对联贴法

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对联贴法范文第1篇

1　我国冷藏集装箱海铁联运发展现状

1.1　冷藏集装箱运输整体发展态势

在国际冷藏货物运输中，冷藏船和冷藏集装箱是最重要的运输工具。由于冷藏船货物装卸在常温下进行，难免发生损耗；而冷藏集装箱运输不需要装卸货物，更能保证货物的品质。近年来，以冷藏船运输为主的冷藏货物运输模式正迅速、稳定地转变为以冷藏集装箱运输为主的模式。冷藏集装箱已对冷藏列车、冷藏汽车和冷藏舱等产生巨大冲击，形成传统的三大运输工具向冷藏集装箱运输方式集中的趋势。

据德鲁里航运咨询中心预计，到2012年，全球共有万t包括冷藏食品和其他产品在内的货物需要食品冷藏链服务，其中，需要冷藏船和冷藏集装箱运输的货物分别为万t和万t。市场对冷藏集装箱运输需求的快速增长将为冷藏集装箱海铁联运提供需求和发展空间。

1.2　国外铁路冷藏集装箱运输发展状况

发达国家自20世纪80年代开始以冷藏集装箱取代铁路冰冷车和机冷车，并以每年15%的速度增长。随着市场需求的进一步多元化及铁路冷藏集装箱运输各项技术标准的规范和成熟，铁路冷藏集装箱运输必将成为发达国家冷藏运输市场的主导力量。

长期以来，美国主要依靠冷藏集装箱卡车来完成新鲜水果、蔬菜、肉类、乳制品等冷藏货物的运输，铁路冷藏集装箱货物运输周转量在相关冷藏货物运输周转量中所占比例较低，其中，水果和蔬菜占5%，肉制品和禽蛋占2%，熟肉制品仅占1%，其他食品占13%。随着油价上涨及公路交通压力的日渐增大，公路冷藏集装箱运输中的远程业务大批量转至铁路。由于铁路冷藏集装箱运输具有运量大、稳定可靠、运输成本较低等优势，更适合美国冷藏运输市场。

美国联邦政府和州政府采取一系列措施扩大铁路冷藏集装箱运能，目前已在西雅图港与芝加哥市之间开通双层冷藏集装箱列车，每辆列车可运超过220个冷藏集装箱，与2006年开通的从洛杉矶港/长滩港至纽约港等其他冷藏集装箱铁路列车相比，其设备更为先进。在铁路冷藏集装箱运输过程中，列车上的发电机组可以同时为9～16个冷藏集装箱供电，发电箱挂于列车中部。

加拿大国家铁路公司是北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业，盈利率达到30.4%，这离不开联邦政府在资金和政策上的大力扶持。该公司采用40英尺自动控制发电箱为冷藏集装箱集中供电，装载发电箱的平车挂于列车中部，每个发电箱可供12～14个40英尺冷藏集装箱用电。

欧洲自20世纪70年代开始实行冷藏集装箱与铁路冷藏车的配套使用，克服铁路运输不能进行“门到门”服务的缺点，大大提高铁路冷藏运输的质量。铁路运输在欧洲冷藏食品运输中占据重要地位，铁路冷藏食品运量占铁路总运量的55%左右。

1.3　我国铁路冷藏集装箱运输发展情况

我国冷藏集装箱运输从水运开始。1999年，中国远洋运输公司开通青岛港、上海港、连云港港至日本港口的循环航线，使我国的新鲜蔬菜、果品等可在　之内运抵日本中部目的港并进入超市货架。2006年6月，澜沧江-湄公河开通国际冷藏集装箱班轮航线，从泰国清盛港运输榴莲、山竹等热带水果到我国景洪港，回程时将猕猴桃、苹果等温带水果及鲜花、蔬菜等运往清盛港。目前我国冷藏集装箱主要用于国际海运，我国近70条国际集装箱航线为冷藏集装箱的应用提供有利条件。

中铁铁龙集装箱物流股份有限公司（以下简称铁龙公司）自2008年开始研发以铁路为主要运输方式且适于多式联运的45英尺冷藏集装箱。2009年11月13日，由铁龙公司托运的冷藏集装箱在郑州东站首发试运，铁龙公司负责包括柴油充装、箱体预冷、冷藏集装箱堆场插电、参数设置和检查等全部技术服务工作。目前该公司已经在郑州东至杨浦、成都东、昆明南和乌西以及库尔勒至杨浦等站间组织冷藏集装箱运输，总计投入100多个冷藏集装箱。

2　我国发展冷藏集装箱海铁联运的有利

条件

2.1　水果、肉类等对外贸易逐年增长

随着我国人民物质生活需求从温饱型向营养调剂型转变，人们对肉、禽、蛋、奶、水果、蔬菜等主要鲜活易腐产品的需求迅速增加，对国外高品质水果和肉类需求的增长也较快。据海关统计，2011年我国鲜、干水果及坚果进出口总量达608.8万t，比上年增长8.4%，其中，出口288.7万t，进口320.1万t；2011年我国鲜冷带骨牛肉进口量为50.7万t，去骨冻牛肉进口量1.75万t，冻猪肉（除带骨猪前腿、后腿及其肉块）进口量31.7万t。此外，我国面向日本、韩国、德国、瑞士等国出口大量速冻蔬菜。上述货物主要通过大连、天津、青岛、上海、广州、海口、厦门、福州、深圳、秦皇岛等港口进出口。随着我国经济的快速发展及东西部地区经济差异的逐步缩小，跨地区长距离冷藏货运量将大幅提升，这为冷藏集装箱海铁联运发展奠定货源基础。

2.2　铁路冷藏集装箱运输发展潜力大

从规模来看，大量长距离冷藏运输均由公路运输完成，但由于公路冷藏车在中长途运输中存在超载严重、油耗偏高等问题，导致公路冷藏运输的质量得不到保证。随着我国对外贸易的增长以及港口经济腹地的扩大，海运冷藏集装箱货量大幅增长，运距也越来越长。从经济的角度来看，铁路比公路更适合中长运距冷藏集装箱运输，冷藏运输市场发展需要铁路在冷藏集装箱运输市场发挥更积极的作用。

2.3　铁路冷藏集装箱运输为海铁联运提供经验

我国铁路加冰冷藏车、机械冷藏车运输经验丰富，另外，铁路冷藏集装箱运输通过2年多的试运行，也积累了丰富的运营管理经验，为铁路与上下游企业之间的良好战略协作机制打下基础，同时为冷藏集装箱海铁联运发展提供有益借鉴。

2.4　冷藏集装箱中心站建设为海铁联运提供能力保障

长期以来，铁路系统运输能力不足，使铁路集装箱运输发展受限。随着客运专线的相继建成并投入运营，既有货运线运能逐步释放，为铁路发展冷链物流提供运力保障。同时，《中长期铁路网规划》中规划的18个集装箱中心站将于2014年全部建成，届时铁路集装箱运输效率将得到较大提升，并将带动运输成本大幅下降。在铁路运输能力得以释放的情况下，可根据市场需求在冷藏集装箱办理站之间开行小编组列车，通过多式联运为客户提供更完善的冷链物流服务，从而使冷藏集装箱运输在“门到门”服务、运输品质、运输成本等各方面拥有较大竞争优势。

2.5　政府部门重视集装箱海铁联运的发展

2011年5月，我国铁道部与交通运输部签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》，在加强和完善铁水联运发展规划和基础设施建设、支持港口和运输企业发展铁水联运业务以及提升现代物流服务能力等方面达成共识。这对我国冷藏集装箱海铁联运发展具有重要意义，有助于铁路在冷藏集装箱运输中发挥更重要的作用，为冷藏集装箱海铁联运未来的发展创造有利条件。

2.6　铁路开启多元化融资政策

2012年5月，铁道部《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》（以下简称《意见》），明确提出鼓励和引导民间资本依法进入铁路领域，参与铁路和场站设施建设以及铁路客货运输服务业务，与国有铁路企业开展多种方式的物流合作；鼓励民间资本投资铁路新型运输设备及其他铁路专用设备的研发、设计、制造和维修；鼓励民间资本通过参股、控股、资产收购等多种形式，参与铁路非运输企业改制重组及其他相关技术服务活动。冷藏集装箱运输的固定设备投资较大，管理和运营成本较高，《意见》的出台为铁路冷藏集装箱运输发展提供融资政策支持。

3　我国冷藏集装箱海铁联运发展存在的

问题

冷藏集装箱海铁联运涉及多个行业和领域，衔接环节多，管理难度大，其服务对象要求较高的运输时效性和经济性，并对硬件基础设施、过程管理等各环节均有较高要求。目前，我国冷藏集装箱海铁联运发展还面临一些硬件设施及管理方面的问题。

3.1　运输途中的供电问题

铁路冷藏集装箱运输需要列车提供电源。目前，列车尚未配备冷藏集装箱供电专用车组，要发展冷藏集装箱海铁联运，首先要解决铁路运输途中的供电问题。为此，铁路运输企业需要根据货运量大小、运输网络布局等情况，确定供电方式（即选择采用发电车或发电箱）、动力大小以及维修机构和设施的布局和建设方案等。

3.2　冷藏空箱和托盘管理回送问题

铁路运输冷藏重箱至内地后，通常需要将空箱调回港口或其他货物装运区。目前，铁路系统还未建立冷藏空箱和托盘管理回送机制，在管理主体、箱体跟踪、信息沟通、集装箱和托盘回送费用等方面存在诸多问题，若没有稳定的机制保障，冷藏集装箱海铁联运很难得到持续发展。

3.3　集装箱办理站条件不足

目前，我国铁路集装箱运输仍处于初级阶段，铁路集装箱办理站的配套设施有待完善，主要表现为：装卸机械落后，起重能力不足，自动化程度不高，不能适应集装箱运输标准化、专业化发展要求；场地条件差，储存鲜冷易腐货物的冷藏仓库、冷藏集装箱装卸站台以及堆存冷藏集装箱的硬面化堆场等设施亟待进一步完善。

3.4　海铁联运配套基础设施建设滞后

集装箱运输发达国家不仅拥有腹地范围广阔的大型集装箱枢纽港，而且拥有协调多种运输方式、配套完善的集疏运体系，重视铁路、内河、公路等在集装箱集疏运体系中的作用。目前，我国集装箱海铁联运发展水平较低，现有集装箱多式联运基本沿袭传统的港口和铁路疏运组织方式，运输组织比较粗放，未充分发挥集装箱多式联运的优势。与集装箱海铁联运发达国家相比，我国港口和铁路集装箱运输配套设施，如疏解设备、连接线、信息系统等还比较落后，存在点线能力不协调、疏港设备衔接不畅、信息系统不能共享等诸多问题。

3.5　海铁联运业务流程缺乏有效协调

由于我国铁路、港口、船公司、货代等各环节自成一体，信息系统相互割裂，信息传递阻滞和重复手工操作现象严重，导致铁路体系与海运体系的单据、票证、报关等业务信息内容不统一，使两者在运价和违约赔偿等方面差异明显。截至2011年，我国已开设6条集装箱海铁联运示范线，但海铁联运体系仍有诸多深层次问题亟待解决。

4　我国发展冷藏集装箱海铁联运的对策

随着我国多式联运体系的逐渐形成，冷藏集装箱在冷藏运输领域中扮演越来越重要的角色。目前，铁路冷藏设施、设备等配置已不能适应冷藏运输市场发展需要，其冷藏货运量逐年下降。冷藏集装箱海铁联运是铁路冷藏集装箱运输的未来发展方向，因此，有必要为其创造更好的运行条件。

4.1　建立冷藏集装箱和托盘回送机制

为满足海铁联运的需要，有必要建立较为完善的冷藏集装箱运输管理体系，确立冷藏集装箱和托盘回送机制。为此，可由中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称中铁集装箱公司）作为管理主体，根据冷藏集装箱流量和流向，确定列车开行模式，并在开行循环集装箱班列的站点之间建立卸货后集装箱和托盘通过原列返回的机制；对于不能编入循环班列的冷藏集装箱和托盘，由中铁集装箱公司负责其跟踪管理，卸货后的冷藏集装箱和托盘在集装箱办理站集结后，由中铁集装箱公司将其回运至指定地点。

4.2　改善供电模式

铁路冷藏集装箱运输需要不间断供电，发达国家铁路冷藏集装箱运输一般采用集中供电、成组或成列运输模式，采用发电车或发电箱作为供电设备。我国铁路冷藏集装箱运输供电模式的确定需要根据平均运输距离、货物批量大小等情况进行技术经济分析，选择“一拖一”（1个动力装置支持1个冷藏集装箱）或“一拖多”（1个动力装置支持多个冷藏集装箱）动力装置配置方式。“一拖一”动力装置方便灵活；“一拖多”动力装置有利于节省费用，方便管理及检修。根据我国铁路网络布局、国土面积及人口构成等情况，考虑到冷藏货物平均运距较长以及大城市对冷藏货物的需求量较大等因素，可选用“一拖多”供电方式，每组冷藏集装箱数量可根据货源流向和货流量大小、货源稳定性、列车编组和场站设施情况等确定，也可参照国际通行做法。

4.3　加强场站设施、设备规划和建设

要发展冷藏集装箱海铁联运，就必须不断完善冷链物流配套设施、设备，为铁路开展全程物流服务提供基础支撑，具体措施如下：（1）根据冷藏集装箱货物流量和流向、冷藏集装箱办理站及港口接运站等情况，对冷藏集装箱运输发展进行总体规划；（2）在各主要区域设立铁路冷链物流中心，配备冷库、装卸机械等设施；（3）提高集装箱装卸机具水平，根据冷藏集装箱的堆码等作业特点，在集装箱办理站选择正面吊和轨行式门式起重机，并配以叉车、吊运机等流动机械，同时在集装箱中转站配以空箱、叉车、堆高机等装卸机械；（4）加强铁路集疏运设施建设，完善从铁路冷藏集装箱办理站到邻近港口的铁路运输线路，形成铁路与港口硬件设施的无缝衔接。

4.4　广泛吸纳社会资本参与投资

冷藏集装箱具有投资大、系统性和专用性强等特点，仅靠自身业务收入和融资很难实现快速发展，因此，可依靠国家对铁路放开民营投资的政策，采取多种融资形式，积极吸引战略合作伙伴。铁路冷藏集装箱运输资本投资有以下途径：一是由铁龙公司独立投资；二是由中铁集装箱公司独立投资；三是铁路企业与路外企业合资，吸引有业务需求的大型企业参与投资，实现业务快速拓展，例如，可以由港航企业与中铁集装箱公司和铁路局联手建设铁路集装箱场站，开发供电车，为冷藏集装箱海铁联运的进一步发展打下基础。

4.5　加强信息化建设

集装箱信息系统的完善是保证集装箱运输质量的首要条件，沿海与内陆跨区域以及港口、铁路与船公司跨部门、跨行业信息资源共享和信息系统互联互通是集装箱海铁联运发展的重要环节。应在当前铁路冷藏集装箱监控系统基础上，加强冷藏集装箱信息系统建设，充分利用自动识别、全球定位系统、无线射频识别等现代技术，实现铁路与港口冷藏集装箱电子单证信息交换和自动处理、冷藏集装箱动态信息的有效跟踪及温度监控系统的互相对接，以及铁路冷藏集装箱与海运冷藏集装箱的一体化管理。

4.6　建立合作联盟

为实现冷藏集装箱海铁联运的快速发展，在建设全程物流网络、开发冷藏运输装备时，铁路可通过与港口企业、船公司、货代、公路运输企业、冷库企业等构建企业战略联盟，在业务衔接、设施租赁、共同投资等多方面进行合作，以达到互惠互利的目的，并使海运部门与铁路部门通过合作形成更加稳固的资源互补关系，快速形成冷藏集装箱海铁联运网络，为冷藏集装箱海铁联运提供全面的解决方案。

5　结束语

对联贴法范文第2篇

【关键词】 哈大高铁；东北城市；发展；影响；同城效应；产业带

哈大高铁是国家“十一五”规划的重点工程，它纵贯东北三省，北起黑龙江省哈尔滨市，经长春，四平，沈阳，鞍山，营口，南抵大连，途径4个副省级城市和6个地级市，全长921公里，冬季时速设为200公里，夏季时速设为300公里，截至2012年12月31日，哈大高铁开通运营整1个月，安全运送旅客173万人，日均发送旅客55640人。高铁缩短了人流、物流、信息流的时空距离，哈大高铁客运专线的全线贯通对于东北三省的城市发展势必产生深远的影响。

一、加速东北地区城市格局的重新洗牌

哈大高铁的开通必将带动沿线城市建设的重新规划与布局。哈大高铁大量建设新车站，除长春站、沈阳站和大连站外，其余20座均为新建车站，且选址在城区边缘或远离城区，其中将产生16座新城。从其他高铁沿线城市的经验看，新城也将成为新的城市中心，高铁将显著影响城市商务以及居住格局。哈尔滨的哈西新区、鲅鱼圈的南部新区、长春西部新城、大连普湾新区等等新（城）区建设早已纳入城市规划，但一直以来缺少有效的推动力，哈大高铁的建立，为这些新区的发展提供了有利契机。高铁车站的中转、集散等优势，将有效促进新（城）区的商业聚集、人才引进、基础设施配套与功能完善，16座新城的加速建设，必将推动整个东北地区城市格局的加速洗牌。

二、放大东北地区都市经济圈同城效应

同城效应实际上是指中心城市对周边城市的辐射和扩散效应。它体现为相邻城市的居民借助发达的交通系统和信息系统，其就业、出行、生活如同在同一城市，没有时空距离，没有行政隔阂[1]。 “夏季，白天在大连泡海澡、吹海风，晚上回到沈阳或哈尔滨。冬季，白天在大连，晚上到长春或哈尔滨看冰灯。”可以形象的诠释为东北几大城市带来的同城效应[2]。

哈大高铁扩大了人们的活动半径，提高人口流动的速度和规模，必将加速和放大东北地区的同城效应。哈大高铁通车后，将形成以哈尔滨、长春、沈阳、大连四城市为中心的新“一小时交通圈”，人们的生活、工作等诸多方面将发生结构性变化。在省会城市和副省级城市工作岗位和就业机会较多，但房价较高，对于普通百姓购房压力较大，哈大高铁开通拉近了城市之间的距离，因此，可以选择在大城市工作，在大城市周边小城镇购房和居住。而对于一部分生活在大城市，生活相对富裕的居民，也可以选择在城市周边环境较好的城镇购买住房，异地居住和养老。高铁加快人流和物流在空间上的交换，促进企业到中小城市建厂选址，在促进经济增长的同时也带动就业，高铁带来的辐射效应和集聚效应将令市场不断优化。城际间人口的快速流动又将会引发各种经济社会要素的流动，如资金、人才、物资和技术等，加速各种资源在更大的区域范围内的流动与再分配，进而促进区域统一市场的形成，增强和促进东北都市经济圈同城效应。

三、促进哈大高铁沿线产业带形成

高铁车站的建设会带来沿线城市人口与产业的增长，促进沿线产业带的形成。以日本东海道新干线为例，中国国际金融公司研究结果表明，设有新干线车站的城市与未设车站的城市相比，人口增长率平均高出22%，零售和工业等方面的增长率高出16—34%。自实施东北老工业基地振兴政策以来，东北区域经济合作和产业结构调整的步伐就一直没有停歇，但经济基础、地理位置和产业结构的差异也使“三驾马车”出现了发展步伐上的不一致。哈大高铁将促进高铁沿线产业带的形成，并起到完善产业分布格局的作用。

哈大高铁对沿线产业的影响主要体现在两个方面：一是对以旅游业主导的第三产业的影响。“清晨面朝大海、下午面朝雪海”，借助哈大高铁可以轻松实现。哈大高铁的开通，极大的缩短了哈尔滨到大连沿线的时空距离，将加速推进东北“旅游一体化”进程，在给高铁沿线城市带来旅游机遇的同时，短期将带动第三产业的发展，长期将带动整个东三省经济的增长。以武广高铁为例，武广高铁开通后，200多个广东团涌向武汉，2010年春节，武汉市旅游景区共接待游客182万人次，同比增长6.4%，实现旅游收入6.36亿元，同比增长15.5%。二是对房地产业的影响。武广、沪杭高铁开通使沿线城市的楼市一路走高，以前门前冷落的杨春湖随高铁的开通即变成房地产投资的热土，浙江嘉兴房价也直线上涨，短短半年内就涨价30%-50%。受哈大高铁的影响，哈尔滨新城的房价已经呈现出快速涨高的趋势。哈大高铁的开通让房地产行业再一次看到发展的空间，也将彻底改变楼市传统的从城市中心向周边区域发展的模式，将对高铁沿线及周边房地产业产生深远影响。

四、推动城市交通运输方式的改变与重组

东北地区大量的石油、工业产品和粮食作物需要通过火车运输，货运旺季，“一车难求”现象十分普遍。哈大高铁将辽宁沿海经济带，沈阳经济区，长吉图经济区和哈大齐工业走廊联成一片，与现有哈大铁路实现客货分运，每年将增加5000万—6000万吨的货运能力，大大提高运输能力和效率。

哈大高铁也大大改善了春运“一票难求”的现象，据统计，2013年春运40天时间，哈大高铁线路保证了433万人次旅客的出行需求。哈大高铁大大缩短了东北地区时间和空间的距离，对航空业和长途客运造成冲击。与航空运输相比，高铁受自然条件影响小，时间可控性强。1000公里被认为是高铁与航空市场竞争份额优势的临界距离，而哈大线全长923公里，与航班相比哈大高铁更具优势。与公路运输相比，高铁更加安全、舒适和快捷。与汽车和飞机相比，高铁能耗更低，无尾气排放，环境污染小，满足绿色环保的需求。高铁时代的到来给人们的出行多了一种选择，带来了现代交通运输方式的多样化，推动城市交通运输方式的改变与重组。

总之，哈大高铁的开通运营，对于东北地区城市发展具有深远的影响和意义。高铁缩短了时间和空间的距离，加快了东北地区城市间人流和物流的时空融通，给东北地区的发展创造更多的增长点，必将产生巨大的社会经济效益。哈大高铁的开通不仅拉近东北地区人与人、城市与城市的距离，更将改写东北老工业基地的经济版图。哈大高铁加强了东北地区城市间的资源互补、人才互补，必将促进东北地区城市一体化、区域一体化、产业一体化格局的形成。

【参考文献】

[1] 徐长乐，郇亚丽.高铁时代到来的区域影响和意义[J].长江流域资源与环境，2011（20）650-654.

[2] 王 振.长三角地区的同城化趋势及其对上海的影响[J].科学发展，2010（4） 101-109.

对联贴法范文第3篇

1、对联的贴法，一般是贴在大门两旁，这个绝对是千古不变的习俗和正确做法。但这个习俗做法，并不是所有的人都懂，有些人却偏偏会贴错。因为平时在生活中，有些人喜欢将对联贴在出入阳台左右的两侧墙上。这肯定不正确，这与有些人认为，一间屋以阳台为朝向有关。如果贴在阳台，而大门没有贴，风水学上叫主次不分。

2、正确分清上联和下联。对联的博大精深之处，就是因为对联本身的原则和规律。所以，贴对联时，最重要的事除了贴的位置相当重要之外，这个上联和下联不能贴错和调乱，也是要注意的步骤。如果你一不小心，将上联和下联贴错了。那么，你极有可能在新的一年里，容易做错事，容易与人发生争执，甚至家庭内部矛盾口舌不断，类似贴错门神的意思。

3、挥春不能乱贴。一般挥春要贴在靠的位置上，就是背后的意思，例如应当贴在客厅的背后，或是你坐的沙发的背后，或是房间的背后的墙上。还有一种贴法，就是贴在两侧。一般挥春贴在墙上，或门头顶上。如果贴在门头顶上，数量要以奇数为吉利；如果贴在墙上，挥春以双数为吉利。

4、蛇年里，一般大门朝西南或正西的方位，忌贴对联和挥春。这点一定要注意，如果一定要贴，建议在正月过后可以取下来。因为这一年病符到西南，病符是凶星，属土，是黄色。而挥春都是红色或金黄色多，有助长五黄的嫌疑。同样，正西方位的墙上或门上，忌见对联和挥春。

（来源：文章屋网 ）

对联贴法范文第4篇

看着那些现在卖的金光闪闪的对联，自己却感觉再也没有了，小时候过年就是。看着老爸写对联，我和老姐帮忙贴对联的那种感觉了！

虽然老妈就是大字不识一个，但是老爸的文化程度还是挺高的，高中毕业写的一手好字！尤其是毛笔字写的特别的棒！

记忆中腊月三十的早晨，老妈就会准备好，提前买好的红纸，和家里的毛笔墨水，老爸就按照对联的宽度来切割，裁剪，最后折叠，最后再想一想，好词好句，写在对联上面！

每当这个时候，自己和老姐也是最积极的，尤其是后来上学之后，自己也会想一些对联，词句，然后让老爸写上去。如果自己提出的这些字词，带老爸采纳的话，那么自己真的是太开心了！！

老大，写好一张以后，因为上面的墨汁还没有干，所以我和老姐就小心翼翼的把它们挪到另一边，等风干了以后再贴到门梁上。

老爸在写对联的同时，老妈也会弄一锅热腾腾的浆糊，老爸的对联写好了，老妈的浆糊也做好了，这个时候我和老姐就还一人拿着一边对联，让老爸认认真真的贴在，门框上。

而贴对联的时候一般都是下午的时候，因为那个时候家家户户都开始贴对联，每当看着门上贴着红红的对联的时候，自己就深刻的感受到，终于要过年了！

甚至记得有一年老爸没在家，自己和老姐都帮忙写对联，虽然写的歪七扭八的，但真的是有着满满的成就感！

对联贴法范文第5篇

春联的贴法参考如下：

1、区分上下联：上联的最后一个字为仄声，即现代汉语中的第三声和四声，下联的最后一个字为平声，即一声和二声，如“岁”为仄声，“新”为平声。从意境上区分，下联的意境一般比上联的意境更为深刻，如“雄鸡辞旧岁，灵犬迎新春”，迎新春就比辞旧岁的意境深刻些。

2、贴横批：对联的横批也指示了对联的方向，从面对大门的方向看，横批从左往右写，上联就贴在左手侧，横批从右往左写，上联就在右手侧。

3、上下联顺序：古人书写顺序是从右至左，因此首先面对大门，在右手边开始贴，然后贴左手边的对联。

（来源：文章屋网 ）