汽车运用技术论文

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汽车运用技术论文范文第1篇

论文写作当中引用的观点资料和数据是可以找到的，是方便读者查阅的，也就是说提供的文献资料是真实可靠的，参考文献的写作也是论文作者对文献作者的尊重。以下是学术参考网的小编整理的关于汽车轮胎论文参考文献，供大家参考阅读。

汽车轮胎论文参考文献：

[1]张宏林.浅析汽车的保养与维护[J].科技资讯，2011，（04）：175

[2]周相钢.浅议汽车轮胎的保养及使用[J].科技与企业，2013，（05）：249

[3]吴沛桦.试论汽车轮胎的保养与维护[J].公路与汽运，2011，（06）：27-29

[4] 庄继德.汽车轮胎学[M].北京：北京理工大学出版社，1996.

[5] 谷叶水，石琴.子午线轮胎模态分析的有限元方法[J].安徽：合肥工业大学学报，2005.

[6] 安登峰，张建，王国林，等.全钢载重子午线轮胎模态的有限元分析[J].轮胎工业，2008.

[7] 刘长国.全钢载重子午线轮胎稳态力学特性有限元分析[D].吉林大学，2006.

汽车轮胎论文参考文献：

[1]何杰.基于道路友好性的汽车主动悬架LQG最优控制方法[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2013，15（05）：989-993.

[2]冯传荣.由交通事故引发对汽车检测维修质量的深思[J].汽车维修与保养，2013，24（12）：100-101.

[3]王力.浅析汽车制动性能检测数据的准确性与一致性[J].汽车维护与修理，2014，34（04）：66-67.

[4]张荣贵，许炳照.基于车轮发射器模块的轮胎气压监测系统[J].机电技术，2013（06）.

[5]吕凤军.基于无线传输机理的轮胎监测系统的研究[J].现代电子技术，2012（09）.

[6]于凌云，战仁军.汽车轮胎压力监测系统的发展动态[J].道路交通与安全，2009（02）.

汽车轮胎论文参考文献：

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[2]高延龄.汽车运用工程[M].北京：人民交通出版社，1999.

[3]庄继德.汽车轮胎学[M].北京：北京理工大学出版社，1996.

[4]赵雪竹，周芳华.车辆轮胎的使用保养[J].农机使用与维修，2007(4).

[5]祈文华.汽车轮胎早期磨损的原因分析[J].汽车科技，2006(2).

汽车运用技术论文范文第2篇

“汽车电子技术”课程开设在大学四年级上学期，为专业选修课程，2学分，共32学时。其中理论教学22学时，实践教学10学时。根据电气工程及其自动化专业的基础课程和平台课程设置，结合汽车电子技术的主要特点，“汽车电子技术”课程的理论教学可分为6个模块，如图1所示。在“汽车电子技术”课的理论教学环节中，

第一部分，先介绍汽车电子的基本概念，回顾汽车电子技术的发展历史，通过实例分析介绍汽车电子对汽车安全与节能的影响，结合电气工程及其自动化专业的相关知识，讲述汽车电子与电力电子的关系。

第二部分，介绍汽车电子技术中常用的器件。包括光电、霍尔、电阻等各类传感器，常用于汽车电子控制系统中的单片机选型及选用依据，汽车电子控制系统中所用的交直流电机、电磁阀等执行器件的工作原理和控制方法。

第三部分，在以上介绍的基础上，着重介绍汽车变速器电控、ABS系统、动力转向电控等汽车电子控制系统的设计方法，主要内容包括电控系统开发遵循的标准、硬件电路设计和软件编程方法，特别强调目前汽车电子控制系统中所用的V流程开发模式。

第四部分，结合新能源汽车的热点问题，充分发挥电气工程及其自动化专业知识在电动汽车方面的运用。本门课与目前车辆工程专业所开设的“汽车电子技术”不同之处在于，省去了传统以发动机作为主导的汽车动力系统控制部分，强化了电驱动系统的匹配与设计部分。该部分内容除了包含对于汽车动力系统设计方法和匹配规律的介绍外，还增加了对于电动汽车动力系统控制的一般方法介绍。

第五部分，介绍汽车电器系统，包括汽车仪表系统、灯光照明系统、电动门锁系统、电动车窗、电动后视镜、电动天窗、电动座椅、车载空调系统、车载音响系统、车载电视娱乐系统、车载无线通讯系统、电子导航与全球定位系统、智能交通系统和车载网络系统等方面的内容。

第六部分是课程的最后部分，介绍汽车电子控制系统中可靠性的评价标准和一般的故障诊断方法。

以上六部分构成了我校电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”理论教学的主要内容。在“汽车电子技术”课程的实践教学过程中，主要有实验和课程设计两种方式。实验课作为学生在校内实现理论联系实际的一种比较有效的手段，学生通过实验能够加深对课程理论知识的理解，并能够培养一定的实践能力。我校在电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”实验课的设置上，主要分为5个部分，如图2所示。课程设计是提高学生分析问题和解决问题能力的重要手段，它不但可以使学生加深对理论和实验课程的理解，而且能够使学生将所学的课程内容与相关课程综合起来，提高了知识的应用能力。

“汽车电子技术”是一门实践性很强的课程，课程设计主要结合我校电气工程及其自动化专业平台课的知识，以电动汽车控制系统作为设计目标，让学生结合电力电子技术的相关知识进行设计。

二、“汽车电子技术”课程教学方法的改革

对于“汽车电子技术”课程来说，涉及到的汽车电子控制系统单靠语言描述是很难讲清楚的，而通过传统的板书教学方式，也很难清晰勾勒出汽车电子控制系统的原理和工作过程。因此本门课在授课方式上采用多媒体教学的方式，通过多媒体课件制作出的动画及示意图等来展示汽车电子控制系统的结构、组成及工作原理，使教学的内容直观清晰，易于理解。在“汽车电子技术”课程的教学过程中，除了正常的多媒体课堂教学外，还采用了现场教学结合研究性教学的授课方法。现场教学即依托我校汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程中心的实验平台，使学生到工程中心参观现场演示，并试用工程中心开发的汽车电子产品实验样机。这些教学手段可以使学生对汽车电子的功能及开发有更直观的认识。除此之外，教学内容中以汽车电子产品的项目开发作为主导。例如在“汽车电子控制系统的设计”这部分内容讲授时，可自始至终以工程中心开发的汽车变速器控制单元作为对象，从汽车电子产品开发的前期调研、方案论证，到中间环节的样机开发、功能验证，再到最后环节的样机标定、测试等进行全方位的介绍。通过这样的讲授，学生对汽车电子的感性知识加深，在理论学习中的目的就会变得明确，清楚地认识到需要掌握的主要内容。

三、“汽车电子技术”课程考核方式

为了有效地组织教学，突出“汽车电子技术”课程的实践性，改革了这门课程的考核方式。我校其他专业课程的考核方式大部分是以平时成绩占30%，期末卷面成绩占70%的比例进行综合评定。而由于“汽车电子技术”课程面向电气工程及其自动化专业电力电子方向的本科生，选课人数基本维持在40～60人范围内，这样的人数规模便于授课教师进行小范围内的专业指导，因此在考核方式上提出了平时成绩、作业成绩、实验成绩、课程设计与专业论文撰写相结合评定的方式。与其他课程不同之处还在于，其他课程安排的课程设计都是最终给定一个独立的成绩，而作为专业选修课，本门课程的课程设计成绩只是最终成绩的其中一部分。

目前该门课程的考核采用平时成绩占10%，作业成绩占10%，实验成绩占10%，课程设计占30%，专业小论文占40%的比例权重进行成绩的评定。这样做的好处是，不但能够充分发挥本门课理论与实践紧密结合的特点，并且可以充分激发学生的学习兴趣，培养学生的团队合作精神。专业小论文作为考核的主要部分，在撰写过程中，授课老师首先利用2学时的时间对学生进行科技论文撰写的培训，而后引导学生充分利用学校图书馆的资源，根据各自分配到的科技论文主题进行文献的检索；学生分成了3至4名成员一组，选择关于汽车电子的主题项目，可建议主题为电动汽车整车控制器的设计、汽车防抱死ABS系统设计、汽车自动变速器控制系统设计等，学生也可以自己提出新的主题。给定主题一段时间以后，学生提交科技论文，并以学术会议的形式在课堂上进行交流，老师和其他同学可以自由根据报告者的内容提问，并提出意见和建议。该部分成绩可以当场给出，这样做的好处是激发学生的积极性，所给定的成绩能够实现主观与客观兼顾的效果，令所有同学信服。

四、结论

汽车运用技术论文范文第3篇

关键词：一体化　汽车专业　探索　实效

如何在教学过程中，教授学生一种独立获取知识的方法，提高学生自主学习的能力、综合运用知识的能力和知识扩展能力，使学生能够流利表达专业知识，以培养出高级汽车维修人才，是我们急需解决的问题。通过实践，我们发现，在汽车专业课中利用一体化教学，能够达到一定的效果。去年，我专业在领导的带领下，汽车专业最先开始了一体化教学模式的改革，改革进行到今天，已经显现出了这种方式的优点。一体化教学主要包括项目法，案例分析法，头脑风暴法，实物教学法等多种教学方法。它是以学生的发展为主体、以培养探索能力和实践能力为目标的教学模式。在老师的指导下，学生按照所选课题与所学课程相结合的原则，选择和确定研究专题，进行研究活动。它是一种使学生主动地获取知识、应用知识、解决问题的学习活动。学生不只依靠老师，更多的是通过自主学习，综合运用知识或探究未知，达到知识扩展的目的。学生通过对项目的研究活动，养成一种积极的、主动的、合作探究的学习态度，弥补课堂教学上的不足。以下谈谈一体化教学过程的一些做法。

一、一体化的教学实施过程

1、一体化的教学时间安排

一体化的教学不像传统的教学那样，在一个星期课里由教师讲授多少内容，它是一个全学期的一个小项目，对于每个研究小组而言，在整个学期里，除了该门课的正常学习外，再利用一些业余时间，以某一门课程为依托，制定响应的研究课题，搞一个课题研究，或是利用课余时间再查找一个资料，作为对该门课的学习补充。一般以小组的形式，自己收集资料，完成一定的课题研究，最终各个小组分别演示自己的研究成果，共享收获。

2、选题和分组

研究课题与所教的课程相结合。以《汽车电气设备检修》为例，它是汽车检测与维修专业的重要的专业课，理论性强，学习难度较大，以往学生对这门课的兴趣不大，教学存在一定困难。为此，根据课程的内容，教师在开学时，结合本课程相关的章节内容，提出一些课本上没有编写，但实际汽车技术应用广泛、或是表明汽车发展趋势的内容作为研究项目，在上课时，学生分组讨论，教师讲解后，学生可以分组进行操作。

3、一体化学习的组织实施

按照课题的学习方案，小组的同学分工合作，展开具体的研究动手工作。研究活动包括调查研究、资料的检索与收集、数据统计与处理，最后撰写研究报告或论文等。当然现在的学生写论文的很少，不过很多学生都能自觉的按照教师的要求到图书馆查找资料。

二、一体化教学带来的变化

1、学习方式的重大变化

在汽车专业课教学中运用一体化教学，为学生提供了相对独立的有计划的学习机会，学生们都积极地表现自己的特长和优点。在一些学习内上， 我们经常采用竞赛法，例如在拆装一些部件时采用各组分别选取一名同学上台进行比赛。学习兴趣高涨。真正体现了“以教师为主导，以学生为主体”的理念，学生自主学习的积极性大大提高，从而提高了专业课的教学效果。

2、培养了学生综合运用知识的能力

学生只有书本知识往往是不够的，如果这些知识得不到应用，长期处于相互分割的状态中，它们往往会被遗忘。在一体化学习过程中，学生充分运用了所学到的知识。例如，学生在调查研究、获取资料时，通过计算机网络知识和计算机技术，查找和整理资料，巩固了计算机知识；将研究结果写成论文或报告，锻炼了自己的写作能力；小组合作，加强了学生之间交流、合作与沟通能力；在实操上每天进行动手操作，分析故障等，展示学生的综合水平。整个一体化学习的开展充分体现了“学以置用”的观点。学习科学研究的方法，发展综合运用知识的能力，这对于职业教育是至关重要的。

3、学会分享和合作

合作的意识和能力，是现代人所应具备的基本素质。现代科技的发展是人们合作探索的结果。在汽车专业课的一体化学习中，采用小组式的学习方式，为学生提供了合作机会，通过组员在与他人共同学习、共享经验的过程，形成一种积极的、主动的、合作的学习方式，培养了学生合作与共享的个性品质。

4、训练了学生的专业表达能力

汽车运用技术论文范文第4篇

关键词：闭环物流网络；混合整数线性规划法；汽车

中图分类号：F713.2 文献标识码：A

Abstract： The object frame of the combination of the auto-mobile re-manufacturing reverse logistics network and the existing forward logistics network by using mixed integer linear programming（MILP）were established to optimize the closed-loop logistics network of automobile parts. A detailed explanation and analysis was made in the conditions of the objective function， the flow balance and capacity constraints. In the end， through the Lingo software， the effective of the model is verified though a practical example.

Key words： closed-loop logistics network； mixed integer linear programming（MILP）； automobile

0 引 言

随着汽车工业的大规模的发展以及汽车的生命周期的不断缩短，汽车制造业已经成为了工业领域中最大的资源使用者之一。其结果为汽车废旧零件及模块报废致使资源浪费、环境污染以及生态破坏问题日益严重，废旧汽车资源的再利用问题引起了政府、企业以及社会的高度关注。本文基于经济和环境的可持续发展战略，从汽车零件及模块的回收再利用、资源节约和保护生态环境等方面出发，探讨废弃汽车的逆向闭环物流网络设计，促进废旧汽车逆向流动的有效运行，从而提高企业的经济效益、社会效益和综合竞争力，最终促进企业和社会经济的可持续发展。

闭环供应链是一种不仅包含传统供应链的各环节，而且还要考虑废旧产品的收集、分类、处理、再配送、再制造/再利用、再分销等活动所形成的一个封闭的物品供应链。图1为闭环物流供应链的基本框架。

1 问题描述和模型假设

本文在研究汽车零件闭环逆向物流网络结构的基础上，运用混合整数规划（MILP）方法结合汽车制造/再制造工厂、分销/回收中心、拆解中心、消费区域和填埋点来构建汽车零件闭环物流网络优化模型。

1.1 问题描述

本文构建一个由制造/再制造工厂、分销/回收中心、拆解中心、消费区域集成的多级正、逆向物流网络。对报废汽车的零部件经过检测、分类和维修后进行再制造或者废弃处理。分销/回收中心负责新产品的分配运输到各个销售区域以及从消费区域收集报废的汽车，并将其运往拆解中心进行拆卸、检测、分类和维修等流程。不可再利用的部分运往处理填埋场，而可再利用的零部件经过一系列处理后运送至再制造工厂，再制造的汽车通过分销中心进行销售。

报废汽车闭环逆向物流网络结构如图2所示，包括五个部分：分销/回收中心、拆解中心、制造/再制造工厂、处理填埋点。

1.2 模型的假设

（1）每一个消费者的需求必须得到满足；

（2）在相同功能的节点设施之间没有相互的物流运输，例如生产商1和生产商2之间没有物流互运；

（3）各个节点设施的开设数量和处理能力，均有最大限制；

（4）回收率和填埋率是已知的；

（5）在回收中心经过检测分类，能够维修的产品经过维修后便可重新投入市场，不能维修的产品依照检测结果，分别拆卸成模块和零件后，全部运往制造/再制造集成工厂，其中不可再制造的一部分则进行拆成零件进行废弃处理，并且维修后的产品和新产品能够同等程度满足市场需求。

2 报废汽车闭环物流网络模型

2.1 符号、参数和变量的说明

2.2 模型建立

通过对以上正逆向物流网络的分析，以报废汽车正向物流和逆向物流网络的总成本最小化为目标，构建了如下的混合整数规划模型：

（1）闭环物流网络总成本最小化的表达式

上述优化模型为混合整数线性规划模型，采用LINGO11.0软件编程求解。本文结合具体算例，较好地解决了汽车再制造逆向物流网络设计问题。

3 算 例

（1）各个职能中心的选址数量

（2）汽车模块和零件类型数量

（3）参数设定

（4）原材料供应商相关数据

（5）制造商/再制造商相关数据

（6）分销/回收中心相关数据

（7）消费群需求量

（8）拆解中心相关数据

（9）原材料供应商至制造/再制造厂商的单位产品的运输成本（元）

（10）制造/再制造厂商至分销/回收中心的单位产品的运输成本（元）

（11）分销/回收中心至消费者的单位产品运输成本（元）

（12）消费者至分销/回收中心的单位产品运输成本（元）

（13）分销/回收中心至拆解中心的单位产品运输成本（元）

（14）生产零件n的单位成本（元）

（15）生产模块p的单位成本（元）

（16）模块1（n=1）从拆解中心到制造/再制造中心的单位产品运输成本（元）

模块2（n=2）从拆解中心到制造/再制造中心的单位产品运输成本（元）

（17）零件1（p=1）从拆解中心到制造/再制造中心的单位产品运输成本（元）

零件2（p=2）从拆解中心到制造/再制造中心的单位产品运输成本（元）

运用LINGO11.0对算例进行求解，运算结果显示该模型的目标函数最优值为：

4 结束语

本文研究了汽车再制造逆向物流网络优化设计问题，在考虑到正向和逆向物流网络中的设施集成和运输集成后，以废弃汽车零件和模块的逆向物流网络体系成本最小化为目标建立混合整数线性规划模型，最后通过算例验证了网络设计的有效性。由于汽车再制造逆向物流网络设计涉及众多要素，而且随环境变化而不断变化，该领域还将不断出现新的特征和问题，所以不确定因素的有效引入模型之中是未来研究需要考虑的问题。

参考文献：

[1] 柏明国，马华斌. 汽车再制造逆向物流网络优化设计[J]. 物流技术，2012（1）：67-69，85.

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[4] 王雅璨. 再制造型生态闭环供应链物流网络设计研究[D]. 北京：北京交通大学（博士学位论文），2010.

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[6] 蒋明元. 基于EPR的报废汽车逆向物流网络研究[D]. 重庆：重庆大学（硕士学位论文），2011.

[7] Mahdi Mahmoudzadeh， Saeed Mansour， Behrouz Karimi. To develop a third-party reverse logistics network for end-of-life vehicles in Iran[J]. Resources， Conservation and Recycling， 2013（78）：1-14.

[8] 姚卫新. 再制造条件下逆向物流回收模式的研究[J]. 管理科学，2004（1）：76-80.

汽车运用技术论文范文第5篇

论文关键词：ActionScript3.0，虚拟交通系统，电子交通地图

 

1.介绍ActionScript3.0

ActionScript 是一种基于 ECMAScript 的编程语言，用来编写 Adobe Flash 电影和应用程序。其最早的版本ActionScript 1.0是随着 Flash 5 一起，这是第一个完全可编程的版本。Flash 6 增加了几个内置函数，允许通过程序更好地控制动画元素。在 Flash 7 中引入了ActionScript 2.0，这是一种强类型的语言毕业论文ppt，支持基于类的编程特性，比如继承、接口和严格的数据类型。Flash 8 进一步扩展了 ActionScript 2，添加了新的类库以及用于在运行时控制位图数据和文件上传的 API。

随着2005年4月Adobe公司对Macromedia的收购，为Flash的发展注入了强大的动力，其分别于2007年和2008年推出了以ActionScript3.0作为默认动画脚本语言的Flash CS3和Flash CS4论文提纲怎么写。可以说ActionScript3.0的是ActionScript发展史上的一个里程碑，它实现了真正意义上的面向对象。ActionScript 3 .0现在为基于 Web 的应用程序提供了更多的可能性。它进一步增强了这种语言，提供了出色的性能，简化了开发的过程，因此更适合高度复杂的 Web 应用程序和大数据集。ActionScript 3 可以为以 Flash Player 为目标的内容和应用程序提供高性能和开发效率。

2.介绍交通状况以及设计的必要性

基于ActionScript3.0技术以及Flash对于矢量图制作的优势，我们可以设计出许多对实际生活和工作均有帮助的软件。近些年来随着我国经济的快速发展以及城镇化建设的逐渐加快，我国的城市交通正面临着非常严峻的考验毕业论文ppt，城市交通问题已经发展成为制约我国经济发展的一个瓶颈。如今随着私人拥有车辆的普及化，人们乘私家车到其他城市去旅游或办公已经成为非常普遍的事情。而由于城市交通状况的多变性以及各个城市交通状况的独特性，往往会使这些司机很难顺利的到达自己所要去的地方。传统的电子地图所包含的信息已经无法完全满足人们出行的需要了，需要有一款包含更多信息量的地图来帮助人们出行。

3.介绍如何使用ActionScript3.0技术实现

如何运用ActionScript3.0技术来实现，该地图可以实现的功能如下，显示实际道路上的红绿灯位置，实现车辆在城市道路上的模拟操作，显示实际道路的车道数目，提供标志性建筑和主要地点的照片。

3.1实现汽车的控制

用键盘来控制车辆，让使用者可以通过简单的键盘操作来实现车辆的加速，减速以及转向等运动。其主要代码如下：

//设置初始的速度以及运动方向

functionCar():void{

speed= 0;

this.rotation= 0;

this.addEventListener(Event.ENTER_FRAME,onFrameHandler);

}

//以下四个函数处理四个方向的移动

publicfunction moveUp():void{speed += 1; }

publicfunction moveDown():void{ speed -= 0.5; }

publicfunction moveLeft():void{ if(speed!=0){ this.rotation -= 5; }

publicfunction moveRight():void{ if(speed!=0){ this.rotation += 5; }}

//ENTER_FRAME事件的响应函数

privatefunction onFrameHandler(event:Event):void{

//控制速度的上下限

if(Math.abs(speed)>8){ speed= 8;}

if(speed< -3){ speed = -3;}

//响应键盘事件毕业论文ppt，调用不同的移动处理函数

privatefunction onKeyDownHandler(event:KeyboardEvent){

switch(event.keyCode){

case Keyboard.LEFT:

car.moveLeft();

break;

…}

3.2载入当地的交通地图

将当地实际的道路交通地图载入到该模拟交通地图之中，并包含详细的车道信息，以及路口处的交通信号灯等信息论文提纲怎么写。所需要的核心代码如下：

//从外部载入所需要的地图

loader.load(newURLRequest("trafficmap.jpg"));

loader.contentLoaderInfo.addEventListener(Event.COMPLETE,completeHandler);

//卷屏方法：当车超过屏幕中心点30像素时卷动屏幕，现设置屏幕大小为800*600

functionscrollMap(e:Event):void{

varxspeed:Number = 0,yspeed:Number = 0;

if(car.x< 380){ //当控制车位于屏幕中心偏左超过20像素的位置时开始卷屏

xspeed= -scrollspeed;

if(xpos<= scrollRange.x) xspeed = 0; } //当位图到达左侧边界时不卷动

elseif(car.x > 420){//当控制车位于屏幕中心偏右超过20像素的位置时开始卷屏

xspeed= scrollspeed;

if(xpos>= scrollRange.width) xspeed =0; //当位图到达右侧边界时不卷动

}else{

xspeed= 0;

}

if(car.y<280){//当控制车位于屏幕中心偏上超过20像素的位置时开始卷屏

yspeed= -scrollspeed;

if(ypos<= scrollRange.y) yspeed = 0; //当位图到达上边界时不卷动

}else if(car.y>320){ //当控制车位于屏幕中心偏上超过20像素的位置时开始卷屏

yspeed= scrollspeed;

if(ypos>= scrollRange.height) yspeed =0; //当位图到达下边界时不卷动

}else{ yspeed= 0; }//获得偏移量

xpos +=xspeed;

ypos +=yspeed;

//根据偏移量从从原始位图数据中复制所需要的位图区域

bmpMap.bitmapData.copyPixels(bmpOriginData,

newRectangle(xpos, ypos, aSize[0],aSize[1]),

newPoint(0,0))

3.3进行碰撞设置

对所载入的地图文件做处理，将道路以外的所有信息均设为不可进入，并对主要的景点，单位，学校，医院等编入特殊代码，使得控制车辆一旦进入这些区域时，即刻显示该地点的图片信息和介绍等。所涉及的主要代码如下：

为了精确车辆的碰撞位置现将汽车的图片内部设计为如下的形状：

分别检测这四个部位有没有和道路以外的其他区域发生碰撞毕业论文ppt，其关键代码如下：

privatefunction oncarhit():void{

if(HitTest.complexHitTestObject(LeftAndTop,rect)){car.x+=speed;

car.y-=speed;}//当其左上角与外部区域发生碰撞则将其往右下方移动

if(HitTest.complexHitTestObject(RightAndTop,rect)){car.x-=speed;car.y-=speed;}//当其左上角与外部区域发生碰撞则将其往左下方移动

if(HitTest.complexHitTestObject(LeftAndBottom,rect)){car.x+=speed;car.y+=speed;}//当其左下角与外部区域发生碰撞则将其往右上方移动

if(HitTest.complexHitTestObject(RightAndBottom,rect)){car.x-=speed;car.y+=speed;}//当其右下角与外部区域发生碰撞则将其往左上方移动}

将著名景点或重要单位的图片以及介绍信息放置在该区域的上面并设为隐藏，当控制车与特殊区域发生碰撞时。即改变这些资料的visible属性，让其显示出来。通过以上代码即可以实现对车辆的控制，当使用者使用该模拟系统时就可以通过自己的操作更加直观的选择到达目的地所采用的路径，从而方便其更快更准确的到达目的地。

4．如何推广以及应用

基于这种模拟地图系统可以让人们更加深入的了解该城市的交通状况，并能获取更多更准确的城市信息，而且基于flash与网页文件良好的兼容性其可以通过网络媒介得到良好的传播。但目前还是只能实现小范围（比如一个城市市区）的模拟交通环境，相信随着以后技术的不断进步，以及更多的人对于这类模拟环境的研究，未来必将会出现更加完善的模拟系统。

参考文献

[1]苏仰娜.基于Flash的汽车模拟驾驶教学系统[J] 河南大学学报(自然科学版)2010.40(3):307-310

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