汽车智能化

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车智能化范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

汽车智能化范文第1篇

 

4月12日，两辆无人驾驶的长安睿骋汽车在重庆举行了发车仪式，由重庆驶往北京。一路上，无人驾驶汽车经过世界最长的双洞高速公路隧道(秦岭终南山公路隧道)来到了西安，并于17日抵达北京。经历此次长途驾驶测试，长安汽车积累了许多无人驾驶方面的技术经验。在汽车自动驾驶技术方面，行业内许多汽车企业都在做这方面的研发和试验，例如谷歌、沃尔沃、长城、奥迪公司的无人驾驶汽车。自动驾驶长途测试是无人驾驶汽车必须经历的考验环节。

 

其次，在政策与法规层面，智能驾驶还需要国家给予相关的支持。在国际上，不管是美国还是欧盟，与无人驾驶技术相关的一些法案以及法规正在逐步得到修正和完善。我国也在做这方面的工作。据悉，国家相关部委就“智能驾驶汽车如何在社会道路上进行长途测试”这样一个议题展开了讨论。讨论组成员包括工业和信息化部、国家发改委、科技部、公安部等一系列的部门，此外还有一些企业代表也参与讨论。这说明国家已经开在政策层面关注这方面的情况。

 

再次，究竟是互联网颠覆汽车产业，还是汽车产业颠覆互联网?实际上，现状已经不是二者颠覆关系问题，而是在于二者的合作，这是大方向趋势所在，也是一个关键点。

 

最后，现代汽车的智能化技术已经大量普及到普通民众身边。智能汽车的第四代技术已经慢慢开始，未来它也会快速地走向民众。长安汽车智能化战略，简单的来讲就是“654战略”。未来，智能化将是长安汽车的目标，并把智能驾驶分为四个阶段。依托于长安汽车的全球战略布局，未来，长安汽车将会在印度建立研发中心等。

 

车辆永远“在线”

 

在智能化研发方面，长安汽车取得了一系列研发成果。目前，长安汽车的智能化技术已经达到智能化一级，甚至接近于二级的水平。在智能互联方面，长安汽车通过各项高新技术确保车辆永远“在线”，比如无线功能、蓝牙以及远程技术。在智能驾驶方面，长安汽车执行迭代的技术路线。在车联网方面，长安的汽车上面已经搭载了车联网系统，驾驶者在车里面就可以很好的掌握、规划行驶路径。

 

未来，智能汽车的发展将彻底解放人们的双手。比如，在长安无人驾驶汽车的测试过程中，作为科比粉丝的测试人员依然可以在汽车高速行驶时通过手机观看一段科比最后的表演秀。

 

“信任”至关重要

 

无人驾驶汽车战略所面临的挑战也将是多方面的，在驾驶人员方面，主要涉及到人的信任问题。简言之就是，人们如何做到信任所驾乘的车辆这一点。

 

乘坐无人驾驶汽车就意味着把车辆的油门控制、方向盘控制统统交给了无人驾驶汽车公司。如何取得驾乘人的信任对于企业来说至关重要。不管是无人驾驶标准体系的建立，或是整个产业链的构建，还是核心技术联合攻关的建立，都是汽车产业智能化必须攻克的难题。

 

迭代式研发思路

 

《中国制造2025》将会对国内汽车产业的发展走向，特别是智能网联汽车的发展产生深远的影响。在国内汽车市场，长安汽车作为OEM(OEM生产，也称为定点生产，俗称代工)企业的一员，作为中国汽车制造企业的一个代表，或者说一个重要的成员，在信息化上面长安汽车做了大量的工作。这使得长安汽车的生产效率更高、产品成本更低，也更容易满足个性化的定制需求。

 

关于产品技术的迭代式研发，长安汽车是从一级、二级、三级、四级一步一步来操作的。相比谷歌公司直接一步到位达到四级和五级的发展状态，对于长安汽车或者传统汽车企业而言，企业的发展思路主要有多个方面。

 

第一，智能驾驶技术是由多项，或者多个单项的驾驶辅助技术，或者高度的驾驶辅助技术进行整合、组合而形成。如今，许多汽车已经配备的自动泊车、自动巡航、防控自动紧急刹车等技术，慢慢开始往一处进行整合。此次，长安无人驾驶汽车完成了从重庆开往北京的长途测试之行。

 

长安无人驾驶汽车具备了多项的智能技术功能，比如，自动巡航功能。汽车与自动巡航功能结合以后，当车辆行驶在高速公路上时，只需通过路面上的车道线，汽车就可以实现完全的无人自动行驶。此时，车辆的方向盘控制、油门及刹车控制工作等就可以完全交给车辆本身，进行自动行驶。

 

第二，这辆无人驾驶汽车它具备自动换道功能，车辆实现了自动换道、超车的能力。

 

第三，该车还拥有高速公路拥堵情况下的辅助驾驶功能。车辆可以通过摄像头捕捉到其他车辆识别牌，解决超速问题。在无人驾驶技术的研发上，长安汽车采取了渐进迭代式的开发模式。

 

这次长安无人驾驶汽车长途测试的项目所涉及到了长安汽车的绝大多数汽车高新技术，预计到2018年，这些技术会在企业的产品上进行量产。在整车的成本控制方面，在现有状况的基础之上，长安汽车力争将成本控制在一万元人民币左右。只有保持一个如此高的性价比，才可能奠定长安汽车产品在未来拥有一个良好的产业化基础。

 

长安汽车大量的核心技术将会在2018年得到现实的产品转化。当然，实现汽车的完全无人驾驶可能会在2020年，甚至今后更长的时间。这需要法律法规、相关政策作为支撑，也需要车企实现统一联动。

汽车智能化范文第2篇

关键词：智能化；发展方向；汽车

智能化汽车是环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通信、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。

目前对智能汽车的研究已成为汽车行业的一大热点，智能汽车以其无可匹敌的安全性、舒适性、环保性等诸多优势必将成为未来汽车市场的霸主，谁能在智能车研究应用领域掌握更先进的技术和手段，必能在未来汽车市场占据极大的份额，从而带动与此相关的通信、材料、电子等产业的发展。

1 汽车智能化的现状

汽车智能化设计技术包括很多方面，主要有自适应巡航系统、主动避撞系统、Stop-and-Go系统、自动泊车系统、随车转向灯系统、夜视系统、防疲劳监控系统、车道偏离警告系统、辅助驾驶技术、自动驾驶系统、智能车辆技术。

1.1 自适应巡航系统

自适应巡航控制系统ACC是一种20世纪90年代中期发展起来的汽车安全性辅助驾驶系统，它将汽车自动巡航控制系统CCS和车辆前向撞击报警系统FCWS有机地结合起来，既有自动巡航功能，又有防止前向撞击功能。

1.2 夜视系统

夜视是指在黑暗隋况下看东西的能力。根据夜视系统本身是否带有红外辐射源而有主动式和被动式之分，前者叫做主动式红外夜视技术，后者则称为被动式热成像技术。

1.3 车辆动力学控制

车辆动力学控制的缩写是VDC，该系统的作用是保持汽车在行驶（包括制动和驱动）时的稳定性。车辆动力学控制系统可实现左右纵向力的差动控制，以直接对汽车提供横摆力矩，抵消汽车的不稳定运动（如在滑路上甩尾时的矫正作用）。

1.4 汽车智能速度控制系统

汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制限制。该控制系统工作时，需首先设定限制速度。例如某区域的限速为80km/h，我们可以将该速度设定为限速值。当车速未达到80km/h时，汽车智能速度控制系统不起作用。当车速接近80km/h时，电子控制单元启动执行器，限制加速踏板的行程，使汽车不能继续加速。当车速低于80km/h时，电子控制单元解除对执行器的控制，驾驶员又可以自由地踏下加速踏板使汽车加速。

1.5 智能导航

主要有卫星导航、惯性导航、磁导航和视觉导航。卫星导航技术主要通过全球定位系统（GPS）对智能车辆进行三维导航，定位和定时。根据汽车的所在地和目的地进行路径规划，为驾驶员筹划最合理的路径。惯性导航，通过加速度器实时测量载体运动的加速度，经积分运算得到载体的实时速度和位置信息，完全不依赖外部的声光等传播信号，可以实时，高精度的输出所需要的全部导航信息。磁导航最大的优点是不受天气等自然条件的影响，即使风沙或大雪埋没路面也一样有效，而且便于维护。

1.6 智能玻璃

智能化汽车玻璃有许多种类：包括防光防雨玻璃、电热融雪玻璃、影像显示玻璃、防碎裂安全玻璃、调光玻璃，以及光电遮阳顶篷玻璃等。

1.7 智能安全气囊系统

汽车智能安全气囊是在普通安全气囊的基础上增加某些传感器，并改进安全气囊电子制单元的程序实现。增加的乘员质量传感器能感知座位上的乘员是大人还是儿童；红外线传感器能探测出座椅上是人还是物体；超声波传感器能探明乘员的存在和位置等。安全气囊电子控制单元则能根据乘员的身高、体重、所处的位置、是否系安全带以及汽车碰撞速度及碰撞程度等，及时调整气囊的膨胀时机、膨胀方向、膨胀速度及膨胀程度，以便安全气囊对乘客提供最合理和最有效的保护。

2 汽车智能化未来的发展方向

2.1 汽车智能化与IT化高度结合

随着汽车技术的继续发展，车载电脑将更多的参与到汽车的控制过程中，并实现语音智能控制。除此之外，车载电脑的其他辅助功能将更为全面，成为移动式电脑，方便人们娱乐、学习、办公需要。

2.2 汽车实现真正的无人驾驶

汽车智能化范文第3篇

汽车厂商早已成为CES展会的常客，而随着无人驾驶、智能汽车等趋势的明确，汽车工业和科技产业的融合势在必行。NVIDIA在2016年的增长很大部分源于VR和汽车电子，尝到甜头的NVIDIA除在会上公布最新的车载计算平台“XAVIER”外，更明确将推出Tegra芯片、AI Co-Pilot等用于汽车的技术，深耕无人驾驶领域的决心很大。

而微软同样积极和日产、宝马等传统汽车厂商合作，努力将Cortana语音助理乃至系统推向无人驾驶领域。当然，英特尔、高通等企业同样明确将深入同汽车厂商的合作，明确以无人驾驶为发展方向，传统制造业与科技企业的融合，让我们在CES 2017上看到了众多改变出行方式的黑科技，而这些，都成为汽车厂商“霸屏”CES 2017的关键。 马HoloActive Touch虚拟触屏技术

在本次展会上展出的重磅产品和技术包括乐视LeSEE Pro、法拉第电动汽车FF91、BMW i Vision Future Interaction概念车、丰田爱i概念车、现代IONIQ无人驾驶汽车、百度智能汽车、日产ProPILOT自动驾驶辅助系统、NVIDIA智能驾驶平台等，大众、福特等厂商也将旗下的最新概念产品进行了常规展示。从这些产品和技术中，我们不难发现，随着智能化概念的深入，厂商已经开始将自己的注意力转移到更专业的汽车领域，试图通过全新的硬件和技术架构来对整个汽车产业进行重新解读。在未来的汽车领域，我们可以预见将会有更多的变革产生，这些故事将在传统的汽车厂商、新晋的硬件和技术提供商和激进的互联网厂商中产生，我们不妨可以先聊聊这个。

首先是传统的汽车厂商，随着网络的普及，我们大概都会对冠以“传统”二字的厂商都抱有一种偏见，认为这类厂商虽然有着庞大的体积，但在观念上却因循守旧、食古不化。但在汽车领域，传统的厂商却并非如此。汽车产品作为一种重要的科技产品，一直在进化，但受限于安全、法规、成本等诸多因素，很多奇妙的设计并不能成为最终的产品呈现在消费者面前，最终被消费者误解也是在所难免，事实上汽车厂商对最新的技术一直是持欢迎太多，并采用了诸多手段促进汽车与最新技术的融合。关于这一点可以参见一级方程式赛车的例子，如果不是有着诸多限制，众多车队早已装备了时速超过600公里的，能够离地悬浮的飞车了。在大多数时候，汽车厂商更愿意的是较为低调的行事方式，如今世界排名靠前汽车厂商大多是传承百年的品牌，张扬高调一直不是他们的风格。

其次是新晋的硬件和技术提供商，随着智能化浪潮的发展，很多厂商正处于自身发展的十字路口，是固守原有领域，还是积极去拓展新的领域？这个选择并不困难，而且也是科技厂商乐意去进行尝试的，在本次CES上，我们就见到了这样可喜的一幕，Intel、NVIDIA等科技领域的厂商都开始纷纷与汽车厂商进行深度合作，将自己的最新技术融入到汽车厂商的新品中去。

最后是新晋的互联网厂商，从严格的意义上来讲，特斯拉就是汽车产业中互联网厂商的开山鼻祖，通过网络聚集用户，为互联网上出现的最新技术提供给终端的消费者。随后，又有一系列的厂商加入到其中，但是汽车工业是一个需要底蕴的产业，资本的力量固然强大，但却不是万能的，很多新加入的互联网厂商以为资本就是力量，结果弄出了“PPT汽车”，也就是只存在于各种商业计划书上的汽车产品，最后实现的几乎没有，不过庆幸的是，在本次CES上，我们看到了乐视LeSEE Pro和法拉第电动汽车FF91，不仅是为乐视正了名，也为互联网厂商争了口气。

满城皆是人工智能

说完厂商，我们不妨来说说产品，今年汽车厂商在CES重点展示的几乎都是融合了最新科技的产品，主要的方向是人工智能、无人驾驶、AR、车网互联、共享与服务技术、混合动力和电动等，我们不妨来说说几个重点厂商的产品。

在汽车产品方面，本田重点展示NeuV智能电动车，号称拥有配备一台“情感引擎”的人工智能引擎，其可以通过智能操作系统与驾驶者进行情感交流，从而可对驾驶者的情绪和心情作出预判反应，同时还能分享给其他车辆，减少车辆之间的交流障碍。奔驰展示的纯电动概念SUV Generation EQ、前卫货运概念车Vision Van，比较特殊的是Vision Van，拥有无人机，能自动取、送包裹，具备自动化的载货空间和远程信息处理系统，能与配送中心分享包裹状态。丰田展示的是爱i概念车，配备“Yui”人工智能系统，可以逐渐学习不同用户的情趣以及喜好，支持自动和手动两种驾驶模式，可实现完全自动驾驶。克莱斯勒展示的是Portal概念车，具备生物识别技术和自动驾驶技术，用操控杆代替了方向盘，还有多个屏幕显示人机交流界面和诸多信息。此外，还有全新电动车Eli Zero、百度智能汽车、法拉第FF91等汽车产品展出。 本田的“情感引擎”

在技术方面，宝马本次展示了HoloActive触控技术，其原理类似战斗机的平显系统，能够通过光线反射制造出虚拟的屏幕，让驾驶者通过这块虚拟屏幕来控制车辆，有种好莱坞科幻大片的即视感。福特展示的是第二代自动驾驶系统，配备激光雷达传感器、外观传感器、摄像头和中央计算机，强化了自动驾驶技术，福特计划在2021年前推出一个支持完全自动化驾驶技术的汽车乘坐共享服务。谷歌和现代联合推出了全新Blue Link车载系统，支持语音控制汽车功能，也可远程远程操控Blue Link来解锁车门、启动车辆和直接在车载系统中输入导航信息等。德国大陆集团展示的有生物识别、云终端、智能眼镜车窗遮光调节、高分辨率三维激光扫描雷达等技术。NVIDIA联合奥迪、奔驰等厂商，展示了自动驾驶平台DRIVEPX 2，支持不同级别的自动驾驶操作。Intel联合BMW、Mobileye推出了GO智能驾驶5G车载通信平台，还计划在2017年下半年推出无人驾驶汽车，进行路测。而奥迪则展示了全新交通信号灯辅助系统Traffic Light Information，可与车载导航、自动启停等功能结合，自动调整最优行驶路线，降低污染。大众了全新的数字座舱概念产品，展示了3D技术、视觉追踪以及增强现实（AR）技术在车内的应用

产品和技术说了这么多，我们不妨来说点别的。首先，未来不论是怎样的汽车厂商，都回将精力集中到智能驾驶这一领域中来，而实现这一目标的途径，都是大量加装传感器，而对消费者来说，智能的介入有一个度量的问题，虽然可以进行选择，但过度的智能介入是不是会降低驾驶的乐趣？这是值得汽车厂商深思的问题。其次，现在的智能驾驶，有很大的一部分是落脚到自动驾驶方面，这就对当前的人工智能提出了相当高的要求，如何让系统能够完全识别路面上变化并对车辆加以控制，还要充分保证安全，这是一个相当相当浩大的工程。第三，时下的智能驾驶的终极目标是实现无人驾驶，而在此之前则有4档级别的自动驾驶，但不幸的是，目前还没有任何一个国家能够完全开放无人驾驶汽车上路，其深层的原因显然是安全，因此立法或行业约定必须走在前面，对自动驾驶或无人驾驶的技术理念进行全方位的诠释，什么情况适用什么级别的自动驾驶必须加以规范，需要如何获得操作资质等都需要进行规范，为未来的发展找到良好的契机。

宝马HoloActive Touch虚M触屏技术

BMW HoloActive触控技术是宝马在车内控制与显示技术领域的最新成果和技术突破，并为BMW iDrive车辆控制系统翻开新的一页，将人机交互体验提升至新的高度。 法雷奥

BMW HoloActive触控系统的原理与平视显示系统类似，通过反射原理在中控台位置投射出一块“悬浮”屏幕，驾驶者通过指尖“点击”虚拟屏幕来控制车辆，呈现出科幻大片的既视感。汽车电子是无人驾驶的基石，而触控系统无疑是最成熟的人机交互系统。这套系统通过高敏感度的摄像头捕捉驾驶者指尖的动作。在超声波装置的配合下，客户的手指可以感受到轻微的压力，模拟了传统触控屏的体验，让操作更符合人们的习惯。

本田的“情感引擎”自动驾驶概念汽车

本田在CES 2017展会上带来了NeuV智能电动车，其配备一台“情感引擎”的人工智能引擎，其可以通过智能操作系统与驾驶者进行情感交流，从而可对驾驶者的情绪和心情作出预判反应，同时还能分享给其他车辆，减少车辆之间的交流障碍。

看到本田这产品，第一反应是汽车会不会也有路怒症，这种超前的想法如果真的可以顺利实施，的确有可能改变现有出行驾乘方式，日系企业其实在机器人领域也做过这样的尝试，软银机器人Pepper同样尝试过情感理解和表达，但这背后涉及的机器人语言、大数据运算乃至传感器技术过于复杂，在机器人领域最终的推行效果并不好，汽车工业恐怕短时间也不太可能在情感上取得突破。

法雷奥展出无人驾驶电动巴士

新能源汽车普及从商务车开始，相对于大众购买的小轿车，无人驾驶普及第一波往往在地铁、轻轨和巴士公交领域，而法雷奥集团于2016年10月收购了法国Navya公司的股份，沿着汽车自动驾驶科技和电气化技术研发路径，Navya公司推出了创新成果Navya Arma，一辆荷载15人的、全自动的、无人驾驶的电动巴士。

除了在CES 2017上展示Navya Arma外，定位智能钥匙的法雷奥Mov’InBlue方案，让车主通过智能手机或智能手表，即可完成车辆的上锁、解锁和启动，为汽车租赁等应用提供了不小便利。

汽车自动驾驶科技和电气化动力总成是法雷奥创新战略的两大聚焦所在，相对于不少企业在乘用车方面的努力，从电动巴士和智能解锁两方面入手颇接地气，也能较好地推动无人驾驶发展。

用户买得起的无人驾驶汽车现代Ioniq

这款具备自动驾驶功能的Ioniq，外形看起来跟电动版Ioniq没多大区别，为了降低制造成本，这辆Ioniq自动驾驶汽车没有使用昂贵的360度激光雷达，现代使用三个更便宜的IBO LIDAR激光雷达―位于Ioniq的前方和侧面，与此同时，现代在前后使用中程和远程雷达，以及在挡风玻璃上的后视镜附近安装的四摄像机阵列。这些重叠的覆盖范围为道路提供了360度的视角，其成本远低于Google LIDAR系统。

现代和谷歌的关系一直让市场颇为好奇，这款Ioniq或许在自动驾驶精度方面有待考验，但从辅助驾驶的角度出发，其本身也算一款非常不错的产品了，而且ADAS本身也是无人驾驶、智能汽车的起点。

以人为本奔驰Fit&Healthy健康概念车

在CES 2017上，梅赛德斯-奔驰为大家呈现了Fit&Healthy健康概念车，它可以帮助驾乘者维护和改善身心健康，甚至还能成为你在驾驶旅途中的“随车健康顾问”。Fit&Healthy健康概念车项目旨在借助Mercedes me的生态系统，与驾驶者互联，根据驾驶者的状况，提供有益其健康和生活方式的个人化服务和建议。Fit & Healthy健康概念车基于梅赛德斯-迈 巴 赫S级轿车打造，提供多项创新体验。

健康其实只是Fit&Healthy的一个买点，其主要的看点在于将互联网应用与汽车工业产品融合，虽然没有“无人驾驶”那样的大跨度改变，但却以健康为桥梁，让两个不同的领域得以融合，这样融合的方式，也算是对未来智能汽车应用形态的摸索。

争议的焦点法拉第FF91

法拉第（Faraday Future）终于在CES 2017展会上了他们的首款量产电动车―FF91。根据官方的介绍，FF91是世界上百公里加速加速最快的量产电动车，0～60英里只需要2.36秒；同时，它还是世界上续航最远的量产电动车，一次充电的续驶里程超过700公里。在互联方面，FF91基于多个CAT6 LTE调制解调器实现高速的车载光速网络，同时基于FFID，FF 91将时刻感知用户的个性化需求，从而实现无缝进入、多屏互联的强大交互体验。

汽车智能化范文第4篇

【关键词】智能化；节能；应用

随着现今国内汽车产品向个性化、多样化、全球化、小批量方向的发展，流水线总装式的大批量生产方式因为其自身的原因（在相对固定生产时间段中进行重复生产的方式）而限制了产品种类的多变性，所以已经不能适应快速反应的市场和商品多样化的需求。如何有效实现汽车产品装配自动化和柔性化，如何将计算机及网络技术应用到装配工艺的问题日趋成为汽车行业提高流水线总装效率的关键。

一、整车装配工艺装备概况

整车装配线—指由输送设备（空中悬挂和地面）和专用设备（如举升、翻转、压装、加热或冷却、检测、螺栓螺帽的紧固设备等）构成的有机整体。整车装配所用的设备主要包括：装配线所用输送设备、发动机和前后桥等各大总成上线设备、各种油液加注设备、出厂检测设备以及各种专用装配设备。

输送设备—输送设备主要用于总装配线、各总成分装线以及大总成上线的输送。完成汽车装配生产过程最重要的设备之一是汽车总装线。

大总成上线设备—大总成上线设备是指发动机、前桥、后桥、驾驶室、车轮等总成在分装、组装后送至总装配线并在相应工位上线所采用的输送、吊装设备。车轮上线一般采用普通悬挂输送机和积放式悬挂输送机。发动机、前桥、后桥、驾驶室等大总成上线，传统的方式是采用单轨电动葫芦或起重机。随着汽车装配的机械化、自动化水平的提高，目前各大总成上线普遍采用自行葫芦输送机和积放式悬挂输送机，也有少数厂家采用了带有升降装置的电动磁轨小车（AGV）自动上线。

各种油液加注设备—随着轿车技术的引进，燃油、油、清洁剂、冷却液、制动液、制冷剂等各种加注设备的水平也有了很大的提高，由过去的手工加注发展到采用设备定量加注，直到自动加注。尤其是在轿车装配中，普遍采用具有抽真空、自动检漏、自动定量加注等功能的加注机，保证了加注的质量。

二、发动机装配工艺装备概况

发动机装配工艺装备主要分为五个类型：总成和分总成装配线、移载翻转设备、自动拧紧设备、专用装配设备和检测设备。

发动机装配线的型式—国内各发动机制造企业所采用的发动机装配线型式较多，大致可归纳为：自由滚道“双链桥架小车式”、自由滚道“单链牵引地面轨道小车式”、自由滚道“带随行支架地面板式”、悬挂链式等。这几种装配线的主线皆为强制流水（连续或间歇），装配对象与主线的运行是一致的（同步），故称为同步装配线或刚性装配线。

专用装配设备和检测设备—在轿车发动机装配中普遍采用定转矩的多头螺栓（母）扭紧机（也称装配机）。拧紧方法采用控制转矩—转角法，这种方法是目前世界上最先进的螺纹连接方法。此外，还采用气门自动装配机、装配机械手、自动涂胶机等设备。在关键的装配工序后都设有专门的检查工位，采用自动化检测设备控制装配质量。

发动机出厂试验设备—发动机出厂试验是发动机产品的最后检验。在大量生产中，为了提高生产效率及试验数据的准确性，发动机出厂试验台架系统向全自动化台架系统发展。

三、变速器及车桥装配工艺装备概况

变速器及车桥总成装配线也与发动机装配线一样，由刚性装配线向柔性装配线方向发展，输送线的型式同发动机的装配一样，也有四种型式，但目前采用较多的是摩擦式机动辊道式。在装配线上配备各种专用装配设备和检测设备。

先进的装配工艺需要先进的工艺装备，工艺装备设计制造水平，对保证高效率的生产和高质量的产品至关重要，也是汽车装配技术水平的标志。随着我国汽车工业的发展，我国从国外引进了大量先进的设备，使汽车工业装备水平有了很大的提高；同时，许多设备制造企业也纷纷引进技术，购买产品生产专利权，合资合作生产国内急需的装备。在机械加工、铸造、冲压、焊接、涂装等设备方面均取得了一定的进展。但从整体来说，国内的装备制造水平尚不能满足汽车工业发展的需要，几大轿车厂所用设备70%都是引进设备。就装配工艺装备而言，与其它工装设备相比，由于技术要求高（特别是试验设备），且大多为非标设备，我国设备厂家开发装配设备难度较大，导致我国汽车装配设备的发展落后于其它国家设备的发展。

四、汽车装配工艺装备发展的必然趋势

汽车智能化范文第5篇

[关键词]废弃矿井 智能化 停车系统

一、停车场和矿井的现状

1.车辆数量的增加。随着社会经济的发展，机动车的保有量迅速增加，特别是由于消费水平的提高以及消费观念的转变，私人汽车已不再是奢侈品，而逐渐进入寻常百姓家。另外，据有关研究发现，所谓的补偿心理和从众心理也加速了汽车进入一般家庭的速度。

2.停车困难问题。众所周知，停车问题产生于20世纪20年代。目前，汽车市场的繁荣无疑已经带动了汽车及其相关产业的蓬勃发展，但与此同时汽车的保有量剧增引起了许多交通问题、社会问题和环境问题，停车难的问题就是其中之一，停车难又会引发诸如交通拥堵、出行不安全等一系列问题。

3.矿井的发展现状。随着国民经济的高速发展，我国城市地下空间的开发与利用已开始启动且发展迅速。据预测，今后10～15年内将是我国城市地下工程开发利用的重要发展时期。但是，开发地下空间需要的投资很大，这是制约地下空间开发利用发展的最大瓶颈。因此，采取多种渠道筹资、充分利用现有的自然条件和资源、因地制宜地发展地下空间是非常必要的。

我国地大物博，矿产比较丰富，煤炭、金属、非金属矿井几乎遍及全国各地。矿井地下开采时都有一定的服务年限，年限达到后矿井就要报废。事实上，矿井的报废仅表明井田内的地下矿物已开采完毕，其中的巷道并非已全部毫无用处，有些完全可进行二次利用，应将其列为矿井的二次资源，让其继续发挥余热，为人类、社会服务。尤其当这些矿井位于城市区域时，其利用价值更高，我们没有理由将其白白浪费掉。在此，我们将在市区内或离市区不远的郊区具有矿井的城市泛称为矿业城市或矿井城市。在我国，这样的矿业城市(镇)约有400余座，其中煤炭城市约150座，如抚顺、大同、唐山、枣庄、淮南、平顶山、鸡西等，另外还有若干大大小小的铁矿、铜矿、金矿、矾矿、石膏矿等金属和非金属矿井城市200余座，如南京、包头、鞍山、马鞍山、铜陵、滁州等。这些矿业城市中，目前处于成长期的占19.7%，鼎盛期的占68.3%，衰退期的占12%。鼎盛期和衰退期合计达80%之多，可见今后10～15年内将是我国大中型矿井衰退、报废的集中期，将有大量的地下巷道、硐室被废弃。

二、世界范围内废旧矿井的二次利用

利用废旧矿井的压缩空气的蓄能发电。由将废旧矿井的井口进行耐压封闭后形成的硐室作为压缩空气贮能硐室，并与空气压缩机、发电机、汽轮机、压缩空气输送管道、压缩空气控制阀门、变电换流站、厂房所共同组成，作为蓄能介质的压缩空气被贮存在由废旧矿井的井口封闭后形成的硐室内。

美国密苏里州堪萨斯市，利用矿井采空区建立了一座30万平方英尺的商业、工业中心，运行效果良好;利用开采石灰岩等形成的地下硐室作为事务所和石油储备实验基地。日本利用关闭的废巷道作为实验、研究、观光使用，其中一些巷道由于大量观光者的光顾而带动了该地区的发展。德国布伦瑞克，1965年将采掘岩盐的废巷道用做深层处理放射性废物的实验设施，以及利用采矿空间作为天然气的储能库。

我国目前对废旧矿井的利用较少，而且未充分考虑到废旧矿井资源的再利用，因此研究对废旧矿井的利用将会有一个非常有利的前景。尤其是对其发展为地下智能化全自动的停车场具有巨大的潜力，具有可观的研究性。

三、废旧矿井再利用的可行性

矿井巷道作为普通地下空间来利用，除具有节约土地、保护环境、改善地上交通、不受风尘噪声污染等一般城市地下空间的基本优点外，还具有以下优点:

防护性和安全性优于一般地下空间。通常的地下空间埋深多超过lOm，多达50m的并不多见，而矿井巷道深度则比较大，深的有数百米，甚至上千米。这样的深度，对于防御战争的空袭、核冲击、抗御地震破坏等肯定优于一般地下空间。

温度、湿度等环境条件比较好。由于埋深大，受外界影响小，一年四季温度变化小，冬暖夏凉效果好。矿井巷道均位于岩石中，矿物岩层会含有各种不同的物理化学成分及某些元素，它们会放射出某种物质散弥于空气中，对某些疾病会有一定的治疗作用，如前述的乌克兰应用实例。

节省投资。矿井废弃巷道在新建时已进行了资金投入，虽然利用时要加以改造、加固和修缮，但比新建地下工程空间要节省投资。

有利于就业安排，具有很好的社会效益。一座矿井小则数百人，多则数千人，矿井一旦报废，便有大量富余人员。矿井的二次利用，可解决部分人员的就业问题，减少下岗人员，促进社会稳定。

四、智能化停车场的设想

智能化全自动的停车系统与矿井的相关设施等相协调，达到二者的完美结合，充分利用矿井中原有的结构等设计进行地下停车场的安排与设计，对某些方面进行一定的改造以满足地下机械化的操作。包括以下几个方面的设想:

A地面相配合的实施等设计。

B进入井口前的重点部位，重点环节，如安全检查、车辆内部环境、车辆荷载等方面的设计。

C主副井作为车辆进入地下车场的重要通道，对该提升装置进行相配合的改造，如提升速度、提升重量、提升体积等问题协调。

D井底空间作为停车的重要空间的设计和改造，对地下空间的合理规划和区域使用的划分，以及车辆运输系统的整体设计等。

E对车辆出入口的合理设计，合理的联系出口与入口，完成整个智能化全自动车场的总体要求。

F对全过程的系统化智能化的控制，从全局角度考虑停车场的设计规划安排。

参考文献

[1]陈晨，张克绪，李伟. 岩土工程施工技术 [J].哈尔滨工业大学学报，2004，(4).