放热焊接

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放热焊接范文第1篇

【关键词】放热焊 接地网 地铁车站安全可靠性

中图分类号：U231文献标识码： A

一、工程概况

莞惠城际大朗站位于东莞市大朗镇朗常路和银朗南路交汇处，车站长度为322m，宽度为38.5m，主体结构采用双层三柱四跨结构，车站两端局部采用双柱三跨结构。车站综合接地系统的作用是同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号设备、给排水管及其它非电气金属管道、金属构件等的接地要求。强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。其接地网为由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体组成的人工接地体，并通过引线引出底板，接地引出线穿越地下车站结构底板时采用止水铜板进行防水处理。采用纵横向交错的网状布置，接地体距车站主体结构内边为2m，布置于车站标准基坑底，纵向3道，间距14米、18.9米，横向每8m一道设置，交叉处均采用焊接。接地网设置在车站防水混凝土底板垫层下，其埋设深度不小于0.6 米。接地体敷设完毕后用不含石块的素土回填夯实。

二、放热焊原理

放热焊是它是利用一种反应性较强的金属（通常是铝）来还原另一种金属或金属氧化物。可简单认为是铝与某些金属氧化物（如Cu2O、Fe2O3、Fe3O4、Cr2O3、V2O5等）在高热条件下发生的反应。常用于焊接或冶炼高熔点的金属，并且它是一个放热反应。由于该反应放出大量的热，只要反应已经引发，就可剧烈进行，放出的热使生成的单质金属瞬间熔化为液态。

三、放热焊优点

放热焊适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，焊接方法简单、培训容易，而且无需任何外加的能源或动力，这个反应实在耐高温的石墨模具内进行的，在正常的使用情况下，一个模具可焊接70个焊点以上。放热反应过程只需要短短的几秒时间即可完成。主要有以下优点：

1.焊接点的载流能力（熔点）大于导线的载流能力。

2.因为焊接点是焊接而成的，所以是永久性的，不会老化，不松脱。

3.焊接是一种永久性的分子结合，不会松脱。

4.接头为纯度较高的金属铜（≥97%），耐腐蚀性强。

5.焊接点能经受反复多次的大浪涌（故障）电流而不退化。

6.供焊接用的材料很轻，携带方便。

7.应用范围广，可用于铜与铜，铜与钢，铜与镀铸扁钢等金属材料之间的焊接。

8.从外观便能检验焊接的质量。

四、放热焊的应用实例

1.地网水平连接；

2.阴极保护线与输油气管道连接；

3.接地线与钢轨连接；

4.线材与钢筋的连接；

5.引出线与接地端子的连接；

6.其他电气连接；

五、放热焊工艺流程

1、焊接准备

①每次开工前用加热工具（如烘干箱或喷灯）将模具和被焊接物的焊接处烘干，确保其干燥，避免焊点内部产生气泡。

②模具及被焊接物应清洁、干燥。被焊接物表面的尘土、水气、氧化物（锈）或其他附着物等必须完全清除，使其洁净光亮后才可进行焊接作业。如果模具内遗留的残渣不完全清除（使用软毛刷或其他软性物品，防止对模具产生损伤），将造成焊成表面不平整、不光亮。

③检查模具接触面的密合度，防止作业时铜液从缝隙处渗漏出来。模具的紧密度对熔接的效果有影响，在熔接开始之前认真检查模具，并作适当调整。为了防止焊接物移动、延长模具的使用寿命，可以根据不同连接方式选择合适的模具，模具的规格随焊点的结构形式而异。

2、焊接物就位

①确认焊接物及模具内无其它杂质后，将焊接物放于模具的焊接模膛内，检查焊接物两端要在模具焊床中心相碰，并把焊接物端头对准出口，然后合模夹紧模具。

②如果被焊接物的尺寸小于模具铭牌所示，为避免铜液渗漏可用如下方法弥补：

a、 使用适当厚度的铜套管；b、使用密封剂（如粘土）；c 、使用铜片或铜带 ；d、使用高温棉带。

3、放置垫片

将垫片放在模具的熔锅底部，垫片上不应有缺口，垫片及熔模必须密合，并使其刚好挡住流出口，将垫片放入模腔中，其作用为托住焊粉。

4、焊接

①加入反应粉末，选择正确标号的焊接金属(氧化铜、催化剂、铝和引火材料)，将其倒入模具内，从焊粉表面到模口边沿洒上引火粉，注意使引火材料覆盖在焊接金属之上。

②将焊粉倒入模中。

水平接地体焊接示意图

③合上模具盖，用点火枪点燃引火粉，反应时间大约只有几秒钟，反应完成立即打开模具盖，观察模具腔内由红变暗，方可确定连接完成，不得使用喷灯、火柴等明火点火。

④反应进行中，反应式：

3Cu2O+Al6Cu+Al2O3+热量（温度可达2537或4600℃以上）

该置换反应温度可高达 2200 ℃，这足可以把铜、铁熔化，从而可实现焊接。

5、清洁模具

放热爆炸（引燃）后稍待约10―20 秒，既可启开模具盖，打开模具，待冷却后将焊渣清除，以备下一个焊点的使用。

六、安全质量控制

1、质量检查

①检查项目

焊点质量的优劣可通过目测检查。检查项目为焊接物的大小、颜色、表面光洁度和气泡等外观检查。

大小：焊点范围内铜排必须完全包裹在接头内，连接头的凹面不得低于铜排，如果凹面过低则不能使用；如果凸面过高于铜排则可以使用。

颜色：接头正常的颜色是金黄色至青铜色。

表面光洁度：接头表面应该相当平滑，没有大量残渣存在。如果接头表面有20%的残渣，或残渣清除后有铜排暴露，接头报废。

气泡度：熔接头应没有过多的气孔。过多气孔是因为有污垢(水、油、污物等等)在连接导线表面或熔模内。在凸出的表面有可能出现少量的针孔。如果针孔的深度伸展至连接头中间(露出导线)，则该接头不能使用。

②质量标准

良好：牢固的焊接，只有极小的表面上的不完美。

不合格：表面上大量的残渣是由于焊粉从没有放好的托片侧泄漏或缺乏托片引起的。

容许：焊接头低于正常情况，但仍足以够用。

不合格：焊接物和（或）模具中过多的水分，铜排和模具必须烘干。

2、安全防护：

①放热焊接方式会产生高温，不可避免会有金属颗粒逸出，而造成对施工人员身体的伤害。在使用放热焊接的过程中，一方面应该采用低烟配方，从根本上减少金属颗粒逸出；另一方面应该加强对施工人员的保护，加强通风，戴好口罩，防止施工人员金属中毒。

② 施工操作时，作业范围1.50 米之内，不得有无关人员停留。

③ 操作人员必须戴上有一定隔热效果的工作手套。

④操作人员不得面对于熔模开口处操作施工

⑤点火时，一旦引燃粉被引燃，操作人员必须立即离开熔模至少1.50 米。

⑥当熔焊结束，任何人不得立即直接接触熔模。

⑦ 当熔焊结束后，须待熔模和焊接后的铜排冷却30 秒后，方可使用铁钳取。

七、应注意的问题

1、每一罐焊粉对应焊接一个焊点、焊粉牌号需与模具铭牌上注明的焊粉用量一致，使用前需仔细对照确认。如果现有的焊粉牌号与模具标志的剂量不匹配时可视实际情况增减。

2、焊接前对焊件进行处理，除油、除污物及氧化层；焊接后对模具进行清理并准备下次使用。

3、当熔焊结束后，不得立即将焊接物放置在水中，应该放在空气中自然冷却，温度的骤然下降，会影响接头质量。

4、焊粉出厂时对于其防潮已采取多层保护，但建议仍需妥善保管避免受潮，不可倒置存放。

5、一个焊点要一次制作完成。

6、接头的数量尽可能少，不仅经济，而且接头会产生热量影响导体电阻。

通过在大朗车站接地网中放热焊的应用，放热焊操作操作简单，安全可靠，无需特殊保护措施，适用于室内野外各种环境，焊接结果质量稳定，施工风险小，而且无污染，对人体无害。施工完成后测试电阻符合设计要求，得到业主的一致好评，在以后类似的工程中可以推广利用。

【参考文献】

[1] 交流电气装置的接地设计规范，GB 50065-2011

[2] 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范， GB 50169-2006

放热焊接范文第2篇

关键词：接管；不对称焊缝焊接；变形控制

1 设计背景

稳压器是核电厂核岛中的主要设备之一，实现对核反应堆一回路系统自动进行压力调节，同时维持其压力恒定，稳压器的调节功能主要是通过稳压器下封头处的电加热器对系统内液体加热来实现。电加热器通过稳压器下封头上的电加热器接管进入稳压器内部，通过电加热器对系统内液体加热来实现稳压器的调节功能。电加热器接管与稳压器下封头之间的焊缝为不对称焊缝，两侧焊缝焊接量相差较大，焊接难度大，导致接管非常容易变形。且由于对核电产品的特殊要求，接管内壁和端面均禁止焊接和损伤。根据各种实际需要，设计了这种用于电加热器接管与下封头焊接的防变形装置。

2 装置结构及零件要点

2.1 具体结构及使用方法

这种防变形装置安装于电加热器接管两端，均由管接头、螺母、支撑件、垫圈、橡胶垫组成，实现机械式密封，具体如图1所示。

其中管接头内部为通孔（详见图2），使得电加热器接管内能通入冷却循环水，从而带走在电加热器接管与下封头焊接过程中所产生的热量，防止电加热器接管变形。管接头装入电加热器接管后，装入橡胶垫和垫圈，装入支撑件，用螺母拧在管接头的螺纹处，使得支撑件的下端压紧垫圈和橡胶垫，进一步使得橡胶垫与电加热器接管的内壁紧密接触，从而达到胀紧的效果，使得管接头固定在电加热器接管的端口处。

2.2 管接头零件结构

在此防变形装置中，管接头内部有通孔，上下两个管接头的通孔轴线与电加热器接管轴线重合，增加冷却循环水流通效果。该通孔使得电加热器接管内部通入冷却循环水，能带走在电加热器接管与下封头焊接过程中产生的热量，从而防止电加热器接管变形。在管接头的外部从上到下依次套装：螺母、支撑件、垫圈、橡胶垫，其中垫圈、橡胶垫和支撑件与垫圈相接处部分位于电加热器接管内部，用螺母来压紧。管接头为机加件，最上端用于连接冷却循环水的水管，采用倒齿形结构。中段为螺纹形式，用于与螺母形成螺纹连接，起到螺纹压紧的作用。下端为垫圈和橡胶垫的放置区域，此处高度要大于或等于所套装的垫圈和橡胶垫的厚度之和。最下端为与电加热器接管内径相配合区域，此处外径要比电加热器接管内径小0.15mm。

2.3 其他零件结构

橡胶垫要套装在管接头外部，其内径稍大于其与管接头相接触部分的外径，使得橡胶垫刚好套装在管接头外。橡胶垫的外径要小于电加热器接管的内径，经分析，橡胶垫的外径比电加热器接管的内径小0.05～0.1mm。橡胶垫的材质要保证其在外力的作用下，能够产生足够的变形，使得橡胶垫的外端与电加热器接管的内径相接触。经分析，橡胶垫的材质优选为丁腈橡胶。垫圈的尺寸选择与橡胶垫一致。支撑件尺寸根据管接头中段外径尺寸及垫圈外径确定，支撑件筒体的外径要稍小于垫圈外径，从而保证了位于垫圈下方的橡胶垫的受力均匀。

2.4 材质及粗糙度选择

管接头、垫圈和橡胶垫是主要的密封部件，其中，管接头与电加热器接管的内壁的接触面、垫圈与电加热器接管内壁的接触面表面粗糙度均要在3.2以上。与电加热器接管内壁接触的钢制零件均采用不锈钢材质，橡胶垫材质也符合核电要求，有效地防止材质污染，同时密封效果好，在使用中，不会产生漏水现象。

放热焊接范文第3篇

关键词：城市轨道交通；回流电缆；钢轨连接

中图分类号：C913.32 文章标识码：A文章编号：

1 电缆与钢轨连接的相关要求

一般情况下，轨道交通的钢轨作为回流轨使用，为了降低钢轨电位，减少杂散电流腐蚀以及旅客触电事故的发生，要求钢轨回路的电阻应尽量小。在CJJ49-92《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》中，对回流通路电气连接的要求如下：“地铁线路中的道岔与辙岔的连接部位应设置铜引连接线，其截面面积不应小于120mm2，铜引线与钢轨之间应焊接，接头电阻不应超过1m长完整轨道的电阻值。”

所以，电缆与钢轨的连接方式应保证接头处的接触电阻处于规范要求的范围内，从而降低钢轨电位。

2 国内轨道交通电缆与钢轨连接方式概述

2.1快速铜热焊接

快速铜热焊接是铝热焊接的一种，此种连接方式在广州地铁、北京地铁有应用实例。

图1 快速铜热焊接

单根电缆分股焊接是将单根的软电缆分成三股，每股电缆都进行编扎，编扎后的末端使用终端头固定，再将终端头焊接至钢轨腰部。由于快速铜热焊接在工艺方面的要求较高，往往会造成焊接接头钢轨侧热影响区出现马氏体组织，导致钢轨变脆变硬，而现场改进焊接工艺较复杂，目前广州地铁已计划对此连接方式进行改造。故基本不推荐采用。

2.2放热焊接

放热焊接是从国外引进直接应用的焊接方法，其原理是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。武汉轻轨、北京地铁四号线、十五号线、大兴线、十三号线、上海地铁、南京地铁等均采用该焊接方法。

根据目前国内地铁的做法，放热焊接分为两种形式，一种为电缆铜芯与钢轨直接焊接；另一种利用铜排与钢轨的焊接，铜排再接电缆。

单根电缆焊接技术在城市轨道交通中应用较为广泛，欧美以及香港等地的轨道交通中多采用此种方式。此种连接方式的优点是在钢轨上的焊接面积较小，现场施工精度要求较低，对钢轨的影响较小，现场可控性高，电缆与钢轨的连接牢固可靠。且过渡电阻小，且结合面无腐蚀。经过长期的运营后，过渡电阻变化很小。上海地铁和南京地铁运营期间皆反映效果良好。

图2 单根电缆直接焊接方式

铜排焊接目前在北京已建的工程中应用较多。此种连接方式占用钢轨长度最小，在钢轨上的单点焊接面积最大，铜排与钢轨连接后要承受频繁的动载荷，容易在集中应力处损坏，如果断裂，载流面积大幅度降低，影响回流回路通畅。具体的连接方式主要是现将铜排按照放热焊工艺焊接至钢轨腰部，再将电缆连接至铜排上。现场焊接照片详见图3：

图3 利用铜排与钢轨焊接方式

此种连接方式目前在北京地铁工程中使用较为广泛，此种连接方式缺点是在钢轨上的单点焊接面积较大，且在现场操作时受天气、施工单位工艺水平的影响，可控性稍差，优点是在钢轨上焊接点少，焊接一块铜排可连接多根电缆。

2.3栓接

栓接方式分为：单根电缆栓接、铜排栓接。

一种为在钢轨中轴打孔安装胀钉；栓接方式需要在钢轨上打孔，对钻孔直径和打孔间距都有严格的要求。根据调查的试验结果表明，栓接方式近期可以满足过渡电阻不大于1米长（标准60kg钢轨）钢轨电阻值的要求，单根电缆栓接往往用在电流较小的地段中。在轨道交通中，在长时间的钢轨运行中受震动影响较大，需要经常检修，测量连接电阻，如检修不及时容易造成连接松动、锈蚀等问题引起接触电阻增大，接触面温度升高，进而再次导致电阻升高的后果，影响回路回流效果，同时也容易引起轨电位升高。

具体连接方式为在轨腰中部打19mm或22mm的孔，用液压拉铆机使铜套膨胀后紧帖在轨腰的孔内，然后用螺栓将电缆连接在铜套上。现场照片如图4所示：

图4 单根电缆栓接方式

另一种连接方式为定制加工特殊钢轨鱼尾板，鱼尾板与钢轨栓接，鱼尾板再接电缆。北京地铁昌平线有采用。

图5 钢轨鱼尾板栓接方式

3 连接方式比选

表1 连接方式比较

4 回流连接方案建议

目前国内外城市轨道工程中，特别是大电流的供电系统中，普遍采用的连接方式为单根软电缆直接焊接至钢轨腰部的连接方式，如香港地铁、上海地铁等轨道交通，经过已开通工程的检验，此种连接方式安全可靠。此方式的特点是焊接时在钢轨上的焊接面积较小，现场施工精度要求较低，对钢轨的影响较小，现场实施质量较容易控制，实施后电缆与钢轨连接牢靠，有利于钢轨回流通畅，从而抑制钢轨电位升高，保证地铁正常、安全运行。建议优先选择放热焊接方式，以满足系统长期运行的要求。

5 避免焊接时对钢轨造成损伤的措施

（1）选择高品质的进口放热焊接材料，以有效控制放热焊接温度。

（2）焊接作业前应对钢轨焊接部位进行探伤检测，排除钢轨自身的材质缺陷。

（3）正式施工之前，委托权威机构对焊接后的钢轨进行金相组织分析，以检查是否其符合钢轨焊接标准要求。（南京地铁做过类似实验）

（4）焊接作业人员应经过培训合格后才能上岗，严格执行焊接操作规范。

（5）焊接时对钢轨的加温预热必须满足焊接工艺参数要求，放热反应结束后，对焊接位置的钢轨进行缓冷加热处理。

（6）焊接完成后，对钢轨进行保温处理。

参考文献

[1] 于小军，蒙占刚，陈庆虎. 回流铜板与钢轨的螺栓连接方式[J] .现代城市轨道交通，2007（1）：32-33.

[2] 姚伟伟，员鸿涛，丁韦，等. 地铁电缆与钢轨快速铜热焊接方法的分析研究[J].城市轨道交通研究，2006（3）：51-53.

放热焊接范文第4篇

关键词：地铁 均回流铜排 焊药 焊接 方法

中图分类号：U231.8 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（b）-0109-02

随着国民经济的持续发展，我国大中型城市交通拥堵状况日益加重，修建地铁已成为大中城市缓解城市交通拥堵的最佳选择。地铁供电工程利用钢轨进行回流，由于电流大，均回流电缆根数多，所以采用在钢轨轨腰处焊接均回流铜排来满足接线的需要。均回流铜排和钢轨材质不同，焊接会导致钢轨过烧、裂纹、断轨以及回流不畅导致的烧轨事故。如何改进均回流铜排与钢轨焊接方法，消除地铁运营安全隐患，指导后续地铁的建设施工变得十分必要。

笔者结合多年工程实践及有关试验研究情况，对地铁均回流铜排与钢轨焊接方法进行研究，改进了施工方法，消除了焊接导致的钢轨过烧、裂纹、断轨以及回流不畅导致的烧轨事故。

1 目前放热焊接方法存在的问题

目前地铁均回流铜排与钢轨焊接主要采用放热焊接，工艺要求较高，存在预热时温度把握不好，焊药剂量使用不当，回火（冷却）环节控制不严，导致钢轨内部金相组织发生变化，形成非常脆的马氏体组织，对钢轨造成一定的伤害，导致钢轨断裂的风险。在某条地铁运营线中，曾发生过因均回流焊接导致的钢轨断裂情况，如图1。尤其是在高架区段，受温差变化的影响，会给地铁运营带来安全隐患。

2 改进后的施工方法

2.1 工艺原理

通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现均回流铜排与钢轨熔接的焊接工艺。

3Cu2O+2Al点燃6Cu+Al2O3+热量（2537℃）

2.2 工艺流程

地铁均回流铜排焊接工艺流程见图2。

2.3 操作要点

2.3.1 制作接线铜排

根据现场实际情况加工接线铜排，规格为10×100 mm的铜排，长度现场确定，为保证电气连接性能，铜排表面应作镀锡处理。

2.3.2 打磨焊点处钢轨

根据均、回流点的位置，找到具体的焊点，以该点为中心向两边在钢轨上划两条竖线，两条线之间的距离应比接线板的宽度宽约40 mm。

用角磨机在划定的区域范围内对钢轨进行除锈处理，将钢轨表面部分除锈，露出光亮部分即可。

2.3.3 预热模具及钢轨

用液化气喷枪对模具的装药孔的内壁进行十秒钟的烘烤，对模具的内壁进行预热处理，如图3。

用液化气喷枪在钢轨焊接点的背面对钢轨进行加热至400 ℃；加热过程中用专用的红外线激光温度测试仪对钢轨实时监测，严格控制温度，防止钢轨过热或温度不够，如图4。

模具及钢轨加热完毕后，将模具安装在焊点位置，将所焊接的接线铜排穿入模具。

2.3.4 安装模具和接线铜排

焊接时均回流接线铜排的端部与钢轨的间隙为2～5 mm，为控制间隙，所有的铜排在运抵施工现场前应在接线铜排上画出2 mm和5 mm间隙的刻度线，操作员到现场后只要保证露出一根刻度线即可保证间隙在2～5 mm之间，将模具与钢轨固定牢固。如图5、6所示。

2.3.5 放入焊药及点火

将一专用垫片放入储药孔底部，防止药放入后焊药漏入穿线孔；垫片放入后，根据焊药的使用说明，放入储药孔内相应剂量的焊药。每个焊点是750号焊剂用量，即3包200号焊剂加1包150号焊剂，如图7。

将点火引药放进储药孔内的焊药上面，将少许引药放在模具的储药孔的上部边缘，然后将储药孔盖上。

用点火枪将储药孔的上部边缘的引药点燃，引燃储药孔内的焊药，通过燃烧产生的高温以及焊剂的作用，将钢轨表面与熔解的均回流铜排端头表面熔合在一起。

2.3.6 处理焊点及钢轨

焊药熔剂冷却1分钟后，将模具取下，将焊点上的残渣用电焊锤敲下，同时将模具储药孔及穿线孔内的残渣清理干净，并用电焊锤对焊点进行敲打检查焊点的焊接质量。

在取下模具进行焊点处理的同时，用液化气喷枪或乙炔气焊枪对焊点背面的钢轨表面进行加热，加热时间为10 min，并应对不同的季节控制不同的时间，以加热至钢轨轨温达到400 ℃为宜，使钢轨缓慢降温（缓冷），即对钢轨进行正火处理来恢复钢轨的金相组织，以防止焊接对钢轨内部结构带来变化损害钢轨。

接线铜排焊接完成后需在钢轨与铜排接触处（焊点处）涂抹沥青，以防止焊接处氧化。

2.3.7 安装支撑绝缘棒

回流及均流接线铜排由于只有一端焊接在轨腰，在线路中心的另一端受电缆及本身的重力影响时间长了以后会向下弯曲，为保证铜排的强度，在铜排端部的下方安装一根绝缘棒作为支撑。根据焊接后接线板的高度，确定绝缘棒的高度。绝缘棒可采用环氧树脂棒，根据实际长度的需要在现场进行裁割。在绝缘棒的上端打孔，然后采用φ10×35热镀锌螺栓与铜排连接即可。

2.3.8 焊点处探伤

依据《钢轨超声波探伤探头技术条件》（TB/T 2634-1995），对焊点处进行涂油、探伤，探伤仪显示不允许出现马氏体或明显的贝氏体组织；金相组织检验，金相组织应为珠光体，允许有少量铁素体。

2.4 质量控制措施

（1）焊接前必须对模具和钢轨进行预热处理，焊接后必须对钢轨进行缓冷处理，钢轨轨温均应达到400 ℃为宜，以防止温度的剧烈变化对钢轨带来的伤害。模具在卸载后请及时用毛刷将模具腔内的残留物清除，以作好下一个焊接的准备。模具在第一个焊接点结束后一个小时内重新焊接新焊点，可以不用进行预热处理。

（2）在焊接过程中，严格按照操作要求控制钢轨的温度。

（3）在焊接前必须用砂纸将铜排端头的氧化层打磨掉。

（4）铜排穿入模具后，应保证铜排与模具接触密实无缝隙，当模具使用几次出现缝隙后，应用防火泥进行封严，防止熔解的焊剂外流影响焊接质量。

（5）对钢轨进行加热时应均匀，火焰应不停来回移动，严禁火焰对准一处持续加热。

（6）严格按照要求控制焊药用量。

（7）焊接只能在轨腰中部，焊接点应距钢轨接头600 mm以上。

（8）严禁在同一焊点二次焊接。

（9）正式焊接前，须在试验轨上进行焊接工艺试验，满足《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB/T 1632.1-2005）规定的落锤试验和疲劳试验的要求。还需进行金相组织检验，金相组织应为珠光体，允许有少量铁素体，但不允许出现马氏体或明显的贝氏体组织，焊接热影响的晶粒度与母体相比，差值不得大于一级。

（10）对每一处焊点进行超声波探伤，施焊处不得产生过烧、裂纹等有害缺陷，并满足《钢轨超声波探伤探头技术条件》（TB/T 2634-1995）的要求。

2.5 安全注意事项

（1）在进入施工现场后，施工人员必须配戴安全帽，穿工作服和防护服，不准穿拖鞋及高跟鞋。严禁作业人员在铁轨上坐卧、休息。

（2）放热反应瞬间完成，时间是3～4 s，模具的温度较高，严禁用手拿或触碰模具，卸载模具时一定要带好手套，以免灼伤，并由专人负责操作。

（3）热熔焊剂必须在专用的热焊模具中使用，要严格按要求使用，以免引起意外。

（4）点火焊接时，操作人员应戴好手套和做好必要的防护措施，点燃反应时现场操作人员与热焊模具保持0.5 m的距离，同时操作人员和所有现场人员都不要站在热焊模具反应口的正面，以免少量火星喷射导致灼伤。

（5）严格按工序进行焊接，不得颠倒施工工序，避免造成意外情况发生。

（6）焊接前要办理动火证，配备看火人员和灭火器。

3 结语

该焊接方法在北京地铁10号线一期南段和北京地铁9号线中得到了应用和推广。地铁均回流铜排与钢轨焊接方法工艺要求高，为了避免发生焊接导致钢轨过烧、裂纹、断轨以及回流不畅导致的烧轨问题，必须严格遵守每道工艺流程，精心施工，方能满足过渡电阻、载流温升、短路温升、落锤、疲劳以及金相组织等各项指标要求，消除地铁运营安全隐患，达到预期效果。

参考文献

[1] 赵惊华，余乐，孙延焕.供电均回流电缆在钢轨上的连接方式[J].都市快轨交通，2013（2）：116-117.

放热焊接范文第5篇

氧气的主要用途有供给呼吸、支持燃烧、反应放热。

1、供给呼吸：一般情况下，呼吸只需要空气即可。但在缺氧、低氧或无氧环境，例如：潜水作业、登山运动、高空飞行、宇宙航行、医疗抢救等时，常需使用氧气。

2、支持燃烧：一般情况下，燃烧只需空气即可。但在某些需要高温、快速燃烧等特殊要求时，例如鼓风炼铁、转炉炼钢等，则需使用富氧空气或氧气。

3、反应放热：氧化反应特别是燃烧反应时，放出的大量热可被利用。例如燃煤取暖、火力发电；工业上利用乙炔（C2H2）在氧气里燃烧时产生的氧炔焰来焊接或切割金属，氧炔焰能产生3000℃以上的高温。

（来源：文章屋网 ）