鹤蚌相争

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇鹤蚌相争范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

鹤蚌相争范文第1篇

从前，有一只高大、骄傲的狗和一只黑白相间的小猫。

有一天，猫去森林散步，忽然看到了一只又大又肥的老鼠。猫毫不犹豫地扑了上去。不料，被狗看见了。狗想：把老鼠抓来当玩具，多有趣呀！于是它也向老鼠追去，猫见狗追了上来，它加紧跑呀。不一会儿，猫捉住了老鼠。狗想：只要把猫打败，我不费吹灰之力，就可以拿到老鼠。狗马上扑上去，捉住猫，说：“把老鼠拿来，不然的话，我把你打得粉碎。”猫立刻说：“那我们来比赛一场，谁赢了，谁就可以得到老鼠。”“好呀！”狗自以为是地说，“明天早晨在这里比。”“可以。”

第二天一大早，猫拿着老鼠来到比赛场，看见狗早就站在那里了。于是，猫放下手中的老鼠，说：“来吧。”“那我就不客气了。”狗说。它们便打了起来。当它们打的遍体鳞伤的时候，让它们意想不到的事发生了。是什么事呢？老鼠趁它们打架的时候跑了！此时，他们后悔了：我们当初不应当打架。

通过这个故事，我想告诉大家：鹤蚌相争，鱼翁得利。

指导教师:刘老师

鹤蚌相争范文第2篇

通知公布了2018年学位授权点专项评估结果和学位授予单位主动提出放弃授权的学位授权点名单。结果显示，不合格学位点共有31个，全部为硕士学位点;限期整改学位点共有43个。此外，共有18所高校主动放弃学位点18个。

从撤销学位授权点较多的学科来看，工程硕士(项目管理)最多，共有24个工程硕士学位授权点被撤销，软件工程被撤销19个，工程硕士(物流工程) 被撤销13个，政治学、生态学、工程硕士(工业工程)、管理科学与工程等超过7个。

从省份来看，北京市撤销的最多，达60个，陕西省撤销了44个，辽宁省撤销36个，上海市35个，江苏省34个，湖北省30个。

根据教育部文件要求，学位授予单位主动提出放弃授权的学位授权点和评估结果为“不合格”的学位授权点，自发文之日起撤销学位授权，5年之内不得重新申请，2019年招生工作结束后不得招生，在学研究生按原渠道培养、授予学位。

同学，去看看你的专业还好吗?

下面我们来聊一下这个“学位授权点”的知识。

学位授权点，又称学位授予单位，是指经国务院学位委员会审核批准的可以授予博士、硕士学位的学科或专业学位类别。

学位授权点合格评估是我国学位授权审核制度的重要组成部分，每6年进行一轮，获得学位授权满6年的学术学位授权点和专业学位授权点，均须进行合格评估。

鹤蚌相争范文第3篇

地水风火由我造，六道轮回岂无边。 无限神通非自夸，诸般事迹长流传。

奈何鹤蚌起纷争，渔翁得利佛与仙。 竖子成名封神始，十二真仙实笑谈。

欲知种种因果数，且听机机说根缘。 吾本逍遥昆仑间，修真练气多奇缘。

蜀山幽冥赠飞剑，恩师又送打神鞭。 猪妖兄弟有天书，散修仙人岂非凡。

太古凶刀神上遗，都天大阵实足羡。 偶得宝轮修玄功，恰遇老妖又逢难。

长平地底脱魔掌，孰知竟睹大巫颜。 神圣天堂真红客，乃是三生旧姻缘。

捆仙舍利奈我何，徒留异宝将命断。 第二圣战显神通，七宝妙树不一般。

追妖直入散仙界，始知更有清净天。 大道得成返俗世，横扫希腊灭法师。

鹤蚌相争范文第4篇

一、跟“虚伪的自主”说“不”

新课程改革呼吁在课堂中营造宽松、自由、和谐的气氛，充分发挥学生的自主性。在课堂上引导学生生疑、质疑、解疑是开展自主学习的有效途径。思维是从疑问和惊奇开始的。所以，很多教师就在自己的教学中多了一个环节，引导学生质疑，使学生的思维产生兴奋点，激发他们学习的主动性和积极性。但我们很多教师对学生提出的问题不加以归纳，眉毛胡子一把抓，不管有没有价值的问题和科不科学的问题都来一句我们过会儿一起来解决，但最终有些问题到课堂结束也没有个交代，这样的生疑、质疑、解疑是有效的环节吗？只是为了迎合新课程和学生开的一个玩笑而已。在课堂中，发挥学生的自主性就要对学生提出的问题负责，不要为了提出问题而提出问题。

二、跟“形式的阅读”说“不”

在教学中，教师要充分尊重学生的个体差异，鼓励他们用自己喜欢的方式去阅读。于是，在我们的语文课堂上这样的话语就流行起来：“你喜欢怎么读就怎么读。”“选择你喜欢的部分练习有感情地朗读。”有些教师虽然用了这些话，但真正的个性阅读还是流于形式。如，“石榴”一课，教师让孩子们选择自己喜欢的段落去读，然后说说你学会了什么。孩子们一下子活跃起来，我们本以为接下来教师肯定会指名让孩子们读一读自己喜欢的段落，交流自己的学习心得。但这位教师又转回到老路上去，挨个段落进行讲解，这让我们听课教师很不解，这前面的个性阅读不就是流于形式了吗？有了个性化的阅读，学生就必然有个性化的感悟，而且就必然希望老师为他们创设交流的平台，这才是一个完整的个性阅读。在交流的过程中，我们要尊重每个学生的正确理解，并加以引导，促使学生对文本有更深的理解和更多维度的感悟。阅读是个性化的，教师要积极创造条件，让学生充分张扬个性，只有这样才能真正提高学生的语文阅读能力，才能提高课堂阅读的效率。

三、跟“假象的热闹”说“不”

热闹是当今语文课堂最显著的特点，小组合作学习是新课程应运而生的一种新的组织学习方式，课堂中轰轰烈烈的背后出现了“滥而不精、学而无效”的问题。并不是所有的文本都需要热闹，也并不是所有问题的解决都必须依靠小组的合作学习，有时反而会弄巧成拙，画蛇添足。在组织小组合作学习中，我们还要做到收放自如。如，听过有位教师执教的“鹬蚌相争”一课，他让同桌表演鹬是怎么啄蚌的，蚌是怎么夹鹬的，孩子们真是不亦乐乎，孩子们通过自己的手把“啄”和“夹”两个动作也模仿得淋漓尽致，但想想其实这“啄”和“夹”的动作很好理解，并不需要在小组里反复地啄、夹，而且反复单纯的动作练习使他们只觉得好玩，完全脱离了当时他们那种不甘示弱、互不相让的意境，明智的教师会让孩子描摹鹬和蚌当时的心理活动和对话，在小组里入情入境去发挥想象来演一演。这两种热闹，我们很明显地发现后者才是真实有效的。热闹之前，教师首先要对教材深入了解，全面研究，把握住重难点，去除不必要的热闹，认真合理地组织好必要的热闹，让“假象的热闹”在课堂中叫停。

四、跟“超萌的作业”说“不”

鹤蚌相争范文第5篇

在汽车门户网站点击率最高的新浪汽车，“明锐降6000，速腾降10000”的降价新闻一直挂在焦点部分。而同时在搜狐汽车的焦点新闻区域，“迈腾领域天籁降万元”、“10万～18万元车型降声一片”的信息一直在博取诱人的点击量。

看起来似乎整个汽车业仍然在打着价格战，尽管这场战争已经持续数年，如此推算，在中国消费者不断得到实惠的背景下，汽车厂商的利润理应越摊越薄。全国乘用车市场信息联席会秘书饶达认为，2007年汽车企业的经济效益有较大幅度的提升，其主要原因在于，合资企业新投产车型的国产化率大幅度提高。部分台资企业的整车国产化率最高可达80％以上。同时，超过90％的合资企业新上市的车型起步国产化率超过40％。到2007年年末，合资企业的平均国产化率达到了75％左右。

按照饶达的分析，中国汽车已经进入规模扩张时代。在规模的旗帜下。利润增长顺理成章。但这个答案显然过于宽泛，在整车市场细分化越来越明显的时代，人们需要更加翔实的理由。

根据中国汽车工业协会统计的数据，2007年1～10月，中国汽车实现汽车销售715万辆，同比增长24％，其中，商用车销量为207万辆，增长25.1％；乘用车销量为507万辆。增长速度为23.6％。

在这一销售数字背后，整车行业利润增长幅度超过了60％，创2003年以来利润增速的最高水平。“这60％的行业利润增长幅度包含乘用车和商用车，而乘用车，尤其是轿车的增长起到了决定性的作用。”汽车分析师郭宇说。

在轿车销量比重增加、结构业已构成的背景下，乘用车销售结构也开始分化。2007年，利润原本稀薄的小排量车销量下滑，与2006年同期相比，整体销量下滑13.6％；与此同时，轿车消费排量偏好区间上移，1.6～2.5升排量区间的轿车快速增长。而轿车销售的利润空间主要存在于这一区间。

“这便是轿车利润整体增长的秘密。一方面国产化率继续深入，得以在保持一定利润的基础上继续支撑价格的下滑；另一方面，消费主体对于中高档轿车的偏好转移使得这―部分的销量增幅加大，而这一部分恰好是轿车利润的中坚力量。”郭宇如是说。

增长多样化

经过几年的高速发展。轿车企业的竞争格局已经初步显现。以一汽、上汽、东风、长安为主体的个体及其合资企业，成为中国汽车市场的主力队员。然而，轿车市场的集中度仍然相对较低，2007年1～10月，这前4名企业的市场份额约为35.6％。其余35.6％的份额被剩余的数十家汽车企业瓜分，江淮、长城、长丰等企业纷纷进入轿车领域更加剧了该领域的竞争。

企业过于分散，则产业整合难免，更大规模汽车集团出现将强化汽车业规模化获取利润的这一特点。

一方面，现在的汽车行业已经度过了2002～2003年的井喷时期，企业必须依靠品牌、研发实力和规模取胜，这就使得部分品牌和研发能力相对薄弱的公司被市场弱化：另一方面，虽然近几年单个汽车企业的规模不断扩大，但和丰田、通用等年销量超过900万辆的规模水平相比，我国的汽车企业的规模水平还亟待提高。另外，国家产业政策也鼓励汽车集团的并购整合。

此外，随着轿车销量的不断增长，汽车售后服务市场的盈利能力也将得到释放。美国《新闻周刊》和英国《经济学家》刊载文章对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析。在一个完全成熟的国际化的汽车市场。汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％，零部件供应利润约占20％，有60％的利润是在其服务领域中产生的。

本土企业出现生存危机

2008年，中国汽车业仍然将踏着牛步前行。从国内形势看，中国经济高速发展、人民币升值，令中国人的腰包鼓了起来，钱从银行迅速流向投资和消费领域，汽车成为最重要的消费品之一。与以往不同，汽车不再是有钱阶层的专利品，它变成了中青年一代通吃的青睐品：中年一代开始步入换车时代，将小车换成大车、将经济型轿车换成中高档车甚至豪华车；注重享受的新一代也争相挤入汽车消费大军。

“2008年，可能会成为中国汽车的一个重新整合年，而且力度会很大，从某种意义上，2008年也是新旧势力重新划分势力范围的一个转折性的年份，谁抓住了机会，谁也就拥有了先机。”对于传闻中的华晨与广汽，包括奇瑞等企业有可能重组的；肖息，新华信汽车事业部副总经理陈育松这样认为。资本重组显然是为了迎接更大更激烈的市场竞争而蓄力。这样看来，资本重组的“集结号”，看似没有硝烟，实则锋芒毕露。

“如果不去图谋变革，2008年中国自主品牌汽车企业的日子会更加艰难。”陈育松直言不讳。

事实上，2007年以来，中国自主品牌车企的生存危机已经显出了些许端倪。

据最新的全国乘用车信息联席会月度报告说，2007年，自主汽车的销量同比下降了10万辆。也就是说。当中国汽车整体销量一路上扬的时候，自主汽车却像扶不起的阿斗，不但在品牌塑造上原地踏步，而且在市场份额上也出现了急剧下滑。

其实。自主汽车也曾有过辉煌。2006年自主汽车的市场份额一度超过了日系车，名列第一，2007年上半年。奇瑞汽车甚至拿过月度销售冠军，但这一切似乎只能昙花一现。由于在品牌上缺少竞争力，即便是奇瑞、吉利、华晨、海马、比亚迪先后推出了系列新款车型，但自主汽车的市场销售还是没有多大的改观，而随着江淮、江铃、长城、众泰生产轿车的获批，从表面上看。自主品牌的队伍更加壮大了，但实际上自主企业之间的直接竞争和摩擦也随之加剧了。

自主品牌别在内讧了

自主品牌之间互相内讧的起因往往是因为价格。由于中高级车市场基本被合资企业所垄断，加上受它们价格的不断下压。所以在中低端市场上，自主品牌汽车之间混战的场面屡屡出现，而且每一次混战的导火索就是降价。事实上，价格的不断缩水，并没有给自主品牌汽车带来利益，在不降等死，降了找死的二难选择面前，对着自己患难的兄弟开刀，自主品牌企业的这种做法，实在是一种无奈的选择。

鹤蚌相争，渔翁得利。自主品牌以―种类f以自杀式的行为，不难没有挽救在销售数据上的颓势，反而使得自己在销售环节显得更加狼狈不堪，而伴随着汽车价格的不断跳水，自主汽车的利润也开始见底。