东风汽车

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东风汽车范文第1篇

[关键词]柔性物流；多品种混流生产；AHP法

[中图分类号]F251 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）27-0021-02

1 柔性物流的基本内涵

柔性是系统适应外界环境变化的能力。在不确定性日益增强的条件下，传统刚性作业模式难以适应物流系统的需求。柔性物流则可以通过系统组织结构、人员组织、运作方式和装备组成等方面的动态变化，来满足需求的不确定性。

汽车行业的柔性物流是汽车行业应对购车者对汽车个性化需求的一种能力，其内涵在于汽车制造企业有效地利用自身资源，应对顾客个性化需求，保持自身企业绩效的能力。

2 东风汽车柔性物流实现技术分析

东风汽车作为国内知名的汽车厂商，在当今汽车购买者个性化、定制化需求不断提高的形势下，东风汽车主要采取多品种混流生产来实现柔性物流。

2.1 多品种混流生产的计划和监控

为了适应顾客多样化要求，可以采取多品种混流生产方式，这无疑是一种柔性技术，但是它的实现需要有严格的计划和监控。这样才能保证最大限度地发挥生产能力、满足顾客需求、降低库存。具体来说，可以采取以下方法：

①根据订单和市场预测，编制汽车生产计划，根据计划来实现汽车生产的数量、品种。

②根据不同车型的特点和工艺不同，我们需要对这种无法混流生产的车型分类，可以分为载重车、轿车两类。建立两条生产线，分别在各自的生产线上实现柔性生产。

③建立严格的监控系统，混流生产中需要有强大的监控系统做辅助，否则会导致生产的混乱，计划无法按时完成。可以采用看板技术，当生产线上出现问题时亮灯提醒，并设置专人处理突况。

当前期的计划和监控设施都很完善的时候，我们要实现多品种混流生产的前提就满足了，生产线上我们也要应用一些技术来使整个生产过程更加柔性化。

①对生产的零件进行分析，相似的零件可以一起生产出来，比如我们生产一种零件主要有圆形、三角形和方形，那么我们可以将这三种大的类型分开来进行小批量生产。

②对车间进行优化，由于柔性制造所采用的设备都有较高的科技含量，需要我们将生产车间中功能相似的设备集中在一起，对不同功能的设备分区，这样可以大大地降低物料的运输成本。如上面所说圆形零件的生产，加工，检测设备应该在一起，而三角形和方形的也是如此，我们可以分为圆形区，方形区，三角形区，不规则区。这样我们可以对在计划中将不同型零件分开送往四个不同分区。不规则区集中那些形状有特点的零件。

③对员工进行培训，上面我们建立了四个不同的分区，那么我们培训员工时应该分成四种，这样可以节约培训成本，同时使员工更加专业化。

2.2 多品种混流生产的具体分析

东风公司主要应用的技术是看板技术和一个复杂的计算机管理系统。

看板技术是现代物流中很常见也是很重要的一个技术，看板式管理将电子技术和现代物流完美结合，同时它又很适应于需求拉动型的管理模式。对于东风汽车来讲，每当有新的客户订单时，计算机管理系统对订单分析将订单分解为一个个的零件，如上面完美分成四个区，可以先将订单中的车型需要的零件形状确定，对应分区的看板上应该显示需求此种零件的数量加一个，同时仓库的看板中应该对应多了一个此种零件的出库和对应所去的分区。除了对应零件的信息外，看板中还应包括要货时间等信息。这样无疑对柔性生产是很大的帮助。

而计算机管理系统应该是东风公司管理的核心，系统可以实现的功能有生产调度、装配作业、物流管理、数据通信、人员管理、数据维护等。离开了计算机管理系统，看板技术也不可能很好地实现。

3 柔性物流的评价体系

3.1 评价维度

物流系统柔性的评价一般从维度出发，总结来看，有需求、方法、范围、时间、成本等几个方面。

需求维度是柔性物流系统根据需求量和需求产品种类的变化进行柔性动态变化的特征。需求柔性的大小与订单数量、订单中商品的种类和数量以及订单要求的响应时间有关。订单量大、种类数量多、相应时间短，那么系统柔性就高，反之则低。

方法维度是柔性物流系统的不同作业方法，包括不同的作业流程和物流设备的组合应用，比如东风汽车所采用的多品种混流生产就是一种比较好的实现柔性的方法。

范围维度是柔性系统不同的作业方法有相应的适用范围，应保证作业方法与作业需求的范围相匹配。

时间维度是柔性物流系统对变化的反应时间，是柔性物流系统应对不确定性变化的效率和速度。

成本维度是柔性物流应对不确定性变化所带来的成本，从经济意义上来分析柔性系统应对变化的能力。

上述几个维度从不同的方面对柔性系统做了不同的要求，一个好的柔性物流系统应该是综合考虑上述所有维度的要求，力求以最小的成本做到最快的反应速度，在方法和设备上做优化来应对需求的变化。

在实际决策中，可能无法兼顾上述几种维度，在这里，我们用层次分析法对上述五个维度进行分析来得到权重，便于决策者综合考虑。

3.2 AHP法对维度权重进行计算

将目标层用A即系统柔性来表示，准则层以字母B来表示，各个准则分别为B1到B5。即B1代表需求维度，B2代表方法维度，B3代表范围维度，B4代表时间维度，B5代表成本维度。根据下面的重要性标度含义表，构造成对比较矩阵。

此矩阵满足了一致性检验。

据此我们得到了各个维度的重要性权重，需求权重为42.8%、方法维度为11.3%、范围维度为5.6%、时间维度为25%、成本维度为15.3%。

4 结 论

本文对东风汽车柔性物流实现技术进行了分析，对汽车行业多品种混流生产的柔性技术进行了具体分析。最后对柔性系统评价的一些维度进行了说明并利用层次分析法对不同维度指标的权重进行了计算。

参考文献：

东风汽车范文第2篇

东风商用车技术中心是东风汽车有限公司直属的商用车整车开发、研究部门，承担东风汽车有限公司商用车的开发任务，具有完备的整车及总成试验、试制能力。技术中心的总工程师何力透露，“作为国内一流的商用车实验研究基地，从2008年开始就希望构建能实现其多项目、多资源配置的研发项目的信息化管理系统，来帮助东风商用车技术中心实现研发项目的指挥管理，通过多年的准备和筹划，终于在维普VisualProject的帮助下开启组织级研发项目指挥管理新时代”。

对信息化工具的需求

东风商用车技术中心项目数量多、类型复杂，每年的项目多达140以上，约4亿元投资额。项目参与员工多达1500人，设备1000多台（套）。

自2011年实施项目管理改善以来，东风商用车技术中心采取弱矩阵式的组织结构来完成整体的资源分配，即在项目中的设计、试制、试验共用人力、设备资源。从项目组织架构，项目经理队伍建设，项目推进及控制，资源平衡配置上较以往有了很大改观。然而，随着项目投资和管理难度的逐步提升，之前手工编制的，仅分解到部门、月度滚动的项目计划方法已不能满足技术中心对研发体制精耕细作的要求。

东风商用车技术中心逐渐发现计划可行度低、发现问题滞后，对整体的项目工作协调难、控制难；项目资源无法平衡配置。当多个项目同时进行，甚至遭遇插单等复杂情况时，无法有效的分辨项目的重要性，从而快速的分辨先后级。项目中人员、预算、机器等资源排列冲突的情况时有发生，严重影响到项目的进程；缺乏有效的项目信息反馈机制。同时，项目进展反馈不能实时反映（1次/月统计），手工汇总统计工作量大，信息滞后，影响对项目进度的集中控制；缺乏知识积累，项目进展状态与交付物状态不能实时相互验证，项目工作质量难以控制和追溯。

另外，项目中的数模、图纸、试验报告、试制报告、分析报告、评审记录等任务交付物被分散在不同系统和个人手中，严重影响到效率进程和知识积累。技术中心对项目管理信息化工具的需求较为迫切。

审慎选择信息系统

面对迫在眉睫的项目管理信息化需求，东风商用车技术中心并没有盲目崇拜国际知名的项目管理系统，而是坐下来理智地分析自身的特点和需求。在系统实施之前，技术中心就对自己的信息化需求非常清楚。

1、矩阵型组织，创建跨部门、跨组织的协同沟通

东风商用车技术中心的管理模式是典型的矩阵式管理模式。所谓矩阵式管理模式是将按职能划分的部门与按产品或项目划分的小组（项目组）结合成矩阵型的一种组织结果形式，项目组成员一方面服从项目的管理，一方面服从公司各个职能部门的管理。这种组织结构方式具有较大的机动性，加强了横向联系，使专业设备和人员得到充分利用，促进各种专业人员互相帮助，互相激发，相得益彰。但也同时带来了一些管理上的问题。

项目负责人的责任大于权力，因为参加项目的人员都来自不同部门，隶属关系仍在原单位，只是为“会战”而来，项目负责人没有足够的权力对他们进行激励与惩治，管理难度大。双重管理对于信息上的共享和一致性也往往存在滞后和偏差，部门经理不清楚本部门在项目组的人员工作量是否饱和，另一方面，员工接受双重领导，由于两个直接经理的命令经常会发生冲突，这时员工会无所适从。

项目计划由项目经理和职能部门经理共同编制实现跨资源的有效沟通。先由项目经理创建高层计划，再将任务分配至各职能部门，由部门经理、小组长将任务分解，并分配至项目成员。两方管理人员共同参与计划的编制和审核，对于任务目标更加明确，保证信息的一致性。

2、计划分层协同，实现项目全生命周期的闭环控制

计划管理是提高汽车研发效率的核心。据中心高级工程师贺新堰介绍，东风商用车技术中心全面引入了项目全生命周期的闭环计划控制体系。系统引入任务无限层级的方式，将项目计划分为高层计划与任务计划。通过“从上至下”和“从下至上”的双重模式逐级将任务分解，增强了项目计划的反馈机制，增加项目可执行型与项目成员的主动性。

东风商用车技术中心的项目分为三种类别：先行技术类、基础研究类、商品开发类。通过维普Visualproject解决方案不同类别的项目生命周期模版的定义。项目经理定义项目各节点的里程碑时间，下发到各专业科室的科长或者计划员手里。然后，各专业科室科长或者计划员将项目任务分解至具体的项目成员。最后，项目经理将整体计划发起审批流程，通过逐级领导审批，最终将计划，同时，计划形成基准，对各级人员进行考核。

3、配置管理，构建细颗粒度的资源平衡

贺新堰介绍道，东风商用车技术中心迫切需要解决的一个问题，是在有限的资源条件下，如何衡量东风商用车技术中心能承接多少项目。如果接收的项目超过了所能承受的工作量，项目的质量必然受到影响。为此，他们想通过项目管理系统，使资源使用情况透明化，对其能接受的项目数量有一个准确的把握。

在维普Visualproject解决方案中，通过部门、项目、个人三个维度对资源使用情况进行实时查询和分析，个人按周汇报工时，由职能部门经理及项目经理审批。项目经理可查看项目工时视图，项目资源工作负荷情况及项目成员工作日志。部门经理可看到部门所有资源承担任务明细、工作项明细及部门人员绩效。高度可视化的方式实时反应资源负载情况，可对资源（部、科、人、设备）的负载情况进行查询，对资源分配冲突点进行提示，科学地评估技术中心的研发能力与承担能力。

东风商用车技术中心不仅在人员上有配置要求，在预算和设备上同样存在配置平衡的要求，也希望借实现自上而下的预算控制，同时对试验部门提供设备管理模块，包括设备申请、台时申报、设备报修、设备状态查询。

进一步完善制度

目前，东风商用车技术中心已成功完成了对VisualProject系统的第一期验收工作。“一期主要实施了计划管理、报工管理、风险问题管理、人力资源管理和设备资源管理模块，借助这些模块的应用将项目计划管理责任的颗粒度细化到员工个人，建立了整车研发协同工作体系，不断积累完善风险问题库，人力资源和设备资源使用效率显著提高，项目的状况信息得以实时获取。”贺新堰表示。

东风汽车范文第3篇

特斯拉的成功，使其名利双收，也重新点燃了一度处于死灰状态的全球电动车市场。几乎大部分汽车厂商都在计划着将养在室内多年的这只电动“金丝雀”拿出来遛一遛。然而，电动车市场毕竟如在荒漠中挖井，有些今天看着还泉涌不息，明天可能就又枯竭了。这使得有些市场先行者们不得不从产品研发到营销都进行深度定制。

经济实效战略

一辆电动车到底能省多少钱？

启辰晨风简单地算了笔账：以广州为例，拿到补贴后，在广州购买启辰晨风共18万元，与中级车标杆车轩逸进行比较，2.0排量的价格在广州约14万元，购置税1.5万元；五年10万公里，百公里8L，油费约8万元；5年维修保养1.5万元；5年相当于25万元的费用。启辰晨风免购置税，五年电费1万元，保养维修5000元，一共19.5万元。轩逸如果保值率40%，那么相比算下来，用启辰晨风能省5万元。另外，如果用得越多，意味经济性越高。

相比于特斯拉的宣传三句离不开前卫科技，宝马主打豪华环保，启辰晨风明显与前二者拉开阵距，经济实效，处处流露出一股中国老百姓的口风。这符合日系车的一贯做派，想当年，日系车在进军北美市场的时候，就是凭着这样一种路线，生生从欧美车企列强的口中牢牢地夺得一块蛋糕。

启辰晨风的务实作风还不仅体现在经济省钱上，而是从外观设计，到安全，再到中国道路复杂性及充电等各种问题，都进行了针对性的研发投入。

目前，市场上纯电动汽车可分为两类，第一类宝马i8、特斯拉为代表的富人玩具。他们对于充电不方便无所谓，主要是为了彰显身份地位和表现社会责任感。第二类是为了上量而推出的如江淮纯电动汽车等10万元以下纯电动汽车，这类汽车对刚需消费者确实是非常有吸引力的，但是这些产品的品质还需要经过充分验证。

消费者在考虑购买电动车时会普遍有这样一些情绪，电动车和常规的燃油车是有很大的差异，包括消费者在购入新能源车之初会有很多不安的情绪。同时有的消费者对电动车非常的感兴趣，于是就买下了它。但在使用的过程中也会遇到一些问题，比如说外出的时候续航里程稍微有些不够。还有大家可能对电池都有一些担心，比如过了一定时间之后电池老化非常严重，行车距离变短，过了一段时间后汽车的残值也会变得非常低等等。

为此，“我们在实际的营销战略规划当中，充分考虑了消费者对于这些问题的不安情绪，在具体的执行战略上，针对每一个问题都有计划。” 在东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理打越晋的战术中，果真打的还是中国消费者实际需求的牌。

上个月，东风日产在宣布在花都建立启辰造型中心。而针对续航里程问题，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇介绍，电动汽车背负很重的电池包，而且在电池价格很贵的情况下，里程和成本平衡就是考验。因而，电动车的平衡点就是150～160公里，这样对于成本和使用成本、日常使用方便性来说都刚刚好。在中国，启辰晨风的续航里程加到了 175公里，而且在正常情况下行驶，续航里程是会超过175公里。

启辰晨风经历了日本22年的电池、电路、平台等的研发，2年中国本土试验型开发，2年实证型开发，包括道路行驶等适应中国本土情况。从技术上来讲，我们将70%的精力放在安全性上，包括在充电、用车、维修等方面的安全。

“特斯拉确实有独到的特点，从观感来说，0-100km/h用5.6秒确实很震撼。而且特斯拉使用的18650电池，就是松下的圆柱形笔记本电池，同时管理7000节电池，非常厉害。不过可能反过来说，风险也会比较大。” 东风日产乘用车公司市场销售总部专职副总部长叶磊认为，在安全这条路上，特斯拉可能还有一段路要走。

市场互动战略

从中国道路的复杂性来说，启辰车身结构跟其他国家的聆风是不一样的，进行了结构强化。启辰晨风的充电接口符合国家标准，匹配满足国家要求的充电接口，也就是说，启辰晨风的车是在任何一个满足国家标准的公用桩进行充电。而特斯拉还是专属充电桩。

目前，上海和北京的专营店都有免费充电桩，你也可以通过手机下载一个APP，可以很快捷地找到充电桩位置。

未来纯电动汽车的消费者人群大部分集中在中产阶层。他们可能有一台车，可能是传统汽油车，但为了城市的交通方便性，增购一辆纯电动汽车进行短途旅行，这个消费人群占比可能会是最多的。

市场是一个互动的市场，任勇说，“对消费者而言，肯定是要买一个品质过硬的产品，在商品上还不够力的话，不能期待消费者环保意识有多高，忍耐是一厢情愿的问题。所以我们要双向互动，用好的模式让消费者买得放心、用得放心。”

市场的教育是一个长期的过程。启辰晨风的做法是通过一系列的承诺去实现。比如说整车超长保养、保修政策等。正常车是3年6万公里，而启辰晨风的保修5年10万公里。

另外，电池容量肯定会有衰减。所以启辰晨风给出了一个5年保证期限，如果低于80%电力，可以免费更换一个全新电池。保值回购政策是在启辰买了车，会签署一个保值回购承诺书，5年之后不满意，启辰承诺以按不低于5.5万元的价格提供回购服务。购车伊始即可明确5年后的回购价格。

2014年是新能源车的一个关键转型年，据相关数据统计，全球轻型电动汽车，包括混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车的年出货量将首次突破200万辆大关。其中，混合动力车的销量远远超过纯电动汽车和插电式混合动力车。

光从销售数据来看，似乎混动车比纯电动车更有“钱景”，事实是否如此呢，也不一定。目前，车企都在焦急地等待着电池组成本的实质性下降，大家的注意力都集中在技术成果方面，希望能以最小的投资获得更大的效益。

因而，电动汽车市场的扩张很大程度上表现在高端市场，奥迪、沃尔沃、萨博、梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、宝马等车企都会将电动汽车引入产品阵容，对特斯拉汽车公司构成一定的竞争压力。由起亚、马恒达（Mahindra）、斯柯达和大众等推出的经济实惠型电动汽车将为这些老牌公司带来新的客户。

从混合动力和纯电动的技术来讲，是一个过渡阶段。启辰晨风曾经做过一个市场调查，此前上海一个厂家推出混合动力车，按照国家要求，安装了实时监控系统。通过这个系统发现，90%的消费者从买车到用车，一年时间里一次电都没有用过。对于消费者而言，如果可以选择，那么自然会选择趋利避害的做法。混合动力相对来说还是更方便，但是基本上也只有10%的比例使用到电力，不是真正意义的新能源车。

启辰晨风的百公里耗电14.6度，相当于不到2L的汽油。如果从化学能转换到电能，或者化学能变成热量来说，纯电动汽车一定是能源转换效率最高的，起码要比传统方式的高1/3～1/4。

东风汽车范文第4篇

随着市场需求的进一步增长，不少商用车厂商都在推出新品，以期最大限度争取市场份额。在众多国产中工产品中，东风柳汽乘龙M系列自卸车，凭借其精品品质，在业内和用户中赢得了非常好的口碑。

自卸车用户最关心的，自然是所购车型的可靠性以及如何创造更高的收益，超强承载必然是关键，而这正是东风柳汽中工产品最突出的特点，在业内享有承载先锋的美誉。以东风柳汽乘龙M系列6*2自卸RY3332VX为例，这款车在轻量化、可靠性等方面优势突出。它采用了国内首创的铝合金油箱、储气筒，轻量化车架、后桥，比同类产品轻了400公斤。经过核算，在不违反国家治理超载政策的同时，它每趟更是能比同类产品多拉800公斤！

为更进一步优化承载性，东风柳汽运用国内唯一、亚洲最大的6300吨压力机将车架一次冲压成型，同时采用高强度大梁钢和优化了横梁纵梁结构的高品质双层车架，大梁不易变形、不断裂，从而保证了东风柳汽乘龙M系列自卸车超强的承载能力。

东风汽车范文第5篇

摘要：本文详细论述了EQ140汽车发动机主要部件――发动机缸筒掉边、断环、缸筒磨损、离合器压盘损坏常见故障现象，原因分析、检修。

关键词：缸筒 断环 离合器 故障现象 原因分析 检修预防方法

东风车在使用中受到驾驶员的好评，载重量大、速度快，稳定性好。动力性足，驾驶舒适等优点，在运输生产中发挥了优势。但是较普遍地存在的问题：就是发动机气缸的早期磨损，使发动机的寿命缩短，同时还有缸套掉边，断活塞环。离合器压盘变形等常见故障。

下面简要地分析一下几个常见故障：

1 发动机缸筒掉边的分析

东风发动机的压缩比为6.75点火提前角为6°，经调整后发动机的额定功率和最大扭矩均得到良好的发挥。

EQ6100型发动机采用了浴盆形燃烧室，并设计了约占气缸筒面积 强的挤气面，这个挤气面布置在火花塞的对面，因此获得较强的混合气紊流，既有利于混合气的均匀混合，又能加快混合气的燃烧速度，使发动机有较好的动力性和经济性。

如果将点火提前角调整到6.5°时，提高0.5°以后，发动机即产生明显的爆震现象。有的车没有把提前角提前，而把白金的间隙增大也等于提前点火，仍会产生爆震。

由于多年使用解放车所养成的习惯，加之我国使用的汽油标号由70号提高90号、辛烷值提高后，抗爆性好了。从节油的观点看，交通部门普遍的将解放车的点火提前角予提以前，这种做法作为提高动力性、经济性是行之有效的经验。这种做法不适用东风车发动机，这样作反而降低动力性，还会产生爆震而造成发动机过热，机件损坏、冲缸垫、烧气门，排气管断裂或导致缸套掉边。

有一单位东风新车行驶一万余公里时，驾驶员将点火提前角提前约2°。因发动机爆震出现了四个气筒掉边，两个活塞烧蚀。事故发生后，立即组织东风车的驾驶员分析故障的原因，最后找到是于由点火提前角提前2°造成的。

2 东风发动机断环的分析

东风发动机断环的故障比较常见，发动机运行到四至六万公里出现的更多，断环后立即产生串烟、串油，严重的造成拉缸。

发动机断环故障分析是：

(1)东风车发动机的点火提前角为6°，有部份车由于运行一段时程后，曲轴的轴向间隙大（由于曲轴正时齿轮在运行中突然使提前角提前），而产生爆震造成，这不是主要的。

(2)东风发动机的活塞第一道环和二道环之间的环壁强度不够，加之上述原因产生爆震后造成环壁断，后迫使活塞环断。（现在二汽和一些配件厂已加宽）。

(3)由于驾驶员不掌握东风发动机的性能，该机储备功率大，经济转数可以始终确保汽车在任何条件下，能够最经济状况工作，不允许超载和超拖。发动机的额定转数为3000转/分，超过这个转数时，动力性恶化，油耗剧增。特别是车辆运行在道路不好的情况下，低速档运行，而发动机高速运转或超速运转造成断环。

3 发动机的缸筒磨损分析

发动机是整个汽车的心脏，发动机工作状况的好坏直接影响汽车的动力性和经济性，而且发动机的各个组成部件又是在较繁重的条件下工作，其中气缸和活塞的工作条件又差，磨损最严重。在一般的情况下气缸的磨损程度是发动机送修的标志。

东风140发动机缸筒出现不正常磨损，一般是一六缸磨损比较严重，其他缸磨损正常，东风发动机为了改善气缸冷却效果，采用了一、六缸并联出水。分析这种结构方式，使一、六缸的冷却效率较大，引起了一、六缸的严重磨损，几年来查定了十几台车的发动机，二至五缸每万公里平均磨损0.4丝左右；一缸磨损0.8丝左右，六缸磨损1.0丝左右，如果在冷却结构上能改进，使一、六缸的磨损接近二、五缸就可以使发动机大修里程延长一倍。

除上述之外还有其他原因：

(1)熄火滑行：拖动起动发动机，使发动机的磨损增大，是十分有害的，因为靠底盘传动系的惯性拖动发动机，发动时的工作转数一下子可增到约1500转/分左右，用起动机起动发动机是200余转/分，而前者是后者七倍左右，加之起动时缸筒上没有足购的油使活塞与缸筒简短时间干磨擦，磨损就更加严重。

(2)油不符合标准：东风140发动机压缩比高，功率大、机械负荷，热负荷耐久的工作，但目前国内供应的汽油机机油在使用中结焦，变质情况比较严重，不能满足高动力性发动机的需要，而柴油机机油的抗氧和抗腐的性能都比汽油机机油好，特别二汽的资料介绍可延发动机寿命。

(3)非正常磨损：发动机非正常磨损，也是比较严重的。比如：

①活塞环的选用。活塞环的选用与气缸的磨损有很大的关系，用二汽原厂的环运行的里程就比较大，磨损的也比较小。用其他厂家的环境磨损较大。

②缸套的选用。由于二汽的缸套采购不到，我们采用了南京汽车配件厂生产的硼铸铁缸套，可延长发动机大修里程二万余公里。

③汽车驾驶技术的好坏与发动机的使用寿命直接关系，同样的发动机、同等使用条件驾驶技术好，可多运行几万公里，经济效益也好。特别是东风140发动机用开解放车的驾驶技术好，可多运行几万公里，经济效益也好。特别是东风140发动机用开解放车的驾驶方法是不适应的，因东风发动机的动力大，转数高，应采用：起步换档的时间短，上坡时提前换档，不能闷车的驾驶方法。

4 离合器压盘损坏分析

离合器是保证汽车平稳起步，便于换档，防止传动系过载的重要部位，而压盘又是离合器中的主要另件，其技术状况的好坏，直接影响汽车的正常运行，关系到它的使用性，可靠性的发挥，减少维修频率，降低运输成本。

东风车的离合器是磨擦式单片离合器，它采用较先进的传动片，带动压盘传力机构和摆动式分离杠杆机构，在这种动盘上装有扭转减震弹簧，使各部机件减少磨损或损坏。

离合器压盘早期损坏的原因：部份车辆由于驾驶不当，拖代挂车，现场条件差，起步频繁，起步半离合而导致打滑，致使压盘受热，弹簧变形，迫使压盘扭曲变形。除此之外还有：

(1)使用中调整不当，踏板自由行程过小或没有，使离合器打滑，压盘受热变形。

(2)车辆短途运输，使用条件恶劣，起步频繁，起步或换档半离合时间过长，磨擦片磨损过大，弹簧伸长压力下降，压盘弹簧受热退火，迫使压盘严重变形。

总的看来，减少发动机的磨损，延长寿命应做到：

(1)严格遵照使用说明书的规定，正确使用，不超载，不超速，保证中速行驶。

(2)严禁折除节温器，保持发动机的正常温80°-85°，否则会加剧一、六缸的磨损。

(3)经常清洗空气滤清器，应行驶三千公里吹洗一次，损坏应立即更换。

(4)应选用：

①原用汽油、机油10号；应选用柴油机油14号，冬季11号。发动机可延长寿命。

②选用合格的活塞、活塞环。

东风活塞容易断一道环和二道环中间环壁，应选用加宽环壁的活塞。

选用原厂的活塞环，或者选用和原厂环相似材质的环。