城市运营
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇城市运营范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
城市运营范文第1篇
会展中心误区
举个例子，现在很多城市在大力发展会展经济，于是都去建会展中心。但是我知道很多城市的会展场馆利用率非常低。慕尼黑国际展览集团海外事业部总裁也讲，中国会展场馆的利用率不到20％。这样低的利用率亏损是必然的，最后全是政府买单。本来应该是起到拉动经济的作用，结果反成了政府的包袱。
最典型的例子就是北京的新国展。伴随着第三航站楼的建成首都机场已经成为全球前几名的机场。为了发展临空经济，于是请了全球顶级的规划公司来规划，在离机场不远的地方花上百亿打造中国最大的会展中心。但是会展中心建成到现在运行非常困难，一步到位做规划，和机场有很多关系没有理顺，交通组织出了很多的问题，不方便，人们不愿意去。所以除了车展、房展之外人们宁愿在北京东三环老地方展览，今年竟然有三个月没有大的展览活动。
机场和会展中心附近还有一个北京市开发了将近20年的中央别墅区，几十个项目都大则上千亩，小则，两百亩。经历20年的开发，有不同的产品，有新的产品出来之后，人们会发现前些年的产品像农民房，已经到了需要拆迁的状态。这也是缺乏整体的战略思路，想到哪里盖到哪里。“各人自扫门前雪，不管他人瓦上霜。”
在这样一个好的地方，有世界一流机场、一流的会展中心、一流的别墅区，但是关系没有理顺，一盘散沙，形不成合力。最后这个地方有居住没生活，有社区没社会。在这个地方工作的人到晚上往城里面跑，在这里住的人白天在这里呆不住，这么好的平台没有充分挖掘出价值。
最根本的原因在于在发展之初思路小清晰，为建会展小心而建会展中心，与周边机场、居住区、商业区的关系没有理顺。政府意识到问题，但是解决的办法还是旧的思路。他们发现这个地方有十多万高素质的人居住但是没有商业中心，于是通过规划局划定指标，说这里必须建商业中心。政府的想法可以理解，不建商业就不能形成城市中心，不能解决这个地方聚集人气的问题。
中粮地产去年住那里花二三十亿拿了一块地，按照政府的要求要建30％的商业。他们拿下来之后发现算不过来账，最后找到我们。我把这个项目看完之后得出结论，按照政府刚性指标去做最后的结果是两败俱伤，首先企业赚不到钱，企业赚不到钱项目就会打折扣，项目打折扣的话政府的意图得不到实现，最后两败俱伤。他说是这个问题，该怎么办?
最后我们站在区域的角度，整合机场、会展等资源，把这个构想拿出来后，政府支持愿意训整方向，企业愿意下大力气投资，因为他们看明白了，这个项目按照这个思路做下区将来会改变北京临窄经济区、会展中心区、中央别墅区现在四分血裂的状况，能够提升区域整体的价值。
城市运营的两大陷阱
引入运营的思路才能解决政府投资只顾眼前的问题，用市场的力量变一时的支持为长久的动力。三年前我们在昆明做了一个“新亚洲体育城”的项目，也是这样。政府要办运动会，所以要建一个场馆。他们发现投入回报不成比例，但是作为政治任务又必须建，最后怎么办，只能借助市场的力量。
做之前我们考虑清楚可持续发展的战略，也就是用经营的思路把帐算清楚。把场馆建设和周边上地打包，利用运动会后闲置的场馆作为社区一流的配套，辐射、覆盖了周边的居民。账算清楚了，企业看到商机，于是愿意投资帮忙建场馆，建成后提升了周边区域价值，用开发周边的地产来同报投入。结果是运动会胜利召开，企业赚了大钱，而月，拉动了昆明呈贡新城的发展，对于整个昆明的城市发展都具有极大的推动作用。
举这样两个例子重点在说明，一个城市的发展，政策固然重要，招商投资固然重要，但是最重要的是要有清晰的思路。从政策和资金到真正转化为区域发展的动力还有一个关健的步骤，就是思路的梳理。
中同城市化发展过程中为人们病最多的是两个问题：
第一是城市的同质化。几乎全中围的城市都是人同小异，一搞广场全中国都学大连的星海广场，一发现房地产对经济拉动作用很大，都搞房地产，最后同质化。原因在哪里?根源就在于我们自身的操作和思维方式。领导看到什么好，就赶快找设计师来，照搬过来。他不会想到你能够想到这个，别人也会想到。你前脚刚走，别人后脚就赶到，最后你搬过来，只不过比别人早搬了五分钟。
第二个问题是城市建设是短期行为。拆了建，建了拆，换了新领导就要推倒许多项目，重新米建。怎么办呢?要在思路上解决这个问题，这也是我们在做成都战略时感悟最深的，总结起来就是重提“四化(划)”。
第一是谋划。新的领导上来以后，他必须要吃透上头的精神，了解下面的民情，要承上启下，要了解整个全球化的过程，对于城市的发展有他的梦想。
第二是策划。找一个超脱的中屯的机构，根据城市发展的规律，根据城市的资源和梦想，按照一种错位经营、差异竞争的方式找到自己的特色，拿出一个科学的方案，
城市运营范文第2篇
目前，天洋置地在京东燕郊倾力打造的天洋城4代，就是我们专注城市运营的代表之作。
树燕郊南城卓越地标
目前燕郊南城具有大地块开发的空间，正好符合燕郊未来城市发展的需求。政府对南城已经进行了高起点、高标准的整体城市规划，以“主动融入北京，全面对接北京，同京一体，借京发展”的思路，对接CBD中央商务区和通州国际新城，打造北京东部的CLD中央生活区。占地3000亩的燕郊天洋城4代则更是位处燕郊南城核心地段，在燕郊南城的规划版图里占有很大一块“份额”。一座具有国际级水准的新城——“天洋城4代”，就是燕郊南城完美构图中的点睛之笔、地标之作。
燕郊南城聚集了天洋城4代、河北现代服务产业园、港中旅海泉湾、物美集团物流园等超大项目。其中总投资超百亿元的河北现代服务产业园项目，将建设软件研发企业中心、文化创意等11个子项目；总投资50亿元的港中旅海泉湾项目，将建设成为具有温泉度假、高尚住宅等元素在内的高端休闲度假和住宅示范区；总投资36亿元的物美集团物流园项目，主要建设综合办公楼、国际果蔬科技贸易中心、国际景观示范区及其他相关辅助设施。这些超大型项目正在共同打造未来京东CLD（中央居住区）。由此可见，在燕郊南城发展的过程中，燕郊天洋城4代已经找准了自己的位置。
在燕郊天洋城4代总体规划中，最引人注目的当数由美国蓝克马设计公司设计的“中心主题娱乐岛”。它包含太空之窗、森林世界、水上世界、商务酒店、餐饮娱乐、展览展示中心、大型娱乐设施等多功能的大型综合娱乐场。它不仅服务于天洋城4代，对整个燕郊，乃至京东的整体城市面貌转型都起到了重要的作用，无疑将是燕郊南城的卓越地标。
构建区域腾飞起点
燕郊天洋城4代，在2011年就被列入促进燕郊高新区转型的重点工程之一，是“京东新城”核心区中国首席第4代城市综合体，它的落户对燕郊南城开发及燕郊房地产业发展具有重要的意义。作为中国首席第4代城市综合体，燕郊天洋城4代已经不只是一个单纯的社区规划，更是城市、区域整体规划的一部分和区域发展新的制高点。
中国第4代城市综合体融入了旅游度假的概念，它不仅是商业中心，更是市民的休闲目的地，具有城市运营的高度。为了达到这个要求，天洋城4代项目整体划分为三大产品功能区，中心为500亩的主题娱乐岛，北区为高档住宅，南区为商业街及特色创意产品。包括两个娱乐穹顶、太空之窗、高档写字楼、星级酒店、商业广场、高档住宅、MINI别墅、创意SOHO、特色商街，整体规划舒展开放，富有鲜明的现代气息。
建优质生活社区
燕郊不缺乏大的社区，而是缺乏真正意义上的高品位、人性化社区，天洋国际始终秉承“筑就品位生活”的企业开发理念并将之贯彻到建筑开发的各个环节。
城市运营范文第3篇
一、招聘计划及岗位
本次计划公开招聘工作人员14人，其中招聘技术维护人员2名、宣传人员2名和12345接线人员10名，具体招聘岗位情况见附件《咸阳丰业人力资源有限公司公开招聘渭城区智慧城市运营指挥中心工作人员岗位表》(以下简称岗位表)。
二、招聘对象和条件
(一)招聘对象
符合公开招聘条件,年龄在18周岁以上，28周岁以下(2000年1月1日至1990年1月1日期间出生)大专及以上学历的毕业生。具体岗位招聘对象资格条件按招聘计划表岗位要求确定(详见附件)。
(二)应聘人员基本条件
1.具有中华人民共和国国籍，享有公民的政治权利;
2.遵纪守法、品行端正;
3.具有招聘岗位所需的文化程度和业务能力;
4.身高在男1.65米、女1.6米以上适应岗位要求的身体条件;
5.学历要求：获得国家承认的大专及以上学历。
(三)不符合招聘条件的主要情形
1.曾因犯罪受过刑事处罚或曾受过开除处分，正在接受调查或截止2018年1月1日尚未解除各类党纪、政纪处分的;
2.曾在公务员招录、事业单位公开招聘考试中被认定有舞弊等严重违犯招聘纪律行为未满5年的人员;
3.不符合本次招聘的基本条件和岗位资格条件要求的。
三、招聘程序
本次公开招聘工作，按照公告招聘岗位和所需资格条件要求，采取现场报名、资格初审、笔试、面试、体检、综合考察、录用和签订合同等程序。
(一)招聘信息
由咸阳丰业人力资源有限公司负责招聘公告。
(二)报名、资格审查与缴费
本次公开招聘采取现场报名，现场资格审查的方式进行。
1.报名时间：2018年1月5日—1月11日;
(上午8：30—12：00，下午14：30—18：00)
2.报名地点：咸阳市西咸新区世纪大道中段55号启迪会展中心A座10层10-02室;
3.报名方法：应聘者报名时，须持本人近期二寸免冠彩照4张、身份证、毕业证、学位证原件、复印件2张及《教育部学历证书电子注册备案表》或在线验证报告(教育部学信chsi.com.cn),现场填写报名登记表。经现场审查，符合报考条件的缴费确认。未缴费的，视为自动放弃;
4.按照相关文件规定，收取每名考生报名费50元;
城市运营范文第4篇
关键词：城市；轨道交通；运营模式；安全管理
随着我国经济的飞速发展，交通运输行业面临着越来越严峻的考验，提高运营速度和运营安全已经成为目前交通运输行业发展的重点。本文用一些现代化的安全管理理念作指导，提出城市轨道交通安全运营的一些改革措施。
1．我国城市轨道交通运营安全管理模式的现状
目前城市轨道交通系统在我国发展十分迅速，很多城市已经大力开展城市轨道交通的建设工作。“十一五”规划纲要将城市轨道交通视为我国优先发展的领域，并指出在建设的过程中要考虑到未来发展规模扩大的需要，要进行超前规划。现在，我国的很多城市都已经有了自己的城市轨道交通线路，如北京、上海、深圳、天津、大连、武汉等。按照目前我国城市交通轨道发展的情况，我国已经进行城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通系统是一个庞大的系统，其中涉及到供电系统、通信系统、给排水系统、车辆工程系统、售票系统等各个领域的知识，为了确保城市轨道交通运营的安全性必须要对这些系统进行统一的管理，协调各个系统之间的关系。这就给城市轨道交通运营安全管理系统提出更高的要求。我国城市轨道交通系统的建设是从1969年开始的，至今发展也不过40多年的时间。正是因为我国城市轨道交通系统发展的历史比较短，导致我们在城市轨道交通系统运营管理方面的经验不足。城市轨道交通系统具有很强的专业化特点，其技术设备十分复杂，仪器十分精密，在城市运营中不仅客流量很大，而且受时间段的影响十分明显。因此，对于城市轨道交通系统的管理有很大的难度。
2．对城市轨道交通运营安全影响的因素
2．1人的因素对城市轨道交通运营安全的影响
提及城市轨道交通运营安全问题，人的因素是其中最为活跃的因素，具有极大的影响。客观因素的优劣只能起到一定的预防作用，提高人员的安全意识才是重中之重。很多人在乘车时往往忽略可能遇到的安全隐患，摔倒、踩踏事故等时有发生。而一些工作人员缺少相应的职业素质，例如，地面有积水却不及时清扫，从而导致人员滑倒;在客流量高峰期不及时进行人员疏导等。很多城市轨道交通系统的工作人员缺乏发生安全事故时的应急意识，在发生安全事故时往往手足无措，导致伤者不能及时得到救治。
2．2设备因素对城市轨道交通运营安全的影响
除了人的主导作用外，设备因素也是导致安全事故的一个重要原因。质量优秀的设备是城市轨道交通系统得以安全运营的基础，一旦设备出现故障，所导致的安全事故将是十分巨大的。例如，供电系统一旦出现故障，就很容易导致火灾和人员触电等安全事故;电梯以及自动扶梯一旦发生故障，就很容易使正在使用电梯或者自动扶梯的乘客发生生命危险。
2．3环境因素对城市轨道交通运营安全的影响
环境因素是影响城市轨道交通运营安全的第三大因素。环境因素可以分为自然环境因素和社会环境因素。城市轨道交通系统的自然环境包括其内部建筑的设计中的安全隐患、建筑中的安全提示以及建筑外的天气状况等。社会因素包括社会人员的整体素质、社会风气、法律状况等。这些因素都对城市轨道交通运营安全有着很大的影响。
3．提高城市轨道交通安全运营的措施
3．1提高工作人员的职业素养和安全意识
对于城市轨道交通安全运营来讲，提高工作人员的职业素养和安全意识迫在眉睫。首先，企业可以定期开展相应的安全培训，指导工作人员在工作时能够及时和灵活的采取恰当的方法，排除车市轨道交通系统常见的安全隐患。其次，安排技术人员对城市轨道交通系统的设备和仪器进行定期的检修，使其在工作过程中，不断学习，提高现有的系统安全水平。最后，向来往的乘车人员进行适当的安全意识宣传，并及时制止其不安全的行为。除了需要提高工作人员的职业素养和安全意识外，还应加强对乘客的安全意识教育。这需要从两方面入手，一方面是通过广告、广播等手段在候车大厅不间断播放乘车注意事项，时刻提醒乘客注意安全问题;另一方面是要加强对人们的日常安全意识教育工作，在平时的生活中将安全意识灌输给人们，使其养成良好的乘车习惯。
3．2合理设计设备的分布，对设备及时检修和更新
在城市轨道交通运营安全中，最容易发生的安全事故往往是由供电线路设计不合理导致的漏电和火灾。如果线路排放过于密集，当电路高负荷工作时很容易产生大量热量，从而引起火灾。对于设备安全的管理，必须从设计上加以改进，对设备和线路进行合理的排放。除此之外，设备在使用中往往产生老化和磨损，一些工作人员的违规操作经常导致设备损坏。因此，城市轨道交通系统在运营过程中应当及时安排技术人员来进行系统的检修，对于老化的零件和仪器进行及时的更换，对于新型设备可进行适当的购进，保证城市轨道交交通系统的安全运行。
3．3改善乘车环境因素
对于自然气候因素，天气因素是我们很难有办法进行改变，但是却可以通过加强建筑施工管理来提高建筑的安全性，减少建筑的安全隐患。此外，我们还可以采用一定的手段改变社会因素对安全管理的影响，例如可以对乘车环境进行适当的改进，在上下车时引导乘客排队，维持车站秩序，禁止追逐打闹，禁止吸烟，贴上安全提示标语等，这些措施都可以在一定程度上改善乘车环境，减少安全事故的发生。
4．总结
总之，根据我国目前城市轨道交通运营安全运营中存在的问题，从人、设备、环境三个方面进行改进，形成一套高效、全面的安全管理模式，对于我国城市轨道交通运营安全十分重要，同时也有利于保障乘客的人身安全。
参考文献:
［1］吴骞．城市轨道交通运营安全管理模式探讨［J］．城市建设理论研究(电子版)，2014，(24):2917－2917．
［2］朱沪生．上海轨道交通网络化运营中的安全管理与风险控制［J］．城市轨道交通研究，2012，15(10):1－5，16．
城市运营范文第5篇
关键词 智慧城市 产业链 建设运营模式
中图分类号：f0621 文献标识码：a
一、序言
当前，世界范围内新技术革命日新月异，尤其是新一代智能技术、网络技术、信息技术等新技术不断涌现，“智慧化”建设已成为当今世界城市发展的趋势和特征。
智慧城市是信息时代的一种全新城市形态，是全面网络化、高度智能化、应用普及化和产业高端化的城市，是城市信息化的高级阶段。其内涵是以信息、知识为核心资源，以新一代信息技术为支撑手段，以泛在高速光纤网络、无线网络为基础，通过广泛的信息获取和对环境的透彻感知以及科学有效的信息处理，创新城市管理模式，提高城市运行效率，改善城市公共服务水平，全面推进信息化与工业化、城市化、市场化和国际化的融合发展，提升城市的综合竞争力。
“智慧城市”作为未来城市功能和品质提升的重要载体，是工业化向信息化全面进化的跨越式发展之魂，将全面推进信息技术在城市规划、建设、运行、管理等领域的深度融合与应用，并将实现生产、生活方式、交换方式和公共服务的巨大变革，实现政府决策、市政管理、公共服务和社会民生的革命性进展。
智慧城市的建设是一项浩大的工程，具体工程建设完成后的运营又是一件长期复杂的工作。为切实有效的推进智慧城市建设，对于不同的工程项目需要应当根据其独有特性选择不同的建设和运营模式。因此对智慧城市产业链及建设运营模式的分析及选择就显得尤为重要。
二、智慧城市产业链分析
智慧城市的建设是以开放式创新的理念汇集大众智力资源，并根据社会需求将相关技术打造成一条囊括全球全行业的产业链和产业群的过程。这可能是人类历史上最长的一条产业链整合，现有行业的企业将在这条产业链中一一定位与固化，直到下一次技术革命的到来。从国内外经验来看，目前智慧城市建设和运营中的产业链主体及各自诉求如图1所示。
其中通信运营商和解决方案提供商在智慧城市的建设运营中具有举足轻重的作用。作为城市基础通信网络的建设者和运营者，通信运营商通过其完备的网络覆盖、成熟的通信技术和丰富多样的信息化增值服务，为智慧城市的建设和发展提供了基础支撑条件。解决方案提供商利用丰富的、成熟应用的信息化解决方案，以及特有的信息资源，也将为智慧城市建设规划以及后续的项目落地提供强有力的支持。政府可以节约资金，通过一定的资源换项目，利用产业链上各主要环节社会主体的资金、技术和运营优势，完成基本的基础型信息化项目的建设。
三、建设运营模式设计的总体原则
对于智慧城市建设运营模式的设计首先需要遵循以下原则：
1、城市的数据、信息资源与物理建成资源、人文经济资源等同样都属于城市的基本资源。城市政府需要掌握和控制最基础核心的数据和信息，逐步建立完善城市资源数据库。
2、为建设和运行服务型政府，城市政府必须逐步建设、运营城市公共服务平台，这个平台同样也应该由政府掌控。
3、涉及维稳安全、市政服务等非盈利性、非商业化的应用系统及其子平台由政府自建自营，而其余各项服务与应用应由政府引导，社会资源为主建设和运营。
4、所有智慧城市的服务与应用必须与政府建设运营的城市公共服务平台和城市信息资源数据库对接。
5、只有遵循市政府对智慧城市建设的总体要求，在政府许可下参与智慧城市建设的社会单元，其业务系统和才能够与城市管理与服务平台及城市资源数据库进行对接。
四、建设运营模式分析
在实际情况中，可以考虑多种模式结合的建设方法，采用灵活多变的建设运营模式，取长补短，充分考虑政府的职能、其他企业与机构建设运营的运作方式，在充分发挥社会力量参与智慧城市建设中作用的同时，最大程度地避免重复建设和恶性竞争。
在现有环境下，智慧城市的建设和运营主要考虑以下几种模式：
（一）政府独营模式。
所谓政府独营模式，是指智慧工程完全由政府进行投资建
设和推动，建设完成后所有权归政府所有，具体的工程建设以及运营工作可由政府直接负责也可外由社会资源承建和代维。本模式主要适用于必须政府投资的，涉及到公共安全、市政服务等领域，前期投资大，涉及政府部门较多，且后期无法带来商业价值的应用系统及其子平台，如城市应急指挥系统等。
在政府独营模式下，智慧工程建设的资金完全来自与政府预算资金，政府预算的资金可以有两种来源：一是部门信息化预算资金；二是政府信息化专项资金（由政府信息化建设主管部门掌握）。其中，针对政府各部门基础信息化建设、专用的信息化建设项目，一般可以由部门信息化预算资金建设；针对信息互通共享项目（如公共平台）的建设，建成后的系统和数据需要对外开发和共享的，可利用政府信息化专项资金进行集中投资建设，避免重复建设。
（二）市场运作模式。
所谓市场运作模式，是指智慧工程的建设可以由政府和社会资源共同参与，社会资源通过自己建设或者与政府共同建设并运营维护。此种模式发挥了市场化的效率和服务优势，并可利用社会资源的资金加快智慧工程建设，以满足用户需求，并缓解政府沉重的财政压力。市场运作模式主要是针对有一定增值信息化需求，面向社会的，未来有一定盈利模式，且涉及政府部门较少、易于监管的智慧工程项目。
在市场运作模式下，可以按照以下五种方式开展：
1、政府主导、吸引社会资金参与，公司化运作。
此种模式下，智慧工程的建设虽然对社会进行开放，吸引社会资源的参与，但还是应当由政府为主导来进行项目的推动。具体可由政府进行部分投资，政府为主成立信息化投资公司，投资公司由国资委进行控股（国家股份在51%以上），同时注意要吸引社会相关的信息化企业参股到投资公司中。投资公司成立后按照公司化进行独立运作，进行智慧工程的建设与运营，但是政府的信息化主管部门还需要对投资公司进行监管。
另外投资公司还可根据不同的信息化需求和行业领域投资成立专业的信息化投资子公司，如交通信息化投资公司、市民卡投资公司等。此种模式适合前期投资大，虽然后期有一定的盈利性，但主要还是公共服务为主，且涉及到行政部门较多的智慧工程。
这种模式不仅可以有效的吸引社会优质资源，同时还有利于将相关信息化产业做大做强，促进地方经济的发展。
2、政府提供引导资金和政策支持，与社会资源进行合作，共同建设和运营。
这种模式，称为ppp（public-private-partnership）模式，即政府与企业合作模式，在该模式下，鼓励企业与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。从公共事业的需求出发，利用社会资源的产业化优势，通过政府与企业双方合作，共同开发、投资建设，并维护运营公共事业的合作模式。合作各方参与某个项目时，政府并不是把项目的责任全部转移给企业，而是由参与合作的各方共同承担责任和融资风险。
在这种模式下，政府往往先进行少量投资，通过先搭建诱导性的公共服务平台和数据库，再将平台出售或租给社会上的专业公司运营，由专业公司进行运营和扩大建设，专业公司可自行在平台中开发应用，吸引相关企业应用进入平台，所产生的收益未来可由政府和企业按照双方事前的约定进行分成。
3、政府牵头，社会资源出资建设，到期移交政府。
这种模式，政府提供提供政策和资源的支持，主要由社会资源来出资建设，政府主管部门进行监管。根据社会资源是否参与运营，又可分为两种模式：bot模式和bt模式。
（a）bot模式（build-operate-transfer），即“建设-经营-转让”模式。作为委托方的政府会将智慧工程的建设特许权授予作为承包商的企业，由企业在特许期内负责工程的设计、融资、建设和运营，并回收成本、偿还债务、赚取利润，待特许期结束后再将工程的所有权移交给政府指定部门经营和管理，整个过程中的风险由政府和私人机构分担。
（b）bt模式（build-transfer），即“建设-移交”模式。政府通过特许协议，引入社会资金或民间资金进行专属于政府的智慧工程的建设，建设完工、验收合格后，平台及其设施的有关权利按协议再由政府赎回，政府向投资方支付项目总投资加上合理回报的过程。通俗地说，bt模式也是一种“交钥匙工程”。
4、社会资源投资建设和运营，政
提供租赁（补贴）费。
在此种模式下，智慧工程完全由政府直接委托给社会资源提供资金并进行建设，或由政府直接租用社会资源成熟的信息化产品，或政府提供一定的补贴。政府需要提供政策和资源的支持，包括运营商在内的社会资源除了需负责融资和工程项目建设，还需要提供无线和有线通信网络的建设支持，以及项目建成后的维护与运营工作。
此种模式主要针对信息化基础设施项目，如城市通信管网建设和升级、无线网络接入服务；或社会资源已经建设完成、运营较为成熟的全国性信息化产品，如城市安全视频监控等；或与手机紧密结合，需要定制终端产品开发的工程，如移动办公、移动执法类和位置服务类业务。
5、政府与多方社会资源共同参与，以示范工程带动产业发展。
这种模式主要针对创新型产业工程，政府与生产企业、物联网、互联网、通信等信息产业企业和科研院所紧密合作，建设智慧应用的示范区。政府给予政策倾斜以及引导资金、研究经费上的扶持，由参与企业出资建设运营，拓展融资渠道。通过整合产业链，传递价值链，创新新业态，拉动相关产业的发展，从而以示范效应推进该工程的推广，反过来可以提升示范基地建设规模和层次。
五、结束语
“智慧城市”的价值在于为城市经济注入智慧活力，城市通过智慧手段在生产领域的应用，提高信息化对经济发展的贡献率，推动产业结构优化升级，由劳动密集型向知识、技术密集型转变，使经济发展更具“智慧”，也是城市发展模式转型的重要途径。采用灵活多变的建设运营模式，充分充分考虑政府的职能、社会资源建设运营的运作方式，发挥市场化的效率和服务优势，将成为保障智慧城市建设过程中的关键。
（作者：杨天开，南京航空航天大学硕士，江苏省注册咨询专家，现为江苏省邮电规划设计院高级咨询师、高级项目经理；徐亮，南京航空航天大学硕士，江苏省注册咨询专家，现为江苏省邮电规划设计院高级工程师、高级项目经理；黄春林，华北电力大学硕士，江苏省注册咨询专家，现为江苏省邮电规划设计院高级咨询师）
参考文献：
[1]沈明欢.“智慧城市”助力我国城市发展模式转型，城市观察，2010年第3期
