李嘉诚语录

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李嘉诚语录范文第1篇

摘要：公路工程造价与管理是公路建设的重要组成部分，公路施工过程中对于工程的造价管理对于企业的经济效益保障具有重要作用。本文首先对工程招标过程中的工程造价管理进行的概述，接着对施工过程中的造价进行了阐述，最后对索赔方面的管理进行的了解。

关键词：公路工程；造价；管理

目前，我国在公路基础设施方面的投入不断加大，而在组成工程建设中的重要部分之一就是工程造价管理。工程造价是施工的经济命脉，对公路施工企业有直接性的影响，使企业达到盈利的目的。为适应市场激烈的竞争，运用科学的管理方法、合理的造价过程和有利的造价管理是十分有必要的。工程招投标、工程成本分析、工程造价管理、施工过程管理等都是公路工程造价管理的主要组成部分。因此，科学的对工程造价进行管理的加强，有效合理的对工程造价进行控制等是管理工程过程的重要项目，其为公路施工企业提供在经济效益方面的保证。

一、工程招投标过程中的工程造价管理

1.1招投标准备工作

为参加工程招投标，公路工程单位应做必要的准备工作，且必须注意三个方面的内容，进行审查工作。

（1）对企业所隶属的工程单位或其上一级单位进行审查工作。如经审查，此属于国有企业、合资企业以及有实力的股份有限公司等管辖，则方可对其进行有关方面的投入。

（2）对工程投资企业进行审查，为保证其能对实际施工的进度进行资金方面的支付，应充分的了解及分析此投资企业的情况，包括财力、信用度及资质能力等。

（3）对工程进行工程基本情况、工程施工条件、工程风险性、施工投资额、工程付款、以及投资资金到位情况等性质进行相应的审查工作。

对上述情况进行综合了解及分析后，才能对此公路施工单位是否可参与投标做出判断。

1.2招投标过程

公路施工企业在参与工程的招投标过程中时，应把重点放在以下三个要点上。

（1）制定商务标：设立一个定标小组，且其小组成员有明确的工作分工。其主要工作就是针对企业的情况，对标书进行制定。标书的制定应按照要求，满足其招标的各项内容。工程量的计算是特别值得重视的，为提高工程报价的准确率，应确保工程量按照图纸进行准确计算。如有图纸不完全的单位，应使用具备丰富现场施工经验，且遵守规章制度工作严谨的工作人员。凭借其工作经验对工程进行实事求是的准确估算，不过于保守，也不过去冒险。与此同时，对于报价依据和定额应该准确、合理，不能擅自进行改动，应该按照编制程序所规定的招标文件要求来进行工作。

（2）定标并对最终报价进行确定

工作人员对工程量清单和图纸等招标文件进行分析，再进行预算，最后根据实际状况来确定最后标价。确定投标的办法有很多，招标文件的评标办法来定价是确定投标报价的主要根据，投标方报价与业主标底进行对比，越靠近标底的投标方分值越高。对于符合标底，用有效投标报价的加权平均值与业主方标底的复合，不同的投标报价用不同的方法来进行计算。在定标和确定报价的时候，要对竞争对手的情况进行了解，通过了解来基本测定出其他单位的报价以及业主的标底来选取方案。考虑到企业的自身实际利益，在确定报价时，可以运用不同的投标策略与技巧，将报价最终确定在合理范围内略低的价格，提高中标概率。

（3）编制标书

技术标和商务标是投标书的种类，两者是同等重要的。在同等资质企业和经验的情况下，对工程中标其决定性作用的往往是技术标中的主要工程的施工技术方案的编制，由于技术标限于经济标开标。有的招标文件中甚至规定，不开商务标在技术标未能通过评定小组评定的情况下。所以，公路施工企业不仅要重视商务标报价的合理性，也要重视主要工程的施工技术方案，为保证技术标的优势，可以召集经验丰富的专家形成小组讨论方案并且论证方案来对技术方案进行保证。

总的来说，工程造价包括的费用有：施工机械使用、人工、材料及施工措施等发生的费用，企业施工过程中的管理费用、利润、税金和完成施工合同发生的其他费用等。工程招标过程中的造价管理要注意工程质量，形成良性循环的竞争机制。

二、工程施工过程中的工程造价管理

1．工程施工过程造价管理的意义

在工程合同的价格控制下，公路施工企业内部为依法得到合理利润而展开的管理活动是造价管理，它是公路施工阶段的重要组成部分，是施工管理的核心。现代的施工企业的管理与过去在计划经济下的施工企业的管理不同，其最大的区别就在于对造价的管理，以往施工的目标就是完成目标，这会导致材料的浪费，工人施工效率低下，而如今的公路施工单位经过了招投标的工作和合同谈判，对于工程的造价等方面内容已经明确规定了，就会避免过去的问题发生。因此，在价格相当的水平条件下，工程施工过程中企业的实际成本开支对于企业的盈利水平就起着决定的作用，成本越高，盈利越低，企业的生存与发展与工程造价管理之间的关系就显得尤为重要了。

2．工程施工过程中造价管理的实施

施工前要对现场实际情况进行勘察，结合施工图纸、实际情况、自身的设备、施工经验、管理水平和技术规范验收标准等进行整合，编制出一套切实可行的施工方案，成为工程实施过程中的行动纲领。

对工程项目成本加强管理，构建起项目管理体系，在管理中出效益，在施工中合理组织施工，要考虑到中标价格较低及设计不足的原因。通过加强工程的项目成本管理可以为企业继续财力，增强企业的竞争力，从而完善成本管理制度，提高成本核算水平，实现目标利润创造出良好的经济效益。

为达到节约成本的目的，施工过程中，管理预算人员必须与技术人员等一线工作人员互相了解，密切结合。

我国目前对于施工企业的造价管理方面经验欠缺，管理经营往往会与技术的现状想脱节，从而造成大量的资源浪费与流失。现阶段建筑材料市场中，建筑材料的品种越来越多，价格变化也越来越快，工程管理中往往忽略了这些细节方面的考虑，造成了预算与实际价格的差别，在工程造价管理中也应该对批量采购优质材料尤为重视。

3．工程施工过程中造价管理的索赔

工程施工过程中造价管理中索赔方面的造价管理工作往往是企业效益流失的重要方面，它是在施工中企业利用客观性、合理性、合法性及双赢性来获取补偿的经济活动。造价管理人员应该对合同内容进行研究，对非自身企业原因造成的损失和工期延误及时索赔。

格机工作人员应该对合同条款进行深入了解，增强合同意识，由于索赔是建立在合同的基础上的，按照合同的约定来履行相关条款，施工生产等。

由于索赔的执行是严格按照合同的规定的，施工技术人员在发生索赔事件后，应该做好相关的索赔记录，整理好基础资料，随时提出索赔意向，避免反索赔事件的发生。

三、工程施工竣工验收阶段的工程造价管理

施工竣工验收阶段是直接关系到施工企业与建设单位的经济利益的环节，是最终环节和关键环节。该阶段造价

控制要严格把关，否则损失将不可挽回，因此必须做到以下几点：

1）认真分析好竣工图之后，再对工程量进行度量，是的施工现场的实际施工与图纸是一致的。

2）对于现场的一手资料，预算员必须掌握，认真审查资料与实际的一致性，少算的工程量也应该再结算书上进行补充，超量不实之处也应该扣减，对工程造价进行准确地反映。

工程造价管理在施工企业的整个生产过程中起着巨大作用，而且施工的工程造价管理是一项技术性很强的工作，与工程质量息息相关，而企业的效益关系着企业的存亡，所以工程造价管理对于企业来说是非常重要的。企业加强对造价的控制，加强对企业造价人员的素质培养，建立起企业在市场上的信誉度，为企业的长足发展奠定好基础。

（甘肃路桥建设集团第五公路工程有限公司；甘肃；兰州；730030）

参考文献

［1］ 焦红.现代建筑施工技术与项目管理［M］.上海:同济大学出版社,2007.

李嘉诚语录范文第2篇

小3大战=千元智能机「暗战

360推出特供手机，小米手机董事长雷军和360董事长周鸿祎，在微博上掀起口水战，被网友戏称为“小3大战”（小米与360）。集中手机性能的比拼，逐步演化为人身攻击。雷军暗指周鸿祎“靠骂人吵架做推广”，周鸿祎则反击对方“指桑骂槐中伤对手”、“欺行霸市”。很有可能，360提出的“零利润”手机策略，将这场口水战最终演变为一种全民“价格”战。

根据赛诺年初的报告，2012年中国手机的市场容量预计将达到3.1亿台，其中千元智能机将占3G手机市场份额的六成以上。杀进手机领域的互联网企业，如百度、阿里巴巴、盛大、腾讯、人人网、新浪、小米、网易、360等，谁能从中杀出一条血路？

微语录

“我觉得银行在晴天给了我一把雨伞，现在下雨了，银行叫我还伞。”某中小企业主表示：过去几年，银行大量放贷，他因此大量铺货投产，承接项目。现如今，在最缺资金的时候，银行把他们定性为高风险行业，要求收贷了。

都说贷款难，但同样是“难”，不同时期“难点”不同。

“下一个打败腾讯的颠覆者，不在腾讯所在的行业，因为通常颠覆者都是从外部出现的，是从你完全不注意的领域突然冒出来。” 著名的互联网预言家凯文·凯利的这个观点，马化腾表示完全赞同。

也许这就是“小马哥”在新进入业务上不敢太大方的根源。

“在市场上获利的主要是融资者，而不是投资者。”财经评论员叶檀指出，在GDP高速增长的同时，与之相伴的往往却是股市回报率的低迷。绝大部分投资者都无法从市场上获利。

只知道扩容圈钱，中国股市能涨才怪。

“未来10年中，我不会对苹果和谷歌的市值上涨感到惊讶，但我不会买入这些公司的股票。不过，我也可以肯定不会做空这些公司。”巴菲特在伯克希尔哈撒韦年会上表示。巴菲特对高科技公司一直不感兴趣。

扎克伯格会改变老头吗？巴菲特会买Facebook的股票吗？

“我们解决了欧债危机。让扎克伯格买了希腊！”英国《每日电讯报》借大热的Facebook上市，调侃八国集团峰会的首脑们。八国集团峰会在美国召开，一个重要的议题就是欧债危机，但前景并不乐观。

富可敌国的80后拯救一个文明古国？别出心裁。

“若报纸能继续提供其他媒介无法替代的信息，未来仍值得期待。”股神巴菲特又食言了。他曾说，传统纸媒将无休止亏损，“不论什么价都不买”。但他近日却宣布，将以1.42亿美元收购Media General旗下的63份报纸。

这更多是一种资本运作，与报纸的实际运作没有多大关系。

新技术

【用手机控制电瓶车？】手机APP代替车钥匙，并能即时显示行进地图。据《科技创业》报道，旧金山一家叫“电瓶车网络”的创业公司雄心勃勃，他们想把这种带智能手机扩展的电瓶车网络遍布全美。“这种方式省时、省钱，还将使整个城市运转更流畅”。不过分析师表示，这种商业模式有缺陷，无法做大。

新观点

【谷歌和Facebook五至八年内或将彻底消失】美国《福布斯》发表署名埃里克·杰克逊的文章称：由于互联网领域的新老企业之间存在根深蒂固的差异，当新模式出现时，老企业完全无法适应新趋势。这不仅可以得到理论支持，同样有史为证。所以，谷歌和Facebook很有可能在未来五至八年内彻底消失。

最人物

最“短命”的汤普森

雅虎新任CEO汤普森，今年1月接任杨致远任雅虎CEO。5月3日，汤普森爆出学历造假，仅10天后就“走人”。经雅虎公司查证，汤普森确曾就读波士顿的斯通希尔学院，但并非计算机学位，而是会计专业。

最“低调”的马克·扎克伯格

在Facebook5月18日成功上市、市值达1040亿美元后，Facebook创始人、总裁扎克伯格，20日在加利福尼亚帕罗奥多市他自己的家中，与普里西拉·陈喜结连理，婚礼简朴，宾客不足百人。

最“悲催”的迈克·杜克

沃尔玛CEO迈克·杜克，正面临毁灭性的指控：沃尔玛为了在墨西哥获得建设许可证，而大举行贿。对于杜克来说，这些指控是他40年职业生涯中面临的最严峻考验。杜克有可能被解雇，一些高管甚至可能面临刑事指控。

最“开心”的李嘉诚

Facebook上市后，市值达960亿美元，一些在初期投资Facebook的大佬们乐不可支，其中包括李嘉诚。李嘉诚透露，他投入Facebook的成本已达4.5亿美元。据估算，李嘉诚持有的3%股权，价值可达28.8亿美元，投资回报率高达580%。

李嘉诚语录范文第3篇

1.1人的因素

人的因素主要是指导致事故发生的人的不安全行为。人的不安全行为又被称为人失误，可分为随机失误和系统失误两大类。随机失误主要是指操作者具有安全行为能力，也知道“三违”的危害，但因看错、说错或听错信息（号），拿错工具、材料等，或者受外界的干扰，主观上安全意识不强，心理状态不佳所造成的失误。系统失误是指作业环境不良诱发的失误。

1.2物的因素

在建筑生产活动中，物的因素是指物的不安全状态，也是事故发生的直接因素。物之所以成为事故的原因，是由于物质的固有属性及其具有的潜在破坏和伤害能力的存在。物的因素可以概括为物的不安全状态和物的故障或失效。物的不安全状态是指机械设备、物质等明显地不符合安全要求的状态。

1.3环境因素

环境因素是指环境的不良状态。不良的生产环境会影响人的行为，同时对机械设备也产生不良的作用。事故的发生都有人的因素和物的因素的直接作用。但是客观环境是事故发生的背景条件，可能使引起事故发生的人因和物因产生交叉，客观上影响了事故隐患的发生和发展，进而影响事故的发生。所以环境的因素通过对人和物的影响对事故的发生起到促进的作用。

1.4管理因素

人的不安全行为和物的不安全状态，往往只是事故直接和表面的原因，深入分析可以发现，发生事故的根源在于管理的缺陷。根据我国历年重大伤亡事故抽样分析，92%的事故是由于管理混乱或管理不善引起。通过适当的管理行为，选择适当的措施是可以把影响程度减小到最低的。在工程施工中，劳动力密集，劳动者文化素质低，在这种情况下加强安全管理就显得十分重要。

2.安全管理的对策

2.1建立健全施工现场安全生产管理体系

（1）公司方面的安全生产管理。1） 建立安全生产监督网络。公司成立了以公司经理为组长，主管生产的副经理为副组长，各主管部门负责人为组员的安全生产领导小组。定期召开安全生产会议，研究安全生产问题，建立了公司安全生产监督网络，从而实现了对安全生产的动态管理。2） 落实安全检查制度。工地是一个动态的现场，对施工现场的安全管理也必须是动态的，作为须防范安全事故的重要措施，要求企业加强对施工现场的安全检查。安全检查包括一般性安全检查、专业性安全检查、季节性安全检查和节日前后的安全检查。

（2）项目部的安全管建立安全生产保证体系，抓生产必须抓安全，以安全促生产，按照“综合治理、管生产必须管安全、一票否决制、从严治理、标化管理”五项原则，以公司的安全生产管理体系文件为基础，建立了以项目经理为首的安全生产保证体系。

2.2建立完善安全生产投入机制

要科学合理地确定安全投入水平，一方面安全消耗最少；另一方面安全效益最大。要建立完善安全生产投入机制，建立一套有效实用的安全投入分析方法和模型，形成安全投入分析制度，以确定安全投入强度。我国香港学者邓小林等人推导出了项目最小安全投资的方法，即通过安全投资率与安全状况指标（ SPI） 以及事故损失率（ALR） 之间存在的关系确定；当SPI 与ALR 之和达到最小时，建筑项目的安全效益达到最优。

3.建设企业安全文化

3.1制订现场安全生产管理制度

结合公司的安全管理制度与项目的实际情况，项目部制定出了现场安全管理体系标准、岗位安全责任标准、安全技术标准、安全操作标准和安全检查、评比、验收等系列标准，并把它列成条文，成为公司在施工现场管理的具体“规范”

3.2落实安全生产教育制度

（1）加强职工的思想法制教育。对员工进行安全法制教育，提高思想素质，做到认识上有高度，对公司的安全管理标准理解上有深度，在贯彻执行中有力度，促使作业人员知法、守法，并积极学习行业有关标准和技术规范，正确行使安全责任。

（2）安全知识与安全技能教育。通过日常安全知识教育，提高了员工对安全生产重要性的认识，增强了搞好安全生产的责任感，提高了执行安全制度的自觉性。项目部对各分项工程编制切实可行的施工方案，在报公司领导小组审批后严格执行；实行安全技术交底，对各分项工程开工前，对施工班组进行安全技术交底；对新工人进场实行上岗前的安全教育；对特种作业人员要求经过当地劳动部门培训考核合格后才能上岗作业，并加强平时对其的安全教育。

3.3施工现场文明施工管理

（1）创造良好的施工环境。遵照人性化的要求，设置安全防护设施，布置安全标志，保持施工现场整洁有序，施工道路、消防通道、排水沟畅通，施工材料、机具堆放整齐；工地照明良好，劳动保护用品到位。

（2）落实安全生产管理方案与应急预案。项目部对危险源进行了识别，并制定了相应的安全管理方案与应急预案。在日常施工中，加强对危险源的检查，发现问题及时解决。将安全管理方案的责任落实到岗位，实施了三级安全管理责任制。

（3）加强对劳务队伍的安全管理。

4.道路工程安全评价方法

为保证道路安全评价工作的效率，高等级公路的安全评价主要遵循5个步骤。

4.1业主选择道路安全评价组

对于道路安全评价组的人数，应根据项目的大小和复杂程度来定。而相对关键的是考虑评价组的独立性和知识结构，应选一位评价经验丰富的工程师作评价组组长。评价组的知识结构应满足前文关于评价人员技术方面的要求。选择评价队伍时，应对其公正性和独立性予以考察，很多情况下，公正性和独立性可能会比知识结构和经验更重要。

4.2设计方和业主提交与项目有关的资料

选定道路安全评价组后，业主和设计单位应向评价组提交工程项目及与工程项目有关的资料。对于新建项目，这些资料包括两个方面： 其一，工程背景方面的资料，如项目建设的目的和目标、有关要求、设计应遵守的规范等。其二，项目勘察设计资料，包括设计图纸、设计说明文件、地质资料、周围环境等一些附加材料，如交通量、开发区的交通源等。

4.3阅读与审查设计图纸，进行安全评价

工作协调会议后，评价组即可按照自己制定的工作计划开始评价工作。首先应全面熟悉项目的建设目的和目标、设计图纸和文件，制定详细的评价方法，并按照项目的类别将设计内容按与道路安全的关系进行分类。审查设计图纸和文件，可使用道路安全评价清单。阅读与审查设计图纸和文件应与现场勘察并行，这有利于发现问题，特别是与环境有关的安全问题。审查图纸、检查设计是否存在安全问题时，可以检查设计是否符合规定采用的有关规范要求，但应清楚设计符合规范要求并不意味着不存在安全问题。

4.4实地现场勘察

无论哪一个阶段的道路安全评价，现场勘察都是很有必要的。现场勘察不仅要考察道路几何线形、交通工程与沿线设施等是否与实际环境相协调，是否周全地考虑了所有道路服务对象，而且要调查道路两侧区域道路交通状况、经济开发以及路网的安全等。现场勘察过程中要考虑道路各类用户的安全，审查设计中是否考虑了各类用户的道路交通安全问题. 在评价过程中，遇到设计文件和图纸或现场不明确、不清楚时，应及时请设计单位予以解释。

4.5评价结果，提交评价报告

评价组完成项目的道路安全评价后，开讨论会，向业主和设计单位介绍评价工作过程和主要结果，并就不明确的问题展开讨论，听取业主和设计单位对评价结果的意见和对某些问题的解释。评价组将正式的评价报告交于业主或业主规定的人。业主或接受评价报告的人可以用自己所选择的方式审查评价报告，并以书面形式对评价报告中所指出的问题及改进建议予以答复。

参考文献

[1] 杨建宏. 道路工程施工安全管理研究[J]. 浙江大学，2006（9）.

[2] 魏烨红. 浅谈建筑施工安全管理 [J]. 山西建筑，2007，33（25）.

李嘉诚语录范文第4篇

【关键词】公路工程，造价控制，阶段

公路工程造价管理与控制贯穿于公路建设项目四个阶段的全过程中，有效的进行公路工程造价管理，不仅能够控制工程项目投资不超过造价限额，而且有利于合理分配和使用人力、物力、财力，进而取得更好的投资效益和社会效益。因此，加强公路工程造价管理与控制势在必行。要想做好公路工程的造价控制，我们首先应该了解公路工程造价的特点。

一、公路工程造价的特点

由于公路也是一种产品，同样具有产品的属性，但公路工程也有自己独特的施工特点和产品属性。一般的公路工程造价具有以下特点：

（1）公路工程造价的动态性。公路工程的修建时间多达数年，少则数月，因此，无法避免不可预计因素的影响。比如在计划阶段，公路工程的工程造价就许多的因素影响，材料、设备价格的涨跌，工程变更，汇率、费率、利率以及工资标准等的变化。公路工程建设周期长，资金的时间价值突出。因此，公路工程造价具有动态性。

（2）公路工程造价的大额性。公路工程是一项比较复杂的工程。它技术要求比较高，周期比较漫长，施工涉及的地域比较广，因此，其造价高昂。一条公路至少也得数百万，如果是特大的公路工程，那么造价可达百亿、千亿元人民币。因此，公路工程消耗资源多，其造价具有大额性。

（3）公路工程造价的阶段性。工程也像人们认识事物一样，总是从粗到细、从远到近、从计划到实际、从概略到具体的过程，公路工程造价控制也是同样的道理，一个公路工程的造价控制，在不同的建设阶段，有不同内容、名称，不同的目标。各个阶段的目标实现是保证整个公路工程造价控制目标的实现。

（4）公路工程造价的差异性、个别性。每一项公路工程都有自己特定的规模、功能、用途。因此对不同的公路工程其设备设置、空间分割，造型、结构的要求是不同的，所以实物形态和工程内容都具有差异性、个别性。此外，工程造价的个别性是由该工程的差异性决定的。

（5）公路工程造价的复杂性和广泛性。公路工程造价的复杂性和广泛性，主要表现在构成公路工程造价的成本因素复杂，影响其成本因素众多，涉及施工机械、人工、材料的类型较多，协同配合的广泛性几乎涉及到社会的各个方面。

二、公路工程全过程的造价管理与控制

公路工程建设过程中任何一个环节失控，都可能造成工程造价的失控，继而影响工程的顺利实施。因此，公路工程造价控制管理是贯穿于公路工程建设全过程的系统工程。为了更好的控制整个公路工程造价，需要从决策阶段、设计阶段、施工阶段以及决算阶段来对公路工程造价进行控制。

1、 决策阶段的造价管理与控制

公路工程造价控制的源头就是决策阶段的控制，决策阶段造价控制对建设全过程的工程造价控制往往起决定性，此外，决策阶段造价控制具有先决性。

目前，我国公路工程项目普遍存在着“三超”现象，要使“经批准的投资估算作为建设工程造价的最高限额”，对以后的工程竣工决算、施工图预算和设计概算都起到控制作用，从开始就把公路工程造价控制好。在公路工程投资决策阶段，公路工程造价控制的主体总负责是项目业主（或项目法人），“决策阶段造价管理小组”应从拟建项目建成后的设计功能（或预测功能）、对项目建设周期内预测和项目的建设目的等各方面，进行细致、周密的考察和调研，然后做出公路工程在决策阶段工程控制具体方案和目标，并依照此方案和目标要求公路工程造价管理人员做出比较精确的投资估算。公路工程项目的建设规模、投资决策、投资经济效果、工程设计方案受其投资估算的准确性的直接影响，此外，工程建设能否顺利完工也受投资估算的准确性的直接影响。

2、设计阶段的造价管理与控制

随着我国公路建设的快速发展，公路工程的设计标准要求越来越高。因此，公路工程设计就成了控制工程造价和工程建设的关键。公路工程的初步设计基本上可以决定该公路的产品方案、规模、使用功能和结构形式及建筑标准。待完成施工图设计之后，施工图的预算就能编制出来了，其工程造价也能准确计算出。因此，设计阶段是控制和影响工程造价的关键环节。但由于公路工程的施工受地质、地形、人类经济活动和水文气象等客观条件的影响地质因素，所以在施工中可能会出现设计与工程实地不符，给施工带来麻烦，致使公路工程的造价难以控制。因此，在公路工程设计阶段要控制好工程的造价，设计人员需要设计好工程，以便减少更换设计，其次“设计阶段造价管理小组”也要发挥的管理和控制作用，采取有效的措施来降低公路工程的造价，使公路工程在投资范围内控制好。公路工程造价控制的目标是：在计划投资范围内，通过控制的手段，使该公路的总投资小于该项目的计划投资。

3、施工阶段造价管理与控制

完成招标工作之后，一般公路工程项目就进入正式的实施阶段。公路工程造价控制是项目的实施阶段一个重要的工作内容。在该阶段“施工阶段造价管理小组”和监理单位要充分发挥控制和管理作用，在施工阶段控制好工程造价。在公路建设工程中进行以单位工程为对象的承包经营责任制和推行招标，是控制和降低施工阶段工程造价的有效措施。我国真正推行招标制实行范围较小，主要是因为我国目前公路工程的建设仍是一种靠行政手段分配建设任务，因此，设计、施工、建设单位仍然依附于主管部门吃“大锅饭”的体制。此外，有些地区问题比较多，在招标投标活动中时常发生明招暗定，弄虚作假和其他违法乱纪的行为，招标制的发展严重收到影响。从而造成工程工期拖延、质量下降、工程造价提高。因此，在施工阶段要采取正确有效的控制手段对工程造价进行控制。

4、决算阶段造价管理与控制

工程造价控制的最后一道工序就是竣工结算。公路工程在竣工决算时，相关单位要密切配合“决算阶段造价管理小组”的工作，将工程量核算好。在核算过程中，要仔细多次核对，不要怕麻烦。此外，为了保证工作不出现纰漏，确保投资收益和结算质量，应实行工程尾款会签制度和工程结算复审制度。最终确定工程造价的重要手段和必要程序就是工程造价的结算审核。通过对预结算进行系统、全面的复核和检查，及时纠正工程中出现的问题和错误，以此减少工程投资的损失，达到工程造价控制的目的，保证公路工程项目管理目标的实现。

三、总结

总而言之，公路工程造价管理与控制是一项艰巨的工作，每一个环节都应该有自己的控制手段和目标，针对不同的环节，采取不同的手段来达到控制目标。加强公路工程造价管理与控制，切实掌握工程建设费用支出的实际情况，有效控制工程造价，合理利用资金，以此来提高公路建设的投资效益，保证广大人们的根本利

参考文献

【1】牛卫东.公路工程实施阶段的造价控制[J]. 西部探矿工程. 2006（04）.

【2】戴振雪. 工程项目全过程造价管理与控制[D]. 对外经济贸易大学.2007.

李嘉诚语录范文第5篇

关键词：工程造价；管理控制；全过程；造价

一、目前我国的公路工程造价管理存在的问题

我国公路工程造价管理法律法规体系不完善，现有的行业规定有一定的局限性，不能满足造价管理工作的需求。招标过程中不合法的现象仍然严重，少数有权威的人士，将工程建设项目以不公正的手段交易，依据关系和人情指定项目承包商，使得公路工程早造价难以控制。

对设计阶段的造价管理的缺乏足够的重视。公路工程设计阶段是项目成本控制的关键。相关资料表明，公路建设设计费用只占项目总成本的1.5%―2%，但是对工程造价的影响可达75%以上，施工阶段，影响工程投资的比例只占20%左右。由此可见，设计质量的好差直接影响建设费用的多少、工期的长短，也决定了项目的人力、财力、物力的投入情况。

公路工程质量和效益的关系处理不当。在操作过程中，工作人员对新技术新工艺认识不足，采用原有的工程量来对比，容易增加工程费用。新技术新产品的使用，大多是为了降低工程费用，保证工程质量的基础上才使用的，因此，作为公路造价人员要充分认识新技术、新材料，以便保证工程质量的基础上，降低工程造价。

二、公路工程造价管理

1.决策阶段

公路工程项目投资决策直接关系到整个项目的投资规模，也关系到建设项目的工程造价和投资效益。这一阶段主要工作有：①好前期准备工作，收集有关资料，根据需求确定工程的规模和建设标准，编写说服性和可行性较强的立项申请；②再从技术和经济方面认真做好可行性研究工作。对拟建项目的技术可行性、经济合理性、社会效益性以及资金来源进行全面的调查、分析和论证；③科学的编制投资估算、分析初步项目的效益。编制估算要有依据、要全面、细致。要从实际出发，尽可能的考虑施工中会遇到的不利因素。

2.设计阶段

公路建设项目设计阶段是指对公路建设项目进行全面的规划。设计阶段的主要任务是安排实施意图，它是工程建设的基础环节，是影响工程造价的重要因素。针对目前出现的重技术、轻经济，随意提高设计标准，不重视经济上的合理性，该阶段要做到一下三点工作：①实行设计监理制度，使得设计更加规范合理，将工程造价控制在一定范围内。同时这也做也能促使设计单位优化管理，提高设计水平。②推行限额设计，在同一造价限额内，相同的条件下，将工程按部位划分为若干单元，通过公平竞争，鼓励设计人员合理选材，节约投资，力求能使工程控制在批准的范围内，同时也能保证项目的重点部分的资金投入。③择优选择设计方案，项木的决策失误会直接带咯爱不必要的资金投入，以及人力、财力、物力的浪费。通过对方案的经济性、实用性、可行性进行分析和论证选出更合理的设计方案。

3.施工阶段

施工阶段是项目实施的重要阶段，这个时期花费的费用约占项目整个生命周期费用的60%。因此，施工阶段对工程造价的影响很大。这个阶段的主要任务有①加强合同管理、控制工程变更，这是施工阶段控制成本的重要保障。工程量计价清单对减少合同纠纷、以市场定价、控制造价有非常积极的作用。在施工过程中也难免出现工程变更，这样必然引影响到工程造价。建设单位一定要监督施工单位，使其按设计施工，不能随意进行工程变更，需要变更时应及时与设计放联系，选择经济合理的替代方案。②做好项目进度款审核工作，监理方应根据合同约定的计价依据，套用材料单价和定额来核算应付的工程进度款，在此过程中我去除因多算工程量、高套定额、不合理的技术措施等增加的费用，使得预结算能真正体现工程实际造价。③建设单位要与施工方积极交流、配合，及时掌握现场施工动态，帮助施工方搞好施工组织设计，使得施工方能加快工程施工速度、提高工程质量。④严把材料、设备价格关，总的说来，施工过程中的材料费占整个工程施工费用的60%以上，控制材料价格也是控制工程造价的重要环节之一。

4.竣工阶段

竣工阶段是造价控制的最后阶段，要做到每项审核的费用都有据可依。这个阶段的主要工作有①将施工过程中收集的材料归类整理以便于计算工程款，同时这些材料防止虚报、假报工程量，减少不必要的造价费用。②审查单价和费用，审查时要注意审查内容与实际的一致性，套用定额是否准确，是否将定额中包含的内容重算、多算。

三、公路工程造价控制重点

公路工程造价贯穿于建设项目的全过程，但是必须突出重点。显然，工程造价控制的关键在于设计阶段。设计是工程项目实施的龙头，设计阶段是控制基本建设投资和工程造价的关键。

现在有些单位设计任务多，技术实力不足，导致了设计仅仅是为了应付投资方，不按实际情况进行设计，这样就很容易造成施工时得不到有效的指导。而工程造价人员在计算成本时只能照图纸计算，于是便会产生成本与实际相脱离。现在所提倡的限额设计是设计阶段最有效的方法。但是限额设计也不是一味的为了节约投资，这其中也包含了尊重科学、注重实际、专心设计，只有与实际联系起来，才能更科学的控制工程造价。