汽车检测线
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汽车检测线范文第1篇
关键词：现场总线技术;汽车检测;研究
现场总线技术在汽车检测工作中进行高效应用不仅有助于相关技术的升级改造，还可以实现远程高速通信，并且获得汽车上的相关故障信息。促进故障诊断的规范性和科学性，进一步维护系统运行的高效性和系统的扩展性，为汽车检测工作进行的高效性奠定基础。
1 现场总线技术在汽车检测网络系统的开发设计
从总体上看，数据总线主要是由控制装置、相关的介质以及拓扑结构为主要的构成成分。在计算机局域网络技术应用的过程中，可以实现信号的高效共享。在具体的开发和设计的过程中，这一技术可以高效的提升系统运行的整体效率。从总线产品的构成上看，主要包括硬件、拓扑等结构类型，还可以包括数据传递的速度、节点数量以及消息的长度以及恢复的时间等等。另外，在技术运行和管理的过程中，工作人员应该根据汽车检测线的工作原理来选择相对比较科学和合理的总线设计方案。总体来说主要表现在以下几个方面的内容：
1.1 基于CAN总线的汽车检测系统总体结构
从汽车检测系统的总体上看，主要是以四个机组构成，检测设备主要是指底盘测功机、废气分析仪以及噪声升级计等等。这是第一工位机的主要构成部分。第二工位机主要是以检测设备为主，包括各类参数的测量仪，侧滑试验台以及装置检测台等等。第三工位机范围内的主要检测设备包括试验台以及相关的踏板力计设备。从第四工位机的构成上看主要是以分析仪以及照明灯检测设备为主。从设计方案中可以看出，CAN总线的检测站主要是根据计算机网络系统的运行特点来对现场的总线网络来进行数据处理，主要是通过相应的服务器来进行发链接。其中，数据处理网络主要是用星形网络和拓扑结构构成。
1.2 CAN总线的汽车检测系统连接
从CAN总线的网络检测工作中可以看出，各个工位机主要是用计算机设备来进行控制。这种控制类型主要可以应用到CAN总线上。一般情况下可以挂接31个设备。具体的测控计算机可以对工位机的工作桩体以及各类通信参数来进行设定。其中工位机主要是根据传感器的设备来运行，可以完成精准的数据采集和数据处理。由于工位机上的构件来自于不同的生产厂家，因此，并没有统一的标准。所以说，在工位机和CAN之间的连接形式可以分为两种方式。主要是以不同的接口类型来连接。在具体的工作中，工作人员应该根据实际的汽车检测线的运行特点来进行。
1.3 汽车检测线中的CAN控制系统硬件
系统中的硬件设备主要是指存在于CAN节点的现场数据采集模块和控制模块。从电路设计工作中可以看出，由于各种模块的内部构造主要是以单片机为核心和关键，需要以电路的总接口为标准。另外，在程序储存器上可以看出，存储器的型号不同，复位电路的运行和译码电路的运行特点也不同，因此，在进行模块控制的过程中，工作人员应该合理地利用CAN控制系统中的硬件来促进汽车检测工作的高效进行。
2 CAN通信协议的制定与系统软件的编制
2.1 通信协议的制定
在独立的CAN控制器运行的过程中主要包含着两个不同性质的操作模式。这两种操作模式包括不同类型的构成部分也不同，工作原理也不同，因此对通信协议进行明确制定具有重要的现实意义。从系统的构成类型上看，对帧类型进行控制可以提升系统功能的强度。另外，从系统改造的方案中可以看出，采用BasicCAN模式是比较常见的。
总线控制器支持CAN通信协议约定的4种不同帧格式：数据帧、远程帧、出错帧和超载帧。汽车检测系统中下位机将检测得到的数据以数据文件的形式存储，传输时打包成数据帧，以报文方式为单位进行数据传送。定义帧由优先级、单元地址、数据组成。对于多主网络而言，如何实现多主通信，尤其是如何实现总线仲裁问题成为网络系统优劣的主要标志，也就是当网络出现多节点对总线的竞争时，如何协调各节点的信息发送问题。本方案CAN总线协调多主通信时采用节点优先权法，即制定优先级时给予网络中的每个节点一个唯一的优先级，当同时有多个节点希望发送数据时，优先级别高的节点在竞争总线时有优先占有权，确保信息及时传送。
2.2 系统软件的编制
汽车检测系统软件主要由Vc编程的主控制程序，VB编程的报表程序，微处理器程序和CAN节点通信程序组成。CAN节点通信程序包括节点初始化，数据传输及数据接受等功能模块。微控制器和SJA1000之间状态、控制和命令的交换都是通过复位模式或通过工作模式下对这些寄存器的读写来完成。在初始化CAN内部寄存器时注意要使各节点的通信速率一致。数据接受主要有两种方式：中断和查询接受方式。从提高系统实时性出发，采用中断接受方式，保证接受缓存器不会出现数据溢出现象。
3 现场总线控制系统的通讯方式
3.1 访问方法
总线上通讯的权利，包括三种主要类型：主控：高级别的节点控制所有的信号传输、顺序和时间。在主节点要求通讯时，其他节点将不能主动通讯。PROFIBUS-DP在主从站间采用这种访问方法。令牌方式：一种信息转移方法。每次循环每个节点均有一次机会通讯。PROFIBUS-DP在主站和主站之间采用这种访问方法。CSMA：一种访问方法，允许每一节点通讯，只要该节点有信息要并且没有其他节点占用通讯线。当以真正的CSMA方式操作时，有可能两个节点同时通讯。
3.2 总线拓扑结构
通讯线连接各节点的方法：线状结构：简单的直线式拓扑结构，PROFIBUSDP与DeviceNet主要采用该结构。分支结构-.总线通常可以有分支，分支可以继续有分支。不同的总线有不同规定，有的总线分支被限制在几厘米之内，有的总线允许有任意的拓扑结构，仅限制通讯线的累计长度。星型结构：流行于计算机主机结构。主机按照星型结构连接设备，如磁带储存器、打印机和终端。
结束语
将总线技术运用到汽车检测线上，能够将网络技术的优势充分发挥创建检测线系统与汽车微电脑通信的平台，以解决检测线不同工位问、汽车与检测线间互通信息的技术问题。最终能够实现对汽车的全自动检测、管理。
参考文献
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[2]刘将.基于信息融合技术的汽车故障模式识别系统[J].实验室研究与探索，2015（2）.
[3]何汽.探讨谐波分析在汽车车轮检测工作中的应用[J].四川水泥，2015（4）.
汽车检测线范文第2篇
汽车检测诊断技术首先始于20世纪初的国外，在检测诊断主要由人工进行了；20世纪中叶，随着汽车技术和汽车工业的进步和发展，发达国家已形成了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术，并大量应用了声学、光学、电子技术、物理、化学以及这些学科与机械相结合的检测诊断技术；20世纪70-80年代，电子技术、传感技术、计算机技术在汽车检测诊断、检测数据采集处理自动化、检测结果直接打印等方面大量应用研究；20世纪80年代后，随着计算机技术和信息技术发展，汽车的诊断技术也得以拓展。
汽车检测仪器设备产品的发展最初也是在国外产生，起初都用通用的机械类检测诊断设备。20世纪中叶，汽车检测诊断设备开始向专业化、多功能、多学科技术含量的产品方向转化并快速发展，其技术广泛应用于汽车检测诊断的数据采集、信息传播、状态分析中，同时生产的仪器设备是有自动化程度高、状态分析准确以及结果显示与打印功能。
我国的汽车检测诊断技术在20世纪80年代以前，是由有经验的人员耳听、手模、眼看，辅以路试。20世纪60-70年代，我国从国外引进少量检测设备，交通部门组织和主持研制了一些简单的诊断设备进行汽车检测诊断。20世纪80年代后，汽车技术和汽车产品的发展，汽车保有量迅速增加，促进了汽车检测诊断技术迅速发展。汽车检测技术被列为国家“六五”期间重点推广项目，部分大中专院校还开设了机动车检测诊断专业的专业课程。汽车检测诊断设备的研发也出现蓬勃发展的局面，一批具有高新技术的诊断设备仪器被研制出来。我国自主开发的发动机故障诊断仪、汽车底盘测功机、四轮定位仪、悬架检测仪、制动检测台、侧滑试验台、全自动转向角检测仪、汽车传动系故障诊断仪、转矩差检测仪等达到了较高水平，国内汽车检测技术的迅速发展逐渐缩短了与国外的技术差距。
汽车检测机制的发展最早也是在国外开始，随着汽车保有量的增加，许多国家对车辆及其他安全技术管理都建立了配套的标准和机构设置。在国外工业发达国家，汽车检测有一整套的标准，汽车检测工作由交通部门统一管理，在全国各地都建立由交通部门认证的汽车检测站，负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂修过的汽车要经过汽车检测站的检测，以确定其安全性能和排发量是否符合国家的标准。在国外，对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、检测精度、具体结构都有严格的规范，对检测设备的使用周期、技术更新都具体要求。
为保障车辆的技术状况和行车安全，我国交通部门自20世纪70年代未开始，有计划的在全国引导建立汽车综合性能监测站，按照承担检测项目的不同，设A、B、C级站，承担车辆等级评定、二级维护、大修质检、年度审验等检测。各地的汽车修理厂从20世纪90年代开始逐步普及了汽车检测设备，有的还专门设立了检测诊断车间或检测线，一些经济发达地区还出现了以汽车性能检测为主要业务的“汽车医院”、“汽车诊所”。目前，一个以A级汽车综合性能检测站为核心，B级综合性能检测站及安全性能检测站为骨干，以遍布全国汽车修理厂的检测岗位为结点的汽车检测诊断网已经形成。
汽车检测诊断标准和法规在我国也在逐步完善。建国以来，交通部曾过《汽车技术管理规定》（俗称《汽车技术管理红皮书》），其中都用专门条款或章节对汽车检测诊断提出要求，并辅以具体的实施举措。20世纪80年代之后随着检测站的建设和发展，法规建设逐步完善。1991年交通部颁发了《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》，对汽车检测站的职责、分级、基本条件及资格认定等进行了明确的规定。此后几年内交通管理部门又颁发了一系列标准、法规，对汽车检测站的检测项目、检测内容、检测站的管理提出了明确的要求。
汽车检测线范文第3篇
关键词：CAN总线；汽车；检测；维修
中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-00-01
随着电子技术的不断发展，电子控制系统和通信系统在汽车制造中的应用也越来越广泛，如ABS防抱死系统、仪表系统、汽车底盘电控系统等等，另外，随着ITS技术的发展，对汽车的布线工作和信息共享提出了更高要求，增加了布线难度。CAN总线技术的运用，提高了汽车各单元的可靠性，降低了整车布线的成本，实现了电子装备间的资源共享，使各个单元之间的控制更加方便、协调。
一、汽车CAN总线控制结构
CAN的全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，它是将汽车上各个控制单元通过中央控制器进行连接，形成汽车电子控制网络结构，这样就可以加强对各个控制单元的管理，使各个单元之间的工作更加协调。不管整车有多少个电控单元，只需要用两根导线将其于总控进行连接。CAN总线上的每个节点都有固定的地址，数据由控制单元发出，经总线传输至CAN控制器上，控制器将数据转化为电信号，再将电信号传输至控制单元，控制单元对接收到的信号进行检测，看是否符合该单元需要，如果需要就将其接收，如果不需要就将其忽略。
网关与各节点之间的通信主要由以下几点内容：（一）车辆启动时的自检。当车辆启动时，网管负责向各个电控单元发送自检信号，并将电控单元返回的数据进行收集进行分析处理，及时发现电控单元是否存在问题，为更顺利解决汽车故障提供基本信息。（二）车辆运行过程中监控。在车辆行驶过程中，监控单元负责检测各条线路上数据的收况，观察数据传输是否出现异常，当出现异常时要启动紧急处理程序并向驾驶员报警，确保行车过程中车辆和人身安全。同时CAN控制系统还可以对驾驶员的一系列操作动作进行检测，根据驾驶员驾驶动作的变换在不同控制系统之间进行相应的切换，同时对车辆的各项参数进行监测，确保车辆始终在正常状态下行驶。（三）周期性数据刷新通信。发动机转速、车速、变速箱数据等电控单元的信息要定时传输至控制单元，控制单元对这些数据进行对比分析，判断其是否处于正常的工作状态。
二、汽车CAN总线的常见故障
（一）汽车多路信息传输系统故障。汽车多路信息传输系统的电控模块正常工作电压必须保持在10.5V-15V之间，如果小于10.5V就会造成电控模块无法正常工作，多路信息传输系统就无法进行信息传递。（二）汽车多路信息传输节点故障。汽车多路信息传输节点故障就是指节点之间的传输协议或者软件程序出现缺陷、相互之间产生冲突，这样就会导致各个模块之间的通信出现混乱，导致系统工作紊乱，无法发挥其应有作用。（三）汽车多路信息传输链路故障。汽车多路信息传输链路故障就是通讯线路之间出现虚连、短路现象，导致通讯信号衰减、失真，使各个控制单元无法正常工作，发出或者接受错误的指令，使整个系统处于瘫痪状态。
三、汽车CAN总线的检测维修
当CAN总线系统出现故障时，维修人员要在第一时间检测汽车多路信息传输系统是否正常，因为一旦汽车多路信息传输系统出现故障电控单元的数据接收和发出会受到影响，为故障的检测和排出带来困难。
（一）波形检测。维修人员可以利用示波器对CAN总线的CAN-High和CAN-Low两种波形同时进行检测分析，这样在同一个界面内对两种波形进行对比就很容易发现哪里出现问题。在检测时，示波器DSO1的正极连接CAN-High，DSO2的正极连接CAN-Low，两个通道的负极同时接地。同时利用二者的电压差对其波形进行分析判断，这样就可以准确发现总线系统的故障所在。（二）终端电阻的测量。汽车整个多路信息传输系统的2个终端电阻分别处于2个控制单元中，因此这2个终端电阻是处于并联状态的。当CAN总线系统出现故障时，维修人员可以对终端电阻进行测量，当测量的结果为每一个终端电阻大约为120Ω，电阻总值约为60Ω时，就可以确定电阻处于正常的工作状态，。当拔下一个带有终端电阻控制单元插头后，显示出检测的电阻值没有发生变化，这种情况就可有说明CAN总线系统出现了一些问题，出现的问题可能是被拔下的终端电阻已经损坏或者出现了短路现象，如果电阻值的变化无穷大，可能是控制单元终端电阻损坏。（三）测量数据块中总线CAN通讯状态。维修人员可以利用专业的检测仪，对各控制单元的工作数据块进行读取和分析，检测各控制单元之间的数据传输是否正常。如果某个控制单元工作状态在仪器上显示为1，这就表明该控制单元能够正常发出和接收信息，处于正常的工作状态；如果某个控制单元工作状态在仪器上显示为0，这就表明该控制单元发出和接收信息不正常，系统出现了故障，其原因可能是控制单元与网关之间的连接出现中断，或者该控制单元还没有进行安装。（四）汽车CAN导线的维修。CAN总线系统的导线一般为双绞线，如果导线出现破损需要进行接线时，每段接线距离应小于5cm。如果在导线的中央接点处进行维修，不可以将接点打开，只能在距离接点10cm以外将导线断开重新进行连接。防止干扰源对传输信号干扰，还要在接线点处进行屏蔽处理。另外，为预防传输中信号出现失真，每条导线的长度不得超过5m。
四、结语
随着信息技术的发展，汽车CAN总线技术还会越来越多地应用在汽车控制系统上，降低汽车布线难度，实现信息资源共享，提升汽车行驶安全性和操作稳定性。技术人员必须不断提升自身的技术水平，熟练操作CAN系统，为汽车故障的排除和汽车生产做出贡献。
参考文献：
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汽车检测线范文第4篇
关键词：汽车检测控制系统；网络通信激技术；优势
汽车检测控制系统中使用的技术有网络技术、通信技术、机械技术以及电子技术等方面，是将多领域和学科内的项目进行综合后产生的一种汽车先进技术，该检测控制系统可以使汽车行驶阶段中的安全性得到有效的保障，还能让汽车企业的故障维修成本有所降低。目前有一部分汽车厂家开始引入国外的先进检测技术为汽车的质量进行网络通信技术层面上的在线故障诊断，该创新技术为我国汽车质量做出了基本的保障。汽车企业通过使用具有网络通信功能的汽车检测控制系统，可以对汽车行驶过程中出现的任何情况进行基本的控制和检测，包括汽车动力、速度、负荷以及安全性能等方面都能得到良好的保障效果，而且很多发达国家都使用的高端汽车检测控制系统应用技术。我国的汽车行业的发展前倾也很广阔，而且目前已经有汽车厂家开始对应用网络通信技术的汽车检测系统进行研究和开发，为未来我国汽车制造行业的发展奠定良好的基础。
1 汽车检测控制系统网络通信技术的概念及优势
汽车控制系统是通过使用不同层次的传感器，对汽车系统中的各个部件进行全方位的检测和监控，检测的项目有零件在工作时的状态是否正常、零件是否会出现一定的使用风险、零件的磨损和寿命是否受到影响等等。汽车检测控制系统的检测区域会利用有线的探测系统以及无线的感应器对汽车零部件的状态和运转情况进行判定，同时汽车检测控制系统中的故障处理器会收到检测系统发出的信号，然后根据问题出现的原因进行汽车状态的鉴定，随后发出对应的维护和处理指令，实现汽车风险检测故障处理一体化的过程。汽车检测控制系统的优势在于可以实现问题的及时发现及时处理，网络通讯过程中的信号传播非常快，也就是仪表之间数据的分享和通讯都能做到及时和有效，对于汽车厂家开展汽车检测控制效率的提高有一定的促进作用。
2 汽车检测控制系统网络通信技术的发展和价值
随着我国综合国力的不断提升，经济市场和科学技术也开始为社会的变化做出应有的贡献，汽车行业在目前人们物质较为丰富的时代有了十分显著的发展空间，汽车行业也抓住了信息时代给予的机遇，不论是国际上还是国内的普及和发展都有了不俗的成绩，人们也开始将原本只是将汽车作为代步工具的理念，转化为享受汽车功能全面以及质量完善带来的优质生活。因此针对目前的社会上拥有汽的情况来看，汽车的电子档案制作是一件规模上以及数量上都很难快速完成的工作，而且不同厂家的车辆使用部件也会有所不同，也会形成一种汽车检测困难的状况，而以网络通信技术为基础的汽车检测控制系统可以让汽车的定期测试和检查的效率有所提高，也可以说使用高新技术的汽车检测系统能够在检测汽车性能中发挥巨大的推动作用。
我国购买汽车的人数十分庞大，每一个汽车性能检测周期来临都需要将汽车检测的相关数据进行记录和更新，但是目前传统概念上的汽车检测系统很难适应急剧变化的汽车市场，因此延续过去的汽车检测技术很容易对汽车行业的发展产生负面影响，甚至可能会让汽车质量和安全性得不到有效的保障。现阶段，市面上较为常见的汽车检测控制系统都会将信息化计算机技术应用到其中，很多国际上的汽车检测站点也开始着手构建高度信息化平台对汽车相关的控制问题进行有效的处理。使用网络通信技术对汽车检测控制系统进行优化，可以让汽车性能检测的过程变得简单和高效，而且网络中的大量信息资源可以为汽车检测系统提供更加有利的参考项目，因此从检测方式上来说也更加科学和合理，不同高新技术的加入能够让汽车性能检测的过程得到有效的创新和改革，让汽车厂家在开发和研制具有先进功能的车辆方面更加具有优势，进而让我国汽车行业的发展获得更加明显的稳定性和可持续性。
3 汽车检测控制系统网络通信技术中结构的分析
基于网络通信技术的汽车检测控制系统在结构上可以分为两个主要方面，分别为监控控制管理层面和直接控制管理层面，其中监控控制管理层面主要包括了主控服务器以及远程服务器两个部分，主控服务器的主要作用是对检测主控设备以及检测数据进行基本的管理工作，使用监控控制管理层面就可以对检测工位上的机器进行有效的控制，还能对检测中和待检测的车辆做出调度指令，让每一个检测工位中接收到的数据得到妥善的保存和处理，同时也会使用传感器，让工位中检测设备的状态得到有效的保障。而远程服务器的主要管理方面是汽车放置区域的管理工作，远程监控系统可以使用对应的服务器让车辆登记车主的信息以及汽车状态的数据为检测系统掌握，从而为车辆报检环节提供信息依据。汽车在报检的阶段，车辆状态数据越全面越能得到更好的评价。
远程监控系统还能使用网络服务器，让汽车管理所相关的部门对车辆的信息与车主的信息全面掌握，而且还能为其他部门和个人提供便捷的查询服务，从多个方面保障了车辆的安全。直接控制管理层面是由报检设备以及南北检测两线为基础，其中报检设备的使用方式主要以人工为主，还可以使用IC卡或者条形码的方式来获取对应车辆的具体信息。在相关人员通过该方式对车辆的状态进行查询时，报检设备会自动地向主控系统提出车辆需要报检的请求，之后主控系统会根据检测工位上设备的工作状态对待检测车辆进行合理的调度工作，让汽车可以得到有效的检测和位置，检测工位的设备会根据汽车的状态，对汽车实行各种模拟量的测试、频率量以及开关量的检测等，在检测结束之后还需要对控制数据设备发送对应的汽车检测数据。
4 汽车检测控制系统网络通信技术的应用分析
4.1 年审汽车
汽车检测站是应用汽车检测控制系统网络通信技术的主要部门，检测站可以根据其职能归属分为安全环保检测站、综合性能检测站以及维修检测站三个类型，而且这三个类型分别有不同的部门来实施监管，安全环保监测站的负责部门是公安部门，综合性能检测站的负责部门是交通部门，维修检测站的负责部门是汽车的维修企业来指定的。汽车检测站内都会有汽车检测线，大吨位的汽车使用大检测线，普通机动车使用小检测线，摩托车也有专用的检测线。检测线可以根据设备自动化的程度分为手动、半自动和全自动系统的检测线，其中手动检测线的检测设备之间有着很强的独立性；半自动检测线的检测设备则是由计算机进行控制的，会将其产生的检测数据分门别类的采集、处理和打印出来；全自动检测线是根据半自动检测线增加操作过程的控制和指示演化而来，汽车检测部门会根据辆的具体情况，选择恰当的检测线开展汽车年审检测工作。汽车检测站中的检测线数量可能是一条或者是多条，而且还需要装备停车场、气泵站、维修车间、清洗站以及办公区和生活区域等部分。安全检测站的组成部分是由若干条安全环保检测线构成的，综合检测站则是由安全环保检测线以及综合检测线构成，维修检测站是由一条或者数条的综合检测线组成的。不管哪种类型的检测线，其上面的工位都不是唯一的，布置的形式多为通道直线式，而且都是多台设备在同一个工位上对汽车的性能进行测试，网络通信技术可以将测试的数据和结果进行综合性质的评估，确定汽车年审资质的优劣。
4.2 环保工况法
在汽车检验部门使用环保工况法的时候，需要将对应的装置安放在汽车的底盘测功设备上，用测功设备施加给汽车的载荷量，使汽车能够按照一定的速度工况开始运行，该过程是模拟汽车在正常行驶过程中的车辆情况。我国常见的环保工况法包括瞬态工况法和稳态加载工况法，其中瞬态工况法需要测试尾气中的污染气体，而且还要和流量计一同完成车辆的环保检测工作，稳态加载工况法则是检测汽车在消耗汽油时行驶过程尾气中污染气体的排放情况，若是检测数据中的一氧化碳、一氧化氮以及其他其他的排放浓度都在标准范围内，那么可以认为该车辆的尾气项目的检测结果合格，稳态加载工况法还包括ASM2540和AMS5024的测试。就整体汽车检测情况而言，稳态加载工况法使用的范围比瞬态工况法要大很多。以稳态加载法中的ASM5025检测方式举例，检测人员需要将预热后的待见车辆加速到每小时二十五公里的速度，测功机以每秒1.475米的加速度进行功率的输出，用设定功率的百分之五十对汽车开始加载，工况计时器也开始计时。检测车辆首先以每小时二十五公里的速度持续五秒，若是地盘检测设备的惯量值在三秒之后出现不可控的误差，那么工况计时器就需要重新计时，若是该情况再次出现，那么就需要停止该车辆的检测工作。一般情况下，系统都是根据分析仪响应时间的最长数据来当做预置参数，这时候系统开始采集检测数据，持续运行十秒之后也就是ASM5025快速检查工况的时刻，检查之后再运行九十秒就是ASM5025的汽车工况。
4.3 转向轮横向侧滑量检验
汽车前轮定位的参数可以对车辆的操纵性和稳定性形成直接的影响，若是该数据出了问题，车辆就会产生转向沉重、操纵困难等增加驾驶员行驶难度的问题，转向轮横向侧滑量检验可以有效预防车辆发生前轮横向滑移的情况，因此也被国家列为了车辆检验过程中的重点项目之一。转向轮横向侧滑量的检验试验台分为两种，一种是测量车轮在转向发生侧滑时其侧滑量的滑板式试验台，另一种是测量车辆发生侧滑时车轮侧向力的滚筒式试验台，这两种都属于动态性质的试验台。以双板式的侧滑试验台为例，装置是由框架、滑板、杠杆、滚轮、回位、导向、锁止、传感器以及信号通信装置组成，并且能够将汽车前轮的检测数据传递给下达命令的指示装置，其中电信号传导数据的电测试测量装置能够将滑板产生的位移量转化为传感器使用的电信号，导线会将电信号进行远程传输的流程，让技术人员能够实现该环节数据的检测和处理。其中数据指示装置分为指针式和数字式两种，一般情况下指针式的表盘量程为每格一千米，但是和数字式进行比较之后，更多的检测部门都选择了数字式的指示装置，然后使用单片机作为汽车检测数据的采集程序承载设备，利用网络通信技术实现汽车检测结果的分析、判断、打印、储存等功能。为了保障汽车转向轮横向侧滑量检验数据的准确性，必须确保检测设备可以正常的进行检测工作，首先需要在没有通电的情况下让指示盘上的指针在零刻度线的位置，接通电源晃动滑板之后，再次对指针的位置进行确认，若是指示盘指针离开了零刻度线，就需要技术人员重新校准，将产生的示数进行清零。另外还需要对侧滑装置位于的场地进行清理和规范，将场地内的无机油、污泥、石头等杂物清理干净，导线位置上老化和接触不良的地方也要随时更换，避免由于检测部门的问题影响到汽车性能的检测结果。
4.4 检测状态监控
技术人员在进行汽车检测控制系统网络通信技术的处理过程中，可以使用通信协议程序对检测工位上的设备以及主控制服务器等部分进行有效的状态监控，从而判断出目前检测系统中的设备运行是否符合相关标准。通信协议是TCP/IP协议的一部分，可以在不访问检测系统传输层的背景之下对设备的信息进行应答和请求，该流程实现的基础在于目前网络情况的控制报文协议，其中通信协议的功能可以通过服务器的内核来实现，若是检测工位设备和主控制服务器之间的网络通信情况正常，那么就代表着有一部分设备处于网络状况不好或者是死机的状态下，汽车检测控制系统会在故障出现的时候发出警报，通知相关技术人员前往现场进行网络恢复的处理工作。较为常见的检测工位设备报警装置是将定时器直接装在检测主控制服务器中，若是绿灯亮起，则说明该阶段下网络连接数据正常，若是红灯亮起，那么技术人员应及时关闭程序，同时对整个系统进行检查和维护。
5 结束语
综上所述，文中对于汽车检测控制系统网络通信技术的领域进行了分析和研究，将基于网络通信技术的汽车检测控制系统使用通信方式、共享形式、状态监控以及数据传输的方式加以论述，将检测控制系统内的两大层面，监控控制管理层以及直接控制管理层面开展了探究。对于加强汽车检测控制系统的信息化研究以及数据传送的完善和实效性都有明显的推动效果，为我国网络数据技术覆盖范围的增加做出了基本的铺垫。目前我国在汽车检测控制系统网络通信技术的方面还没有比较创新的实质成果，因此为了促进我国汽车行业的稳定发展，相关技术人员应当对开发网络技术在汽车检测系统中的延伸加大投入资本和力度，为我国汽车行业的市场经济发展以及人们交通出行安全做出可靠的保障。
参考文献
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汽车检测线范文第5篇
【关键词】汽车维修;检测;信息化;发展
一、汽车维修检测信息化技术发展现状
随着科学技术的发展，汽车技术也日新月异，伴随而来的是出现了很多汽车新技术故障。且在对汽车进行维修时，含有高科技的汽车新技术所占分量越来越重，以前的汽车维修方式已经不能完全解决现代汽车故障。所以，必须采用新的维修技术来解决现代汽车发生的故障，才能适应时展的需要。
现代汽车大多采用高科技技术，汽车控制系统也在朝着多样化的方向发展。同时，为了保护环境，现代汽车新技术中也开始考虑低碳环保安全出行的因素，比如：进行混合动力设计，把原来汽车滑行时的动能转化成电能，还充分利用先进的网络通信技术，当汽车发生故障时，在保证电源线正常的情况下通过检测网络线就能判断汽车发生故障的原因与方位。
因此需要采用新的故障诊断技术，才能适应时展的要求。
由于汽车维修行业数据信息量大，依靠人力来对维修、配件、客户档案、车辆档案等进行管理，难度十分大，造成维修检测与管理效率低，也容易造成混乱的局面。运用计算机技术对汽车进行检测、维修，可以有效减少维修时间，提高效率，获取更大的经济效益。
二、汽车检测维修信息化技术的发展与应用
（一）汽车故障诊断技术
在现代汽车检测维修技术中，利用网络传递维修诊断信息技术，对不同车型的维修资料进行整理、总结。
随着故障诊断信息的网络化，汽车故障诊断信息的传统已经突破了原来时间、空间以及速度的限制，每个维修企业之间可以实现资源共享。其次，运用现代通信技术，把维修企业的管理软件、各种维修设备、信息系统等集合为一体，实现维修软件、硬件的共享。
同时，用户也可以利用热线咨询，取得先进的“故障诊断专家系统”的指导，找到最好的维修方案。最后，维修人员可以利用汽车故障远程诊断服务，把现场诊断得到的数据信息通过传感器输送到计算机中心进行处理，然后经计算机中心反馈到现场，指导现场的故障诊断。
总之，汽车新技术的发展，在某种程度上，给汽车的故障维修增加了难度，但维修人员可以充分利用新的网络技术，快速找出汽车发生故障的原因，然后找出故障所在，进而顺利解除故障。
（二）汽车系统数据诊断技术
汽车维修人员应当全面检测汽车以前的维修记录，仔细检查汽车系统数据，很多汽车之所以发生故障主要是因为在维修时未对系数数据进行严密检查，导致汽车故障在同一位置发生，这和维修人员的专业维修技术有很大关系。
维修人员首先要划定汽车的故障范围，要对汽车新技术故障的系统数据做好记录登记，以便以后分析只用。而且，在汽车的故障范围内，维修人员还要做进一步的故障检测，切不可凭自己的经验妄下定论，必须要经过周密的检测之后，才能进行下一步的汽车故障维修操作。
如：维修人员在制动片上忘记安装卡子，就可能导致汽车在以后的行驶过程中发生异常，严重影响汽车的性能。其次，分析故障是提高汽车诊断维修水平的关键，分析故障的过程主要是以诊断特点参数为基础，从数据信号分析与状态识别两方面着手，运用现代电子技术进行处理，找出故障发生的内在规律，对汽车系统的故障进行定量分析。比如：在分析汽车故障特征数据时，运用小波分析技术，可以在一定的时域与频域中进行稳态信号分析，且具有很好的局部化特点。现代汽车结构的复杂性让汽车发生故障的状态呈现出不清晰性、多样性以及不确定性等特征，只有运用模糊集理论或者神经网络技术分析诊断故障，才能提高诊断速度与精度。
（三）信息化技术在汽车维修与调试中的应用
明确汽车的故障数据后，分析整个系统数据，按照汽车维修标准，更换不能使用的汽车零件。更换汽车零件也要注意区域性，否则可能更换以后会影响到汽车的正常运行。
在更换好零件以后进行运行调试，这样才做完了对汽车新技术故障的维修工作。只有在明确诊断出汽车故障之后，才能对汽车的受损部位更换零件，还要按照汽车维修的相关标准，更换完零件之后还要运行与调试，只有这样，才能完成对新技术下的汽车故障维修。
另外，专家系统是根据人类专家专业领域的经验，以计算机为基础的信息系统，维修人员可以充分利用专业领域中专家的知识，协助更换零件及调试维修工作。由于汽车故障诊断是一项非常复杂的工作，需要方方面面的专业知识，所以把专家系统应用于故障诊断，能够很好地解决各种复杂的系统故障问题，但由于专家诊断系统存在获取知识困难、控制策略不灵活等缺点，需要维修人员具有一定的自我学习能力，才能更好地解决复杂系统的汽车故障。
三、结语
随着汽车新技术的发展，汽车故障的诊断维修技术也不断向着科技化方向发展，这就要求维修人员不但具有丰富的维修经验，同时还要充分了解汽车新技术的特点，才能更好地进行汽车新技术故障的诊断维修。
参考文献
[1]蔡鑫.现代汽车检测与维修技术发展[J].科技资讯，2011 （27）：110-110.
[2]孙晓飞.现代汽车维修现状、技术设备与质量管理[J].中国西部科技，2009，8（18）：67-68.
