文物商店

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文物商店范文第1篇

（一）课程设置相似

目前高职院校的商务英语专业的课程设置基本上都采取能力模块的设置方式，包括基本素质能力（以教育部规定的大学生必修课程为主）、职业基础能力模块（围绕着以英语为本位的听说读写译五项技能展开的课程）、职业核心能力模块（英语+商务知识类的课程，如商务英语听说，商务英语翻译等）、职业综合能力模块（一些综合的实训类课程，如商务模拟谈判，进出口报关业务等）。这种课程设置方式的共同点就是将英语知识技能和商务知识技能笼统地糅合在一起，课程内容既缺乏与区域经济对接的区域特色，也缺乏与产业或行业对接的行业特色，结果便是高校间相互借鉴，开设的课程及其内容基本雷同。而最终培养出来的人才因为缺少行业特色而没有就业竞争优势，毕业生零散分布于各行各业的涉外企业，没能形成学院人才培养的品牌效应，也不利于形成毕业生对后续人才培养的正面反拨效应。因此，面向行业产业和区域发展的协同育人模式势在必行。

（二）普遍重英语轻商务，实践教学缺乏

许多高校商务英语专业的教师多数都是从英语教学转向而来。而商务类的专业教师则又多是从高校毕业后直接进入高校，缺乏实践经验。真正由行业一线专家教授的课程非常之少。这导致商务英语专业学生的英语教学较好，商务理论学习尚可，但商务实践则较难满足需求。有调查研究表明：“企业对高职商务英语人才的价值需求取向比较地集中于丰富的商务理论知识和熟练的商务技能，然后是英语应用技能，而不是很深厚的英语语言功底。而目前高职院校中培养出来的商务英语专业学生在商务知识和技能方面还远不能满足这一需求。因此，采取校企、校地的协同育人模式是解决这一问题的有效措施。

（三）课程设置未能与时俱进，对接现代涉外服务业的最新需求

传统外贸模式在广东转型升级的挑战下，随着电子商务的快速发展和逐渐完善，逐渐转型为基于电子商务平台的外贸新模式。目前至少有60%左右的涉外企业是采用网上外贸的平成整个外贸流程，如阿里巴巴国际站、亚马逊、速卖通、兰亭集势、敦煌网等。因此，使用网上外贸平台，完成从寻找客户（或是客户找上门）、产品推广（或是回复客户询盘）、将询盘转化为订单、跟进订单、完成订单、到售后服务整个外贸流程的人才需求则成为所有涉外企业（跨境电子商务产业）的共同新需求。然而，目前广东省商务英语专业的课程设置中，只有为数不多的高职院校能够意识到这种新需求，并在课程中增设了网上外贸实务、跨境电子商务、网上外贸项目等相关课程的教学。而开设了这些相关课程的学校中，能够很好用有效科学的课程实施方式，切实培养学生跨境电商所需的专业核心能力和职业核心能力则更是屈指可数了。因此，构建和实施面向区域的校企、校地的协同育人模式可以很好地解决这一困境。

二、面向区域经济发展的跨境电子商务平台协同育人模式内涵

（一）协同育人模式的思路

1.以培养花都区域经济涉外产业的急需人才为重点

我院所在区域花都区也呈现出十分健康良性的外贸发展趋势，据海关统计，2013年花都区外贸进出口总值333．7亿元人民币，其中，出口202．7亿元人民币，增长13．4％；进口131亿元人民币，下降23．5％；贸易顺差为11．6亿美元，较2012年的1．2亿美元增加10．4亿美元。2013年，花都进出口总值呈现逐季向好趋势，数据显示，第一季度进出口值10．3亿美元，第二季度13．4亿美元，第三季度14．4亿美元，第四季度15．7亿美元。值得一提的是，12月进出口值更攀升至2012年10月以来月度高位，当月进出口值5．5亿美元，大幅增长27．7％；其中进口2．1亿美元，大幅增长1．1倍，出口3．4亿美元，再度刷新2012年12月3．3亿美元的月度历史高位，增长1．9％。去年花都对主要出口市场均保持良好增长，加工贸易进口逆势小幅增长。外商投资企业为最大的经济主体，私营企业进出口增长逾2成。箱包最为花都区的支柱产业之一是最大的出口商品，大幅增长3成。家具、摩托车和鞋类出口增势良好。花都区经济正面临着转型升级的挑战，这给我院商务英语人才培育提出了新的要求和契机，通过该协同育人模式可以更好地服务花都区的经济发展，实现涉外企业、行业、政府和学校四方共同发展的良性局面，真正打造现代化的高职教育。

2.促进提升学生创新创业实践能力

商务英语专业毕业生大多通过跨境电子商务平台（如阿里巴巴国际站、速卖通、亚马逊、兰亭集势等）进行涉外贸易工作。随着电子商务的不断发展，服务越来越周到，借助电子商务联盟创业也越来越容易。以电子商务为基础，对学生进行创业教育，符合社会发展的需求，也有利于学生的个性化发展。

3.充分利用花都电子商务商会丰富的涉外

企业资源花都电子商务商会作为汇聚电子商务行业各企业尤其是龙头企业，如阿里巴巴公司，与花都地区涉外贸易公司有着广泛的联系。事实上，有不少使用跨境电子商务平台的涉外企业本身就是电子商务商会的会员企业。因此，利用花都电子商务可以充分了解涉外企业的人才需求，并能有效组织这些公司进行人才的招聘、培训工作。利用其丰富的企业资源，可以促进商务英语人才的培养更加切合就业市场的需求。

（二）协同育人模式的发展目标

1.通过与花都电子商务商会合作

建立专门培训面向花都地区涉外企业人才需求的学生实践能力训练基地：跨境电子商务平台外贸人才协同育人联盟。学生经基于跨境电子商务平台外贸综合素质的培训、认证，将成为跨境电子商务业界一致认可的人才，应聘时优先挑选或在该育人联盟培训实践之后直接聘用。

2.建立起科学、规范的运作方式

在同类院校同类专业的人才培养中起到示范作用，并带动更多院校学生（尤其是在花都区的高校）参与本育人联盟，实现校校协同创新，提升该育人联盟的品牌效应。

（三）协同育人模式的体制创新

1.创新人才实践的培训机制

过去学生的实践缺乏统一的培训、监管和评估。各实习单位的指导水平参差不齐，实习的内容和实习效果的评估均无法形成科学有效的机制，导致很多时候容易变成“放羊式实习”，本文所构建的育人模式将按照跨境电子商务业界的统一标准对学生进行实习培训指导，按照统一的认证标准对学生进行能力测评和评估，并最终按照同意的准入制度给学生提供就业机会，从而提高人才培养质量的整体水平。

2.创新人才培养的评价机制

由过去的学校评价或学校与企业共同评价改革为第三方（由电子商务商会）认证，使得评价工作更为客观、规范，同时具有推广性，该评价体系可以推广到以培养跨境电子商务涉外人才的相关专业的人才培养当中。

3.创新顶岗实习管理模式

实行2+0.5+0.5模式，即两年时间在校学习，半年时间统一安排到协同育人联盟培训实践，半年时间顶岗实习。这一方面加强了学校对学生实习的管理；另一方面使接受学生实习的单位（电子商务商会的会员企业）能更有计划地安排学生的实践；同时，学生可获得更为规范的、符合业界标准的实践指导，实现校、企、学生三方共赢。

三、面向区域发展的跨境电子商务平台协同育人模式的具体实施

根据上述协同育人模式的内涵，我院在实践中按照下述重大协同任务，逐步推进该协同育人模式的发展，逐步形成依托区域经济发展，立足涉外企业商务人才共同核心需求（即跨境电子商务平台的使用），协同花都区电子商务商会的相关会员企业的特色协同育人联盟，大大提高了商务英语专业的人才培养质量，逐步形成具有借鉴性和推广性的可持续协同育人模式。

（一）协同育人联盟的顶层设计

在组建协同育人联盟之前，需要有充分的调研，并在调研的基础上进行宏观的顶层设计，包括育人联盟的组建方式、培育过程、机制体制改革的整体设计、拟解决的主要问题等。这一阶段的重大协同任务如下：

1.采集花都涉外

企业涉外商务人才需求通过获得花都区政府的支持，依托花都区三大支柱产业的行业协会/商会，分别为广东省皮具行业协会、广州花都（国际）珠宝商会等行业协会和花都电子商务商会，通过座谈、问卷（网上问卷）调查、毕业生跟踪调查等形式，获得对花都区涉外企业（以皮革、珠宝、汽配的涉外企业为主）在面临转型升级的挑战中，对涉外商务人才在专业核心素养和职业核心素养上以及数量的具体需求，形成花都区涉外企业涉外人才需求信息统计分析报告，并逐步建立人才需求信息平台，实现人才需求的及时更新和数据化。该人才需求信息平台可以与其他高职院校以及借助第三方信息平台（如麦可思）协同共建，逐步从花都区的涉外商务人才需求辐射到整个广州市甚至是广东省，实现数据的共享和逐步完善。

2.协同育人联盟组织结构的构建

在市场调研和文献梳理的基础上，与花都电子商务商会建立核心协同单位关系。花都电子商务商会的重要职责之一就是为其会员单位输送所需人才。因此，由于与学院有共同的利益需求点，协同双方可以实现资源共享互补，互利互惠，这是协同育人联盟的基础所在。同时，成立协同育人联盟委员会，下设协同育人联盟项目开发部、项目执行部、项目评估认证部、人才输送部和创业孵化基地。各个部分各尽其职，有序合作，共同促进协同与人联盟的可持续发展。

3.开发协同育人联盟人才培训标准

由协同育人联盟项目开发部负责整个人才培训的标准研制，基于前期调研的基础上，对涉外企业涉外商务岗位的主要工作任务进行分析，分解完成主要工作任务所需的职业能力，形成协同育人联盟的人才标准，包括其专业核心素养标准和职业核心素养标准。再由项目执行部制定具体的协同育人培训方案，形成切实可行的培训纲领。协同育人联盟的人才培训标准每年需要根据现代涉外服务行业的最新发展需求做相应的调整。

（二）协同育人联盟标准的执行

1.开展协同育人联盟精准化培训

在协同育人模式下，在第五学期，将会通过面试选拔的形式，选择一批优秀的学生进入协同育人联盟进行为期一个学期的标准化培训。随着协同育人联盟的不断发展，可以接受更多的学生进行培训。还可以同时发挥校校协同、校企协同、校行协同的优势，让更多学校参与到该协同育人联盟中，让更多的学生接受标准化的培训。培训以模块、项目化开展，覆盖从事涉外商务岗位所需的职业能力标准。由学院骨干教师和企业专家共同制定培训内容，开发系列培训教材，有企业讲师以“学徒制”的形式开展培训，实现做中学，半工半读等职业教育的核心理念。

2.协同育人联盟人才能力认证

在培训结束后，将按照协同育人联盟各协同单位共同开发的涉外企业涉外商务人才考评体系对培训的学生进行能力评估和认证。该能力考核体系包括专业核心素养和职业核心素养，既考核学生胜任涉外商务岗位的当前的能力匹配度，同时注重学生的职业可持续发展能力，如学习能力、人际沟通能力等。协同与人联盟的职业能力的开发和认证，实现了职业能力的系统化和标准化，以及对人才培养质量第三方评估的客观化和职业化。根据所培训学生的能力认证结果，不断完善培训方案和培训方法。同时，根据现代涉外服务业对职业能力的新要求做出相应的调整。

（三）协同育人联盟人才输送和体制创新

1.推荐就业或资助创业完成

对学生的职业能力认证之后，学生可以获得相应的职业资格等级证书，证明其职业能力达到的综合水平。该职业资格等级准入体系是由协同企业共同开发认可的，因此在业界可以逐渐形成一定的权威。协同育人联盟可以通过各种形式，如联合协同企业单位举行专场招聘会，进行双向选择，帮助学生顺利就业。学生亦可持相应的职业资格等级证书自主选择就业。同时，对于一些有创业能力的学生，可以组成团队，完成创业项目书，如获得协同企业的认可，可以资助其创业，实现职业能力的可持续发展。

2.积极破解协同育人联盟体制

机制上的障碍和困难古人云“求木之长者，必固其根本；欲流之远者，必浚其泉源。”从根本上解决影响和制约职业教育协同育人的深层次矛盾和问题，归根到底要不断破解协同育人过程中体制机制上的障碍,不断进行体制机制创新，以解决各种体制机制上长期存在的问题。如加强与区域政府的联系沟通，更好发挥政府在产学研用协同育人中的作用；同时，改善高效管理体制问题，提高高校办学的自主性、灵活性和就业市场灵敏度。此外，努力推进制度与法律法规的建设。最后，还应大力推进人事管理体制改革和建立健全激励机制等。

四、结语

文物商店范文第2篇

1.1避税更加容易

采用网络来进行交易所产生的税收相对于传统形式的税收来说，更加容易导致避税问题的出现。

①这个问题体现在定价的真实性上，在电子商务的环境之下进行的交易相对于传统的交易模式来讲更容易使得企业在进行不公开的内部交易时，实现隐瞒真实定价的现象。

②在网络交易的环境之下所及逆行的交易，国际之间的内部交易避税的实现更加容易，这也就使得一些企业有机可乘。

③避税的问题通过网上银行的方式比较容易实现。在采用电子支付的交易当中不透明性很强，网上银行能够给一些交易提供很好的避税环境，使得在进行税务检查的工作时出现困难，很难对这些交易实现有效的监控，这就使得很多企业通过建立网上银行的方式来进行一系列的避税交易。

1.2电子商务环境下无形产品的交易税收问题比较复杂

在传统的交易环境下一般都是实体产品的交易，在制定税收制度时税收的对象是比较容易进行确定的。但是在当今的电子商务的交易环境之下有很多产品是以数字信息的方式呈现出来的，这样对税收对象的确定有很多复杂的因素，而我国目前的税收体制之下很难对电子商务环境下无形产品的税收做出合适的反应。这种困难：

①体现在税收对象很难确定上，一些无形产品的出现都是近几年随着电子商务的出现才产生的，在我国的税收体制中找不到适应的类型来确定其应该按照哪种对象来进行税收；

②体现在对税收的环节难以确定上。对于一些在网络上进行交易的无形产品来说，在进行交易时具有很高的不透明性，这就使得税收环节很难确定，造成税收的困难。

1.3给税务局对纳税主体的确定带来麻烦

主要体现在两个方面：

①对于在互联网上进行的交易，交易者不必选择暴露自己的真实身份就可以实现交易，这样不能使安全得到保障，而且还给税收工作进行税收主体的确定带来了很多麻烦。

②体现在对企业真实地址的确定上，主要从事网络交易的企业其公司地址有很大的流动性，给税收工作带来很多的不便。

2建议性对策措施

2.1加快对我国电子税收制度的完善

随着社会的不断发展我国的税收制度已经越来越不能够满足各方面的需求，因此需要在现有制度的基础之上，加快制定一些能够适应电子商务环境下的税收制度，从而实现对电子商务税收制度的完善，解决一些电子税收上的难题。

2.2完善对电子商务的交易凭证的保留

对于网络环境之下的交易要能够对交易凭证进行保留，以最大程度的减少利用网络交易避税的现象的产生。就是在交易时要实现对凭证加强规范化的管理，实现实名认证，避免虚假信息的出现，这就需要对现有的制度不断完善，尽快建立起电子商务的凭证认证制度。

2.3对电子税收中存在的问题不断研究和解决

由于电子税收的问题是近年来才出现的问题，因此相关方面的研究还比较少，对于出现的问题的应对措施也就相对比较匮乏，因此要加大对电子税收问题的科学研究力度：

①要从硬件设施上加以改善，对能够熟练进行税收工作又能够在网络工作中发挥作用的人才加强培养力度；

②要对商务税收中的核心问题加强研究，主要包括：

a.对现行中阻碍电子税收工作的税收制度加以修改以更加适应当前的状况；

b.要能够对网络交易中存在的问题，例如实名交易的推进加快力度。

3结束语

文物商店范文第3篇

［关键词］B2C；第三方物流；物流配送

0前言

电子商务的过程一般包括4种基本“流”：信息流、商流、资金流、物流。随着信息技术的不断发展，前3种“流”已经能通过网络来实现，而物流却一直是电子商务发展的瓶颈，特别是对于物流主体为实物流的B2C电子商务而言，这一问题尤为突出。虽然一些产品，比如电子书籍杂志、音像制品和电脑软件等，可以直接在网上进行传送，但是这只是很小的一部分商品，绝大多数的商品需要现实的物流配送的支持。因此，严格地、守信用地、按用户订货要求，定时、定点、定量地将货物送到顾客手中，对B2C电子商务的发展具有重要意义。

1B2C实物配送发展现状

目前，大多数的B2C网站的配送模式主要有邮局配送、送货上门等方式，其中最多的还是借助于第三方物流服务公司支持的送货上门的方式，即虚拟企业、虚拟商店或生产企业用契约的方式同一家或几家专业的从事配送的企业结成配送同盟，前者的配送业务由后者负责运作。比如，当当网的货到付款方式在不同的地区选择了不同的物流配送公司来支持。当当岗目前在全国66个城市与100多家民营快递公司结盟，已经形成了自己完整的全国物流配送体系，可为买家、卖家提供全程安全物流服务，这一点深受用户喜爱。基于目前的现实情况考虑，这不失为一种较好的解决方案。中国地域辽阔，没有一个企业可以真正做到自己建立配送体系。B2C网站自行建立完整的配送体系，不仅成本巨大，而且若只为自己服务将意味着巨大的亏损。而采用上述解决方案，网站可以利用专业配送企业的配送网络，不必自己投资建立配送网络，从而降低运营成本；同时网站也可以集中力量发展自己的核心专长，强化主业，有利于企业的柔性化和降低物流成本。从管理的角度而言，采用第三方配送符合分工理论和核心能力理论。

2B2C第三方配送存在的主要问题

这种运作模式在实际运作中也产生了一系列问题，目前国内还没有哪家B2C网站将自己的配送服务完全托付给纯粹的物流服务商，充其量也只是把某个城市的配送业务交给快递公司。造成这种局面的主要原因还是物流提供商难以满足B2C网站的需要。依靠第三方物流服务公司的解决方案存在的主要问题有：

（1）由于国内的物流不发达，使得网站找不到一家能够满足其配送范围的物流公司，这样网站只能在不同的地区选择与不同的物流公司合作，由于固定地区所配送的货物数量往往相对偏少，使得网站在同物流公司谈判时往往处于不利地位。同时出于服务考虑，网站会不时更换那些不能满足自己要求的配送公司。为了提高配送服务的水平，网站往往会制定严格的标准对物流配送加以评估，同时在平时运营要加强监督。这样会极大地增加运营管理成本，使得网站在更换物流服务公司时存在一定的顾虑，从而会降低网站对物流服务的要求。

（2）B2C网站无法对物流配送公司进行有效的管理。这使得送货服务出现很多问题，诸如送货不及时、服务态度不好、售后服务跟进不及时等。主要原因在于双方是一种合作的关系，网站无法监控物流公司的配送，只能制订一些相应的制约措施，而其作用有限。曾有送货时由于购物方不在单位，要求改日送货，而送货人员则态度极为生硬地要求，如果今天不来取货就作为退货处理。而当购物者针对送货服务问题提出投诉时，网站的客服人员也没有更多的办法来对送货人员的失职追究其责任。同时由于送货完全交给配送公司去管理，网站往往没法准确把握货物送达的日期，造成有些购物网站其货物的配送时间不固定，有的时候会很准时，而有的时候则会拖很长时间。比如，作者所在的学校位于城市郊区，当地配送公司自行将送货时间限定在周二与周五，人为地延迟了送货时间。当由于货物损坏造成顾客拒收时，送货公司往往推卸责任，使得顾客难以接受。这些问题往往会直接影响到顾客对购物网站的评价，进而会对网站造成不利影响。

（3）网站需要承担较高的配送费用。对于借助第三方物流完成配送的购物网站而言，网站的物流成本控制能力受其物流服务商的服务能力影响极大，网站对物流配送的成本难以控制，无法进一步降低配送费用，实现配送的费用成本最低化。尤其当网站开展优惠活动，进行免费送货时，往往需要网站对每张订单都进行补贴，这会给网站造成很大的成本负担。

（4）网站的资金回收存在问题。如果客户选择货到付款方式，送货员还要代为收钱，然后由物流配送公司集中转交回网站。而这会有一定的风险，有可能造成货款的损失，另一方面也延缓了网站资金回收的速度，对网站的经营存在不良的影响。从库存控制来看，由于存在固定账期，网站与物流配送商之间的结算流程产生了现金流的迟滞。因此，如果网站能够加速库存流转和降低库存水平，其仓储利用率将得到更大提高，并产生应付账款周转周期与库存周转周期间的联动效应。

3发展我国B2C电子商务配送的对策建议

针对以上问题，提出以下措施加以改进：

（1）制定严格的准入评估制度。首先，根据制定的制度对物流配送公司进行评估，只有具备相应的资质、实力、能够满足送货要求的配送公司才可与之进行合作。同时要定期对其资格进行审查，当出现问题时，要求对方及时改进，否则就撤销取消与对方的合作，及时更换物流配送公司。这样可能会给网站带来一时的损失，但却可以保证物流配送的服务质量，获得顾客的满意。

（2）加强对合作配送公司的管理。网站在与配送公司签订合同时，在合同中要明确配送要求。比如，要求对方在收到货物后，必须在规定的时间内完成配送；在货物损坏时，要有相应的赔偿措施等。同时在实际运营中，要求有相应的监管措施，当由于送货造成的投诉达到一定程度时，建立责任追究制度并制订相应的惩罚措施。为了督促送货公司按约送货，网站可以与结盟快递公司签订严格的合同，快递公司须先交部分押金，货送到并将货款交给网站之后，网站才交还押金，并付给快递公司运送费，定期结算。这样也可以降低货款回收的风险。

（3）加强配送中心建设，规范配送中心管理。为了加快货物配送速度，网站有必要选择一些配送量较大的城市建立地区配送中心，承担该地区的配送业务。配送中心是B2C电子商务配送活动的承担者，配送中心的运作效率直接决定着网站的物流配送的水平。配送中心的建设主要包含了两个方面：一是确定配送中心的选址、规模，配送中心的建设应体现其供应链末端的反应能力，为建立适应B2C电子商务的城市末端配送体系奠定基础。配送中心的选址要考虑到配送的范围，集货渠道的距离，实际交通状况，又要考虑时间、费用和经济效益等因素。网站应该根据其实际经营的需要，合理、高效地建设配送中心，成本配送中心并不是越多越好，而应该以满足网站的经营需要为最终目的。二是配送中心的内部管理问题。对网站现有的配送中心，应该以实现配送和配送管理的现代化为目标，对配送中心的流程、技术、管理等各方面进行改造，要使其做到流程合理、作业自动化程度高、管理科学。

（4）组建配送联盟。就是与电子商务企业或物流企业加强合作，通过共同配送来扩大规模，降低成本。组建配送联盟，可以使物流量得到保证，容易产生规模效应；同时，可以实现资源共享，降低经营管理成本。良好的联盟关系还可以降低电子商务企业的库存量，提高物流配送速度，提高物流服务水平。具体运作方式方面，多家B2C网站可以合作将自己的货物配送业务交给某个第三方物流配送公司，这样由于业务量的加大，可以获得第三方物流公司的优惠，进而降低成本。第三方物流公司也可以同时承接多家网站的送货业务，增强自己的竞争力。

4小结

货物配送是B2C电子商务的最终环节，其实现的好坏对B2C电子商务影响很大。良好的货物配送可以增加顾客对网站信任度，吸引更多的顾客，促进B2C电子商务的发展。

主要参考文献

［1］张庚淼，飞．电子商务环境下B2C实物配送方案研究［J］.中国软科学，2002，（4）.

文物商店范文第4篇

[关键词]电子商务；物流；互联网

网络、通信和信息技术的突破性进展，使得电子商务应运而生，且呈现出勃勃生机，但电子商务真正主导我们生活仍然有很长的距离，尤其物流作为电子商务的主要瓶颈，成为迫切需要解决的问题。发达国家的电子商务无疑走在我国的前面，其物流解决方案是值得我们借鉴的。

一、国外电子商务下的物流解决方案

1.美国——物流中央化

美国——物流中央化的物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，统一从整体进行规划管理的管理方式。

在市场营销方面，物流管理含分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程。在流通和服务方面，在物流管理过程含需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

2.日本——高效配送中心

物流过程是：生产——流通——消费——还原（废物的再利用及生产资料的补足和再生产）。物流是非独立领域，受多种因素制约。物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。产品设计阶段决定效率。

3适应电子商务的一种全新的物流模式——物流

物流（ThirdPartyLogistics，缩写为TPL，字面含义为第三方提供物流服务）。物流是这样定义：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务”。

从广义的角度以及物流运行的角度看，它包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务，是以发货人和物流商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。狭义的物流专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。物流公司承接了仓储、运输后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。

二、我国企业在实施电子物流方面的存在问题

我国企业在发展电子商务时也面临着一些困难：其一，互联网对传统企业似乎是一种“中断的技术”，它将挑战企业现有的组织、生产流程及人员心态，改变传统经营模式，使拥有文化基础的传统企业很难接受它。企业拥有较多的旧有的遗留系统包袱，且员工观念上害怕重新组合，有抗拒变革的倾向。要改变一种成型的企业运作模式，在各个环节中导入电子化运作模式，可能比建立新型网络企业要面临更多的困难，需要付出更大的代价。其二，由于经营模式比较成熟，无法得到风险投资者的青睐，迅速获得大额融资，使开展电子商务面临资金的巨大缺口。其三，营销模式的改变。零售企业具有较好的商务经营和配送优势，精减库存和货架计划，但要完全适应网络零售环境下地域广泛、业务量小、送货上门的个性化营销的新型网络零售模式，还需要经过一个过程。其四，缺乏既懂商务又懂技术的复合人才，且网络人才资本昂贵。

基于上述情况，我国企业在发展电子商务时，可与零售网站合作结成同盟。采用这种模式，使企业不但节省了人力、物力、财力，而且能够满足老客户的新需求，有利于企业开拓新市场。传统企业通过网站商品与价格信息，利用因特网的交互性，充分详细了解消费者需求，迅速作出回应；零售网站向消费者提供商品信息，便于消费者比较价格，达成购买意向，网上订购，最终通过传统零售企业实现实体商品的配送与支付。国外一些传统零售企业与零售网站己经开展了各种联合的尝试，如传统零售业巨头沃尔玛和kmart依托其著名的品牌、强大的资金实力、完善的后勤系统，积极向电子商务渗透，已宣布分别与美国在线与雅虎合作，强强联合，优势互补，资源共享，争取双赢。日本拥有8000家遍布各地便利店并与软银合作开展网上销售业务，顾客网上订购商品，商家把商品送到最近的便利店。

三、我国电子商务物流的政策建议

（一）物流一体化——我国物流发展的必经趋势

物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。

物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输仓储和其它物流要素趋向完善，各子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上可以说，它是物流专业化的一种形式。第三方物流随着物流业发展而发展。第三方物流是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也可叫单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。按照其主要从事的物流功能可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流企业。物流自理企业就是平常人们所说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。物流企业同样可以按照物流业务的范围，分成综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，包括运输企业（即货代公司）、仓储公司（仓代公司）和流通加工企业等。物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和成熟为基础。

（二）组建物流联盟

文物商店范文第5篇

电子商务作为一种新的商业经济模式,有着强大的生命力。它的迅速发展引发了交易方式的创新，特别是流通模式的变革。在我国，由于电子商务的发展还处于初级阶段，人们往往忽略了物流的电子化。因此，摸索出一套适宜的物流发展模式便势在必行，协同化物流应运而生。它提出以供应链管理、客户服务为中心的思想重构企业战略、构筑专业化系统,实现规模物流产业发展战略以及完善法制，加强环保，营造可持续的物流发展软环境战略，从而促进了我国电子商务的有效发展。

1电子商务与物流的关系

电子商务(ElectronicCommerce)是随着计算机网络、通信技术的迅速发展,特别是互联网的普及而出现并迅速发展起来的一种崭新的商务运作方式。电子商务包括三大流：信息流、商流和物流。其中物流是基础，信息流是桥梁，商流是载体，资金流是目的。电子商务的迅速发展引发了交易方式的创新,这种创新集中体现在商品的流通过程上,并由此引起流通模式的变革。由于我国还处在电子商务发展的初级阶段,人们往往把注意力集中在信息流、资金流和商流的电子化上,忽视了物流的电子化过程,从而制约了电子商务的发展。物流是电子商务发展的基础，是其保障和利润源泉。

物流(Logistics)是集成现代运输、仓储管理、产品流通加工、配送、客户服务以及信息网络整合于一体的综合服务业务。它具有需求预测、客户管理服务、库存控制、定单处理、物资采购等16项功能。

物流活动，古已有之。现代物流概念的提出，并不是对原有概念的重复，而是在传统物流的基础上加入了包括信息技术、统筹观念等现念和高新技术在内的新内涵。面对市场的严峻挑战及经济全球化的趋势，企业对自身的管理，特别是对物流管理提出了新的目标和要求。电子商务的出现及时提供了物流领域的策略，帮助企业实现物流管理的系统一体化，在市场竞争中为企业创造了更高的利润和价值。

电子商务加速物流管理的发展表现在：一是全球化电子商务的出现，加速了物流系统的多国化。它从许多不同的国家收集所需要的资源，再加工后向各国出口。实现信息共享，提供良好服务，使物流管理和生产企业更紧密地联系。二是信息化。物流的管理系统、操作流程、信息反馈系统都要求信息化、电子化和一体化，建立网络化的物流信息系统。在内部网和外部网中确立良好的信息处理和传输系统，使客户、收货人与各仓储、运输公司等做好准备，使商品在几乎不停留的情况下快速流动，直达客户指定的目的地。大型配送公司建立有ECR(EfficientCustomerResponse)系统和JIT(JustInTime)系统.ECR要重点突破!实现在企业间的供求关系中建立一个既有效果又有效率的物流管理模式。例如，订货入口、生产计划、物料资源计划MRP(MaterialsResourcePlanning)等。该模式的特点是将企业、银行、海关、税务、物流配送、商检、CA认证机构和网络服务连成一体化的电子商务系统，使企业的非生产成本大幅度降低，逐步提高生产周期的精度，库存大幅度减少，供求关系更趋于合理。

要进一步完善物流管理的核心技术CRM，解决企业与银行、企业与企业之间的付款、债务、资金拖欠和资信调查以及监督问题，保障和维护企业的合法权益，加强物流管理对企业各项活动的整合作用，大力改善企业中成本、服务、收入和满意度，必须不断地评估竞争环境、技术及关系机会，更好地保证物流管理在电子商务的变化发展中受益，并且在变动的竞争环境中获得生存和发展。

而物流对电子商务的作用可以概括为：

能够提高电子商务的效率与效益，从而支持电子商务的快速发展；

能够扩大电子商务的市场范围；

集成电子商务中的商流、信息流与资金流，促使电子商务成为21世纪最具竞争力的商务模式；

实现基于电子商务的供应链集成。

虽然物流对电子商务的发展可以起到以上这些作用,但我国现行的物流体系对电子商务的发展还存在一些制约因素,主要表现在:社会上重电子、轻商务,重商流、轻物流,重信息网、轻物流网的倾向比较严重;适合电子商务发展的物流体系没有建立;物流基础设施不配套;物流管理手段落后;第三方物流服务的滞后;传统储运的观念、体制及方法对现代物流的发展存在巨大阻力。因此，我国的电子商务发展仍处于比较困难的成长阶段，尤其是物流、配送体系的完善是电子商务发展必须解决的课题。

2我国物流业与国际物流业发展的现状

国务院于1991年5月12日批准建立天津港保税区。天津港保税区瞄准了与国际物流服务贸易接轨的方向，使其成为中国北方国际物流的最佳通道。天津港保税区实现了采购供应网络化、展销服务网络化、电子信息网络化、交通运输网络化，同世界上100多个国家建立了进出口贸易联系。天津港保税区按照建设国际物流运作区的目标，初步形成了三大功能体系，即国际物流的集散、分拨、配送体系，成为我国北方最大的国际物流中心。现在已经建立了国际物流分拨中心，开通了连接全国干线的铁路转运站，建立了国际物流公共信息平台，启动了国际物流示范基地和空港国际物流区的建设。保税区内现有94个国家和地区的3000多家企业。2000多种进出口货物在保税区得到分拨配送，保税区10年累计完成进出口货物总值292亿美元。天津保税区吸引了日本住友公司、韩国三星集团、美国德纳公司等一批国际知名的物流企业，进一步提升了保税区作为国际商品集散、分拨、配送中心的功能。

世界著名物流企业美国的"联邦快递公司"，对货物配置通过电子信息进行动态跟踪和信息自动处理。美国摩托罗拉实行24小时全天候物流管理，实现年销售收入20亿美元，约占本市电子信息业销售收入的一半，年利润6亿美元，占该全球公司利润的45％，这是该公司成功实现"物流"管理的必然。

随着上海APEC通关系示范系统工程的建立，全球四大物流快递企业，联邦快递（FEDX），中外运敦豪（DHL）、联合包裹（UPS）、荷兰天地快运（TNT）入主联合快递中，加速了向中国物流市场的扩张。据了解，四大外资国际快递价格均低于中国邮政EMS的10％～15％。这四家国际物流企业先后在上海的APEC通关系统工程采用的高科技快递工具DIAD（速递资料收集器），是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备，收货公司只要用它扫描包裹上的条码，便完成快递记录。高科技成为现代国际物流发展的重要推动力。

我国于1997年，国家批准建立全国库存商品调剂网络中心，目前拥有83家分支机构，123家会员企业。该中心推出七大电子设备模式，形成电子商务的物流配送系统。这是中国目前最大的库存商品在线交易专网。"全库网"采用的是B2B电子商务模式。虽然物流业有了一定的发展，但是，当前我国物流业发展总体滞后，具体说存在以下问题：

1)物流观念陈旧，缺乏现代物流理念。对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。

2)商业环境相对落后，造成物流布局不合理，专业化服务程度低，自营物流比例过大，专业物流服务得不到充分利用；同时条块分割的管理体制也制约着物流管理的发展。

3)我国物流信息服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展，制约着物流产业向专业化、一体化方面的发展。

4)物流产业目前发展的制度环境有待完善。物流发展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完备的物流法规，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。

5)物流方面专业人才缺乏，我国高等院校中设置物流专业和课程的很少。物流在职人员的总体水平较低制约了我国物流业的发展

4物流模式创新

电子商务的快速发展暴露了我国物流系统的滞后，从事电子商务的企业如何选择合适的物流方式是我国经济发展中亟待解决的理论和实践问题。电子商务包括供应链上下游的全部商务作业流程。物流将会影响电子商务的发展，而电子商务最终将对传统物流形成冲击，物流管理体系的完善将会进一步推动电子商务的发展。

电子商务作为网络经济的核心必须以物流管理为基础。电子商务活动中任何一笔交易，都是由四种基本的"流"，即信息流、商流、资金流、物流所组成。物流过程具体包括运输、储存、配送、保管、物流信息管理等各种活动。电子商务通过网络准确及时监控物流的运动。当前制约电子商务发展的主要瓶颈是物流管理滞后，主要表现在物流的支付系统、配送系统和安全系统三个方面。电子商务推动下的物流管理是以物流信息化为基础的，这种新型的物流配送使商品流转较传统方式更加信息化、自动化、现代化和社会化，既减少库存和资金积压，又降低了物流成本，提高了经济效益和社会效益。电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。因而分析电子商务支持下的企业物流特点，以及建立宏观和微观双控型的电子商务物流管理模式，就成为企业面对现代市场竞争的必然选择。

通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化；物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术（通过扫描对信息实现自动控制技术）、EDI技术（电子数据的交换和自动处理）、GIS技术（通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型）、GPS技术（通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化）。以上四大新技术的结合，将在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统。物流信息能在开放供应链中实现物流的及时、准确的配置。

EDI技术即电子数据技术交换，1994年，联合国在日内瓦举行的第四十届会议上通过的权威性定义：EDI是使用一种商定的标准来处理所涉及交易或电文数据的结构、商业或行政交易事项，从计算机到计算机的电子传递。EDI具有快速、精确等传统信息传递方式无法比拟的优点，能够降低成本，高效、快速、准确地传递物流信息。尤其是条码技术的实施和采用，为电子商务推动物流发展奠定了重要的基础；物流条码技术是物流过程中用于识别的一种特殊代码，它可以自动识别、自动完成数据的采集，运用物流条码可以实现以最小的投入获得最大的经济效益。1991年4月，中国物品编码中心代表我国加入国际物品编码协会，为在我国开展条码工作创造了有利的条件。国家质量技术监督局从1998年12月1日起实施《商品条码管理办法》，这是我国第一部关于商品条码的具有法律效力的规章。到2000年，中国商品编码系统的成员数量已增加到3万多家。GIS技术即地理信息系统，是地理学、计算机科学、测绘遥感学、城市科学、环境科学、信息科学、空间科学、管理科学和信息科学融为一体的新兴学科。实现了各种信息的数字化处理，为系统地进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。GIS在物流领域应用便于合理调配和使用各种资源，提高经济效益。GIS最明显的作用就是能够把数据以地图的方式表现出来，把空间要素和相应的属性信息组合起来就可以制作出各种类型的信息地图。专题地图的制作从原理上讲并没有超出传统的关系数据库的功能范围，但把空间要素和属性信息联系起来后的应用功能大大增强了，应用范围也扩展了。GIS在物流领域中的应用主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术，提高物流业的效率。目前，已开发出了专门的物流分析软件用于物流分析。完整的GIS物流分析软件集合了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型。GPS技术由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、信号接收系统。空间卫星系统均匀分布在6个平面上的24颗高轨道工作卫星所构成，可在地球的任意地点、任一时间向使用者提供4颗以上可视卫星。地面监控系统是由5个监测站构成的。其作用是对空间卫星系统进行监测、控制，并向每颗卫星注入更新的导航电文。信号接收系统是由GPS卫星接收机和GPS数据处理软件所构成的。GPS技术可以提高铁路、公路等物流路网建设的质量和速度。目前，国内已逐步采用GPS技术建立高精度控制网，如沪宁、沪杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首级控制网，然后用常规方法布设导线加密。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2cm左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时也大大提前了工期。GPS技术可以实现货物跟踪，实现有效物流配送方式，建立电子商务在企业内部和企业外部物流管理的新模式：

1)电子商务在企业内部实现"业务流程再造"（注："业务流程再造"是指通过企业对现有流程的重新分析，改进和设计组织流程，以使这些流程的增值内容最大化，其他非增值内容最小化，从而有效地改善组织的绩效，以相对更低的成本实现或增加产品对顾客的价值。流程是一系列跨越时间、占有空间的连续有规律的活动，各个基本活动应紧密衔接，保证物流和信息流的顺畅通过，每项活动的衔接都应强调对价值的增殖作用。流程可分为核心作业流程和支持作业流程。核心作业流程包括企业的各项设计和生产的作业活动，以确保企业作业流程以最小成本及时、准确运行的管理活动，以及提供必要的信息技术以确保作业活动和管理活动的完成。支持作业流程主要包括设施、人员培训、后勤资金等，以支持和保证核心流程的正常运作。要实现整体业务流程最优，而不是个别最优。"再造"的观点即打破旧有模式，建立新的管理程序，实现管理理论的重大突破。经过综合评价筛选出最基本的、关键的功能，并将其优化组合，形成企业新的运行系统。实施"业务流程再造"模式将使企业发生根本性的变革，增强企业活力，使企业将生产成本降低，产品质量和服务质量提高，使企业更贴近市场，这种物流管理模式将给企业带来巨大的经济效益。）物流管理模式，适合于在大中型企业集团内部，通过高新技术产业化实现物流管理现代化，推动我国企业内部物流管理水平的提高，建立起高新的微观物流配置模式。

2)电子商务在企业外部建立起最佳"企业物流管理模式"（注："企业物流管理模式"是指物流管理社会化的物流一体化管理模式。电子商务的发展为实现物流管理专业化、社会化管理创造了条件。提高物流管理的宏观社会效益是保证企业微观"业务流程再造"模式正常运作的重要外部条件。不同企业之间的物流运作可以由供方和需方以外的第三方完成，实现了物流管理的高级化和社会化管理的目标。这将是信息化时代的一种新兴产业。这种以企业物流管理为基础的现代化物流管理体制模式是物流管理高级化发展的标志。它将促使企业实现以"物流战略"为纽带的"企业联盟"的形成，使物流从企业专业化管理中获得宏观规模经济效益。因而也代表着一国的物流管理水平，整体规划水平和现代管理能力水平。我国目前在"综合物流"领域仍是一个空白，因此是低成本高扩张发展宏观物流产业的大好时机。国内"物流管理模式"的发展，为中国入世后进入国际物流产业打下了重要基础。）。根据这一模式建立起现代化的"物流配置中心"，实现地区物流合理配置和提高物流业的经济效益，突破区域的局限性，实现国内物流与国际物流高新配置，建立起有效的宏观物流配置模式。

电子商务作为数字化生存方式,代表未来的贸易方式、消费方式和服务方式,因此苛求整体的生态环境的完善,要求打破原有的物质流通业、商业流通业、仓储业、交通运输业、邮政快递业的传统格局。应发展建设以商品和配送为主要特征,物流、商业流、信息流有机结合的社会化物流配送中心,建立电子商务物流体系。这种新型模式将引起流通领域的革命,对传统的物流模式造成较大的冲击。

没有一个高效的、合理的、畅通的物流系统，电子商务所具有的优势就难以得到有效的发挥，没有一个与电子商务相适应的物流体系，电子商务就难以得到有效的发展。

因此，我们必须摸索出正确的物流发展模式。协同化物流的发展便成了最佳选择。它的有效运用可以达到降低电子商务企业物流成本、优化库存结构、缩短生产周期、减少资金占压的效果。加强电子商务协同化物流战略研究和应用，是更有效的发挥出以上优势的必要条件。

电子商务对协同化物流提出的要求是比较高的,而在实践中,我国目前的第三方物流业的发展状况却难尽人意,物流系统总体水平薄弱。表现在社会化和专业化程度很低,物流配送服务网络系统覆盖面窄、物流资源利用效率严重不足和管理水平极其低下;形式上突出表现为物流企业"需求"一方面是严重不足,另一方面又是"能力"严重过剩,为电子商务活动提供的服务过程反应速度缓慢、服务质量低劣、协调能力迟钝。据统计,目前寻求协同化物流服务的主体主要是跨国公司企业联盟。而目前多数中小型电子商务企业的心态是肥水不流外人田,普遍是自建物流系统承担商品流通,绝大多数只在完成物流中的一个层面或某一个环节的工作,真正能够实现从组织生产到商品流通整个供应链全程服务的很少。而现实中的电子商务的快速发展,客观上要求协同化物流加速形成社会、网络化的物流服务体系建设,并不断完善物流系统全套服务功能,从管理手段、技术措施和制度创新等方面进行全面本质上的提升,彻底实现电子商务与协同化物流系统化战略的改造,这点已直接关系到现有的物流企业能否生存下去的问题,之后才能论及发展。

1)以供应链管理、客户服务为中心的思想重构企业战略。全球经济一体化进程正在加速,不管你是倾心赞成还是竭力反对,这已是谁也无法阻拦的事实,随之而来的是风风火火的网络经济时代,市场竞争不再是单个企业之间的竞争,而是某一核心企业(集团)的供应链同其他企业(集团)供应链的整体性竞争。在电子商务的协同物流活动中大力推流供应链管理、树立以客户服务为中心的思想，已经成为创造发展空间的首选决策。

供应链管理是一种集成的管理思想和方法，是通过社会信息流和反馈的物流信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商知道用户连接成一个完整过程的管理模式，协同化物流供应链管理的目的在于通过优化相关以物流为中心的业务过程的速度和确定性,进而提升企业物流运营速度,降低总体交易成本,保证参与各方的运作效率和效益,实现电子商务环境下的商流、物流、信息流、资金流的同步化目标。在这其中,协同化物流服务商作为电子商务物流活动中的关键主体,是物流活动的执行者和管理者,必须将供应链管理和为客户服务为中心的思想贯穿于整个企业的管理和经营过程中,注重商品和产品流通过程每个环节的运作,建立整体优化的供应链。相对于传统的物流活动,协同物流供应链思想应坚持系统观念,将整个供应链作为一个整体,使其连贯地完成公司制造和分销产品到最终用户的系统内外全过程,包括原材料采购、生产计划、仓库管理、运输管理、资源需求以及能力需求管理等,从整体上优化供应链来降低物流总体成本。

2)构筑专业化系统,实现规模物流产业发展战略。为实现最佳的电子商务活动协同化物流服务体系,必须坚持专业化、规模化物流产业发展方向,通过完善专业化服务水平,加快物流基本设施建设,改善物流硬件技术装备和信息系统装备,创造性地利用我国现有物流资源,形成优势协同化物流竞争能力。一是实施专业化服务,加快物流产业化进程。二是加速协同化物流服务的关键基础---物流配送中心的建设与改造。三是提高物流技术装备,以高新科技改善协同化物流水平。以科技手段改造物流技术装备,提高物流水平,及时地对瞬息万变而又日趋竞争激烈的电子商务虚拟交易做出快速反应,提供高质量电子商务的后续服务，保证交易过程的整体最有效率。

3)完善法制，加强环保，营造可持续的物流发展软环境战略。当前，保证经济的可持续发展是所有企业在经济活动中都应考虑的问题，物流活动也是如此，尤其协同化物流是一项高度系统化工程,面临更为复杂的生存环境,更应综合考虑其可持续发展战略。在实践中,完善法律制度,加强环保措施是物流发展软环境构建的两个重要方面:其一,电子商务协同化物流活动中,实施物流供应链管理,加大物流技术装备配置力度,开展物流业务时,要有一定的制度保障才能使各方面工作有条不紊。为使协同物流业务可持续发展,需要政府加大相关政策扶持力度,加强物流法规建设,同时也需要协同化物流服务商在规划、统筹配置物流资源进行技术硬件投入,加强自律管理,从政法和行业自律两方面健全法制,推进物流标准化进程。其二,电子商务协同化物流作为虚拟商务中实体交割环节,应坚持绿色环保产业发展方向,物流服务商在追求企业经济利益(即实现最低的配送成本)和经营战略需要的同时,更应充分考虑物流业的可持续发展问题,采取一些可行的措施实施绿色环保经营战略。

联合国国际贸易委员会于1996年通过《电子商务示范法》，主要包括"电子合同法规"，"电子商务税收法规"，"电子商务物流管理法规"。我国目前还没有一部完整的电子商务物流管理法规，相关法规的建立是物流产业发展的基础。我们需要建立符合我国国情的中国物流法规，即包括"法律法规"，"行政法规"和"部门法规"的中国电子商务物流管理法规，以推动我国物流产业健康、快速发展，尽快使我国物流业适应中国入世后国民经济发展的需要。

建立和完善电子商务物流管理的相关法规，对物流主体的资格和权益进行规范，制定了物流活动的行为规范，保障了国家对物流运行的干预和监督。目前，中国物流法规基本内容可分为三类：（1）法律。包括《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》等。（2）行政法规。包括《公路货物运输合同实施细则》、《水路货物运输合同实施细则》、《铁路货物运输合同实施细则》、《航空货物运输合同实施细则》、《关于进一步发展国内集装箱运输的通知》等。（3）部分规章。包括《关于商品包装的规定》、《国家物资储备局管理办法》、《铁路货物运输规程》、《公路运输管理条例》、《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》、《危险货物运输规则》等。

随着网络经济时代的到来,市场竞争不再是单个企业之间的竞争,而是行业的整体战略竞争,电子商务作为一种快捷的交易方式,只有将虚拟活动与实体形式有效结合,才可能具有整体优势。企业应针对具体情况,选择适合企业业务活动开展协同化物流模式,加强协同化物流管理水平、技术水平和制度方面的战略研究,实现电子商务环境中物流与商流,信息流和资金流的同步,提高交易质量,降低交易成本,提升物流企业在整个竞争环境中的竞争实力。加入WTO,标志着我国物流企业将面临着更为严峻而又残酷的挑战,逆水行舟,不进则退,要生存只有背水一战，在战斗中求生存，在搏斗中求发展，这也是唯一的选择。