公路工程施工工法总结

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公路工程施工工法总结范文第1篇

Abstract： In the circumstance that the small structures need to be removed， and the new bridge constructed， this article proposed some construction methods to ensure the normal operation of highway roads and reduce the impact on the underground road traffic flow， and analyzed and evaluated the various methods.

关键词： 复杂交通；扩建公路；结构物；拆除重建形式；效益分析

Key words： complex traffic；expanding highway；the structure；the form of demolition and reconstruction；benefit analysis

中图分类号：U215.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）08-0136-02

0 引言

目前，我国高速公路建设逐步进入扩容改造的阶段。然而，由于先期建设的高速公路地方交通量预留不足，扩建工程施工时面临既有结构物拆除，并原址新建更大跨径结构物的问题。在此形势下，如何既保证高速公路主干道的正常运行，又能最大程度的降低对下穿地方道路交通流的影响，已成为高速公路扩容改造工程的主要矛盾和难题。本文以某高速公路为例，就解决该问题进行了初步的探索。

1 工程实例

1.1 工程概况 某高速公路改扩建工程标段内，有1-4×13m板式通道一处，通道下有地方道路通过，道路宽度为8m。通道下交通量很大，多为大型挂车。该段高速公路的改扩建施工需将该通道拆除，新建一座4-16m分离式立交。分离式立交上部结构为空心板梁，下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础。如图1所示。

1.2 拟采取的施工方法 由于该处地方道路不能中断，方案的重点便放在线下交通的导流上。可分为两种方式：

①在结构物原址上进行交通导流；

②利用（新建）其他地方道路，将线下交通导流至其他下穿通道（桥梁）下通行。

而①可采取的方式又可细分为以下几种：

①新桥第4跨完全（基础+下部结构+上部结构）抢先施工法；

②新桥第4跨部分（基础+下部结构）抢先施工法；

③原通道下方2车道变1车道限行施工法。

以下将分别就上述四种方式的成本进行分析测算。

1.2.1 新桥第4跨完全（基础+下部结构+上部结构）抢先施工法

1.2.2 新桥第4跨部分（基础+下部结构）抢先施工法

1.2.3 原通道下方2车道变1车道限行施工法

1.2.4 利用（新建）其他地方道路，交通导流到其他下穿通道施工法

1.2.4.1 周边情况介绍

如图2所示，该化工厂区通道的北侧860m处有1-4×13m通道一座（通道A），南侧364m处有1-2×4m通道一座（通道B）。

由于通道B净空只有2m高，不满足大型运输车辆的通车要求，无法承担从化工厂通道分流过去的车流量，因此，若封闭化工厂通道后，只能将该处车流导流至通道A处。

1.2.4.2 效益分析

1.3 各种方法的优劣对比

将上述四种施工方法进行归纳总结，对比结果见表5所示。

1.4 总结

第1种和第2种施工方法在成本和对主线交通的干扰方面均不占优势，仅作为备选方案。

第3种方案成本及对主线交通的干扰都是最低的，不足的是对线下交通的干扰较大，存在较大安全风险，需加大安全方面的投入力度，另外和化工厂方的协调难度较大。适用于地方协调难度不太大，而业主方协调难度大的工程。

第4种方案无需干扰线下交通，与化工厂方的协调难度也不大，不足之处在于对主线交通的干扰较第3种多，会增加与业主的协调难度，而且成本不低。适用于地方协调难度大，而业主方协调难度较小的工程。

2 结束语

高速公路改扩建工程中，线上线下的交通流组织十分重要，一旦处理不好，就有可能成为制约工程进度的关键节点。因此，在分项工程开工前，有必要做好充分的方案比选工作，通过大量的现场调查，采集数据并进行详细论证，尽可能将风险控制在项目实施之前。

参考文献：

[1]公路工程施工定额[M].人民交通出版社，2009.

公路工程施工工法总结范文第2篇

平地机是专门用来对土方工程进行作业的机械，它能对铲土、移土、卸土这些步骤连续进行，它的工作装置是带转盘的刮刀，利用刮刀可以做6个不同度数的动作，6种动作可以单独使用，也可以结合起来使用，在公路施工中能对4种作业进行施工:铲土侧移、刮土作业的侧移与直移、机外刮土。首先是铲土侧移，施工前先根据土方的特点来对刮刀调整其铲土角与平面角;施工时平地机挂抵挡，刮刀前置端下降后置端升高，形成一个合适的倾角，土壤被铲起时会沿着刮刀发生侧移，然后卸在两轮间的地方。铲土时可以通过刮刀阻力变化来调节切土深度，每次调节量以较小为主，这样可以减少边沟出现波浪纵断面问题的发生，有效减少对下一工序施工时产生的影响。为了更好的控制平地机方向，刮刀前置端要正对着前轮的后部位，如果发生特殊情况，可以把前置端放在机身外边，但是刮刀上的土要卸在前轮内侧，使在后轮压过时不至于影响平地机的行进。在公路工程施工时铲土侧移一般是在挖边沟、平整路面环节中进行的。

施工前，要按照技术要求与土方情况对刮刀调节其铲土角与平面角。施工时平地机挂二挡，把刮刀两端都同时切入土中，然后刮刀上的土沿刀身移动，卸在一端成为土埂。按刮刀侧伸的不同，产生土埂位置可以是机身外侧、两轮之间;如果进行回填土作业，土埂位置一定要在机身外侧。对于刮出来的土壤不能卸在平地机后轮的轮迹上，否则不但影响平地机行进，还会由于后轮升高影响对路面的平整作业。为了进行较好的侧移，施工时要根据具体情况把平地机车轮的偏转与刮刀位置进行合适的调节。公路工程施工中，刮土侧移一般在修整路形、平整路面与回填土等环节中进行。刮土直移施工，施工前先对刮刀调节铲土角，这个环节需要增大刀身高度，所以铲土角的合适角度是60度到70度范围内，平面角是90度。施工时先把刮刀平置，两端一起下降进行少量切土，挂二挡行进，这样被刮出来的土大都跟着刮刀被卸到前方，只有很少的土从刮刀两端掉下来。对待这些土可以在快施工完时把刮刀切入规范高度的土，依靠平地机的前进把它们铺开。在公路工程施工时，刮土直移一般是在修补场地的平面度误差时进行的。

机外刮土。施工时先把刮刀放到机外，然后把上端前倾，平地机挂一档，把刮刀切入土中;被刮出来的土沿着刀身被卸在两轮之间，稍后要用刮刀把它们移走。在公路工程施工中，机外刮土一般是在修路堤、路堑边坡和开挖边沟中进行。在进行路堑边坡施工时平面角要大些，边沟施工时平面角要小些。如果要修刮的边坡是90度，要把刮刀倾斜角调到90度。所以要先对刮刀的升降机构改变其支撑位置，然后利用刮刀三个机构倾斜、侧伸与升降的协调把刮刀倾斜角调到90度。

平整施工。对路基和大面积场地进行平整施工对平地机来说是一项重要的任务，在施工前技术人员要标定好高度与树立标杆，驾驶员还要对地形、排水、横断面等情况进行掌握，以此来确定刮土与移土方向其内容有刮刀的工作角、侧伸程度与车轮偏转，还有平整方法，然后才进行平整施工。平整施工方法一般情况下有四种:纵向、横向、斜向与蜗形。在对路基顶面进行平整施工时大都用纵向施工法，从路的两边向中间推进，平地机行进方式是直线或环形。如果所平整的场地较大，结合排水需求可以选择合适的平整方法。一般情况下先进行纵向施工，在进行横向施工，如果需要还能使用斜向施工，增加路面的平整度。

使用蜗形方法施工时能使场地达到一个中间高四周低的效果，这样方便排水。对斜破路面进行平整施工要从低到高，刮刀的刮土方向要使土埂沿着高处被推送。在平整施工中，有的路面凹凸不平就要对其进行多次平整;土埂移距在需要缩短的情况下，刮刀重叠度就需要达到刮刀长度的1/2;在平整施工前如果施工方向被确定，平整施工时就不能从反方向来施工了;如果需要平整的土地面积加大，还可以安装延长刀增大刮刀长度，使平地机的平整效率得到提高。现在，在对路基或者场地进行平整施工时使用的平地机很多都被安装了自动找平装置，它根据施工对象的实际情况和要求，沿着一条准线对刮刀位置进行自动调节，使平整施工作业大大提高了效率。（本文来自于《江西建材》杂志。《江西建材》杂志简介详见。）

2总结

公路工程施工工法总结范文第3篇

（中铁航空港集团辽宁工程有限公司，辽宁沈阳110135）

［摘要］东北富水地区路基冻胀伤害是公路市政路基施工中的最大难题。针对此难题，本文以中铁航空港建设集团公司承建的沈阳四环项目为例，在路基填筑施工中采用了合理级配石方路基填筑，同时结合暗排工程引导地下水的方法，在沈阳四环快速路工程富水冻胀区路基施工中顺利应用实施，经过冬天考验，未发现路基冻胀现象，获得建设单位及沈阳政府质检部门认可。

［

关键词 ］东北富水冻胀地区；石方路基填筑；施工工艺研究

［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.22.245

1工艺原理

富水冻胀地区填石路基使用符合要求的级配材料，在地基表层腐殖土清除后直接进行强填施工，利用石渣透水性良好的特点，对软弱地基起到排水固结作用，使地基承载力提高，达到加固基础的效果。合理的设置石渣填筑高度可以有效的达到固结软弱地基的目的，同时隔绝毛细水作用对路基的侵蚀，防止路基冻胀等病害的发生，保证了路基的质量和稳定性。通过试验段总结，由现场观测路基下沉值来确定碾压遍数，为填石路堤提供一个合理的控制参数，进行指导施工。对于水位长期高于地表，如水田区，可视地表水对路基的浸泡情况在路基两侧增设暗排工程，疏导地下水。

2施工工艺流程及操作要点

2.1施工工艺流程

施工工艺流程见图1。

2.2操作要点

（1）测量放样：用全站仪每20m测设路基中桩、边桩，测量路基基底高程，并将路基边桩用石灰撒出边线，经监理工程师检验合格后准备进行路基填筑施工。

（2）填前清表：清除地基表层腐殖土，根据现场实际情况水田区按照25cm处理，使用推土机清表后将清表土整理堆码整齐，清表土可用于绿化土填筑。

（3）因富水地区软弱地基较多，路基填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥协调，按水平分层先低后高的原则。自卸车上料时，填石料直接堆放在粗平石料表面上，自卸车倒退卸料；用大功率推土机向前推平，有利于石料间的初步密实。

（4）对于石料级配较差、粒径较大时，应先铺大粒径块石料，应人工摆平，石块大面向下，小面向上，分开摆平放稳，摆放过程中应尽量贴近底层，再用小石块找平，每层表面嵌缝隙用碎石土和石屑用推土机摊平；在同一位置大粒径块石不应重叠摆放，随时检查填料的均匀性，避免石块特别是大石块的过度集中，确保内部密实没有空洞。

（5）对粒径不满足设计要求的超粒径石料用镐头机或人工配合进行二次破解，或者用挖掘机将形状规则的大粒径石块捡出；对于表面细料明显偏少的段落，铺撒一层细石料，人工嵌缝保证填满大粒料间的缝隙；对于有明显空洞空隙的地方，应补充细料，铺设细料时摊铺层面相对平顺。

（6）经过人工和推土机初平后，强填段石料摊铺厚度控制在不超过40 cm，现场测量出每层路基顶面标高，平整度满足规范要求，同时有利于压路机的碾压夯实。

（7）碾压，碾压时应由两侧开始向中间，然后再由中间向两侧压，超高地段，先从较低的一侧开始，然后逐渐向另一侧碾压，压实路线纵向应互相平行；碾压速度先慢后快，碾压速度控制在2.0～4.0km/h，频率30Hz，横向重叠40～50cm，纵向重叠100～150cm；在碾压过程中，开始第一遍和最后一遍为静压，其余为强振动碾压，碾压过程中要随时检查做到无漏压，无死角。

（8）压实度检测，由于石渣属透水性材料是无粘结的透水性颗粒材料，其压实度受含水量变化影响较小，可压实性强，在合适的含水量情况下用20～25t大吨位振动压路机进行碾压，测定最后2次振压后的标高，控制在3mm以内，且外观密实无明显轮迹，达不到要求时继续复压，使表面密实。

测点布设选取全幅路基每20m设一断面，在每断面上由路中心开始，设左、中、右三个测点，布点应避免在突出的大石上和压路机压不到的地方布点，在布好的点位上用油漆做醒目标记，测量时为减少误差，准备钢板垫块，测量时将垫块放置在测点位置上，然后用压路机振动碾压作压沉值检测。用水准仪检测各选定测点的高程，各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。计算出每碾压一遍后的压沉值填入表格中。当沉降差平均值应在0～3mm之内变化时，确定此时的碾压遍数，再结合观察法进行密实度判定。

（9）弯沉值检测，当透水性材料分层填筑至规定标高时，必须进行弯沉值检测，其检测频率按每条车道20m一点进行。由于透水性材料系松散性材料，在初始阶段，其弯沉值离散性大，且受基底强度影响较大，后期由于天然透水性材料层形成了一个排水垫层的作用，加快基底排水固结，弯沉值将进一步提高。为从严控制，透水性材料在施工期的弯沉代表值应不小于路基的设计规定，对个别弯沉值较大的点要找出其范围，进行返工处理。

（10）暗排水施工，对于水位长期高于地表且路基填筑较低的地段，在路基两侧增设雨水暗排水管道工程等排水设施，疏导地下水及降低水位线。暗排水工程视施工现场实际情况可采取大开挖法、顶管法、井点降水法等方法施工。暗排水工程施工工艺在此不做赘述。

3材料及机具设备

东北富水冻胀地区填石路基施工使用材料可就地取材，使用采石场爆破开采的石渣即可，使用石渣材料最大粒径不能超过15cm，压碎值小于25%，石渣中土的含量不能超过5%。石渣中土的含量需严格进行控制，这是影响路基施工质量的主要影响因素。

填石路基在初平后，压路机进行初步碾压，使石料块径之间相对稳定，有利于压路机的振动碾压。除机械操作人员外，配现场技术人员1名，工长1名，破解石料的普工10人，辅助测量的人员2名。

4质量控制

富水冻胀地区填石路基填筑施工应满足填石路基施工的质量标准见表1。

5效益分析

（1）经济效益。本工法施工使用材料来源广泛，就地取材，可减少远距离调运材料是花费的运输费用；使用本工法进行富水冻胀地区路基施工在达到预期效果的同时可大量的减少施工工期，减少施工机械使用的直接及间接费用，经济效果显著。

（2）环保节能效益。本工法使用材料为当地采石场爆破开采的石渣，应用于富水地区特别是水田地区施工可有效避免施工过程中对当地水质产生污染；相比其他的软弱地基处理方法，本工法使用材料来源广，取材方便，具有良好的环保节能效益。

（3）社会效益。东北地区的气候特点导致了该地区施工时间短的特点，冬季长时间无法施工，这就使得东北地区工程施工工期尤为的紧张。采用本工法进行富水冻胀地区路基施工可以有效的缩短施工工期，满足业主对工程工期的要求，树立企业品牌，取得良好的社会效益。

参考文献：

［1］孔红梅.路基石方填筑施工技术探讨［J］.科技致富向导，2011（26）.

［2］温树雨.试论市场经济条件下如何做好公路运输经济管理［J］. 中国市场， 2014（22）.

［3］赵宏程，赖应良.基于通径分析的公路工程造价影响因素研究［J］. 中国市场，2015（16）.

［4］王正刚.高速公路建设项目管理研究［J］. 中国市场，2014（31）.

公路工程施工工法总结范文第4篇

一、关于先张板梁预制

1999.12~2002.6，本人任杭州绕城北线高速公路第10合同项目经理部工程技术科科长，工程竣工获得高分优良，在全线16个合同中列总分桥梁第一，路基第二的好成绩;该工程两大重点是路基软基处理和桥梁的先张空心板梁的预制工作。预应力空心板具有较好的力学性能，而且施工方便、吊运安全、自重较轻及稳定性突出等特点，因此是在我国中小桥梁工程中被大量采用的结构构件。预应力混凝土空心板生产技术含量低，原材料容易获得，所需设备要求不高，因此在制作和安装过程中容易出现种种质量通病。省道205线长汀境内段A标位于长汀县馆前镇境内，桩号为0K+000～8K+650，上述提到的两座桥分别为馆前一号和二号桥，桩号分别为6K+840和7K+930，两座桥均为先张法预应力空心板桥，跨径均为20m。2007年在预应力空心板的施工过程中也或多或少出现过常见的质量通病，文中将常见质量通病分为芯模引起的缺陷、裂缝、反拱以及外观问题四个方面进行阐述：1、混凝土浇筑时芯模造成的缺陷。先张法预制施工时，空心板内模通常都采用空气胶囊芯模，胶囊芯模很容易移动和变形。如胶囊芯模上浮，使顶板厚度变薄；胶囊漏气，造成孔道不标准，容易引起板梁断面尺寸的偏差，进而影响梁的抗弯刚度。在预制馆前一号桥第一片梁时，胶囊有一点漏气，造成孔道不够标准，后经下述防治方法处理，预制其余梁片时断面尺寸都控制得很好。2、裂缝。空心板出现裂缝的原因有很多种，根据裂缝出现位置的不同大体可以分为四类：（1）板面横向裂缝。（2）下底板纵向裂纹。（3）板底支点处的铁件周围裂缝。（4）锚栓孔处裂缝。3、预应力空心板的反拱。（1）反拱的大小与预应力筋的张拉值有关。（2）与预应力筋的偏心程度有关。（3）混凝土的收缩和徐变。（4）与预应力筋作用的时间长短有关。4、外观质量问题。（1）蜂窝。（2）露筋（3）麻面。（4）缝隙和夹层。

二、关于后张预应力箱梁

2002.6.~2004.5杭徽高速公路昌化至昱岭关段第4合同大桥技术负责人兼桥梁工区副主任，工程被评为优良;此工程大桥上部采用25米预应力后张简支箱梁，下部为墩、台身桩基础。本人综观大局，合理安排施工计划，提出合理建议，为节约箱梁的预制时间，在预制场内地坪上先整体绑扎钢筋，在浇筑时可整体安装，大大缩短浇筑时间，使整个预制工作为流水作业。1、“后张预应力箱梁结构工法”的构成。根据目前国内施工工艺及技术水平，该法由四部分构成：（1）模板成型，（2）结构钢筋绑扎及预应力孔道布置，（3）混凝土的浇筑；（4）预应力的施加，

三、关于质量检查方面

台缙高速公路第8合同桥梁二工区质检负责人，工程被评为优良;一般规定

（1）、根据建设任务,施工管理和质量检验评定的需要,应在施工准备阶段按本标准附录将建设项目,划分为单位工程,分部工程和分项工程.施工单位,工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理.

（2）单位工程

在建设项目中,根据签订的合同,具有独立施工条件的工程.

（3）分部工程

在单位工程中,应按结构部位,路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程.

（4）分项工程在分部工程中,应按不同的施工方法,材料,工序及路段长度等划分为若干个分项工程.工程质量检验评分以分项工程为单元,采用100分制进行.在分项工程评分的基础上,逐级计算各相应分部工程,单位工程,合同段和建设项目评分值.工程质量评定等级分为合格与不合格,应按分项,分部,单位工程,合同段和建设项目逐级评定.施工单位应对各分项工程按本标准所列基本要求,实测项目和外观鉴定进行自检,按附录J中"分项工程质量检验评定表"及相关施工技术规范提交真实,完整的自检资料,对工程质量进行自我评定.工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检,对施工单位检评资料进行签认,对工程质量进行评定.建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况,对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定.质量监督部门,质量检测机构可依据本标准对公路工程质量进行检测评定.

四、老路改建，地下管线多，有雨水管，排污管，综合管线等。宁波市甬金高速公路明州连接线一级公路第6合同项目经理部技术负责人兼项目副经理，工程被评为优良，工程主要为老路改建。1、冬季施工。根据施工总体计划安排尽可能避开冬季施工，冬季施工项目主要是梁板预制，安装和防护工程的施工。我们严格按照交通部《公路桥涵施工技术规范》冬季施工要求施工，预先做好冬季施工的各项准备工作，并提前到地气象部门了解天气变化情况，确保冬季施工的进度和质量。2、夏、雨季施工。因雷雨、阵雨、暴雨、台风、高温，日长夜短为夏季气候特点，首先做好防雨、防台、防暑降温和各项准备工作，及时收听、记录天气预报情况，并将天气预报情况形式抄在食堂黑板上，使天气情况人人了解。但夏季天气多变，必须密切注意，并根据天气情况及时调整施工内容或采取必要的措施。同时采取调整作息时间（避开中午高温施工时间），加强砼养护力量，使夏季气候对施工的影响最小，同时加强雷雨、台风前安全保护工作，以保护夏季施工的安全、质量、进度。根据本工程的特点和工程所处的地理条件，在总进度计划安排时，已考虑了雨季对工程施工影响，对不可回避的雨季施工项目切实做好如下防雨和山洪暴雨工作。（1）在雨季来临前，做好全线及便道的疏通排水工作，保证排水顺畅，无积水现象。（2）抓好各种原材料的贮备工作，保证雨期施工材料的正常供应。（3）修建拌和站工作棚，保证雨天照常施工。（4）路基填筑施工，做到填料随到随平整随碾压，其每层按要求设置2-4%横坡，以利排水，表面小坑洼及时补平，使填层面无积水现象。（5）挡墙护坡施工，应加快施工速度，随路基土石方施工而紧跟，确保路基安全。3、农忙季节，在施工计划上有足够考虑，哪些工作在农忙前完工，哪些工作安排在农忙后做，使农忙季节不影响工程施工；同时我们将采取有效的经济手段和其他措施，确保关键线路的项目工序，使施工人员不离岗，按期优质完成本工程的建设任务。

公路工程施工工法总结范文第5篇

【关键词】公路施工；软土路基；处理方法

1.软土地基处理的相关概述

我国公路事业的不断前进，公路建筑施工技术以得到空前未有的结果。随着软土地基处理技术的不断发展给我们的公路工程建设事业带来了一股新的动力，不仅使我们从中获得了巨大的经济效益与社会效益，而且也使得我国整体的公路地基处理技术发展来到了一个更高的水平。近几十年来，我国在引进了国外比较先进的软土地基处理方法的同时，逐步发展了符合我国国内具体公路工程地质条件的软土地基处理方法。譬如：我们对国外的强夯置换法、振冲法、深层搅拌法、土工合成材料、强夯法、高压喷射注浆法、EPS超轻质填料法等许多地基处理技术进行了引进与发展。而其他一些在我国已经应用的技术也得到了更多的创新和提高（比如排水固结法、土柱和灰土桩法、砂柱法等），同时我们也工程实践中自主发展了一些新技术（例如真空预压法、锚杆静压桩法、低强度桩复合地基法、刚性桩复合地基法等）。

2.常见公路软土地基处理方法及适用范围

2.1换填法

换填法就是将基础地面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度。成为良好的人工地基。当地基软弱土层较薄，而且上部荷载不大时，也可直接以人工或机械方法（填料或石填料）进行表层压、夯、振动等密实处理，同样可取得换填加固地基的效果。

2.2碎石桩法

利用一个产生水平向振动的管状设备在高压水流作用下边振边冲，在软弱粘土中成孔后，再往孔内分批填入碎石等坚硬材料制成一根根柱体，由碎石桩体和桩间土组成复合地基，从而提高原有地基承载力，减少沉降量，这种加固地基技术叫作振冲置换或碎石桩法。此种方法由挤密砂体的振冲技术演变发展而来，其主要作用是置换部分软土，形成一个类似于钢筋混昆凝土复合结构，由于此种方法不受地下水位影响，且造价低，又能减少路基沉降。所以在高等级公路建设中越来越受到普遍重视。

2.3排水固结法

排水固结法是先在地基中设置砂井等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或是在建筑物建造以前，在场地先行加载预压使土整体的孔隙水排出，逐渐固结地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。排水固结法就是在饱和软粘土地基在荷载作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙体积慢慢地减小，地基发生同结变形。同时随着超静水压力逐渐消散。有效应力逐渐提高，地基土的强度逐渐增长。

2.4水泥搅拌桩法

美国最早使用搅拌桩法水泥搅，拌桩法（喷浆法和喷粉法，也称湿法和干法）已成为高速公路软土地基处理中一种常用的方法。

3.选择公路软土地基处理方法时应考虑的因素

3.1道路形状

在公路施工中，路堤设计的高度与宽度是要考虑的重要因素，因为他们直接影响运用何种施工处理方法。如采用换填法时，宽而低的路堤易发生局部破坏；反之窄而高的路堤，下面易被换填。在设计高度大而稳定有危险的情况下，采用压重法将受到限制。还有路堤越宽越高，则地基产生压力球的根部越深而引起深处粘土层沉降。

3.2道路的条件

对于等级较低的公路来讲，可以先进行了路面的路基铺设，等沉降过程结束后。再进行正式路面的铺设；而对于高等级公路的施工，平整度是一项要考虑的标准，因此这就需要在公路施工过程中采用有效的沉降处理办法。

3.3施工周围的环境影响

公路施工中要考虑的环境因素也有很多，比如周围环境中的噪音、地下水的变化、振动地基等等都是要考虑的。而在一些特殊的环境中，还要有特殊的因素对施工产生影响。比如在地基特别软弱的情况下，如果路堤高度较高，就会引起施工周围地基的隆起或沉降。要避免这种类似现象的发生，就要考虑控制剪切变形的方法，如果有些情况下，这种方法不能实施，就要考虑是否可以运用高架构造来代替路堤以克服环境因素所带来的困难。

3.4道路所在地段

在公路施工中，一般地段上，剩余沉降即使大到一定程度，只要不均匀沉降不大，路面基本上不会丧失其平整度。但与构造物相连地段，剩余沉降将造成错台。而且若路基稳定性不够。桥台将受到大的土压力作用引起侧向位移的事故屡见不鲜。因此，构造物邻接地段的处理措施非常重要。

4.存在于公路软土地基的处理方法

4.1地基处理理论落后于实践

从实践一理论一再实践的角度看，实践先于理论是一般规律，对土木工程更是如此。但重视理论研究，用理论指导实践也是很重要的。对地基处理各种工法及一般理论缺乏深入系统的研究是发展中存在的问题之一。

4.2公路施工中违背因地制宜的原则

公路施工中，施工当地的地质特点决定了施工所要采用的方法。因此在选用软土地基处理方法的时候要考虑施工地的条件，不能盲目施工。比如在公路施工中，遇到饱和软粘土地基，那我们就不适宜采用振密、挤密等方法进行加固了。要严格按照公路地基处理原理与实际施工的地质条件，采用合适的地基处理方法。目前在公路软土地基处理方法的运用过程中，缺乏对于不同技术方案的比较与优化，有的时候所采用的最终方案不是最优的。这样有的时候虽然解决了问题，但是耽误了工期，造成了可以避免的浪费。无形中增加了公路施工的建设成本。

4.3施工机械的发展水平影响了技术实施的效果

近年来，我国公路地基处理施工机械发展很快，许多已形成系列化产品。但这些与我国公路工程建设的需要相比较，差距还很大。以深层搅拌法为例，不能很好保证公路施工质量不仅与施工单位素质有关，也与目前应用的施工机械水平有关。简陋的机械要保持稳定良好的施工质量是困难的。

4.4施工质量控制严格程度影响了技术实施运用的效果

公路施工工程，事关重大，因此施工质量是不能忽视的重要问题。禁止使用粉喷深层搅拌法。这种举措不是在否定深层搅拌法本身在公路地基处理过程中的不成熟，而是一种保护公路工程施工质量的举措。因为有些施工单位在粉喷深层搅拌施工过程中质量控制不严以及施工机械方面存在的一些问题。再加之偶尔一些单位偷工减料现象的发生，使得很多类似的相关技术手段得不到良好的实施。