桥梁拆除

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桥梁拆除范文第1篇

关键词：桥梁拆除；顶推施工；钢导梁；多点连续牵引；限位装置；施工监控

中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：

近年来，随着地区经济的进一步发展，交通量增大、荷载等级的提高以及桥梁运营年限的增加，我国早期修建的一些桥梁，特别是上世纪60、70年代的桥梁，由于当时桥梁设计与施工规范还不够完善、经验不足，交通量增长预测不够准确，无论是桥梁结构、还是荷载等级都不能满足现在日益增长的交通需要，大部分桥梁不可避免面临加宽改造或是拆除重建。

桥梁拆除工作是一项比新建桥梁具有更多未知因素、高风险、高难度、高技术含量的工作。目前国内尚无桥梁拆除设计、施工规范（施工指南）等，而且相关方面的报道和工程实例也较少，拆除方法还不够系统，不够完善。

对于需要拆除的桥梁，应根据桥梁本身特点及周边环境要求，同时要满足工期要求、经济合理，不影响现有交通的前提下，为需要拆除桥梁选择合适的拆除方法。本文结合广东省佛开改扩建项目北江大桥拆除工程，介绍桥梁顶推拆除施工工艺及桥梁拆除施工技术控制方法。

一、工程概况

北江大桥全长1370m，主桥为（40+7×50+40）m的9孔连续箱梁，共长430m，上部结构采用预应力混凝土箱梁，梁宽12m，高为3m。施工时，采用顶推施工P.C连续箱梁方法施工，根据当时的施工条件，全梁段划分为16段预制，首段和末段梁长为14.92m，标准梁段为16.67m，逐段浇筑、逐段顶推的水平顶推施工。

该桥跨越顺德水道，航道等级原为国家4级航道，双孔单向通航，通航孔跨径为50m，经航道整治，提升到3级，相应需设置2×100m的双孔单向通航孔，因此该桥进行改扩建，先在原桥两侧修建新桥，待完成后转移交通至新建桥，然后拆除旧桥，在旧桥位置建立重建桥，最后左右每侧各两分幅桥梁合二为一，形成整体。

二、桥梁拆除方案比选

根据北江大桥主桥的结构特点、地理位置等情况，项目组经过方案对比，决定采用反顶推拆除（即与旧桥顶推施工方向相反），更为合理且便于施工。

该桥采用顶推施工，在桥梁顶推过程中设置了临时预应力束，能够满足顶推施工要求，但是在顶推过程中临时预应力束已经拆除，若不采取任何措施进行顶推拆除，混凝土箱梁最大悬臂阶段弯矩较大，梁体拉应力超限，梁体出现裂缝后，在顶推过程中反复荷载作用下，箱梁刚度降低极快，梁体易出现严重裂缝甚至断裂的情况，为保证施工安全顺利进行，项目部组提出以下三种解决上述问题的措施：

一是在悬臂前端加导梁，见图1。

二是在混凝土梁顶面连接钢箱梁，采用可靠的措施使混凝土梁与钢梁共同参与受力，形成一个组合结构，见图2。

三是在混凝土梁顶面借助辅助索塔加体外预应力束，见图3。

图1钢导梁措施

图2钢箱梁措施

图3体外预应力钢束措施

对三种措施进行模拟分析，计算结果表明，上述三种方案都是可行的，均能有效的降低悬臂过大带来的过大内力和应力。

从施工工艺方面来看，采用钢箱梁方案钢箱梁与混凝土的连接构造复杂，难以保证同一截面位置钢材与混凝同受力；采用体外预应力钢束措施，为了保证正负弯矩都能满足承载力要求，顶推过程中会出现多次张索、放索，施工繁琐。采用钢导梁顶推拆除方案与顶推施工相近，工艺成熟，与原桥成桥施工时结构受力工况类似，对航道的影响较小，同时也可利用原顶推施工中埋设的导梁接头、拉锚器等预埋件。综上所述，项目组决定采用架设钢导梁反顶推法进行拆除施工。

三、桥梁顶推拆除施工工艺

目前较常见的顶推工法有逐点顶升多点连续牵引、整体同步顶升分段牵引、契进式顶推法等，通过对几种顶推工法与本工程的契合性、可操作性、工期以及经济性等方面进行比较，本工程采用逐点顶升多点连续牵引法施工。

待交通转移完毕后，顶推施工正式开始，顶推拆除主要包括搭设平台、钢导梁安装、梁体顶升更换支座、安装顶推设备、梁体牵引、梁体凿除；一个节段顶推凿除完毕，下一个节段继续顶升、牵引、凿除，直至全桥拆除完毕。根据顶推过程整体计算，确定采用原节段长度，即首尾段14.92m、标准梁段为16.67m划分顶推拆除节段。

1、搭设平台和钢导梁安装

钢导梁安装、梁体凿除均需要搭设工作平台，因此在顶推前需进行平台搭设。

导梁主要为吊装施工，搭设平台放置钢导梁便于现场焊接施工，平台不必很大。混凝土箱梁顶出后，在平台上将混凝土梁段凿除。凿梁平台不仅承受箱梁自重，还有机械设备等，因此，凿梁平台需要严格设计。根据桥梁顶推过程整体模型计算结果，该项目在反顶推最后一跨40m范围内搭设凿梁平台，同时，也可用做导梁拆除平台。

鉴于原主桥采用钢导梁顶推施工成桥，顶推拆除亦选择相同的工字形钢导梁。在对旧桥箱梁检查时发现，旧桥顶推施工采用的钢导梁接头可见，锈蚀程度不深仍可利用，因此，采用工厂焊接成型的一段钢导梁与导梁接头现场焊接在一起。为保证现场焊接质量，焊接采用CO2保护焊。

2、梁体顶升、更换支座、安装滑道系统

顶推前，需先将梁体顶升、拆除支座。梁体顶升时，采用逐点顶升，该方法一次性投入设备少，同时旧桥建设施工时也采用该方法。

梁体采用单幅桥同步顶升3跨，并拆除1个桥墩支座，前移一跨顶升，再拆除1个桥墩支座，以此类推。顶升时，根据各墩的支座反力分布情况，首先在每个桥墩的盖梁上对称布置4台200t的YD500-160竖向千斤顶。每次同时布置三跨，横向位置应尽量靠近支座垫石，纵向处应尽量靠近横隔板中线；同时千斤顶底面应设置40mm～60mm的钢板，避免千斤顶底座应力集中引起混凝土开裂。每个盖梁上顶升千斤顶配置一台ZB10/320-4/800B电动油泵，通过中心控制系统统一控制，从而实现顶升的同步和个体的调整。

顶升后，拆除盖梁上的盆式支座。安装调平垫块、滑道、滑块。复测高程无误后卸载千斤顶，将箱梁放置到滑道上面。滑移系统由支座垫石、钢筋混凝土垫块、下滑道、上滑块组成。在最不利工况下单个滑道承压约8500kN，承压面达25MPa。为保证顶推顺利进行，需要在滑道上涂抹一层剂。

3、牵引系统

牵引系统由反力架、拉锚器、连续千斤顶和控制系统组成，在每个桥墩上布置1台100t纵向ZLD100连续千斤顶，通过钢绞线连接拉锚器，用于牵引施工，牵引力富余系数为1.63，牵引钢绞线布置在箱梁中心线上。

（1）安装反力架

反力架作为牵引系统的主要构成部分，在每个桥墩盖梁上布置一个，用来固定纵向牵引千斤顶，抵消千斤顶在牵引过程中的反力。反力架采用6根的10.9级高强螺栓与盖梁连接。

桥梁拆除范文第2篇

关键词：大跨径桥梁；航道桥梁；斜腿固端梁；拆除施工；监控；预警

1、概述

某城市斜腿固端梁桥，建于八十年代末九十年代初，主跨为94.4米斜腿固端梁，桥台为支承在桩和土基上的框架结构，台后接有抗推构造物，主桥采用双幅双室箱梁组成，两幅箱梁之间采用50厘米宽纵向后浇混凝土连接，引桥为钢筋混凝土简支T梁。

桥梁定期检查表明该桥存在明显的混凝土开裂状况，主要表现为主跨主梁腹板出现典型剪切裂缝，裂宽超过2mm，且向下贯穿底板。综合考虑该桥的实际运营情况及城市道路的拓宽改造，需对该桥进行拆除重建处理。

2、拆桥准备

2.1 重点难点分析

结合该桥的桥型结构、病害情况以及所处的地理位置，分析得出该桥在拆除过程的主要难点和重点在于：

（1）桥梁横跨运河，据统计平均通过该桥断面的船舶达1.4艘/分钟，如此高密度的过往船只必将给桥梁拆除施工带来一定的难度；

（2）桥梁横跨两条市区快速通道，车流量极大；待拆桥梁旁边还有新桥正在施工，两岸无场地堆放桥梁拆除后的混凝土块段；

（3）桥梁位于市区，机械拆除施工时会产生一定的噪音和粉尘污染，给周围居民的生活和车辆、船舶、行人的通行带来不便；

（4）待拆结构损伤明显，拆除过程存在较大的风险，需采取可靠方案以保证拆除过程的安全。

2.2 施工对策分析

（1）施工方案比选

桥梁拆除从原理上来讲，主要有爆破法和机械拆除法。爆破法主要用于旱地桥梁的拆除，施工周期短，但是在爆破过程中会产生较大的噪声和环境污染；机械拆除法即使用大型切割机械对桥梁进行逐段切除，将切割下的梁段使用吊装机械运走，该方法主要用于航道桥梁的拆除，对航道运输影响小，对环境污染小、噪声小，但施工周期较长，而且与爆破法相比，在施工前应对施工方案做周密考虑，以保证施工期间安全。综合考虑通航、环保等因素，本次采用机械拆除法。

（2）逆向工序法

根据该桥的结构形式和建造时的施工工艺，可采用与建桥施工工序相反的“逆向工序法”（逆作法）对桥梁进行逐段切割拆除：采用钻石钢丝切割和锯片切割工艺，对混凝土梁段逐段切割；采用悬臂吊梁对切割下的混凝土块段进行吊装（与建桥时使用的挂篮施工类似）；使用运输船将吊装下的混凝土块段运走。有效降低施工过程中机械设备所产生的噪音，同时也能避免产生大量的粉尘污染，尽可能的减少对航道通航的影响以及对运河水质的污染。

（3）监控预警技术

考虑桥梁损伤以及拆除逆作法的施工难度，为使桥梁拆除施工安全、顺利地向前推进，并最终保证达到拆除要求，还必须对整个拆桥过程进行严格监控与预警，即利用高效计算机程序，分析原有旧桥结构现有的工作状态，以及在每个拆除施工阶段下的受力状况，对数据进行分析处理；与现场监测所得数据进行比较和误差分析，确定结构当前的工作参数和受力状态，指导下一个阶段的施工；预报施工中可能出现的不利状况，并明确措施，同时结合现场监测信息及时发出预警信号便于及时调整拆除工序，最终确保拆桥工作的安全、顺利实施。

3、拆桥施工

该桥“逆向工序法”施工工艺具体如下：

（1）桥面系拆除：主要包括桥面铺装、伸缩缝、防撞护栏和人行道的拆除；

（2）箱梁翼板切除：采用切割法将箱梁翼缘板进行切割拆除；

（3）跨中合拢段切除：合拢段的拆除存在结构体系转换的过程，是整个拆桥过程的关键，也是施工的重点和难点。此工况下首先将跨中合拢段（2m范围）的梁顶、底板混凝土凿除，露出预应力钢束及刚性骨架，然后切除底板的预应力钢束，并对腹板混凝土进行开槽，放入千斤顶（中性轴偏上位置，以保证在实际顶推过程中能有效防止由于顶推对截面产生的附加弯距）进行顶推，进而切除顶板预应力钢束及刚性骨架，并通过千斤顶的分步回油来逐步释放合拢段的纵向预压应力，最终实现合拢段的完全解除。合拢段切除过程需始终对合拢段顶板的挠度和桥梁关键控制截面的应力进行监控，以保证桥梁处于安全状态，并为现场施工进行指导。

（4）悬臂段切除：合拢段切除后，配合使用悬臂吊梁和运输船对悬臂段混凝土块段进行切割吊装。切割断面详见图2。悬臂吊梁由两层贝雷架搭设而成，并配备滑轮组、卷扬机，整体起重能力达到96吨，远大于分段切割后的箱梁块件重量，同时，考虑桥面纵坡，防止悬臂吊梁下滑，用两根长5mФ24的钢丝绳做保险，一端与悬臂吊梁相连，另一端锚定相邻梁体。梁段切割后，为安全起见，将块件用卷扬设备慢慢放置到离河中水面2.5米处，悬在河上，停止下降。同时考虑到在运河中央有一定流速，运输船很难定位，预先准备一艘定位桩船，停靠在河岸旁，块件下降至离水面2.5米时，定位桩船从岸边出发，离块件中心6米处，放置定位桩，定位桩船稳固浮于河中央。将运输船行驶至定位船旁通过系结缆绳定位，运输船舱口对准混凝土块件，然后上下协调，通过卷扬机缓慢同步将混凝土块件放下，将块件平稳放入舱内，运输船及时离开现场，将混凝土块运到指定堆放场地，再用100吨浮吊将混凝土块件吊上岸，进行粉碎。当前快件拆除吊装后，悬臂吊梁向后移位安装好，其余块段的切割、吊装与装船运输工艺与前述相同。

（5）边跨切除：直接采取落地机械法进行拆除。

4、监控预警

4.1 监控预警系统

施工监控预警系统包括数据比较分析系统和状态预警系统：

（1）数据比较系统：主要进行数据的理论值和实际测量值之间误差的比较，为状态预警系统提供详细的对比分析及模型参数优化数据，以判断当前的实际施工状态是否与预测值相符，为发出预警信息、采取应急处理措施提供数据支持。

（2）状态预警系统：如果一旦在施工中发现有异常数据产生或在结构仿真计算时发现未来施工状态有异常情况，应马上发出预警信息，暂停施工，待查明原因或采取相应的必要措施后，修改相应的施工控制数据后再继续施工。

4.2 监控预警内容

结合本次桥梁拆除工艺和现场桥梁状况，主要进行以下参数的监控与预警：

(1) 梁体变形观测：在每一个施工节段处布置水准点，对整个拆除过程中每个工况下桥梁特定梁段的高程变化以及全桥的线形进行观测，检查桥梁的挠度变化值是否与计算预测值接近，特别是梁体的位移变化规律是否与理论计算的卸载规律一致；

(2) 应力监测：拆除中对合拢段刚性骨架、梁段的顶板以及斜腿截面的应力进行监测；

(3) 裂缝观测：在拆除过程中密切关注原有开裂梁体的裂缝状况。在桥梁拆除之前对已有斜裂缝进行编号和标记，在拆除施工过程中，对原有斜裂缝进行跟踪观测，跟踪裂缝的发展状况；并在拆除过程中，实时观测有无新裂缝发生。

5、现场实施

根据上述确定的拆桥施工方案和相对应的监控预警措施，经过近两个月的施工，老桥拆除工作顺利完成，从跨中合拢段解除开始到整个悬臂段的切除完毕，监控预警系统及时对采集的数据进行了分析与处理，为每个工况桥梁结构的受力状态做出了明确的判断，为桥梁的安全拆除施工提供了可靠保证：

（1）在桥梁拆除的每一个过程中，均进行了严格的检查和提供了准确的现场实测数据，为拆除过程的顺利实施提供了有力支持；

（2）桥梁跨中合拢段解除过程，桥梁结构各控制截面的应力和位移变化与理论分析相一致。在合拢段解除过程中，结构总体变形较小，且变化平稳，未出现突变现象；桥梁各控制截面的应力变化平稳，裂缝的变化趋势也与理论分析一致，结构受力状态明确，始终处于受控状态；

（3）桥梁在悬臂段切除过程中，桥梁结构各控制截面的应力和位移变化与理论分析基本一致，且结构未出现突变现象，梁段总体变形较小且变形平稳，过程受力明确，始终处于受控状态；

（4）整个桥梁拆除过程中，依据实时采集的数据和及时的数据分析，桥梁结构始终处于受控状态。

（5）桥梁拆除施工监控预警的实施对此拆除提供了全面的、及时的监测和控制工作，为保证施工质量、工程进度和结构安全提供了有力的保障。

6、结语

针对该斜腿固端梁桥所处区域的特点和桥梁的结构形式，采用了逆向工序法进行拆桥施工，制定了有针对性的监控预警系统，并全过程指导现场拆桥施工，保证了桥梁最终安全顺利的拆除，体现出较好的经济和社会效益。该桥的成功拆除也为今后类似桥梁的拆除提供了参考。

参考文献

[1] 刘红生，袁成忠.连续箱梁桥的拆除施工技术[J]，国外建材科技,2008，29（1）：91-94.

桥梁拆除范文第3篇

[关键词]混凝土箱梁；梁桥拆除；施工；安全问题

中图分类号：U445.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）33-0215-01

1、引言

面对逐渐数目增多、工艺日益成熟的梁桥新工艺，旧梁桥的弊端逐渐显现，随之而来的老化和其易损的缺点而被拆除，但混凝土梁桥自身的存在的特点和桥型的差异给拆除工作带来不少的困难。本文就梁桥拆除过程中常见的问题进行分析，具体探讨城市梁桥拆除应该特别注意的几点问题，希望为以后的梁桥拆除工作提供理论基础和带来参考。

2、混凝土连续箱梁桥的切割方法问题

针对我国目前处于拆除施工过程中的梁桥主要是上个世纪末建造的现状，对此类混凝土梁桥进行分析可知，该类梁桥一般采用混凝土分解、机械吊装以及后期运输等过程。在这个过程中，施工难度最大的当属混凝土的分解问题，妥当的切割方法不仅安全而且能够在最大程度上节约成本，降低造价，所以，探索最为有效的梁桥拆除方法是非常必要。常见的混凝土梁桥拆除方法有爆破法、人工破碎、静力切割、液压破碎、钻孔、高压破碎。

爆破法是广泛采用的一种拆除方法，国内的主要是火药爆破，它以效率高的优点使得拆除工程的进度能够如期或提前，但是它自身的缺点也非常明显，爆破工艺复杂，具有较高的风险，不环保，而且适用的工程需要是已知的可控的工程，混凝土梁桥过厚的桥体或者桥体内的钢筋等都会对拆除结果造成一定的影响，所以要测量选定最佳的爆破地点，还要考虑爆破产生的冲击造成的不安全隐患，尽量避免施工过程中对施工人员的伤害。

人工破碎主要是人工打钎和手持电镐进行作业，人工破碎工艺简单，非常灵活，适用的范围也非常广泛，但由于人工作业的劳动强度问题，人工破碎一般只应用与小型的结构或者大型工程中部分适于人工破碎的工程结构中。缺点是效率低、噪声大，所以近些年来，大型的梁桥拆除作业中已经逐渐减少了人工破碎作业，而取代为机械破碎作业。机械破碎作业成本低而且技术也渐趋成熟，但由于机械作业的风险较高，所以目前一般只应用于一些高度不是很高的结构拆除中。

静力切割是目前较为成熟的切割拆除技术，它的优点非常显著，不仅效率高而且安全可控，适用范围也非常广泛，缺点就是成本比较高而且水耗量比较大，所以在工程预算比较小的拆除工程中应用还不是非常广泛。这种拆除技术是一种非常具有推广前景的技术，通过技术方面的实践和革新，降低这种切割方法的成本和能耗，可以促使这种技术的迅速推广。

液压破碎也是近年来发展较为迅速的新技术，它快捷安全，但是因为设备多工艺复杂因而造价比较高，适用的范围也比较狭窄，一般只能适用于无钢筋的梁桥拆除工程中。

钻孔是将梁桥中的钢筋钻孔取出，整个梁桥的连接就被破坏了，可以极大减少后期拆除的施工量，但是应用范围是非常局部的，而且效率也比较低，不适合大面积作业。

高压破碎是采用先进的超高压水射流进行破碎，作为一种新型的破碎方式，它的工艺复杂成本较高，应用的范围也比较狭窄，但它环保，还需要进行技术革新，以便进行大范围的推广。

3、梁桥拆除的预设措施

梁桥拆除作为工程作业，必须要进行有效的预设以防止可能出现的问题。首先是选择合适的切割方法以便提前准备好合适的切割设备，考虑到部分切割设备的体型庞大运输不便，进行预设能够节省运输的时间，不拖延工期。对地面的承压能力进行实地考察和合理的预设，部分桥梁建造在地面较为低洼处，此时应提前对该地进行合理的预设，对于大型的设备能否安全施工进行评定，并采取措施解决地面承压能力弱的问题，可以该用小型的设备或者人工作业，或者建造临时的增大地面承压能力的水泥墩。最为重要的是安全问题的预设，由于桥梁拆除过程中可能采取爆破等拆除方法，而且拆除工程一般是位于城市中，所以具有非常大的安全隐患，对此，除了设置隔离安全网、安全警示牌之外，还要预设可能的噪音和粉尘危害，增加工人的保护措施，加强安全防护意识，设置紧急通道。对于这些问题，进行合理的预设不仅能够降低工程的风险而且能够有效解决工期拖延的问题。对于周边地区的交通影响要考虑在内，加强对周边地区交通的疏导，尤其是合理设置路障，爆破的时候要预设爆炸物的飞行轨迹会不会对周边的交通和行人造成伤害，防尘网的高度和网眼密度都要合理。

4、局部破坏的旧梁桥拆除过程中应该特别注意的问题

梁桥由于年代久远，存在着局部破坏的情况，而被破坏的梁桥的整体稳定性和重心都发生了偏移，破坏处的梁桥由于风化作用而产生了某些松动，所以要根据施工的工况来确定具体的拆除方法。局部破坏的桥梁在拆除的过程中极易发生垮塌事件，所以要通过现场考察确定已经变形大的桥梁的重心究竟偏移了多少，以及桥梁的稳固程度，以确定为稳妥的施工地点，还要考虑到桥梁在拆除过程中具体的受力状况及可能出现的垮塌，综合考虑之后选择适合的具体的梁桥拆除方案。

5、施工后期对周边环境进行局部解决的问题

梁桥切割过程中有防尘网的隔离，另外切割设备自身有可能携带了洒水降温的举措，能够有效防止周边地区的粉尘污染，但这并不意味着可以杜绝。另外后期的建筑垃圾、地面破坏植被的破坏还有过程中的噪音污染遗留问题都需要纳入考虑之内。由于工程的造价问题，尽量提高施工人员操作能力，以减少后期问题。

6、结语

混凝土箱梁桥的拆除施工尽管只是城市交通建设的一部分，但却是至关重要的一环，对旧梁桥的拆除施工不仅危险而且难度大，如果拆除不彻底后期带来的问题非常多，本文对梁桥拆除需要注意的问题和具体的拆除方法也未能详尽，在具体的施工过程中不同的梁桥采取的方法不同产生的问题也不一样，只有对施工现场的情况有了一定的掌握之后才能确定出具体的合适方法，本文由于篇幅的限制，也不能详尽地对国内外先进的拆除技术进行阐述，希望提出的几点方法能够给梁桥拆除施工一点参考。

参考文献

[1]马翠清. 浅析预制箱梁施工工艺[J]. 黑龙江科技信息. 2011（34）

[2]周芝林. 佛开高速公路旧北江大桥主桥顶推拆除施工方案研究[J].公路.2012（02）

桥梁拆除范文第4篇

关键词：钢筋混凝土、连续箱梁桥、安全拆除、技术分析

Abstract：This article through to the guangdong province removed a bridge in the process of analyzing and summarizing, preliminary exploration of the reinforced concrete continuous box girder bridge security dismantled the technical key points of,

Keywords: reinforced concrete continuous box girder bridge, safety, dismantling, technical analysis

中图分类号：TU528.571 文献标识码：A文章编号：

引言

钢筋混凝土连续箱梁桥这种桥式的使用在我国始于上世纪80年代，随着时间的推移 ,新建的桥梁终究都会成为旧桥 ,而造成桥梁结构产生病害、出现缺陷的原因多种多样,以及航道等级的提高，近年来,随着我国社会经济的快速发展,对公路桥梁建设也提出了更高的要求,一些上世纪八九十年代建造的连续箱梁桥经过几十年的风风雨雨,已经逐步老化破损,加之当初设计建设的标准已经满足不了现代社会日益增加的通行能力要求,为保证国家和人民财产的安全、保证交通畅通 ,就需要对桥梁进行拆除。桥梁拆除是不可避免的 ,从人工桥梁的出现已有几千年 ,特别是进入现代文明后 ,社会发展日新月异 , 拆除旧有结构建设新设施已成为必然。鉴于此 , 我们研为究制定了切实可行的拆除方案,保证了整个拆除过程的安全。

1、广东省某大桥工程概况

广东省某大桥横跨某镇水道，跨径布置为：20m+20m+（20+26+20）m+20m+20m，桥梁全长146m、该桥设计荷载为汽车-20级，挂车-100。桥面宽度为8.0m+2×0.5m=8.5m。该桥上部结构采用简支T梁和三跨普通连续箱梁。第1、2、7跨为20m简支T梁，每跨由5片T梁组成。第3～5跨为普通钢筋混凝土连续箱梁。第6跨为由20m简支T梁更换为20m简支空心板梁，由4片空心板组成。该桥下部结构是桩基础、柱式桥墩。其中2～7号墩柱均为双柱式桥墩，直径D100；2、3、6、7号墩基础由两根D120桩组成，桩顶设有系梁1mx1m；4、5号墩基础为2根D150桩基。桥梁现状如图1-1所示：

该桥净空不能满足某水道疏浚工程的要求，作为某水道疏浚工程的组成部分，该桥须进行拆除。为满足陆路交通需要拆除某大桥。

2、拆除方案的分析和确定

拟定拆除方案时综合考虑技术可行性、安全性和施工工期，并充分考虑拆除方案的环保性和经济性。

该桥拆除的总体思路：

上部结构连续箱梁采用贝雷梁反吊用链锯切割分段拆除，T梁采用墙锯切割分片吊运，空心板梁用墙锯切割分片然后用吊运。上部结构拆除采用对称拆除的方法，即由第4跨连续箱梁跨中向梁端对称拆除；下部结构拆除时先将拆除部分悬吊于船吊上，然后用链锯切割分段，用船吊吊运至驳船上再进行转运。

桥梁拆除顺序：拆除全桥面铺装层切割拆除箱梁、T梁、空心板翼缘和防撞墙切割拆除连续箱梁顶板、底板切割拆除连续箱梁腹板拆除第2跨T梁、第6跨空心板拆除第1跨、第7跨T梁切割拆除盖梁、墩柱、系架、桩基清理河道范围内填土扫床检查。

3、分部拆除方案

3．1简支T梁拆除施工步骤

20m简支T梁拆除方法：切割（链锯或墙锯切割）分片整体吊装拆除，20m简支T梁切割分块示意图如图3-1所示。

（1）拆除边梁外侧翼缘及防撞栏：

①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在防撞墙根部钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。

（2）拆除内侧翼缘：

①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在切割块的四角上钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。

（3）拆除腹板：

①用50t汽车吊和50t船吊将拆除的T梁腹板吊住，用链锯沿隔板中心线将其切断。

②用汽车吊和船吊共同吊至驳船上，切割成5m长小块，再用汽车吊吊至自卸汽车上运至指定地点。

③切割前T梁两端须做好保护措施，防止其倾覆。

3．2普通钢筋混凝土连续箱梁拆除施工步骤

连续箱梁切割示意图如图3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向两边对称拆除。

（1）拆除翼缘及防撞栏：

①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在分块四角钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。

2）固结4#、5#墩顶箱梁和盖梁。

（3）搭设贝雷桁架

①将贝雷桁架搭设在桥面上，将贝雷梁支座安装在4#、5#墩顶桥面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。

②在箱梁腹板上植入钢筋，将箱梁悬吊于贝雷桁架上。在贝雷桁架上搭设天车。

（4）拆除箱梁顶板：

①用墙锯沿横向将顶板锯开。顶板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割顶板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。

切割顶板时，每隔6m保留1m作为腹板横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长顶板。

（5）拆除箱梁底板：

①用墙锯沿横向将底板锯开。底板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割底板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。

切割底板时每隔6m保留1m作为腹板的横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长底板。

（6）拆除箱梁腹板：

①腹板切割纵向分块长度为2m。在腹板顶部植入吊环，将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上。保留墩顶箱梁两边各1m长腹板。

②用链锯切割箱梁，切断后下放至拖船上，运至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。

（7）拆除贝雷桁架，将剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和盖梁的固结，将箱梁吊至拖船上，用拖船运至指定地点。

3．3 空心板梁拆除施工步骤

（1）将空心板间的铰缝凿开；

（2）在第7跨布设一台50t汽车吊，水中布设一台50t船吊；

（3）在空心板两端各设置2个吊点（尽量采用原吊点），用汽车吊和船吊将空心板吊至拖船上；

（4）用拖船拖至指定地点，用汽车吊吊至存梁处。

3．4盖梁拆除施工步骤

盖梁切割示意图如图3.4-1所示

（1）用链锯沿盖梁中心线将其切割为如图所示两部分。

（2）在盖梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（3）用链锯在盖梁底面下方20cm处将墩柱锯断。

（4）用船吊将切割完成的部分盖梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

3．5 墩柱拆除施工步骤

（1）在墩柱顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（2）用链锯在墩柱底面上方20cm处将其锯断。

（3）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

3.6墩系梁拆除施工步骤

（1）在系梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（2）用链锯沿系梁与桩基交界面将其锯断。

（3）用船吊将系梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

3.7桩基拆除施工步骤

（1）在桩基外部套入一根直径3m的钢管，利用振动锤下沉到较密实土层（满足桩基切除深度及套管稳定性要求），并在底部浇注封底混凝土。

（2）抽出钢管内部的水，将桩基挖到指定位置。 具置见表5.7-1。

（3）在桩基顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（4）用链锯切割桩基，其中4#和5#墩柱分两段切割拆除。

（5）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

大直径钢管布置图如图3.7-1所示。

4、贝雷桁架承载力计算

施工时每隔0.75m设一个反吊点将箱梁悬吊于贝雷桁架上，将箱梁自重简化为均布荷载，大小为q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m计。由于施工时桥上仅有少量的工人及小型设备，不计施工荷载，在安全系数中予以考虑。

桁架最大跨径为26m。采用双层贝雷架，下层为4排加强贝雷架，上层为2排普通贝雷架。

（1）实际弯矩计算

M＝k(q1+ q2)l2/8

＝1.5×(67.5+20)×262/8

＝11090KN・m

（2）实际剪力计算

Q＝k（q1+q2）l/2

＝1.5×（ 67.5+20）×26/2

＝1706KN

（3）最大允许弯矩、剪力

［M］＝1687.5×8+788.2×4＝16653KN＞ M＝12358.1KN・m

［Q］＝245.2×8＝ 1961.6KN＞Q＝1706KN

贝雷桁架的承载力满足要求。

5、安全拆除的技术要点

5．1合理制定方案

大跨径连续箱梁桥的拆除具有一定的复杂性, 因此,必须对连续箱梁桥的结构进行仔细的分析和研究, 熟悉并掌握拱结构受力的特点,在此基础上制定一个切实可行的方案,是保证拆除安全顺利的前提。

5.2 严格过程控制

有了一个可行的方案,仅仅是解决了技术上的问题,而加强过程控制,确保严格按方案执行,是安全拆除的保证。为此,在总体拆除方案确定后,必须对拆除方案进行细化,制定详细的拆除顺序和步骤,最后形成分层分区拆除操作程序图,并对施工人员进行详细的技术交底,确保在拆除过程中的每一个步骤严格按方案实施,杜绝随意性和盲目性, 做到人人心中有数,方案明确,程序清楚,才能保证拆除过程安全、有序、稳妥、可靠。

5.3 加强拆除过程的监测

在连续箱梁桥拆除过程中,必须对梁体的应力、应变和裂缝情况进行监测,以便从直观上掌握梁体的变形情况。同时,为从理论上对主梁体的变化进行分析提供依据,以便及时发现拆除过程中梁体受力结构上可能出现的安全隐患,从而合理地调整拆除步骤和方案,为拆除过程中的结构安全再增加一道保护措施。

5.4 加强安全管理

拆除施工的安全管理除了涉及桥梁本身的结构安全外,还包括水上航运、高空作业、交通管制等方面的安全管理,施工干扰因素多,安全管理难度大。因此,必须制定严格的安全管理规章制度,成立健全的安全管理组织,对拆除过程进行全员、全方位、全过程的管理和控制,特别要加强对施工现场的检查和监督,及时消除安全隐患。

6、结语 由于连续箱梁结合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除过程中

极易发生事故,只有制定出切实可行的方案,通过加强过程控制和监测才能保证拆除过程的安全顺利,大桥的安全拆除为我们积累了宝贵而有益的经验。 参考文献 :[ 1]解勇,刘道田,胡恒福. 大跨度钢筋混凝土桁架拱桥的拆除技术 [J ]. 施工技术 , 2005 (5) : 30 -31.

桥梁拆除范文第5篇

关键词：架桥机 旧桥拆除

引言：随着城市的不断发展，国内许多大城市的交通拥堵情况已日益严重，出现了现有的交通能力无法满足实际的通行需求的情形，部分早期建设的城市桥梁已成为局部道路的交通瓶颈，因此对这些原有的旧桥，进行拆除改建、重建已成为城市交通基础建设的一项重要工作，而城市桥梁的拆除施工同时也受到很大制约，为了保证安全及降低对周边交通的影响，利用架桥机进行旧桥拆除施工的方法已逐步得到了应用。以下由本人担任广州某桥梁拆除施工项目经理的实践经验为例，浅谈一下架桥机在城市桥梁拆除的施工方法。

正文：笔村三桥旧桥为双向两车道的跨线桥，全宽10米，其中车行道7米，两侧人行道各宽1.5米，全桥长514.729米（包含引道），共14跨，每跨有4片T梁，20米梁高1.5米、重约45T，需拆除T梁12片。需拆除引道100米。此工程特点及难点：

①本标段拆除的旧桥部分跨越了联广路，在此范围内进行施工必须利用夜间封锁线路时进行，并且施工期间必须保证道路的行车安全。

②本标段拆除的旧桥部分有煤气管道、光纤电缆等管线在旧桥底下横穿而过，虽然横穿的管线都是敷设在地下，但在拆除过程中，必须注意防止重物下坠，并做好应急救援的预案。

③本次桥梁拆除采用架桥机及汽车吊施工，重型机械较多，必须保证装吊过程中的施工安全。

④本次施工工期很紧必须合理安排施工顺序，以保证工程在保证安全和质量的情况下按期完成。

1、施工方法

1.1、联广路及光纤电缆、煤气管道等上方跨T梁的拆除

（1）、人行道的拆除

人行道拆除时必须分段封锁道路，每次封锁1～2股车道，对此范围的人行道进行拆除，并做好施工围挡，防止破碎的混凝土块吊至未封锁的行车道，以及光纤电缆、煤气管道等地下管线敷设的范围，造成事故的发生。

（2）、湿接缝锯缝及凿除

锯缝的切割和上层混凝土路面的凿除可不分时段进行，而进行湿接缝及横隔板凿除时则必须分段封锁道路，并做好施工围挡，其中横隔板凿除时需在相应位置搭设门式脚手架，作为施工平台。

（3）、T梁的吊装

T梁在吊装时必须临时完全封锁道路，待梁体运至运梁车，架桥机不负重时，则可解除封锁，待架桥机再次起吊T梁时则继续封锁道路，如此反复直至将整跨T梁全部吊出。

（4）、架桥机的过跨

架桥机在联广路上方进行过跨时需完全封锁道路，待架桥机主梁完全移动至待拆除的桥面时则可以解除封锁。

1.2、其它跨T梁的拆除

（1）、对桥梁范围内管线及设备检查清楚，确定需要保护的设备，在桥梁拆除施工时加以保护；确定重型机械不得碾压的区域，作为限定重型机械禁止经过的区域。

（2）、在桥梁拆除影响范围进行施工围蔽，以保证拆除过程中地面行人及车辆的安全。

2、T梁拆除主要施工步骤

2.1、架桥机准备

（1）、本标段旧桥均采用架桥机进行拆除，架桥机选用佛山南海合力创兴机械有限公司生产的HLQJ130/40A架桥机，该架桥机额定起重重量为130t，桥跨最大跨径为40m。由于桥梁拆除顺序是从第1跨开始，因此需将架桥机运至第1跨桥面进行拼装，拼装前需进行测量放线，确定架桥机前、后横移轨道中线及轨道需铺设的标高。架桥机严格按照现场放线进行拼装，拼装完成后再次测量复核，确保架桥机前后横移轨道平行度及架桥机主梁水平度在允许范围内。架桥机工作前需请检测单位对其进行检测，检测合格后方可进行施工，第一片T梁吊装时必须在安全范围内进行试吊，确保此时架桥机的结构、电气及作业人员的操作均达到要求后，方可进行正式吊装作业。

（2）、运梁平车：运梁平板采用前后分离式汽车平板车，从架桥机上接收吊离的T梁。

（3）、其他配合架梁的设备和材料：25t汽车吊（1台）、3.5t拉链葫芦、齿轮式起道机、电焊机、撬棍、钢丝绳、轨枕、脚手板、梯子、安全网等。

2、拆梁前桥面准备

（1）、道路临时封路及围蔽。

（2）、人行道板拆除。

（3）、用槽钢对T梁进行固定，保证T梁切割后的稳定；

（4）、湿接缝及横隔板上半部分凿除。

使用切割机在湿接缝处切割2条缝，缝深10cm，缝间距为10cm，锯缝平行桥梁方向，切好缝后将两条缝之间的混凝土凿除（保留其间钢筋）。其中横隔板处需将横隔板上半部分同时凿除。

（5）、架桥机拼装就位。

架桥机在旧桥北面的第1跨桥面进行拼装，架桥机前端朝北尾端朝南进行摆放。凿出装吊孔，将架桥机就位，用前后天车钢丝绳通过吊装孔（吊装孔设置在距离T梁梁端1.5m处）捆住T梁，并稍稍拉紧钢丝绳，保证在拆除T梁间连接时T梁的稳定。

（6）、湿接缝间钢筋割除。

（7）、横隔板下半部分凿除。

T梁间横隔板采用风压机凿除，施工人员站在临时搭设的门字架上进行此项作业。

（8）、架桥机试吊做最终调试。

架桥机正式吊装前必须进行试吊，即将准备好的T梁起吊约10厘米，如架桥机有异常则立即将T梁放落至原位，固定好T梁，并检查架桥机排除故障，如无异常则可进行吊装作业。

3、拆梁施工方法

当拆桥施工准备完成后即可进行桥梁的拆除工作。将架桥机移至需要转移的T梁正上方，前后天车用钢丝绳将T梁吊起，再带梁移动至平板车处，后天车将梁的一端放在平板车车头端，平板车与前天车同步匀速运行，直至前天车到达平板车后端位置，将此T梁端头放落至平板车后端并固定好，平板车开走将T梁运至指定地点。如此反复直至将整跨T梁全部拆除。整跨T梁拆除后，架桥机向后退，整体移动至后一跨T梁处继续进行T梁的拆除，直至T梁全部拆除完毕，即可拆除运走架桥机。

4、盖梁、墩柱的拆除

采用汽车吊将盖梁及2条墩柱整体同时拆除。

首先用将2条墩柱底的混凝土保护层凿开，使墩柱主筋完全暴露，再用吊机将盖梁吊住，保证其在墩柱完全断开时的稳定，再将墩柱底暴露的主筋割除（氧割），割除后将柱芯混凝土凿断，吊机将盖梁及墩柱吊至指定地点进行破碎及清运。