议的时候，要对车站的构造以及基坑的深度进行了解，一起对施工地址的地质条件要进行把握，这样在进行施工的时候才干避免呈现更多的疑问，影响施工的质量。
选用地下连续做围护构造，明挖地铁站的建筑地铁的施工流程就应当是:地下连续墙围护构造施工---基坑底土体加固或内井点降水---上层土体的开挖以及上层钢支持的设置---中心层土体的开挖----中心层钢支持的设置---底层土体的开挖一底板混凝土构造的浇筑---中心层支持的撤除---车站混凝土构造的浇筑---顶层支持的撤除一车站顶板混凝土构造的浇筑---回填土体等。
（一）钻机就位。在规划的孔位上安置需求运用的钻机，使钻杆头对准孔位中心。为了使钻杆轴线笔直对准钻孔中心方位，钻机就位后，有必要作水平校对，这是为了保证钻孔到达规划需求的笔直度。
（二）钻孔。钻孔方位与规划需求的方位的误差不能大于50毫米，选用地质钻机钻孔。
（三）插管。地质钻机钻孔运用完毕后，然后将岩芯管拔出，并将二重喷发注浆管刺进预订深度。在插管进程中，可以边插管边射水，通常水压力都不会超过1MPa，这首要是为避免泥砂堵塞喷嘴。
（四）喷发注浆。假如将喷发注浆管刺进预订深度以后，那么喷发注浆将会由下至上进行。在桩底部边旋转边喷发1分钟以后，再进行边喷发、边进步、边旋转。喷发只要到达预订的喷浆量以及喷发压力以后才干逐步进步注浆管。假如发现浆液喷发缺乏影响桩体直径时，应进行复喷;假如中心发作毛病，为了防桩体中止，那么就需求停止旋转和进步，并且立刻查看扫除一切毛病。喷发进程中，值勤技能人员有必要时间留意查看注浆流量、浆液初凝时间、压力、旋转进步速度、风量等参数是不是满意规划的需求，然后依据记载的数据制作好作业进程曲线。
（五）进步注浆管。为了避免注浆管扭断，深层喷发有必要先喷浆然后旋转和进步;钻杆的进步和旋转有必要连续不能中止，注浆管分段进步的搭接长度最少要100毫米以上。旋喷进程中，冒浆量应当操控在10%到20%之间。对需求进步强度或扩展加固规模的，可采纳复喷技术，即先喷一遍清水，再喷两遍或一遍水泥浆。
（六）冲刷。待水喷到桩高后，迅速将注浆管拔出，然后冲刷注浆管等机具设备，机内管内不得残存水泥浆，待冲刷洁净后，为了把软管内、泥浆泵和注浆管的浆液全部排出，要把浆液换成水，在地而上喷发。
四、地铁明挖基坑施工技能监管技术
明挖基坑的施工进程首要由人和设备一起完结，从穿插理论的视点来看，要加强对施工技能的监管技术，需求一起管控人与物的运转轨道。即从操控物的运转情况和人的施工行动着手，完结明挖基坑的施工技能监管。
（一）强化安全监管
安全办理是地铁施工技能的重中之重，是地铁建造的前提条件。加强工程勘察的规划和办理，保证在工程前期就将安全危险降到最低，并使全部施工进程均处于有用的监控之下。建议在地铁工程规划之时，高度注重地铁工程的勘察，将工程造价本钱估测得越精密越好。另外，在工程勘察的进程中，勘察人员要与规划人员坚持紧密的联络，一起关注工程施工进程中将会呈现的安全疑问。
（二）优化技术流程
明挖基坑的技术流程整体较为简单，除了开挖土体，最重要的即是支护工程。正常流程下，由基坑外侧、基坑内侧到地面回填；当呈现支护险情时，需求当即进行回填土方，再进行混凝土回填，避免陷落规模更大。在明挖基坑的施工进程中，一切的技术和工序都需求依据预先规划的进行。但是，在多次的施工阅历中，依据实践的施工情况，对技术和工序进行全方位的剖析，优化技术具有科学性与可行性的，这也是经历的梳理和总结。
（三）进步施工人员本质
高效的施工进程需求高本质的施工人员来完结，进步施工人员的本质，不只可以完结工程的有序进行，对事端防备，下降安全危险和削减事端的发作都是十分有利的。对技能水平尚待进步的施工人员加强教育和训练，进步他们的危险认识和责任认识，强化他们规范作业的认识，对进步工程的整体质量是十分有用的。
（四）遍及信息技能的运用
现代信息技能的遍及和运用，对地铁工程的高效施工带来了极大的便当。信息化渠道的实时盯梢和管控，对明挖基坑工程的施行也带来了很大的进步空间。无论是归纳检查、视频监控，仍是支护技术、地下水排出等进程操控，其辅导和办理方面都得到了很大的进步。经过信息化渠道，办理团队、施工团队和规划辅导人员的沟通变的愈加的高效与和谐。对安全施工办理和及时调控技术的制定，都可以做出及时的应对。比方：当工程呈现安全事端时，办理团队可以在最快的时间内，联系应急预案进行抢险作业，在最快的时间内排除险情。
结束语：
如今，地铁建造是城市开展的重要内容之一，全国各大城市均在进行地铁的计划和建造。在地铁的实践建造中，根据地铁线路的土体差异性和复杂性，以及规划和施工计划与地质环境的不适应性等要素，在进行明挖基坑施工时，便可能呈现安全事故或其他状况而导致施工中止。因而，了解明挖基坑的特征和施工最好条件，处理多见的技术问题并提出有用的应对措施是十分必要的。
参考文献：
[1]许小娥.软土环境下地铁明挖区间深基坑施工监理控制[J].建设监理,2013,11:69-72.
[2]路清泉.基坑施工变形分析与安全风险技术管控重点[J].交通科技与经济,2013,02:31-35.
[3]梁富帅,刘正伟.试析地铁明挖车站的防降水施工[J].门窗,2013,04:114.
地铁施工技术总结范文第4篇
【关键词】地铁；连续墙施工；问题
随着我国当今现代化信息技术水平和城市化发展脚步不断加快，城市规模日益变大，使得城市中人们将未来发展目标逐渐转向底下空间发展，这样促进了我国城市化施工工程的建设量和开发空间不断加剧。同时，也促进了我国地下工程施工质量不断提高。在深基坑工程施工中地下连续墙作为围护结构在施工中被广泛使用。有关设备技术，例如工程施工水平和施工设备的提高和改善，对地下连续墙在施工难度上带来一定影响。
1 地铁地下连续墙施工施工要求
地铁地下连续墙工程施工技术是地下工程施工当中非常重要的技术，已经通过多年来的发展和实践证明。当前地下连续墙应用较为广泛的施工技术是现代化挖掘设备，采用泥浆作为工程施工主要原材料，针对窄而且深地下深槽进行挖掘过程中，浇筑混凝土进而形成一道良好的具备不同种类功能地下连续墙。根据工程施工要求我们可以将地铁地下连续墙划分为地下防渗强和地下连续墙两种类别。
工程施工安全一直也是工程施工建筑中首要关注的头等问题，特别是地下工程施工质量问题。地下连续墙由于具有独特的结构作用，当中一直备受施工企业关注的问题就是施工质量。地铁地下连续墙工程施工要求首先要满足震动性的可能比较小，并且对周边环境并不会造成非常大的作用和影响，在工程施工过程当中也不会对周围人们日常中的生活造成变化和影响。另一方面就是地铁地下工程施工具有较高的密集性，同事还是现代化城市地下施工工程重要核心施工工程，一定要具有整体的突出性特点，总而言之就是取保工程施工具有较高的坚实性，可以有效的雨外界杂音隔离，最重要的一点就是可以承载较强负荷能力，这对地铁地下工程施工尤为重要。同时地铁地下连续墙施工建设应该具备较强的地下防水防渗和挡土能力。
2 地铁地下连续墙工程施工技术要点研究
2.1 地铁地下连续墙工程施工要求
地铁工程施工技术迅速发展过程中，地下深基坑、连续墙以及地下室建设直接影响着我国地铁工程施工建设质量和工作效率。地铁地下连续墙工程施工建设对施工质量要求不断增加，要降低周边环境和震动性对其建设产生的影响。另外，为了确保地铁地下连续墙的稳定性和坚实性，就应该在工程实际施工建设中严格控制墙体自身承载能力和承受负荷压力，最大程度的确保地铁安全行驶。
2.2 工程施工准备
地铁地下连续墙施工建筑中，前期工作准备效率直接影响着工程施工建设整体质量。工程施工准备工作开展过程中，首先要合理科学的进行场地选择，并且围绕具体的工程施工场地整体范围设计出相应工程施工工作准备安排和施工设备调试。施工场地确定之后，首先要在工程中各个施工环节中做好全面地基稳固工作，例如安置钢筋笼，浇筑混凝土过程中需要机械设备等等。充分做好不同施工环节中质量管理和控制，进一步合理有效的确保工程施工人员更容易参与到地铁地下连续墙实际工程施工当中。
2.3 导墙工作要点研究
地铁地下连续墙工程施工过程中，施工内容和导墙设计主要包含有铺垫层、放线测量、立模板、开挖导沟、槽段识别、内侧外侧回填夯实以及浇筑混凝土等工程工艺流程。地铁连续墙工程施中，建设导墙直接影响到整个地下连续墙施工工程整体质量的好坏，因此为了保证地铁地下连续墙工程施工整体质量，一定要做好导墙施工工作。
2.4 连续墙工程刷壁技术
工程施工过后地下连续墙墙体本身会粘着大量泥土，这对地铁整体工程施工和地铁正常运行存在这很大安全隐患。因此，在地铁地下连续墙完工之后，进行刷壁工作处理就显得尤为重要。在地下连续墙刷壁处理工作实际进行过程中，应该严格控制连续墙刷壁质量，不能将泥土遗留在墙壁表面，为了能够达到这样刷壁标准，往往会将地下连续墙刷壁次数严格控制在二十次左右。在地下连续墙刷壁处理工作进行中，还要保证墙体中接头面上新旧砼相互紧密融合，可以有效的清理地下连续墙两面墙之间产生的泥土，降低地铁在施工过程中由于地下连续墙渗漏事故产生。
2.5 墙体进行混凝土浇筑
为了更好的提高地铁地下连续墙抗震能力和承载能力，在地下连续墙施工建设中还应该对墙体本身进行浇筑混凝土处理。现阶段我国地铁施工工程中，浇筑混凝土主要采用的是输送管浇筑方式，可以将混凝土通过管道输送到墙体中完成地下连续墙墙体施工和混凝土浇筑工作。
3 地铁地下连续墙工程施工中存在问题及其解决策略
3.1 渗漏问题
地铁地下连续墙施工采用钢筋混凝土建筑结构，从混凝土结构角度而言，地下连续墙墙体本身较厚，防水能够达到实际使用标准，但是由于工程整体围护结构主要是由槽段相互连接构成，各个槽段节点之间会出现渗水现象。按照以往的经验来解决这一问题，通常槽段节点漏水现象经常出现，针对这一问题可以从以下几个方面解决：安装锁口管时对锁口垂直度严格控制，设计中心要和中心相互吻合，底端插入底槽40cm左右，尽可能确保钢筋混凝土倒灌。上端口用钢筋扁担夯实，扁担两端牢固在导墙槽中，防止混凝土浇筑时锁口管移动。同时更应该注意的是槽段各个节点中不用夹带泥土，在工程施工之前要对各个接头进行刷洗，严格控制每一个导管埋入混凝土中的深度，坚决不能出现导管拔空现象。
3.2 锁口管提拔问题
地铁地下连续墙施工中常见的问题也有锁口提拔困难，为了解决这样问题，可以采用的预防方法是讲混凝土浇筑和锁口管提拔相互结合，浇筑混凝土记录当做是对锁口管提拔时间有效的控制根据，和混凝土凝固时间相结合规律和实际施工实践，混凝土浇筑开始之后的2～3和小时就可以对锁口管提拔，每个0.5小时提拔一次，按照混凝土开始凝固时间，等到混凝土浇筑结束7小时之后，将锁口管提拔即可。
4 总结
地铁地下连续墙工程施工前精心组织和策划方案，施工过程中严格管理，进而确保地铁地下连续墙工程施工整体质量，并为日后地铁地下工程结构施工的顺利进行提供条件，另外一方面还可以较好的实现地下工程施工阶段对周边环境的保护，地铁地下连续墙生成的围护工程结构功能同时也是工程施工中基坑挖掘安全的重要保障。现代化城市发展过程中，建筑环境相似日益增多，该地铁地下连续墙工程施工为其他施工中出现问题提供了借鉴。
参考文献：
[1]陈国良.地铁地下连续墙施工中的重点问题探究[J].科技与企业，2014（01）.
[2]谭少珩.超深地下连续墙施工技术[J].地铁建筑，2008（5）.
[3]代国忠.土力学与基础工程[M].北京：机械工业出版社，2008.
[4]孟维军.地铁车站地下连续墙处理技术研究及其应用[J].哈尔滨工程大学，2007（05）.
[5]张翎.浅谈地下连续墙施工中的监理工作重点[J].武汉大学学报（工学版），2013（10）.
地铁施工技术总结范文第5篇
关键词：地铁；盾构隧道；施工安全；事故分析
我国地铁施工的历史已经有40多年，随着国内地铁项目的增多，面临复杂的地质和外部环境情况，加之经验不足，管理不到位，在建设中存在着一些不容忽视的问题和不安全隐患，对潜在技术风险缺乏必要的分析和论证，随之而来的是施工事故的增多，在上海、北京、广州等地都出现过不同程度的地铁工程安全事故，造成了重大经济和人员损失。近年来，越来越多的地铁项目采用盾构法进行施工，盾构基本成为地铁施工的首选，出于安全性与可靠性的考虑，非常需要归纳总结盾构施工过程中的事故，进行系统和全面的分析，以备后续建设项目借鉴，杜绝类似事故的发生。
1 盾构施工事故的分类及特点
在盾构隧道施工中，按照事故的发生特点，主要分为机械事故和施工技术事故两大类。
1.1 机械事故
一般的盾构项目，机械使用较多，相对应的事故也较多，大约占一半以上，主要有龙门吊事故、盾构机事故、管片安装机事故等。
1.1.1 管片吊机事故
上海地铁4号线6标段施工中，盾构管片安装机起吊密封突然失效，导致管片脱落，砸伤下部安装工人2名，原因：由于密封失效，没有及时发现，管片失去吸力而突然下落。防范措施： 严格设备维护检查制度，尤其要重视管片安装机的可靠性检查，例如密封胶圈有无损坏，起吊绳具是否可靠等，消除安全隐患，同时，管片拼装过程中，安装机下部严禁有人工作。
1.1.2 电器事故
施工过程中，由于盾构掘进中功率大，能耗高，容易出现电力安全事故，必须给予重视。某现场盾构的10kV 高压电缆，由于安装接头保护不当，突然击穿，造成火灾，并导致盾构掘进停止10h，因此，要重视施工动力线的安全保护措施，严格执行电力高压进洞的安装与施工规范，做到安全第一，万无一失。
1.1.3 运输设施的安全施工
与盾构配套的有轨运输设备，要注意电瓶车的溜车防撞（包括管片车、砂浆车等），以及轨道道岔的安全运营等。武汉地铁施工中就曾经出现电瓶车刹车失灵，导致列车溜车撞坏盾构机的严重事故，损失200 多万元，停工近1个月。因此，对运输轨道车辆的刹车性能检测，轨道、道岔设备的安全性能检测等应给予足够的重视。
1.1.4 盾构脱困的形成原因以及处理措施
长时间停止掘进、或者转弯、泥饼形成、不明物质困住等，都会导致盾构掌子面坍塌，使盾构无法驱动。措施：制定严格正确的操作掘进方法，随时根据实际情况，调整掘进参数和施工工艺。
透过许多事故的现象，可以发现，对于机械事故来讲，原因多与不规范、不正确的违章操作有直接关系，所以严格操作规范，是避免事故的必要条件；同时，人员的责任心非常重要，要抓好岗前培训，特别是一些特种设备要严格持证上岗。由于盾构机是一个集液压、电子、机械等多学科综合为一体的现代化施工机械，配套设备多、施工牵涉的方面较多，所以，事故的隐患也多，这就要求现场必须重视机械设备的正常保养维护，加强对盾构机的熟悉和了解，要定人定岗，不轻易更换操作人员。
1.2 施工技术事故
主要是指由于施工工艺不当导致的技术事故。这类事故多为恶性事故，往往造成些人员伤亡或造成一定经济损失。
1.2.1 地面沉降导致的安全事故
地面沉降一般可分为3类。第1类：非正常沉降，主要是施工中盾构操作失误而引起的，如盾构操作过程中各类参数设置错误、超挖、注浆不及时；第2类：灾害性沉降，主要指施工中盾构开挖面有突发性急剧流动，甚至暴发性崩塌，使地面塌陷。主要原因是遇到地下水压大或透水性强的颗粒状土体不良地质条件。如，广州地铁1号线在中山四路段采用盾构法施工，由于铸铁供水管漏水，硬路面下的土体部分流失，形成空洞，盾构通过时，小的地层变形造成供水管断裂，大量水土流失，导致路面塌陷；第3类：盾构的选型不合适或出现较大失误，如成都地铁由于选型失误，多次造成掘进过程中的地表沉陷事故，无法正常施工。
1.2.2 盾构隧道的防洪排水设施不具备或能力不足导致的安全事故
武汉过江公路隧道、重庆嘉陵江排污隧道等盾构隧道施工过程中，均出现过水从洞外倒排进隧道的事故，造成较大的损失。因此，施工中要做好防灾预案安排。
1.2.3 管片拼装事故
拼装过程中，管片挤损或破裂，导致涌水，使施工面临较大的技术风险。所以，必须重视管片的安装工艺和技术方法，注意掘进参数的控制，采用相应的技术手段，控制姿态的调整，科学进行管片的安装顺序和安装步骤。同时注重管片拼装的质量，防止漏水，防止管片破裂等；施工中管片的上浮是一般盾构施工中比较常见的问题，如果得不到有效的控制，会引起很大的麻烦，要采取相应的技术措施，严格控制管片上浮。
1.2.4 气体爆炸事故
盾构施工中，需要采取相应的消防、通风措施以及灭火措施等。2008年5月，广州地铁6号线施工中发生的不明气体爆炸事故，造成3亡6伤的严重后果，所以，要加强自动报警与预防手段，消防、通风措施必须跟上，同时注意检测气体。
1.2.5 盾构机掘进参数导致的事故
在操作上，注意调整盾构机掘进参数，尤其是在始发和到达阶段，要采取一定的技术手段，防止盾构机抬头或掉头，要均匀掘进，避免盾构机蛇形。对于泥水盾构而言，要防止掘进参数不当导致管片上浮的发生，还要注意当泥水仓的压力建立不当以及泥水仓压力不正确，导致的地面冒顶事故等。
1.2.6 土压平衡盾构喷涌事故
广州和武汉等地均发生过多次施工喷涌事故，可以考虑在螺旋输送器出渣口（皮带输送机前端）安装保压泵渣设备，既能使土仓压力不会通过螺旋输送器卸压，同时能将含水量高的渣土运走，而防止喷涌的发生。土压平衡盾构机螺旋输送机保压泵碴系统，是补充增加的泥水加压出渣系统。该系统能在喷涌等难以保持土仓平衡的情况下，继续保持土仓压力并且保证碴土能顺利出至矿车，防止污染隧道，更有利于连续施工。
盾构施工过程中，发生事故多与施工方案不合适、掘进参数不合理等密切相关，要注意施工方法与盾构机性能的结合，采取科学合理的掘进方式和掘进参数，不断进行优化处理，选择适合于某一种地质条件的最好的掘进参数和方式。另外，选择合适的盾构机，在盾构选型上要给与高度的重视，要选用与该盾构机相适应的施工方法；施工中要杜绝不合理工期、不切实际的进度、不合理的造价等，这些都是造成安全事故的罪魁祸首和最直接原因，只有采取科学的态度和施工手段，才可以最大限度地避免施工事故的发生。
总之，由于地铁工程的隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性突出，加大了施工技术的难度和建设的风险性，从而易导致事故的发生。事故主要是由于施工技术、机械和安全防护不当原因等造成。根据北京、广州地铁施工的资料分析，在上百起事故中，由于施工技术原因有30 多起，机械相关的事故41起，安全防护原因有4起。
2 盾构隧道安全管理措施
2.1 加强盾构机设备管理水平
要加强盾构机本身的设备管理水平，杜绝带病作业，注意维护与保养，发现问题及时解决。严格执行机械设备安全操作管理规章制度等，最大限度地减少机械事故的发生，确保整个盾构施工的顺利进行。
2.2 构建专家、中介机构服务平台
积极构建专家参与的中介安全服务平台，充分发挥社会安全中介机构或专家的力量，按照建设部《危险性较大工程安全专项方案编制及专家论证审查办法》，要求施工单位对暗挖工程重大危险源部位施工时编制专项施工方案，专家对方案进行咨询评估。制定《地铁工程安全生产监理工作的要点》，细化地铁工程监理的安全管理工作，强化监理第二道安全防线的作用。
2.3 制定《地铁工程盾构施工安全技术标准》
尽早制定《地铁工程盾构施工安全技术标准》。鉴于当前尚无国家性的关于地铁暗挖工程施工安全技术标准，可借鉴北京、上海等地的地铁工程安全管理的有益做法，根据现场水文地质情况、建筑物的基础形式、沿线的地下管网分布情况以及明挖、暗挖施工工艺方法等，建立和完善地铁盾构工程施工安全的标准，确定相关盾构施工技术标准和技术规范，为施工安全管理提供技术保障。
2.4 成立地铁盾构工程施工安全专家组
针对盾构工程施工专业性强，施工难度大，危险源隐蔽的特点，聘请在盾构设计、施工、监理领域有丰富经验的专家组成施工安全专家组，参加地铁盾构工程施工安全重大技术方案的会审和论证，参加地铁施工重大危险点源抽查和专项整治活动，进而起到地铁施工安全管理的智库作用。同时考虑制定《地铁工程施工突发事故应急预案》，成立常设的抢险专家组，并定期组织演练。这样一旦发生事故，可防止事故进一步扩大，最大限度地挽救生命和保证财产的安全。
3 结束语
盾构隧道施工要以预防为主，有备无患，要坚决执行机械设备的使用、维护规范，要加强盾构施工中的监控测量工作，做到信息化施工。一般来说，地铁施工发生事故前总是有预兆的，如隧道支护结构变形过大、过快，或地面沉降发生突变，或隧道出现渗漏水现象等，如能及时发现和处理，使其始终保持在控制标准以内，事故是可以避免的。
质量是施工的生命，安全是质量的前提，盾构隧道只有在确保安全的情况下，才能高效有序地进行。参建的每一个单位和个人都要建立“大安全”概念，利用一切可利用的技术、管理手段，依靠科学技术和技术创新，从每一环节入手，把风险降低至可控制程度。通过对各种安全影响因素进行风险分析和及时采取相应的防范措施，及时规避地铁隧道建设过程中存在的潜在风险，确保地铁建设的安全。
【参考文献】
1. 刘波，叶圣国，陶龙光，唐孟雄.地铁盾构施工引起临近基础的沉降FLAC数值模拟[J]，煤炭科学技术，2002，（16）
2. 阳军生，刘宝琛.城市地铁施工引起的地表沉降及变形[M]，中国铁道出报社，2002，（8）
