冷链物流

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冷链物流范文第1篇

周五晚上8点多，北京的余雅在沱沱工社预订了几份蔬菜，准备周末邀请几位朋友来家里一起涮火锅。周六上午9点左右，她家的门铃便响了，来自沱沱工社的配送员已经将她订的蔬菜送到了家门口。

余雅是位不折不扣的网购达人，当生鲜电商概念刚炒起来时，她曾在1号店、沱沱工社、顺丰优选等电商买过油麦菜、青椒、紫甘蓝等蔬菜。以前的她，通常是在菜市场或者超市买蔬菜，通过几次网购后，她对蔬菜的保鲜程度以及运送速度感到满意。于是她决定尝试在网上购买对运送要求更加高的水果类产品，比如草莓、车厘子等等。

生鲜电商正在迅猛发展，从而带动了“冷链宅配”的提速。解决以往配送过程中的断链，与终端消费者实现无缝对接，“冷链宅配”已经成为业界的新趋势。快递物流资讯网首席顾问徐勇预言：3到5年内，冷链宅配将一枝独秀，是金字塔中的塔尖。

除了像沱沱工社这样通过自建冷链物流开启“网购+宅配”模式的垂直电商外，民营的第三方物流公司，例如顺丰速递也借由旗下电商平台顺丰优选为进军食品冷链物流做准备，快行线物流有限公司也通过和天猫等电商平台的合作成功进入冷链宅配市场。而不可忽视的外资第三方物流公司，如日本宅配巨头雅玛多运输有限公司（也称黑猫宅急便）也都将目光锁定在这片蓝海中。

不同于书本、服装等标准化产品的运输管理，草莓这类蔬果的管理与配送是所有商品中最复杂、最难的。尽管已经掌握苹果、香蕉、香梨等多种水果的包装方法，但草莓的包装还是让顺丰优选仓储规划高级经理王永福感到头痛。在他看来，相比其他水果，草莓“特别容易感冒”。“从10度的保鲜库里拿出来，最多半个小时它就会‘感冒’，不停地出汗。尽管它看上去品相还不错，但口感已经不太好了。如果室外温度超过25度，口感会更差。”王永福曾经将草莓按照不同的方向放置，观察哪一种方向对草莓的损害最小。最终确定包装方式后，工作人员则会戴上毛线手套，将一颗颗草莓垂直放置，并做好隔离。工作人员告诉记者，毛线手套是为了防止手跟草莓接触，从而避免引发草莓表面溃疡。

类似于这样细致的加工包装操作守则，顺丰优选的办公室放着厚厚一沓，而且还在不断更新中。而要将这么多细节输入到工作人员的脑中绝非易事，“我们希望通过不定期的培训，让员工形成一种行为意识，他们用眼睛一看，用手一摸就能判断出这个蔬果是否能出货，而我们的损耗又可以降到最低。基本上，经过半年的培训与训练，我们的工作人员就能练就这样的本领。”沱沱工社供应链中心总经理刘宇告诉记者。

要速度更要保鲜

顺丰优选的顺义仓库门口，早上7点半左右，对应北京市区71个站点的71辆金杯车准时出发，开始了一次与时间赛跑的旅程，它们将直接入户配送。每辆配送车上都会配一名客户代表和一个司机，司机脑海中仿佛有一张地图，哪个时段哪个路段拥堵，哪条路才是最佳的配送路线。按照顺丰优选的要求，即使是运往离优选仓库最远的昌平区，也要保证从出库到签单在5小时之内完成。

与顺丰优选的直接配送入户不同，沱沱工社的货车要先到达市区内的12个站点。之所以不能省略这一步，是因为最后一公里的配送，沱沱工社选择了更加灵活的电动三轮车。为电动三轮车进行多次改良的刘宇表示，如果遇到堵车，那些个子大的货车肯定不如电动三轮车灵活。

根据距离远近，七八点钟，这些新鲜蔬果便会被运到沱沱工社的各个站点，站点的配送员们则会将它们分门别类地放在黄、绿、蓝三种颜色的箱子里。在冰板的帮助下，黄色的配货箱能制冷到零下18度，用以储存冻肉；绿色箱子则能保持2到4度的低温以保鲜果蔬奶蛋；而蓝色的箱子则专门存放常温食品，所有的温控箱都能保持4到6个小时的最佳储存状态。抵达配送地点后，配送员才会将商品从三色箱子中取出，放入统一的配送包内交予客户。早上8点半，配送员便带着蔬果出发，开始了一天的工作。客户最早能在上午9点收到新鲜的蔬菜。

在保鲜环节，沱沱工社与顺丰优选都是将蔬果单个加工包装后放在一个带有冰板的保温箱里，而起源于礼品配送的黑猫宅急便对于保鲜有着更高的标准。

通常，黑猫宅急便的配送员会带着低温包去卖家那里拿货，里面的续冷块可以将整个低温包“变”成一个移动的冰箱。取货回到车厢后，货品将被放置在车载冰箱里，一直送到配送地的营业所，再从营业所配到买家手中。当买家客户不在家无法配送时可以按其要求存储。此外，黑猫宅急便的冷藏设施完全从日本进口，具备常温、冷冻、冷藏三温功能的车载冰箱充满电后可以正常运作7小时左右，保证全程冷链的运作。

打破地域限制

距离是保鲜的另一个敌人。

哪怕是把保鲜做到极致的黑猫宅急便，在进入中国2年多的时间内，也只是在上海开展业务。快行线在与天猫合作配送车厘子中，以“冷链+落地配”的“二段式冷链宅配”模式打破了地域的限制。

快行线2013年7月18日在全国26个城市进行车厘子的派送，这些车厘子在10天前还挂在美国西北部种植园的树上。当订单形成以后，美国的农场开始采摘，采摘以后经过预冷处理，通过航空运到了北京。快行线在第一时间拿到车厘子后，迅速转移入专业的冷库。分拣包装后，再根据订单要求，运输到全北京25个落地配网点，然后由落地配完成最后一公里。其他主要城市如上海、广州等同时进行运输，一些小型城市或者是较偏远的地区，快行线会在干线送货的途中将货物卸到就近落地配。落地配在3到4个小时之内迅速地把这些产品送到消费者手中。

顺丰优选已经采用国内直采的方式将异地冷链宅配付诸实践。以广州所产的荔枝为例，每天下午5点半，顺丰优选会将当天的订单数量告知农场，农场则从第二天早上开始进行采摘。荔枝被运到农场附近的操作场后，便会由专人负责包装，并贴上标有用户订货信息的订单。需要用飞机运往全国的荔枝会在下午由货车运往深圳的分拨中心进行分拣，当天夜里，优选便会利用大网的空运能力将头一天下单的荔枝运往各地。而落地后的商品，则再次由顺丰网路的配送员进行宅配。这种无需进库的快速反应机制，甚至能让部分用户吃到24小时之内采摘下的荔枝。

未来，顺丰优选在坚持大规模引进海外直采和国内直采商品同时，采购政策也会因地制宜进行调整，将适当采取就近购买原则，以确保商品新鲜度及快速周转，降低运输和库存损耗。在尝到了荔枝的甜头后，未来顺丰优选还将尝试对锡林郭勒草原上鲜美的羊肉实行“冷鲜”配送，消费者将首次尝到不经过冷冻的新鲜肉品。

由此可见，实现异地冷链宅配，仅靠电商自建配送队伍显得捉襟见肘。有人将“冷链宅配”比作整棵“冷链”大树枝头结的果实，要想果子红润饱满，就需要树叶、枝干、树躯乃至根茎的协同和供给。换句话说，“冷链宅配”需要冷库、冷链干线运输等冷链因素的配合。

生鲜消费还是梦

《中国经贸聚焦》记者看到，出于应对电商冲击的需要，很多新装修的超市卖场大大增加了速冻食品和生鲜产品的比例。虽然冷链物流的前景被看好，不少企业也纷纷建起了自己的冷库，但冷链物流能否引领生鲜消费革命依然是个未知数。

安华物流系统有限公司总经理孙延安认为，冷链物流成本是如今制约宅配市场发展的一大掣肘。“在网上买过水果、冷鲜肉或者速冻食品的消费者普遍有一个共同的感受，那就是东西太贵，远超过市场价。比如各种被冠以产地名的冷鲜肉，价格普遍在百元一斤，各地时令水果，价格也是家门口水果店的2到3倍，其原因就是冷链物流成本太高。” 根据孙延安的介绍，有机农产品、水果经过全程冷链配送每单的配送成本基本维持在20到40元。除了冷链运输的高昂投资，影响生鲜物流成本的还有巨大的损耗率，生鲜产品的运输损耗率可达到10%至30%，而普通商品损耗率不到1%。高损耗、高配送成本，让生鲜电商不堪重负。

而冷链宅配在日本、澳大利亚、中国台湾等国家和地区已非常普遍，但在中国还处在起步状态。在电商生鲜业务尚未形成体量化发展的时候，目前任何一种运营模式都还面临着不小的挑战。要真正成为赢家，“量”是王道。只有形成规模化经营，高昂的冷链成本才能有望摊薄。但要迎来体量化的订单，首先要熬过培育市场的“痛苦期”。

冷链物流范文第2篇

近年来人民生活水平、生活质量的不断提高，人们对蓝莓的需求不断提升，这一情况引起了黑龙江政府对蓝莓物流的高度重视，并给予了大力支持。经一系列的分析讨论之后，黑龙江省根据蓝莓的自身特点制定了冷链物流的运输方式，这也黑龙江野生蓝莓产业蓬勃发展提供了技术支持。尽管有政府的大力扶持，但由于我国蓝莓冷链物流技术起步较晚，发展体系不够完善，在实际操作中依旧存在很多不足。

1.蓝莓冷链物流体系的欠缺蓝莓的生产流通需要进过一套完整的程序，具体包括采集、杀菌、分选、预冷、气调、分级、冷藏、运输、储藏等。这一过程中需要根据蓝莓的特性调整工作温度，以保证蓝莓的新鲜。因此，冷链物流能有效保护蓝莓的新鲜度，使之在销售前一直保持新鲜美味。就当前情况而言，黑龙江野生蓝莓的冷链物流发展不够完善，在各个环节的衔接上面表现出明显不足。各环节的工作效率相对较低，资源不能得到最有效的利用，甚至出现了断链的现象。这就是说，在整个冷链物流当中，没有完全保证蓝莓始终处于一个合适的低温环境之中，导致了蓝莓的腐烂变质，进而造成直接的经济损失。

2.冷链物流过程中软硬件的不足虽然黑龙江省冷库容量已达到130万吨，但1000吨以上的中型冷库的比率仅30%，据不完全统计，黑龙江省每年野生蓝莓总摘量约7000吨左右，再加之大部分冷库要用于其它生鲜产品的储存，这就使得蓝莓冷库容量较为紧缺。随着黑龙江蓝莓产业的高速发展，现有配备显然已不能满足蓝莓冷藏贮蓄的要求。就现在的冷藏配置而言，黑龙江的基本设备相对落后，大多都是30年前引进的，使用时间较长，设备没有得到及时更新。尤其是大量蓝莓在装车环节中处于较高温度的环境下，直接导致了蓝莓的腐败变质。此外，批发零售不足，冷库结构及建设有点改进，蓝莓鲜果的加工建设也相对滞后。由于恒温保鲜库建设的相对滞后，在蓝莓产量低下的季节里，无法正常供应给各大水果市场，对其经济造成了一定影响。

3.第三方物流发展滞后就当前形势而言，尽管黑龙江省的经济实力不断提升，但其总的物流发展速度依旧相对滞后。没有强有力的第三方物流保障是其发展滞后的主要原因。信息系统及网络平台的建设状况急待加强，同时尽快发展强有力的第三方物流是发展整个物流行业的当务之急。针对仅有冷藏运输环节相对较好的情形，供应商必须加强其设备与技术水平，以达到国际要求的标准。现阶段，黑龙江采取的第三方物流主要包括定向运输、库存管理、搬运、仓储和货物等。但在众多第三方物流中具备提供全过程、集成化、大规模、综合性供应链实力的并不多。在蓝莓的外销过程中，仅由收购商完成其主要物流业务。但收购商的整体实力较为薄弱，且具有很强的不确定性，因此不具备吸引主流第三方物流的能力。其结果直接影响到了冷链物流的质量。伴随着第三方物流的大量引入，其物流成本也将大幅提高。在成本提升的前提下，蓝莓在整个物流中的低温操作及保存状况依旧不能得到有效保障。这也直接导致了部分生产主体不愿意将其冷链物流外包出去。即便是需要外包，也仅仅为短距离的区域性冷藏运输，这也直接导致了黑龙江总体物流情况的发展滞后情况。

4.冷链物流从业人员的匮乏冷链物流属于较为先进科学的物流方式，其人员要求也相对较高。不同于普通物流要求，冷链物流从业人员必须具备一些相关的专业知识。首先，在化学方面，掌握一定的化学基础是从业人员顺利完成冷链物流的基本要求。从业人员必须对冷库中广泛应用的四氟乙烷、氟利昂等等化学物品有一定的了解认识。此外，在电学方面，要求从业人员具备基本的技术操作能力，并能熟悉压缩机等基本设备原理。在具备以上专业知识的基础上，面对突况，从业人员还必须具备灵活的反应，能在最短时间内制定出应急方案以排除故障，保证冷链物流的顺利进行。在此形势之下，我国提倡培养一批同时具备系统工程、物流管理、食品安全及低温制冷工程知识的高素质、综合性人才。但就当前高校的人才培养计划而言，这一想法暂时没能有效实现。专业的冷链从业人员并不是来自于高校的综合性培养，当前大部分冷链物流的从业人员均是通过总结其实际工作经验，配以师父教导的方式获取相关理论知识。这种模式大大制约了这一行业的发展，采取这种人才培养方式不仅效果缓慢，而且不够全面系统，很难保证从业人员的自身素质和综合能力。尽管如此，面对此类从业人员工作环境较为艰苦的客观现实，很多从业人员选择跳槽，人才流失情况不容乐观。

二．蓝莓冷链物流的改进措施

面对越来越严峻的冷链物流发展形势，我们必须尽快找到行之有效的解决措施，逐步改进该项物流各个环节中的缺陷和不足，尽量完善健全的制度体制，加快基础建设与技术更新，同时注重第三方企业的引进建设，提高从业人员综合素质等。

1.完善冷链物流体系蓝莓从生产加工到冷藏运输，再到保鲜销售，各个环节环环相扣，其中任何环节出现问题，都会导致该次物流的失败。因此，为保证黑龙江省野生蓝莓的冷链物流能顺利进行，我国必须尽快形成一套完善健全的制度体系，强化产业体制意识。通过加强对野生蓝莓基地保护建设，保证野生蓝莓的产量与质量。与此同时加快其配套设施建设，以便各个环节的高效衔接。从蓝莓冷链物流的源头出发，加强组织管理，从源头开始保证蓝莓始终处于低温保鲜环境中。从挑选果实到装车运输，都严谨有序的进行低温操作。因此，有必要尽快实施集中种植、统一收购、集体运输的冷链物流模式，以改善现阶段相对分散的局势，进而形成统一、有序的物流体系。

2.加强软硬件设施的建设为改变黑龙江省蓝莓冷链物流的现状，必须加快建设其基础设施，并加快技术更新。因此，应尽快改善蓝莓在全国乃至全世界范围内的高效通道网络，并且同步完善各个销售、分流配送中心的基础建设。加快培养具有创新能力的企业新职工，以提高整条物流链的质量。就技术更新而言，可引进发达国家的成功技术，结合黑龙江省的实际情况，探索出一条既符合蓝莓自身特点又有利于完善物流链的绿色通道。就杀菌技术来说，杀菌技术由冷杀菌和热杀菌两部分组成。蓝莓的冷链物流需要采取冷杀菌的方式进行，因此更新冷杀菌技术，完善杀菌方式有利于促进冷链的发展。

3.加快第三方物流的发展除了冷链物流本身建设之外，强有力的第三方企业的强势加入也能促进其冷链物流飞速发展。特别是针对蓝莓冷链的第三方企业实力相对不足的劣势，加快第三方企业的建设是促进该物流链高速发展的捷径之一。在政府的有力领导之下，发挥企业的主体作用，坚持以市场为导向，加大政府的资金扶持必定能引导一批具有先进管理理念和基础实力的冷链物流企业。在此基础上通过多种手段进行合资、并购，能加强企业实力，从而促进第三方企业的建设发展。

4.重视物流专业人才的培养，引进高技术人才随着现代科学的飞速发展，面对科技是第一生产力的事实，科学地培养一批具有高素质的综合性从业人员是实现整条物流链良性发展的基础。因此，配合各大高校的人才培养计划，针对冷链物流培养一批高素质综合人才能有效解决从业人员紧缺的现状。与此同时，企业应加强化学、电气等方面的培训工作，在工作中锻炼出一批具有较强操作能力的从业人员。此外，通过改善从业人员的工作环境、提高福利待遇等方法引进优秀人才，壮大从业人员队伍，塑造技术性人才。

三.结论

冷链物流范文第3篇

[关键词]冷链物流；能耗评价；层次分析法

[DOI]1013939/jcnkizgsc201703112

1引言

2014年，中国唯一一家物流与采购行业综合性社团组织――中国物流与采购联合会公布了一组数据：“我国果蔬流通时通过链物流运输只占10%，造成的果蔬损失高达30%（发达国家损失比约为5%），若达到发达国家标准，相当于节省了一亿亩耕地，可以解决18亿人一年的口粮。”由此可见，冷链物流对食品安全的重要性，并且冷链物流的服务领域已不止于食品，并扩展到医药、植物、贵重仪器等方面。

近些年，国民经济快速发展，冷链物流的重要性和市场潜力逐步展现，依国际标准，当人均GDP在4000美元时，冷链物流会迎来快速发展，我国国内人均GDP在2015年就已经高达7700美元，按照标准我国冷链物流已经进入了高速发展阶段。但我国冷链物流尚未形成完整独立的冷链物流体系，无法使从起始点到消费末端的流动运输仓储效率和效益得到有效的控制和整合，和发达国家相比，仍有很大的差距。从法律法规方面来讲，我国的冷链物流法律法规不够完善，尤其是冷链物流技术指标不明确；从市场来说，我国第三方冷链物流发展滞后，提供的冷链物流服务较少，冷链成本和能耗较高，极大阻碍了冷链物流市场的发展，冷链物流从业人员文化程度较低，高知识和技术人才缺乏，以至于设备利用率较差；从竞争方面来说，国内冷链物流企业以价格作为主要竞争点，追求短期效益，冷链运输的质量无法得到保障，运输仓储物品管理失控等；从整个供应链来说，我国冷链物流企业缺乏上、下游的整体规划和整合，整个冷链物流产业环节无法有效地衔接在一起，是限制冷链物流发展的重要因素之一。[1]

第三方冷链物流作为冷链物流活动的主要承担者，针对其冷链系统能耗的研究，不仅能降低第三方冷链物流企业的运营成本、改善运营现状，还能增强企业市场竞争力甚至对整个社会的可持续发展也有一定的积极作用。目前针对第三方冷链物流的冷链系统能耗评价研究十分缺少，本文拟多角度分析影响冷链系统能耗的因素，并构建评价体系，为客户选择提供一定的参照。

2冷链系统能耗因素分析

冷链物流区别于其他物流产业，一个“冷”字更是让冷链物流区别于普通物流，冷链配送车量、冷链仓储装备、冷链仓储场所、衔接过程以及一些冷链的辅助活动第三方冷链物流能源消耗的主要部分。又因为冷链系统贯穿了整个商品环节，为了方便研究，本文将能耗分析的重点主要集中在仓储、运输环节和衔接辅助环节。

（1）仓储环节。仓储环节的能源消耗主要集中在耗能设备和冷链仓储环节上。耗能设备包含了两类：仓储设备和制冷系统，仓储设备主要包含了巷道推垛机、自动提升货柜、分拣机等设备；制冷系统主要包括了冷凝器、蒸发器、压缩机和风机，冷链仓储的能耗主要是制冷设备，占比约80%，据不完全统计，我国制冷设备的耗电量占全国用电量的15%。管理因素也是能源利用效率低下的一个重要原因，目前国内冷链仓储库房没有明确的温度能源台账，库内温度的调节主要依靠经验，甚至直觉，具有较大的随意性；堆码方式或者出库方式的混乱导致出入库次数和库门开启较多，增大了能源的消耗；仓库管理人员的专业化水平导致设备操作失误、维修、检查不到位，也会引起能源极大的消耗。

（2）运输环节。运输环节的能源消耗主要集中在技术、设备、管理三个方面。技术方面包括了车辆的制造工艺、密封性、驾驶人员的驾驶习惯和车辆配载货物的合理性，都会增加能源消耗，如车辆投入使用阶段的耗油量呈“U”形，当初三年由于初始投入车辆磨合会造成极大的耗油量，当设备老化后，耗油量又逐渐上升等。设备方面主要是以运输车辆为主，国内没有严格的车辆淘汰制度，性能参差不齐，此外，冷链初始端和末端的公路情况，也是冷链在途能耗的一个重要指标。管理方面主要有运输时车内货物的码放方式、货物的装卸时间控制、车载制冷系统的开启关闭管理和车辆回来载货率都是运输环节管理的节省能源消耗的环节。

（3）衔接辅助环节。衔接辅助环节主要有衔接点能耗和辅助环节能耗。衔接点能源消耗主要体现在“断链”，“断链”现象是实现冷链运输的全程低温的一道屏障，目前市场常见的“多点断”“两头冷中间断”的现象十分普遍，一般常见的手段是利用RFID温度技术实时监控温度或者利用小型冷藏箱，甚至缩短断链时间来缓解该现象。辅助环节能耗一般不直接降低或增加能耗，通过辅助手段来反馈其他环节调整能耗，在第三方冷链物流企业运营阶段只考虑企业本身的管理、人员等，而不去考虑冷链系统涉及的生产、交通、天气、信息等方方面面因素[2-3]。

35层次总排序

据上图，依层级结构由A至C逐层逐模块计算，最终得出最底层因素对最上层的权重赋值。显然A为B的上一层，则因素B1，B2，…，B7对A层级排序权重为1，2，…，7，C层对B层的权重就为11，12，21，…，71，故C层的每个因素对于A层的最终权重为iji。

基于上述的权重结论，再结合各因素得分值即可求出第三方冷链物流企业的能耗得分值。

4结论

本文首先简单阐述了我国冷链的F状，结合前人的研究，分析第三方冷链物流企业能耗的评价指标，结合评价指标构造评价模型，最后得出各评价指标对能耗总目标的权重值，并利用专家打分法对第三方冷链物流企业进行评价，希望借此作为客户选择或者评价第三方冷链物流企业的借鉴，也希望对以后冷链系统能耗的评价具有一定的理论价值意义。

参考文献：

[1]毋庆刚我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011（2）：24-28

冷链物流范文第4篇

几年前“只闻楼梯响”的各类冷链物流研讨会，如今演变成真金白银的投入。从去年中外运收购漳州裕和集团旗下的上海裕和冷藏快运，到最近G锦投动议成立上海锦江国际低温物流公司，这一切动向都表明曾被冷落的冷链物流，开始引起各路商家的注目。而蒙牛集团在安徽马鞍山兴建的自动化立体冷库的投入使用，京客隆低温物流中心的成功运营，说明无论是生产企业，还是零售企业，对冷链节点的投入已经开始发挥效益。但总体来看，冷链物流刚刚进入成长期。

冷链物流正值风生水起，对于这个新生市场，意欲进军者多，驻足观望者更多。很多疑问萦绕在脑中，比如冷链物流市场兴起的标志是什么?先期市场有哪些特点？一个完整独立的食品冷链体系是什么样的？目前我们欠缺的是什么?冷链物流在管理和技术应用方面有哪些特性?其运作规律是什么?国外哪些做法值得我们借鉴?启动冷链物流市场既要有消费者的觉醒，也要有政府的大力推动，还有哪些因素是必须考虑的?政府应该在哪些方面发挥作用?等等。《物流技术与应用》杂志此次请来五位一直在冷链物流一线实际操作的专家，请他们对相关问题作答。

这些专家分别是：专门为麦当劳做配送的美国夏辉食品公司高级物流经理李万秋，曾任专为肯德基、必胜客等做配送的中国百胜餐饮集团北京物流中心总经理的物流经理人毕鲁湘，北京京客隆的软件设计及运营辅导商台湾茂进公司副总经理霍青梅，京客隆低温加工物流中心冷冻冷藏工艺设计和设备选型顾问北京启达乔泰总经理李彦杰，以及与冷藏车打了十几年交道的大连大洋运输冷冻工程有限公司经理宋一新。

记者：进入冷链领域首先要做的是加强对冷链物流特性的认识，对冷链物流的管理知识和技术手段的掌握。从您多年的经验积累来看，您认为冷链物流有什么特点?其运作规律是什么？

李万秋：冷链物流相对于其他产品的物流有以下几个特点：投资大、运营成本高、技术含量高、监控困难。冷库建设和冷藏车的购置需要的投资比较大，是一般库房和干货车辆的3至5倍。冷链物流的运作成本高，费用主要消耗在电费和油费上，而这些又是维持冷链的必要投入。冷链所包含的制冷技术、保温技术、产品质量变化机理和温度控制及监测等技术是支撑冷链的技术基础。监控困难也是一个特点，冷链管理不是单点的管理，也不能依靠某一点来进行控制，而必须从产品的生产、储存、运输、销售等诸多环节进行控制。所以冷链的运作即需要严格的管理制度，同时操作人员的素质也是保证冷链的重要因素。

霍青梅：冷链物流的特点体现在以下4个方面：

1．商品全程温度控制

我们把冷链物流形容成一个由“线”连接起多个“节点”的链条，链条的未端是消费者。为保证商品品质及降低输送过程中的损耗，链条中的“线”与“节点”均需进行温度控制。比如：蔬菜从地里刚采摘下来，经过急速遇冷后放入冷藏库存放，使用冷藏车进行中长途运输，分送到各地批发市场冷藏库，再从冷藏库配送到各卖场、超市及其他零售点，最后到消费者手中。在这样一个过程中，蔬菜的急速遇冷、冷藏库存放、冷藏车的运输、超市的展示柜均属在流通过程中的温度控制措施。在这一系列措施的保护下，蔬菜品质得以保证、寿命得以延长、损耗降低到最小，这使我们冬天吃到夏天才有的蔬菜、北方人吃到南方新鲜的水果。

2．与常温物流相比，除包括流通环节外，还包括加工生产环节。

如果我们把冷链物流中的“线”定义为冷藏(冷冻)环境下的运输的话，则“节点”为各培育基地、生产基地、屠宰厂、制造工厂、生鲜食品加工中心、冷藏(冷冻)库、低温物流中心、卖场超市等贩卖点等等。因此冷链物流的“节点”不仅仅是流通环节，还包括加工生产环节。

3．品质的保证是冷链物流的灵魂。

所有的温度控制措施及环节均为延长商品寿命及保证产品的品质服务。

4．冷链过程中所包括的技术学科、行业跨度很大。

从生物学、微生物学到制冷科学，从食品加工工艺到生鲜食品加工中心的规划设计，从农林牧渔业到信息产业。

李彦杰：冷链物流的储存、加工包装、配送、流通等等条件均与一般常温物流存在着很大的差异，所需配合的运送车辆及仓储设备也非常昂贵，因此需要大量的资金投入在冷冻、冷藏保温设备及周边配套设设施上。此外，低温冷冻链体系的建立，除了要有节能的冷藏、冻储存库的设备外，更要有良好的管理及作业规范，才能维护低温食品的质量。冷链是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业。目前一些企业急于进入低温食品产业，但是由于欠缺专业低温知识及配套措施而盲目的跟进，因而造成许多无谓的损失。

记者：如果我们把冷链物流分为培育期、成长期、成熟期和衰退期4个阶段的话，您认为，我国目前的冷链物流市场处于什么阶段?现阶段的冷链物流有什么特点?目前存在的问题是什么?

李万秋：依我个人观点，中国的冷链物流市场还在萌芽的阶段，远谈不上兴起。很明显，中国冷库和冷藏车90％以上是服务于冷冻产品的，而国外只有30％左右。就是说在中国应该进入冷链物流的大多数产品，如蔬菜、水果、鲜花和奶制品等是在没有温度控制的状态下流通的。从超市买的蔬菜，到家中只能保持两到3天的新鲜，而国外至少一周以上。中国超市的蔬菜是到超市才冷藏，或者干脆不冷藏。而国外超市的蔬菜从收割开始就要进行冷处理，运输、加工各环节都是冷链过程。中国从传统的商业模式向现代商业模式转变，至今只有20年左右的时间。过去从田问到餐桌，几公里或几十公里，百姓吃的菜、蛋、奶经一次买卖就完成了。现在流通的范围加大，渠道增多，链条变长，而我们的流通管理模式远远没有跟上。

我们现行的管理制度和手段对食品的流通过程管理就像哑铃，重两头，轻中间。生产环节和销售环节，因为有经营地点，卫生许可等审批、认证和检查环节限制，控制的相对较好。而食品的流通环节，目前还处于散乱的，无法可依或有法不依相对较弱的状态。我们的冷链物流市场雷声大，雨点小，发展速度还远没有跟上需求。造成这一现象的原因是多方面的，一是因为企业追求低成本满足市场竞争的要求所致，还有就是消费者对产品冷链物流的重要性认识不足和政府对物流市场缺乏有效的管理手段。

霍青梅：中国冷链物流市场目前尚处于起步阶段。其表现是，人们对冷链的认识尚处于冷藏(冷冻)库等片断的节点阶段，并未形成一个体系化的概念，处于冷链物流各环节的企业并未对冷链物流达成统一认识，并未认清各自在这一链条上所处的位置及所需努力的方向，因为在不进行改进的情况下行业仍有利润空间，行业的竞争程度不如常温产品激烈。

一个积极的现象是，在行业竞争较为激烈的连锁零售业，企业已从终端消费者处感受到生鲜产品是提高企业竞争力的最后空间所在，在与外资企业竞争的

过程中，部分企业也已经认识到冷链的重要性。在完成常温物流中心的建设后，连锁零售企业，纷纷将企业内物流的重心偏向低温物流中心及生鲜食品加工中心。比如：北京京客隆、上海联华、上海农工商、华润万家等等。这是一个标志，从消费者的需求，反馈到超市卖场、从超市卖场反馈到生鲜食品加工中心(或低温物流中心)、从加工中心反馈到冷藏运输、再反馈到生产基地。所以，处于这个链条上的所有环节，势必最终都会波及到。

处于起步阶段的国内冷链物流，存在以下特点及问题：

1、很多企业虽认识物冷链物流的重要性，但许多企业都较为盲目；不清楚如何建立本企业的冷链物流体系，欠缺对本企业冷链物流的需求分析。较为盲目地上马低温物流中心项目，可能会造成大量投资之后，无法实现预期收益的情况。

2、冷链物流建设的专业化程度、复杂程度以及投资远高于常温物流体系的建设。在国内许多企业经常会以常温物流观点来看待低温物流。

3、生产加工企业及流通企业对食品品质的重视程度还不足够。

4、国内冷链物流管理人才欠缺。

宋一新：我国冷链的发展应该是从上个世纪90年代初期开始的，尤其是冰激淋行业和速冻食品行业的兴起，带动了冷链行业的发展。当时的冰激淋行业有一句话：南有五羊(指广州冷冻食品有限公司的“五羊”牌雪糕。)，北有伊利(内蒙古的伊利)。紧接着国外洋品牌的进入，如和路雪、雀巢等行业的进入，把我国的冷链运输带入一个启蒙阶段。同时国内的速冻食品行业也开始兴起，尤其是在北方地区，诸如河南、天津、北京、沈阳等地不断有新的速冻食品行业诞生。而这些行业都是需要冷藏车运输的。

在1997年以前，我国冷藏运输的特点是主要由企业自备车辆运输，即自己为自己服务。但是随着这些企业的进一步发展，一些企业的管理者们感觉到自备车辆的运输管理成本比较高，于是想出采用第三方的运输方式，但是国内又没有一家专门的冷链运输行业，于是就支持一部分个体人员去购买冷藏车。当时的内蒙古伊利就是第一个开始采用此方法，从而带动了一个庞大的个体冷藏车运输队伍。也就是在这个阶段。我国的冷藏车运输开始出现一定的规模发展。但是当时人们对冷链的概念仅停留在冷藏运输方面，并没有一个完整的冷链概念。

而我国当时具备真正的冷链系统的也只有夏晖食品(麦当老的专业物流配送公司)以及YUM物流(肯德基物流配送)。他们具备了从采购、储存、运输或配送这样一整套的冷链物流体系。

我国目前的冷链系统也仅仅停留在一个初级阶段，即单一的冷藏运输为主的系统，且主要是以个体、民营企业为主体的这样一个松散型的系统中。尽管一些大的国有食品企业拥有自己的冷藏物流公司，但也是仅仅停留在运输的功能中，没有太高的管理系统，即用高科技软件支持的物流管理系统。因此运营成本相对都是比较高。

毕鲁湘：冷链物流应该

是一个规模化的大运作，而目前这个行业大多数都是中小企业。中小企业的大范围出现，无法达到冷链物流运作的规模效应，这也是我国冷链物流发展“热”不起来的原因。功能单一、成本高昂，缺乏冷藏设备、专业知识及冷冻货车不足、现有货车对温度控制技术不济等等简陋的操作过程。加上非技术性管理使得冷冻保鲜物流的发展受到严重阻碍。

在我国，目前在对温度有特别要求的食品中，只有15％得到了妥善的保存，这个比例与欧美同类产品中达85％的比例形成强烈对比。这一数据也说明。我国冷链物流的市场前景广阔。

记者：目前国内、国外有哪些好的做法值得借鉴?

李万秋：改变目前冷链管理的现状，一是靠市场，二是靠企业，三是靠政府。市场是行业进步与变革的引导者和催化剂。只有依靠市场的力量，培育好市场，行业才能得到良性发展。任何违反市场规律的规定和做法将欲速而不达，并产生事倍功半的效果。中国现阶段的冷链物流市场带有强烈的中国特色，区域发展的不平衡，传统饮食文化的影响等是政策的制定和企业的运作不得不考虑的因素。企业是承担冷链物流的实体，企业规范管理和自律行为是冷链物流市场管理水平提高的基本保障。同时冷链物流的基础设施靠企业的投八，它是保证冷链物流高质量的载体。政府是行业法规的制定者和市场的监督者。在冷链物流市场启动初期，在不规范的市场苗头下，如何制定合理的规范，引导市场进入良性发展是政府应该考虑的。在现有条件下，抓大放小，缩短冷链环节，提倡认证体系是建立冷链物流规范市场的合理做法。这就是我们所说的加强连锁大企业的供应链管理，在食品物流企业实行认证管理，加大处罚力度淘汰不规范的散乱运作模式。

毕鲁湘：国外值得借鉴的很重要一点是政府对行业的管理力度。由于政府对相关的食品的加工储藏运输等环节有完整的质量要求，有严格的执行标准，有规范的管理条例和明确的管理分工，因此相关企业在执行过程中必须有完整的实施条件和管理措施，即专业的人员，完善的质量控制标准，严格的内部管理制度，完善的设施等一系列的措施才能达到要求。这是一个环环相扣的保障体系。

国外公司中组织结构的设置也值得借鉴。在国内运作的大型外国公司多为国际化的公司，他们对品牌的重视程度也反映在对冷链的规范和管理上。作为制定和执行标准的部门，质量控制部有极强的独立性，在职能上不归属任何运作部门和其他职能部门，从而保证了在质量控制的过程中能不受相关部门的左右，使质量标准能严格地被执行。另外，质量的问题要作为落实到个人的业绩考评指标。有严格的考评制度和规范，使质量标准真正实施到每个每个人，每个流程，每个控制点。

冷链管理是一个体系，涉及内部外部的运作和管理，涉及到公司之间，组织之问，部门之间，人与人之间的管理，控制和交接，涉及到流程与流程，制度对制度，文化对文化等层面的联系和冲突，每个公司，组织和个人对标准的理解，制定和执行大相径庭，很关键的一点是国家的相关部门应针对不同行业，不同产品作出标准和规范，细化管理，消除疑点，严格监督，必将推动冷链物流的发展，也使冷链管理真正好的企业获益，从而使整个行业向好的方面发展。

李彦杰：一个国家或地区的低温加工食品工业发展和人民生活水平的提高是反映其文明程度和人民生活质量是息息相关的。以台湾为例，在上个世纪50～60年代政府以出口食品赚取了大量外汇以培植工业的起步。到了90年代开始，在渐进成熟的食品工业支撑下，低温食品产业中的食品物流业和餐饮业开始蓬勃发展、连锁企业发展以及大卖场等的兴起、低温物流中心、生鲜处理中心等也开始出现且迅速发展，冷冻链开始受到重视。

记者：改变目前的现状，您有哪些具体的建议?

毕鲁湘：由于国内居民收入差异很大，对食品的采购加工运输所能承受的成本不同，只能因地制宜，循序渐进，逐步对不同的食品行业采取阶段性的要求，逐

步实现冷链的完全整合。

政府的宣导，舆论的支持是对冷链管理的最好支持。大众对冷链管理的需求越强烈，行业的发展就会越快越好，这也是对冷链管理规范的企业的最高奖励，从而推动整个冷链管理的发展。

霍青梅：1、加大国家对消费者权益的保护力度，加强食品卫生监管。

2、实行食品卫生达标企业市场准入制度，陆续淘汰卫生条件较差的企业。

3、加强低温或生鲜项目在使用年限、节约能源、环境保护、卫生条件等方面的管理力度。政府可制定相应的规范。

宋一新：就冷藏运输来说，由于冷藏运输业几乎是个体群体在控制，因此他们的运作特点是：机制灵活、运作成本相对较低、市场掌控能力强等。但是他们缺乏管理、资金实力较差、很难形成规模是他们的缺陷。这也就决定了目前这个行业的发展是有很大的局限性的，发展潜力不足。

但是我国有很多大的国有物流企业，他们主要是做干货运输，对于冷藏运输或冷链行业也只是刚刚开始。他们的特点与前者刚好相反，长处是有管理、有实力，有诚信，有系统；而短处是机制不够灵活，运作成本偏高，市场缺乏等。因此，采用国有企业兼并或与民营企业合作的方式，是加速或促进冷链行业发展的一条捷径。

就冷链行业来说，由于冷链行业是高产出低回报的行业，同时又是一个对食品安全非常重要的环节。因此要想加速发展冷链行业，推动冷链业有秩序健康的发展。国家应该给予该行业一定的优惠政策，诸如通过在税收、资质等手段来帮助扶持该行业。使一些企业能够迅速发展，建立一些大规模的冷链企业，逐步通过手段自然淘汰一些没有规模、没有管理的小的、松散的群体，来保证冷链行业朝着有序、健康的道路发展。或通过机制来完善一些小规模的企业，做为大型企业的补充。

李彦杰：政府在低温食品物流上的战略主要是制定法律、法规及作业规范为准则，创造产业界的公平竞争环境，从宏观上去协调发展。吸取发达国家和地区在物流体系的经验和教训，总结各国的经验教训，以完善达到具有中国特色的冷冻链物流体系的健全。由于国内存在大量的低温加工企业，一般企业规模较小，缺少长远经营规划，因此在研发、营销之能力明显不足，加上在经营上常以价格竞争为策略，以致于生产作业环境、温层控制及食品卫生知识等均有欠缺，故政府应大力辅导国内冷冻食品加工的中小企业，并将其一并纳入冷冻链体系。

此外，由于国内低温的管理人才十分欠缺，应大力着重在培育低温加工物流中心的专业管理及信息人才，以提倡低温专业物流教育及培训物流精英人才工作。

冷链物流范文第5篇

关键词:农产品冷链物流建议

国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》,加快建设从田间到餐桌一体化冷链物流体系.这也正体现了随着我国全面建设小康社会进程的加快,人们对农产品的需求量越来越大,质量的要求也越来越高.而农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准.但由于冷链的问题,我国农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别已经达到20%~30%、12%、15%,仅果蔬一类每年损失就达1,000亿元以上,因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫.

一、农产品冷链物流概述

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链体系.农产品冷链物流与一般常温物流系统相比,具有高投入、高要求的特点.第一,农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施,建设投资较大、回报期较长第二,农产品冷链物流的生产和消费较分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,其运作和能耗成本较高、较不稳定第三,农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性,保障物流环节和物流交易次数较少,保证易变质农产品的时效性强第四,农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪.

二、我国农产品冷链物流业发展现状

1、冷链物流市场初步形成.目前,我国年产禽蛋近2,000万吨,水果6,100万吨,蔬菜近3.5万吨肉类食品厂有2,500多家,年产肉类6,000万吨,产量以每年5%左右的速度递增速冻食品厂2,000多家,年产量超过850万吨冷饮业4,000多家,其中具有一定规模的有194家年产量150多万吨,产量以每年7%左右的速度递增乳品业1,500多家,产量800万吨,每年以30%的速度增长水产品产量4,400万吨,每年以4%的速度递增,这就对农产品冷链物流产生了较大的需求,尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高.广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成,加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持,进一步促进了冷链物流市场的发展.

2、冷链物流基础设施有所改善.随着农产品物流需求的提升,政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施,为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件.目前,我国有冷藏库近2万座,冷库总容量880万吨机械冷藏列车1,910辆,机械冷藏汽车2万辆,冷藏船吨位10万吨,年集装箱生产能力100万标准箱.

3、第三方冷链物流企业兴起.在业务外包等新型管理理念的影响下,各农产品经营企业为增强市场竞争力,将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去,寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化.专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来,其中包括冷链物流业务.

三、我国农产品冷链物流存在的问题

1、冷链物流市场有待细分.不同种类的农产品对物流环境中的温度、湿度的要求存在差异,而我国冷库库温一般为0℃~4℃和-18℃~-22℃两种,少数冷库库温为-28℃以下.这种库温适合大多数农产品的储存温度要求,但是对有些农产品来说并不是最佳温度.因此,从提高农产品储存质量、延长保质期的角度出发,应对冷链物流市场进行细分,对不同的农产品设定其最佳储存温度.

2、我国农产品冷藏配套设施建设不足.我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化,发展和分布不均衡,大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施,导致我国冷链物流落后.目前,我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式.在公路运输中约有80%的生鲜农产品采用开蓬设计的普通卡车运输铁路运输中有6,970辆冷藏车,但60%以上为加冰冷藏车.在储存环节,我国冷库储存量只占其库容总量的20%~30%,有的甚至不到20%,人均冷库容量仅7公斤.在销售环节,大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备,使生鲜农产品的保鲜效果大大降低.

3、第三方冷链物流发展滞后.我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成,较多的分散了企业的精力,提高了企业的运营成本.而现有的冷链物流企业主要为中小企业,实力弱,辐射范围小,服务标准不统一,具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步,仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求,一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输,而非真正意义上的冷链物流服务.

4、缺乏冷链物流专业人才.要维持农产品冷链的正常运营和顺利发展,需要有对物流发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才.而我国物流业起步较晚,还没有形成完善的物流体系,也缺乏对我国本土物流理论与实际的研究.在对物流专业人才的培养上,缺乏理论的引导和实践的教学.因而,大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求.

5、冷链物流法律法规体系和标准不健全.规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立,使得政府在对农产品物流的疏导监控环节缺乏理论与制度依据,许多不良商家因此有机可乘.加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准,信息资源难以实现有效衔接.同时,我国冷链物流技术指标也不完善,导致农产品的质量得不到保证,而质量直接关系到广大老百姓的食品安全.所以,我们一方面要加快法律法规的建设另一方面要完善冷链物流行业标准.

四、改进我国农产品冷链物流的建议

1、加快冷链物流设施的改进.根据《农产品冷链物流发展规划》,国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程.借助国家的大力支持,我国应尽快淘汰陈旧的冷库车与保温车型,研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷库引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术,提高技术改进能力和技术更新能力通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源,建立全国性和区域性的大型低温物流中心.

2、加快培育第三方冷链物流企业.第三方物流企业处于冷链物流供应链中,它应该同上下游企业拥有一个共同的利益目标.如果供应链上的成员经常变动,会降低此供应链的竞争力,所以合作各方应以多边共赢为原则,建立稳定的战略联盟关系.此外,着力培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业,并推动其向以综合物流为主的第三方物流运作模式转变.鼓励大型零售企业开展农产品配送中心建设,提供第三方冷链物流服务.

3、鼓励人才的培养和引进.通过开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才,尤其是要引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程、发展产品冷链物流职业教育,鼓励相关单位开展技术培训和继续教育,建立农产品冷链物流行业的人才激励和柔性机制,推动高素质人才队伍建设.

4、推动冷链物流信息化.博科资讯武兴兵在进行了大量有关冷链物流信息化市场调查后指出,目前冷链物流信息化缺乏统一的平台,90%的冷链物流信息化仅承担企业自身在冷链运输过程中的温度、保鲜控制等职责,一旦产品交付给下家,就不会再进行跟踪.因此,需要通过建立区域性农产品冷链物流公共信息平台,实现信息交换和信息共享,优化配置冷链物流资源.鼓励3S、自动识别技术等技术的应用,建立农产品质量安全全程监控系统平台.促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化,从而真正有效提高冷链运输的效率,加快现代物流体系建设和物流网产业发展建设.

5、完善相关法律法规与标准.加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准,健全的检查与监督机构,同时其中央与地方分级管理、相互合作的管理模式也值得我们借鉴.我国应尽快完善冷链物流的法律法规体系,进一步加大强制性国家标准的制定力度,建立以HACCP为基础的全程质量控制体系及全程质量检查与监督机制,制定与国际接轨的冷链物流指导准则和相关标准,包括整个冷链物流节点良好的操作规范,如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准(特别是农产品运输温度标准)、销售标准、标签标准以及检测方法标准、环境标准、服务标准等.

五、加快农产品冷链物流发展的意义

加快发展农产品冷链物流,对于促进农民持续增收和保障消费安全意义重大.农产品冷链物流的发展,既保护了农产品的品质,减少营养流失,保证食品安全,又可以减少农产品的产后损失,带动农产品跨季节均衡销售,促进农民稳定增收,还有助于提高出口农产品的质量,突破贸易壁垒,增强国际竞争力.

主要参考文献

[1]董红兵.我国农产品冷链物流的现状、问题与对策[J].产业观察