道路桥梁毕业总结
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道路桥梁毕业总结范文第1篇
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
引言：公路交通是我国经济发展的重要支柱，在运输过程中，有其特有的灵活性以及运输的优越性能，与其他的运输方式相比较，其具有不可取代的特点。同时道路工程的建设是我国主要的经济建设之一，道路交通的飞速发展和扩大，其产生的意义重大，加快了我国的经济发展速度，同时拉动了与其相关的工程建设等产业快速发展。我国是一个发展中国家，但是地大物博，地形错综复杂，同时将在很长的一段时间内处于发展中国家，为此国家的总体实力还有很大的提高，所以对于道路工程建设就更加的迫切，常言道：要致富，先修路。也是我国在经历长期发展过程中，实践总结出的硬道理。道路桥梁施工中出现的问题，直接将导致道路桥梁工程的质量达不到设计要求，在长期的使用过程中，出现安全隐患甚至是重大安全事故，造成严重的经济损失。其主要是表现为，桥梁的梁体产生裂缝裂痕、桥身的铺装层发生松散脱落现象等。这些质量安全问题不仅给道路交通运输的效益带来重大的影响，同时还缩短了道路桥梁的使用寿命，在道路工程建设的材料和资金上造成很大的浪费，给道路桥梁过往的行人和行车人造成生命安全受到潜在威胁。这些问题从客观来说，道路桥梁工程发生质量的问题，一般情况是在工程施工建设中，施工的人员粗心大意，没有严格按照设计要求进行施工造成的，在对于道路桥梁工程进行施工时，施工的人员以及技术员，没有认清应该注意的问题。所以在对道路桥梁工程进行施工时，施工人员以及技术员要对施工中可能遇到的问题进行严格的审查。按照设计要求进行施工。以下就是本文对道路桥梁在施工中常见的问题以及控制对策的阐述。
一、道路桥梁的钢筋发生锈蚀
道路桥梁的钢筋产生被锈蚀，将会对道路桥梁严重的影响，减少道路桥梁的使用寿命以及产生潜在的安全隐患。对钢筋发生锈蚀的因素比较多。为此在对道路桥梁进行施工的人员在进行道路桥梁工程建设中，要对道路桥梁的钢筋进行保护，施工中要对钢筋涂钢筋保护层，使钢筋与钢筋所接触的环境分开，以达到进行钢筋防腐的效果。施工人员还可以采用电化学方法进行钢筋的防锈蚀。电化学方法进行钢筋的防锈蚀具有优越性。道路桥梁钢筋已发生锈蚀的现象，进行修复施工时，首先必须剔除已产生锈钢筋外的混凝土，使用喷砂进行清除锈蚀，然后根据道路桥梁的情况适当的加筋以保证梁体内的含筋量。
二、道路桥梁桥体产生裂缝
桥梁产生裂缝造成的影响重大，不仅对桥梁的结构产生重大的影响，减少桥梁结构的强度，同时在外观上以及桥梁的正常使用上也会造成影响。道路桥梁工程建设使用的材料主要是混凝土，混凝土裂缝在工程建设施工技术中具有普遍性，其主要的原因是在混凝土配置的材料上出现了质量问题，材料不合格。同时也有进行施工的人员没有合理的使用混凝土造成的原因。为此在进行施工时，首先要确保施工的材料的质量，进行试验检测，混凝土只有合格后，方可进行施工，使用最新的施工技术和工艺进行使用。严格的按照施工设计要求混凝土强度进行施工，严格的控制混凝土配合比，进行科学的振捣等进行控制，提高桥梁混凝土施工质量。
三、道路桥梁桥体铺装层松散脱落
道路桥梁的铺装层虽然在整个桥梁施工中，其占的体积不大，但是在交通运输中，是否能够进行顺利运输具有重要的意义。但是在近年来，相继在道路桥梁的质量上出现的问题中，在有些桥梁工程的施工中，桥梁的铺装层的施工质量通常不被重视，在进行施工中，质量控制不严，只在铺装层的表面上进行下功夫，导致铺装层的外观质量达标，于是就造成了桥梁的铺装层产生裂痕、松散甚至是脱落的情况发生，同时在对桥梁进行维护保养施工的周期也越发的仓促。从结构上讲，桥梁铺装层归纳为刚性结构，当前，我国的国情，超载情况严重，现象比较普遍，所以要求在进行施工时，施工的人员一定要严格的按照设计要求进行施工，保证铺装层的厚度，在材料上，铺装材料要具有良好的韧性。提高对保铺层材料的防水性。对铺装层持有足够的重视。科学合理的进行施工，提高铺装层的质量，预防和避免铺装过早的层出现裂痕和裂缝。
四、道路桥梁工程的施工人员自身的素质有待提高
由于我国的国情，目前城市的道路桥梁工程基本都已经修建完工，为此当前大多数的道路工程建设的项目通常处于在人烟稀少的山高等环境，为此施工人员的生活质量，以及生活的条件相比较城市人口而言相对较差，且公路的交通闭塞。这就对进行道路桥梁工程进行施工的人员要有全心全意为人民服务的人生观、价值观，保持良好心态，才能使得施工人员做到以路为家，以路为业，为国家的经济发展做出自己的无私贡献。但是在现实的实际生活当中，有许多的施工信念不坚，其职业的素质有很大的需要提高。只有进行施工的人员在生活中不断的进行学习，加强自身修养，努力充实自己，才能够不断的提高和完善自己的素养以及工作能力。道路桥梁的施工人员，在日常的生活中，要不断的加强学习，学习专业技术，提高施工水平，根据当前的技术，不断的更新先进的科技思想，使用新工艺进行施工，做到与时俱进，不断的适应道路桥梁工程施工的发展。时刻牢记在市场经济下的规则，只有最新的技术，才能求发展，不被淘汰。多接触新的东西，学习施工管理、法律、以及网络等各个方面的知识，不断的充实自己。在施工中，不仅懂得对桥梁进行施工的技术，而且还对美学、环境等知识有独特的认识，建造出美观且经济优质道路桥梁工程。
结束语：结合以上所述，道路桥梁工程施工中出现的问题，从主观来说，主要是由于施工人员不慎造成的，一旦造成桥梁出现问题，将给国家和社会带来重大的影响，造成巨大的经济损失，给人民群众的生命安全造成威胁，为此在进行施工过程中，必须要求进行施工的人员严格的按照规范的要求进行施工，保证道路桥梁的施工质量。
参考文献：
[1]徐富贵,市政道路与桥梁施工质量问题分析与监控[J],建设监理,2006,(6)；
[2]胡水龙,浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J],中国科技博览,2009,(25)；
[3]郑长鹰,桥梁工程中预应力施工管理措施初探[J],中国高新技术企业,2009,(6)；
道路桥梁毕业总结范文第2篇
关键词：桥梁 加宽 技术要求 方法
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
1.国内高速公路桥现状
现如今的交通领域在国内经济的飞速发展中，已经取得了举世瞩目的成绩，根据统计资料显示，现如今在已经服务于国内交通的公路桥梁已经达到30万座之多，但是其中有为数不少的桥梁建筑年限早，其桥梁质量或是本身实用情况都渐渐不能满通运输的需求，面对如今日益提高的人民生活水平，私家车数量越来越多，此外还有经济发展的必然结果就是运输业的快速发展，也为公路桥的载用量提出了严峻的考验，由此可见需维修及改建数量是伴随经济的发展日趋增多的。
交通量的增加速度是非常迅猛的，早起投入使用的许多公路和桥梁已经不能再高效服务于社会，其服务水准针对提升的需求来说是降低的，这就对这些路段进行有效调整，针对不同条件环境，可以重建、改建或是扩建，从而提高道路级别，满足社会需求，真正提高公路的承载能力，体现出公路在生活中的积极作用。
2.公路桥梁扩建的诠释
2.1公路桥梁加宽的积极意义
交通领域的不断发展，对公路自身的要求也越来越高，不仅仅要求其大的载重量，更需要畅通的道路路面，这就面临了路面的加宽问题，由此带来的就是公路桥梁的加宽。公路桥梁自身的承建费用就非常的高，为了与加宽的公路接轨，进一步满足社会需求，而重建新的桥梁路段，这不仅仅是成本的制约，同时也受到所处环境的影响，可以说公路桥梁的加宽问题要比地面公路的加宽复杂也繁琐的多，带来的安全及质量问题也多很多，所以在公路桥梁加宽项目中，要建立详细并规范的设计、措施及预期达到的质量和使用要求，以到达预期目的。
公路的改扩建在一定程度上就会提高公路的等级，既是其载重量及有效宽度都会有所提高，这样对于公路桥也提出了相应的要求，相应提高公路桥梁的荷载，必须达到公路的载重量才能保障有效的畅通，在各项桥梁改扩建项目中积累的经验可以看出，运用合理的加固工艺以及扩建技术，不仅仅在低投入基础上，有效恢复或是提高自身的运行能力，满足了如今的社会需求，而且还延长了使用年限，取得了积极的社会及经济效益，同时通过改扩建项目的实施，基本消除了原始桥梁自身带有的安全隐患，以全新的面貌服务于交通领域。
2.1 桥梁加宽的方法措施
世界各国都存在桥梁改扩建项目，因为经济的发展注定要求公路设施的提高，现如今桥梁的改扩建方法很多，经常使用而且成效显著地有一下几种：
2.1.1 分离式加宽模式，其新、旧结构不连接
这种改建方式根据不同条件分成两种实施方法，其一在原有桥梁与新扩建的结构之间，专门流出一道纵缝，用钢板把新旧结构包边；其二，用纵向的伸缩缝进行连接，这是在西方国家比较普遍的一种扩建方法。无论哪一种方法都需要桥面是刚性设计，才能起到扩建后的使用目的。
2.1.2 整体式加宽模式，新、旧结构连接
也就是在旧桥梁原始基础上重新做桥面，安置钢筋一类实现新旧的连接，是整体的延伸，此种模式要求桥梁自身的跨径要小，相对挠度差也小，如若不然可能会导致整个桥面的断裂，不仅仅达不到预期的目的，还会导致非常严重的后果。
2.1.3 SBWMVSGWM模式
既是预应力混凝土箱梁加宽方法，这在公路体系比较完善欧美地区，提出的一种新颖的改扩建方法，其基本原理就是利用了一些支撑来实现桥面的加宽，其中SBWM是运用在现浇桥梁的加宽之中，SGWM则是运用在预制桥梁的加宽工程中，都是对日后需要的提前设计，为今后的改扩建打下基础。
2.1.4 钢筋混凝土组合桥梁的加宽模式
普遍存在于城市桥梁之中，利用混凝土桥梁结构与钢筋结构之间因为温度以及收缩变形来实现的衔接，这样可以实现整体的新桥主梁与旧桥主梁的有效衔接。
2.2 公路桥梁加宽连接方式的类型
公路桥梁的加宽连接方式是桥梁加宽后是否能投入使用的关键环节，通过成功的历史经验，基本将其分为了三种类型
2.2.1 上、下都不连接的拼宽类型
原有桥梁改扩建后，与新的结构之间的上部分和下部分都不执行衔接，仅仅在新桥梁与原有桥梁之间留下对应缝隙，然后利用沥青混凝土进行铺设，此种方式方法，可以实现了新旧桥梁的各自受力，不会产生交互影响，这种工作模式简化了施工的程序，并规避了复杂的技术问题。但是原有桥梁的独自受力，不能保障其承载能力能否满足现如今交通需求，整体的舒适性以及外观都受到影响，其日后的维护保养费用也非常高，因此这种类型的处理方式，普遍用在了对于新建桥梁部分是单独使用或者是为新开辟道路而改建桥梁的情况。
2.2.2 上、下都进行连接的拼宽类型
对原有桥梁与扩建桥梁进行上、下结构的全部衔接，将其全部吻合对应，利用钢筋、浇筑等方式进行无缝隙衔接，而下部的桥墩、梁柱等也进行钢筋衔接，然后进行浇筑形成一个整体的结构，此种连接类型，促使新桥体与旧桥体形成一个整体结构，就有减小了负载作用下产生变形等情况。但是由于新建桥梁的材质结构因为其它原因变形后，会对原始桥梁产生负影响，如果影响力颇大，可能会导致桥的断裂，造成严重的后果。
2.2.3 上部结构连接，下部结构不连接的拼装类型
除全部连接或全不连接两种类型外，还有一种上连接下不连接的类型，这种方法就有效的解决了上述两种类型的缺点，综合了两种模式的优越点，做到将新桥体与原有桥体的基础进行了分离，而上部梁板结构进行全部连接，实现独特实效的连接模式。这种模式可以保证桥体下部受力不会互相影响，而上部结构的影响力也会很小，是一种常见的处理方法。
3. 总结
公路桥梁的改扩建工程是随着社会进步、市场发展、经济提升不断发展的，公路桥梁的加宽工程是一项复杂繁琐的工程项目，其工程实施过程本身存在很多引起关注的安全问题，而且还要面对工程的可观赏度、实用性、经济性及质量安全性能等目的，这些多方面的标准要求，就给公路的改扩建项目提出了更高的要求，督促在设计施工阶段做出更全方位的考虑，要求在不断学习中完善理念、技术，不断提升工程质量。
参考文献：
道路桥梁毕业总结范文第3篇
1现有道桥专业教学方式的弊端简析
目前国内道桥专业的本科教学存在许多理论与实践脱离的问题，笔者认为，其中最严重的是问题如下：
1．1教学内容过于笼统，教材和教学大纲侧重讲概念而忽视应用以桥梁工程中关于桥梁支座的一章为例，该章节在教学内容上可谓极尽细致，教材和教学大纲都详细的讲解了桥梁支座的类型、构造、使用方法和安装施工。但是在评阅学生的桥梁毕业设计时却发现许多学生在设计桥梁支座时思路非常混乱，各种问题层出不穷———大跨度桥梁采用板式橡胶支座；全桥支座都是四氟滑板支座；支座承载力不进行验算；当询问学生为何出现以上错误时，大部分表示书上只讲了个大概，剩下的自己猜的。
1．2理论知识过于分散，学生无法将大学阶段的专业知识系统整合起来以路基边坡为例，边坡支挡结构的土压力计算来自“土力学”课程，支挡结构的设计应用在“路基路面”课程中，而支挡结构的施工及注意事项却在“道路桥梁施工”课程中，这很容易造成学生在知识上的遗漏。
1．3工程上的一些细节知识在本科教学中没有体现有毕业的学生给笔者打了个电话，询问了一个问题：他们（该生是个公路项目的路基施工技术负责人）的监理要他们施工挡土墙时必须按图放置泄水管，业主则催他们快点施工，于是他们腾不出人手在挖方边坡的护坡挡墙上钻孔安放泄水管。该生询问，是否可以延后几天安放挡土墙泄水管，并说项目的其他标段同样没有在挡墙施工完成后马上安放泄水管。告知他，安放泄水管损失1～2天的工期，因为没有安放泄水管导致挡墙出事故则损失要大得多。几天后一场大雨，他们标段是该项目唯一挡墙没有出倒塌事故的。挡土墙的泄水管本来只是边坡支挡构筑物中极小的一个构件，但在关键时刻却对工程起极大的作用。本科教学中类似被忽视的细节性知识太多。
2试验性培养
针对以上道桥专业教学方式存在的弊端，笔者对一些学生采用了试验性的教学方式进行培养，尝试以实践带动理论学习。
2．1培养过程试验性教学培养的过程分三步走：（1）选择部分积极性较高的道桥专业学生，给予工程案例，让他们利用课后时间解决。工程案例包括道路桥梁的施工图设计，施工组织和施工方案设计，以及工程概预算。（2）为他们指导自学和答疑，指导内容包括如何查找相关资料，如何理解工程规范，以及如何检查成果的正确性。答疑则是针对他们在形成成果的过程中对软件的使用、参数选择、模型建立以及成果的撰写所产生的各种疑问。（3）与理论结合。通过一系列的实践性活动，这些学生拥有了比较高的专业素养，此时，让他们再去阅读专业书籍，加深他们专业理论的认识。
2．2培养效果
2．2．1在校期间表现这批学生通过试验性培养，提高了专业素养和理论基础，增强了对本专业的信心。在校期间，他们课程考试成绩优异，毕业设计时指导教师少操心、少指导，获得各任课教师的一致好评。
2．2．2离校后的表现到目前为止，试验性培养的学生已经毕业了几届了，通过试验性教学，他们学到了大量的工程实际专业知识，拥有了较好的自学能力和工作适应能力。目前已毕业的本科学生中，从事设计工作的占30％，从事施工工作的占50％，从事咨询造价工作的占10％，其余的占10％。从收入上统计，这批试验性培养的学生，年收入超过30万的，占20％；年收入20万～30万元的，占30％；其余年收入均超过了10万元。
3试验性培养总结
综上所述，对于接受理论与实践相结合的试验性培养的学生而言，其效果是非常显著的。通过该方式培养的学生，具有较强的自学能力、适应工作能力、求知和发展欲望已经扎实的理论知识基础。因此，如能将此教育培养方式推广开，将能为国家减少重复教育的资源浪费也能提高道路桥梁工程行业的从业水平和工程质量。宏观上讲，理论与实践相结合的培养方式对国家的建设和高等教育的发展是具有积极意义的。
4不足与展望
道路桥梁毕业总结范文第4篇
关键词：道路工程；课堂教学；教学方法
作者简介：巨锁基（1976-），男，山东莱西人，长沙理工大学交通运输工程学院，副教授；查旭东（1970-），男，安徽岳西人，长沙理工大学交通运输工程学院，教授。（湖南 长沙 410004）
基金项目：本文系长沙理工大学教学改革研究项目“道路工程知识体系及教学方法研究”的研究成果。
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）13-0112-02
“道路工程”是土木工程专业（桥梁工程方向）（以下简称桥梁专业）本科生的一门专业选修课程。该课程的教学目的是使学生掌握路基路面工程方面的基本知识和基础理论，了解路基路面工程设计、施工及养护的全过程，使学生具有分析和解决路基路面工程实际问题的能力。
公路行业内向来有“路桥不分家”之说，从桥梁专业毕业生的就业方向来看，大部分毕业生要到路桥公司等施工单位就业。这些施工单位在承接公路工程时，除一些特大型桥梁外，往往一个标段内既有桥梁工程，也有属于道路工程范畴的路基、排水、防护等工程。这就要求该专业毕业生不仅要有从事桥梁工程工作的能力，还要具备较好的道路专业知识，才能在今后的工作中游刃有余，有较好的发展上升空间。因此，对桥梁专业本科生来说，“道路工程”是非常重要的一门课程。
为加强“道路工程”课程的教学，提高教学质量，长沙理工大学设立了“道路工程知识体系及教学方法研究”教学研究项目。本文对“道路工程”课程的特点及其教学方法进行了研究。研究成果已在教学中得到实施，取得了较好的效果。
一、“道路工程”课程的特点
1.内容繁多且课时偏少
本课程涵盖了一般路基设计、边坡稳定性分析、路基防护与加固、挡土墙、路基路面排水、路基土石方施工、无机结合料稳定路面、沥青路面设计与施工、水泥混凝土路面设计与施工、旧路面状况检测与评价等内容，其内容与道路专业的“路基路面工程”基本相当，但是却仅有32课时。所以，在教学过程中，其课时相当紧张。如何对课程内容进行合理取舍、突出重点，使学生既能掌握本课程的主要知识点，又能易于接受，是需要研究的重要课题。
2.实践性强
道路工程的实践性非常强。然而，学生在学习本课程时，还没有经过实习，往往对实际工程并不熟悉。因此，如果教学中过多地强调一些力学理论或相关公式的推导过程，学生会很难接受，并且可能影响其学习兴趣。同时，非道路专业的学生在就业后对道路工程知识的应用主要在实践方面，所以对于理论知识的要求应当适当降低。
3.教材内容相对陈旧
如何解决教材的陈旧与规范、标准的快速变化之间的矛盾是当前教学工作中的一个难点。道路行业的规范、标准一般五年左右修订一次，然而教材的修订速度往往明显滞后，其部分内容往往跟不上形势，与最新的规范、标准存在脱节现象。
4.部分学生重视不够
由于道路工程并非桥梁专业的主要必修课，部分学生会认为这门课并不重要，因此可能重视不够，在学习过程中缺乏主动性和积极性。因此，教学中除向学生说明该课程的重要性以外，还要在教学方法、教学手段上千方百计激发学生的学习兴趣。
二、“道路工程”的教学方法
针对道路工程的特点，在教学中应从如下几方面着手。
1.合理安排教学内容
针对现有道路工程教材，按照“有增有减，适当缩减理论，重点突出实践”的原则合理安排教学内容。
（1）修订教学大纲。在修订教学大纲时，对该课程知识点的要求进行适当修正。例如，对弹性地基板理论、弹性层状体系理论等内容降低要求，不需要学生掌握，只要有所了解即可。对挡土墙土压力计算公式的推导则不作为授课内容，从教学大纲中完全剔除。另一方面，对水泥混凝土路面、沥青路面的构造及其施工方法等实践性内容则要求重点掌握。
（2）教学中对部分内容进行更新与补充。针对规范、标准的快速变化，教师首先要深刻理解新规范、新标准与旧规范、旧标准的不同点，详细阅读并理解各规范和标准的条文说明，查阅资料、更新知识。在此基础上，筛选原教材中各章节的内容，将新规范、新标准的内容渗透到教学中，向学生讲解修改的用意和执行方法。针对那些只作技术手段改变而非设计理论改变的内容则采取以统编教材为主，选择多种参考教材为辅的多样化授课方式。使学生在了解和掌握基本方法、先进手段的前提下，可在今后更好地适应工作环境。
另外，对部分内容还要作适当的补充。例如，笔者在讲授重力式挡土墙验算时，虽然取消了公式推导部分的讲解，但是在引导学生简要回顾土力学课程中所学内容后，重点介绍了利用《路基手册》等工具书来查找套用土力学计算公式的方法。这样，学生学到的知识实用性很强，有利于在将来工作当中的应用，学习过程中也比较容易接受。
2.采用多媒体教学，增加信息量，增强直观性
随着科学技术的不断进步，道路工程不断出现新的理论、新的研究方法和新的施工技术。在教学课时有限的情况下，要在规定时间内讲授更多的内容势必造成教师满堂灌，学生来不及思考，难以消化接受。采用多媒体教学就可解决这一问题。
首先采集了大量素材，如路基、路面、排水、防护工程和全景和细部照片，以及路基路面的施工录像和各种工程的设计图纸，然后在教学课件中大量插入这些素材，制作了图文并茂的多媒体课件，从而使枯燥的教学过程变得生动有趣，既增加了课堂教学信息量，又增强了直观性，学生易于接受。
例如，以往讲挡土墙布置时，经常有学生问锥坡的形状到底是什么样的，为什么要设置锥坡，而这很难用三言两语讲清楚。有了多媒体课件，学生对锥坡的形状一目了然。又如，讲解沥青路面施工时，在课件中播放现场施工录像，学生对沥青路面施工过程中的机械配置、施工工艺等就很容易接受。
3.结合工程实例教学，引导学生主动学习
在教学过程中，改变以教师为中心的填鸭式教学方法，代之以启发式、双向式、自学讨论式的“以学生为主体、以能力培养为目的”的主动式教学模式，从而把学生变成一个主动的、积极的知识探索者。采用案例教学就可以达到这样的目的。
例如，新闻中报道某地出现公路边坡垮塌、某地沥青路面完成后数月就大面积损坏、返工，在教学过程中先给学生展示相关的新闻报道和现场图片，然后结合教学内容引导学生来讨论事故原因，最后教师进行总结。这样的案例教学理论联系实际，不仅提高了学生的实践能力，而且对学生创新能力的培养及综合素质的提高也极为有利。实践表明，这样的案例讨论往往很容易引起学生的兴趣，课堂讨论气氛非常热烈，与案例相关的专业知识也更容易为学生所掌握。
4.吸引部分优秀学生参与科研活动
不仅研究生要参与科研项目的研究，实际上本科生也可以参与科研。虽然本课程的学生为非道路专业，但在教学中，吸收部分学习兴趣较高的优秀学生参加一些科研项目，对于提高其对道路工程专业知识的认识、增强其实践能力仍然很有益处。例如，笔者曾根据部分优秀学生的要求，让其参与了本人指导的大学生创新试验项目“沥青路面露石基层试验研究”，这些学生在参与过程中表现出了很大的热情，收到了良好的效果。
当然，由于条件所限，只有少数学生才能参与到科研项目中，但对于部分优秀学生来说，这仍是一种有益的尝试。
5.改变课程考核方式，将考试变为学习过程的一部分
传统上对于道路工程课一般采用闭卷考试的方式进行课程考核。这种考核方式的弊端是显而易见的：学生往往只根据上课时的笔记死记硬背，也常常追着老师问考试范围，让老师不胜其烦。近几年笔者采用写课程论文或大型论述题的形式进行考核，收到了良好的效果。例如，笔者曾以这样两道论述作为考试题，并在课程进行到一半时即将该题目下发给学生，并强调不得出现雷同现象，否则均以零分计：
（1）云南省要修筑一条高速公路，结合当地的气候、地质条件，你认为该工程的路基比较容易出现哪些问题？为保持工程质量，你认为从路基的设计与施工方面应采取哪些对策？
（2）黑龙江省要修筑一条高速公路，采用沥青路面，请结合当地的气候条件论述：为保证工程质量，在该工程沥青路面的材料选择、结构设计、施工等方面要采取哪些对策？并请初拟路面结构、绘出路面结构图。
这两道题目基本涵盖了道路工程课程的大部分主要内容。学生在解答过程中需要耗费很长时间，查阅教材甚至一些文献资料，大部分学生写了四五千字，个别学生甚至写了上万字。在上课时、课间休息时还会有很多学生主动向教师提问。
这种考核方式，使考试变成了学习过程的一部分，激发了学生学习的动力，学生在喊累之余普遍反映他们在考试过程中“被迫”学习了很多专业知识，收到了良好的效果。
三、总结
本文所述道路工程教学方法在部分桥梁专业学生中试行，受益学生约3个年级×120人=360人。从学生反馈的教学效果来看，学生的学习积极性明显增强，学习兴趣显著提高，到课率、作业质量、考试成绩等有很大提高。从教师授课感受来看，降低了板书量，有效提高了授课效率，课堂教学信息量大幅提高，教师从以前的疲于将授课内容讲完转变为轻松将重点内容精讲，教学效果有明显提升。
道路桥梁毕业总结范文第5篇
【关键词】公路与桥梁 检测技术 课程教学 产学研
【中图分类号】G642【文献标识码】A【文章编号】1006－9682（2010）12－0013－02
【Abstract】The current road construction increasing technical requirements, capital investment increased, more and more strict quality control, to be accurate and reliable highway engineering test and analysis and evaluation is essential; with the development of highway construction, described “road and Bridge Inspection Technology” Teaching and research cooperative education reform and innovation, to develop the professional testing industry needs to adapt to technical personnel.
【Key words】Highways and bridges Detection Teaching Production and research
一、前 言
随着交通科技的飞速发展和交通基础设施投入的增加，公路与桥梁工程质量要求越来越高，质量检测越来越被重视。近年来，检测咨询机构的增多，增加了对公路与桥梁工程检测技术人员的需求。同时，对公路与桥梁工程检测技术人员素质的要求也越来越高，对检测技术人员的培养提出了许多新课题，正面临人才培养与人才需求不相适应的矛盾。为了有效的解决这一矛盾，我们作为交通高等职业技术学院，并以公路与桥梁工程专业群为主流的高职教育，在实施《公路与桥梁检测技术》课程教学时，必须广泛开展校企合作、工学结合、科学研究，创造条件让教师和学生参与到公路与桥梁工程的实践中去，形成“学中做、做中学”的课程特色，寓教学于产学研合作之中，更好地掌握和运用公路与桥梁工程试验检测的新方法和新技术，不断提高自身综合素质和职业岗位能力，以提高《公路与桥梁检测技术》这门专业技术课程的“教与学”的效果。
二、课程建设与课程特色
1．课程建设
《公路与桥梁检测技术》作为道路桥梁技术专业、公路监理专业、高等级公路维护与管理专业和市政工程专业的主干课程，课程教学标准能顺应高等职业教育改革的形势，保持服务公路交通的特色，适应宽口径高技能型人才培养的需要；融入了全国交通类高职高专院校相关专业的教学改革成果，密切关注我国公路与桥梁检测技术的发展动态，注重学生基本知识、能力和素质的培养；充分考虑人才培养规格和行业需求多样性的要求，以能力为核心，以实用和实效为原则；在总结经验的基础上，结合多年的教学、科研和生产实践经验，注意体现原创性内容，把握好技术发展和教学需要的关系，努力体现教育面向社会、面向未来的要求，着力提高学生的创新思维能力，使课程教学达到先进性、合理性和实用性兼备；采用最新的国家和部颁技术规范和标准，融入了现代公路和桥梁建设的新知识、新技术、新工艺、新方法和新设备等；并不断实施、总结、吸收和改进。
2．课程特色
在《公路与桥梁检测技术》课程建设和实施中，将“学习情境”即工作过程任务导向的课程模式与课程教学相结合，使《公路与桥梁检测技术》课程教学将“学中做，做中学”从感性模仿能力延伸到创新技能和持续发展技能的培养。一方面，创新教学模式，突出高职特色。开展全面教学改革，科学构建教学内容，加强对外合作与交流，培养高技能应用型人才，充分发挥校外实训基地的作用。另一方面，强化职业能力，实现工学对接。在“教与学”中，突出知识运用能力、综合职业能力及后续拓展能力的培养；通过“校企合作、工学结合”，构建依托行业的“教、学、做”一体化合作平台，使学生与职业岗位零距离对接，为广泛开展工学结合创造条件，同时为师生提供学术交流和科学研究的契机。
三、课程教学与团队建设
1．课程教学
（1）课程设计。《公路与桥梁检测技术》课程设计以职业能力培养为主线，以满足岗位需要为导向，按照综合职业素质要求和技术应用需求，经过调查研究，在广泛收集同行、业内和学生等建议的基础上，开发课程教学体系，设计课程目标、标准和内容。做到课程体系突出以能力为核心；课程设置具有合理性和科学性；教学内容具有实用性和前沿性（校合作开发与设计）；教学目标充分体现以职业能力和职业素质为突破口的全面素质教育，并贯穿整个教学过程的始终，分解落实到各个教学环节中。培养具有较强的实践技能和良好的职业道德，具有一定的创造能力和创业能力，并能适应公路交通基础设施建设第一线需要的“下得去、留得住、用的上”的高级技能型人才。
（2）课程教学定位。课程教学突出以技术为核心的课程知识观，以学生为主体的课程实践观，以产学研合作为载体的课程教学观。
以技术为核心的课程知识观。体现课程以知识为载体，是知识以一定的形式呈现出来的，为学生的发展设定的前进轨道；当前，检测技术发展的深度和广度都明显超过科学的成就，而且科学与技术已形成一个双向作用的格局，这种状况推动了课程的调整；高等职业技术教育正是应现代技术发展和产业结构调整需要而产生的现代新型高等教育；作为以培养应用型高级专门人才为主的高等职业技术教育，培养人才的目标应以技术知识为核心。这种以技术知识体系和技术能力获得为核心构建出来的课程和教学模式，才是现代技术型的课程观。这种服务于技术开发和职业训练的目的，才是现代社会对高等教育发展的新要求。
以学生为主体的课程实践观旨在人才培养过程中遵循“以学生为主体”的教育理念，已成为学界共识，然而在如何落实则见仁见智；《公路与桥梁检测技术》课程教学在落实这一教育理念的关键是参与，给学生提供“动手的机会和创新的机会”，培养学生的动手能力是课程教学的重要目标；课程内容的设置应本着有利于学生将学到的知识、技术运用到实际中去，通过校内外实习实训基地，让学生在更多更好的实践环境中完成课程学习。这对于高职学生至关重要。
（3）课程教学设计。《公路与桥梁检测技术》课程教学依托广西交通职业技术学院建筑技术（道路桥梁工程技术）国家示范性实训基地、道路建筑材料试验室（交通部乙级，广西一级）及校内生产企业“广西正高检测咨询有限公司”（交通部乙级检测资质）的实训条件及所承担的各种工程检测项目。突出实践教学环节。以“必需、够用”的理论知识为支撑，坚持专业技能、职业素养与生产实际的“双结合”，即一方面要求严格按照真实的职业情境来培养学生常用的、重点的专业技能，另一方面在实施实践教学的各个环节上都突出职业素养与职业道德的培养。
为了有效解决校内实训基地设备的局限性与学生就业去向多元化之间的矛盾，必须充分发挥校外实训基地的作用。为此，我们经常邀请校外实训基地的技术人员与专家来校进行技术讲座或直接担任课程教学，或安排学生利用假期到校外实训基地进行课程训练，或利用学生毕业实习时深入企业进一步强化来弥补校内实训基地的不足。突出实训能力培养，加强动手能力考核。制定课程教学考核方案。
2．课程教学团队
稳定的高素质教学团队是课程教学的基本保障。加强校企合作，从产学研合作教育单位聘请专家学者做兼职教师，建立专兼结合的课程教学团队，开展产、学、研三方联合授课，有利于开展校企之间的合作教育，共同探讨校企联合培养的实践方案，明确校企之间共同培养人才的各自职责和互惠互利的关系；有利于提高教师和学生的现场试验检测能力。
四、课程教学改革与创新
产学研合作教育是深化课程教学改革的动力。在《公路与桥梁检测技术》课程教学改革中，将《公路与桥梁检测技术》课程的试验检测实训内容纳入校外毕业综合实训教学计划，充分发挥校外实训基地的作用，积极参与校内生产型企业“广西正高检测咨询有限公司”和校外合作企业“广西八桂工程监理咨询有限公司、广西桂通工程监理责任有限公司”等所承担的各种工程试验检测项目。这在客观上为职业教育的产教研合作提供了十分有利的条件。激励广大师生走出校门，深入施工现场，开展企业产学研实践，承担横向科研项目，参与工程项目质量控制和试验检测。从而在工作过程中把课程教学与生产实践紧密地结合起来，使知识、技能和职业素质内化，使人的发展可持续化，以提升业务水平和提高服务能力。争取在有限的时间里，获得更多、更新的知识，掌握更好、更符合生产需要的技能，以适应科学技术飞速发展的新时代，实现教学为生产服务的既定目标。
