道路护栏安装施工总结

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道路护栏安装施工总结范文第1篇

关键词：高速公路安全防撞护栏

Abstract: in the social economic growth now, convenient traffic became the main factors. Along with the development of the highway this problem solved, but the security problem becomes more and more people concern, in highway safety plays an important role in the crash barrier and get people's concern.

Keywords: highway safety crash barrier

中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A文章编号：

防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进高等级公路上的交通安全起着重要的作用。护栏作为道路安全设施的主要组成部分，其重要性也越来越引起人们的重视。本文从立柱施工放线定位、打桩机的选择和组合、栏板的安装三个方面入手，对防撞护栏施工时应注意的问题进行探讨。

1 立柱放样定位

防撞护栏在施工时首先要对立柱进行施工放样定位，它的定位的准确程度直接影响到了防撞护栏的外观质量，所以在施工中了解和掌握立柱放样定位的方法至关重要。一般施工图纸中立柱的位置是根据路缘石的位置确定的，如果要保证防撞护栏的外观质量，那就要确保路缘石在施工中的质量，纵向（顺路线方向）绝对是平顺的，横向（垂直于路线方向）没有任何的错位，但在施工中，由于各种原因不可能与原设计丝毫不差，所以就造成了路缘石在纵向和横向上都有误差，如果还以路缘石来决定立柱的位置，那立柱在纵向上就不是顺直的，在安装完波形板后线型就会凹凸不平。在武邵高速公路中因第一次施工，在施工过程当中出现纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。经过实践观察探索，我们认为立柱的放样应遵守有关施工规范的要求，同时也应对施工中的经验及时加以总结，得到以下定位立柱的方法。

立柱间距的确定

立柱间距的确定应该根据桥梁、通道、涵洞、立交、中央分隔带开口来进行测距定位。防撞护栏的等级分为A级和S级，立柱间距分别为4m和2m，2m间距为加强立柱，4m间距为普通立柱。而实际的施工中经常出现异形间距，安装的波形板称为异形板。异形板由于间距不确定，所以制造难度大、成本高，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥梁之间，应该先测量两座桥之间的距离，再根据立柱的间距计算是否需要增加异形板，如果必须增加，应记录下需要增加异形板的桩号、长度，早期准备制作异形板；如果有两个立柱之间的距离不大于25cm，可以通过分配法将其分配到多跟立柱上。但在匝道上海应注意一个问题，立柱间的实际距离要做到内收外放，而收和放的尺寸不应超过5mm，这样可以使得安装方便，线型美观。在埋设立柱时要注意各种管线对立柱的埋设深度的影响。

立柱纵向的确定

根据测量计算结果已经得到了立柱的间距，首先在路缘石上用记号笔标出立柱的纵向位置，然后用测量仪器根据路缘石、路肩拟合该段落的平顺线型，在用钉子和线绳在纵向上布置立柱线型，再根据该段落的拟合平顺线型对立柱线型进行反复调整，待线型平顺后，在两条线之间划出垂直于两条线的垂线，形成十字交叉点，做为立柱的中心点，打入立柱时应严格按照按照该十字点进行施工，这样既可保证立柱的间距，有保证了立柱的垂直度。

立柱顶高程的控制

立柱顶是否平顺直接影响到了护栏的外观质量，所以立柱顶标高的控制在整个施工过程中尤为重要。根据图纸要求立柱顶距路缘石为70cm高，假设路缘石的标高都达到了设计标高，只要打第一根立柱时当立柱顶距路缘石为70cm时，记录下它的位置，再在每一根立柱上标记出该位置，在接下来的施工中只要打桩机将立柱打到该位置时即保证了立柱的高度和标高，但在实际施工中，路缘石的标高和设计标高有偏差，而且偏差不等，且有的偏差可能较大，这个偏差反应到立柱上就是立柱顶面线型不平顺，需要对立柱的高度进行调整，但这个工作费时、费力，而且会对施工速度和施工成本造成影响，因此在打桩前对立柱的顶面高程进行预控。其方法如下：用测量仪器（水准仪）对立柱的定位点十字线进行高程测量，但不需要水准点，只要测量相邻之间的相对高差，假设共有n个桩位，测量完成后用最后一个减去第一个得到一个A值，再除以（n-1），得到a值。第一个立柱高70cm，第二个立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a值，在加上70cm即为第二个立柱高。第3、4……以此类推计算出各个立柱高度。施工时用记号笔划出每个立柱的深度线，这样即保证了立柱顶面的平顺。这套方法在武邵高速公路中得到了充分的应用，实现了护栏的施工速度和美观。

打桩机的配合

打入立柱的效率和准确性与打桩机的性能有关，一般需要根据路面、路基的填筑材料选择。对于承载力较好的需要选用重锤式打桩机，如果打桩机选择不当，有可能极大的降低打桩的效率，同时在人工配合上也会增大负效益。在武邵高速公路中选择自行式打桩机YDD35，这种打桩机自行速度快，锤中350Kg,打桩迅速有力，对很多种基层都能快速打入，一般配合3～4人，立柱定位后打入，开始和结束时要慢，以防打歪和过深，人如果有偏斜，用水平尺测量、打桩机调整再打入。以达到平顺的线型。

2 护栏板的安装

安装时，护栏板一定要轻拿轻放，防止有碰损，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

3 施工注意问题

1）打入之前一定要精确定位立柱的位置，以免护栏安装偏差，造成损失。

2）立柱定位前一定注意地下线路或管道的位置，以防打入过深造成破坏。

3）立柱顶标高须严格控制，以免因线型造成的线型凹凸不平。

4）打入过深时，一定要全部拔出，填实基础从新打入。

4 结束语

防撞护栏是高速公路中安全因素的重要组成部分，也是外观质量的表现。它的外观质量决定于施工过程，重在施工准备和打桩机的配合。在这次施工中，不断总结施工经验，加强施工管理，该方法得到了充分的应用，也使波形护栏的安装质量得到了大大的提高。

参考文献

[1] JTG F10-2006，公路路基施工技术规范[S].

道路护栏安装施工总结范文第2篇

一般情况下，交通之中的安全设施主要分为交通标线、交通标示、隔离栅栏、护栏和防眩板，这些安全设施有着自己明确的作用，也确实为了公路的安全使用提供了自己的帮助，下面讨论一下交通安全设施施工质量管理的主要内容。交通安全设施施工质量管理的主要内容主要分为:(1)交通标线，设置需要醒目，保证整个道路的流畅，并且能够适应各个时间段的视线诱导。交通标线的设置应参照具体情况具体实施。(2)交通标志，交通标志的设立不存在固定的位置，需要根据实际情况进行临时确定。在施工的时候，以注重考虑规避危险和介绍路线情况。(3)隔离栅栏，应该合理确定栅栏的位置，防止其影响交通。在保证美观的前提下，应考虑公路的通达性，然后规划公路宽度等。(4)护栏，根据规范要求，采用立柱对护栏之间间距进行调整，并通过控制柱的准确位置，调整相互冲突的预埋管线和立柱，以及避开中央分隔带。在混凝土初凝时，利用素混凝土和砂浆将立柱固定在暗通道、大中小桥、明涵洞等预留孔中，另外要提高桩位施打的精确度，根据设计标准，提前浇筑混凝土基础。(5)防眩，合理采用防眩装置，可以有效避免驾驶员夜间行驶时的疲劳感，可以有效改善夜间路面情况，较少夜间事故的发生。

2施工质量管理

2．1施工材料质量的控制

公路交通安全设施施工材料的质量控制，需首先明确质量管理的内容和方向:首先，对于施工现场的材料，应检查材料是否适用，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等。同时的材料供应商进行能力评估，确定材料的无误。其次，设施施工的原材料和半成品来源，需进行科学检验，只有经过检验，才可以用于工程之上，否则不能应用。最后，应该对原材料和半成品进行随机抽样，只有材料和半成品经过了随机抽样的检查，才可以继续使用。如果发现任何质量问题，应该马上停工，停止使用出现问题的材料或者半成品。并追寻问题的源头，杜绝问题材料或半成品重新进入安全设施施工工程之中。

2．2施工过程的质量管理

对于施工过程中的施工质量管理也是重点，对于施工工艺的管理，可以消除在施工至红人为的错误，造成工程上面的损失。

2．3交通标线

交通标线的涂画应选择在干燥的天气，施工人员进行施工。施工过程中要严格遵照施工图纸的规划，控制线条流畅圆滑。在线条位置，应该提前进行检查，防止异物的存在，最后进行清洗路面。

2．4交通标志

交通标志起到了提供道路信息和组织引导交通流的作用，在整个公路工程中起到至关重要的作用。在交通标志的架设中，应注意具置的架设，防止因为人工出现失误，造成质量出现问题，导致安全设施质量出现问题。距离。

2．5隔离栅栏

隔离栅栏作为交通安全设施之中防止动物等进入公路，造成事故。在施工时，按照设计要求将隔离栅栏焊接在立柱端部、端柱，纵向张铺拉紧，不能存在翘面或者凹凸现象。

2．6护栏

目前公路采用最多的是波形梁护栏，这种护栏主要利用立柱、土基和衡量变形来吸收能量，以强制性的方式改变车辆的方向，迫使车辆正常行驶。在施工过程中，应该注意安装顺序，并对已经安装完成的部件进行合理调试，防止出现变形等情况。

2．7防眩板

其结构比较简单，只需要将通过放样、安装支架、安装防眩板、调整防眩板线形，将结构支撑安装在中间分隔板的护栏上。防眩板很少出现质量问题，所以安装等程序最为简单。

3交通安全设施工程施工质量控制对策

3．1完善质量管理体系

对于安全设施施工质量控制，应该首先完善质量管理体系。明确交通安全设施工程各施工阶段的工程质量管理目标，对于各个施工单位有着明确的质量检查标准和制度。体系的完善对于管理方面的各项手段都有着明显好处，而且可以将责任具体的分布到人。

3．2对于材料的控制应作为重点工作

对施工材料质量的控制是项目质量管理的关键环节，交通安全设施工程施工质量直接影响着公路交通运输安全，而交通安全设施施工中出现的质量问题，有很大一部分是由于施工材料和构件质量不合格造成的，因而公路交通安全设施工程施工中材料质量的控制应该更加严格。材料的特殊性导致从外观上看很难判断出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段时间才有所体现。所以在材料环节，就应该对质量管理有着明确的认知，严格把关。对于材料要进行定期检查和抽查，防止一些不能过质量关的材料进入施工工序。对于材料的供应商，对其资格认证要进行严格考察，确认其生产水平达到了生产部件的基本要求。

3．3在施工过程应关注人为上的错误

交通安全设施工程中，施工不规范，安装质量不过关也会造成一些工程质量问题，为了避免这些问题的发生，应强化对工程安装质量的控制。要做好施工前的材料检验、技术交底。另外，每道工序施工完成后，都应依照施工设计和相关技术规范对安装质量进行严格检验，并按照相关评价指标进行安装质量评价，经检验合格后才可进入下一道工序。每道工序的施工质量必须由专业技术人员进行验收。这些行为都可以有效的保证安全设施安装过程中避免了人为的错误，应该对于施工人员进行科学讲座，提高施工人员自身积极性，对于施工人员的素质应该进行提高。

4总结

道路护栏安装施工总结范文第3篇

1.工程概况

1.1工程地理位置、规模及设计情况

黄延高速LJ-6标位于起讫点桩号为K27+900～K38+500，全长10.6km；本合同段共有刚构桥2座，分别为桃园大桥与董家沟特大桥。由于两座刚构桥施工方法一致，本总结以桃园大桥为例。

桃园大桥起点桩号K33+397.5，终点桩号 K33+834.5，桥梁全长437米，最大桥高112米，主桥最大墩高106米，道路等级为高速公路，设计车速100km/h，车辆荷载等级为公路—I级，桥面净宽：0.5米（防护栏）+15.25米（行车道）+2.0米（中央分隔带）+15.25米（行车道）+0.5米（防护栏），主桥上部结构为（55+2×100+55）m预应力混凝土连续刚构，下部结构为双支薄壁空心桥墩，钻孔灌注桩基础；引桥上部结构为30m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩、桩基础。

其主墩为3#、4#、5#墩，墩身高度分别为83米、106米、58米。（55+2×100+55）m连续刚构全长310m，中支点梁高6.0m，跨中梁高3.00m，其间按1.8次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.6m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽16.65m，底宽8.65m，顶板厚度0.32m，底板厚度由跨中0.32m按1.8次抛物线变化至根部0.8m，腹板厚跨中为0.55m、根部段为0.7m，渐变段长3.5m，主梁在中支点共设3个横隔板、端支点设1个横隔，隔板设有孔洞。

1.2工程地质、水文和自然条件

桃园大桥主墩位于黄土梁峁沟壑区，地形起伏较大，沟谷呈扁“U”字型，桥址区地表分布主要为黄土。

桃园大桥所在区域属内陆，属暖温带大陆性半干旱气候，早晚温差较大，查最近三年寺仙年均气温8.6～9.4℃,元月最冷，平均气温-0℃～-2℃，极端低温－2～－8℃；10月底至次年3月中旬为冬季，除中午为正温外，其余时间段温度均在0℃以下，最大温差24℃。

年平均风速变化幅度1.3－3.3米/秒，区内以西南风为主。冬季盛行西北风、夏季多为东南风。

1.3工期计划安排

根据业主的工期计划，刚构桥2015年5月底合拢；项目部在根据现场实际施工情况制定了桃园大桥3个主墩0#块均在8月底前完成。

2.施工要点

2.1 墩身预埋件埋设

在墩身施工至最后2、3节时，严格按照托架施工图纸设置预埋件，保证预埋件位置的准确，同时钢板与锚固钢筋焊缝确保密实，锚固可靠。预埋时严格控制预埋件钢板位置，使之凹进墩身模板3cm。

2.2 托架操作平台

墩身施工完毕后，拆除墩身液压爬模模板及第一级平台支架，将平台上其它材料及机具清理干净，托架焊接及施工平台利用液压爬模第二级操作平台，方便作业人员对托架进行准确对位及焊接作业。

2.3 托架施工

在地面严格按照设计图纸放样，提前焊接好三角托架，然后利用塔吊吊装，在操作平台上，将托架与墩身预埋钢板栓接，同一截面上每片托架焊接成整体，增强稳定性，然后其上铺设横向I20a工字钢分配梁，间距60cm，工字钢纵向采用[10槽钢焊接连成整体，增加稳定性，左中右各焊接一道。分配梁安装加固完成后进行0#块翼板下支架搭设。

2.4 托架预压

托架安装、焊接完成后检查所有焊缝，确保焊缝高度不小于8mm，对底腹板下所有托架按悬臂段1.5m梁体自重荷载的120%进行预压，预压采用挂篮前横梁2I56a工字钢在墩顶做反力架，利用墩顶预埋的竖向φ32精轧螺纹钢将反力架锚固，80t穿心式千斤顶反顶托架，以消除托架塑性变形，并监控测量托架弹性变形情况，为施工中高程控制提供可靠依据。

2.5 模板施工

0#块底模采用18mm厚胶合板，采用I20a制作成斜形马凳以支撑底板，在斜马凳与底板间采用10×10cm方木调整标高。侧模板采用专业厂家制作的挂篮钢模板组拼，模板间采用栓接。

待预压完成，清除预压配重，安装0#块侧模，调整底模及翼缘板标高，安装底板、腹板钢筋及相应预应力管道，安装箱梁内模。内模采用P3015建筑模板组拼，内模支撑架采用钢管脚手架，立杆间距纵横方向均为60cm，顶托上纵横向铺设10×10cm方木。腹板采用Φ25精轧螺纹钢对拉杆进行加固，间距为100cm。内模施工完成后安装顶板其余钢筋及预应力管道，准备浇筑混凝土。

3. 安全施工要点

1、混凝土连续梁悬臂浇筑施工安全工作，必须认真贯彻执行现行《公路工程施工安全技术规程》的有关规定。

道路护栏安装施工总结范文第4篇

关键词：交通安全；设施施工；质量控制

前言：一条完整的现代化公路需要有质量过硬的交通安全设施和完善的公路管理机构组成。公路交通安全设施主要由5部分组成，分别为：交通标志、交通标线、防护栏、隔离栅、防眩设施。交通安全设施的建设过程必须在专业化的工程管理下进行，这样不仅可以保证工程的进度，对其质量也是一种强有力的保证。在工程施工前，需要聘请具有丰富工程项目经验，技术过硬的专业工程师进行工程施工设计，并根据工程自身特点和人员配置，制定出一系列的管理制度，通过以上措施，确保工程可以保质保量的顺利完成。

一、公路交通安全设施工程施工质量控制要点

1.交通标志的设置

交通标志对于公路交通安全来说是必不可少的，它担当着公路交通路况提示的重要作用。交通标志的设置需要结合实际公路路况及周边环境设置，应布局合理，防止出现信息不足或过载现象。在进行交通标志施工时需要重点查看交通标志与公路状况是否一致，标志的施工地点是不是处于视线盲角，高度与高压线是否适当。要通过合理的布局设计，使交通标志易看、易懂，充分发挥交通标志的重要性。

2.交通标线

交通标线是公路交通中指引交通流向的重要标志。交通标线的设置必须严格与道路线形状况一致，涂划要醒目，并需要有良好的昼夜视线诱导功能。交通标线的涂料选择也是十分重要的，影响交通标线稳定性的因素有很多，其中影响最大的亮点是温度和压力。在涂料的选择上要结合涂料的自身功能特点，根据当地温度变化和车流量，选取最为合适的涂料进行交通标线的涂划。另外，要定期对交通标线进行保养，防止交通标线长时间损坏情况的发生。

3.护栏的设计

公路护栏在公路交通安全措施中的作用尤为重要，它起到缓和冲击和阻碍冲出的作用，是道路使用者生命安全的一个强而有力的保证。对于护栏的设计，首先要到实地考察，根据当地实际公路情况，设计出符合要求的护栏图纸、然后根据道路地势情况，设计出护栏间距和立柱的位置。对于立柱的位置，一定要确保位置的精准。在为立柱打桩的时，应根据实际需要，选择打入法，挖埋法或钻孔法施工，保证立柱的稳定性与安全性。

4.隔离栅

公路隔离栅栏的主要起到隔离的作用，防止人员和动物乱闯交通公路情况的发生。公路隔离栅与公路通达性有时是相互矛盾的，只有合理的进行隔离栅设置，才能将矛盾最小化。所以在隔离栅施工时，需要考虑当地人口密度与交通情况，在保证不影响人员交通的情况下合理设置公路隔离栅。另外，对隔离栅的设计还要将整洁美观考虑在内。

5.防眩设置

防眩设置的目的是减少驾驶员夜间行车的视觉疲劳，减少夜间事故的发生。在进行防眩设置施工的时候，需要严格检查防眩设置的质量，控制好防眩装置的尺寸大小和安装高度。保证防眩装置的布局合理性，使其符合技术要求，整齐有序，并能发挥最大的防眩作用。

二、对施工质量的控制

对公路交通安全设施施工质量的控制，主要有三个方面，分别为：对施工技术人员的培训、质量管理体系的建立于执行、严格管理施工材料的质量。

1.对施工技术人员进行严格的培训

专业技术人员是提高工程质量的重要基础，面对工程施工过程中的问题，专业人员会根据专业知识和以往经验高效的解决。但由于专业人员在施工单位中也是十分缺乏的，这时就需要对施工人员进行相应的技术培训，提高施工人员整体业务水平，并对施工人员进行不定期的评测和培训。这样可以保证施工人员认真负责的态度与工程质量的责任感。

2.建立合理的质量管理体系

为了使项目正常的施工，需要建立相应的管理体系。第一步是将项目总工程师定义成项目工程质量的总体负责人，也就是项目工程的管理层，关于本次项目工程质量的所有政策方针都是由管理层制定的。工程的质检工程师责任也是十分重大的，他需要对所有进场材料进行检测，并定期的对工程的质量进行检测，对于发现与规范不相符的地方，质检工程师应报告上级管理人员并要求施工人员对不规范的地方及时进行整改，以免将错误无限放大，造成更大的损失。项目施工现场需要有施工员或者工程师在场，这样方便进行技术指导与施工规范监督监督，并能在出现问题时，及时解决。一个完整的管理体系是工程质量得到保证的前提。

3.对原材料的质量控制

施工原材料对于工程质量来说是至关重要的，施工单位技术能力再怎么优秀，没有质量过关的原材料，也不能完成一个质量过关的工程。为了控制原材料的质量，对施工原材料进行质检尤为重要。质检时不光要检查表面上的产品优劣，还有渗入检查隐藏的安全隐患，对原材料的生产厂家也要及时的进行考察和检测，通过以往经验，发现隐藏问题，避免施工时因材料质量问题，影响施工整体质量。对于发现的不合格产品，因及时返回重购，不可敷衍了事。

三、交通安全设施工程质量控制对策

1.健全管理体系

根据《公路交通安全设施工程项目质量管理目标细化分解》的具体规定，交通安全设施工程需要在工程施工之前制定完善的、详细的、分工明确的管理制度。管理制度的制定需要考虑交通设施工程项目的特殊性，细化各个工作部门的施工内容，对设施工质量起到监督作用，明确各单位及人员的责任和任务。

2.保证施工过程的正确性

在得到质量过关的原材料之后，设计人员会根据施工现场的实际情况，设计出符合当地实情的施工方案及设计图。技术人员根据设计好的方案和图纸进行技术分析，及时发现可能出现的问题，并提出多套解决方案。施工人员根据设计人员设计的施工方案和图纸进行施工，在施工过程中严格按照设计的要求，不放过任何一个细节。在施工的过程中，需要注意对公路的维护和保养。总而言之，在施工的过程中，施工单位需要全面考虑，防止出现任何人为可避免的质量问题的出现。

3.强化安装质量控制和转序控制

在公路交通安全设施施工的过程中，影响工程质量的因素可能有多种，其中最为严重的两点是施工不规范和安装质量不过关。为了解决安装质量不过关这个问题的发生，首先需要对安装技术和材料检验严格把关，确保技术过硬，材料质量合格。然后在施工的不同结束阶段，都应该严格按照施工前的设计方案和施工技术规范进行检测验收，并对安装条件进行质量评估，只有安装条件符合要求后，才能进行下一步工序。每一道工序完成后都需要由专业的检测人员进行验收。在管理的过程中，可以采取适当合理的监督和奖惩措施，这样既可鼓励施工人员认真负责，也可以激发员工积极性。

四、总结

总之，公路交通安全设施工程的施工质量是非常重要的，它不仅影响中交通安全设施的使用寿命，更加是车辆驾驶员的生命保障，所以施工单位需要加大对其质量的管理。在项目工程施工前，需要对是施工质量的要点进行认识规划，组织好管理体系，提高施工人员、检测人员、技术人员和管理人员的专业技能及质量评优意识。在项目施工的过程中，需要严格控制每个施工细节，保证每一步的工程质量，最终完成一个质量过关的工程项目。

参考文献：

[1]隋涛.浅谈交通安全设施工程施工与管理[J].科技创新导报，2011，（29）：113.

道路护栏安装施工总结范文第5篇

【关键词】公路交通；安全设施施工；质量控制

随着我国社会经济的快速发展，人们生活水平不断提高，道路交通工具不断改善，机动车迅猛增长。特别在最近几年里，为了完善我国公路网络布局建设，进一步改善交通条件和投资环境，以促进我国经济快速发展，对此本文主要探讨在公路交通安全设施施工及其质量控制问题，。

1. 公路交通安全设施施工出现的问题及对策

1.1公路施工安全影响因素

公路施工安全事故的影响因素是十分复杂和不确定的。一般来说，它主要包括公路施工过程中的环境影响、施工机械设备、施工从业人员、管理等四方面。

1.1.1环境影响因素

环境影响是指季节因素、气候因素、自然灾害以及公路交通沿线的水文地质条件等对公路施工安全的影响。雨季的洪水则有可能诱发泥石流、塌方落石等地质灾害；寒冷气候可能会造成施工机械设备的冻结；刮风、下雨、下雪、起雾等都会影响到正常的施工环境。这些异常的自然环境都会危及到公路施工安全，并诱发安全事故。

1.1.2机械设备影响因素

机械设备的影响主要是指施工机械设备失控的影响。施工机械设备失控的影响主要指公路施工机械因故障发生危及公路施工安全的情况。而公路施工机械对安全工作的影响，主要表现在设备的设计安全性和使用安全性上。

1.1.3施工从业人员影响因素

公路工程施工活动中的首要因素是“人”，现场作业人员素质低是施工安全问题的决定因素。而公路施工从业人员主观过错的影响主要是指由于公路施工企业内部的规章制度、人文精神、经济利益、团队意识等方面因素影响。由于在公路施工中，安全管理的各项规章、制度和措施，最终都要落实到作业班组和员工身上。因此，公路施工生产一线人员对待安全工作的态度和具体行为，将直接影响到施工生产的安全状况。

1.1.4施工安全管理影响因素

影响施工安全问题的直接原因是安全生产管理不到位。主要表现在三个方面：一是安全生产责任制度没有真正落实到位，对分包单位实行以包代管，制订的安全生产有关管理制度也形同虚设；二是安全生产管理机构和安全保证体系没有真正建立，一些施工企业为了节约成本甚至取消安全生产管理机构和专职安全员，使得管理力量更加薄弱；三是一些施工单位一味强调进度而赶抢工期，片面注重经济利益，忽视安全生产管理，致使施工现场到处存在安全隐患，安全事故随时都有可能发生。

1.2 公路施工安全性控制

1.2.1公路施工安全管理工作的具体措施及对策

（1）做好对施工单位安全资质条件的检查管理丁作。要对施工单位安全资质条件进行严格检查，审查包括技术措施和设备，确保施工企业队伍中有专门从事安全管理的工作人员。

（2）建立健全安全生产管理规章制度，加强对从业人员在操作规程上的教育和培训。根据《中华人民共和国安全生产法》，公路施工企业应成立安全管理领导小组，并依据企业自身的特点，制订安全管理实施细则和操作规程等指导性安全管理文件，明确各级人员的安全生产岗位责任制。对外协、临时工和承包工程队的安全管理也要建立相应的管理制度，实施安全管理监督检查。

（3）建立安全生产管理机构。公路施工企业应建立起安全管理组织机构，由企业领导和有关部门的主要负责人组成，其主要职责是全面负责施工安全管理工作，研究制订劳动保护计划和施工安全技术措施，实施安全管理检查和监督，调查和处理事故等工作，保证各类安全生产管理制度的贯彻执行。

（4）定期开展施工安全检查，并做好安全管理的预防工作。应建立定期安全检查制度，在检查过程中，要检查安全设施、安全技术装备是否能正常发挥作用，安全生产投入是否有效实施，检查安全施工状况是否正常等，并对检查中发现的安全问题及时处理，不能处理的，要及时报告有关负责人，并且要将检查及处理情况记录在案。

（5）加强对施工道路段的交通安全防护保障工作。为不影响施工进展，对部分施工道路段实行半封闭或全封闭都会影响车辆和行人的正常通行。

2. 公路交通安全设施质量控制

2.1施工安全设施产品的质量控制

施工前应加强对构件产品及原材料的质量合格检验，这是一道非常关键的质量管理控制程序。目前交通安全设施工程包括的项目很多，而由于市场化采购机制的逐步形成，社会市场采购比例在增大。实践证明有些质量隐患不是出现在安装施工中，而是存在于进场原材料的构件中，在施工中不易被发现，通常在使用过程中才逐渐暴露出来。因此对原材料、构件的质量进行严格控制显得尤为重要。

2.2现场安装质量的检测检验

2.2.1道路标志

道路标志是提供道路交通信息的重要部分，现场安装应按照设计图要求的桩号、类型放样，保证基础坐标位置尺寸、平面尺寸和开挖深度等。各项检测检验数值应符合规范和设计要求；标志立柱、板面所用材质几何尺寸、光学性能、结构性能等，应事先通过构件的合格检测并符合设计规定。

2.2.2防撞护栏

防撞护栏在高速公路被广泛采用，以保护车辆和行人的安全，降低交通事故的严重程度，减少事故造成的损失。防撞护栏要严格按照设计图的桩号、类型进行放样，并保证护栏桩距正确，误差在允许范围内，放样时应根据现场已建结构物进行优化排位放样，使其达到护栏线形整齐、美观、顺适的要求。

2.2.3隔离栅及防落网

隔离栅是用于限制人和动物随意进入或横穿高速公路，防止非法占用公路用地的公路基础设施。施工中，现场首先应确保严格按照设计桩号，类型要求。在界桩范围内规定的位置放样；隔离栅立柱基础平面尺寸及深度应符合设计要求，基础砼应符合设计要求；立柱线形顺直、垂直度符合规定，柱距尺寸，挂钩朝向正确；网片挂装紧固牢靠、网片平整、受力均匀、线形顺适美观。

2.2.4防眩设施

防眩设施是为了改善夜间行车条件，消除驾驶员夜间行车的紧张感，减少交通事故。现场施工质量检验，应严格按设计里程桩号位置和板子距离尺寸放样施工要求；支架和板子应该安装牢固，板面垂直。与路线夹角正确并且没有歪斜，整段线形平顺美观，高低有序，各项检测指标应符合设计规范和标准要求。

2.2.5标线

标线施工现场质量监管控制重点，应放在确保标线线形流畅，与道路线形一致，尤其应保证良好的昼夜视线诱导作用。同时还要做到标线的平面尺寸和厚度必须符合规范和标准规定的要求，各项检测数据，误差应在允许范围内。另外标线涂科与路面应有足够的附着力，使其能抵抗车轮碾压和磨损、大自然阳光、雨水以及气温的腐蚀作用，从而延长使用寿命。

3. 经验总结

总之，交通安全设施施工安全问题是一个系统工程，都需要我们进行认真探究，并采取有效的对策，把安全措施落到实处，同时其安全设施质量控制也不容我们忽视，只有这样才能更好地实现企业又好又快发展的目标，以杜绝重大事故的发生和减少事故的损失。

【参考文献】

[1]彭朝晖.浅议公路交通安全设施施工及质量控制的重要性[J].中国科技纵横,2010(11).

[2]张仕廉，董勇，潘承仕．施工安全管理[M]．北京：中国建筑工业出版社，2005．

[3]丙敦.浅谈公路施工安全控制[J].内蒙古公路与运输，2003(S1)．