降低成本论文
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降低成本论文范文第1篇
一、企业现行营销模式分析
我国企业的营销体系是在计划经济和大量生产方式两种框架下建立起来的。经过多年改革和国外先进营销思想和模式的学习,大多数企业都已跳出了计划经济的约束。目前普遍推行的营销模式为4Ps框架,即产品策略、价格策略、渠道策略、促销组合策略。在这种营销模式中,营销行为的起点并非是顾客,而是企业经理人员根据对市场环境分析做出应该生产什么产品,生产多少,何时生产等,这一系列决策建立在对市场预测基础之上、没有顾客参与,是典型的“生产者主导营销”模式。其特点最简单地讲就是:先生产,后销售。这种模式由于没有了解顾客的需求,不能适销对路,造成大量产品积压,从而造成诸多浪费。在生产过程中体现为4个等级的浪费。一级浪费是指存在着过剩的生产因素,如过多的人和设备。过多的人员,造成机构臃肿、人浮于事、办事效率极低。设备、厂房过多,是我国老企业的通病,大马拉小车,造成了资源性浪费。二级浪费是指超前超量生产。过多的制造和提前生产,结果是生产过剩的产成品、在制品堆满了生产现场和仓库,增加了面积、运输和利息支出。三级浪费是在制品过多,过多的库存是企业的万恶之源。四级浪费是指生产操作的浪费,如等待、搬运和制造不良品等。造成大量经营费用浪费的根源也在于厂家的生产安排是根据市场需求预测而不是顾客直接需求。销售部门的任务是推销足够数量的产品,以确保厂家实现均衡生产。
企业用“天价”进行广告这类促销活动,是因为产品在预生产方式下已被大量生产出来,促销就成为任何公司在市场上需要做出“生死一搏”的营销努力,否则产品就不能实现“惊人的一跳”。在新的经济条件下,企业所生产的产品,只有在满足社会需要的情况下才是财富,否则只能是浪费。因此,企业的实力也就不再等于其生产能力,而等于其市场竞争能力,等于适应和满足市场需求的能力。
二、定制营销模式产生的背景及其特点
对我国企业来说,尽管社会经济资源仍然是有限的,稀缺的,但由于改革的深入,企业生产力水平已有了较大程度的提高,使得社会生产在众多领域达到饱和甚至过剩,并且由于新产品的开发速度不断加快,已逐步改变了人们满足现状的消费观念,个性化需求日益兴起,“生产决定需求”的时代已经过去,人类社会已进入“需求决定生产,生产满足需求”的新时代。企业作为社会财富创造者的作用虽然没有改变,但已不再是社会需求的创造者,而只是社会需求的满足者。市场需求是多种多样且不断变化的,因而企业也必须具有满足不同的市场需求并适应其变化的能力。
定制营销方式把销售看作是生产过程的起点,逐步改变那种还不知道顾客是谁就组织生产的方法,实行按顾客订单组织生产,把顾客看作是生产过程的一个组成部分,而且是生产体系的第一个环节。生产商不再是产品生产或营销的推动与组织者,相反,是明确的顾客需求确定一个产品是否生产、何时生产和怎样生产。这种模式的推动力源自顾客,其营销特点是“先销售,后生产”。生产者不能再用标准化设计和批量化生产的产品满足一群顾客需求,而要为每个顾客生产“个性化”产品,即从“一对多营销”变为“一对一营销”。定制营销企业能够快速反馈顾客的真实需求信息,因此,生产计划在一开始就比较准确,而且更容易适应顾客的特殊要求。在这样的营销系统里,任何没有顾客订购的产品都不会被预先生产,而产品在生产出来之前已经“销售”掉,因而大幅度降低了成品库存。其运作特点有以下几点:
1.小批量定制化生产。与传统营销不同的是,要实现小批量定制化生产,企业的生产系统必须具有柔性化生产功能。能按时完成每个订单要求才是企业收入和利润的来源。这就要求用拉动式管理替代传统的推动式管理。“拉动式”是指每一道工序的生产都是由其下道工序的需要拉动的,生产什么,生产多少,什么时候生产都是以正好满足下道工序的需要为前提。拉动式生产的核心就是准时化,就是要求在需要的时候,生产需要的产品和需要的数量,它使企业的生产制造部门要集供应、生产、研发、质量管理诸多职能于一身。
2.开展深层次的成本控制。企业以盈利为目的,在如何达到利润目标上,企业传统营销运行的一条基本规律是:“成本+利润=价格”。在这个公式中,利润是预定的目标,成本的多少就决定了价格的高低。随着市场竞争日益激烈,这种一厢情愿的定价是行不通的。本论文由整理提供在定制营销模式下,企业根据顾客的需求和价格接受水平组织生产,产品价格是消费者对该产品的正确评价确定的。因而,成本加法公式应转化成价格减法公式:“价格-成本=利润”。在这个公式里,当价格作为常量时,若要取得预期的利润,就必须从降低成本上找出路,这是利润真正的源泉。在确定目标上,要把工作重点放到最大限度的挖掘内部潜力,消除各种浪费,从源头控制住成本,不仅控制生产成本,更要控制营销成本,开展各种降低成本的改善、改进活动,抓好深层次的成本控制。
3.中间商成为企业的延伸机构。由于定制营销是先销售再生产,使通常的市场促销变为“多余”。任何一个公司能否得到顾客订单,要依靠其能否开展有效的顾客关系管理。争取订单的营销努力替代了促销努力,公司利用CRM系统与有价值的顾客保持经常联系,并与顾客达成交易。定制营销的目标并不停留在达到产品成交后就完事,而是凭借其优良的售后服务,培养产品的忠诚顾客。在定制营销模式下,“中间商将会消失或演变为新价值的增加者”。如果他们能够提供必要的顾客服务支持,将以企业延伸机构的身份出现。<本论文由整理提供
4.中小企业的品牌营销成为浪费。在传统营销中,由于企业不是针对特定顾客,而是针对所谓不确定的“预期顾客”,品牌促销有着绝对重要作用。随着市场竞争加剧,对于广大中小企业来说,依靠品牌营销越来越成为“美好的愿望”。美国营销学家认为,造就一个具有世界知名度的品牌,静态投资就需100亿美元以上。近20多年来,中国企业在世界市场中已经成为产品制造的强者,但直到现在,也没有培育出几个有世界地位的品牌。随着互联网、计算机、通讯、交通等连接技术领域的快速进展,产生了全新的顾客连接方式,意味着更有效的促销方式方法,使一对一营销成为可能。在定制营销模式下,企业将主要依靠Internet和CRM方法获得顾客,顾客可事先对企业能够提供什么产品和服务进行详细了解,然后按照自己需要提出订货要求。
在美国市场上,戴尔(Dell)公司依靠这种营销方法,用了不到10年时间,先后超越了同行业中最顶尖的公司。我国企业海尔在2000年率先推行个性化定制冰箱,以及红领西服近年实行的“量体裁衣”都获得了市场的成功。
三、营销技术上应进行的创新
营销模式的创新,必然需要营销技术和手段的创新。社会的高速发展和普及运用的信息技术和数据通信网络为这些技术的应用提供了平台。拥有同样技术水平和制造加工能力的企业,它们的竞争能力将取决于能用多快的速度响应顾客需求。在这种营销模式下,由于产品不预先生产,顾客从提出订货到得到产品需要等待多长时间成为关键。也就是说,整个系统的“反应速度”决定了系统中所有参与者在市场竞争中的“核心竞争力”。目前,我国有不少企业已经或正在采用诸如CRM、JIT、ERP等先进的管理技术和方法。但是,孤立地学习和应用这些管理技术和方法,不具有长远性。因而,企业应该建立综合一体的快速营销系统,利用顾客关系管理、供应链管理、管理信息系统和市场物流系统等主要营销工具参与市场竞争。于建原教授将其概括为“4M”。
1.利用CRM系统与有价值的顾客保持业务联系。现代营销的核心就是保持一个高的顾客满意度,创造顾客价值,进而建立忠诚顾客群。但最重要的是分析目标客户的需求信息,从中找出差异,有重点地挑选它们要服务的顾客,提供更高程度的顾客满意和价值,维持并与他们建立持久的关系,以更好、更持久的方式为他们服务。CRM部门就是企业与外部顾客保持联系的窗口。同时,也是对内进行顾客指令传达的部门,企业全部日常业务活动将是围绕所签署的订单进行的。
2.营销物流系统将实现直达运送。在定制营销系统下,订货周期时间对于定制的顾客而言是至关重要的。而订单的履行比率、送货频率等的提高都取决于敏捷、高效物流系统的支持。市场物流是“以最低的成本,将适当的产品在适当的时间,运到适当的地方”。企业直接组织小量物流不会带来成本的明显节约,但如果依靠建立起来的能与企业紧密配合的第三方物流系统,就可以实现高效低成本的物流目标和要求。
3.利用管理信息系统实现数据库营销
信息是现代企业营销的灵魂,离开了信息,企业无法在激烈的市场竞争环境中生存。收集市场信息的传统做法,反应慢,准确率低,显然已不能适应当今企业对市场快速反应的要求。因而要借助Internet建立市场信息网络,广泛搜集包括客户、产品、竞争对手和市场行情信息的资源;特别是要建立企业内部的营销管理信息系统,对大量的市场资料进行分析和挖掘,从而获取有价值的信息,为营销决策提供可靠的依据。通过自己的信息网络,精心收集顾客对产品的爱好和需求,快速反馈顾客真实需求信息,实现数据库营销。超级秘书网
4.供应链管理将取代原材料库存管理
在传统营销中,制造企业是根据对市场需求的预测安排生产计划和组织生产,并按计划事先向供应商提出订货要求,用库存原材料或零部件方式来保证生产计划顺利完成。在定制营销模式下,供应商与生产商协同运作成为必须的生产运作方式。这就需要利用以高度信息化为技术背景的供应链管理系统,在顾客订单驱动下,及时准确地将所需要的原材料或零部件送到生产线上来。同时将供应商、制造商、分销商、市场物流机构与顾客都集成到一个紧密协同的生产作业系统中,达到利益共享,风险共担,使资源得到优化配置。
需要强调的是,我国企业在进行营销模式和技术创新的同时,还应加强社会道德责任标准的贯彻实施,保证企业与社会的和谐发展。社会道德责任标准简称SA8000,同ISO9000标准一样,也是国际采购商要求供应商的标准。其核心内容是要求企业在赚钱的同时也要承担对环境和利益相关者的责任,确保供应商所供应的产品皆符合社会责任标准的要求。可以预见,SA8000一定会成为企业走向国际市场的通行证。企业应从战略高度加以重视,把它作为进入更新、更大市场的机会。当然,创新营销模式,实行定制营销要求企业以客户为导向、以现代信息技术和柔性制造技术为支持、以快速敏捷为标志、以竞争合作的供应链为手段。这就要求企业具有过硬的软硬件条件,对不少企业还有一定困难,但这是企业营销发展的方向。它不仅能更好地满足顾客的个性化需求,而且可以减少厂商的盲目性,节约社会资源,降低营销成本和风险。
参考文献
降低成本论文范文第2篇
一、树立系统整合思想，选择适合的合作伙伴
企业购买原材料、生产产品、出售产成品，是一项系统工程，企业不能把降低产品成本看作是企业的孤立行为，而应把组成向最终市场供货链条的所有生产商和中间商作为降低产品成本的有机整体。只有整个系统降低成本费用，向最终市场供应的产品价格才能降低，才能提高产品竞争力。因此，要使产品在市场上有竞争力，需要整个供给系统的全体成员达成共识，彼此之间建立一种唇齿相依的关系，联合起来、共同努力，切切实实地去降低整个供给系统生产和流通过程的费用，以提高产品竞争能力。供应系统中，任何一个成员的不协调行为，都会影响产品的竞争能力。所以，企业降低产品成本和经营管理费用的关键途径之一，是必须选择适合的分销商、经销商等合作伙伴。
二、合理配置和使用资源，提高资源配置效率企业资源配置包括人力资源、资本资源和自然资源之间的合理比例和各种资源内部的合理结构两个方面。企业要形成一定的生产能力，必须具备各种各样的资源。通过合理配置和使用资源，各项资源才能发生相互作用，不同的资源配置会形成不同的生产能力。创造不同的经济效益。因此，企业必须谋求有效、合理地配置和利用各项资源，提高资源配置效益。才能降低产品成本。在实际工作中，资源的取得需要支付一定的成本，但资源组合是不需支付成本的。企业应合理配置资源，建立最佳资源组合，利用无需支付成本的最佳资源组合，创造超额价值。资源组合形成的创造超额效益的能力，建立在个别资源和企业人员的劳动基础之上，通过人的劳动对各项个别资源进行组合，从而形成新的生产能力。
三、重视知识因素，开发特有产品
目前正处于知识经济时代，知识经济是以知识为主要经济资源的一种新型经济形态。在知识经济时代，知识已构成生产要素的重要因素，而且处于主导地位。知识价值在企业生产的产品的总价值中所占的比重不断增加，知识产品成为知识经济时代最有代表性和最有竞争力的产品，成为衡量商品和服务有效性的重要标准。因此，企业应致力于研究、开发新项目，从而拥有发展生产的主动权，从高层次上优化产品结构，增强企业竞争力。应该指出的是，在知识经济的资产结构中，有形资产退居其次，无形资产在企业资产中的比重日益增多，以知识为基础的商标权、专利权、商誉、技术、品牌、信息、产品创新等无形资产所占的比重日益提高。所以，企业应充分考虑这些无形资产因素，如利用名优品牌，采取品牌扩展策略推出改良产品或新产品，可以节省很多宣传介绍新产品的费用，使新产品能迅速地、顺利地打入市场。
四、提高产品质量，减少产品无形损失
产品质量与成本之间互为因果关系，可以两方面去认识：在一般情况下，高质量的产品是建立在高成本的基础之上的，成本是原因，质量是结果。但有时企业的高成本却是因为产品质量不好造成的，一是生产过程中的废品损失和返修的费用会加大产品成本。二是伴随质量低劣出现的产品质量不稳，使得产品售后的维修服务费用增加。因此要树立提高质量就是降低成本的观念，减少废品损失、产品售后的维修服务费用，减少由于商品过时、过季和供过于求造成产品贬值而形成的无形损失。因此，保证合理的产品质量，就可在很大程度上控制了产品的成本，在相同产品成本的情况下，保证产品的价格优势，从而获得较强的竞争优势。与此同时，保证合理的产品质量，又能够消除和尽可能减少产品的无形损失及废品损失和返修的费用，那么产品就能以较低的价格投放市场，赢得更多的市场需求和企业需求。因此，在降低成本中必须考虑如何提高产品质量，减少产品无形损失。首先是按市场需求开发产品和组织生产；其次是尽量缩短产品在流通领域的待售时间；再次是减少产品在流通领域的待售数量。这就要求企业建立对市场需求的灵活而快速的反应机制，具有弹性的生产能力。一旦市场有了需求便迅速进行生产。只有这样，才能把无形损失降低到最低程度。
五、加速资金周转，降低产品成本
加速资金周转仍然是降低产品成本的重要途径。企业应通过及时采购、及时生产、及时销售，来加速资金周转，降低产品成本。加速资金周转的关键，是企业的经营管理要以市场需要为导向，以信息管理为纽带，把企业的采购、生产、销售进行有机整合，建立具有弹性的生产能力，尽可能地缩短产品的生产周期，这样就能对多变的市场需求作出快速、灵敏反应、一旦市场有了需求，就组织产品的生产、原材料的零部件的采购，产品完工后就可立刻进入销售领域。这样就能把原材料、零部件、在产品、产成品的资金占用、有形和无形损耗及管理费用等期间费用降低到最低程度。
六、重视信息管理，建立信息沟通体系
信息是知识经济时代的主要产品，信息技术是知识经济的主要支柱。进行预测需要搜集有关工作所需要的信息；与其他部门沟通和协调需要传递信息；领导做出决
策、计划下达执行的过程也是信息流动的过程。同样，控制活动也离不开信息，要想及时发现偏差，采取适当的修正行动，首先必须有信息反馈，掌握有关环境变化的信息、计划执行结果的信息。目前，信息技术正日益渗透到社会生活的各个方面，对人类社会的进步和发展产生了深远影响，使得信息的扩散与应用大大加快，决策、交易可在瞬间完成。在日益激烈的市场竞争中，谁最早获得准确详实的信息，及时作出准确预测、正确决策，谁就能拥有主动权，在市场竞争中占据主导地位；同时，还可以最大限度地规避市场竞争风险，防范由于信息原因造成的预测不准而导致的决策失误，使企业正常的生产经营活动得以顺利进行。否则，信息匾乏必将使企业难以应付瞬息万变的市场经济环境，不能对环境变化带来的不确定因素进行科学预测，不能有预见性地采取各种防范措施，从而使企业遭受风险损失。可见，重视信息管理，建立信息反馈、预测、决策网络将决定着企业在激烈的市场竞争中的兴衰存亡，企业必须建立起一个完整、畅通、清晰、高效的信息沟通体系。这对企业生产适销对路的产品，提高企业竞争能力意义重大。
降低成本论文范文第3篇
关键词:煤煤矿材料成本主要对策
煤矿材料成本主要由木材、支护材料、火工用品、大型材料、配件、专用工具、劳保用品、建工材料、油脂、其他材料等构成。材料成本是原煤成本中的主要变动成本，约占原煤成本支出的35%，在原煤成本中占有很大的比重。材料成本有较大挖掘潜力，该文从材料成本发生的过程探寻降低材料成本的对策。
1.从材料采购过程降低采购成本
材料采购是材料成本发生的第一个环节，物资供应部门尽量做到“比质比价、货比三家”，材料有计划地采购，既要保证供应，又要加速资金周转，从降低材料采购成本入手，降低材料费用。
(1)加强材料采购计划的审批管理，合理确定采购量，合理选择不同的采购方式，做到不超储又要保证生产。针对煤矿企业的材料需求特点，可以由过去单一的询价采购方式改为采取集中采购的运作模式，合理选择采用招标、商务谈判、定点采购等方式保证材料的供应质量和效率;对煤矿机型淘汰较快的采煤机、综掘机配件实行代储代销方式来保证供给和降低配件储备量。
(2)加强对供应商管理，建立供应商信息库，定期邀请供应商(包括中间商)对大宗材料采购实行招标。由于煤矿家底薄，付现能力较弱，在材料采购付款方式上大部份以赊销采购为主，大部份材料采购依赖中间商代为垫资来完成，而中间商要承担延期付款的利息，往往要加价20%以上来销售给煤矿，为此，力争在满足延期付款的前提下，通过招标把材料采购成本降下来。
(3)完善煤矿材料采购内部控制制度，加强对煤矿材料采购的监管力度。尤其是要完善材料采购计划的审批，不得超计划采购，做到采验分离，建立完善由企业管理、审计等多部门共同参与的材料采购内部控制制度，防止材料采购环节中出现的舞弊和损害企业经济利益行为，真正从建立健全内部控制制度入手，形成较为完整的材料采购监管机制，把采购价格降下来。
2从技术经济中探寻降低材料成本
煤矿技术经济合理化既包括投入的一面，又包括产出的一面，尤其对煤矿而言，技术经济合理化与降低材料成本有着不可分割的关系，从技术经济合理化中寻求降低材料成本是煤矿经营管理发展的方向。
(1)加强技术进步，力求技术经济合理，做好开采前的地质勘测工作。精确的地质资料是降低成本提高资源回收率的关键，是避免决策失误，减少无效进尺降低材料投入的前提;把先进合理可行的采煤工艺和技术运用到降低材料成本中去，并且要因地制宜地提高机械化程度，根据不同的地质条件合理选择掘进、巷修的支护形式，对采区巷道布置方案应进行经济技术方案分析，尽量降低万吨掘进率，减少掘进材料投入对成本影响，提高资源回收率。
(2)加强掘进管理，保持采掘比例正常的量与度，包括煤炭生产采掘是否正常接续，煤炭产量与掘进的比例是否正常。掘进，巷修需使用大量的支护材料，对材料成本影响较大，大约占材料成本的50%以上，而采掘比例的协调也是减少材料投入的有效方法，如果掘井准备巷道在回采前完成时间较早势必加大巷修工程量，加大巷修材料投入，如果掘进准备巷道太晚则影响采掘接续，出现采煤工作面断档导致煤矿无煤可采。因此，保证采掘的适当比例关系，是煤矿稳产、高产、降低材料成本的途径之一。
(3)培养工程技术管理人员技术经济合理化的价值观念。煤矿工程技术人员和管理人员在进行决策时从技术经济上考虑挖潜降低材料费不够，有时决策失误造成大量的无效材料投入浪费，成为加大煤矿材料成本的一个重要原因。为了有效地控制成本，成本管理必须从纯经济型转到技术经济结合型的轨道上来。煤矿工程技术人员应从控制消耗、降低成本、加强技术方案的技术经济分析和成本效益分析，在生产技术的各环节中去探寻研究降低材料消耗。
3从安全生产过程控制材料消耗成本
(1)正确摆正安全投入与经济效益的关系，促进材料成本管理。煤矿受到水、火、瓦斯、冒顶等自然条件的威胁，且当前的安全形势较为严峻，必须投入大量的材料来保证安全生产。同时为了预防事故的发生，保证生产的正常进行，矿井的持续健康发展，还必须加大煤矿安全投入和扩大矿井持续经营能力的改造，如“一通三防”、打钻，排水、防尘、防突，扩大矿井通风能力等导致安全材料投入增加。但安全是生产的首要条件，有关部门应深入分析安全投入与成本的关系，尤其要确保安全投入到位，建立健全安全投入保障机制，避免发生重大恶性事故，因为重大事故不但危害性大，而且直接或间接地影响成本。因此，要保证安全措施和安全工程的材料投入到位，消灭不安全隐患，保证安全生产。树立从上到下正确摆正安全投入与经济效益的关系，摆正安全投入与“节支降耗”的关系。在安全投入上要毫不吝惜，不打折扣，但是在浪费上一点也不能放过。事故分析证明，煤矿的一些安全事故是与安全投入不到位有直接联系的。
(2)加强生产现场管理，以人为本，在生产中降低材料成本。煤炭生产牵涉井上井下、工作地点分散，且大部分在井下，材料管理贯穿于生产过程的每一个班队长和每一个职工的成本意识，而他们才是生产经营的主力军，他们既是煤炭产品的生产者也是材料的消耗者，因此，必须增强职工的成本意识，调动职工参与材料管理和控制的积极性，实现材料的合理投入使用，对职工在生产过程中的挖潜降耗先进经验要予以总结推广，以此来降低材料消耗成本。
降低成本论文范文第4篇
关键词：成本控制固定成本变动成本
随着全球经济一体化的进程，集装箱运输已经成为货物运输和国际间办理货物联运的主要方式。我国的集装箱运输在近年来也不断地快速发展，以2008年为例，在世界港口集装箱吞吐量的前十名中，我国的港口占据了六个席位，集装箱吞吐量合计10559万标箱，占前十名中的61.48％，我国已经成为全球最大的集装箱运输国。随着近年来集装箱运输业的迅猛发展，集装箱公路运输作为第三方物流服务商也随之飞速发展，在公路货运市场占有举足轻重的地位。
一、研究集装箱公路运输成本管理的目的
财务管理是基于企业生产过程中客观存在的财务活动和财务关系而产生的，是企业组织财务活动、处理与各方面财务关系的一项经济管理工作。财务管理是企业管理的核心，因为它是对企业资金运动的一项综合性的管理，贯穿于企业一切经济活动之中。把财务管理中的成本管理和控制全方位地导入企业的经营管理过程中，是企业可持续发展的一个关键。
二、集装箱公路运输成本管理
(一)成本分析的意义
成本是进行生产经营活动或为达到一定目的所费资源的货币表现及其对象化，为取得可为组织带来当期或未来利益的某种产品和服务而付出的现金及现金等价物。在企业发展战略中，成本控制处于极其重要的地位。在竞争日益激烈的集装箱运输市场，由于集装箱公路运输企业提供的“产品”是不具有实物形态的劳务，导致了企业间服务的同质化，如果企业间提供的劳务质量相差无几，在市场竞争中取决定因素的则是价格，而决定价格高低的主要因素则是成本，因为只有降低了成本，才有可能降低“产品”的价格。对于集装箱公路运输企业而言，成本的控制是贯穿于整个业务生产经营流程的控制。
(二)集装箱公路运输成本的结构
集装箱公路运输企业的生产经营成本即营运成本，是指企业在生产运营过程中实际发生的与运输、装卸、堆存和业务等营运直接有关的支出。集装箱公路运输企业提供的主要是运输劳务，因此主要以运输业务作为成本核算对象。
(三)集装箱公路运输成本的控制
1.对单位产品成本的控制
对于交通运输企业来说，合理降低每公里的单位成本是关键。一辆集装箱车的固定成本包括养路费、运管费、保险费、折旧费占总成本的30％。这些约束性固定成本，是提供和维持生产经营所必须的成本。虽然这些固定成本总额不受产量变动的影响，但是其单位成本与产量成反比例变动，即随着产量的增加，单位产品分摊的固定成本份额将相应减少。因此，运输企业在制定运费价格时，不仅要考虑到车辆的变动成本，还要考虑其固定成本。在经营杆杠的效应下，业务量的增加会降低单位固定成本，从而提高单位利润，使息税前利润的增长率大于业务量的增长率。经营杆杠系数=息税前利润变动率÷产销业务量变动率，运输企业应通过对经营杆杠系数的计算，分别合理制定不同业务量情况下的运费价格，在自身企业规模达到一定的条件下可以实现利润的最大化。
2.对生产经营流程的控制
产品的价值是由生产它的社会必要劳动时间所决定，劳动本身创造了价值，相应的，是企业的各项劳动，而不是产品本身导致消耗成本的发生。如何有效地控制成本，使企业的资源利用达到最大的效益，就应该从作业入手，研究如何增加有效作业，提高有效作业的效率，同时尽量减少以至消除无效作业。变动成本的总额在生产中是随着业务量成正比例变动的，但是在运输企业中这并不完全准确。运输企业中一辆集装箱车的变动成本的增减最直接的动因是车辆运营公里数的增减，也就是说车辆走的公里数越多，司机的工资就越多，车辆的油耗就越多，车辆的磨损就越多相应修理费、材料费也就越多。这些费用与业务量有联系，但是却是随着车辆公里数成正比例变动的。因此，集装箱公路运输企业在生产作业流程中对车辆的合理化调度是关键。例如从港口运送一批20尺集装箱到厂家，每个集装箱运费为450元。从港口运送重箱到厂家为运输的去程，从厂家将空箱运回港口为运输的回程，一个来回的运输过程产生的运输收入是450元，这是与货主约定不变的，但是运输中的变动成本就取决于运营中的调度，最合理的作业流程应该是重去空回，即集装箱车将集装箱重箱运抵厂家，再将空箱拉回港口。但在现实的经营过程中，许多不确定因素的发生让整个运营过程变得复杂化，例如重箱在工厂卸货的不及时、海关开箱验箱等原因，导致车辆经常出现空跑的现象。因此，集运企业必须综合不同货主、不同港口、不同目的地等相关不同因素，结合企业所有车辆即时的运营状况，制定最合理的运输路线，提高每辆车的有效运输路线，从而降低车辆的变动成本。
四、结论
集装箱公路运输企业的运输成本管理是企业应对市场竞争和维护客户关系的重要战略决策资源，这是集装箱公路运输企业其特有经营模式所不可避免的。通过对运输成本的分析和管理，从管理的角度去探索企业降低成本的潜力，达到成本控制的目的，实现企业的价值创造，使集装箱公路运输企业在竞争激烈的物流市场实现可持续发展。
参考文献：
[1]《企业财务会计》卢永华主编.李登河主审.天津大学出版2002年2月第3版
降低成本论文范文第5篇
1引言
据测算，中国产品平均直接劳动成本所占总成本比例不到10%，而储存、运输支付的费用却占到生产成本的40%。中国在物流成本的确认、分类和报告等方法上，其主要的缺陷在于采用的标准会计成本的方法,无法真实反映实际物流成本,所以并不能完全满足物流成本国际比较的要求。物流水平代表一个国家的经济发展程度，而物流管理理念体现了各个国家经济模式的差异。日本注重物流成本测算，英国致力于构筑综合性物流体制，美国则以物流机械的现代化作为物流管理的切入点。因此,本文从比较分析国际的物流成本，找出普遍存在的高成本项目，再针对中国的情况，提出降低总体物流成本的管理创新方法和政府导向创新的有效途径，这对构建中国现代物流体系将有所裨益。
2物流成本的国际比较
2.1物流成本的构成目前，物流的权威定义来源于美国物流管理协会。该协会认为，物流是为满足消费者需要而进行的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息从起点到终点之间有效流动和存储的计划、实施和控制管理的过程。这里把物流成本定位于实现物流需求所必须的全部开支,并采用1997年日本《物流成本计算统一标准》中的按功能划分方式来划分物流成本，分为：
①仓储作业成本：装卸成本、捡货成本、物流加工成本、补货成本、进货入库成本、验收成本；
②存货成本；
③运输成本；
④管理成本：订单处理成本、采购处理成本。
2.2物流成本构成的国际比较欧、英、美、日、加各国物流成本比较如表1。美国的物流成本以运输成本占45%为最高，仓储成本及存货成本次之，各占21%及25%，管理成本则占9%。英国的物流成本以运输成本占42%为最高，仓储成本及管理成本次之，各占21%及20%，存货成本则占14%。欧盟的物流成本以运输成本占41%为最高，仓储成本及存货成本次之，各占21%及23%，管理成本则占15%。从表1中可发现，各国的运输成本都分布在40%以上，以美国的45%为最高,属于比重最高的项目。仓储作业成本以英国所占比重24%为最高，其余各国都分布在20%以上。各国的存货成本基本上不低于20%，尤以欧盟23%最高。而管理成本随各国的不同情况变动,除了英国达到20%以外,均分布在10%左右。由此可见，物流企业应重点控制运输成本，同时加强仓储作业和存货成本的管理,也不可忽视管理成本的控制。
3基于降低物流成本的管理创新
企业从第一利润源，到第二利润源，再到第三利润源的不断创新挖掘利润，使创新成了企业获利的关键所在，因此，降低物流成本与创新始终是分不开的。虽然物流成本的影响因素十分复杂，各种因素均会直接影响到物流成本高低，但物流管理创新具有不可替代的作用及独特的运作模式，尤其在企业创建时期，物流管理创新已成为企业快速积累资金的捷径。
3.1企业物流管理创新
3.1.1建立健全科学的管理制度，加强物流成本管理
（1）采用新的物流管理方法，就是依靠运作驱动的方[next]法，包括物流运作、资金运作及市场运作。这要求在物流的每个环节中，通过完善销售、采购网络，依靠先进的预测方法进行预测，尽量减小库存或实现零库存，提高物流运作的速度，缩短从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间，加速资金运作，从而大大减小资金占用成本。从物流作业角度来看，要做好以下工作：
①要根据物流对象的物理特征、运输难易建立企业的物流活动一览表；
②要根据物流活动一览表制作企业的物流现状图，并分析物流现状；
③评价并确定合理的物流方案。
（2）标准化物流作业。在物流标准化改造中，应按国际惯例和国家通行标准制定物流设施标准，规范物流设施和有关技术设备，对每个环节都实行统一的技术标准和技术管理标准，并规范物流用语。物流标准化包括商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等。此外，还要注意环境对物流标准化的制约以及物流标准化对环境的影响。
（3）进行产业重组，整合物流供应链资源，这主要有三个途径：
①通过改造途径，优化运送模式。这要通过改组、改造传统批发企业、储运企业，建立单体物流中心或综合物流中心；
②利用联合途径,合理化物流通路。可由企业之间联合建立物流中心，如中小零售企业联合投资兴建，实行配送共同化；也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送；或多个企业系统、地区联合共建，形成辐射全社会的配送网络；
③借助联合重组，优化物流资源。这要求联合重组目前那些无规模、无效率的物流中心，使其向规模化的方向发展，从而获得规模效益。
3.1.2使用新的物流技术，健全物流信息系统一方面要建立整合性信息系统，开发物流信息资源，并运用从外部的POS、EDI、EOS、VAN到内部作业的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技术手段，降低物流成本。物流信息化的关键，是要解决物流信息资源的采集问题。这不仅要收集包括订货单、存货单、应付账、交易条款、用户情况等大量内部数据资料和信息，还要收集外部的供应链上各参与方的信息。此外，还要求在包括定货、采购、维修、服务、交易、存储、运输等各个环节，采用最新的信息技术，缩短运作时间，减小运作成本。另一方面要建立数据仓库平台，支撑物流信息系统和决策系统。数据仓库应以面向主题的、集成的、稳定的、不同时间的数据集合为主，要能有效地提供集成化和历史化的数据，支撑各种决策分析，以提高物流企业对市场的反应能力。此外，物流企业要加强信息机构的网络化建设，通过客户和供应商的信息共享，增加供应链的信息覆盖率，实时掌握供应链信息。
3.2树立新的物流管理理念，实现“双赢”目标树立新的管理理念，就是要树立“客户需求至上”的物流理念。这就要求制造商改变以前以规模效益为获得经济效益的主要途径的思想，建立适合于需求多样化的新的制造模式——大量订制化生产。在大量订制化生产的环境下，小批量生产甚至单件生产不仅可行，而且很经济。树立“客户需求至上”的理念的关键，是要协调物流企业与用户的关系。这需要从几方面着手：
①要处理好物流企业与用户之间的关系，可通过利润分享、市场开拓和信息传递等手段，使两者形成战略协作伙伴关系。
②要合理布局物流企业的地理位置，为用户提供方便优质的服务。
③要完善物流企业与用户的信息网络设施。达到点与面的合理结合、优化结构，提高供应链之间网络化性能，保证物流企业与用户之间信息畅通，加快对市场的反应速度。
④要增加物流企业物流基础设施的合作投入，合理分摊费用，进而降低各自的物流成本。
3.3成本管理制度的创新
3.3.1拓宽物流成本的包含范围，反映物流实际成本物流成本的概念必须拓展，因为库存支出不仅仅是仓储的保管费用，更重要的是要考虑它所占有的库存资金成本，即库存占压资金的利息。理论上还应该考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价，尤其像电子、电器等产品周期短、竞争激烈的行业，商品的生命周期短，容易贬值。此外，物流成本中还应包含资金周转速度的内涵，才能真正反映物流实际成本。目前，中国现行的财务制度还很不适应这样的要求，应该逐步向国际接轨。
3.3.2以成本会计为基础，完善物流成本的分类物流成本的分类方式计有：按物流领域、支付形态、物流功能、归属标的、成本性质及营运管理等标准划分。我们在合理利用现行成本会计的工作成果的基础上，拓宽了一种典型的物流成本分类方法,归类为直接成本、间接成本和日常费用等三大项。直接成本是为完成物流工作而引起的费用，运输、仓储、原料管理、订货处理以及库存的某些方面的直接费用是能从传统的成本会计中提取出来的。间接成本是难分割的，它是作为一种物流运作的资源分配的结果，一般是在固定的基础上分摊的。间接成本和日常费用的归属方式加入了会计师的猜测和估计。
3.3.3建立以作业为基础的成本分配制度，恰当分配物流成本虽然以成本核算中心为基础的传统会计方法仍是首选的核算技术，但其对物流成本的计算是不完全的，进而影响了物流合理化的发展。因此，我们认为应导入作业基础成本制，将所有与完成物流功能有关的成本纳入以活动为基础的成本分类中，将间接成本和日常费用等资源成本正确地分摊到各类作业上，进而计算出物流服务的成本，以作为成本控制的标准。有效的成本确定，首先要求对包括在一项分析框架中的特定费用做出确认，其次是要特别指出相对成本的时间维，最后成本必须分配或分派给与评价相应行动相关的特定因素。总之，遵循的总原则应当是，一项特殊的成本，除非它是置于物流组织管理控制下的，不应该分配给物流各影响因素。此外，应该注意到由于成本分配的主观性，使同行业的企业所报告的物流费用差异较大，这种差异也许并不同物流运作的实际效率直接相关。
4降低物流成本的政府政策导向创新
在宏观上实现全社会物流的合理化方面，主要应做好以下几方面的工作：一是改革物流体制，提高物流中心的社会化与专业化水平：二是合理规划与配置物流中心布局，协调物流各环节的相互关系；三是增加物流基础设施的投入，改善物流手段。
4.1政府机构职能的创新，减少外部协调成本在发展物流产业中，政府的责任在于统筹规划、协调发展、标准制订和数据调研。从国外的一些经验来看，我们建议设立一个综合的协调机构，比如包括水陆空各运输部门、邮政、相关行业协会，建立一个办公对话机制，统筹调整国内物流的产业发展政策。
①改善交通运输环境，降低运输成本。据有关研究结果显示，运输成本占流通业的物流成本的40%以上，受不良运输环境影响颇大。
②政府要完善通讯及网路设施，开放通讯设备，降低信息处理成本。国内要开放无线电台给流通仓储业，准许使用高功率无线电。
