土建造价

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土建造价范文第1篇

（一）建筑物的概况

该建筑物是一座普通的10层综合办公楼，其建设结构是框架—剪力墙结构，建筑物的总高度为40m，第一层高度为3.7m，第二层到第十层的每层高度为3.3m，选用平顶的设计，围护墙采用190mm的加气混凝土建筑。该建筑类型属于丙类，Ⅱ类的施工场地，第一组的地震分组，地面的粗糙度属于B类，其基本风压为0.5kN/㎡。

（二）分析抗震设防烈度不同时的土建造价

通过分析、计算上述建筑工程的相关数据，可以得出该建筑在不设防以及设防烈度为6-8度时的土建造价的差异以及设防烈度不同时土建造价的变化情况，此处的土建造价包含了主体结构的人工费、材料费、施工管理费、机械使用费以及其他直接与间接的费用等。其具体数据见表1、2。通过以上数据可以计算得出：在结构体系保持不变的条件下，将抗震设防烈度由6度提升到7度增加的横截面尺寸需要增加6根柱子；由7度提升到8度则需要增加13根柱子的横截面尺寸，除此之外，增加各个构件的配筋数量。对比不设防的情况下，将抗震设防烈度提升到6度的时候，其土建造价的增加率大约为2％；提升到7度的时候，其土建造价的增加率大约为6％；提升到8度的时候，其土建造价的增加率大约为11％。

（三）提高建筑抗震设防烈度的方法

首先，当建筑的抗震设防烈度由6度到8度的时候，可以通过改变配筋率以及构件截面尺寸的方式来提高建筑的抗震性能。其次，当建筑抗震设防烈度大于8度的时候，也可以通过改变配筋率以及构件截面尺寸的方式来提高建筑的抗震性能，但是这样的方式已经不是最为有效的方法，不仅会增加构件的纵向尺寸，降低使用面积的有效性，还会增加地震的作用力。这时应当通过改变建筑的设计结构、设置相应的隔震消震设施以及增加抗震支撑结构等有效措施提高建筑的抗震性能，进而实现抗震设防烈度的标准，这样的方式所增加的造价要比改变配筋率以及构件截面尺寸的方式少很多。所以，选用适合的结构体系为建筑抗震性能的发挥奠定了良好的基础，并且会直接影响土建造价。再次，随着科学技术的不断进步，抗震技术的研究方向越来越多，目前主要研究的就是斜撑体系，对于降低建筑的土建造价有着非常重要的作用。建筑结构的纵向构件的主要功能就是承载纵向的压力，而在进行承载水平压力的时候就会变为受弯构件，这时就要有非常大的横截面尺寸，非常的不经济。如果选用斜撑体系就会很好的解决这一问题，斜撑体系中的构件均为拉压式构件，对于水平压力的作用有着一定的抵抗能力，并且可以降低纵向建筑构件的数量以及减小相应的构件尺寸，进而降低建筑土建造价。最后，除了利用建筑结构本身的抗震能力以外，还应当采取相应的隔震、减震等方式，尽管增加了相应隔震、减震等设施的费用，而因为降低了作用在建筑结构构件上的地震作用，进而降低了建筑配筋以及结构构件的使用数量，导致相应的建筑造价也有所减少，根据实际情况进行具体的操作，计算工程的总造价，对建筑结构进行合理的设计。在一部分人的观念中，通常都会接受一些建筑造型比较奇特或者室内外装修都比较奢侈的方式，但是却不考虑建筑结构的抗震性能以及建筑的安全性，降低这方面的造价投入。这样“重外观、轻结构”的思想在发生地震的时候就会遭受到惨痛的代价，结构才是整个建筑的立足之本，只有加强了建筑结构的安全性以及稳定性，才可以保障人们的生命财产安全。

二、结语

土建造价范文第2篇

关键词：土建工程；造价控制；对策研究

中图分类号： TU723 文献标识码： A

一、土建工程造价控制中的不足

1、土建工程的市场竞争机制需要完善

随着目前中国市场经济的飞速发展，随之而来的市场竞争机制也越来越激烈。更多的建筑施工团队为了能更多的承包工程建设，在进行投标的过程中经常存在着人为控制的因素搅乱市场。现阶段的市场最常见的就是很多人都进行无底招标，进而导致了很多很严重的人为压价的情况。使得很多工程的报价根本无法实现对此项工程的建设，相关的招标管理机构也无法对无底招标进行控制与监督。这就增加了控制工程造价的难度，随着经济发展体系的完善，工程造价控制也呈现了多级别，多单位多部门的现象，从而无法有效的进行和谐统一的管理，造成管理上的矛盾日渐紧张。降低了工程造价的控制水平，无法实现工程造价的全面控制。

2、工程造价设计经常变化

在土建工程建设中，设计对工程造价的影响至关重要，根据对实践工程的考察研究，初步设计阶段对工程造价的影响比例大概是百分之二十五，技术设计阶段的影响占到百分之五十，在施工图纸设计阶段对工程造价的影响比例大概也是百分之二十五。根据以上的数据不难看出在工程造价控制中，一定要加强对设计阶段的重视，但是在现实施工中，大多数工程队都将工作重点放到了施工阶段。从而导致在施工阶段中出现问题，导致工程总价超出预算。

3、平衡预算与决算

从目前的工程建设发展现状来看，土建工程建设的投资规模和工程造价存在着一定的失控情况。部分承包商为了能够顺利通过招标程序，经常对预算造成一定的压价，之后在实际建设工程中，经常采用追加投资的手段达到建设要求。导致工程预算和决算无法达到预期的效果。经常出现决算超预算，预算超概算，概算超估算的情况。导致这种结果的原因主要就是人为的因素在设计阶段，相关的工作人员在设计中没有严格的按照要求去做预算，从而导致预算出现漏洞和问题，同时对市场考虑也存在不足对施工材料和机械设备价格也不清楚，进而导致造价的增加。第二点就是在实际工程中经常建设设计单位提出新的要求，导致预算超出原有资金。

二、现阶段的工程建设

近几年随着《招标投标法》的出台以及正式施行，工程造价在项目建设的全过程中越来越被人们所重视和发展。跟踪审计没有引起人们的足够重视。工程造价的控制主要表现在对项目的前期可行性研究，如果施工工程建设的前期缺少工程造价的控制，工程的风险指数将大大增高。对设计阶段投资决策的控制。工程建设分为建设前，建设中期，建设后期。工程造价起到的作用就是进行时控制则表现在对施工阶段的控制，施工监督控制。工程完工后主要体现在项目结算的控制，贯穿整个工程的全局。其优越性就表现在整个施工全程都受到监控，把建筑工程的施工风险尽可能的降到最低。同时也可以减少工程建设中的浪费，减少不必要的投资，全面的发挥出预防免疫的功能。在工程项目建设中存在的问题是是否涉及到工程建设的全过程。在建设前期决策阶段工程项目是否能得到审批，在设计阶段是否按设计规范要求去设计，都会引起工程的变动对施工竣工造成影响。克服这些问题最好的方式就是有效合理的进行工程造价控制。

建筑工程是我国的重点发展的工程关系到民生，工程建设环环相扣，造价控制关系到工程建设的各个环节。建筑工程设计到市场的面也很广泛，从建筑的材料需求，到建材的运输，房屋的建设都应该是算计到造价内的。首先政府就应该加强对造价管理工作的重视，在相应的岗位设立管理职位，加强监督制度的实施。在土建工程建设过程总，一定要加强对管理人员的监督，有效的提高管理队伍的整体水平。其次就是加强工程造价管理体制的改革与完善，提高信息服务的水平。及时收集整理相关的资料，了解相关的法规制度促进造价工作的有效展开，取得预期的工程效应。更好的完善施工环节。

三、土建工程造价控制措施探讨

1、设计阶段

首先是要协助建设及设计单位优选方案，对设计方案采用应用价值工程方法对比技术经济分析，选择技术先进、经济合理的低造价方案。其次要对设计投资进行严格审核，对合理质量目标下设计会审时超出投资的问题提出审核意见。再者是要对市场中主要设备及材料功能、用途、价格进行充分调研，选择经济实惠的设备及材料。同时对于工艺技术方案的选择要结合企业实际，基于提高投资效益采用先进技术方案及成熟技术。严格把握设计质量，邀请知名咨询机构及专家评审设计文件，在符合国家有关规范要求情况下，对比各方案，选择低造价设计方案，严格控制设计阶段造价。图纸中应明确材料规格，尽可能降低因施工文件不足引起的变更，进而对造价进行有效控制。

2、招标阶段

建筑工程的招标阶段是工程造价管理不可忽视的重要环节。所以我们要根据业主的要求，按照有序程序编制工程量清单以及一些有关的文件，主要是明确工程承包合同的价格。合理的工程量清单是投标者制定正确定标决策的前提和基础。因此，投标者需要严格遵守相关的管理制度进行建筑工程的招标工作，尽可能使招标工作有序、合理、公正地进行。以此来建立一个公平公正的建筑竞争市场。

3、施工阶段

首先要实施项目经济责任制管理，对于项目内部岗位责任制进行不断完善，提高全员经济意识，建立责任权利相结合的成本管理制度。其次是施工组织作为对施工实现科学管理，确保工程建设及工程造价有效控制的一个有效手段。再者，对工程造价采取动态控制，建设工程施工周期通常较长，所以同投标时相比较而言，人工、实际消耗材料、价格等方面存在较大的差异，需要造价控制人员对造价调整的有关资料进行及时收集，对利率、价格等动态因素进行准确预测，建设项目全过程应贯穿造价动态管理。控制投资可根据工程进度对资金使用计划进行合理编制，分析实际需要并采取相应调控措施。与此同时，项目实施阶段加强对工程变更的管理，因主客观原因引起工程更改、局部设计变更、材料代用等问题，将导致工程预算价格变化。所以，对于设计变更审批要不断完善，对价款变更进行合理控制。工程变更易于提高造价，所以加强控制施工阶段工作，有效降低管理成本。最后，建筑安装工程项目管理中，最大浪费就是材料，因此材料管理对于工程造价具有直接影响。企业负责管理施工现场，禁止随意变更设计图纸，设计确需变更应采取多方会审同意后实施，禁止随意增加各工序造价。此外，在签订合同前，应认真考虑合同中有关调整价格变更的条款。

4、竣工阶段

工程竣工验收后，施工企业应及时编制竣工结算并向业主单位进行提交，因此，竣工结算对于控制整个工程造价十分关键。一是合同条款执行应严格，审核人员在竣工结算中应严格按照合同内容控制工程外费用。二是对设计变更等方面内容应进行严格审核，按照合同内容审核施工过程中产生的设计变更。结合施工实际进行分析。同时对投标单价执行应严格。为对工程造价进行合理确定，应结合施工实际，实现对造价的合理控制。工程竣工后，施工单位应将产生的建筑安装费用计入工程款，不得将设备费计入工程结算，并由企业核实后交预结算科计入总造价。

四、土建造价的发展趋势探讨

1、造价体系不断完善

应该将土建造价管理体系的完善列为首要的任务，通过管理体系来完善土建工程的造价机制与组织，建立一个科学而有效的管理体系，使土建工程各个阶段达到全面分析与科学管理的目标，使得土建工程项目能够按照计划有条不紊地进行。在土建造价管理体系中应该不断完善土建造价管理体系能够有助于土建工程项目的管理控制工作向着规范化、制度化的方向发展，对于土建工程项目的施工单位本身也是一种完善与进步。

2、设备管理的强化

设备管理是土建造价管理的重要部分，包括：设备的养护、设备的租赁时间、设备操作控制等，这些设备的管理措施都会对土建工程造价管理造成严重的影响。土建造价管理工作可以避免因为设备的管理不当而对企业带来经济损失，提高了土建工程造价管理的质量。

3、编制的强化

在对土建工程项目进行编制造价之前，要对土建工程项目所在地的气候特征、土建工程材料及人工成本、机械设备造价等深入了解，并且根据了解的情况对土建工程的各个方面编制合理的工程造价。通过了解影响土建工程造价的多种因素，能够进行科学合理地分析，结合多种影响因素才能进行土建工程造价的科学编制，力争达到最高的经济效益。

4、信息化趋势

随着科技的发展时代的进步，我国不断向信息化迈进，土建工程行业也不断有所突破。我国当前土建工程发展过程中，实现了向信息化靠近的愿望，实现了计算机远程操作与控制，全天候运用高手段进行现代化管理，实现了发展模式上的成功转型。

5、国际化趋势

在交通与信息都甚为发达的21世纪我国土建工程行业逐渐与国际接轨。2001年我国加入WTO，十几年来的成长与奋斗使得我国在诸多领域有与国际合作的项目。许多国内土建行业成立起跨国公司在国际市场上展开激烈竞争这是土建工程行业国际化的表现。

总言之，随着市场经济越来越活跃，土建造价的分析与管理在土建工程项目中占有越来越重要的地位。土建造价不仅关系着投资者的经济利益、土建工程的质量效率，同时还关系着土建工程行业的发展前景。所以在以后的工作中要得到特别的重视研究。

结束语

进入21世纪以来，我国的土建工程进入了一个全新发展的阶段，不断满足着人们日益增长的物质需求。在土建工程发展的过程中，对工程的造价进行有效控制是确保工程顺利进行的重要的保证，为了提升自身的经济效益和社会效益，土建工程在未来的发展中一定要将这部分工作当作重点来抓。

参考文献

[1]胡浩东.建筑工程土建造价管理问题及对策分析[J].黑龙江科学，2014，02：269.

[2]顾东园.浅析当前我国土建造价的现状与发展趋势[J].江西建材，2014，04：257.

土建造价范文第3篇

关键词：EPC项目；土建造价；协调管理

Abstract: The cost control of construction of cement production line introduction overseas EPC projects, and related management considerations

Key words: EPC project; project cost; management

中图分类号：TU723.3文献标识码：A文章编号：

引言

工程造价是指工程从前期策划、可行性研究、方案论证、设计招标、工程实施以及实施中的管理等各环节所花费的总费用。据有关资料分析，投资决策阶段对整个项目造价的影响为75%～95%；设计阶段为35%～75%；施工阶段为5%～35%；竣工阶段为0～5%。土建部分在整个项目投资中占有相当比重，我们以水泥厂项目为例，土建造价约占项目总投资的30%左右，可见，对土建造价控制的重要性，尤其在海外EPC项目中土建造价直接影响到项目的盈利与否。

作为水泥厂EPC项目中的总承包商，既要把握对业主的投标报价，又要控制项目实施中所有分包合同对造价的影响。这样才能完成项目目标，实现项目利润最大化。

1 投标报价

（1）设计标准

投标阶段要仔细研究招标文件，尤其对设计标准的要求。海外项目中结构设计所涉及的规范、系数、材料实验检验方法、施工验收方法等往往要求采用欧标（EN）、德标（DIN）、英标（BS）或者美标。以上标准相对国标（GB）要严格，会造成土建工程量增加，直接导致造价的提高。水泥厂项目中，一般桩基约占基础工程的20%-30%。对于桩阻力系数来说国标是2，美标是3，如果采用美标则相对国标桩基工程量增加50%，相当于基础造价增加10%-15%可见争取采用国标（GB），不仅方便设计和施工，更有助于控制造价，减少经济风险。

（2）人工、材料及机械

目前我国海外EPC项目一般都采用中国工人施工。一般中国工人工效高，工资低。总包方也熟悉国人的工作方式和习惯，便于管理和协调。不仅能保证施工进度和质量，最主要的是能节约人工费，控制预算。

海外EPC项目中，C(construction)是风险最大最不可控的部分，因此报价阶段对现场的实地考察尤为重要，需要各专业的技术人员和造价人员深入当地市场了解项目所需的各种材料价格。土建专业要掌握当地主材：比如商品混凝土、砌体、钢材、钢筋、螺栓、防水材料、门窗等所有建筑主材价格及供货周期；还要了解周转材料和零星材料的供应情况和价格。只有上述情况清楚了，与国内价格加上运输费相比，才能确定这些材料在国内采购运到施工现场，还是直接在项目所在国采购；才可以明确采用商品混凝土还是现场设立搅拌站。只有这些事宜清晰了，才能减少前期报价失误，便于实施阶段的管理，从而有效控制造价。

机械费也是影响土建造价的重要部分，所以场内材料的二次搬运、大型机械进出场及安拆、建构筑物的垂直运输及建筑物超高产生的机械费和机工具的费用在投标报价阶段必须要考虑周全。调研项目所在地的大型机械和机工具的采购及租赁费用，与国内机械费加上往返运费进行比对，确定机械使用方案。比如有些落后国家没有的机工具，必须由国内运送过去，不仅要考虑其使用费和去时的运费，还要考虑是运回国内或是将其折旧在当地出售；有些施工周期长的项目，对于使用频率高，租赁时间长的大型机械，可以考虑在当地购置，项目结束后再折旧出售。

水泥厂一般建设在石灰石矿山附近或者一些偏远山区，往往需要爆破。遇到这种情况，还要考虑爆破的手续和施工方案，炸药的采购方式等。

（3）法律法规

EPC项目报价阶段要注意项目所在国的法律法规，当地的风俗习惯等所有跟项目实施相关的规定。比如中东地区的阿曼，就有工作人员本地化的法律规定：即项目工作成员中要求有不低于总数1/3的阿曼人参与。这种规定就要考虑外籍人员的人工成本和工效对造价的影响；又如一些国家因为，也会关系到项目建设等问题。

总之，因为海外项目有很多未知因素，而报价阶段往往时间紧迫，掌握的信息有限，这就需要总包方尽可能地搜集项目所在地信息，与国内的情况进行比对，确定报价。以此减少风险，控制造价。

2 设计阶段

EPC项目中E(engineering)即设计。有经验的设计单位，对项目造价的影响至关重要。设计费在项目总造价中比例很小，但有经验的设计单位，不仅能制定合理经济的设计方案，从而减少造价；而且还能保证出图计划，按时交图，跟上施工进度，从而保证合同工期。

海外项目中，建设单位会聘请专业咨询公司对图纸进行审批。只有通过审批，才能进行施工，否则就要按咨询公司的意见进行修改，直到其签字认可为止。所以图纸审批是令很多总包方头疼的事。因为设计标准、设计理念、国内外计算软件、技术水平、地域差异、语言障碍以及对设计的理解和认知的不同等诸多因素，使得批图环节复杂多变，往往一个不大的车间要审批几次才能通过，耗时很长，对工期影响极为不利。成熟的设计单位，可以安排有经验的专业人员，配合总包方进行图纸审批。这样一方面便于审图通过，避免因为图纸审批不下来导致人员窝工，从而增加窝工费以及影响施工进度；另一方面也可以从技术角度据理力争，减少咨询公司的不合理意见，争取主动。相反，如果为了节约设计费而选择了没有经验、技术力量相对薄弱的设计单位，那么设计方案若不能达到合理经济，就会导致工程量增加，提高造价；而且在批图环节，后期驻厂技术服务阶段也很难给总包方提供有效帮助；出图计划不能保证的话，还会影响工期，导致延期罚款，而这些都是总包方不能接受的。

有经验的设计院，是项目顺利实施的一份保障，也是控制造价的重要因素，因此EPC项目总包方如果要将设计部分外包的话，找个好的设计单位是非常必要的。只有真正把造价控制的关键确立在结构设计阶段，采用科学、合理的设计方法，才能够实现真正意义上的造价控制。

3 采购阶段

对于部分主材由总包方提供的，就需要制定好采够计划。根据施工进度需要，适时将材料运至现场。如果采购过早，不但会占用资金，还有可能产生仓储费等不必要的支出；如果供货不及时，可能会导致窝工，增加窝工费，还会影响工期。所以根据现场的需要，适时采购和供货，才能避免不必要的费用增加。

4 施工阶段

对于要将施工外包的EPC总包方来说，选择有经验的施工方与选择有经验的设计单位同样重要。现场施工是整个项目实施最重要和关键的阶段，也是土建造价产生的主要部分。

合同谈判阶段要界定清楚施工范围，施工方案和措施，供货范围等所有与施工相关的事项。材料供应尽量都包给施工方，便于施工方的材料计划与协调，还能避免浪费，同时减少总包的采购负担；机械也以综合单价或机械费包干方式包给施工方，利于预算控制，否则会出现机械闲置和使用时间过长的状况，导致费用增加。例如，一个马来西亚5000吨项目，其中熟料库顶、石灰石预均化堆场和辅料预均化堆场三个子项的钢网架部分分包给了一家专业网架公司，由其设计、供货和安装，总包方提供机械。三个子项工程量有1200t钢构，52000平米彩板，总工期90天，机械费部分总包做了100万预算，结果实际支出高达近200万，工期也被拖后近3个月。于是在接下来的屋面、墙面等围护结构的安装合同中，总包将420吨钢构，45000平米彩钢板工程量的机械费以153万元一次性包给施工单位，以此控制机械费和安装工期。

建设工程施工承包合同计价方式主要有三种，即总价合同、单价合同、成本加酬金合同。一般我们采用固定综合单价，实际工程量结算方式。此方式与FIDIC土木工程施工合同中，单价优先的思想也是一致的。

总包方与承包方要根据大合同约定的工期安排施工计划，合理制定施工方案和施工周期。争取按时完工，避免工期延误导致的罚款，控制土建施工造价。

5 竣工结算

竣工后决算时期，总包方技经人员要仔细核对施工方提供的决算资料，审核其提供的工程量。对于有多个分包商的项目决算，有时还需要将几个分包商的范围放到一起再次确认核对，避免有重复。比如，上面提到的马来西亚5000吨项目，对于围护结构的钢檩条供货，总包与甲分包有采购合同，与乙分包有相关的钢构合同，但没涉及檩条。结果乙分包却加工了檩条并发运至现场。经技经人员核实后，还好甲分包还没有加工。经协商，调整了甲分包的檩条供货范围，由此才避免了重复供货，减少了不必要的损失。这笔费用如果重叠发生，虽说不会由总包承担，但还是尽量避免。

决算不仅要照图核对工程量，还要以现场实际变更和发生为准，明确范围，按合同约定的计价标准和计算原则进行。

6 结语

海外水泥厂EPC项目是一种涉及面广，执行期长，协调管控难度大的系统工程，而土建造价直接关系到项目会否盈利，所以对此要加大管理力度，确保将其控制在预算范围。上述内容仅是本人接触到的一些情况。对于土建造价的实际管控会涉及到技术、经济、管理、政治、环境等诸多方面的风险和困难，只能具体问题具体分析。

随着项目的执行，经验的不断积累，我们会在日后的项目中，把之前遇到过的情况都注意到，采用科学、合理的管理方法，努力实现真正意义上的造价控制。

参考文献：

土建造价范文第4篇

关键词：暗挖法施工 地铁工程车站造价控制

中图分类号：TU723文献标识码： A

随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化。然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。地铁作为快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解决城市交通矛盾的有效手段。通过对近些年南京、沈阳、大连、青岛等城市10多个地铁车站的造价资料分析，发现地铁车站费用约占地铁工程土建费用的35%以上，其投资巨大，是地铁工程造价控制的重点。地铁车站有地面车站、高架车站和地下车站3种结构形式，施工难易程度不同，造价指标有较大差异。本文拟对地下车站土建部分的造价展开分析，研究如何降低地下地铁车站造价，从中获取一些控制地铁车站造价的有用信息。

地下车站不占用地面空间，通常设置在城市中心区域建筑物密集的地下，由于地下车站的工程造价相对高架车站更高，而且地下空间一旦开发形成，就不能再更改，因此地下车站的建设一定要从长远考虑，要有整体规划。

影响地下车站造价的因素很多，如建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等都会造成地下车站造价指标差异很大。地下车站的站台形式一般分为岛式及侧式2种，地下层数一般有地下二层或地下三层的空间形式，根据地质结构施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法。车站的施工方法不同，对车站造价、工期、质量及周围环境影响也会不同，一般在有条件的情况下优先选择明挖法施工。但对于旧城区，或者是新城区的地面条件不允许，地铁线路埋深较深，宜采取对地面影响不大，非敞开的暗挖法。一般有钻爆法、浅埋暗挖法、顶进法、盾构或TBM掘进机法等。钻爆法和浅埋暗挖法的特点是大规模使用人力作业，机械作业为辅助，机械利用率一般不超过50%。钻爆法主要针对岩石地层，浅埋暗挖法主要针对以软质围岩为主，不需采取爆破方法开挖的情况。其特点是作业比较灵活，适合于结构形式比较复杂，工程量较小，难以使用大型机械开挖的作业面。盾构或TBM掘进机法主要应用于连续的地铁区间和部分车站的修建，是以大规模机械作业为主，完全自动化控制，操作人员少，效率很高。全软岩或软硬混杂以软质围岩为主的地层宜采用盾构掘进机法；全硬岩或少部分硬岩的地层宜使用TBM掘进机法。

由于暗挖法施工对地面影响小，基本不受气候影响，可以全天候施工。故本文从采用暗挖法施工的地下车站来分析车站的土建工程造价。

采用暗挖法施工的车站土建工程费用组成为：（1）车站主体费用；（2）出入口及通道费用；（3）风道风井及风亭费用；（4）车站建筑装饰费用；（5）施工监测费用；（6）其他费用。其中，费用（1）~（3）又可细分为土石方、主体结构及支护工程。暗挖法施工土石方工程费用包含土石方开挖、提升出渣与运输，土石方开挖量比明挖法要减少许多，但施工工艺及施工安全要求更为严格。支护工程是暗挖车站施工的重点之一，占暗挖车站投资相当大的比例，在某种程度上影响车站的土建工程造价。支护工程根据工程地质、支护的刚度、施工工法及车站现场实际情况确定。一般包含预加固大管棚或超前小导管注浆，安装钢拱架与钢丝网，并喷射混凝土，锚杆施工注水泥浆等费用。主体结构费用包括支架打拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇筑振捣、钢筋绑扎、防水制作等费用及机械进出场费。通过对近期多个暗挖法施工地铁车站资料进行分析，暗挖法施工地铁车站的造价组成及各项费用指标如下表所示。

同类型暗挖车站各部分费用

车站名称 车站信息 各分部造价（万元） 制期 建设地点

长度（m） 面积（m2） 车站主体 出入口及风道风井 建筑装修 施工监测 其他 合计 单方造价

支护工程 土石方 主体结构

胜利广场站 182 11291 2448 1015 3469 5323 1075 193 195 13718 1.21 2009.7 大连

友好街站 173 12913 2615 868 3916 6481 1249 151 195 15475 1.20 2009.7 大连

大行宫站 179 11500 2958 2021 3467 3726 1380 180 218 13950 1.21 2010.5 南京

清江路站 189 11287 1710 1880 3321 4425 1354 250 569 13509 1.20 2010.7 青岛

万年泉站 201 11762 2135 1823 3465 3933 1411 250 400 13417 1.14 2010.7 青岛

同安路站 233 13428 2006 2439 3435 5643 1611 250 620 16004 1.19 2012.8 青岛

平均值 193 12030 2312 1674 3512 4922 1347 212 366 14346 1.19

同类型暗挖车站各部分费用所占比例

车站名称 车站信息 各分部造价占总造价比例（%） 制期 建设地点

长度（m） 面积（m2） 车站主体 出入口及风道风井 建筑装修 施工监测 其他 合计

支护工程 土石方 主体结构

胜利广场站 182 11291 18 7 25 39 8 1 1 100 2009.7 大连

友好街站 173 12913 17 6 25 42 8 1 1 100 2009.7 大连

大行宫站 179 11500 21 14 25 27 10 1 2 100 2010.5 南京

清江路站 189 11287 13 14 24 33 10 2 4 100 2010.7 青岛

万年泉站 201 11762 16 14 26 29 10 2 3 100 2010.7 青岛

同安路站 233 13428 13 15 21 35 10 2 4 100 2013 青岛

平均值 193 12030 16 12 24 34 9 1 3 100

由上述两表可以看出，地下标准车站的建筑面积一般为10000~13000m2左右，车站长度一般在170~250m，含配线段车站则长度和面积根据设计要求相应增加。暗挖车站土建单方造价一般为1.10万元/ m2~1.21万元/ m2，土建总造价为13000万元~16000万元。

支护工程、车站主体结构、出入口及风道风井是地下暗挖车站造价的主要组成部分，约各占土建费用的16%、24%、34%。其中出入口通道的设置是为了满足客流进出地铁车站的需要，在功能上是车站的辅助部分，但其建设费用并不低，甚至出入口及风道风井的费用超过了车站主体费用。因此，在出入口及风道风井的设计中，既要考虑使用功能，又要考虑技术经济指标。

根据上表分析可知，地下暗挖车站的造价控制要素为支护工程、车站主体结构、出入口及风道风井，因此，为了合理控制造价，需要采取如下措施。

（1）合理确定车站的层数、地下深度，控制车站的设计规模。

（2）准确掌握工程地质情况及施工条件，合理编制施工组织设计，并严格执行按计划实施。

（3）优选经济适用的支护结构工法，可以合理降低工程造价。

（4）合理设置车站出入口及风道风井位置，减少车站不必要的施工长度及工程量。

土建造价范文第5篇

【关键词】土建 造价 价值 问题 对策

1 我国土建造价的实际情况

土建工程造价是一个必须正面对待并给以足够重视的问题。因此，我们必须充分了解我国目前土建造价的实际情况，这样，才能更好的分析问题，为解决问题提供基础。我国现阶段的土建工程造价普遍存在着控制不科学不合理的劣势，使很多工程浪费掉不该浪费的财力、物力及人力。因此，这种情况要引起我们的高度重视。

在如今的经济社会里，优质土建工程造价记录了工程的规范化合理化进程，是工程从设计到落成的见证者。对土建工程的资金加以合理控制，才能更加切实的践行节约政策，真正做到降低成本，确保工程进度顺利推进。同时，对土建工程造价进行合理控制，也会使相关工作人员格外重视工程造价，杜绝他们内心不健康不合法的想法和观念，从而树立工程质量意识，为国家减少不必要的经济损失。

2 现阶段我国土建工程造价存在的问题

若想使土建工程实现预期的经济效益，必然要以工程造价现状入手，依靠理性的思维，给予工程造价应有的重视。当然，我们必须要从现实中分析问题，并果敢的解决问题。

2.1造价控制理念仍然简单，完全依靠市场加以干预

目前，很多土建工程的造价问题没有得到应有的重视。如此，造价控制理念不合时宜，一些单位或企业的领导将造价问题看得格外简单。当然，这种认识与实际状况相去甚远。造价控制理念需要进行深度的革新。另外，很多企业把造价控制完全推给了市场调节机制，希望通过市场进行优胜劣汰，而市场调节并非万能，多数情况下是在进行事后调节干预，一味的依靠市场调节，土建工程造价仍然是个难缠的问题。

2.2 土建工程设计漏洞频繁，影响造价控制的有效性

目前，很多土建工程存在大量“改动”问题，即设计方面存在诸多漏洞。工程设计被频频改动，打破了土建工程自身的特点，稳固性不保，也耽误了竣工时间，既浪费了很多费用，也使工程造价的计算更加模糊杂乱，影响工程的整体管理水平。

2.3 政府对当前形势认知不够，行政手段占据主要调节地位

我国很多职能部门对当前形势缺乏一个清醒理性的认知。因此，他们将自身设定为土建工程造价的调节主体，并运用很多政府干预手段，使政府的形象直线下滑，也影响了土建工程的经济效益，工程的合理性得不到及时的保障。

2.4 发包单位缺少战略眼光，无端影响造价控制

很多土建工程的发包单位不能从长远角度考虑问题，而只是一味的将工程效益放在首位，而忽略其他重要因素对工程效益的影响。最终，工程质量不再同一水平和档次。一旦工程质量差距太大，必然导致大量资金的流出，直接浪费了很多工程造价。

2.5 法律保障尚需完善，无法真正发挥价值

按照法律法规办事，土建工程造价才能具备良好的法制环境。目前，关于工程造价的法律法规相对较少，缺乏系统性。 因此，法律法规的欠缺，直接使土建工程造价的现实价值受质疑和猜测。

3 合理控制土建工程造价的思考

土建工程造价的合理性开展是工程必须面对的问题，毕竟，合理性开展对于工程的各个环节都具备非常重要的意义。我们必须理性对待现存的问题，对其进行合理的化解，保障造价水平的不断提升。

3.1 以充分尊重经济规律为前提，合理构建造价控制环境

合理开展土建工程造价，必须要合理控制客观环境。因此，土建工程的造价要充分尊重经济规律，并以此为前提，营造合理的造价环境，让造价合理开展的意识深入人心。同时，还要改变相关单位企业领导的思想意识，杜绝人为改变造价的问题，避免违法违纪现象的出现，更要杜绝犯罪行为的出现。为土建工程营造良好的环境，造价控制才能更加顺利。

3.2高度重视工程设计环节，确保工程预期利益顺利实现

土建工程设计环节对于工程的前提环节具有非常显著的指导意义。因此，工程的设计方案至关重要。如果工程设计蓝本欠缺理性全面的考虑，必然是工程进度受到阻碍，也是对设计者劳动的不尊重，也是对施工人劳动的不尊重。同时，也会是很多财力、物力、人力被浪费掉，最终，影响土建工程整体效益的实现。

3.3充分发挥审计部门职能，使土建工程深入人心

审计部门在社会各个领域的作用都不能被忽视。土建工程的每个环节都应当及时与审计部门取得联系，让审计部门在招投标、合同价款、会计管理等方面进行审计和指导，不给违法违纪行为预留空间，给工程一股清洁之风，从而使土建工程更加顺利的面对公众，获取公众的信任和支持。

3.4加强工程质量意识，维护工程造价合理性

土建工程关系着国计民生，其质量问题便是重中之重，并要保持这种意识毫不懈怠。这样，工程的施工计划才能由纸面落实到实践，工程预期效益才有所保障。工程质量过关，工程造价的合理性必然水到渠成，其义自现。工程质量为造价合理性起到了良好的启示作用，工程合理造价为工程质量注入了紧迫感和使命感。最终，实现了工程造价的合理化规范化，进而夯实了工程的质量基础。

3.5政府合理运用行政手段，保障造价控制的自

土建工程造价的合理控制离不开政府的大力支持和保障。因此，政府应当合理运用行政手段，使工程造价与市场经济发展的形势实现较好的接轨，如此，工程造价才能与市场形成内在的互动，进而互相促进，使工程造价收取良好的控制效果。同时，政府部门在提供便利的过程中，也要强化自身的监管职能，合理运用自己手中的执法权，为营造工程造价的合理控制提供全面的监管服务，确保造价管理水平的不断提升。

4 结语

土建工程的运行离不开工程造价的合理控制工作。因为，造价合理控制关系着土建工程的整体运作质量，有着非常重要的现实意义。而在新的经济形势下，注重造价控制管理理念上的全新思考，注重管理控制方式上的推陈出新，将会使造价管控效果更加明显，使土建工程总体目标及时全面的实现。因此，在面对造价控制的现实弊端时，我们应当怀着冷静的态度，深刻剖析原因，并综合内外部因素，起用得当妥善的策略，为造价合理控制营造一片良好环境，使造价问题得到圆满的解决。

参考文献：

[1]白秀华，高泓.当前在土建工程造价管理方面存在的问题与对策[J].民营科技，2009（8）.