防治空气污染

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防治空气污染范文第1篇

关键词：汽车；空气污染；控制对策

目前，我国大城市机动车污染已经达到比较严重的程度，汽车造成的污染有交通扬尘、尾气排放，尾气中细小的颗粒物能引起呼吸系统疾病，损坏肺部；当颗粒有毒时，可能导致癌症，刺激皮肤和眼睛，造成皮炎、眼结膜炎。可见，汽车排放的有害废气，严重地危害着人类的健康。及时研究造成机动车排放污染的原因，并进行有效的控制已经迫在眉睫。

一、汽车排气污染

1.汽车排放污染物的来源。汽油车排放物中，氮气约占71％、二氧化碳14％、水和水蒸气13％，一氧化碳、氮氧化合物，碳氢化合物、二氧化硫占1％～2％。其污染的来源有三个：一是从排气管直接排出的废气，主要的有害物质是CO、HC、NOX；二是曲轴箱窜气，即从活塞和气缸壁之间的间隙中漏出，再经过曲轴箱通气孔排出的可燃混合气体，其主要有害物质是HC；三是燃油箱盖、燃油箱通气孔、油管等连接部位蒸发出的汽油蒸汽，其主要成分是HC。另外，汽车排放出大量的CO，产生温室效应。

2.汽车排放污染物的主要成分及其危害。汽油车排气中的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOX)等。一氧化碳(CO)是汽油机不完全燃烧时产生的一种无色、无味的气体，吸入人体后，和血液中的血红蛋白结合成为一氧化碳血红蛋白，阻止氧的输送，使人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时造成死亡；碳氢化合物(Hc)是发动机排气中的未然尽的燃料分解的气体，以及供油系中燃料的蒸发和滴漏。碳氢化合物(Hc)只有在高浓度的情况下才会对人体产生影响，它是光化学烟雾的重要组成成分。光化学烟雾是排气中的HC和NOX排入大气后在紫外线照射下进行光化学反应产生的黄色烟雾。光化学烟雾具有明显的刺激性，能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼病，另外还具有损害植物、降低大气能见度、损坏橡胶制品等危害；氮氧化合物(NOX)是在高温条件下产生的有臭味的废气，对肺组织产生剧烈的刺激作用。

汽车排出CO，是没有毒的，但是它是产生“温室效应”的主要物质。“温室效应”使地球表面的温度上升，对全球气候变化会产生巨大的影响，因此CO，已经被列为重点排放控制的对象。

二、汽车上采用的新技术

1.缸内汽油直接喷射技术。缸内汽油直接喷射实现分层燃烧，不但可大幅降低CO、HC及NOx排放，而且还能提高燃油经济性。因此，三菱公司将其汽油直接喷射发动机定为全球环保发动机。

2.可变气门正时技术。可变气门正时系统，气门的开闭时间随发动机转速与负荷而连续变化，可达到省油、怠速稳定、提高转矩、增大动力输出及减少排气污染的目的。

3.电脑控制的点火技术。电脑控制的点火系统提高了发动机的动力性和燃油经济性，并使排气中的CO、HC含量大为降低。

三、汽车排放控制技术

为了彻底解决排放向低排放、超低排放发展的问题，目前现代汽车主要采取了以下控制技术：

1.燃油蒸发排放控制系统(EVAP)。在汽车排出的HC中来自汽油蒸发的约占20％以上。在外界温度升高时，燃油箱的汽油会加速蒸发，从燃油箱盖和油箱通气孔排入大气。为此，有些发动机采用吸附法将汽油蒸汽吸附。待到发动机工作时，再将吸附的汽油蒸汽在负压条件下解附，送入发动机燃烧室燃烧，这样防止了汽油直接排放到大气污染环境。基本的工作过程是：从燃油箱来的汽油蒸气先通过活性炭滤毒器(又称活性炭罐)吸附收集起来，当发动机工作时，再从活性炭器中进入进气歧管到燃烧室燃烧。

常用的有两种形式：一种是不带双金属真空转换阀的EVAP系统，当发动机停车、怠速或低速时，从燃油箱来的HC在活性炭滤毒器被吸附，当发动机在中速和高速时，又从活性炭滤毒器带到进气歧管。另一种是带双金属真空转换阀的EVAP系统，它的工作与冷却液温度有关，水温低于35℃，HC在活性炭滤毒器被吸附；水温高于65℃，又从活性炭滤毒器带到进气歧管。

2.废气再循环系统(EGR)。发动机燃烧反应生成的NOX的量，完全是由于参加燃烧的空气中的N0和氧反应的结果。废气中NOX的含量与燃烧反应的温度、时间和过量空气系数有关，而且主要是由反应温度决定。降低燃烧反应的温度，废气中的NOX含量呈指数关系下降。

实验证明：当温度下降到1700℃以下时，发动机排出的NOX含量几乎为零；而在高速运行条件下，由于反应时间短，NOX含量也少。

废气再循环系统(EGR)的基本原理是：将5％～20％的废气再引入进气歧管，与新鲜混合气一起进入燃烧室，使最高燃烧温度下降，从而减少NOX的生成量。因此EGR阀相当于在进、排气管之间安装了一个阀门，根据发动机不同工况，关闭或者引进不同量的废气。显然，废气的引进会影响发动机的动力性、经济性、起动、怠速稳定性。

废气再循环和废气不再循环完全受发动机ECU的控制，只要出现下列信号，ECU就会发出切断EGR的命令，废气不再循环：发动机冷却液温度低于55℃；减速过程(节气门全关)；怠速或小负荷工况(进气量很小)；发动机转速超过4000rpm(高速大负荷)；发动机空挡运转。

3.三元催化系统(TWC)。发动机排出废气含有的CO、HC、NOX有害物质，可以利用三元催化器的作用将上述三种物质进行化学反应，生成无害的物质排放出去，极大地减少了环境污染。三元催化器是一块整体的孔氧化铝骨架，上面浸渍有铂、钯、铑等贵重金属作为催化剂，表面包覆不锈钢作为保护套。

废气通过催化剂时，再催化剂表面进行一系列的氧化和还原反应。

CO+NOX+HCCO2+N2+H2O最终排到大气都是无毒害的气体。

在催化反应的过程中，必须严格保证在α=1的很窄的过量空气系数范围内。如果α>1，则CO氧化反应的氧气由废气供给，从而不能还原NOX。因此只能在ECU控制的燃油喷射系统和在氧传感器提供废气中氧含量的信息，才能保证α=1的范围。特别注意的是，由于上述反应是放热反应，所以在过量HC和CO存在时，会使三元催化剂过热而损坏。因此装有三元催化器的汽车，怠速的运动时间不得超过20分钟，同时铅也会使催化剂中毒而失效，故不能使用含铅的汽油。

四、制理汽车尾气排放的措施

1.制定严格的排放标准。对日益严重的大气污染，为确保人们有一个良好的生活环境和满足人们对生活环境的要求，各地政府应制定更为严格的排放标准。

2.开展无车日活动。据测算，如开展“无车日”活动一天，仅民用汽车可节约燃油3300万升，可减少有害气体排放约3000吨，数百人的生命和身体会幸免于交通事故伤害。

3.加大环保监测力度。加大检测力度，提高检测人员的综合素质和职业道德，实现检测与维修分家，进行道路抽检，教育驾驶员及时做好汽车维护工作，另外加速不符合排放要求的汽车淘汰工作。

防治空气污染范文第2篇

关键词： 港口空气污染 污染危害防治措施

Abstract: In recent years, China's ports remains a serious air pollution, which directly affect people's daily lives and work. In this paper, there is a detailed analysis of the various factors what causing port air pollution and a series of control measures. For reference.

Keywords: Port air pollution, pollution prevention and control measures

一、港口空气污染及危害

1、港口空气的污染

港口空气污染的主要因素有颗粒物质(PM)、挥发性有机化合物(VOCS)、氮氧化物(NOX)、硫化物(SOX)、一氧化碳(CO)、甲醛、重金属、二氧(杂)芭等。就世界范围来看，海上船舶所排出的NOX和SOX分别占总量的14％和5％。美国2000年从事商业运输的海上船舶所排出的NOX和PM 分别占运输工具排放总量的7％和6％，这一数字还在逐年增长。据美国环境保护协会预测，到2020年，海上商船所排放的PM和NOX的比重将是现在的2倍。这部分是因为贸易量的增加所导致，还有一个就是其它污染源未得到比较有效的治理。据美国环境保护协会预

测，到2020年，商船所排出的PM量将占所有柴油机排放量的1/5。

2、港口空气污染的危害

(1)颗粒物质。柴油燃烧时，散发出大小不一的黑色或淡黑色颗粒物质，容易引起哮喘、慢性肺炎、支气管肺炎、心脏病等疾病。在美国一个为期2O年、对120万成年人做的跟踪调查，发现肺癌与PM污染物之间有很强的联系。

(2)挥发性的有机化合物。港口污染中的挥发性有机物来源于柴油的燃烧物、熏舱用的化学剂。有机化合物的特征是能够很快与空气中的氧气结合，形成有毒物质。柴油发动机排

出的有机化合物主要有苯、甲苯、丁二烯等。有机化合物能导致癌症、畸形儿、流产和神经错乱。

(3)氮化物和硫化物。柴油中一般都含有一定量的氮和硫，劣质柴油中的含量更高，在燃烧过程中会散发出含硫、含氮的氧化物，如SO2、NO2、含SO2、SO3的空气会刺激人的感官，易引起呼吸道感染性疾病。这些氧化物易与空气中的水汽相结合，形成强酸性物质。强硫酸、强硝酸遇雨水降落不但会污染河水、酸化土壤，而且会腐蚀含铁、铜的物体。

二、港口空气污染的防治

1．使用替代燃料

船舶一般使用劣质柴油，码头的装卸设备一般使用重柴油，这两种柴油的油质都比较差，可用较优质的燃料来代替，从而降低污染物的排放量。可用于代替的燃料有低硫柴油、水合

柴油、生物柴油、费希尔一曲泼斯奇柴油(Fischer-Tropsch)等。

低硫柴油价格比较便宜，供应也较方便， 一般能减少10％ 左右的污染物，但足通常望与其它污染控制方法相结合。世界上的部分港口已经在日常操作中使用低硫柴油。如芬兰的

赫尔辛基港就已经在港口所用设备和拖轮上使用低硫柴油。

水合柴油也可以被港口用于作为减少污染的替代燃料，尽管这类燃料只能减少少量的氮化物， 但能大幅减少颗粒物质的排放量，大约能减少60％。对这种燃料的一些验证项目正

在美国的休斯顿、洛杉矶、长海滩等港口实施。

生物柴油是一种新兴的燃料，通过从有关植物身上榨取而获得，经提炼可获得柴油含量达80％ 左右的燃料。与传统的柴油相比，这种燃料污染排放量能减少10％～20％。纯生

物柴油能够减少50％的CO2，和PM，但同时增加1O％左右的NOX。

费希尔一曲泼斯奇柴油通常由煤炭制得，有时也由天然气制得。它能减少10%的NOX，而其它污染物的减少范围一般在30%左右。

2、集卡空驶限制

集卡是目前载运集装箱的主要工具，但集卡在码头经常处于空驶状态。比如，集卡空车到堆场提取集装箱时在道口等待，或者是码头集卡把集装箱从堆场运到船边后，空车驶回

堆场。通过限制集卡的空驶时间，不但节约燃料，而且也是一种费效比较高的减少污染的方法。以洛杉矶港为例，l0分钟的空驶时间限制，使空气质量得到很大改善，每年除了少排

放400吨的NOX以外，还节约大约200万加仑的燃料。这还不包括其它污染物的排放量。此外，加利福利业州在2003年实施了一个州立空驶法案，要求所有主要城市港口的集卡空驶限制在30分钟内 其它一些港口(如两雅图港)也在实施空驶限制。

3、加强码头作业管理

由于港口吞吐量的增长太快，致使码头原有的操作流程不能适应实际的需要，导致设备处于大量的无效工作状态。如轮胎吊在堆场的翻箱、集卡在码头排队等待。因此，需要加强

码头的作业管理。制定比较准确的堆存计划，减少翻箱率，降低轮胎吊无效的工作时间；优化调度过程，开发装卸同时进行的工艺，减少集卡的使用量，减少集卡空车行驶时间，提高

集卡的使用效率。

4．更新设备

对那些老旧的、污染严重的车辆、设备、船舶可用新的适合现代排放标准的设备代替。对仍有较长生命周期的设备可以采用更换动力装置的方法。在有些情况下，可以在排放系

统上加装排放控制装置就行。更换旧的设备是最佳的方法，但成本高。由于船舶的使用年限比较长，初始投资也比较大，更换动力装置对有些船舶来说则是更有效的解决方法。

5．船舶在港的污染排放控制技术

对船舶在港的污染控制技术还处于论证阶段，但这些方法代表了未来的发展趋势。船舶驶进或驶离港口时要耗费大量柴油，船舶在港停泊时，也要用辅机为船舶提供必要的动力。

通常情况下，船舶在港逗留时，每天的柴油消耗量大约是3吨，给港E1带来了严重的空气污染。

在欧洲，关于船舶的排放控制技术已经研究较长时间，如选择性的催化还原控制技术，可以大幅减少船上烟囱排出的NOX。目前，大约在100艘船上采用了这种技术。但是，这种

技术成本比较高，还需要进一步论证。

使用岸上的能源为船舶提供动力是一些港口正在尝试的新方法。如瑞典的歌德堡港采用此方法，每年大约少排放8O吨的NOX、60吨的SOX、2吨的PM。美国的洛杉矶港、长海滩港和新西兰的奥克兰港也在尝试使用这种方法，如2001年，奥克兰港口在码头为拖轮安装了插入式电源，拖轮在码头靠泊后就可以关闭船上的动力装置。

为了使岸边提供电源的方法更为成功、有效，码头必须存有充足的能源。选择能源的方法包括新建或更新变电站、安装燃料电池组。对需要动力的码头来说，安装或更新码头变电所是最合适的方式。但这种方法不够灵活，只能在特定的位置使用，而且要解决与不同船舶上的动力系统相匹配的问题。在码头安装燃料电池组可以解决船舶在港的动力问题，而且可以用天然气作为电池的原料。与现有的柴油发电机相比，燃料电池具有污染小、运行平稳、燃值高的优点。但是，使用燃料电池作为船舶的推进动力和辅助动力，仍有一些需要解决的问题。

中国港口仍处于不断的发展之中，但港口的总吞吐量却急追发达国家的水平。随着吞吐量的增长，港口的污染问题也越来越严重。港口管理当局应借鉴发达国家港口的成功经验，利用中国港口后发展的优势，尽快采取文中所建议的措施，减少港口的空气污染。

参考文献：

防治空气污染范文第3篇

但是，相对于传统停车场处于空气流动性较好的户外，地下车库处于封闭或半封闭状态的特殊性，使得地下车库的库内空气与自然空气基本处于不流通的状态。而汽车行驶时向空气中排放大量对人体有害的废气，在气密性较好的地下车库得不到空气流动的稀释或相应的处理措施而逐渐聚集，造成一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等污染物浓度大大超标，直接对进入停车场人员的健康产生巨大的威胁，也容易造成油蒸汽积聚而引起爆炸。据哈佛大学公共卫生学院研究显示，汽车尾气污染可能造成大脑腺体分泌出现紊乱以及氧化损伤，儿童常进地下车库会降低智商。而且，地下车库的密闭或半密闭的空间状态，造成库内环境与太阳光线基本处于隔离状态，造成地下车库细菌、真菌数以及可吸入颗粒物不断增加，不但引起地下空间环境污染，而且影响到车库人员的健康。

在环境日益受到重视的21世纪，人们对生活环境的要求越来越高，能够有效缓解停车用地紧张的地下车库建设，是关系到人类未来发展不可或缺的建设之一，而其带来的对人体健康产生威胁的环境问题也不容忽视。

地下车库主要污染源：汽车尾气

为了减少地下车库内环境污染对人体的危害，世界各国，尤其是发达国家，都在地下车库环境污染与防治研究中投入了大量工作，并取得一定研究进展。地下车库空气污染是由汽车尾气造成的，汽车尾气的排放一直以来都是世界各国研究控制的重点。

汽车尾气排放标准――从欧Ⅰ到欧Ⅴ

美国和日本从20世纪60年代开始就对汽车排放进行控制，美国排放法规要求最严，日本紧跟美国。美国1994年开始执行极其严格的低污染汽车法规（LEV）后，美、日之间的距离略微拉开。欧洲控制排放比美、日晚，而且标准要求较松，但是到1992年实施欧洲第1阶段（欧Ⅰ）排放法规后，步伐加快，已超过日本，接近美国LEV计划。美国、日本和欧洲的汽车排放法规形成当今世界三大汽车排放法规体系。

欧洲经济委员会（ECE）从1960年颁布实施第1项ECE法规，至今已形成109项包括安全、环保、节能三大领域的汽车排放法规体系。1996年起执行欧Ⅱ排放法规，排放法规限值已接近美国过渡低污染车（TLEV）的限值水平，欧Ⅱ法规中不仅在型式认证时对汽车排放限值加严，而且生产一致性检查时排放限值与型式认证的限值相同。2000年执行的欧Ⅲ排放法规，对HC和NOX分别给出限值，在欧Ⅱ基础上将其限值再降低1/2，排气测量方法改为发动机起动后立即采样，同时加严对HC、CO的限制。以前的方法都是在发动机起动后40s才开始采样，而70%的HC都是在起动后125s内生成的，原来起动后40s内不采样，使冷起动时约有30%的排放污染物未测到；还新增如低温冷起动排放试验。2005年1月，欧盟启用“欧Ⅳ”汽车尾气排放标准，要求各成员国修改有关立法，以税收政策惩罚尾气超标的汽车。更加严格的“欧Ⅴ”排放标准，已于2008年实施。

中国机动车污染控制工作始于1979年《中华人民共和国环境保护法（试行）》颁布以后。由于在美、日、欧这世界三大排放标准体系中，欧洲法规在标准的严格程度、道路交通情况等方面相对较适用于中国的实际情况，因此中国在充分吸收欧美的经验后，全面等效地采用了欧盟（EU）指令，在ECE技术内容和部分前欧共体（EEC）法规的基础上形成了中国排放法规体系，颁布了GB18352.1-2001 等一系列国家排放标准，先后达到了欧Ⅰ、欧Ⅱ与欧Ⅲ排放法规的限值，明显缩短了与国外汽车污染物排放标准的差距。但是欧洲从2005年开始实施欧Ⅳ排放法规，就NOX、HC、CO及微粒物质等四种排放限值而言，欧Ⅲ限值分别是欧Ⅱ的71%、60%、53%和67%，欧Ⅳ限值是欧Ⅲ的70%、70%、71%和20%。对照而言，中国现行的汽车污染物排放标准仍落后欧洲8-10年左右。

2005年，我国又颁发了新的标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ，Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005），2007年7月1日实施。新的标准加严了排放限值，其排放量比国Ⅱ标准减少50%以上。

地下车库空气质量的评价标准

我国衡量和评价室内空气环境质量标准是《室内空气质量标准》（GB/T 18883-2002），该标准规定了室内空气质量参数以及检验方法。室内空气质量参数大致可分为两类，一类是用来评价室内舒适度的参数，如室内温度、相对湿度、空气流速等，另一类是用来评价室内清洁度的参数，如CO、NO2、PM10、菌落总数等。对于停留人员数量不多、停留时间不长的地下车库而言，其室内舒适度的要求不像其他许多建筑类型那样高，一般车库内的环境舒适度即可达到要求；而汽车的发动、行驶和熄火的过程中排放的大量废气，容易充斥着气密性较好的整个车库，不但影响车库内空气清洁程度，而且危害车库内人员的健康。对废气的监测与评价是衡量地下车库空气环境质量的重要内容，而重点在于分析影响地下车库空气清洁度的污染参数。

此外，地下车库空气质量应达到中华人民共和国卫生部《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ 2.1-2007）规定的人体短时间接触的质量浓度标准。

地下停车场的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、二氧化硫（SO2）、苯并芘以及固体颗粒物等。CO主要作用是与人体血液中的血红蛋白结合，阻断血液中氧气的运输；碳氢化合物属于挥发性有机化合物，在一定的浓度下对植物和动物有直接毒性，对人体有致癌作用；氮氧化物难溶于水，与其他污染物作用会产生光化学烟雾，易于侵入呼吸道深部细支气管和肺泡，使人体出现迟发性肺水肿、成人呼吸窘迫综合征，此外，它还会对中枢神经系统和心血管系统等产生危害作用；二氧化硫可被吸收进入血液并产生对人体有毒害的影响，它能破坏动物体内酶的活性，而影响蛋白质和碳水化合物的代谢，损害肝脏功能，动物试验证明，二氧化硫慢性中毒，人体的免疫系统能力会下降；在含苯并芘的空气环境中长期生活，能引起慢性中毒，空气中的苯并芘是造成肺癌的最重要因素之一，许多国家的动物实验证明了苯并芘的致癌、致畸、致突变作用；有些固体颗粒物可以进入人的呼吸系统，甚至直接进入肺脏的最深部，并在人体内积聚，引起或加重哮喘病，急性呼吸系统症状如咳嗽、呼吸困难或呼吸疼痛，以及慢性支气管炎，对老年人和儿童的危害尤为明显。另外，有的汽油内加有四乙基铅作为抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全危害很大。所以地下车库内污染物一旦超标，会对人体健康产生恶劣的影响，必须将其及时排出。

汽车在地下车库更能“排毒”

在地下车库中，汽车的运行与在地面上有所不同，在车库内车辆主要是进行启动、加速等怠速运转，而汽车尾气中含各组分浓度与行驶速度有很大关系。

由表格可见，地下停车场中一氧化碳是主要的污染物。实测结果表明，汽车排放的NOX浓度最高的只高于规定的2倍，而CO浓度的最低值（进口小汽车）也要高出规定的数百倍。因此，目前对地下车库的研究中通常以CO为标志监测物，认为当CO浓度满足标准时，其他污染物浓度也会满足标准。

我国《工作场所有害因素职业接触限值》规定了CO的浓度限值：加权8小时（8h）平均允许质量浓度为20mg/m3；短时间15分钟（15min）接触质量浓度为30 mg/m3。而我国《室内空气质量标准》规定CO浓度限值1小时均值为10mg/m3。

上表《国内外部分地区地下车库的CO浓度测试结果》列出了国内外地下车库采取通风换气的防治措施后CO浓度的监测情况。可以看出，国外地下车库的通风系统的良好运行，对车库内CO浓度的稀释起到了明显的效果，换气次数较大的车库中，CO的质量浓度基本上都控制在30mg/m3以下，达到《工作场所有害因素职业接触限值》规定的人体短时间接触的质量浓度标准，但是并未达到《室内空气质量标准》。而表格显示大部分国内地下车库采取的通风换气次数不明或根本未运行通风系统，而运行通风系统的广州地下车库中CO浓度高达152（平均值）±23.2（标准差）mg/m3，远远超过室内CO的浓度限值。

地下车库空气污染治理的常规手段

必须进行有效的通风换气

针对地下车库空气污染问题，通常采用通风的方法来进行防治，即在地下车库内合理安装通风系统，通过风机运行，对空气平行方向的流动产生扰动，利用气体的非稳定流动，达到在室内通风换气的同时稀释空气污染物浓度的效果。关于通风，一是通风量的确定计算和风机选用，二是气流组织方式。只有确定最佳通风量，合理布置送、排风口的位置，才能以最低的能耗达到最有效的通风效果。

美国依据ASHRAE的标准对地下车库的通风量规定的为7.5L/ s・m2，其他国家和相关机构的规范对通风量的规定也不尽相同，差别较大。国内在这方面的研究主要集中在通风量的计算，但目前国家有关部门尚未制定出正式的设计计算公式，在工程设计中，一般是设计师根据个人经验，按大的建筑类型作类比设计，主要依据《汽车库建筑设计规范》与《全国民用建筑工程设计技术措施》。我国《汽车库建筑设计规范》规定：地下汽车库宜采用室内空间上、下两部分设置排风口，即上部空间设排出风量的1/3-1/2，下部空间设排出风量的1/2-2/3计算，新风口宜设在主要通道上。

诱导通风系统，又称为活塞式换气系统，是借助喷嘴高速喷出的少量气体来诱导及搅拌周围大量空气，并带动至特定的目标方向。最早由瑞典Flaki公司开发，在导引风机箱上安装小直径的螺纹风管，实现中压送风，由喷嘴送入室内，由于风速较高，在喷嘴四周产生诱导送风作用。在20世纪90年代，瑞典的ABB公司为适用低空间应用，设计并推出了第一代单体风机箱式射流诱导通风系统，取消了主管道，即风机箱上直接安装三个喷嘴，于1997年分别在中国台湾和大陆申报并被受理了专利。1999年，日本根据实际经验，研发了第二代单体风机箱式射流诱导通风系统，共增加可更换位置的8个开孔喷嘴，能将箱体上的三个喷嘴任意调换位置，改变其喷嘴方向，以满足设计时的不同需要，并在中国等国取得了专利权。第三代系统采用中速喷射诱导气流，更适合低空间的应用。近10年来，诱导通风系统在欧美，日本、韩国等国家和中国台湾等地区地下车库及车间、体育馆、仓库中大量使用，目前也已在北京、上海、广州、南京、大连、哈尔滨等城市逐步推广使用。

近几年诱导通风系统在车库通风设计中被广泛应用，通过工程实例或CFD模拟，认为诱导通风系统与常规系统相较，具有布置灵活、能有效控制气流方向、消除通风盲区、节省风机能耗、减少土方开挖及日常维护（如清灰、补漏）费用等，并具更佳的通风效果。也有学者提出在一些高层建筑的地下车库采用该种通风方式就不一定是最佳方案，首先，诱导射流这种通风方式的主要优点之一就是降低车库的层高，减少土建的造价，但根据结构专业相关规范，对于高层建筑地下部分的最小层高是有规定的，这样采用诱导通风对减小层高并无帮助；或者采用诱导射流通风虽可不设置送风管道，但仍需设排烟管道，而且又增加了许多诱导器，其总造价要远远高于所设置送风管道的造价；此外，诱导射流能起到扰动气流的作用，但并不起传输作用。

采用CIO2空气消毒剂进行消毒

由于太阳光线难以照射到地下车库，地下车库细菌、真菌在密闭性较好的空间内容易滋生，严重时会导致传染性疾病的传播，从而威胁到车库人员的健康。

针对地下车库易滋生细菌、真菌的问题，常采用CIO2空气消毒剂对污染空气进行消毒。CIO2是一种高效、广谱、安全的消毒剂，应用范围很广。国家卫生部在《传染性非典型肺炎医院感染控制指导原则（试行）通知》中将ClO2列为空气消毒剂。经过多年来应用ClO2对坑道空气微生物消毒试验已取得较好的效果。

地下车库环保之路

尽管我国在地下车库通风系统的理论研究和实践设计上取得了较大进展，但是对于地下车库空气污染与防治的研究尚比较缺乏。结合目前我国地下车库环境污染与防治研究中存在的问题与实际需要，今后我国地下车库空气污染与防治研究的重点在于以下几个方面：

1、强化地下车库的环境保护意识。通过在居民社区、停车场等场所张贴地下车库环保主题海报、环保标语、新闻广告宣传等形式，不断传递环境保护理念，引导人们重视地下空间的环境保护，鼓励学者深入研究地下车库的环境污染与防治问题，完善理论体系，拓展研究思路。通过全民参与，提高对地下车库环境保护工作水平。

2、健全物业管理条例，加强地下车库的环境管理。重视地下车库的环境保护问题，将其环境管理工作加入到物业管理条例，明确物业管理在环境管理方面应尽的职能与义务，做到个人管理与部门监督并举，同时达到出现环境问题时可采取相应解决措施与及时反馈的效果。

3、建立环境质量监测系统，完善技防设施配置。基于智能化停车场管理系统通过电脑管理来实现车辆出入管理、自动存储数据等功能的设计理念，针对地下车库环境质量的控制可研究出，通过监测车库内多个布点，结合电脑信息管理技术，自动统计各个布点的环境质量监测数据，分析监测值是否达到标准，实现对地下车库环境质量进行全过程自动化的实时监控，辅助效率低、安全性差的传统人工管理与监测的办法。

4、进一步明确环境质量标准与监测技术规范。根据我国目前已颁发实施的相关标准与规范，针对地下车库的建筑特点与环境特征，选取或制定适合于地下车库环境评价研究的标准与规范，进一步明确地下车库内各污染物浓度国家标准与监测技术规范，以提高监测数据的可对比性，为车库内环境质量状况分析提供统一的参照标准，有利于地下车库环境质量的控制与长期研究。

5、因地制裁，合理防治。根据地下车库的类型、大小、出入口方位布局等不同，采取多样性合理防治措施。例如，根据地下车库能够容纳的最大停车数量的多少采取不同功率的通风工程，停车数量越多，则采取越大的换气次数、增加送排风口数量。车辆进出公共地下车库高峰时段污染物浓度明显高于一般时段，所以在高峰时应最大限度地利用机械送排风系统。地下车库的排风机房在地面排风口的朝向应尽量避免直接面对邻近建筑物或公共活动场所；若不得不朝向公共活动场所，则应控制排风口距离室外地坪的高度，并做消声处理与空气净化措施。

防治空气污染范文第4篇

关键词：检测；防治；室内空气；质量；检测

1.引言

现如今随着社会经济的发展，以及人们生活水平的提高，人们对于装饰装修这一块的高要求，让室内空气的质量也随之受到了严重的影响。那么人们在室内生活的时间越来越长，室内空气质量的优劣直接影响到人们的生活以及工作。低劣的空气质量会使人注意力分散，工作效率下降，还会使人产生头痛、恶心、疲劳、皮肤红肿等症状，统称为“病态建筑综合症”，严重时甚至引发癌症。现代人继“煤烟型”、“光化学烟雾型”之后，已进入以“室内空气污染”为标志的第三污染时期。世界卫生组织已经将室内空气污染列为人类健康的十大威胁之一。现在人们急切盼望改善日益恶劣的居室、办公环境，提高生存质量。

2.室内空气污染的来源及对人体健康的危害

到目前为止，很多人还一直以为空气污染最严重的是室外的空气。但是事实上，办公室、居室、饭店、影剧院、歌舞厅等建筑物的室内环境对人们健康的影响远比室外要大得多。

造成室内空气污染的因素很多，主要有：1）室内装修材料及家具的污染；2）无机建筑材料如建筑物墙体材料的放射性物质；3）做饭、吸烟等燃烧导致的气体污染；4）人体自身新陈代谢和日常活动造成的污染。其中又以室内装修材料及家具导致的污染最为主要。由于室内装修使用的各种装修材料：细木工板、纤维板、胶合板、油漆、涂料、胶粘剂以及家具、地毯等都会释放出大量的有机气体污染物，最主要的有甲醛，氨、苯、甲苯、二甲苯，总挥发性有机化合物（TVOC）和氡。此外，人体皮肤脱落的细胞，大约占空气尘埃的90%。若浓度过高，将形成室内生物污染，影响人体健康，甚至诱发多种疾病。

3.室内环境质量的检测

3.1要控制好室内环境

把对室内环境污染的有害物质控制在有关规范以内，以满足人民生活的正常需要，作为专业监理人员应对室内环境污染有害物质的物理化学性质、取样、检测方法、结果判定和处理程序有所了解。室内污染物质的种类及性质新装修房间中的有害气体，根据国家标准《民用建筑工程室内环境污染控制规范》的规定，列出甲醛、苯、氨、氡、四项污染物进行控制。以下主要介绍几种污染物的来源及其对人体的伤害：

（1）甲醛是一种无色易溶的刺激性气体。刨花板、密度板、胶合板等人造板材、胶粘剂和墙纸是空气中甲醛的主要来源，释放期长达3～15年。可经呼吸道吸收，甲醛对人体的危害具长期性、潜伏性、隐蔽性的特点。长期吸入甲醛可引发鼻咽癌、喉头癌等严重疾病。

（2）苯是一种无色、具有特殊芳香气味的气体。胶水、油漆、涂料和黏合剂是空气中苯的主要来源。苯及苯系物被人体吸入后，可出现中枢神经系统麻醉作用；可抑制人体造血功能，使红血球、白血球、血小板减少，再生障碍性贫血患率增高；还可导致胎儿的先天性缺陷等。

（3）氨是一种无色而有强烈刺激气味的气体。主要来源于混凝土防冻剂等外加剂、防火板中的阻燃剂等。对眼、喉、上呼吸道有强烈的刺激作用，可通过皮肤及呼吸道引起中毒，轻者引发充血、分泌物增多、肺水肿、支气管炎、皮炎，重者可引起呼吸困难、昏迷、休克等，高含量氨甚至可引起反射性呼吸停止。

（4）氡是一种无色、无味、无法察觉的惰性气体。水泥、砖沙、大理石、瓷砖等建筑材料是氡的主要来源，地质断裂带处也会有大量的氡析出。氡及其子体随空气进入人体，或附着于气管粘膜及肺部表面，或溶入体液进入细胞组织，形成体内辐射，诱发肺癌、白血病和呼吸道病变。世界卫生组织研究表明，氡是仅次于吸烟引起肺癌的第二大致癌物质。

3.2取样方法

（1）取样前注意事项.全装修住宅工程的室内环境质量验收，应在工程竣工至少7日后或在工程交付使用前进行；环境污染物浓度现场检测点应距内墙面不小于0.5米、距楼地面高度0.8-1.5米。检测点应均匀分布，避免通风和通风口；首先以样板房进行检测，在检测合格的情况下，抽查同批全装修住宅（套）数量的2.5%；室内环境中甲醛、苯、氨、总挥发性有机物（TVOC）浓度检测时，对采用集中空调的全装修住宅工程，应在空调正常运转的条件下进行；对采用自然通风的民用建筑工程，检测应在对外门窗关闭一小时后进行；对采用自然通风的民用全装修住宅工程，氡的检测应在房间的对外门窗关闭24小时后进行；布点应考虑现场的平面布局和立体布局，高层建筑物的立体布点应有上、中、下三个监测平面，并分别在三个平面上布点；确定采样时可用交叉点、斜线布点或梅花样布点的方法。

（2）取样数量.全装修住宅工程验收时，应抽检有代表性的房间室内环境污染物浓度，抽检数量不得少于5%，并不得少于3间；房间总数少于3间时，应全数检；凡进行了样板间室内环境污染物浓度检测且检测结果合格的抽检数量减半，并不得少于3间。当室内环境污染物浓度检测结果不符合规定时，应查找原因并采取措施进行处理，并可进行再次检测。再次检测时，抽检数量应增加一倍。

4.室内空气污染的防治

建筑材料和装修材料带来的污染令人感到恐怖，但是我们也不必谈其色变，笔者认为，虽则建筑材料和装修材料本身观阶段无法做到绝对的无污染，但并不意味着环保装修是不可能实现的，需要我们进行科学的防控。室内空气质量好坏直接影响到人们的生理健康、心理健康和舒适感。为了提高室内空气质量，改善居住、办公条件，增进身心健康，必须对室内空气污染进行整治：

其一，室内装修应选用符合国家标准、高质量的健康环保建材。一般来说，人造板材是最容易造成室内污染的，在条件允许的情况下应尽量选择原木建材和家具。

其二，施工工艺要尽量选用无毒、少毒、无污染、少污染的施工工艺。装修时应减少采用人工合成板，如胶合板、纤维板等。

其三，室内绿化，在西方国家和我国部分地区已有成功的经验如在室内种植吊兰、芦荟等植物以降低室内有害气体浓度。

其四，对于甲醛、室内放射性氡物质等，应加强通风换气次数，尤其是对甲醛的污染治理，其方法有三种：1）使用活性炭或某些绿色植物；2）通风透气；3）使用化学药剂。室内放射性氡的浓度，在通风时其浓度会下降；而一旦不通风，浓度又继续回升，它不会因通风次数频繁而降低氡子体的浓度，惟一的方法是去除放射源。

5.结束语

伴随着社会经济条件的进步，我国居民对物质文化生活水平随之也有大幅度地提高，生活质量和健康成为日益重要的大事。本文结合笔者所在单位的检测工作，较为详细的阐述我国室内空气的主要污染及其来源，同时也提出有效地防控措施。我们相信不久的将来，室内环境污染治理的状况一定会有一个较大的改观。

防治空气污染范文第5篇

关键词：室内空气污染 影响 防治

我们所说的室内空气污染是指空气中存在对人体有害的气体或颗粒物，大概分为两类：第一类是悬浮固体污染物，包括可吸入颗粒物、总悬浮颗粒物、灰土、烟雾等。第二类是气体污染物，包括氮氧化物、臭氧、二氧化硫、氨、甲醛、笨、总挥发性有机化合物、氡等。据统计现代人有80%―90%以上时间在室内度过，全世界每年有280万人直接或间接死于装修污染，全球约4%的疾病与室内环境相关[1]，装修污染已经被列为公众危害最大的五种环境问题之一，室内空气的质量直接对人体健康产生影响。

一、室内空气污染的来源和对人体健康的影响

1. 悬浮固体污染物的来源及对人体健康的影响

空气中可自然沉降的颗粒物成为降尘，而悬浮在空气中的粒径小于100μm的颗粒物通称为总悬浮颗粒物，粒径小于10μm的称可吸入颗粒物PM10，它对人体的主要危害是造成呼吸道感染，引起心血管系统的病变，损害呼吸道内壁，使人体肺功能损伤。PM10主要来源于地球化学源和人类活动排放。一种是菌类、藻类、动物毛屑、火山灰、森林大火等。第二种是机动车、建筑工地和地面的扬尘，吸烟等。

2. 无机气体污染物的来源及对人体健康的影响

2.1氮氧化物

室内空气中的氮氧化物主要来自于室内吸烟和烹饪以及室外的汽车尾气。它是一种常见的空气污染物，对人体的肺部有损害作用。

2.2 臭氧

臭氧主要来源于用臭氧消毒的自来水。臭氧是一种带有特殊腥味的无色气体，室温下可慢慢分解，具有强氧化能力，对眼睛结膜和整个呼吸道有直接刺激作用，吸入后咳嗽，长期接触可引起支气管炎。

2.3 二氧化硫

室内空气中的二氧化硫主要是由燃煤、燃气、燃油引起的，人体长期在这个环境中可导致呼吸系统慢性疾病。

2.4 氨

氨为无色、具有强烈刺激、挥发性的气体，比空气轻，溶解度高。主要来源于施工中使用的混凝土添加剂如防冻剂、膨胀剂和早强剂；建筑装修材料中的胶黏剂、涂料添加剂和增白剂。这些含有大量氨类物质的外加剂在墙体中随着温湿度等环境因素的变化而还原成氨气从墙体中缓慢释放出来，使空气中氨的浓度不断增高，可造成眼睛、呼吸道和皮肤的刺激，伤害神经系统、生殖系统、呼吸系统，长期接触严重者可以导致肺癌。国家标准GB/T18883-2002规定，室内空气中氨的允许浓度小于0.2mg/m3。

3. 有机气体污染物的来源及对人体健康的影响

3.1 甲醛

甲醛是一种有机化合物，具有强烈的刺激性气味，易溶于水、醇、醚，其40%的水溶液称为“福尔马林”，它很早作为有用的化学物质就被人们所应用，是一种有效的杀菌和消毒物质，国家标准GB/T18883-2002规定，室内空气中甲醛的浓度为小于0.10mg/m3。人们如果经常接触低剂量甲醛，则会对人体健康造成危害，可引起慢性呼吸道疾病，新生儿染色体异常、白血病、智力下降等，甲醛已被世界卫生组织确定为可疑致癌物质。

甲醛主要来源于三个方面：

3.1.1 室内装修的胶合板、细木工板、纤维板和人造板材等，大部分生产人造板使用的胶粘剂是以甲醛为主要成分的脲醛树脂，板材中残留的和未参加反应的甲醛逐渐向四周释放。

3.1.2 人造板制作的木制家具。一些无良商家为了追求利润使用了不合格的板材，在粘接贴面材料时使用劣质胶水。

3.1.3 其他装饰材料，如化纤地毯、油漆、墙纸、塑料泡沫、涂料及一些有机材料也含有一定量的甲醛。

3.2 苯

苯是一种无色透明、具有特殊芳香气味的液体，密度比水小，不溶于水，常作有机溶剂，苯系物包括苯、甲苯和二甲苯等。苯存在于油漆、胶、涂料及腻子中。苯和苯系物也已经被世界卫生组织确定为高毒致癌物质,对皮肤和粘膜有局部刺激作用，长期接触苯系混合物的人，吸入或经皮肤吸收可引起中毒，严重者可发生再生障碍性贫血或白血病。国家标准GB/T18883-2002规定，室内空气中苯的允许浓度小于0.11mg/m3。

3.3 总挥发性有机化合物

总挥发性有机化合物（TVOC）是由一种或多种碳原子组成，容易在室温和正常大气压下蒸发的化合物的总称，他们是存在于室内环境中的无色气体，主要来自燃煤和天然气等的燃烧产物以及吸烟、产暖和烹饪等的烟雾，建筑和装饰材料，家具和家用电器，清洗剂和人体本身的排放，在室内装饰过程中主要来自油漆、涂料和粘胶剂等建筑材料。它能引起机体免疫系统失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等症状；还可能影响消化系统，出现食欲缺乏、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。国家标准GB/T18883-2002规定，室内空气中TVOC的允许浓度小于0.60mg/m3。

4. 放射性气体污染物的来源及对人体健康的影响

氡是无色无味放射性气味，能溶于水和一些有机溶剂，是石头和土壤中的铀在衰变过程中的产物。主要来源以天然石材为主的无机材料（花岗石、大理石、石膏、水泥、砂等）和矿渣及工业废渣综合利用后的产品。氡能够进入人的呼吸系统造成辐射损伤，诱发肺癌；还会影响人的神经系统，使人精神不振，昏昏欲睡。接触高浓度的氡气及其衰变产品，可以增加诱发肺癌的机会，大剂量的辐射作用下，可能引起皮肤癌和白血病。国家标准GB/T18883-2002规定，室内空气中氡的允许值小于400Bq/m3。

二、造成室内空气污染的主要原因

1. 整个地球的环境污染日趋严重，使室内空气也受到污染。

2. 管理部门监管力度不够和检测手段不完善，给了生产和销售劣质有害建材者有可乘之机。

3. 厂家和商家为利益所驱动，没有严格按有关标准和规范，制造和销售假冒伪劣建材和建筑装饰材料。

4. 消费者对室内环境污染的认识不足，购置了劣质建材和装修材料。

5. 室内装修、装饰设计缺乏环保意识，施工方案不够合理，工期较短，使污染物挥发时间短。

三、室内空气污染的防治措施

1. 选购环保型建筑和装饰材料

家庭装饰装修要做到绿色环保，选材时也要严格选用安全环保型材料，一定要注意看是否有环保产品的绿色标志，尽量选刺激性气味小的材料。施工时也要注意要尽量选用无毒、少毒、无污染、少污染的施工工艺，应选择正规的装饰公司施工，确保施工过程中绿色安全。

装饰装修并不是绝对的没有污染，而是把污染降到最低。任何装修都会造成污染，但是只要污染的程度不超出国家规定的标准范围，就不会对人体造成危害。

2. 采用物理治理方法

居室设计要简洁、实用，还要考虑室内空气流通的问题，如果居室设计封闭，通风不畅，就不利于有害物质的排除。降低室内污染物的浓度最经济、最有效的方法就是保证室内通风，房屋装修后，住户应保持室内空气流通，经常开窗户，将室内有害物质挥发出去，把对人体健康不利影响的因素降到最低。利用活性炭、多孔铝硅酸盐、氧化铝等无机物的多空，微孔吸附效应，对有害气体进行吸附，具有一定的效果。特别是新房装修后不要急于居住，一般要在装修和所有家具和电器购置后，开窗通风并放置3―6个月再入住为好。

3. 采用化学治理方法

化学吸附法是采用特定的化学反应将有害气体转为其他物质。我国市场上出售的主要有甲醛捕捉剂、氨除味剂、苯消除剂等分别对甲醛、氨、苯等能起到一定的净化作用。但需要注意的是这些化学物质虽能起到一定的作用，但也可能会产生二次污染，或出现清除不彻底，有害气体再次反弹的情况。以纳米级二氧化钛为中心的光触媒，在光的照射下，会产生类似光合作用的光催化反应，产生出氧化能力极强的自由氢氧基和活性氧，可氧化分解各种有机化合物，把有机污染物分解成无污染的水和二氧化碳，是一种良好的清除装修污染的方法，且不存在二次污染的问题。同时，光触媒还有杀菌、除臭、防霉、自洁、净化空气等功效，能够综合提高室内空气质量。

4. 采用植物治理方法

在室内栽种一些花草来消除有害气体的影响。比如吸收甲醛的植物有仙人掌、吊兰、扶郎花（又名非洲菊）、金绿箩、无花观赏桦、芦荟、耳蕨、常春藤、铁树、等。消除二甲苯的有耳蕨、常春藤、铁树、、红鹳花等。红鹳花还可以吸收甲苯、氨。米兰、腊梅等能有效地清除空气中的二氧化硫、一氧化碳等有害物质。

四、结束语

在我国经济迅速发展的时代，室内空气的污染对人体健康的影响越来越受到人们的关注，我们应认识到室内空气污染对人体健康的危害性。本文通过分析室内空气中各类污染物的来源和对人体健康的影响，找出了造成污染的原因，提出了一些有效的防治措施来降低室内空气污染，改善了室内空气质量。

总之，我们首先要从污染源头控制，在生活上掌握一定环保知识，并利用科学的技术手段达到防治和控制室内空气污染的目的，使得人们能够生活在一个环保、健康和品质高的环境中。

参考文献