西昌庐山

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西昌庐山范文第1篇

关键词 人行地下通道 环境设计 通过能力 空间品质

中图分类号：TU972+.12 文献标识码：A 文章编号：

一、韶山南路及地下通道分布

韶山路位于长沙市雨花区，是一条南北向城市生活干道，于2003年10月改造成幅宽60米双向八车道。韶山南路两侧分布着若干高校校区、大中型医院、购物中心、建材家具市场、住宅小区等等，车水马龙，其交通畅达情况直接影响到长沙市南二环的交通压力。

中南大学铁道校区到中南林业科技大学之间路段，共分布了四处地下通道，分别位于铁道校区东大门、长沙市中心医院前广场、韶山南路与香樟路交叉路口、中南林业科技大学东大门（如图1）。四处通道间隔不远，均是临近公交车站所建，修建过程中即考虑到城市综合交通规划的要求。

二、地下通道环境艺术设计分析

城市中有些设施之间虽然近在咫尺，但由于交通的阻隔，其被宽阔的道路划分成一座座“孤岛”，利用地下公共通道则能够有机地联系这些空间。这些地下公共通道通常是区域过街人行道，但目前这类空间的质量不高，脏乱差，商业开发少。所以了解地下人行通道系统布局原则是很有必要的，地下人行通道系统布局原则有：

1、以交通枢纽站为节点，形成立体的交通联系网络。

2、以便捷通达为目标，注重其联系能力和通过能力。

3、以环境舒适宜人为根本，为市民提供文明、洁净的出行空间。

三、地下通道实例调研及分析

1、雨花区11号地下通道

雨花区11号地下通道是为保证长沙市中心医院救护通道的完全通畅及缓解医院前广场的交通压力而修建。该通道与10号地下通道仅仅间隔约50米，但因为其特殊的“职责”——生命线而存在。

该地下通道的最大特点即为人车“混流”(图2)。此并非真正意义上的人车混流，而是将车行地下通道与人行地下通道结合设计，采用抬高人行道路缘和建造护栏等措施来保证行人安全。因结合车行通道设计，人行通道仅1.8米宽。就在如此宽度的人行道上，依然有商贩违规摆摊，导致局部同行能力较差，摊位前仅能通过一人。

2、雨花区10、13号地下通道

雨花区10号地下通道位于铁道学院东大门，13号地下通道位于中南林业科技大学东大门。该类地下通道的共同特点是纯人行地下通道，宽度达4M左右，均进行了无障碍坡道和盲道引导设计。

存在的共同问题也比较突出。由于位于高校大门前，人流以学生为主——学生是流动商贩最青睐的消费对象，因此地下通道内两侧摆满了地摊，如此一“夹击”使得真正人行通过的部分仅有1.2M左右，而且空间品质较差（图3）。由于进行了无障碍坡道设计，不少非机动车也会由此“借道”，造成了地下通道内人车流混杂，影响了行人的安全，也影响了通过能力。

3、雨花区28号人行地下通道

雨花区28号人行地下通道位于韶山南路与香樟路交汇处，为其周边的大型购物广场提供了便捷的可达性。

该处地下通道位于交叉路口，为了节省道路面积，其无障碍设计采用了转折式坡道（图4）。对无障碍坡道的宽度也限制到了1.2M左右，一定程度上也限制了机动车和流动商贩的小货车的通行能力，保证了行人的安全。

除了上述的实例简介，调研过程中还总结了所有地下通道存在的共同问题：

通道内无证商贩违规摆摊，占用了通道面积，影响通过能力。

不少摩托车、电动车“借道”无障碍坡道，干扰行人安全。

卫生状况难以保证，常常给人以脏乱差的印象，无安全感。

入口没有雨棚等遮挡设施，内部缺少公用电话亭、垃圾桶等设施。

通道内常年需要电力照明，而且内部墙壁材质单调，环境感受单一。

四、结语

在长沙市岳麓大道东段有一条太阳能供电、LED灯照明的地下通道已经投入使用，其利用安装在四个出入口雨棚上的108块太阳能板为通道中88条LED灯管提供电力。此类生态节能技术措施宜大面积投入到公共交通空间环境设计中。

从设计到施工建造，到最后的投入使用，空间品质往往会经历急剧的“变脸”。设计者尽力考虑到各方面因素，大到规划层面，小到节能技术、人性化设施等细节，拿出了合乎要求的设计方案，但是由于后期的管理不善以及使用者的疏忽，很多本该舒适宜人的公共空间成为了人们不愿意涉足的地方。在要求管理者提高监管力度的同时，也要提倡广大使用者文明出行，共同维护城市公共空间品质。

参考文献

芦原义信 《外部空间设计》 中国建筑工业出版社 1985,3

西昌庐山范文第2篇

四川省乐山市至西昌泸沽湖全程751公里。时长12小时56分钟，收费212元。具体路程如下：

由四川省乐山市出发至柏杨东路沿途828米，至绿心路沿途5、3公里，至国道93成渝环线高速沿途79、8公里，至槽渔滩隧道沿途2、3公里，至甘盘山隧道沿途4、9公里，至国道93成渝环线高速沿途5、6公里，至国道4218雅康高速沿途66公里，至318国道沿途11、7公里，至国道5高昆高速沿途183、5公里，至307省道沿途75、3公里，至302乡道沿途9、1公里，至环湖公路沿途15、6公里，至内部道路526米，到达西昌泸沽湖。

（来源：文章屋网 ）

西昌庐山范文第3篇

关键词：山地城市；长下坡路段；夜间行驶噪声；1/3倍距；汽车噪声 文献标识码：A

中图分类号：U491 文章编号：1009-2374（2016）11-0070-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.11.035

在社会经济快速发展的背景下，我国的空调技术也获得了明显进步。近些年来，全球气候异常，气温普遍有些许上升，我国一些地区夏季经常会出现异常炎热的情况，人们对空调的需求量也是逐年递增。随着人们生活水平的提高以及环保意识的增强，人们对空调的要求也越来越高，传统的中央空调系统由于能耗及运行费用非常大以及保护环境的呼声越来越高，这样的空调已经难以适应时展的要求。在电力形势日益紧张的背景下，节能环保空调受到了人们的欢迎。节能环保空调的结构设计也逐渐成为一项非常重要的工作。在今后工作中对于这项工作应该不断加强研究，这样才能够真正满足实际需要。

1 节能环保空调工作原理

了解节能环保空调的工作原理是进行科学设计的重要前提。从实际情况来看，所谓节能环保空调指的是在运行过程中首先要由微电子控制器开始工作，之后再向半导体来传递直流电流，半导体实现通电之后，此时冷端就能够实现制冷。制冷是有着一定程序的，在制冷过程中往往是最初等级的制冷，为了能够满足需要，对于半导体发热端还应该连接到溴化锂制冷器中，这样才能够真正开始制冷。在整个结构中，溴化制冷器是一种能够起到非常重要作用的设备。该设备是在初级制冷基础上再来进行制冷。应该看到在过一段时间之后，水泵往往就会抽取冷媒，此时就能够形成散射状水帘。节能环保空调在工作中应该看到其热空气的降温同外界空气温度是有着非常密切的联系的。

2 节能环保空调的优势

与传统空调相比，节能环保空调更具有明显的优势。我们对于节能环保空调的优势应该有充分理解，这样对于实现科学的设计也具有非常重要的意义。在今后对于这方面情况应该从实际出发来采取一些专门措施，这样才能够科学地满足实际要求。通过分析就会发现其具有以下优势：首先，绿色环保。这是其最典型优势。在工作中节能环保空调往往是把水来当作冷媒的，采用这样一种形式有助于解决氟利昂作为制冷剂所带来的弊端。采用水来制冷就不需要排放污染物质。制冷过程中不仅能够降温，同时还能够增湿，这样更能够提升舒适度；其次，节能。节能是一个重要优势。在工作中节能环保空调实际上是把溴化锂吸收式制冷和半导体制冷这两种方式的优点结合到了一起，同时还避免了这两者的缺点。在工作中由半导体冷端来进行初级制冷，然后再利用发热段来当作溴化锂吸收式制冷的热源，在工作中来驱动溴化锂制冷机组来对冷媒水进行二次制冷。还可以利用蜂窝装水帘来进行三次制冷，这样将有助于提升能源利用率。正是因为如此，该系统能够得到广泛应用。

3 结构设计

对节能环保空调进行科学的结构设计是本文研究的重点内容，对于这方面情况必须要引起重视，要不断加强对其研究。要从实际出发来采取科学措施，要保证设计效果。

3.1 溴化锂吸收式制冷模块的设计

该模块的设计具有非常重要的意义。在工作中对于需要采用的各种物质必须按照规范来进行设计。在设计过程中往往是要把水当作是制冷剂，这是因为其无毒安全、汽化热大。对于溴化锂吸收式制冷部件要引起高度重视，对于这些部件也应该进行科学设计。蒸发器、冷凝器以及吸收器是其中最为典型的设备，本文将以这些部件为例来进行设计。

蒸发器的主要作用就是要在真空状态下来制取一定温度冷水，之后被管外冷剂水蒸发吸热从而降温。由于蒸发压力较低，因此在设计过程中就要采用管壳式结构。为了能够增强传热效率还应该采用高效传热管来当作换热管束。冷凝器的使用主要是为了能够保证冷凝压力。对于冷凝器通常应该是同发生器的压力相同的，两者需要布置在同一个筒体内。冷凝器采用管壳式结构，对于传热管往往是采用双侧强化高效管。吸收器在设计过程中，所需要利用的喷淋系统将设计为喷嘴喷淋。这样一种系统将借助于发生器同吸收器之间的压力差来把溶液在一定压力下通过喷嘴喷出。

3.2 吸收式制冷设计

吸收式制冷模块的设计是非常重要的，为了能够实现科学设计，对于吸收式制冷的设计原理就应该有充分理解。在吸收式制冷设计过程中，对于蒸发器的设计必须要引起高度重视，蒸发器设计效果将会直接影响到制冷效果。在设计过程中要保证蒸发器内部要呈真空状态，这样做主要是因为液态水在真空条件下会沸腾，最终才能够实现制冷。在实际设计过程中应该高度重视溴化锂溶液的作用。溴化锂溶液在吸收水蒸汽的过程中生石灰产生一些浓度较低的溶液，这些较低溶液在运行过程中会增加压强，最终也将会再次流入到发生器内部，这样最终将能够形成持续性制冷效应。这是我们在实际工作中应该引起注意的。

3.3 半导体制冷设计

对于半导体制冷设计需要充分考虑关键要素。在设计过程中应该进一步加强半导体制冷片传热性能，制冷片在设计过程中是不能够同水箱直接接触的。在散热过程中，对于半导体制冷片往往是要选择水冷散热的方式。对于半导体制冷片冷端应该连接水冷板。

3.4 水帘蒸发制冷设计

对于水帘蒸发设计，在工作中往往是要利用蒸发吸收热量从而来达到降低温度的目的。在设计过程中，要保证冷媒流在经过呈散射状水帘的时候，风机要能够向机体外部吹风。这样做就能够使得机体内部空气在经过水帘之后，在物理作用下，空气中热量将会散失，这样最终将能够使得温度下降。在设计过程中还应该能够保证空气输出气体是新鲜的。为了保证这一点就应该合理地利用负压，通过这样的方式有助于消除室内异味及微尘。

4 结语

综上所述，节能环保空调结构设计是一项非常重要的工作，节能环保空调运行效果在很大程度上要受到结构设计的影响。正是因为如此，在今后就应该高度重视这方面的设计，在工作中必须要从实际出发来采取科学措施。本文重点分析了溴化锂吸收式制冷模块、半导体制冷设计、水帘蒸发制冷设计、吸收式制冷设计，在工作中应该不断加强对这方面的分析。

参考文献

[1] 张云，陈汝东.提高蒸发温度对单效溴化锂吸收式制

冷的影响分析[J].制冷技术，2010，（2）.

[2] 李晓波，方玲，朱志华，等.关于新型半导体制冷方

法的研究[J].高新技术，2008，（31）.

[3] 车德勇，孙伯仲，等.溴化锂吸收式制冷技术的应用

西昌庐山范文第4篇

（杭州先高路桥工程有限公司 浙江 杭州 312000）〖HJ*1/2〗

【摘 要】道路桥梁工程是我国城市基础建设的重要组成部分，其经济效益和社会效益已经成为社会所关注的热点问题。在道路桥梁工程开展过程中，针对其工程造价进行科学合理化的管理与控制，对于提高工程效益，保障工程质量具有重要影响意义。

关键词 道路桥梁；造价管理；问题；对策；经济利益

On roads and bridges and improving cost management countermeasures FAQ

Fu Hong-ling

（Road and Bridge Engineering Co.， Ltd.， Hangzhou， the first high Hangzhou Zhejiang 312000）

【Abstract】Roads and bridges projects are an important part of the infrastructure of the city， its economic and social benefits have become hot issues of social concern. Roads and bridges projects carried out in the process， for which scientific rationalization project cost management and control， to improve engineering efficiency， guarantee quality of the project has important implications significance.

【Key words】Roads and bridges；Cost Management；Problem；Countermeasures；Economic interests

1. 前言

道路桥梁工程实施的各个阶段，都必须将造价管理控制措施加以真正落实，以确保实现以最少的经济投入，获取最大经济和社会效益的目标。不过，从当前的情况来看，在我国道路桥梁工程造价管理过程中依然存在诸多问题，导致实际的经济投人大大超出预算，从而对道路桥梁工程的质量和经济效益造成严重影响。本文我们将结合在道路桥梁工程造价管理中常见的几点问题，针对性的提出完善对策，以确保工程获取经济利益的最大化。

2. 道路桥梁工程造价管理常见的问题分析

2.1 工程项目立项决策阶段存在的问题。

在工程项目立项决策阶段，由于仅仅是对工程进行经济分析和方案分析，并没有详细确定工程量，而且在内容分析上过于简单，有时会存在漏项的现象，因此本阶段的投资估算准确性较差。

2.2 工程项目设计阶段存在的问题。

（1）工程设计和造价控制的结合力度不够。

在道路工程建设中，一直都存在工程设计和造价控制工作联系不紧密、相互脱节的普遍现象。由于工程设计阶段对于工程投资来说是个重要的阶段，一方面目前工程建设项目基本上采取分段式的管理，而且工程造价的估算、概算、预算和结算都采用分段编制方式，对于设计人员来说，其只是主要负责工程的初步设计概算和施工图预算，并不参与后期的造价控制工作。另一方面道路工程的造价控制人员也没有参与工程设计，不能及时反馈造价控制信息。分析比较所有项目的投资，这两种情况都极有可能造成工程设计和工程造价控制脱离实际情况，无法满足实际的生产要求，造成资金的浪费。

（2）工程设计中对成本控制认识不到位，影响竞争能力。

目前，部分道路桥梁工程的设计人员在设计中倾向于关注设计产品的技术是否先进，是否安全实用，很少关注设计产品的成本控制和经济指标，结果造成工程效益不佳，整个工程的竞争能力也随之下降。

2.3 道路桥梁工程施工阶段存在的问题。

对于工程造价控制来说，施工过程是整个造价控制的关键环节，但是目前施工企业在施工过程中由于自身或者是受外界因素的影响导致工程造价控制频繁出现问题。例如施工企业设置的工程造价控制目标不合理，缺乏先进性和科学性；在施工组织方面，由于施工企业的管理理念和方式较落后，各种资源没有得到优化配置，造成很大的浪费；施工材料的管理方法落后，在材料采购、储存等方面没有进行科学的计算，使材料的购买费用占道路桥梁工程建设成本的60%一70%等。这些施工方面的因素都对工程造价的控制工作带来极不利的影响。

3. 完善道路桥梁工程造价管理的具体对策

3.1 工程项目立项决策阶段。

工程项目立项决策主要包括三方面的内容：项目建议书、可行性研究报告、项目评估报告。特别是项目在立项决策中确定的建设规模和标准具有重要意义，其直接关系到工程造价的高低。在我国，项目决策阶段的工程造价管理的主体主要为社会职能部门和建设单位两部分。特别是对于建设单位来说，其作为工程投资方和工程管理方，更应积极参与到工程造价管理过程中，充分发挥自身的作用。

（1）建设单位应对该工程项目的相关材料、设备、技术进行调查研究，对项目各种可能的拟建方案认真地进行分析论证，在技术上保证其具有可行性、科学性和先进性，在经济上对投资需要量进行估算，保证其具有合理性和高效性。（2）依据现有的分析材料，对项目建设投产后的经济、社会、环境等效益等进行科学地预测和评价，据此提出该项目是否应该投资建设以及选定最佳的投资方案等结论性意见，为项目投资决策部门提供全面正确的依据。

3.2 工程项目设计阶段。

在施工中的每个过程都要进行造价的计算，而且一定要突出重点，即项目的决策和设计。

造成工程项目造价偏高的因素有很多种，例如守旧的设计思想、不切实际地追求高质量、高标准等。因此，施工单位要做到合理控制道路桥梁工程造价，既要从以下几个方面出发：（1）实施监理制度。通过合理的监督，一方面可以使得项目的设计更加合理；另一方面也有利于提高建设单位的管理水平，优化其产业结构。（2）实行限额设计。控制工程造价的一个重要的手段就是限额设计制度，即依照特定的结构，把投入的资金划分为多个部分，然后要求设计人员按照已经规定好的数额进行设计。（3）方案的优选。在工程项目设计阶段，应该对多种方案进行比较，最优的方案往往不是在最初就确定的，而是经过比较选择出的。特别是在我国，由于道路桥梁项目工程的资金较为缺乏，更显现出了多种方案对比的重要性。

3.3 工程实施阶段。

3.3.1 招标管理。对于招投标阶段的造价管理：（1）应实行招标采购的制度，通过市场价格竞争，达到降低工程造价的目的。确定招标方法时应防止串标，防止抬高报价。（2）合理确定标底或最高限价，标底和最高限价应控制在批复的概预算范围内，并完善招标文件及合同条款在造价控制方面的规定，确定一套有效的合同变更与管理方法。业主有权在不改变投标总价的原则下，对明显不合理的不平衡报价应予以调整。招标工程量清单应项目齐全，数量准确，避免因漏项或工程量计算不准确而造成的费用增加，造成投资失控。好的设计单位、监理单位和施工单位是项目顺利实施的关键，也和造价控制有密切关系。业主应通过公开招标，选择有相应资质、实力雄厚、具有类似工程经验的工程设计、监理和施工单位，达到保障工程顺利实施，控制造价的目的。

3.3.2 施工管理。道路桥梁施工阶段，最主要还是通过采取适当的施工工艺，来降低工程造价。（1）应尽可能采用标准设计，这样不仅有利于施工，而且还可以减少辅助工程的费用。（2）各种不同的施工工法有其一定的使用范围或条件，相应的造价指标也不一样。例如：采用袋装砂井排水固结方式处理软土路基，造价方面较为节省，但排水固结时间长，处理深度有限，不一定能满足实际情况和工期要求。（3）不同的施工方法，所需辅助设施不同，在道路桥梁施工时应注意选择。

值得注意的是，在选择不同的施工工艺前，施工单位应对各种施工工艺的工程量进行计算，然后以此为依据对施工阶段造价进行管理。

3.3.3 结算管理。对于道路桥梁工程项目的阶段管理，主要变现为三个环节：（1）建设业主进行的内部审核。（2）委托有资质的机构再次进行审计。（3）需要通过财政部门的评审。通过竣工结算审查，防止施工单位多估冒算，使建设造价控制在合理的金额内。同时，过财务决算审计，编制财务决算报表，检查基本建设资金的使用情况，对项目实施的投资效益进行评价，为今后的工程实施积累经验。

4. 结束语

总而言之， 工程造价控制和管理工作是一项复杂、涉及面比较广的综合性工作，加强对道路桥梁工程造价的科学化管理，不仅有利于提高施工企业的经济效益，同时对于加快我国国民经济的发展速度具有重要推动作用。所以，在道路桥梁工程开展过程中，必须要对造价管理给予充分重视，建设并完善工程造价管理体系，以推动我国道路桥梁工程更好的进步与发展。

参考文献

［1］ 张帆.市政与公路不同计价模式下道路桥梁工程造价对比分析［D］.华南理工大学，2012.

［2］ 张帆.探析道路桥梁工程造价管理［J］.城市建筑，2013，04：195～196.

［3］ 李卫平.优化施工组织设计降低桥梁工程造价［J］.铁路工程造价管理，2000，05：21～22.

西昌庐山范文第5篇

Abstract： The stability of slope is an important problem in civil engineering construction. In bridge engineering， road engineering， underground engineering， construction engineering and other engineering fields， the problem of slope stability will be involved. Slope engineering is very complex， the single theory analysis is difficult to solve the problem of slope stability. Because of the discontinuities and inhomogeneity of the geotechnical properties， the uncertainty of the geological conditions and the characteristics of "practice before theory" and "local" of the foundation pit engineering， the field monitoring and control has become a key and necessary technology mean in the slope stability. This paper takes Hill City project in the Western Mountain areas as the basis to expound the key technology in slope monitoring to provide a basis for the slope design and construction of Guiyang National City project and provide references for similar problems in slope engineering.

关键词： 锚杆支护;西部山区;高边坡;现场监测Key words： bolt supporting;Western Mountain;high slope;field monitoring

0 引言

边坡稳定性问题极其复杂，其一是边坡本身的复杂性，边坡岩土体力学性质非常复杂，差异性和不均匀性较大;其二是对边坡岩土体的认识与了解的有限性，一般岩土体的地质构成和力学性质往往通过地质勘查和力学试验获得，但地质勘查的勘测点是有限的，尤其对于地质情况复杂的工程，其对地质的了解程度是有限的;其三是影响边坡稳定性的因素的复杂性，影响边坡稳定性的因素除了岩土体自身的性质外，地下水、降雨、开挖扰动等因素都会影响到边坡的稳定。因此，边坡现场监测显得非常必要。本文以中国铁建国际城（贵阳）项目为依托来阐述边坡的现场监测。

1 工程概况

拟建中国铁建国际城（贵阳）项目由上海建筑设计研究院有限公司设计，场区位于贵阳市南明区，其北相邻青山小区，其东相邻贵阳市第三十三中学和小车河，其南相邻小车河和南郊公园。规划总用地面积933215m2，以商业、民用住宅为主要功能，总建筑面积约177.6万平方米。该项目分为A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K共11个组团。加固边坡范围位于拟建B组团B13号楼南侧，坡脚为拟建小区道路，设计路宽为4m。因拟建B13号楼及小区道路的平场逐步切坡开挖，已形成长49.10m，高8.26m～26.73m的现状岩质边坡，见图1，开挖到小区道路设计标高后将形成长67.60m，高9.05m～27.64m的岩质边坡，该边坡为永久性支护工程。

2 监测任务及目的

监测的主要任务是检验设计、施工，确保安全，通过监测数据反演分析边坡的内部力学作用，出现异常及时反馈，并采取必要的工程应急措施，及时调整施工工艺、顺序或修改设计或采取加固措施。本项目监测的作用主要目的：①检验设计所采取的各种假设和参数的正确性。②根据现场监测的可靠资料，评价边坡施工及其使用期间的稳定性，并作出有关预报。③确保边坡和相邻建筑物在边坡施工过程中的稳定和安全。

3 监测内容及测点布置

根据边坡支护工程地质条件、工程性质、支护类型以及边坡工程安全等级等因素，明确边坡监测项目为：边坡及其支护结构变形的水平位移、垂直位移、地表裂缝和建筑物裂缝的变形。监测项目、监测仪器、测点布置和监测频率详见表1。

根据边坡支护工程地质条件、工程性质、支护类型以及边坡工程安全等级等因素，边坡监测点布置坡体顶部和裂隙两侧。在B13号南侧边坡顶部布置BJC1～BJC5共5个监测点。

4 监测过程曲线及监测成果

4.1 监测数据分析处理过程

4.1.1 数据采集 确定监测基点和布置监测点，并通过监测仪器进行数据的采集工作。每个点每次采集数据均监测读数多次，根据读数分别计算水平位移和垂直位移的平均值作为监测值。对每次采集的数据进行分析处理。

4.1.2 量测数据的整理 ①监测记录是资料整理的基础，与成果报告同时提供。②每次量测数据当天整理出成果，异常的监测数据随时量测随时提供。③各物理量值按各类仪器的工作特征、量测情况进行修正。④绘制各测量值与时间、空间的关系曲线。

4.1.3 实测数据分析与处理 ①根据各物理量的变化过程曲线，划分急剧增长段、缓慢增长段及基本稳定段，判断其稳定程度。②实测资料经分析后，确定各物理量的绝对值、变化速度及加速度等指标，作为判断稳定的标准值。③经过相关分析，找出各物理量和时间进尺的关系，推算各物理量随时间推移的变化趋势。④数据分析及处理，每次观测形成监测记录表，每半年提交监测报告。⑤整编成果做到考证清楚、项目齐全、数据可靠、方法合适、图标完整、说明完备。

4.1.4 信息反馈与预测预报 在监测数据的基础上，通过数学手段和力学分析，建立信息反馈预测的数学模型，发现异常及时通报建设单位和施工单位，确保边坡的稳定及安全。

4.2 监测成果时程曲线 检测BJC1～BJC5监测点，得到5个测点的X、Y坐标及高程时程曲线，由于受篇幅限制，在此仅列出BJC1、BJC2时程曲线，分别如图2～图9。

4.3 监测成果统计 B13号楼南侧边坡共设置5个监测点，监测结果的统计见表2。

5 监测值评价及发展预测

5.1 监测结果评价 根据对BJC1～BJC5号监测点X、Y方向水平位移及垂直位移的监测，极值差最大为0.0053m，并结合对坡顶、坡面、坡脚的日常巡查表明：采用锚杆支护的此段边坡监测数据变化较小，监测数据属于正常变化范围，边坡没有破坏性的位移现象，边坡整体是稳定的。

5.2 发展预测 监测期间，边坡整体是稳定的，但是在坡脚存在护脚未填实和局部钢筋网外露，必须及时进行整改和支护完善，否则对边坡支护结构及其边坡的稳定性存在不利影响。

6 结语

自2010年7月15日起至2012年7月14日结束，对B13号楼南侧边坡进行了为期2年的现场变形监测。本文首先介绍了边坡监测目的，并且阐述了边坡监测方案，然后根据监测结果绘制了监测成果时程曲线，并对其进行了统计，最后对边坡监测值进行了评价及发展预测。监测结果表明，采用经锚杆支护后的边坡整体是稳定的。为中国铁建国际城（贵阳）项目边坡的设计和施工提供了一定依据，同时也为类似的边坡工程提供参考和借鉴。

参考文献：

[1]廖小平.类土质路堑边坡变形破坏类型及其稳定性分析[J]. 岩石力学与工程学报，2003（S2）.