桥梁支座
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桥梁支座范文第1篇
一、支座设计计算（以板式橡胶支座为例）
1、确定支座的尺寸。支座尺寸包括支座平面面积与支座高度两部分数据的确定。
支座平面面积可以这样计算：
其中Nmax为最大的支点反力；A为橡胶支座的平面面积；为支座的平均许用应力。
支座高度由橡胶高度与钢板高度两部分构成，橡胶高度由支座所要提供的剪切变形量（它将决定纵向位移量）来确定，而且要符合规范中要求总高度小于等于支座沿桥纵向长度的1/5的规定。钢板高度即为约束橡胶片各层薄钢片的厚度之和。
2、验算支座偏转与压缩变形。桥跨结构在支座处会产生转角，支座通过不均匀压缩来提供这种转动能力，同时支座与桥跨结构之间不能有“脱空”现象发生，支座的平均压缩量越大这种转动能力就越强，这就要求在转角一定的条件下，支座要保证一个最小的平均压缩量s，s可以这样求得：
其中，E为橡胶支座的弹性模量；为橡胶层的总高度。
此外，规范还规定了支座平均压缩量的最大值不应超过橡胶总厚的5%。
3、验算支座抗滑。支座要想发挥起作用，必须要保证其处于设计的位置，在水平力作用下在支座与桥跨结构的接触面上以及支座与墩台的接触面上不能出现相对滑动，这种保证来自于支座与混凝土之间要有足够的摩擦力，摩擦力的大小可以通过压力与摩擦因数再考虑一定的经验系数来确定。
二、板式橡胶支座选配
板式橡胶支座已经形成系列，如无特殊要求则不必自行设计，只需根据设计需要直接选择合适的规格进行配备即可，下面将介绍选配支座的具体步骤。
1、初选支座平面尺寸。根据容许应力法的计算法则，支座必须能够提供足够大的反力，据此确定支座吨位；同时，考虑到上部结构横桥向尺寸的限制，确定支座的宽度，进而确定支座沿桥纵向尺寸。
2、初选支座高度。支座高度应根据支座水平位移设计值、支座承担水平力设计值、支座许可的的最大压缩变形等条件来确定，以上条件可通过下面方法获得。
支座水平位移设计值，根据主梁的计算温差可算得主梁的设计变形量，对于简支梁桥来说，这即为两端支座所要共同提供的水平位移，此水平位移由两端支座均摊，则每个取其二分之一。支座所承担水平力主要来自汽车制动力，其设计值取每跨上汽车制动力设计值均摊到该跨每个支座上的部分。支座许可的最大压缩变形应不超过橡胶层总共厚度的5%，支座的压缩变形主要是橡胶的弹性压缩变形。
此外，还要对支座的偏转能力与抗滑移能力进行验算，其方法与设计阶段相同，这里不再赘述。
三、支座的合理布置
桥梁的结构体系不同，桥梁的宽度不同，都将影响桥梁支座的布置情况，桥梁支座的布置应该兼顾沿桥方向与垂直于桥梁方向对变形的要求。
对简支桥梁（装配式空心板或T形梁桥），通常做成“浮动体系”，可以选用板式橡胶支座来达到这一目的。为了使所有墩台平均分担桥跨结构传来的水平力，需要把固定支座安装在桥台上，每个桥墩上布置一组活动支座，一组固定支座。当遇到高墩时，应尽量减小其所受的水平作用力，而把相邻两跨的活动支座都布置在高墩上。
对连续梁桥，通常情况下是这样的，每一个连续单元中只布置一个固定支座，其他桥墩位置均布置活动支座。有些时候，支座还有可能出现拉力，此时应设置承拉支座。当连续梁与桥墩固定连接时，不需要设置支座，但桥墩的设计要有一定的柔性，以满足桥梁纵向位移的要求。
对悬臂梁桥，锚固孔主座布置要求一侧固定，一侧活动。牛腿处的支座可设置一个固定支座和一个活动支座，也可以都做成固定的。
对于斜桥，布置支座时应尽可能使支座允许的位移方向与行车道中线保持一致，以免支座受到过大侧向剪力而破坏，或者使桥梁产生过大附加内力而威胁桥梁安全。对于弯桥，布置支座时应尽可能使支座允许位移方向与行车道径向或切向保持一致。
四、支座病害分析
目前橡胶支座在桥梁工程中得到广泛应用，但是支座适用寿命普遍偏低是一个一直困扰人们的问题，支座在设计使用期限内出现许多病害。这些病害来源是多方面的，既有支座所选橡胶材料不耐老化的先天缺陷因素，也有支座选取、布置不合理，施工不规范、不专业，养护不到位等人为因素。
板式橡胶支座中橡胶老化、变质使得梁体不能自由伸缩，直接导致梁端或墩、台帽混凝土破裂，造成掉角、啃边现象，橡胶板易位，严重的还可能导致伸缩缝破坏。现在的橡胶生产企业林立，其企业规模与技术水平也是参差不齐，难免有些企业会为追求利益而故意降低生产标准，使得出场产品达不到应有的设计强度与承载能力，可想而知这样的支座一旦被用于桥梁工程之中，出现问题是难免的。有些桥梁设计单位设计人员水平较低，对于桥梁支座选择形式并不了解、对于桥梁支座的布置方式不合理，或者由于疏忽大意，所选用支座垫石混凝土标号偏低，支座边缘预留宽度不够，或垫石加强筋不足，固定用的螺栓、螺母强度不够等，这些均会导致桥梁支座病害的发生。在施工过程中也可能出现各种各样的问题，由于各种原因造成支座安装不水平，支座位置偏离受力中心超过许可范围，安装时支座与上下部贴合不够紧密，使用时出现支座脱空现象。养护维修方面，滑动面、滚动面不净洁，异物得不到及时清理，固定件松动加固不及时，因防水装置缺陷使支座或连接面浸水腐蚀，加速老化过程等。
五、结束语
桥梁的使用能否达到设计时所预想的效果，与桥梁支座选取是否合适，支座安放位置是否恰当，支座能否正常稳定的发挥其功效密切相关。能否准确获得支座在使用中所要承担的荷载，以及支座位移量是否能准确估算，直接关系到桥梁支座的适用寿命。对于外形特殊的桥梁（宽桥、斜桥、弯桥等），支座的受力情况变化繁复，容易出现意想不到的情况，要从多个方面进行分析。在确定支座的位移量时，应综合考虑温度效应、桥跨结构挠曲变形、基础不均匀沉降等因素，并在设计计算中以安全系数的形式体现。
参考文献
[1]公路桥涵设计规范（合订本）[S].北京:人民交通出版社,1995.
[2]范立础.桥梁工程[M].北京:人民交通出版,2001.
[3]贾朝霞.道路与桥梁工程概论[M].北京:中国建筑工业出版社,2010 .
桥梁支座范文第2篇
关键词：支座；更换；维修
中图分类号：U445 文献标识码：A
引言
公路桥梁、涵洞通道等混凝土构造物为交通运输的枢纽，直接影响着交通的流量和荷载。当它投入使用一定时间后，往往由于设计的局限和施工的欠缺，使其难以适应日益繁重的交通量，而且随着运输设备的高速发展和车轮负载的不断增长，桥涵结构物常常处于超负荷运行的状态，经常会出现各种病害。桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，可谓一座桥梁的咽喉所在，关系重大，一旦出现病害，将影响到上下部结构的使用寿命和交通安全。目前，新建的公路桥梁几乎全部选用橡胶支座。特别是高速公路桥梁，橡胶支座的用量大，病害多，事故频繁发生，支座病害处治及更换刻不容缓。本文通过工程实例对超薄式千斤顶同步顶升系统在支座更换维系中的应用进行了简述，以供相关人事参考借鉴。
一、支座的病害症状及原因分析
（一）支座脱空：支座垫石和梁底钢板不水平。
（二）支座异常变形：大多因为落梁时不够平稳，支座存在较大的初始剪切变形。
（三）支座不能正常滑动：墩顶落有大量的混凝土垃圾，不锈钢板锈蚀，摩阻力变大。
（四）支座开裂：施工因素、支座质量问题、超载车辆的影响、支座垫石的影响以及其他因素。
二、主要更换方案
（一）超薄式千斤顶法
把超薄的液压千斤顶安放在主梁与盖梁的狭小的空间内，直接顶升梁体，利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。该方法是目前使用最广泛的顶升方法。
（二）鞍型支架法
用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成“鞍型支架”，放置千斤顶来顶升梁体。
（三）枕木满布式支架法
在地面上设置枕木，以枕木为基础，设置满布式或部分木支架至桥梁梁体处，在支架上安置千斤顶顶升梁体。
（四）鞍型支架法
用桥墩本身做支撑在盖梁上搭设支架，设计成“鞍型支架”，放置千斤顶来顶升梁体。
三、工程实例
（一）工程概况
伊家河大桥京台方向西幅南端（北端），T梁梁端支座处出现了沉降和扭曲，支座都存在不同程度的损坏，需进行顶升、检查、更换支座处理。该桥支座形式为板式橡胶支座（300×500×78）和四氟板式橡胶支座（300×500×80），支座处距地面高度约为8m。为便于区分，我们把沉降处自西向东依次编号为1、2、3、4号支座，由北向南一次为-0、-1、-2、-3等。
（二）施工准备
在更换支座以前，做好机具物品的准备工作，同时，要做好千斤顶的校验配套工作，小型机具要准备充分，顶升机具要有备用顶和油泵，测量数据要制成表格，计算出顶升高度，发给顶升小组，以备顶升控制。
（三）施工工艺流程
施工准备病害调查搭设施工平台安装顶升设备试顶整体顶升支座更换滑维修卸荷落顶
（四）施工方案
1.搭设施工作业平台
在贴近墩（台）帽边沿全桥宽搭设平稳、牢固的工作支架，工作平台面距梁底约1.6m，横桥向宽12m，顺桥向宽2m，采用普通钢管脚手架搭设，支架固定在墩柱、盖梁上，侧面设置工人的上下阶梯，平台两侧设置防护围栏以确保安全。
2.检测支座
顶升更换支座施工前，详细检查各支座情况，包括支座位置、剪切变形、脱空间隙、是否偏压、钢垫板厚度等，对脱空支座选择厚度合适的钢板，对倾斜支座选择楔形钢板，保证支座更换后，梁体与支座密贴。
3.荷载计算
根据对本桥每孔梁体的自重计算：
（1）梁体自重约：211.2m3/孔×2.45吨/ m3 =517.44吨
（2）桥面铺装重约：35米×0.12米×12.0米×2.45吨/m3 =123.48吨
（3）护栏重约：0.3方/延米×35米×2.45吨/ m3×2侧=51.45吨
合计总重约为:693.37吨，施工过程中，对于桥台处梁体单端进行顶升，计划采用6台150T薄型千斤顶,其合计承载力为:150吨×6台=900吨≥2.0倍×（693.37吨/2）=693.37吨,满足顶升要求。对于桥墩处相邻孔梁体单端分别同步进行顶升，计划采用12台150T薄型千斤顶,受力和桥台处相同,满足要求。
4.安装千斤顶、百分表
千斤顶附近位置盖梁顶面处理平整，梁底面处理平整，安装千斤顶垫钢板，并摆放平整、密贴；安放千斤顶、百分表，连接电动油泵。
千斤顶安放要求：
（1）将放置千斤顶位置的盖梁顶面和梁底面进行清洁打扫及打磨处理，将千斤顶上下垫钢板（面积250×350×20mm）防止局部压力过高。
（2）如千斤顶还不能与盖梁和梁底面接触良好，则需要加垫相应厚度的钢板，保证相互良好接触。
（3）千斤顶的安放不能影响更换支座。
5.试顶
在正式顶升前进行试顶，检查各千斤顶的同步性、稳定性和梁板的完好性。确认一切正常后开始试顶。
试顶作业严格按照顶升作业的要求进行。顶升总行程以让所有支座松动来控制，并控制在计算允许范围内，分多次完成，每次顶升约2mm。每级顶升到位后稳定10分钟，在稳定期间测量各百分表处梁体的位移，如果各测点位移差不超过1mm，再进行下一级的顶升。稳定期间注意观察百分表，发现梁移有减小趋势，说明千斤顶工作不稳定，立即回油卸顶，检查油泵、输油管、千斤顶是否有漏油现象，修复后重新试顶。顶升过程中，对主梁、盖梁、桥面板等进行监测，观察有无异常变化，如有开裂、混凝土破碎等病害，应立即停止顶升。
6.顶升
顶升施工时将同一桥墩上的全部千斤顶并联起来，通过一台油泵进行加压，以保证每台千斤顶出力一致；顶升中严格控制油压和千斤顶行程，确保整体顶升。当梁体达到顶升设计高度后，持荷、稳压，更换支座。由于千斤顶为超薄型扁千斤顶，行程为20mm，且油枪截面积小，在加压过程中必须缓慢加压，控制流量，单个千斤顶每级加载量为5t。
通过预安装的百分表随时监控梁体顶升的位移量；待整体顶升后，每级顶升2mm，顶到位稳定5分钟后，观测并记录，检测是否同步，不同步随时调整，然后进行下一级顶升。顶升高度达到10mm时，如不影响支座更换施工，稳定油压，更换支座；如不能正常更换，继续顶升，但顶升高度不得超过15mm。
顶升过程中，安排专人对主梁、盖梁、桥面板等进行监测，观测有无异常变化，确保施工中均匀顶升，上部结构不出现裂缝、偏移。出现异常现象，应立即停止顶升，查明原因，以确保施工安全。
7．支座拆除
如属支座变形引起的沉降，则证明墩顶无沉陷，用钢钎将支座撬活动后，用卷扬机拉出即可，若属墩顶沉陷引起的沉降，则须将墩顶剔一平槽，撬动支座后，将支座拉出，一般支座与墩顶的粘接很牢固，不宜拆除，作业时应备足专用工具，考虑多种方法进行。
8.墩顶处理及支座安装
在支座拆除后，将墩顶支座位置找平、清理干净、吹干、按原位置铺设环氧砂浆，更换支座时，在更换前应对原有支座的位置进行测量记录，控制更换位置，支座更换后符合支座安放位置要求并检查是否合适，接触是否良好、是否有脱落。
板式支座安装时应注意：①支座应按设计支撑中心准确就位，安装前应对梁体和支撑垫石进行检查，梁底钢板与支撑垫石顶面尽可能保持平行和平整，支座上下面关联处应能保证密贴接触，不得出现空隙，同一片梁的各个支座应在同一平面上，避免支座的偏心受压，不均匀支撑与个别脱空的现象。②对于个别干涩的开裂尚不需要更换的支座，安装时应涂刷充满不会挥发的“5201硅脂”作剂，以降低摩擦系数。③安装支座时，应尽量选择年平均气温时进行。支座与不锈钢的位置要视安装时温度而定，若不锈钢有足够的长度，则按支座距不锈钢中心安置。
9.卸荷落顶
落梁时由现场技术员统一指挥，以5mm为一级，逐级缓慢回落，逐级退出枕木和木楔，使梁体均匀徐徐落下。同时为防止梁与支座发生纵横向滑移，采用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。每片梁落下后，不要急于拆除槽钢凳子，应仔细检查板式橡胶支座是否有初始剪切现象和有无悬空现象，如果发生悬空，则重新将梁体同步顶起，在悬空支座下加垫不锈钢板。发现有剪切变形现象，则应稍微起
高一侧梁端，让橡胶支座在自身弹性作用下自动复位，避免橡胶支座在落梁的时候产生初始剪切变形。支座安装符合要求后，回收千斤顶，拆除临时支撑，让梁回到原来位置，完成支座更换工作。
桥梁支座范文第3篇
关键词： 桥梁橡胶支座质量控制
Abstract: the article discusses the highway bridge slab rubber bearings in the event that quality problem is installed, through the analysis of the structure, function and installation method produce quality problem causes and treatment measures taken, in order to improve the bridge bearings installation quality consciousness, strengthen bridge bearings quality control.
Keywords: rubber bearings quality control
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
引言：在公路桥梁结构中，桥梁支座作为桥梁上部结构和下部结构的连接点，它的作用是将上部结构传递的荷载合理安全的传递到下部结构，同时也承担上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩等因素作用下一定范围内的自由变形，以使整个桥梁结构的实际受力情况尽可能的符合设计计算模式，并保护梁端、墩台帽等相关结构不受损伤。为此要求它必须具有足够的竖向刚度和弹性，以此来实现其合理安全的传递荷载和一定范围的自由变形，达到桥梁在荷载作用、自然条件变化（温度、湿度、地震等）等情况下的使用安全，故成为桥梁安全使用的关键点之一。但其由于在桥梁的成本造价中占有很小的比例，在施工安装过程中往往不引起高度质量重视，造成上部结构施工完成后，在交竣工验收或运营期间桥梁定检等质量检查过程中发现支座出现脱空、偏压、开裂等质量问题需更换，其带来的施工损失或养护成本数十倍的增加，为此加强施工过程中支座安装质量控制成为桥梁质量控制关键点之一。
桥梁支座安装位置示意图
一般桥梁支座按照其结构可分为3大类：一是桥梁板式橡胶支座；二是盆式支座；三是球形支座。目前公路桥梁设计中其支座使用多为板式橡胶支座，为做好施工过程期间的橡胶支座安装质量控制，尽可能的减小由此带来的质量隐患和经济损失，结合综上所述情况现就板式橡胶支座施工质量控制措施浅谈如下：
一、 公路板式橡胶支座类型及性能特点。
1、支座类型。
通常板式橡胶支座般可分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力的使用下能使橡胶支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下,支座的垂直压缩变形过大，橡胶向侧向膨胀，在四周产生较大的凸突，此处橡胶有较大的拉伸变形，而产生应力老化，这类支座目前在公路桥梁上基本不用。以下介绍支座为目前普遍使用的加劲橡胶板式支座。
按照公路桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下： （1）普通橡胶支座由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。（2）四氟滑板式支座是在普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘附一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成，除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性压缩变形及能承受垂直荷载和适应梁端转动外，还能利用聚四氟乙烯板与梁底不锈钢滑板间的低摩擦系数可使桥梁上部构造水平位移不受限制。具体结构形式为：a矩形普通板式橡胶支座(GJZ系列)、圆形普通板式橡胶支座(GYZ系列)、球冠圆板式橡胶支座(TCYB系列) )，适用于小跨度或多跨、大跨度墩顶连续处（固定支座）；b圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4系列)、矩形四氟板式橡胶支座(GJZF4系列) 、球冠圆板四氟板式橡胶支座(TCYBF4系列)，适用于桥台和墩顶伸缩缝位置，也可用于连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用（活动支座）。
按照支座材料和适用温度分为：a.常温型橡胶支座，采用氯丁橡胶（CR）生产，适用的温度-25～60℃。b.耐寒型橡胶支座，采用天然橡胶（NR）生产，适用的温度-40～60℃。
其一般代号表示方法：示例1：公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座，短边尺寸为300mm，长边尺寸为400mm，厚度为47mm，表示为GJZ300×400×47(CR)。示例2：公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座，直径为300mm，厚度为54mm，表示为：GYZF4 300×54(NR)。
2、性能特点。
板式支座本身具有足够的竖向刚度来满足较大垂直荷载作用，具有良好的弹性以适应梁端的转动，较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移，产生较好的防震作用，能减轻动载对上部构造与墩台的冲击。由于板式橡胶支座具有水平剪切的各向同性，能良好传递上部构造多的变形。在弯、斜桥的使用中优点突出。同时特殊的球冠圆板式橡胶支座还具有在梁端作用力作用时通过球形表面橡胶层调整受力中心的位置，逐渐将力扩散到圆板式橡胶支座的钢板和橡胶层，使支座受力均匀，尤其适用于斜交桥，立交桥等坡度桥的场所。
它与原用的钢支座相比有明显的优点，主要表现在其结构简单，用钢量少，建筑高度低，安装、更换方便，有较长的使用期限；能适应宽桥、曲线桥、斜桥等上部结构在各方面的变形。另外，当各种车辆通过桥梁时，橡胶支座能均匀分布水平力，吸收部分振动，从而延长桥梁寿命。
二、板式橡胶支座的施工安装技术要求及质量控制措施
1、施工安装的技术要求。
（1）施工准备。
在进行桥梁橡胶支座施工前应测量放线，将控制轴线和标高控制点标注清楚，在墩柱盖梁、桥台台座上，用墨线标明支座位置与梁安装位置；施工前必须清理干净垫石，确保垫石强度满足设计要求，确认垫石地脚螺栓预留孔相对尺寸、直径及深度符合施工要求，保证预留孔清理干净、孔内无杂物，垫石高程要符合设计要求，采用水平尺量测，需要找平时，一般应用环氧砂浆找平；同时严格控制预制梁底部端头支座位置预埋连接件规范施作；施工前必须确认到场后的橡胶支座产品的合格证与有关技术指标，严格现场抽样送外第三方检验验证，外观质量采用目测方法或用量具宜逐块检测，。确认橡胶支座类型、几何尺寸等。现场必须有专业工程师负责复核。
（2）施工安装。多跨连续梁的公路桥梁板式橡胶支座安装时,采用先简支后连续形成连续梁，一般先将简支梁放在临时支座上（临时支座一般采用钢砂筒、砼块、硬木块、硫磺砂浆等，普遍方便、安全多用钢砂筒。），再将正式支座安放在正确位置．之后浇筑湿接头混凝土，待混凝土达到强度后拆除临时支座完成体系转换。少跨且小低跨度（1-2跨）公路桥梁板式橡胶支座安装时，严格梁体准确定位后，也可直接将正式支座安放在正确位置。
2、质量控制措施。
（1）橡胶支座进场时应检查产品的合格证与有关技术指标。外观质量：用目测方法或用量具宜逐块检测。同时进行现场随机抽样送至有相关检验资质的权威单位进行对比检验。
（2）支座安装是重要环节，支座水平面（垫石顶面）应仔细校核，即支座平面位置要正确，高程要准确，平面应水平（平整）。（2）支座不得发生歪斜，不得脱空。（3）滑动支座的滑动方向应符合设计要求。（4）安装温度为5~25度。（5）锚栓位置应准确，并做防腐处理。
（3）支座与梁、板不密贴或不准时，顶起梁、板（不得用撬棍移动梁、板），可用不同厚度的钢板（0.5、1.0、1.5毫米厚钢板）及上、下周围用环氧砂浆粘结并找平，使之达到标准。
（4）聚四氟乙烯滑板式橡胶支座（储油槽应涂满硅脂）安装就位后及时安装防尘罩。
三、板式橡胶支座出现的质量问题、产生原因及处理措施。
1、出现的质量问题。由于设计、施工及生产单位（供货商）的诸多原因，造成支座安装后发生脱空、偏压变形严重、移位、砼（砂浆）污染、开裂等多种质量问题。
2、产生原因。
（1）设计原因。由于设计考虑不足或不恰当，支座与桥梁结构不匹配（承受荷载偏小的情况下），在产品质量合格和施工质量保证的情况下，长期动荷载的作用下，造成支座开裂，多为橡胶层与内置钢板间产生的水平开裂。
（2）生产厂家（供货商）原因。桥梁支座出现的好多问题前些年有关调查发现，由于需求量突然增大，采取从就近小厂购买贴牌使用，而这些小厂家不了解橡胶支座的技术标准、技术性能及其在桥梁结构中承担的作用的重要性，造成产品质量不稳定，不合格。主要表现在橡胶材料和钢板不规范（采用再生胶），不按产品标准生产，解剖后橡胶层厚度不均匀，钢板厚度层数不规范，制造工艺差，橡胶层与钢板粘结力差。造成刚刚安装完毕一小段时间仅是施工车辆小量通行产生开裂，其裂缝形式水平和竖向都有。
3、施工单位质量控制不力原因。施工单位在安装过程中没有引起高度重视，只是认为安装位置大差不差就完了，在垫石平整度、支座安装位置的精准度、安装方向、安装期间的温度控制、锚固处理的到位、硅脂油的规范涂刷、与梁的密贴度、砼（砂浆）污染清理防尘等方面没有认真仔细控制。形成支座偏压、底部与垫石局部脱空、上下面或纵横向位置不符、偏移、顶面局部脱空、支座被砼（砂浆）包裹污染严重等，最终造成在一定时间内支座开裂不能正常寿命周期使用，其裂缝形式水平和竖向都有。
由于上述原因最终导致支座开裂破坏不能正常使用，严重开裂破坏的情况甚至造成桥梁其它结构损伤，因此发现偏压、偏移、局部脱空、位置不符、污染等上述情况，但支座没有开裂或大的变形需及时认真修整复位处理，一旦出现大的变形或开裂情况无条件必须进行更换。其更换采取液压千斤顶一端整跨同时起顶，否则将引起梁、桥面系等多处结构产生质量安全问题，一般交由专业施工队伍进行。
四、结 语
综上所述，近年来在桥梁橡胶支座的使用过程中，出现了各种质量问题和隐患，归根结底为设计选配、产品品质、施工过程质量控制三方面。任何一方面出现问题都将严重影响支座的设定使用年限，即安全性和耐久性。如何避免支座质量问题的多发、频发现象，我认为从出现质量问题的源头抓起，即通过设计单位谨慎的匹配设计，通过供应商提供与设计质量匹配的合格产品，通过施工单位严格规范的质量过程控制施工，最终的结果必将是大家皆大欢喜。
参考文献：
[1] 《 公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011》,人民出版社；
桥梁支座范文第4篇
关键词：桥梁 橡胶支座 安装质量
中图分类号：K928 文献标识码： A
前言
桥梁橡胶支座是桥梁上、下部结构的连接点，主要作用是将上部结构的荷载合理安全的传递到桥梁墩台上，直接影响到桥梁的使用寿命和耐久性，在使用过程中，它可以吸收部分振动、减小活塞对桥梁结构及墩台的冲击，同时具有减振、抗震和大变形量的特点，故成为桥梁安全使用的关键点之一。由于橡胶支座在桥梁工程造价中所占比例较小，所以在支座安装过程中不能够引起高度重视，造成在桥梁架设及结构体系转换后进行质量检测过程中发现诸多安装质量问题，如支座出现因受力不均和支撑垫石表面处理不佳产生的偏压、偏歪、脱空、一侧严重螺旋变形、扭曲变形、开裂以及因安装不当导致橡胶支座严重偏离梁底预埋的不锈钢板中心位置等质量问题，给结构工程后期的安全使用带来隐患，故需要调整更换，但其带来的经济损失将是数十倍增加，为此必须引起高度重视，加强橡胶支座安装质量控制，减少由此带来的损失，本文以（四氟）板式橡胶支座安装质量调查分析及处理措施浅谈如下：
一、桥梁板式橡胶支座安装质量调查图示分析
1、T型梁板式橡胶支座安装后存在因受力不均产生的偏歪、脱空及一侧严重螺旋变形。如图一、图二、图三、图四所示：
图一 支座偏歪 图二 支座顶面脱空
图三 支座一侧严重偏压螺纹变形 图四 支座一侧螺纹变形、一侧脱空
2、箱梁（四氟）板式橡胶支座安装后存在因受力不均产生的扭曲变形、因安装不当导致橡胶支座严重偏离梁底预埋的不锈钢板中心位置，如图五、图六所示
图五 支座扭曲变形 图六 支座偏离梁底预埋板中心位置
造成上述支座安装质量问题最主要的原因一是施工管理人员管理不力，未认真核对图纸、施工放样不仔细、标高控制不严格等；二是操作人员偷懒，不认真对待，认为安装位置差不多就行，责任心差，未领悟安装方法、程序、操作要领等；三是支承垫石制作不规范、不平整等；四是技术交底不详细、不彻底，未形成书面技术交底文件，然而现场实地操作人员对具体的作业要求不清楚；五是项目部对支座安装的重视程度不够，认为支座安装简单，忽视了过程管理控制，导致安装后出现较多变形、脱空、扭曲以及偏压等质量问题；六是自检体系不健全；七是监理旁站不到位，未履行严格监理及验收制度等。
由于以上原因导致支座安装后发生偏压、偏歪、脱空、一侧严重螺纹变形、位置偏移等，主要表现为支座受到了一定的剪力和压力，各种支座对横向和竖向变形是不同的，长期承受过大的横向和竖向变形，会使支座质量下降，耐久性降低，一定时期内支座会老化直至开裂，不能在正常寿命周期内使用，其开裂形式主要是水平和竖向发展。
二、橡胶支座安装后产生质量问题的分析和处理
针对桥梁橡胶支座安装后，因受力不均和支撑垫石表面处理不佳产生的偏压、偏歪、脱空、一侧严重螺旋变形、扭曲变形、开裂以及因安装不当导致橡胶支座严重偏离梁底预埋的不锈钢板中心位置等质量问题，为了避免支座脱空、偏心受压变形等问题的发生，应注意以下问题：①墩台顶支座垫石标高控制要合理②梁体预制时应加强控制梁端的三角楔形块平整情况，尤其是斜交板③垫石强度要符合要求，避免因受压后垫石破碎，引起脱空、偏心受压等④支座安装温度选择要得当，不能在气温过高或过低时安装，避免因后期梁体伸缩过大导致支座出现难以恢复的纵向一侧较明显的半脱空、另一侧偏压严重变形等现象。
支座脱空、偏心受压、受剪扭曲等质量问题，可采用超薄液压千斤顶进行顶升处理；在使用时，应通过转台计算、调整，使支座顶底面雨桥梁全面积接触。
三、桥梁板式橡胶支座安装过程中技术要求、注意事项及质量控制
橡胶支座处于桥梁上、下部构造节点的重要位置，它的可靠程度
直接关系到桥梁结构的使用安全和耐久性，除了设计选型合理、产品质量符合技术要求外，更为重要的是合理安装橡胶支座，以确保其使用功能。为了尽可能的保证梁底雨垫石顶面层的平整、平行，使其同橡胶支座上下面全部密贴，避免压偏、脱空、不均匀支撑发生等一系列的质量问题，现将普通板式橡胶支座及四氟板式橡胶支座的安装技术要求、注意事项及质量控制浅析如下：
1、支座垫石的设置
为了保证橡胶支座的安装质量，以及安装、调整、观察及更换支座的方便，在墩台设置支承垫石是必须的。其技术要点主要为①支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜，一般长度比橡胶支座大100mm左右，垫石高度应大于60mm，以保证从梁底到墩台顶面有足够的空间高度，用来安放千斤顶，供支座调换时使用。②支承垫石内应布钢筋网，竖向钢筋雨墩台内钢筋相连接。浇筑垫石用的混凝土标号不低于C40，垫石混凝土顶面应平整而不光滑。③支承垫石的顶面标高应准确一致，如果一片梁一端安置两个支座时，此两个支承垫石顶面标高的水平误差要严格控制。同一片梁的两个或四个支座的支承垫石顶面应处于同一平面内，以免发生压偏、初始剪切与不均匀受力现象。
2、普通板式橡胶支座
本文以预制梁橡胶支座的安装为例进行浅析，安装技术处理、注意事项及质量控制要求如下：
①先将支承垫石用水泥砂浆调整由于标高差距过大带来不足，做到表面平整不光滑。
②安装时预制梁同支座接触的底平面应保证水平和平整。
③橡胶支座正确就位。先将支座安装位置刻画中心线，然后将橡胶支座在墩台垫石上按设计位置就位，应保证支座水平放置，其标高雨设计值的误差不大于1mm。架梁落梁时，T型梁的纵轴线应同支座中心线相重合，板梁雨箱梁的纵轴线应与支座中心线相平行。为落梁准确，在架梁时可在梁底划好两个支座的十字位置中心线，在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的垂直线，落梁时同墩台上的位置中心线相吻合。
④落梁时应缓慢平稳，落梁后应马上观察支座是否有压偏、脱空、剪切（偏歪）、中心偏位、扭曲、一侧严重偏压螺旋变形等现象，如有上述现象应立即起吊梁体，加入适当薄垫板或斜垫板调整压偏和脱空，重新落梁以保证支座无初始不规则剪力。
3、四氟板式橡胶支座
四氟板式橡胶支座的安装技术处理及控制与普通板式橡胶支座基本相同，但应严格注意事项为：
①安装四氟板式橡胶支座必须精心细致。支座应按设计支承中心线准确就位，梁底钢板与支承垫石或下钢板顶面尽可能保持平行和平整，同支座上下面全部密贴，同一片梁各个支座位于同一平面上，避免支座偏心受压、不均匀支承与个别脱空现象。
②支座四氟面的储油凹槽内，安装时应先用丙酮或酒精擦净，再涂刷充满不会挥发的硅脂作剂，以降低摩擦系数。
③与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤、拉毛现象，以免增大摩擦系数及损坏四氟板。安装时应用丙酮或酒精把不锈钢板擦拭干净。
桥梁支座范文第5篇
关键词:桥梁支座； 现状； 发展；应用
Abstract: the bridge bearing in the whole bridge structure is part of a very small, but they were on the bridge pier 's stress state and beam horizontal displacement, angle plays a very important role. Bridge bearing is connected with upper and lower structure, keep the overall bridge structure effect; also can transfer load from superstructure to substructure of bridge structure, so that the actual stress and design calculation. This paper briefly introduces the development, bridge bearing all kinds of bridge bearing performance and characteristics, summarized the present research situation; bridge bearing; the main diseases of analyses and describes its development direction.
Keywords: bridge bearing; present situation; development; application
中图分类号： K928.78文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
一、介绍桥梁支座的发展现状
随着桥梁技术的发展和为满足某些特殊功能的需要(如抗拉压、抗震等),对一些新型支座的研究也是成为了工程界的一个热点问题,如抗拉压支座以及抗震支座等,其中对抗震支座的研究更为广泛,如防错动平板支座、LRB铅芯橡胶支座、SMA抗震支座等。桥梁支座的种类及其特征. 在19世纪中期,随着钢铁工业的迅速发展,因而在早期的铁路桥梁中大多采用钢支座,但是由于在使用的过程中容易因铸件的锈蚀导致支座的冻死,从而会影响其使用性能。在古代的桥梁中由于受到技术条件的限制,基本都是采用了简易支座。橡胶支座的出现则是随着橡胶工业的不断发展而迅速发展起来的,在20世纪50年代,橡胶支座在国外就得到了广泛的应用,由于我国的工业、制造业相对比较落后,直至上世纪70年代才开始进行开发应用,目前国内比较常用的是盆式橡胶支座,主要有TPZ、GPZ、QPZ型,现在仍是大跨度桥梁中最主要的支座形式。
二、桥梁支座在其发展过程中出现了各种不同的类型,主要包括以下几类。
(1) 钢支座。普通钢支座主要由铸钢材料制成,可分为平板支座、弧形支座、摇轴支座以及辊轴支座等,这类支座具有承载能力、刚度均较大等优点,适用于大型桥梁,但同时其也具有构造尺寸大、易生锈、养护费用高等缺点。因而目前对新型钢支座的研究越来越多,新型钢支座采用高强度优质合金钢铸造,并缩小了支座尺寸,并将转动部分镀铬、用耐候钢制造或封闭在油箱内,从而可以有效防止其生锈,延长其使用寿命。
(2) 简易支座。主要是由草席、麻绳垫等松软材料制作而成,通过这些材料剪切变形来实现所需的位移,具有成本较低、制作简便等特点,主要适用于一些小跨径的桥梁。
(3) 橡胶支座。随着橡胶制作工业的快速发展,橡胶支座因其造价低、构造简单、加工方便、结构高度低、节省钢材等特点,因而在桥梁工程中得到了较为广泛的应用;但其也有些不足,如橡胶容易老化,需经常进行更换。目前主要有板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形橡胶支座以及铅芯板式橡胶支座等形式,其中板式支座主要适用于反力小于的中小跨径的公、铁桥梁中;盆式橡胶支座则可适用于一些支座反力较大的大跨径桥梁,球形橡胶支座是在盆式橡胶支座的基础上进一步发展起来的,主要适用于弯桥和一些跨度较大的桥,在提供较大支座反力的同时能够允许产生较大的转角。
(4 )特殊桥梁支座。随着桥梁建设的飞速发展,对支座的要求也越来越高,因而在一些特殊场合也就需要使用一些特殊的支座,如抗拉支座、抗震支座等。抗拉支座主要是通过在支座中心埋设一根拉力螺栓或预应力钢筋,将梁底和支座垫石相连,由拉力螺栓或预应力钢筋承受拉力,抗震支座设计的主要是从刚性和柔性两方面进行的,其中多以柔性抗震体系为主,滑动摩擦体系、橡胶类减震类体系以及钢耗能体系等抗震支座的研究技术较为成熟,这些抗震支座体系的主要工作原理是通过调节振动频率比和阻尼比来降低结构的响应,起到抗震的效果。
三、 桥梁支座的主要病害及今后发展的过程中也出现的一些问题。
1、支座的选择、安装工艺不合理,在部分桥梁的建设中由于设计、施工人员的技术水平的问题,没有选择合理的支座形式;在支座的安装过程中也没有按照具体的规范要求进行合理、正确的安装,从而导致支座脱空、滑移、变形过大等现象的出现,严重影响桥梁的使用性能。
2、用于生产的原材料不符合规范的要求,有的生产厂家为了牟取利润,以次充好,甚至采用再生胶生产,使产品质量令人忧虑。
3、 支座的养护、更换不及时造成的病害,如钢支座在达到使用寿命后就要及时进行更换,否则会因为锈蚀过于严重而影响其正常使用;橡胶支座也会随着使用年限的增长出现老化现象。为了是桥梁支座更好的适应桥梁建设的发展,今后的桥梁支座的发展可从以下几个方向进行研究和改进。(1) 进一步规范支座的生产行业 ,加强监管力度,严厉打击不法厂商;同时施工部门也应加强对支座性能的检测,严禁使用质量不符合要求的支座。
结束语 (2)加强对制作支座的材料的研制开发工作,以便将强度更高、使用寿命长、抗震性更好的材料用于支座的生产。(3) 进一步研制构造更为合理的桥梁支座,使其受力更为合理,使用性能进一步提高。
质量的设计必须是设计与工艺密切配合,深人掌握有关设备状况,从而使设计更完美。并通过施工的检验,使设计质量更提高一步。支座作为桥梁上部结构和下部结构的纽带,在桥梁的建设中起着至关重要的作用,它将直接影响桥梁结构的使用性能和寿命,虽然现在也对一些新型支座(抗拉、抗震支座等)的研究取得了一定的成果,但是为了适应桥梁结构的快速发展的需要,制造出承载力更大、性能更优及抗震性能更好的支座是势在必行,也是为促进交通事业的发展的一项重大举措。
