消防管道

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇消防管道范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

消防管道范文第1篇

承包方： （以下简称乙方）

按照《中华人民共和国合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》的原则，结合本工程具体情况，甲方同意将衡阳盛世豪廷消防工程承包给乙方施工，从报建到验收合格发证。为明确双方在施工过程中的权力、义务和经济责任，特签订本合同。

第一条：工程概括；

1．工程名称：工程项目XXX栋及地下室。

2．工程地点：

3．承包方式：按实际建筑面积总承包，每平方米单价 元，总建筑面积约 万平方米，总工程造价约 万元。

4．工程内容： 1.室内消防栓系统；2.自动喷淋系统；3.自动火灾报警系统；4.排烟系统、消防加压系统；5.室外消防栓系统；6.乙级防火门及消防卷帘，消防施工图中的一切内容。

5．消防报建费用乙方负责。

第二条：合同价款及承包形式；

1．合同总造价：按该项目实际建筑面积包干，每平方米 元，总造价为 万元。乙方负责开具税务正式发票，税金由乙方承担。

2．本工程经甲、乙双方商定，同意采用按平方米合同价款包干的承包方式。

3．如该项目未按建筑图施工，加层影响消防工程验收，消防支队所交罚款，由甲方承担法律及经济责任。

4．该项目加层部分工程造价按实际建筑面积计算。

第三条：付款方式；

1．本合同签订后，由乙方办理报建手续，即前期预埋工程。甲方支付乙方工程款 % ，即 万元。

2．该项目主体竣工后，甲方通知乙方消防工程全面施工，消防材料及安装设备进场。甲方向乙方支付该工程项目进度款 % ，即 万元。

3．工程施工完成总工程量70%时，甲方再向乙方支付工程进度款 % ，即 万元。

4．本消防工程施工完毕，经有关部门检测验收合格并取得合格证后15日内甲方一次性付清乙方工程余款（除留3%质保金，一年满后支付）。

第四条：施工日期；

本合同签订后20xx年 月 日开工，工程工期20xx年 月 日完工并组织验收，总工期 天。确保项目顺利交付。如因乙方原因影响甲方开业，由乙方承担一切损失及违约责任。如因甲方付款或其他不可抗拒的因素造成工期延误，则工期顺延。

第五条：设备及材料供应方式；

1. 本工程所需要设备及材料经双方协商同意，均由乙方负责供应。

2．乙方提供的材料设备，必须符合国家消防产品质量验收标准，并具有合格证书。因产品质量不符合验收标准而发生的工程质量事故或造成返工损失，均由乙方负责。

第六条：工程质量及验收交工；

1. 工程质量应全部达到设计要求和符合消防规范及消防工程验收标准。

2．隐蔽工程由乙方提前通知甲方工地代表到施工现场进行检查，办理隐蔽工程的相关手续。如发生一切质量问题，乙方负责。3．本合同生效后，甲方应组织图纸会审、技术交底会议，并及时向乙方提供施工图纸四套。

4．工程竣工后，由乙方提供工程竣工验收资料，明确完工日期。乙方组织工程验收，甲方协助办理相关手续。

5．工程竣工交验后，工程保修按国家有关规定办理，确保本工程质量保修期一年。

第七条：双方职责；

（一）甲方职责；

1．派驻工地代表，对工程进度、质量进行监督，检查隐蔽工程。协调中间交工及工程验收签证。向乙方提供用水、用电，确保大型机械使用方便。负责提供材料、设备及工具存放室。

2．根据合同规定和要求，按时办理拨款和结算，将每笔工程进度款付至乙方指定的账户上。

3．如建筑设计变更，加层造成消防验收不合格，需重新报建验收，所增加费用和消防部门处罚的责任由甲方承担。

4．协助乙方会同监理方组织施工图技术交底和图纸会审工作。

5．因不可抗力的因素造成的工期延误，协助乙方同监理方办理工期顺延签证。

6．在工程竣工交付时，如甲方因资金造成工程不能按时交付，甲方愿以在建工程的房子以当时的市场价格按九折抵足乙方工程款。

（二）乙方职责；

1．施工前，及时做好各项施工准备工作，办理好消防报批手续。

2．按合同规定，做好材料和设备的采购、供应及管理工作。

3．严格按照设计图和消防规范进行施工，确保工程质量和施工工期。

4．已安装的设备，在工程未投入使用前做好保管工作。

5．及时提交竣工验收资料，乙方负责通过当地消防部门的验收，并取得消防达标文件及验收合格证书，否则不予结算。

6．在合同规定的保修期内，对属于乙方负责的工程质量问题负责无偿修理，并对项目消防工程进行不定期的维修工作，确保消防设备的正常运行。因甲方使用管理不当，如断电，水、油渗透造成设备损坏，甲方应负担设备款由乙方维修。

7．严格遵守甲方颁布的有关规章制度，服从甲方的统一安排和指挥。

8．工程竣工后，甲方办理与乙方的结算事宜，乙方应义务培训甲方有关消防管理、值班人员，使其基本掌握系统的维护、操作和保修工作。

第八条：双方约定的合同各项条款，在本合同实施过程中遵照执行，如发生争议，甲、乙双方协商解决，协商不成可向当地人民法院提起诉讼。

第九条：施工过程中的一切安全事故均由乙方负责，甲方不负任何责任。

本合同一式六份，甲、乙双方各执三份。

本合同未尽事宜，双方协商解决。

本合同双方签字盖章后生效，工程竣工后付清工程余款后合同自行失效。

甲方 乙方

法定代表人 法定代表人

消防管道范文第2篇

【关键词】消防管道；水压试验；事故处理

中图分类号：TU81文献标识码： A 文章编号：

引言

消防管道水压试验是保证管道安装质量的有效途径，对水压试验事故的处理也关系到工程和施工人员的安全，因此不断提高事故处理水平具有重要意义。本文作者结合某石化公司储配站码头栈桥的D325×8mm消防管水压试验情况，对其事故处理情况进行分析。其中该消防管道设置16TB300×8F波纹膨胀节9个，该工程执行规范标准为GB50268-97《给排水管道工程施工及验收规范》。

1 事故简介

1.1事故发生过程

D325×8mm消防管道水压试验的过程是：打开试压管道放空阀，开启潜水泵和管道泵，由潜水泵和管道泵组成的组合泵从东湖向管道内注水，用试压泵使管道缓慢升压。当压力升至1.6MPa时暂停试压，观察压力表无压降，检查阀门、波纹膨胀节、盲板等容易渗漏处无渗漏，耗时30min。然后再继续缓慢升压，但在向试验压力升压过程中，当压力表显示为2.4MPa时，管线端口（长江边）法兰与盲板连接处突然发生渗漏（主要是石棉板被破坏），并越漏越大，接着管道内有水流声并伴随着一声沉闷声响，D325×8mm管道末端（长江边方向）立即出现纵向位移并左右串动，放在管边的气瓶被推倒。

1.2事故现场情况

消防管道原设计如图1所示：

图1 消防管道原设计示意图

（1）J119管礅向长江边方向位移410mm，并被掀翻倾斜45°左右。

（2）J106基础面预埋钢板向长江边方向移位205mm，底板拼缝拉裂。

（3）江堤边栈桥上第一个基础向江堤方向位移20mm。

（4）J118-J119，J95-J96，J95-J94管礅之间3个DN300mm波纹膨胀节被拉直、变形，在J107-J108、J104-J105、J81-J82管架间3个DN100波纹膨胀节也被拉直破坏。

2 事故分析

（1）从打压情况来看，消防管末端盲板与法兰连接处泄漏是造成这次事故的直接原因。另一方面由于使用管道加压泵进水，进水速度太快而所设排气孔的大小和数量均不够，导致管道内的气体来不及排出而滞留于管内，待试验压力升高时形成气囊。气囊向管端的快速移动产生巨大的推力。

（2）经对照水工结构图纸，发现主要受力管礅为J120，而给排水图纸固定支架管礅却在J119处。按波纹膨胀节供货商提供的产品使用说明书的要求，该波纹膨胀节应安装在靠近固定支架的位置，第一个导向支架距离波纹膨胀节的端距应为4DN，第二导向支架与第一个导向支架的距离应为14DN，如图2所示，其余导向支架的最大距离Lmax按下式计算：

式中:E―管道材料的弹性模量，N/mm2

I―管道的惯性矩，mm4

p―设计压力，MPa

A―波纹膨胀节的有效面积，mm2

Kx―波纹膨胀节的轴向刚度，N/mm

Δx―波纹膨胀节额定轴向位移，mm

图2支架位置

因此波纹膨胀节固定支架应在J120处，而不是J119处。

（3）按照施工规范要求，在安装波纹膨胀节时，为了减少管架受力，应该对波纹膨胀节进行预拉伸。

式中:Ts―安装时温度;Th―最高使用温度;TL―最低使用温度。

经计算：波纹膨胀节应预拉伸5mm。由于数值较小，在实际施工中较难做到。故没有对波纹膨胀节进行预拉伸。

（4）从设计图纸来看，J119管礅配筋应与栈桥混凝土连接，J106预埋钢板应与管礅配筋焊接，固定支架应满焊，焊缝高度8mm。而从事故现场来看，施工单位未按图纸要求严格施工。

3 处理办法

3.1修改设计

由设计院负责对固定支架管礅重新认真核算，根据GB50268-97《给排水管道工程施工及验收规范》规定，管礅后背抗力一般按被动压力理论计算，安全系数取1.5-2.0，根据核算最后作出以下修改：

（1）将受荷载管礅支架由J119改在J120处。

（2）消防管道的第一个固定支架J011及最后一个固定支架J120除保留原设计固定角钢外，增加扁钢固定，固定形式见图3。

图3 固定支架J011和J120的加固示意

（3）将PJ1处固定管枕上部斜面凿平清洗后，用C30混凝土浇筑成图4所示外形。

图4 PJ1处固定管枕修改示意

（4）将J011号固定支架改为导向支架，水工结构PJ36处增设一个固定支架，并在该固定支架长江侧增加两个导向支架，导向支架间距为$1.5m。

(5)对试压程序认真细化试压时，应将气体全部排尽并确认，具体做法是：正式试压前进行多次初步升压试验，当压力升至1.2MPa时（工作压力），停止升压，然后打开高位的放空阀及管道末端放空阀放水，水柱中如有“突突”的响声，并喷出许多气泡，则说明气体并未排尽；如果气体排尽，则上述现象不会发生，并且重新注水时升压很快，压力表指针摆动幅度很小，读数较稳定。经采取上述措施重新对消防管道试压时，试压情况很顺利。

4 水压试验中应注意的安全问题

水压试验远没有我们想象的那样安全，国内出现过很多水压试验过程中的施工和人身伤亡事故。水压试验是一个强度试验，需要验证多方面的强度，如支架的强度，基础的沉降稳定，管道和设备的强度，法兰及阀门管件的严密性以及膨胀节的强度等等。

如果管道和设备内部有死区，或者水压试验程序不能保证残余空气的排尽，空气储存的能量仍然会导致水流或物体的喷射，甚至设备爆炸等。更多的事故原因是由于支架或支撑以及土建基础强度不够导致的倒塌事故。在水压试验过程中，由于膨胀节附件强度不够导致管线整体倒塌的事故也是累见不鲜。换热器泄漏换热管的堵头喷射伤人事故也有很多报道。

因此，在水压试验之前，我们不可能准确预测到所有的风险，因此，严格遵守试压程序是非常必要的，如试验区域必须设置警示隔离，无关人员必须离开试验现场。同时，必须保证充水加压速度，正确的试验压力，正确的检查压力等等。注意：水压试验中试验压力与检查压力是不一样的（压力下降到规定数值后，才能进行泄漏检查）。

工业金属管道的水压试验应该严格按照水压试验程序操作（见GB 50235-97《工业金属管道工程施工及验收规范》第7.5.3.12条）。水压试验的试验压力是超过设计压力的（一般为管道设计压力的1.5倍），但是这一压力只需要稳定10分钟，就必须马上将试验压力下降到设计压力，然后才能开始现场检查有无泄漏。不能在管道超压的情况下，就开始检查有无泄漏点，特别是在管道很长的情况下，更不容许带压处理泄漏点。

结束语

水压试验是检验管道安装质量的重要工序，也是最容易出现问题的工序，故今后在类似工程试压中，除按有关标准规范和经验施工外，尚应特别注意以下几点：

（1）试压前应认真核对图纸及产品资料，细化试压程序，设置必要的放空口；管线试压时，一定要缓慢升压，正式试压前最好进行预升压，以确认管道内气体彻底排尽，检查易泄漏处，并确认无泄漏。

（2）波纹膨胀节安装前宜按要求进行预拉伸，每个波纹膨胀节两端应设固定支架，固定支架与导向支架距离应正确。

（3）试压前应确保波纹膨胀节两端固定支架具有足够的强度，以保证管架与波纹膨胀节的安全。

参考文献

消防管道范文第3篇

关键词：轨道交通 地下区间 消防管道 安装技术

中图分类号：P135 文献标识码：A 文章编号：

1、前言

社会经济在不断的发展，人们对自身的交通工具也有了新的追求，生活在城市生活当中的人们，压力和节奏也是巨大堪忧，在这样一个交通环境中地下轨道交通的迅捷已经在日常交通节奏中演绎着巨大的角色，并且也成为了有利出行方式，当然在带来便捷的同时，轨道交通的地下区间结构也成了日常安全的重点，对于安装技术的有利分析就成为我们关注的重心。并且随着经济的发展，城市的交通压力也愈来愈严重，因此地下轨道交通的建设就显得愈来愈有必要。从我国在地下轨道交通建设方面的现状来看，国内已经有超过四十个城市在此方面有了很大的进展。因此，地下轨道交通消防管道的安装技术也越来越受到人们的重视。

2、轨道交通地下区间消防管道的特点

轨道交通地下区间的消防和普通的工业与民用建筑有很大的不同，这是因为当地下隧道发生火灾的时候，在进行救灾的时候很难得到外界力量的支援，整个灭火救灾要依靠地下隧道本身的资源进行灭火工作。因此，地下隧道内的消防设施相对于普通的工业与民用建筑来说，在功能上具备很高的可靠性。此外，因为地下隧道结构和空间本身存在且不可避免的限制，其消防管道的安装不能影响到整个地下轨道交通的结构，也不能对车辆运行的限界造成影响。在轨道交通进行消防管道施工的时候，往往是整个隧道工程的后期施工阶段，因此隧道机电安装工程、线路、车辆等方面的施工工作将与消防管道的安装同时进行，从而加大了工程施工管理的难度。所以，地下区间轨道交通的消防管道因为上述的固有特殊性与重要性，在实际施工安装工作中更应该根据相应的工程标准，严格的保证其工程质量。

3、轨道交通地下区间消防管道的安装

3.1 消防管道材质的选择

一般来说，轨道交通地下区间消防管道的材质一般都选择球墨铸铁管胶圈承插连接、热镀锌钢管沟槽式连接、内涂塑钢管沟槽式连接等。在这之中，因为涂塑钢管的耐腐蚀性能较好，能够大幅度的增加管道使用寿命，并且其环保效益较于其它管材也有很大的优势，因此轨道交通地下区间的消防管道大多都采用涂塑钢管，沟槽式连接。

3.2 区间消防管道安装标高的确定

对于轨道交通地下区间消防管道的设计标高来说，通常都是轨面标高上350mm，并且消火栓支管的栓口标高主要为道床面上1.lm，而盾构主要是由多个钢筋混凝土管片组成的，且每一个管片都是由一块封顶块与落底块、两块相邻块与标准块组成。消防管道的主管道的设计标高大致是处于标准块下面一排管片环向连接螺栓、纵向连接螺栓四个手孔的位置，管片的宽度规格是1. 2m，且两个管片之间100mm以内不能栽埋固定管道支架的化学锚栓，从而最大程度的防止管片裂纹。因此，在实际的安装中应该先结合盾构管片的结构形式，对于不能满足《沟槽式连接管道上程技术规程》的沟槽管卡左右150mm到300mm应安装管道支架的消防管道的支架设置，应该在与设计方良好交流沟通的基础上，合理的提高主管道的标高（一般为250mm到300mm），并且还要保证消火栓支管的栓口标高主要为道床面上1.lm。这样一来，就使得主管道支架的安装不在局限在手孔处，不仅仅满足了《沟槽式连接管道上程技术规程》的相应要求，还减少了区间限界检测时消防管侵界情况的发生。

3.3 区间消防管道支架的制作安装

第一，支架的制作。通过对轨道交通地下区间消防管道系统的受力分析以及对其成本的科学测算，涂塑钢管支架应该尽量的选用50X6的75度顶角不等边角钢进行焊接工作(在对支架进行焊接工作时，应注意角度以保证支架处于水平状态)，并且要进行二次镀锌环节，在减少整个安装成本的同时，满足消防管道的受力与设计的要求。

第二，支架的安装。由于地下轨道交通的环境一般都比较潮湿，因此为了增强轨道交通地下区间消防管道的可靠性，设计应该能够承受水头冲击的热浸镀锌层化学锚栓或者选用小锈钢膨胀螺栓。

第三，化学锚栓的安装。在安装时应该注意两个方面：第一是钻孔工作完成以后，应立刻用气筒等设备进行孔内壁的清洁工作，反复清三次以保证孔内壁的整洁；第二是应该结合施工时的环境温度以及厂家提供的化学锚栓胶管硬化时间表，在化学锚栓硬化以后再进行支架的安装(化学锚栓未硬化前禁止进行下一步工作)。

3.4区间消防管道及配件的安装

第一，涂塑钢管的安装。涂塑钢管主要分为聚乙烯涂层钢管和环氧树脂涂层钢管。在进行安装工作时，首先应该尽量的采用涂塑钢管沟槽式连接，并且为了防止涂塑钢管在具体施工时对涂塑层造成的破坏，在涂塑前厂家应该对两端带沟槽的涂塑钢管进行沟槽加工，并且其尺寸也必须与实际施工的要求相符合，从而防止在进行试压时沟槽管卡发生漏水现象；其次涂塑钢管一般都为6m，实际施工时尽量不要切断，以免破换消防管的内部结构，如果遇到特殊情况必须使用短管，应该联系厂家进行短管的订购；最后根据消防管道安装的实例，消防涂塑主管机械三通的开孔一般都会对涂塑层造成一定程度的破坏。因此，在机械三通开孔工作完成以后，应通过厂家提供的修复方案对涂塑层进行修复工作，从而避免涂塑层在以后发生脱落现象，进而堵塞了消防管道。

第二，阀门的安装。消防管穿越密闭隔断门的时候，应该保证防护密闭隔断门在其门框墙两侧有公称压力大于1.0Mpa的闸阀(一般来说，其阀芯为小锈钢或铜质的闸阀，不会有蝶阀或软密封闸阀的类型)，在阀门上应该设置较为明显的启闭标志，根据安装实际情况，尽量采用明杆闸阀。密闭隔断门门框内侧墙体与阀门近端面之间应该小于200mm；其次，对于地下轨道交通的检修蝶阀，尽可能的用蜗轮蜗杆蝶阀，摒弃以前的手柄式蝶阀，从而避免在对手柄式蝶阀进行限界检测时手柄侵界的发生；最后由于一些轨道交通采用了无人驾驶车辆，因此在轨道交通地下区间消防管道的第一个控制阀门处，应该尽量的设置手动和电动的两用蝶阀，并且还要保证其电源电压(380V/220V)与设计的要求相符合，以防止两用蝶阀安装完成又返工的情况发生。

第三，沟槽件的安装。首先，沟槽管卡应该尽量的采用竖向倾斜的方式进行安装，以减少其与列车运行限界的冲突；其次，在沟槽法兰方面，可以选择管卡法兰，从而在减少安装成本的同时，也增强了整个消防管道的可靠性。

4、结语

随着社会经济的进一步发展，城市地面交通的拥挤程度也会进一步的加剧，也将带动地下轨道交通的进一步发展。而消防管道的安装技术作为地下轨道交通的重要环节，在未来的发展中必将有其新的意义和内涵。因此作为一名轨道交通地下区间消防管道的安装人员，在当下更应该对消防管道的安装重点与发展趋势进行深入的了解，从而促进地下轨道交通在未来的发展。

5、参考文献

[1] 陈妍. 北京轨道交通大兴线工程地下区间给排水及消防系统设计[J]. 中国新技术新产品,2011,10:53-54.

[2] 苏秋迎. 重庆市轨道交通地下站点周边地下空间综合开发利用模式和需求分析[D].重庆大学,2012.

[3] 梅棋,周炜,熊逢杲. 新型环保复合管道在地铁中的选择与应用[J]. 都市快轨交通,2011,02:96-98.

消防管道范文第4篇

及早排除安全隐患，避免不必要的损失有着重要的现实意义。关键词：卡箍安装；质量问题；控制措施

Abstract: with the rapid development of economic construction and installation of the technology is increasing day by day, pipe connections in indoor card hoop fire system installation project for applied more and more. Card hoop in the system is very small, but the quality of the installation hoop card on the fire control system engineering quality, in construction, installation of card hoop quality problem and the danger of analysis and processing, the fire control system will relationship of reliable operation. And the construction units for drive plan but often don't pay attention to the quality of the installation card hoop. Therefore, completes the construction process to the card hoop installation quality control, for

Early ruled out safe hidden trouble, avoid unnecessary loss has important practical significance.

Keywords: card hoop installation; Quality problem; Control measures

中图分类号：V229+.5文献标识码：A 文章编号：

室内消防系统安装工程是建筑工程的重要组成部分，而消防管道安装的质量直接关系到人民生命财产安全。消防管道的连接方式直接决定了消防管道的安装质量。消防管道的连接方式分为传统的消防管理连接和卡箍连接。从施工工艺、工程实践、安装造价等方面对传统的消防管理连接方式和卡箍式接口进行了比较，认为箍式连接安装快捷、拆装简便、经久耐用，从长远来看可以使总体成本降低到最低程度，是一种应该大力推广应用的消防管道连接方式。

一、卡箍连接的优点

卡箍连接作为一种常见的管道连接型式，广泛应用于热交换及空调水系统、消防系统、给水管道工程及化工系统等。管道在安装过程中，由于不可避免地要受到管材及管件自身质量、操作人员素质、施工工艺、现场条件等相关各因素的综合影响，很容易出现各类工程质量问题。而卡箍是很容易被忽视的一种配件，若对其安装技术控制不当将危及整个系统的正常使用与安全，为排除工程隐患，确保工程质量，必须重视卡箍安装并把其做为管道安装工程中重要的质量控制环节。

卡箍的种类繁多，有沟槽式卡箍、平肩式卡箍、凸肩式卡箍、比肩式卡箍、快速堵漏式卡箍等，在消防给水系统中仅有沟槽式卡箍应用的比较广泛。

起连接密封作用的沟槽式卡箍连接管件主要有三部分组成：密封橡胶圈、卡箍和锁紧螺栓。位于内层的橡胶密封圈置于被连接管道的外侧，并与预先滚制的沟槽相吻合，再在橡胶圈的外部扣上卡箍，然后用二颗螺栓紧固即可。由于其橡胶密封圈和卡箍采用特有的可密封的结构设计，使得沟槽连接件具有良好的密封性，并且随管内流体压力的增高，其密封性相应增强。

卡箍连接应该说是目前最好的方法。90年代中期国内一些发达城市先后有百余栋建筑，尤其是大型重要建筑，引进了国的卡箍式(沟槽)连接件。这种连接件在国外已有70多年的生产和应用历史，广泛应用于消防系统、生活给水系统、空调系统。其优点是：安装简便，工期短、安全可靠、寿命超过管材本身可达30年以上，管理维修也方便，密封橡胶圈耐腐蚀、耐老化并有隔震性能。

1、操作简单

卡箍连接的操作是非常简易的，无需特殊的专业技能，普通工人经过简单的培训即可操作。这是因为产品已将大量的精细的技术部分以工厂化方式溶入到了产成品中。一处管件连接仅需几分钟时间，最大限度的简化了现场操作的技术难度，节省工时，从而也稳定了工程质量，提高了工作效率。这也是安装技术发展的总体方向。

而传统的焊接和法兰连接的管道连接方式，不但需要有相应技能的焊接工人，而且费时，工人的操作难度大，并存在焊接烟尘的污染。由于操作空间和焊接技能的差异，焊接质量和外观都难以达到满意的结果，从而影响工程的整体质量。

2、管道原有的特性不受影响

卡箍连接，仅在被连接管道外表面用滚槽机挤压出一个沟槽，而不破坏管道内壁结构，这是沟槽管件连接特有的技术优点。如果采用传统的焊接操作，许多内壁做过防腐层的管道都将遭到破坏。因此规范规定镀锌管道，衬塑钢管、钢塑复合管等都不得使用焊接和法兰连接，否则需要二次处理。

3、有利于施工安全

采用卡箍连接技术，现场仅需要切割机、滚槽机和钮紧螺栓用的搬手，施工组织方便。而采用焊接和法兰连接，则需要配备复杂的电源电缆、切割机具、焊接机及氧气和乙炔气瓶等，这就给施工组织带来了复杂性，且也存在着漏电和火灾的危险隐患。同时焊接和气割所产生的焊渣，不可避免的落入管道内部，使用中容易产生管路阀件甚至设备堵塞，也污染管内水质。

4、系统稳定性好，维修方便

卡箍连接方式具有独特的柔性特点，使管路具有抗震动、抗收缩和膨胀的能力，与焊接和法兰连接相比，管路系统的稳定性增加，更适合温度的变化，从而保护了管路阀件，也减少了管道应力对结构件的破坏。

由于卡箍连接操作简单，所需要的操作空间变小，这为日后的维修带来了许多方便条件。当管道需要维修和更换时，只需松开两片卡箍即可任意更换、转动、修改一段管路。不需破坏周围墙体，减少了维修时间和维修费用。

二、卡箍连接常见的质量问题及原因

消防管道的工作压力比一般的给水压力要偏高，往往在火情出现时，泵房的消防水泵启动后，压力会更高些，因而在使用过程中常常会出现卡箍连接处喷水、卡箍爆裂现象。

1、卡箍有气孔、砂眼、缩孔裂纹等缺陷、卡箍壁厚过薄（这样的产品也同时伴随着高椭圆度）。

2、 密封圈的材质及性能与工程设计要求不符,密封面上有气泡、杂质、裂口、凹凸不平等缺陷,或使用老化的橡胶圈。

3、另一方面，采购人不懂管道安装的一些专业知识，虽采购了合格的产品，但不符合该工程压力压力要求。

4、加工安装质量不高。

三、预防措施

1、卡箍式连接件在材质上有锻钢和球墨铸两种,其耐压性能不同。要根据工程的实际需要进行合理选用。多收集相关生产厂家的信息，购买样品进行比对，采用信誉度高的产品。

2、在考察卡箍式连接件时要严格检验卡箍的椭圆度、密封圈的耐火性能和螺丝的抗锈蚀性能。

3、管道加工时应用水平仪检查切口断面，确保切口断面与钢管中轴线垂直。切口如果有毛刺，应用砂轮机打磨光滑；用游标卡尺检查沟槽深度和宽度，确认符合安装要求；控制好端管沟槽离边缘的距离。距离的控制要结合卡箍说明书，并根据管道的延伸率及施工时的环境温度通过计算确定两管端之间的间隙的大小，当两管端之间的间隙最小时，要保证卡箍正好贴住斜面。施工时应保证该尺寸的偏差在适当的范围内。在移动距离一定的前提下,卡箍与端管沟槽的深度、宽度及卡箍平面与端管轴线的垂直度误差越大,接头的伸缩量越小,使用效果越差。施工时应保证尺寸的偏差在适当的范围内。

消防管道范文第5篇

通过对国家高层民用建筑消防道路规范的分析，结合国内多个高层住宅项目的消防道路、消防登高场地的实例做法，提出了消防规范与景观效果的冲突、矛盾。文章总结了在满足国家规范以及保证消防安全的情况下如何保证景观效果的最大化，对进一步提高高层住宅项目的景观体验与效果提出了倡导。

关键词：消防道路、消防登高场地、景观效果、景观体验

中图分类号：TU997 文献标识码： A

众所周知，消防规范是地产项目中不可逾越的红线，地产项目中的高层住宅景观设计消防规范是尊从国家《高层民用建筑设计防火规范》中的基本要求，但每个省份的具体消防要求又会有很多不同之处。目前全国各个地区的开发商针对每个省份的消防的要求，在景观设计上出现了不同的处理手法。

以下，我们将从三个方面分析消防通道和登高场地的处理方式：一，必须先了解消防车的相关规格和数据；二，掌握国家针对消防通道和登高场地的相关规范；三，有的放矢的做好景观设计的处理方式。

一，消防车的相关规格和数据

消防车，专门用作救火或其它紧急情况下抢救用途的车辆。按功能可分为泵车（供水或消防洒水）、云梯车（登高救人）及其它专门车辆。消防车上需要装备各种消防器材、消防器具等，是目前消防部队与火灾作斗争的主要工具，是最基本的移动式消防装备。

目前国内主流消防车，以东风、解放、重汽、庆铃等底盘为主要承载，其吨位主要分为以下几种：东风小霸王消防车2吨；小五十铃消防车2吨；江铃消防车2吨；东风多利卡消防车3吨；东风140消防车3.5吨；东风145消防车5吨；东风153消防车6吨；重汽豪沃单桥消防车8吨；重汽豪沃双桥消防车15吨；大五十铃消防车6吨；大五十铃双桥消防车15吨；东风前四后八消防车20吨。

了解了消防车的重量还要了解有关消防车的外型尺寸，这样设计景观道路才能有所参照。下面我们列举出了几组长度或宽度或高度较大的消防车尺寸，供分析之用：

由以上表格不难看出，消防车的最大宽度是3.2M，常见宽度是2.4～2.6M；最高高度是3.7M，常见高度是3.3M；最大长度为15.7M。

通过对消防车重量及尺寸的分析，我们就可以理解，为什么每个地区的消防要求不一样了，因为他们使用的消防车不一样。

二，国家针对消防车道和消防登高作业面的有关规范

目前国家所用的是2005年颁布的标准，即《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95_2005，其中涉及到消防道路及登高场地的内容摘录如下：

4.3.1高层建筑的周围，应设环形消防车道。当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道，当建筑的沿街长度超过150M或总长度超过220M时，应在适中位置设置穿过建筑的消防车道。

有封闭内院或天井的高层建筑沿街时，应设置连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），其距离不宜超过80M。

4.3.4 消防车道的宽度不应小于4.00M。消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00M，消防车道上空4.00M以下范围内不应有障碍物。

4.3.5 尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于15m×15m。大型消防车的回车场不宜小于18M×18M。

消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。

4.3.6 穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于4.00M。

4.3.7 消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等。

此外，城市规划中规定供消防车停留的操作场地，坡度不宜大于3%。根据消防车的尺寸，消防车道的转弯半径最小为9M，最大为12～15M，常见尺寸为9～12M。

按《国家建筑防火设计规范》要求，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。

消防登高面又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。

设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要，保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的功用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。

高层住宅应设置消防登高面，并应符合下列标准：

1.塔式住宅的消防登高面部不应小于住宅的1/4周边长度；

2.单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度；

3.消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；

4.消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5M，且进深不应大于4M；

5.消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙 ；

6.登高面与建筑之间不得有妨碍登高的高大乔木；

7.登高面范围内宜有建筑的安全出口；

8.高层住宅应在登高面一侧，结合消防车道设置不少于一块的消防登高场地，每块消防登高场地面积不应小于15Mx8M；

9.消防登高场地应符合下列规定：

消防登高场地距住宅的外墙不宜小于5M，其最外一点至消防登高面的边缘的水平距离不应大于10M；设有坡道的消防登高场地，其坡道坡度不应大于15%；利用市政道路作为消防登高场地，其绿化、架空线路、电车网络等设施不得影响消防车的停靠、操作；

10.高层住宅的消防车道，消防登高场地应避开地下管道、暗沟、水池、化粪池等影响消防车荷载的地下设施，在地下建筑上布置消防登高场地、消防车道时，地下建筑的楼板荷载计算应考虑消防登高车的重量。

三，景观设计的处理方式

充分了解了消防车的尺寸范围、重量以及国家针对消防规范的相关要求，那么景观设计就会有针对性的去处理消防通道和登高场地，为了美化景观效果，市场上出现了多种多样的设计效果，但无论如何变化都要从两个方面总结，一是基础做法。二是表面的装饰效果。基础做法主要是从承重角度考虑，表面的装饰效果主要解决硬质铺装面积、绿化效果以及使用功能之间的矛盾。

基础做法上，无论是消防车道还是登高场地，基础的做法都是一致的，通常一个项目上的消防道路不会出现多种不一致的基础。对于景观效果而言，最佳的做法就是采用生态消防通道的基础做法，生态消防通道亦称隐形消防车道，消防车道规范要求最窄的宽度为4M，生态消防通道一般采用软加硬的做法，尺寸在2+2M的范围浮动，不大于4M，即约2M的硬质道路加上约2M的生态通道。如果是面积较大的消防登高场地，甚至会采用全生态场地的做法。

生态消防通道或消防登高场地的基层设计要求：

（1）.地基土应分层夯实，密实度应达到85% 以上：属于类同淤泥层的，应先抛填块石或换填连沙石并碾压至密实，密实度应满足一般混凝土消防车道基础的承重要求（注：参照当地消防车通行设计标准）。

（2）.设150MM厚砂石层。具体作法为：中粗砂20% 、20～35MM直径碎石70% ，泥土10% 混合拌匀，摊平碾压至密实（或当地连砂石也可以）。消防车道的碎石层、石粉稳定层做法应参照当地消防车道设计标准。

（3）.设置80MM厚稳定层（兼作养植层）做法为：60% 的小碎石、10% 粗河砂、30% 泥土并加入适量的有机肥，翻拌均匀，摊铺在经碾压密实的承重层上，碾压密实、即可作为植草板的基层。

（4）.如果在基层上撒上少许有机肥，人工铺装植草板，外形尺寸可根据消防通道选择适应的产品类。

（5）.完成植草板铺装后应在草格的凹槽内铺填略高于草格6mm种植土。

（6）.在植草板种植土层上铺草皮或撒草籽，铺草皮时需将草皮压实于植草板面层土上，浇水养护待草成活后车辆即可通行。

除了生态消防车道基础做法，消防车道最基本的要求就是硬质铺装路面，很多地区为了满足消防规范要求，只能采用硬质铺装，或者因为设计的巧妙处理，将活动广场功能与消防场地结合在一起考虑，这样的设计通常采用普通的基础做法，如下表：

如表所示，消防车道的基础会根据消防车的重量所决定，应用哪种重量的消防车受建筑的高度限制，一般建筑的高度越高，要求的消防车所携带的水量吨位越大，消防车的承载量越大，对基础的厚度要求越厚。另外基础厚度还受每个地区消防部门的装备限制，这点就要求各个公司在做相关设计之前做好同消防部门的协调沟通工作了。

基础完成后表面的装饰效果会因设计的不同而有多种多样的形式，每种形式均有优缺点，均有可取之处：

第一种，全生态消防通道表面（图一），此设计通常用于消防专用道路，日常无人行功能，整条消防通道4M宽的路面全部采用植草格技术设计施工，路面无任何硬质铺装设计，整条路面呈现绿色草地效果，与周边绿化组团融为一体。如采用此种设计，整个园区绿化面积大面积增加，不会让多余的道路形成功能使用上的死角，降低了园区造价成本；缺点是消防车通过的时候无明显指示标识，行进路线不够清晰，如果发生火灾，容易造成营救时间的浪费。

图一：全生态消防通道，作者自拍

第二种，半生态消防通道（图二），此设计通常用于入户道路与消防通道混用的路面，既能满足业主日常行进功能的使用，又不会使硬质路面看起来过宽，减少了一部分多余的硬质铺装，增加了部分绿化面积，降低了部分成本造价。此种做法已被各开发商广泛使用，目前较为普及。

图二：与入户道路混用的单侧半生态消防通道，作者自拍

与单面生态消防道路的做法类似的设计还有双面生态消防道路的设计（图三），此种设计通常为园区人行道路与消防通道混用。图四表现了生态消防通道部分的表面效果。

图三：双侧生态消防道路，作者自拍

图四：生态消防通道近景图，作者自拍

第三种，全硬质消防通道（图五），不可否认，任何道路均可用硬质铺装的设计，造价较高，一般单方造价800/平方米以上。

图五：全硬质消防通道，作者自拍

全硬质消防登高场地（图六），一般建筑入户位置的停留区域会有此类设计，供出户的业主停留、简单活动、临时聚集的空间，为了体现园区的档次和回家的体验感，一般会将建筑前的消防登高场地与入户空间结合设计。

图六：全硬质消防登高场地，作者自拍

第四种，其他类型的消防通道和登高场地（图七、图八），主要是将消防通道或登高场地与其他功能结合，如游园路线、宠物活动区、紧急物品临时停放区等。

图七：创意式消防道路

图八：碎拼形式消防登高场地

第五种，不推荐的大面积植草砖形式消防通道和登高场地（图九），植草砖在市场上较为常见，铺装植草砖也被消防部门认可，但通常必要的园路已经存在，很多不经常使用的区域会被消防部门强制要求铺装硬质材料，然而开发建设部门又没有其他较好的设计形式，这种斗争的结果往往就会将植草砖的铺装应用于园区内的消防场地上，这样既牺牲了园林效果，浪费了成本，又没有一个好的功能活动空间。