车辆保养制度

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车辆保养制度范文第1篇

明确标准，提高质量。车辆维护保养要达到科学化、制度化、经常化的要求，必须做到“四有”、“四无”、“三熟悉” “四会”。“四有”就是有组织、有计划、有岗位责任、有一整套与行政手段相结合的管理办法。对车辆保养工作，坚持做到长期有目标，年初有安排，平时有检查，年终有总结，形成爱车管车浓厚氛围。“四无”就是无丢失、无损坏、无锈蚀、无霉烂变质。“四无”“四有”是相互联系、缺一不可的整体，反映了车辆管理工作的内在规律。“三熟悉”就是熟悉车辆基本性能，熟悉车辆数、质量情况，熟悉车辆日常管理。“四会”就是会操作使用、会检查、会维护保养、会排除一般故障。

把握特点规律，增强工作针对性。车辆越先进，维护保养的要求就越高。从运输企业实际经验来看，车辆维护保养工作在工作的指导上必须把握好以下特点和规律：一是“保～修”并重， 这是治本与治标的关系。车辆经常性的保养维护工作不落实，车辆易锈蚀，零配件易损坏丢失，就是再好的修理工，有再完善的修理设备，修理工作都是被动的。二是以人为本。车辆管理工作，人是最生动、最活跃、最有决定意义的因素。只有寓教于管，以教促管，教管结合，才能使车辆管理工作事半功倍。坚持以人为本，关键问题是提高公司能力。在人员上要从干部抓起；在内容上要突出抓好对所属车辆的“多面手”和“一专多能” 知识的学习和训练。 三是规范秩序。 按照科学、规范、简捷的原则，努力达到“四规范”、“四统一”,即规范内容、规范程序、规范标准、规范方法，统一计划、统一协调、统一组织、统一实施。四是齐抓共管。要积极主动搞好协调，理顺关系，做好接口工作，争取公司上下的支持与配合。

严密组织，科学实施。正确组织实施车辆维护保养的工作，是缩短车辆保养时间、减少保养工时、提高维修质量、节省保养经费的有力保证。一要制定车辆保养计划。车辆保养是一项技术性较强的工作，为使车辆保养工作有组织、有计划地实施，必须制定切实可行的保养计划。车辆各种保养的时机也可以根据任务情况做适当调整。二要区分保养任务。通常情况下，车辆日常保养（一级保养），由运输车队组织驾驶员完成；换季保养由公司的维修班组组织，在维修班组的协助下与驾驶员完成；二级维修保养由维修班组直接完成。三要做好保养准备。对于按计划保养的车辆，保养前，应根据车队的实际情况和运输任务的要求，尽量安排短距离执勤，详细了解车辆的性能变化。对按期二级维护的车辆，还应携带《车历记录薄》、《车辆维修登记薄》和《单车器材供应证》，以便及时登记。四要严密组织实施。实施车辆保养，要根据不同情况，积极采用先进的保养、检测手段，科学分工、平行作业、互不干扰、密切协同，实行“四定”(即定人员、定项目、定作业顺序和定工具)，力求在规定的时间内完成。五要认真做好车辆维护的档案建立工作。车辆保养工作，要认真做好登记检查，通常情况下由维护班组负责组织实施，采取自检、互检和专人检查的方法，共同把好车辆的保养质量关。

车辆保养制度范文第2篇

关键词：消防部队；车辆管理；对策

引言

经济的繁荣促进了城市的发展。现代社会，城市规模日益扩大，社会生产生活活动日益频繁，人员流动、人口和物资聚集的程度与日俱增。这些繁荣景象的背后使消防安全管理工作压力的倍增。由于人员、物资密度大的原因，一旦发生火灾，所造成的破坏性影响也往往是十分巨大的。近年来，多起重大火灾均是在市区繁华区域发生，给人们敲响了城市消防安全的警钟。消防机关是消防安全工作的管理机构，也是处置消防事故、灭火抢险的主要力量。消防车辆是消防部队开展消防灭火、抢险救灾的主要设备，在消防安全保障工作中发挥了至关重要的作用。随着我国经济发展水平和对消防安全工作重视程度的不断提高，消防机关在设备购置方面投入了大量资金，消防车辆的规模数量和性能水平不断提升，相关车辆的管理问题也越来越复杂。加强消防车辆管理研究，不断提高消防车辆管理水平，对于我国消防安全事业的健康发展，有着积极的重要作用。

1 现阶段我国消防车辆管理中存在的主要问题

1.1 消防车辆损耗情况十分突出

由于火灾事故发生的不确定性，消防部队及消防车辆必须保持一天24小时的待命状态。当接到救灾指令后，必须立即出发，相关人员、设备都要迅速赶到火灾现场。随时待命、紧急出发，无论天气、时间等外在因素如何变化都要立即到场的工作要求和繁重的工作负荷，使得消防车辆零部件磨损、老化十分迅速。如果车辆调度、管理工作不能及时跟上，给予出勤的消防车辆以及时、必要的维护、维修，就会导致消防车辆发生故障的几率大幅提高，正常工作状态无法保障。

1.2 消防车辆驾驶人员专业水平不高

随着城市建设规模和社会活动的增加，火灾事故频繁发生，给消防部队带来了沉重的工作负担。为了满足繁重的日常工作需求，消防队伍规模不断增加，许多新加入的消防战士在尚未经过系统的、足够的专业知识、技能培训的情况下，就不得不进入实战。由于缺乏相应的专业技能、知识，经验又不足，使得年轻的消防战士在面对紧急、复杂问题时缺乏足够的应变与处理能力。这个问题在消防车辆驾驶方面表现的非常明显。此外，部分消防部队忙于业务工作，专业培训不够系统、规范，培训用的车辆老化严重，训练里程不达标。少数消防车辆驾驶人员思想素质较差，将业务车辆作为个人工具，违规驾驶等现象多有发生，这些都给消防车辆管理带来了严重的困扰和妨碍。

1.3 消防车辆保养力度严重不足

在部分消防队伍中存在着过于追求车辆购置，而对消防车辆日常维护管理关注不够的消极观念。车辆购置到位后就不再投入更多注意力，负责车辆管理的工作人员本身专业素养不高，对消防车辆，特别是新型消防车辆的性能特点掌握不够全面、深入，甚至缺乏足够的了解，在日常车辆维护、维修，处理故障方面捉衿见肘，不能熟练作业，导致消防车辆故障高发、出勤率下降，给火灾事故救援带来了严重影响。

1.4 消防车辆管理制度不规范

由于缺乏足够的重视，在少数消防部分中，消防车辆使用管理长期缺乏有效的规范和约束，未经许可擅自使用、出借给外单位使用消防车辆的情况时有发生。因为管理不善，消防车辆外观不整洁、车牌受误、受损、超载驾驶的情况十分常见。有的单位在消防车辆报废处理方面把关不严，有的车辆在没有经过专业单位认定后就进入报废程序，导致国有资产出现浪费，甚至为暗箱操作、损公肥私等提供了条件，助推了腐败现象的发生。

2 提高消防部队消防车辆管理水平的建议和对策

2.1 加强消防车辆管理人才队伍建设，促进车辆管理人员专业素养的全面提升

车辆管理人员是消防车辆管理工作的直接责任人，加强车辆人员素质培训，打造一直责任心强，业务熟练，工作水平高的高素质消防车辆管理人才队伍，是当前各级消防队伍强化消防车辆管理工作的突破口和着力点。消防车辆管理工作任务繁多，工作内容复杂，根据具体工作任务，消防车辆管理人才可以分为以下几个层次，一是车辆购置人才，这种人才具有全面的消防车辆专业知识背景和深厚的车辆购置经验，熟悉车辆采购程序，消防机关围绕商务谈判、物资采购等消防车辆购置专业知识、技能等进行深入、系统、全面的强化培训，完善其业务能力，从而从车辆购置环节加强管理力度。在采购时要坚持横向对比，多找几家供应商进行对比，确保选购的供应商在车辆质量、性能、价格、售后等各方面最优。车辆到位后要严格履行检查、验收程序，发现问题及时向上级部门汇报。二是车辆驾驶人才。由于消防车辆工作环境的复杂和严酷，对于消防车辆驾驶人员的专业水平和心理素质提出了很高的要求。消防部队开展驾驶人员培训，要坚持两手抓，一手抓思想政治素质教育，强化依法驾驶、安全驾驶思想，一手抓业务技能教育，增强其在恶劣复杂环境下的驾驶水平和应急处理能力。驾驶人员实行待证上岗制度，培训后经考试合格后方可驾驶消防车辆。

2.2 做好消防车辆日常维护和保养、维修工作，保障车辆工作状态稳定正常

消防部队要建立、实施完善的车辆维护保养、维护、维修工作制度。技术人员和驾驶人员要密切配合，时刻关注车辆状况，发现异常要及时进入维护、维修程序。日常工作中，要按期进行车辆维护、保养，尽早消除车辆故障隐患，保障车辆状况持续正常。消防队伍要围绕车辆维护保养工作，开展技术大练兵、大比武等形式，激发消防官兵重视车辆保养、积极研究车辆保养技术的热情，营造良好的车辆维护保养工作氛围，从而推动消防部队消防车辆保养质量的全面提升。

2.3 加强消防车辆使用管理，规范消防车辆管理程序

要建立车辆管理台账，详细记录车辆维修、保养的具体信息，认真执行国家公安消防机关关于车辆管理的相关制度规定，做好各级车辆督查、检查落实工作。实行车辆管理负责人制度，强化消防车辆牌照发放工作。根据消防车辆各自工作情况，设置油费报销标准，避免公车私用。

3 结束语

消防车辆是消防部分开展抢险救灾的重要设备，也是外界了解消防机关形象的窗口。各级消防机关要充分认识到消防车辆管理的重要性，建立健全消防车辆管理制度体系，实施严格的规范化管理，加强车辆日常调度、使用、维护、保养工作制度的具体执行情况的监督、检查，确保各项制度的落实。加强车辆管理人员培训、教育，全面提高其工作素质。只有这样，才能促进消防工作的健康发展，保城市一方平安。

参考文献

[1]侯忠辉.基于GPS/GPRS/GIS平台的消防GPS车辆管理系统构建[J].计算机与现代化，2013（1）.

[2]唐颖丽.消防部队车辆管理问题及对策研究[J].武警学院学报，2015（5）.

车辆保养制度范文第3篇

为规范公司的公务用车管理，降低费用，建立良好的用车秩序，特制定本制度。

第二条 适用范围:

本制度适用于集团公司及其子公司。

第三条 定义：

本制度所指公务车，包括

1. 经集团批准，为满足集团公司及子公司办理日常公务需要所配置的车辆;

2. 经集团公司批准，配备给子公司总经理日常使用的工作用车。

第四条 公务车管理职能部门及其职责:

一、集团公司及其子公司办公室是各司公务车管理职能部门，负责车辆的日常管理与调配。

二、公务车驾驶员负责所在公司工作出车，车辆的保养与维护，办理车辆上牌、保险、年审及其它常规手续和养路费等基本费用缴纳，建立《车辆费用台账》，做好记录，其手续的复印件由办公室存档。《车辆费用台账》见附件一。

三、各司保安负责公务车辆在司期间钥匙保管、车辆安全、《车辆出行记录表》的登记等工作。

第五条 车辆管理规范

一、车辆购置与处置：

按集团公司《固定资产管理制度》相关要求执行。

二、车辆的调配与用车管理：

(一)总经理工作用车管理规范：

1.总经理工作用车配置对象：

经集团公司正式任命的子公司总经理(或子公司第一负责人)。

2.配置标准：

总经理工作用车由所在公司提出申请，经集团总裁批准后，集团公司车辆管理部门负责调配或申购。严禁子公司擅自调换、占用试乘试驾或路救车辆，严禁以其它名义购置新车做为工作用车。

总经理工作用车不得擅自配置本车型标准配置以外的其它设施。不得擅自进行车辆装潢及车辆改装。

3.车辆使用：

总经理工作用车白天作为所在公司公务用车使用并管理，下班后做为总经理在公司所在城市内的工作用车(交通用车)使用。特殊情况下，集团公司车辆管理部门有权调用。

4.事故处理与损失承担：

(1)总经理工作用车在办理公务时发生事故(本人驾驶)，按子公司经营责任书相关约定扣除总经理的个人绩效，其损失按照集团公司《员工赔偿公司资产损失的规定》进行赔偿。

(2)总经理工作用车在办理公务时发生事故(非本人驾驶)，按本制度第五条第(二)款公务用车管理规范第五项：安全管理与事故处理规定执行。

(3)总经理非公务用车，除按子公司经营责任书相关约定扣除其个人绩效外，全部损失由个人赔偿。

4.费用管理：

(1)总经理工作用车费用(汽油费、停车费、路桥费、维修费)不得超过所在公司其它车辆平均费用。

(2)非公务用车前往外地，除按规定向集团报批外，所有费用由用车人个人承担。

(3)总经理工作用车费用列为总经理个人费用，需由总经理本人填报，按权限规定由集团公司总裁批准后方可报销。

(4)交通违章费用由违章人个人承担，不得报销。

5.工作用车借用管理、节假日管理、保养维修等其它管理规定按照本制度第五条第(二)款：公务车管理规范执行。

(二)公务用车管理规范：

1、派车流程：

用车人申请

部门负责人审批

司机出车

职能部门负责人审批

2、流程要求与规范：

(1)、因公用车须经用车人申请，填写派车单后经所在部门负责人批准，职能部门负责人审批后统一安排。《派车单》见附件二。

(2)、市内处理一般业务工作，原则上不派车。下列情况可以安排用车：

①财务人员有现金进账或取现;

②集团公司及其子公司部门负责人处理紧急业务;

③公司晚间加班人员的接送;

④采购急需的物品;

⑤集团公司或子公司负责人直接派车。

(3)、原则上公司公务车辆由专职驾驶员驾驶，如有特殊情况，要求单独驾驶外出的，需公司负责人批准后方可用车。

(4)、驾驶员凭职能部门负责人签核的派车单出车，前往所申请之目的地。

(5)、各司保安凭派车单发放钥匙，并在《车辆出行记录表》上做好登记，注明出车时间、路线地点、码表数(起始数)。车辆返回后及时收回车钥匙并记录返回时间、码表数(终止数)及本次用车的公里数，并由驾驶员确认签名。停车费、路桥费须与《派车单》、《行车记录表》记载相符，经各司办公室审核后方能报销。如不相符，不予报帐。《行车记录表》见附件三。

(6)、车辆加油在公司定点供应商服务网点加油，并在《行车记录表》中做好记录，报销时根据加油后行驶总里程核算该车百公里油耗，经各司办公室主任核实在合理范围内方可报销。

三.车辆的借用管理：

1.集团各司之间因工作需要需相互借调车辆，需报被借车公司负责人批准。职能部门应做好相关记录。原则上该车专职司机人随车走，费用由借车方承担。

2.公司公务用车，原则上不外借(包括私人或其它单位)，特殊情况，如员工因结婚、丧事或重要社会关系借用等原因借用车辆，在被借车公司所在地使用的，一天以内由该车所在公司负责人批准。一天以上或需前往外地的，报请总裁批准。同时向集团办公室备案。原则上该车专职司机人随车走，所有费用由借车人承担。特殊社会关系，经总裁批准，费用方可由公司承担。

3.司机或职能部门负责人未经批准，擅自向他人出借公司车辆，一经查实，除由其承担所有费用外，扣除当月全部绩效工资。如造成事故者，由其承担全部责任。

四、节假日车辆管理：

1.节假日期间，公司所有公务用车(值班路救车辆除外)均应停放在各司指定停放地点。未经批准不得擅自外出。由集团公司统一调度。

2、节假日期间，各司应加强车辆管理，杜绝公车私用。特殊情况需用车，按本制度第四条第二款规定执行。

3、节日期间所有车辆油卡上交各司办公室统一保管，车辆用油用现金购买，节后凭派车单及出车记录据实报销。因私用车，所有费用一律自理。

五、安全管理与事故处理：

1、使用前检查：驾驶人出发前，先检查车况，如：车证、水箱、刹车系统、轮胎、燃油等。如发现异常情况，应及时向职能部门负责人报告。

2、驾驶员在出车期间应遵守交通规则，临时停车应按规定停放，做好安全防范工作。

3、非出车时间，车辆一律停放在公司指定地点，不得擅自在外停放。下班及节假日期间车辆钥匙交公司指定人员妥善保管，并做好安全防范措施。

4、非工作时间，司机未经批准，擅自将车驶离指定停放点，一经查实，视情节轻重，扣除50%100%的当月绩效工资。

5、当月发生安全事故者，按各司个人绩效考核实施细则进行考核，同时依照集团公司《员工赔偿公司资产损失的规定》进行赔偿。

六、保养维修

1、车辆保养与清洁：

(1)驾驶员对驾驶的车辆车况应熟悉与掌握，发现问题应及时向职能部门负责人汇报，以便及时处理

(2)驾驶员应严格按照该车《保养手册》的要求按时送指定保养厂定期保养和检查。

(3)每星期由车辆驾驶人员负责至少一次清洗。保持车辆内外清洁。

(4)车辆长期闲置时，每周由车辆驾驶员发动一次，温车5分钟。

(5)物料应放于行李箱内，不得放在椅座上。

(6)如遇贵重物品及设备放在椅座上时，应事先垫好防护物品。

2、车辆的日常维修：

(1)车辆如需外出保养或维修由驾驶员提出意见并填写《车辆保养与维修申请表》，经职能部门负责人签署意见方可执行。《车辆保养与维修申请表》见附件四。

(2)车辆维修期间，驾驶员须正常上下班，并到修理厂进行质量跟踪，核准报修项目及验收已换损件，防止对方漏项或以劣充优。

(3)车辆维修完毕，应由驾驶员验收，职能部门指派人员参与验收并核帐，如费用超出预算规定，须详细秉报情况，经职能部门负责人或公司负责人审批后方可付款。若在保修期内出现同样故障，应向修理厂提出返修或索赔。

七、费用管理

1、公司车辆在日常使用过程中产生如下费用：

(1)各项规费：购置税、上牌费用、养路费、保险费、年检费用等。

(2)使用过程中发生的费用：油费、路桥费、停车费、维修费等。

2、费用报销按集团公司《费用报销管理制度》规定执行。

3、职能部门在车辆使用过程中应建立车辆费用台账，按月汇总后报集团公司办公室。上报报表的及时性、准确性与完整性列入部门负责人个人绩效考核内容。

4、交通违章费用由违章人个人承担，不得报销。

八、考核管理

1、考核项目：

(1)日常工作项目完成情况

(2)费用管理及车辆出行记录表填报情况

(3)工作流程执行情况

(4)服务质量提升情况

(5)安全与内务管理

(6)保养维修

2、考核标准：

各司依据本制度所列管理规范及考核项目，具体制订本公司驾驶员岗位个人月度绩效考核内容及标准，按月进行考核。

车辆保养制度范文第4篇

一、车辆管理调度

（一）实行公务用车定人、定位管理，确保领导准时、安全用车。各处室执行公务用车，原则上商分管领导解决。车辆不足时，在不影响领导用车的前提下，由办公室协调调度用车。

（二）出市执行公务的车辆，由用车本人或驾驶员通知办公室，办公室做好出车登记，并以此作为驾驶员报销交通费的依据。

（三）全体驾驶员要树立服务意识，遵守作息制度，上班期间应在司机休息室待命，临时外出，应及时请假。

（四）车辆在规定位置停放，非特殊情况下，车辆必须停放车库内或指定地点。因没有在指定地点停放发生被盗或损坏的后果由其本人负责，并赔偿相应损失。

（五）驾驶员要爱护车辆，做到“勤查、勤洗”，确保车辆安全行驶，杜绝“病车”、“脏车”上路。

（六）严禁私自用车从事与工作无关的活动。

（七）驾驶员交通费每月报销一次，于每月日填报上一周期的费用。交通费报销应附当月出车登记表，经办公室复核后，报领导审批。

二、车辆维修

（一）车辆实行定点维修（市财政局指定的定点维修厂）。

（二）严格按车辆维护规定进行保养、检修，确保安全行车。

（三）车辆需维修、保养必须提前向办公室申请，并汇报车辆发生故障的原因和排除的对策，待核查后确需维修更换零配件的，必须填写《车辆送修单》。车辆若在维修过程中遇到超出《车辆送修单》范围的，应及时报告并补办手续。

（四）外出车辆在途中或异地临时发生故障，需维修或更换零配件的，应及时通知办公室，经办公室主任同意后方可进行维修。

（五）车辆维修完毕，驾驶员经检验、试车后，应及时在《车辆送修单》上签名。

（六）办公室凭《车辆送修单》与维修厂家按期结算，并公布修理和配件费用。

（七）建立车辆保养项目及更换配件档案，按规定定期更换配件。

三、车辆用油

（一）车辆燃油由办公室统一购置，实行专人跟车、定点刷卡加油。

（二）车辆用油实行以行车里程核定耗油量，按月统计公布行车里程和耗油量。

（三）在特殊情况下，无法用卡加油的，必须说明原因并将发票交办公室登记，主任审批后到财务室报销。

四、驾驶员岗位职责

（一）遵守交通法规，安全行车，杜绝交通事故。

（二）遵守各项规章制度，服从领导，听从调度管理。

（三）精心保养车辆，确保车况良好。

（四）严禁酒后驾车，不准出私车，不准将车辆交他人驾驶。

车辆保养制度范文第5篇

高校后勤工作是一项复杂的系统工程，是学校教学、科研和师生员工生活顺利进行的重要保障。自2000年初《关于进一步加快高等学校后勤社会化改革意见的通知》以来，高校后勤社会化全面推行。但在后勤中不管是哪所高校都设有车队，以服务学校教学、科研和师生生活。 但不同的高等院校由于其管理体制上的不同，车队所属部门也各不相同，有些隶属学校办公室、有些隶属接待部门、有些隶属综合部门，但绝大多数隶属后勤部门。尽管车队所属不同部门，但其管理工作和服务性质都是一样的。而高等院校车队的服务包含了承运服务、生活服务、安全服务、文化服务和延伸服务等内容。因此，对高校车队的管理与服务要因地、因校、因时制宜，探索适合本校实际情况的模式，这样才能最终提高高校车队的管理与服务质量。

一、高等院校车辆管理的主要内容

管理是手段，是为完成某一任务，实现某种目标或达到某一目的服务的。根据高等院校车辆管理的主要内容按照职能、作用等方面，可以分为车辆驾驶人员管理、车辆派遣管理、专用车号牌管理、车辆保养与维修和车辆事故处理等五个方面的内容。

1.驾驶员管理。高校车辆驾驶员的管理是管理者在指导与沟通的基础上，使车辆驾驶员明确各自的发展目标，并对车辆驾驶员的能力进行辅导，帮助车辆驾驶员找出工作的不足，进而制订相应的改进计划。同时，通过调动车辆驾驶员的积极性和创造性，使车辆驾驶员向更高的目标迈进，从而实现车辆驾驶员和管理组织的同步发展。

2.车辆派遣管理。车辆派遣统一由车管干部负责派遣，车管干部受理派车申请后，根据任务的性质和受理的先后顺序、轻重缓急进行派车，合理安排，严格手续，科学调度，车管干部有权调整派车时间，接受申请后，开出派车单，并负责交给驾驶员。装备车辆的派遣实行用车申请制度。申请单由用车单位或个人填写，上级领导签字批准。驾驶员凭车管干部开出的汽车派遣行驶卡片出车，做到准时准点，不得有误。误车视为事故，要从严追究责任。没有行驶卡片，任何人不得动用车辆。未经车管干部或院部领导批准，擅自动用车辆，视情节轻重，予以处罚，不但要追求当事人责任，还要追究驾驶员责任。

3.专用车号牌管理。专用车号牌实行责任制，即谁使用谁负责。专用车号牌管理要求车辆驾驶员按规定正确安装和固定，并经常检查专用车号牌是否牢固，发现问题及时进行处理加固。同时，车辆执勤时要将车辆停放在确保号牌安全区域内，并要随时顾及专用车号牌安全。

4.车辆保养与维修。车辆保养是定期对车辆进行的维护性修理，一般按行程间隔分为三个级别：一级5 000公里，二级17 500公里，三级35 000公里。一级保养、口常保养、换季保养由驾驶员独立完成；二级以上保养进修理厂完成。车辆修理类别分为大修、中修、小修和总成大修。大修是指分解全车、修理或更换全部总成，使车辆技术状况达到完好的修理；总成大修是指发动机、变速器、前桥、驱动桥、车架、车身、驾驶室七大总成的修理；车辆小修是指更换或修理个别零部件，使车辆恢复工作能力的运行性修理。

5.车辆事故处理。车辆在运行中所造成的人员伤亡、车辆损坏或其他损失者，称为车辆事故。车辆因自然灾害及维修保养种造成的人员伤亡、车辆损坏或其他损失不属于车辆事故。发生车辆事故，按车管部门渠道逐级报告，一般责任事故不得超过24小时，重大死亡事故必须及时报告，待相关部门裁决后进一步报告责任与经济损坏等情况。

二、高校车辆管理的主要职能

高校车辆管理的目标就是车辆管理主体所必须要实现的管理职能，而管理的客体则是车辆管理效果的主要承载者。因此，分析高校车辆管理的职能是理清和实现管理目标的主要途径之一。高校车辆管理一般按照校、院、系三级管理模式，按照谁用车，谁管理的原则。以广西师范大学为例，校领导专用车由校直接管理，学生、教师的车辆则由后勤部门管理，设有行政办公室，主要职能是：

1.管理计划。计划职能就是贯彻落实车辆装备管理的法制制度和上级指示，制定各种方案、政策、目标和具体步骤，简单地说，就是制定车辆管理组织的目标和实现目标的途径。它是一切车辆管理活动的前提，有效的计划不仅为组织指明了发展的目标和方向，同时也统一了组织的思想，它是名副其实的管理第一职能。

2.运行控制。高校车辆管理的运行控制职能是与车辆保障计划职能紧密相关的，它包括制定各种控制标准、分析并纠正工作中发生的偏差、确保实现车辆保障目标。高等院校车辆管理人员在计划的执行过程中，由于受到各种外界因素的干扰，常常使管理活动偏离原来的计划，为了保证计划和目标的实现，就需要进行运行控制。

3.组织管理。组织管理职能就是指为实施车辆保障计划而建立的一种组织管理结构以及为实现计划而进行的组织过程。高校车辆保障计划与目标的实现需要由人来完成，完成计划的人要组成一个整体并有效运转，就必须根据工作要求设计工作岗位，通过授权与分工，把恰当的人安排到恰当的岗位，用制度规定每个成员的职责和上下左右的相互关系，这是实现车辆保障计划、目标的根本保证。同时，对驾驶员的激励和领导也涉及车辆的组织管理问题，研究驾驶员的需要、动机和行为，调动他们的工作积极性，解决各种矛盾和问题，保证高校内各单位、各部门之间的政令和信息畅通。高校车辆管理贯穿于管理领域中的教学、政治、后勤等的各个方面，而作为管理的一切时间和空间，一切人员、装备和经费，一切组织、项目和活动都有一个科学管理的问题。因此，根据高校车辆管理的对象与现状研究，通过分析高校车辆管理的问题框架中的不同领域实体及其内在关系，才能找到解决问题的方法，增长解决问题的经验。

三、高等院校车辆服务质量评价

（一）高等院校车辆服务质量的内涵

1.后勤集团车辆服务质量的设计。后勤服务的设计质量是指后勤集团向师生提供什么服务和如何提供这些服务。它包括设计后勤集团的经营方向、服务范围、服务程序、服务时间、服务价格及各种规章制度等。

2.后勤集团车辆服务的技术质量。服务的技术质量包括后勤集团车辆部门的环境、建筑、设备、管理能力、技术知识、服务人员的技术水平以及服务应达到的标准等。要提高后勤车辆服务质量，就应努力提高后勤服务的技术质量。

3.服务人员的行为质量。服务的行为质量也称为操作质量。它包括服务人员的态度、仪表、衣着、语言、行为以及对本职工作的热情等。服务人员的行为质量直接影响师生评价后勤工作服务。

综上所述，我们可以看出，后勤集团对车辆服务质量，从提供服务一方看，是要求有较高的设计、技术、行为质量，使师生能够形成较好的感觉质量；从需求者的一方看，服务质量是使师生出行需求得到满足的程度，即师生出行的安全性、经济性、快速性、方便性、舒适性等方面达到的水平。

（二）高等院校车辆服务质量评价指标体系

评价指标是为实现评价目的，进行评价研究工作的工具，通过它有目的地进行资料的搜集、整理、分析；同时，它又是评价判断的依据，依据它做出价值性的判断。评价指标是由一系列反映单位服务质量的评价指标按系统论方法构建而成的，评价指标是整个评价系统的核心部分，它既是评价内容的载体，也是其外在表现。高等院校车辆服务质量评价指标主要包括站台服务（候车点服务），客票发售和预订服务，信息查询服务等。

1.站台服务（候车点服务）。由于高校车辆主要是以教师和学生服务为主，在中国各高校的服务中，由于车辆受到客运的限制，各高校的站台服务没有得到足够的重视，有些高校甚至没有配备。近十几年来，一些新建的高校校区配备了相对较为完善的客运向导服务。供外来访问者作向导，在有些高校中采用多媒体技术和醒目的标志等来指出车站各种服务设施的方向和位置，引导师生方便地使用车站的各种服务设施以及按规定的路径便捷地乘车和换车。

2.客票发售和预订服务。由于是为高校的师生们服务，所以师生们乘坐的车辆都是自动投票服务。中国各高校的车辆服务的研究和推广工作已取得一定成效，但还需加快这一领域的工作。中国各高校车辆的服务是全国客运服务不可分割的一部分，应建立预订服务，这样方便师生们出外旅游、出团访问的预订车辆服务。

3.信息查询服务。高校车辆查询服务在中国的部分高校中己经有了应用，但功能还不够完善，使用不便。师生们习惯跑到站台去了解。高速网络信息的开通给师生们带来极大的方便，在各高校应装备先进的信息查询服务，师生们和外来人员应能够从服务中得到各次车辆到发时刻信息、最佳换乘车辆信息、到发车辆停靠站台信息、行包到达信息、市内交通、旅游、住宿信息等。