公路绿化
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公路绿化范文第1篇
关键词：公路绿化；养护管理；环境保护
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
【参考文献】
公路绿化范文第2篇
论文摘要：本文论述了公路建设以及公路运营对环境地影响和破坏，阐述了公路绿化对公路环境改善的重要作用。
近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。
公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。
在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成严重的后果。
公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤其是对饮用水源地影响。
公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。
公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2～9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。
公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。目前，在我国公路对自然景观的影响还没有引起足够地重视，例如在平原区的高速公路建设中，为了便于设置横向通道而将高速公路设置成高路堤，这就对道路两侧的景观造成了一定程度地破坏。
随着环境问题的日益严重，它已经成为了阻碍我国经济发展的严重障碍，国家和政府陆续制定了减少公路对环境破坏的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日开始实施新的轻型汽车排放标准，这个标准相当于90年代初制定的欧洲一号标准。其他一些城市也相继制定了新的尾气排放标准。从2000年起，全国将禁止使用含铅汽油等等一系列措施，目的是降低车辆对环境的污染程度，另外，治理环境污染还可以采取其他措施，例如：在噪音敏感点和噪音污染超标的地段修建隔音墙，将公路修建在远离环境敏感点的地区。施工期间合理安排作业时间，减少施工机械的噪音扰民问题，采用多种措施防止扬尘污染等。而在治理各种环境污染的措施当中，主要措施之一是进行公路绿化。
公路绿化是公路建设的一项重要内容，在目前公路设计文件中，环境保护设计中含有公路绿化的内容，但一般不尽完善，还常常出现绿化设计与线路设计不配套的问题，往往当道路竣工通车时，线形流畅，路面整洁，标志、标线齐全，惟独绿化工程跟不上。这主要是人们目前对公路绿化的意义认识不足，认为绿化工程关系不大，早些晚些完成没什么。另外是公路绿化的技术规范和技术标准还不完善，也给公路绿化工作带来了一定的困难。
成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。绿色植物在进行光合作用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气，有关资料表明，地球上60%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人所需，一般来说，一个人一天需要0.7kg的氧气，有10平方米的树木或25平方米的草坪，就能自动调节空气中CO2与O2的比例平衡，保持空气清新。植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的松林，每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。公路绿化还可以对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600升水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右，茸密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低5～6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的"小气候"，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。
另外公路绿化还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。
主要表现在：
1可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。
2防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目所产生的交通危险。
3调节明暗变化。尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。
4可以对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。
公路绿化范文第3篇
关键词：公路绿化；养护管理；环境保护；养护管理；美化
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
参考文献
公路绿化范文第4篇
关键词： 公路绿化工程 规划 设计 管理与组织
一、公路绿化工程管理的目的
交通部总结公路建设经验，正式提出现代公路建设新理念，并将公路植物防护、绿化美化，营造优美的公路环境，列为现代公路建设的重要任务，要求公路建设者树立人与自然相和谐理念，树立尊重自然和保护环境的理念。随着我国社会经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，公路建设也迅猛发展。国务院为公路绿化专门发出文件，说明国家对绿化工作的重视，也表明搞好公路绿化的重要性。公路建设在提高通行能力的同时，必须致力于提高综合服务功能，作为公路环境保护设计中的重要部分，公路的绿化工程管理越来越引起各方面的重视，并逐步规范化，这就要求我们严格按照可持续发展的思想，合理利用各种经济资源，加强公路绿化管理，减少公路建设给环境带来的负面影响。交通运输部副部长冯正霖要求，“十二五”公路养护管理工作要牢牢把握转变经济发展方式和加强创新社会管理两条主线，坚持畅通主导、服务需求、安全至上、创新引领，构建更安全、更畅通、更绿色、更高效的公路交通网络，更好地满足经济社会发展和人民群众出行需求。
二、公路绿化工程管理的意义
公路合理绿化，可以降低车辆噪音，吸收车辆排放的废气，有助于驾驶员集中精力，判断路线，消除疲劳；有助于稳固边坡，防止崩塌、滑坡、水土流失等不安全因素发生，起到净化美化环境的作用。近期吉林省交通运输厅召开绿色维修技术应用研讨会，就如何推进绿色维修展开交流和研讨。交通运输行业作为节能减排的重点领域之一，面临的形势严峻、压力巨大。近年来，吉林省维修企业不断加大投入，更新节能环保新设备，绿色维修意识显著增强，维修水平不断提高，为吉林省交通运输行业节能减排工作作出了贡献。
三、公路绿化的规划依据及原则
（一）公路绿化规划的依据
公路绿化规划必须严格按照国家有关城市建设中绿地建设的有关规定与建设标准：《城市道路绿化规划与设计规范》、《环境保护法》、《公路设计规范》、《城市规划法》、《文物保护法》、《土地法》等法律中的有关法规执行。
（二）公路规划过程中应坚持的原则
1.既达到绿化效果又节约土地的原则。
2.坚持保护国家文物和国家风景区的原则。
3.天然绿化不被破坏合理利用资源的原则。
4.公路绿化规划的可行性研究的原则。
四、公路绿化的设计
（一）公路绿化的基本要点
在符合符合国家现行有关标准的规定的前提下，着重注意以下几点。
1.依靠科学、讲究实效、不求奢华，远近期结合。
2.以乔木为主、乔木、灌木、地被植物相结合，对古树、名树应予以保护。
3.树木与公用设施的相互位置应统筹安排，保证树木的生长需求。
4.积极创造适合植物生长的环境，比如不适宜绿化的土壤应加以改善。
5.绿地的坡向，坡度应符合排水要求，并与排水系统结合。
6.在美化环境的同时，考虑符合行车视线等要求。
（二）公路绿化的效果
公路绿化要着眼于提高公路的服务功能，注重提高生态效益，兼顾经济效益。达到物理效果和心理效果双丰收。物理效果是指公路绿化应达到调节气候、净化大气、防止噪音、防风、防眩、稳定路基等物理效果，主要是达到调节环境的物理性质及防止灾害的功能。心理效果是指达到绿色的心理效果，人类通过感官接触绿化时给予人类心理方面的效果，以达到景观作用，空间的美学作用，植物配置方式三方面的美化作用。
（三）公路绿化设计种植的种类
当今公路绿化的最高标准的“绿色通道”是建立“乔灌结合、四季常青、三季有花”的立体绿化模式。种植种类概括起来包括：遮蔽栽植；视线诱导种植；防眩种植；适应明暗的种植；缓冲种植；防护性栽植；美化栽植等几种。种植种类选择中坚持因地制宜，合理使用有限的公路绿化资金，减少盲目性，进行科学性设计，突出绿化效果。
（四）公路绿化植物品种的选择
1.与附近的植被和风景等沿途各种条件互相协调。
2.与土地条件相适应，尽量选择乡土树种和深根性树种。
3.易成活，耐贫瘠，在生长过程中对各种公害具有较强的抵抗能力，对病虫害抗性强。
4.发芽早，落叶晚，落果少，无飞絮。
5.便于管护和修剪，美化净化环境。
五、公路绿化工程的管理与组织
（一）公路绿化建设工程的内容
1.地形处理，又称土方工程，主要依据竖向设计进行土方量计算，以及土方施工、整理及清运。
2.绿化工程，包括乔、灌、草的种植及大树移植等工程。
3.水景工程，包括驳岸、护坡、水池、喷泉等工程。
4.铺地工程，是指公路绿地中园路的线形设计、铺装、施工等，铺地还包括其他休息空间。
5.给排水工程。
6.供电照明工程。
7.园林小品，包括小型花架、座椅、坐凳、置石、水池、雕塑、栏杆等。
（二）施工队伍的选择
1.招标程序
（1）向政府招投标部门提出招标申请
（2）组成招标班子包括班子负责人、专业技术人员、一般工作人员。
（3）编制招标文件。
（4）招标公告或招标邀请书。
（5）审查投标企业资质。
（6）向合格投标企业发放投标文件、收投标保证金。
（7）现场踏察后进行答疑。
（8）接受投标书。
2.标底的制定与评标
公路绿化范文第5篇
关键词：高速公路；绿化设计；思路
1 高速公路绿化设计的意义及原则
1.1 高速公路绿化设计的意义
司机行驶于高速公路之上，络绎不绝的车流容易使他们的精神极其紧张起来，同时，沿路设施还让他们觉得乏味，这些即为高速公路的安全隐患。现如今，人们对精神文化以及生活环境的追求层次大大提升，在外出之时，既要满足空间位置的转移，又要寻求并体验轻松愉悦的感觉，这些对高速公路空间环境的设计有了更高要求，不但要确保人们出行的方便、快速及安全，还要保证空间环境的美观。基于此要求，进行高速公路建设之时，要重视道路的耐久性、可驶性、安全性及便利性，更要把人文、环保与美化等要素视作高速公路设计的关键内容。
1.2 高速公路绿化设计遵循的原则
（1）以当地物种为主，恰当运用外来适宜品种，尽量增加物种的多样性。绿化植物还应适宜高速公路独特的环境，它们的抗性要好，包括抗寒、旱、污染及病虫的性能，抗逆性也要高，根系要发达，管护便利、经济。（2）对于公路建设的受损区域要进行全面绿化。为确保景观的连续性，设计之时要有宏观意识，保证公路环境和四周的环境能够协调。（3）优化植物配置。在达到交通功能需求的基础之下，主要进行植物生态防护功能的考虑，优化配置绿化植物的组合，确保它的最优生态效益得以发挥，实现修复作用。（4）绿化效果应达到远近结合，远期是主、近期是辅；快慢得以结合，先锋植物以速生为主，目标植物以慢生为主；落叶和常绿进行结合；功能性与观赏性进行结合，设计应尽量表现出不同的地域特色和人文背景，植物造景应重视色彩、季相、空间层次与种植形式进行正确的搭配。
2 高速公路绿化设计的思路
2.1 中央分隔带绿化设计
为了达到防眩功能作用，中央分隔带灌木设计高应达到1.6m为宜，宽度根据中分带宽度确定，种植形式常选用等距式剪型绿篱或灌木球。对于剪型绿篱，每4延长米栽植1m，间隔达到1m，在带来使用功能的同时，还降低了成本造价。同时，绿篱还有防眩效果，进行养护之时，机械化操作更为方便，管养成本也得以减少。进行植物品种的选用之时，要注意到中央分隔带立地条件不好这一实际情况，最好选用抗干旱及容易成活的品种。
2.2 挖方段与填方段绿化设计
挖方段绿化包括，挖方段三角地绿化、挖方段坡面绿化、挖方段挡土墙绿化以及挖方段坡脚平台绿化。土质坡面、半风化以及风化岩坡面绿化能利用紫穗槐和刺槐进行混栽的形式，于其内点缀花灌木。坚岩坡面能利用金属网锚固喷播草坪方法实施绿化。坡脚平台挡墙前设计针叶树和灌木绿篱组合式栽植，挡墙后及拦石槽中进行绿篱栽种，3级以上拦石槽中进行紫穗槐的栽种，实现良好的绿化效果，日常养护还方便。存在背景林的三角地能进行小火炬树的栽种，平缓无背景林段落中运用针乔和阔乔进行混交的形式。
对于填方段边坡绿化，注意有边坡与坡脚进行绿化设计，生物防护功能是主要的，主要选用阔叶乔木这类植物，与护坡地被植物结合起来，构成多层次的绿化格局。运用半开敞、开敞与封闭相结合的此类处理方法，针对路外景观“佳则收之，平则避之”，达到路外与路内景观的和谐。填方段填方高度不大，同时，垂直高度不到2m，路的两边分布着水田、农田、村舍或者临时建筑，这些对整体景观效果产生影响的段落，为了实现景观的统一性及连续性，进行密闭式栽植，乔木和亚乔木进行结合，构成多层次的景观林带。亚乔木能选用小火炬树，栽植的时候，路肩折线以下0.75m当做起点，顺边坡往下2m之内进行小火炬的栽种，1m2内栽种6.25株，保持株行距为0.4m。
2.3 服务区与收费站绿化设计
服务区及收费站和主线及立交区的景观结构明显不一样，设计要合理划分功能分区。服务区绿化要根据场区中的车行流线及人行状态，把整个场区分成停车场绿地、景观林地区、缓冲绿带，以及主建筑周边绿地实施分区设计。在高速公路之上，服务区即为唯一可以使人们进行近距离接触的建筑群，所以，于建筑物的后面及两边都能进行很多乔木的密林栽种，利用自然、柔和的林缘线烘托建筑景观，确保主线行车应有的观视效果，于人员能达的范围中进行某些较为细腻的园林景观设计，也能运用城市造景的办法进行叠山理水、植花种草。于停车场之中，要留一些绿地，减少热辐射，优化场区中小气候，还应于绿地中进行抗污染树的栽种，减少汽车尾气的污染。在收费站正侧不能栽植乔木，便于瞭望。三侧围合乔木，实现减少噪音、防风及防尘的功能。
3 总结
总之，对于高速公路绿化设计，要按照高速公路流量大及车速快的特点，进行植物多品种的选用，合理的配置及正确的布局，同时，运用融合周围自然因素的方法，达到高速公路绿化功能的需求，确保社会及生态效益得以实现。
参考文献
