电子论文

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇电子论文范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

电子论文范文第1篇

PDF论文的网上查找与下载

打开IE浏览器，在百度()搜索引擎里点击“高级”，在“文件格式”里选择PDF，关键字里输入需要查询的内容，点击“百度一下”即可开始搜索。

如果要做学术论文，推荐到“中国知网”()查询，里面有很多免费的资料。进去搜索时，选择相应的搜索库(见图1)，然后输入关键字，再点击“检索全文”。在搜索列表里，通过点击题目进入文章即可下载。

还可以进入“”，在“I wanta book about”下面的文本框中手工输入相应的关键词，这里提供了包括简体中文在内的多语言支持，按下回车键或单击后面的“Search”按钮，很快就可以获得搜索结果列表。输入关键词搜索之后即可获得搜索结果，单击其中的某个文件链接即可在浏览器窗口中打开PDF文档进行浏览。

论文常用格式转换

常用的论文格式是DOC，而网上的资料主要是PDF。DOC文件是Microsoft公司开发的Office软件中的一种文件格式。它的优点在于应用广泛，渗透到社会的各个领域，它的编辑软件是Word。而PDF的全名是PORTABLEDOCUMENT FORMAT(便携式文档格式)，是ADOBE公司开发的一种格式，它的优点在于它的跨平台性、不错的压缩能力、良好的安全性。如何将它们有效整合，实现PDF与DOC格式之间的转换呢?

word转换为PDF

用Word写好论文后，如果要发表在网上，或者转到知网上去卖钱，将自己的资料给别人参考，也让别人提供一点费用，就需要将论文转成PDF格式。

方法一：文档“打印”法

操作方法：打开Word文档。鼠标单击左上角的“OFFICE按钮／打开”，在“打开”设置框中选择要转换的Word文档，单击“打开”按钮。选择打印机，单击“OFFICE按钮／打印／打印”，在“打印”设置框内，将“打印机”设置栏内“名称”选择为“ADOBE PDF”(见图2)，单击“确定”按钮。

在出现的“另存PDF文件为”设置框内，将“文件名”改为“规范要求”。单击“保存”，接着会出现“正在创建ADOBE PDF”提示栏，显示文件的转换进度。当转换完毕后，屏幕右下角会有提示，并自动启动ACROBAT软件显示转换后的文件效果。

方法二：调用PDFMAKER法

操作方法：鼠标单击“ACROBAT／创建PDF”，在出现的“另存ADOBE PDF文件为”设置栏内设置与上步相同，只是多了一些人性化的设置，比如增加了“功能完善的PDF”和“简单快捷的PDF”的选择，还可以对PDF的转换选项进行设置。转换为PDF时点击“保存”即可，本方法的执行速度没有方法一快，因为它还要调动底层的DISTILLER程序。

PDF转换为Word

网上下载了很多PDF，但如何将这些PDF直接转为Word为我所用?这就需要进行转换。

方法一：AOROBAT的“另存为”功能，

以刚转换完的“规范要求PDF”为例，鼠标单击“文，件／另存为”，在“另存为”设置框“文件名”设置栏内输入“规范要求DOC”，选择路径后单击“保存”按钮。“导出”功能也可达到同样效果。用另存为转换的好处是方便快捷，但转换的效果一般。

方法二：调用PDF2Word

下载安装软件后，单击程序快捷图标会出现程序主界面。单击“FILE/OPEN”命令，在出现的“OPEN PDFFILE”设置框中选择“规范要求PDF”，“PREFERENCES”设置框单击“确定”，在“另存为”设置框内“文件名”设置栏内输入转换后的文件名。单击“保存”，在弹出的提示框(见图3)里点击“确定”即可完成。这种方法转换的效果好，但须安装软件。

掌握ACROBAT的一些编辑技巧对于制作自己的PDF论文，是很有用的，下面以三个文件为例讲一下实际的应用。一个文件是上一步转换好的“规范要求PDF”(简称“文件1”)，另两个文件是网上摘录的两篇PDF论文(简称“文件2”、“文件3”)。看看我是如何将它们进行整合、替换与修改的。

实例一：把“文件2”插入到“文件1”之后。

操作方法：把鼠标定位在“文件1”最后一页，单击“文档／插入页面”，在出现的“选择要插入的文件”设置框内选择“文件2”。单击“选择”，在出现的“插入页面”设置框内“位置”设置栏下选择“之后”，选择“页面”提示框下“页面”参数，单击“确定”。

实例二：把“文件1”中的前两页提取出来，然后将“文件3”插入到新文件末尾，最后存成“文件4”。

操作方法：单击“文档／提取页面”，在出现的“提取页面”设置框内进行设置(“从1到2/6”表示当前文档共6页，要提取“第1页”和“第2页”)，单击“确定”。此时被提取的内容会存成一个临时文件，重复上步“插入页面”方法插入“文件3”。单击“文件／保存”，存为“文件4”即可。

实例三：在文件1中将插入的文件2部分替换为文件3。

操作方法：单击“文档／替换页面”，在出现的“选择包含新页面的文件”设置框内选择文件3，单击“选择”。在出现的“替换页面”设置框内进行设置(将文件1中第3-6页内容替换为文件3中的1-4页内容)。单击“确定”。之后会出现提示询问是否替换，单击“是”。

巧用辅助软件，“抓”出加密文字

从网上下载的PDF论文有些是设有密码保护的(鼠标单击“高级／安全性／口令加密”，然后设置打开口令和更改许可口令即可。)如果没有更改口令，就只能看看这些资料，而无法对其进行复制或转存操作。

下面以加密过的“规范要求.PDF”文件为例，介绍如何利用抓图软件来把加密的文字内容“抓”出来。

Step1：做好抓图准备。打开抓图软件HYPERSNAP6。用ACROBAT打开“规范要求.PDF”，移动到所需内容那个页面，并把比例调到100％。

Step2：调高抓图分辨率。在HYPERSNAP6中，鼠标单击“选项／默认图像分辨率”，在出现的“图像分辨率”设置框内将水平和垂直分辨率均设为“1200DPI”。

Step3：将抓图存成TIF格式。在ACROBAT中，按住快捷键“Ctrl+Shift+R”在所需文字处抓图，单击“另存为”图标，在出现的设置框内，输入“文件名”为“截图”，“保存类型”选择“TIFF”，单击“保存”。

Step4：设定扫描区。打开尚书七号OCR，鼠标单击“打开”图标，在出现“打开图像文件”设置框中选择“截图.TIF”，单击“打开”。单击“版面分析”快捷图标，截图中的文字区域会以红色矩形框住，当然也可以用鼠标自己手工选择文字区域。

电子论文范文第2篇

从车主的需求来看，电子通信系统的安全性至少要保证资料的隐秘性与一致性，认证的安全性和技术的可靠性。随着汽车电子通信技术越来越复杂，承担的功能越来越多，包括了移动通信、移动办公、车辆调度、车辆导航、车况检测、智能钥匙等诸多功能。并且随着科技的发展，汽车电子通信系统还会承担更多的功能。所以在这个过程中，要保证数据的传输不被窃取。这就要求电子通信系统要有可靠的认证功能，以确保数据传输的安全性，保证数据在传输过程中，不被恶意复制和篡改。还要保证车辆在发生事故的时候，系统核心功能不能中断，因此数据中心不仅要做好备份，还要提高整个系统硬件的可靠性。

二目前汽车电子通信的技术漏洞

1资料保密度差

汽车电子通信系统在运行过程中，会自动记录车主的通信信息，包括通话记录、上网信息，甚至还会记录车主利用通信系统进行的支付记录。这些信息记录一旦出现泄露，在汽车被盗的情况下，很可能造成车主信息的泄露。目前的汽车通信系统中，数据资料的保密度较差，车主的隐私得不到保障。

2网络平台管理

松散汽车电子通信系统实现了驾驶员之间的信息共享，可以使驾驶员实时了解车辆拥堵信息，避开高峰路段和时段，提高出行效率。但是在这个过程中，目前的网络平台管理松散，虚假车况、路况信息。由于认证机制缺失，造成路况信息的可信度降低。甚至还存在一定程度的恶意散播虚假信息的行为，这就为车主的出行造成了不便。

3信息无法同步

传输信息的同步传输是实现信息共享的重要途径，但是在现阶段由于技术上的漏洞，经常出现网络平台延迟信息传输的情况，导致延误驾驶的现象，网络平台的密钥管理也不健全，有意或者无意的行为，都会导致信息的混乱和泄露，导致车主无法实时获取有用的信息，延误车主出行。

三汽车电子通信的安全技术

1安全协议

由于汽车电子通信系统的开放性，极易遭受其它节点的窃听与监控。目前的安全协议中，主要有Ariadne、SAODV和SRP。Ariadne主要用于验证信息的真实性和完整性，这种单项的消息鉴别认证机制，可以有效的确保节点身份认证的可信度，组织虚假信息发起的攻击行为。SAODV是利数字签名来进行安全验证，可以防范链路被攻击和修改。SRP则是利用安全链接和共享密钥来进行消息的鉴别，确认数据传输的安全级，认证节点身份，阻止服务攻击。

2密钥管理

安全技术加密是确保信息安全的常用手段，也是基本手段之一。电子密钥是数据加密的技术基础，但是传统的密钥管理主要是密钥分发和证书认证，但是对于汽车通信系统并不适用。目前最常用的技术是自发式证书、局部分布式认证和完全分布式认证三种方式。自发式证书不需要授权就可以接入节点自行证书，灵活性和安全性都较高，也是使用最广泛的技术。但是由于缺乏证书撤销机制，容易造成系统冗余。局部分布式认证可以定期更新证书，保证有效性和安全性，但是其离线公钥问题还需要技术上更多的支持，应用并不广泛。完全分布式认证离线反应能力较强，但是其更新较为复杂，影响服务使用。

3入侵检测安全技术

入侵检测技术是通过对技术进行实时分析，检查是否存在违反安全策略的行为，是安全防护的必要补充措施，可以发现系统是否遭受攻击，以便对系统进行实时保护。由于汽车电子通信仅使用无线技术，因此入侵检测技术仅能进行本地检测和局部检测，而对于短暂性故障与真正的入侵分辨，还存在技术上的不足。

四提高汽车电子通信安全的对策

1完善安全机制

车载安全机制首先要从技术的角度进行完善，加强汽车电子通信系统的管理，不断升级系统，实现软件上的革新，弥补信息安全漏洞。政府和企业还要加大在技术创新上的支持，鼓励专业人才发展，实现各个机制系统之间的协调统一。

2提高保密程度

保密程度关系到车辆行驶效率和安全，要提高保密工作，首先要提高资料的隐秘性，防止车辆信息、驾驶员信息等被恶意攻击而泄露。对于车辆信息和路况信息，借助于各种网络手段，实现信息的整合与备份。对于数据加密，要采用最安全的加密手段，不仅要在软件端加密，还要对数据储存和收发的硬件加密，防止数据被复制和盗窃。

3加强网络监管

政府要加强对网络平台的监管，确保信息平台信息的真实性与可靠性。一方面，网络平台要利用自身优势，对路况信息进行整合。另一方面，还要对投放和播报的信息进行甄别，防止恶意信息被投放。此外，还要加强工作人员的管理，提高技术人员的水平，特别是信息的分析和整合能力。

4打击恶意信息

电子论文范文第3篇

智能交通系统（IntelligentTransportSystem,简称ITS），通过建立起一种包括信息技术、电子控制技术、数据通讯传输技术以及计算机处理技术等多项先进技术的集成智能系统，并将其应用于交通运输管理体系中，从而实现全面、科学、实时、高效地对交通运输进行综合管理的目的。利用ITS系统能够对行人、道路及车辆进行综合管理和统一指挥，实现交通运输管理的规范化与统一化，对交通安全问题的控制具有很大的促进作用，使得行驶车辆的事故率得到控制并在一定程度上提高了交通安全系数。

2汽车电子监测关键性技术分析

在智能交通系统中主要汽车电子技术、传感器及监测系统三各部分作用于汽车电子监测，下面对前两项关键性技术进行简要分析：

2.1汽车电子技术

随着社会科学技术水平的提高，真空管、集成电路、晶体管等技术的发展促进了计算机信息技术电子装置的发展进程并扩大了其应用范围。电子技术在汽车中的应用也逐渐受到了国内外汽车行业的重视，自动优化控制技术、机电一体耦合技术以及电子技术等综合交叉使得小系统商品的发展已逐渐专业化和成熟化。

2.2传感器

传感器即转换器，通过以转换行驶车辆电子设备之外信号的方式能够有效实现将非电量转化为电量并进行监测的目的，最终使得电能形态被转换。由于传感器具有获取电子设备外信息的功能并实现对行驶车辆安全性能的监测，其作为汽车电子监测的关键性技术使得汽车能够实现电子化、自动化及高档化。通过利用传感器的优势从设计角度出发，对汽车行驶过程中的参数进行控制监测，能够有效降低汽车燃耗及安全故障的发生率。同时将传感器与微电脑信息处理功能相结合使其在汽车电子监测技术中具有关键性的作用。传感器设置的数量一般都会以汽车的整体设计情况、软硬件的配置以及机械结构的差异为依据，在其尺寸、形成及价格等方面进行调整。传感器的使用通常会受到较为严格的要求，由于汽车在行驶中需要适应各种环境条件，环境温度的变化、路面状况及异常气候等因素都会使汽车受到温度变化的考验，因此传感器的设计必须达到抗震、温度耐受性、耐水及抗电磁干扰等要求。

3在ITS系统中对汽车电子监测技术的设计

电子数据的采集方案设计作为ITS系统中汽车电子监测技术的设计首先需要考虑的问题，通常会以ITS系统的功能为前提对数据采集的时间间隔进行合理设置，并对相关信号获取的设备对象信息进行采集，从而保证数据采集方案设计的科学合理性，这一方式即程序轮询式数据采集。此外，还需采取必要手段对采集的数据信息进行相关处理，从而保证系统能够及时对数据信息进行处理以及信号来源设备的级别。例如，在设计过程中应优先对汽车的安全系统、刹车系统等进行数据采集。汽车电子监测系统以车载嵌入计算机系统为主要实现方式，对其进行设计时应保证整体系统的可靠性、实时性与灵活性。监测系统主要包括数据采集、处理及信息传输与执行三个模块，并以下图所示的具体流程进行工作。其中数据采集模块是通过集合红外线、传感器、超声波、摄像机及激光雷达等技术从而实现对汽车行驶中的路面情况进行监测，同时能够对有行驶路线发生变化等因素造成的异常及故障问题进行快速反映，并收集汽车全局信号对其各项数据信息进行采集。通过利用傅里叶对采集数据信息进行分析和判断，使得故障诊断就有合理的参考依据。

4结语

电子论文范文第4篇

1.1广义节能的定义

作业效率的定义是工程机械在单位时间内的作业量。提高作业效率往往会降低节能性。因此要比较节能性要在相同的作业效率下比较，这样的结果才是可信的。由以上分析可知，节能不只是取决于功率传递的效率和功率供求两方的动态匹配，还决定于不同功率流之间的有效配合，作业效率高低也会影响节能效果。

1.2以柴油机为例的工程机械功率流控制现状

从能量转换的定义上分析，工程机械的工作过程是不同能量形式相互转换、传递和对外输出功率的过程。想要分析工程机械的节能效果就要分析其功率流。对于使用柴油机当做动力源的工程机械，输出的动力最终来自储存在柴油中的化学能。柴油机将柴油的化学能转换为机械能，以转速和转矩的形式表达出来。这是柴油机的基本能量转换过程。目前采用的柴油机节能方法是全程调速或电控喷油等控制技术，这些技术能够有效地改善柴油机工作性能，降低油耗。采用液压泵吸取柴油机的机械能并将其转变为液压能，以流量和压力的形式表现出来，一般采用恒定功率控制、压力切断、正流量控制等控制策略改善泵的工作性能。柴油机是能量的供方，而液压泵是能量的需方，实际工作中对柴油机和液压泵使用转速感应控制或功率极限载荷控制等方法，以改变二者联合工作时的高能耗现状。而液压泵与液压阀是流量的供求双方，其中液压泵供给流量而液压阀需求流量。具体工作过程是液压阀吸取液压泵输出的液压能，然后液压系统的压力和流量等被调节至合理值进而输送给相应的执行机构。这个过程中大多使用变化流量控制方法以协调运转多执行机构，有些情况也会使用LUDV技术从而减少并联回路中负载变化对流量分配的影响。在这个系统中，液压阀直接由操作者控制。因此，液压泵和液压阀是流量的供方和需方的关系。为了协调这种供需关系，大多使用负流量控制策略或负荷传感控制策略。液压阀输出液压进而被油缸或发动机吸收，并向外输出机械能，机械能以力和位移或转速和转矩的形式表现。这些机械能中的一部分或全部对外界载荷做功，执行机构对外载荷的有效做功组成了有效功率。这就是柴油机工作过程中的功率流过程分析。由此可见，现在的元件效率控制技术、子系统功率控制技术和部件功率控制技术不能协调整机进行节能分析，只能在自己工作范围内达到局部最优值。

2工程机械全局节能控制系统

2.1全局节能控制系统

全局节能对于加强机械工作性能，降低能耗具有重要意义。为了建立广义节能定义下的全局节能控制系统，要将整机和外界负载作为研究对象，并将节能目标设定为传统节能控制技术、多执行机构的协同控制以及作业效率，达到最优节能效果。为了方便对节能效果进行定量分析，可以定义全局节能指标如下:全局节能指标=对外有效功/(油耗×作业时间)=有效功率/油耗从以上定义式可以看出，全局节能指标指的是单位时间单位油耗的工况下机械对外输出的有效功。这个定义考虑了传统节能控制技术、多执行机构的协同控制以及作业效率三个方面的内容，能够全面地评价工程机械能耗特性。全局节能目标的实现可以划分为三个小目标，即协同作业目标，作业效率目标以及传统节能目标。每个小目标还可以再往下细化为系统目标，部件目标和元件目标，对工程机械里面每个部件的协同作业情况，作业效率情况和能耗情况进行实时的控制，从而达到实现全局节能的效果。

2.2全电控系统电子节能控制技术

传统的节能控制已经能够达到局部最优，因此要想取得更大的节能成果只能突破传统节能控制技术，可以从以下三个方面实现:①改变固定参数功率匹配方法，实现不同工况下的动态功率匹配;②使用作业模式识别技术，即在不同作业模式的动态功率分配系统;③以操控人员的操作意图为出发点，建立不同操作模式的作业效率管理系统。以上目标的实现可以通过全电控节能控制技术和分布式节能控制技术来改善传统节能控制效果。

2.2.1全电控节能控制技术

全电控节能控制技术的实现使用电控喷油柴油机和电比例液压泵、电比例控制阀、电比例液压发动机。在全电控的能量传递条件下能够达到硬件功能的最小化的效果，增加硬件的通用化程度，达到更深入的感知和更全面的智能控制效果。因为电控系统中的控制功能和专用功能是由系统软件实现的，所以在机械工作过程中根据实时工况和操作意图在线调节控制参数，实现参数匹配柔性化，以获取更好的、全面的、广泛的节能效果。

2.2.2分布式节能控制技术

全电控节能控制技术虽然能够实现对整机节能的控制，但是控制程序需要处理液压系统的实时压力信号，要求控制系统有很高的响应速度，目前技术水平仍然难以满足对压力信号实时处理的要求。为加快对机器运转数据处理速度，可以开发基于总线的液压泵控制器、液压阀控制器和发动机控制器，也就是说每个控制器都连接了高速总线，加快处理速度。发动机控制器根据发动机的实时工况数据和用户操作意图改变发动机喷油多少，并将处理数据输送到总线，同时从总线上收取其他控制器的控制命令;液压泵控制器和液压阀控制器也执行类似的操作。基于总线的分布式控制系统可以有效地增加控制信息的运算和传送速度，满足全电控节能控制系统对数据处理速度的要求。

3结论

电子论文范文第5篇

1.1有源电力滤波器能够对电力系统进行无功补偿

从有源电力滤波器的构成来看，有源电力滤波器主要采用了电源供电的方式，对电力系统中的谐波进行补偿，其优点是能够进行动态补偿，与传统的固定补偿方法相比具有明显的优势。由此可见，有源电力滤波器在无功补偿方面可以得到重要应用。

1.2有源电力滤波器能够保持电力系统稳定运行

由于有源电力滤波器能够对电力系统中的大小和频率都变化的谐波进行无功补偿，因此可以保证电力系统中的谐波处于稳定状态。基于这一优点，有源电力滤波器在电力系统中得到了重要应用，保证了电力系统能够长时间稳定运行，提高了电力系统的稳定性。

2电力电子技术在电力系统中的应用，产生了静止同步补偿器装置

2.1静止同步补偿器可以当作无功电流源使用

从静止同步补偿器的构成以及其功能设定来看，静止同步补偿器属于无功电流源的重要类型，其电流的变化主要随着负荷电流而发生变化，对补偿电力系统电流损失，提高电力系统稳定性具有重要作用。

2.2静止同步补偿器对电力系统的补偿效果比较明显

由于静止同步补偿器属于无功电流源，并且其补偿电流处于变化状态，这样的无功电流源对电力系统的补偿效果相对明显一些。从这一应用来看，静止同步补偿器对电力系统补偿起到了重要作用。

2.3静止同步补偿器的无功电流可以随时进行控制

从静止同步补偿器的实际使用来看，无功电流并不是一成不变的，而是根据电力系统的实际需要进行不断变化的，其可控性是静止同步补偿器区别与其他补偿器的重要特点，为此，我们应认识到静止同步补偿器的可控性优势。

3电力电子技术在电力系统中的应用，催生了动态电压恢复器

通过对电力电子技术在电力系统中的应用进行分析后可知，动态电压恢复器是基于电力电子技术的重要装置，在电力系统中取得了积极的应用效果，对满足电力系统运行需要，提高电力系统运行质量起到了重要的促进作用。结合动态电压恢复器的实际使用，动态电压恢复器的特点主要表现在以下几个方面：

3.1动态电压恢复器可以认为是动态受控的电压源

动态电压恢复器在整个配电系统中起着电压源的作用，可以通过一些控制方法和手段减少能量消耗，减轻其对电压的不良影响，避免了电压跌落、电压不平衡及谐波等的产生。

3.2动态电压恢复器可以消除负荷电压对电压系统的影响

在电力系统运行过程中，负荷电压容易对电压系统造成不利影响，应用了动态电压恢复器之后，可以提高电压的稳定性，保证电力系统电压稳定运行，充分满足电力系统运行需要，使电力系统在整体运行效果上达到预期目标，稳定了电压系统。

3.3动态电压恢复器可以补偿电压跌落

当直流侧能量通过从系统整流获得时，在系统侧即使发生单相故障，其它两相仍可以提供电能来维持DVR的正常运行，补偿长期的电压跌落也成为可能。而动态电压恢复器可以有效地防止因电压跌落造成的系统故障，延长了设备使用寿命。基于动态电压恢复器的特点，在电力系统运行过程中，动态电压恢复器的应用，可以有效解决电压跌落问题，并在电压跌落过程中进行及时的补偿，保证电力系统在运行中的稳定性满足实际要求，由此可见，动态电压恢复器对补偿电压跌落具有较为明显的效果。

4结论