城乡规划实务

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城乡规划实务范文第1篇

关键词：运河新城； 规划建设；“十三五”期间； 目标；思路

十二五期间，运河综保委深入贯彻市委十届八次全会精神，围绕共建共享“生活品质之城”战略目标，坚持“以人为本、保护第一、生态优先、拓展旅游、系统综合、品质至上、有机更新”七大理念，做好运河“保护、建设、管理、经营、研究”五篇文章，以科学发展为主题，以综保工程建设和产业培育为主线，以运河旅游国际化为中心，以运河新城、塘栖新城建设和运河江干段“城中村”改造为重点，着力落实运河综保工作在生态环境、遗产保护、民生改善、产业培育和资金保障领域的重点任务，着力推进运河综保生态环境工程、遗产保护工程、民生改善工程、产业培育工程、资金保障工程五大工程，努力实现“还河于民、申报世遗、打造世界级旅游产品”运河综保三大目标。

运河新城是运河综保工程的重要组成部分，拱墅区部分规划位于石祥路以北，余杭界以南，拱康路以西，京杭运河及巨州路以东，总用地面积7.27平方公里，规划总人口达10万人。运河新城自2008年底正式启动建设以来，坚持“南北联动、以北为主、成片推进”总思路，重点突破征地拆迁，大力推进道路、河道、绿化等基础设施项目建设和拆迁安置房建设，累计启动项目约79个，完成征地2563亩，拆迁农户1561户、企业91家，开工建设“十三路一桥”，开工建设拆迁安置房118万平方米，省一级重点中学杭十四中、杭州新城实验小学、红缨幼儿园新城园区等配套学校投入使用，出让A-R21-11地块80亩，出让金额7.47亿元，累计投资75亿元。

一、运河新城“十三五”时期建设的目标及工作思路

（一）总体思路

继续以运河综合整治与保护开发为主题，以南、北两大片区建设为重点，着力落实运河新城建设在生态环境、民生改善和资金保障领域的重点任务，着力推进拆迁安置工程、生态环境工程、民生改善工程、资金保障工程四大工程，努力打造城北城市副中心的核心组成部分。

（二）总体目标

“十三五”期间，运河新城将围绕拆迁安置、生态环境、民生改善、资金保障四大工程开展工作，截止到2020年，运河新城计划完成政府总投资约40亿元（平均每年8亿元）。至2020年末，运河新城农户拆迁基本完成，南、北两大片区基本完成建设任务。“十三五”期间，四大工程的具体目标是：

1.拆迁安置工程目标是：基本完成剩余400户农户拆迁，安置1400户。

2.生态环境工程目标是：新建三里洋路、丽水北路南段、顾扬路、规划支路二等道路，建成主干道金昌路，及宣杭铁路绿化带、运河景观带（康桥路-宣杭铁路）、谢村公园等景观工程。

3.民生改善工程目标是：完成西杨B地块、谢村安置地块等安置房建设总建筑面积50万平方米，建成九年一贯制学校、康桥文体中心等一批配套设施。

4.资金保障工程目标是：做好运河新城北片区和总管塘片区两大区块的土地整理和出让工作，完成土地整理约1000亩，地块出让约400亩。

二、运河新城“十三五”时期建设的主要任务

（一）拆迁安置工程

征地拆迁是实施项目建设的前提，回迁安置是维护运河新城稳定发展的关键。要继续坚持拆迁和安置放在工作的重中之重，充分发挥“市区联动”优势和街道、社区的主体力，全力以赴推进拆迁安置工作，为项目建设和新城发展腾出空间。

拆迁工作：目前运河新城除了列入2015年拆迁计划的50户农户外，还剩余西杨村200余户农户和谢村150余户，初步计划将上述400余户农户列入“十三五规划”，确保至2020年底运河新城基本完成农户拆迁。

安置工作：努力减少运河新城在外过渡户，计划在西杨D地块、西杨A地块二期、西杨B地块、谢村安置地块等项目安置农户1400户。

（二）生态环境工程

“十三五“期间，运河新城将同步推进大型基础项目建设，努力实现生态环境质量明显改善，进一步加大路网建设工程、绿化景观工程建设投入。

路网建设工程：以形成结构合理、便捷畅通的交通网络为目标。实现新建城市主次干道4条，约5公里。主要建设任务是建成主干路金昌路，新开工次干路丽水北路（南段）、顾扬路、祥园路，三里洋路及规划支路二等；加快北片区已建成道路的交付使用。

绿化景观工程：以构筑起点线结合、穿珠成链的绿色景观长廊。新建谢村公园以及康桥路-余杭界运河景观带、宣杭铁路绿化带和姚潭洋河以南绿化带，进一步提高城市绿化，美化城市环境。

河道整治工程。运河新城内完成平安桥河、蒋家河、后洋浜以北规划河道、管家漾和莫婆桥河的整治工程，提高运河沿岸自然景观质量。

（三）民生改善工程

安置房建设工程：以“为民解难、为民造福”为宗旨，为民解难，就是要求改善居民的生活条件，提高居民的生活质量，为民造福，就是实施这项工程以改善生态环境、提升城市品位、提高生活质量。在具体的实施上，加快安置房建设速度，加强安置房质量管理和安全生产，使土地出让、拆迁安置、工程建设相互协调，实现运河新城城中村居民居住条件的改善。其中西杨B地块22万方计划2017年全部建成，谢村安置地块28万方计划2017年主体竣工，2019年全部建成。

配套公建工程：配套公建主要建设任务是建成九年一贯制学校和康桥文体中心（含农贸市场）。加快供电、供水、公交等市政设施用地整理工作，加快推进市政设施建设进程。

城乡规划实务范文第2篇

关键词：武汉；1+8城市圈；绿色旅游；移动式旅馆

随着我国全面建设小康社会不断推进，旅游业面临重大发展机遇。武汉“1+8”城市圈是国家为推进区域经济健康可持续发展，批准建立的全国资源节约型和环境友好型社会建设综合改革配套试验区，并作为全国旅游业综合配套改革试点，是湖北发展中的重中之重。移动式旅馆规划设想是在打造建设武汉“1+8”城市绿色旅游圈，建立“资源节约，环境友好”型社会的理念下所提出的设想，意在突破传统营造旅馆、酒店的涉及范畴，系统地关心自然环境并显示出经济效益和服务深度，节约资源、注重环境保护，探寻未来旅游方式的可能性。

一、武汉“1+8”城市绿色旅游圈概况

武汉城市圈，是指武汉及其周边100公里范围以内的8个城市（黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门构成的区域经济联合体，简称称“1+8"）。圈域占全省31.2%的土地和51.6%的人口，GDP、地方财政收入均占全省的70%以上。[1]城市密集度较高，经济基础较好，环境及自然条件优越，是湖北省乃至长江中游最大的城市圈域，武汉城市圈的产业发展对整个经济圈的发展都至关重要。

旅游圈是在一定地域范围内，根据区域自然条件和社会经济条件，以旅游资源的优化配置为目的，由中心旅游城市与区域腹地相互作用形成的空间地域系统。2008年12月9日，湖北省人民政府与国家旅游局签订了《湖北省旅游产业发展合作协议》，强调将把武汉城市圈作为全国旅游业综合配套改革的试验田。[2]武汉“1+8”城市旅游圈资源丰富，集中了大量的优势旅游资源，类型多样，一些个体资源具有较高的人文旅游价值。9个城市中有武汉、钟祥、鄂州、咸宁（赤壁）、孝感5个城市为国家优秀旅游城市，其中武汉、钟祥还为国家历史文化名城，钟祥明显陵为世界文化遗产名录；圈域还有国家级风景名胜区4处，4A级及以上景区达27处，可谓自然景观山水组合良好，山水名胜与文物古迹二者兼备。武汉“1+8”城市绿色旅游圈应以“资源节约，环境友好”为主导，首要认识到旅游发展对环境所产生的消极影响，合理利用资源，保护生态环境，在绿色旅游中融入可持续发展理念，贯穿人地和谐相处的思想，是经济发展、社会和谐、环境价值的综合体现，需要经营者和旅游者共同提高环保意识。

二、移动式旅馆相关概念

“移动式旅馆”英文为Mobile Hotel（简称：Mo.Tel），Mo.Tel出自英国考文垂大学交通工具设计专业09届硕士研究生罗布・米灵顿之手。[3]设计理念源于Thelconic Airslream房车，这种传统的房车会让人感觉到枯燥乏味且没有生气，在追求个性化和绿色环保的理念下设计一种与众不同、具有独特亮点的、充满魅力的车型吸引更多的人来体验房车生活，并衍生设计出一间安在车轮上的旅馆客房，让人们一踏入这间客房就感觉已置身于高品质生活之中。

移动式旅馆内部设置不亚于高档公寓房间的设置，全车均采用高品质材料制造而成，装饰和家居设置都非常现代化。空间设计结构紧凑、功能齐全，能够满足日常家居生活中的全部需求。比如：摆放在客厅的沙发可拼凑成临时床铺供乘车者休息，精心设计的折叠餐桌和座椅可根据需要收放，折叠座椅能变换多种姿势，使车内生活极其惬意。

三、移动式旅馆规划构想

1995年，拉塞尔（Russell）等人对绿色生态旅游的住宿设施提出定义性说明，认为其应该是：一种符合生态原则和理念的，依托自然的旅游住宿设施。指出生态旅游住宿设施的经营理念必须与生态敏感的程度密切结合。并认为“绿色生态旅游住宿设施必须符合环境道德准则，传统的旅游建筑设施必须加以改进，必须采用对环境低影响的方式进行设计才能实现旅游的可持续发展”。[4]移动式旅馆的构想源自于对环境、资源、人类自身的深切关注，正好体现出了绿色生态旅游住宿设施的要求，构想打破传统思想意义中的旅游形式和行为，倡导一种经济高效的旅游理念。所追求的是自然环境的保护与开发并重，以一个宏观的视野将新旅游方式和旅游建筑进行科学建构，达到经济效益和自然资源的长远发展。

保证了，改变传统意义上的旅游行为。旅馆设备组成和运行流程简便、灵活，在旅游产业建设中更能与其他设施相结合，体现出社会经济效益、自然环境、社会经济效益、人类社会之间的和谐发展。

1、移动式旅馆的服务流程及特点。移动式旅馆以交通运输业为发展基础，结合景区、旅游公司、交管和旅游管理相关部门形成一种综合新型的旅游方式。给旅客提供比传统旅游方式更便利、更舒适、更安全、更优越的服务体验。其服务流程：

（1）旅馆在接受预订后，由机动车头拖着移动客房（即车厢）到机场（火车站或码头）接待站点等候。旅客到达后便直接进入预订的移动客房（即车厢），准备开往旅游目的地景区服务站。这一流程就有效地减少了复杂的交通转换程序，缓解旅客不必要的旅途劳顿，而把更充沛的精力投入到旅游目的地游览上。

（2）在旅游线路的行程中由机动车头向移动客房（车厢）提供能源通信及服务。

（3）到达景区服务站，移动客房（车厢）与机动车头分离，与景区服务站连接。由服务站为其提供能源、餐饮、娱乐、通信、医疗设施及导游服务、客房服务等。

（4）车头可进行循环服务，投入到其他的移动客房运输中，可以提高工作效率和设备使用率。

移动式旅馆可使景区服务站不再需要重复建设宾馆和客房，将景区建设用地减少到最低限度，能够更好地保护土地资源、自然资源，有效节省能源损耗，减少人力和财力资源的损耗，真正实现绿色旅游。

2、移动式旅游宾馆的组成设施。（1）1+8城市旅游圈各景点。（2）在旅游景区设置中心服务站（约100-200公里一座）。（3）机动车头（环保型电动）。（4）移动客房（车厢）。（5）旅游线各线点之间的安全保障，保证旅游安全及服务。

3、移动客房的内部构造。移动客房的设计可设计为双层，可提高经济效益，利用上下两层走道和休息区所需高度的不同来降低整个车厢高度。走道高，休息区低，满足不同区域对空问功能的不同要求，同时降低整个车厢的重心，也提高了行驶中的安全性能。

4、移动客房的分类及特点。可采用多样化的客房服务：单体使用，标间；团体使用，多人间，受车厢内部空问限制，采用可折叠式床；独立使用，豪华套间。

5、移动式旅馆的安全保障。加强旅游安全管理，建立旅游安全预报、突发事件预警和应急救机制；为保证1+8城市旅游圈线路的安全，还可配备直升飞机在空中巡视，以便随时监测汇报和处理旅行线路上的意外突发事件。体现了这一构想对旅游安全性的重视，同时也适用于景区环境保护，气象观测以及对景区的开发研究等。

四、移动式旅馆的前景

武汉“1+8”城市旅游圈作为全国旅游业综合配套改革试点区域，奉行的是可持续发展之路，随着旅游的发展，旅游地的基础设施建设基本完成，各个景区硬件建设已初具规模，当人民收入增加，自然与文化遗产得到有效保护，旅游者与旅游地人民之间的沟通得以实现，旅游业也需要实行更严格的环境管理标准。武汉“1+8”城市旅游圈在资源节约型和环境友好型社会建设理念之下，需要进行科学规划，打造绿色环保型旅游圈建设，增强对游客的吸引力。

一般来说，城市对旅游人流的接待能力是相对稳定的，它考虑了旅游人流全年时间分布不均等因素，弹性不大。而黄金周期间的巨大人流量基本达到或超过了各城市单位时间接待能力的极值，各大旅游城市的住房出租率都接近或者超过了饱和程度。[5]若因为黄金周峰值情况下城市接待能力不足而增建旅馆等固定设施，扩大接待能力，势必在平时形成接待能力的闲置，形成巨大的浪费。移动式旅游宾馆还可以用于解决黄金周景区及城市接待能力不足等问题，起到缓解旅游峰值住宿接待的目的。

移动式旅馆的构想，虽然目前国内外还没有直接借鉴的模式和建成项目，但这一全新旅游方式，对环境、资源的保护节约，对个体贴心周到的服务，自身所配置的简洁服务流程以及切实可行的技术流程，都使它具有广泛的社会价值和经济价值。在前期规划上，可先期进行五年规划，采用试点逐步推广形成规模，在试点和推广的基础上用十年发展形成一个整体项目。就武汉城市旅游圈本身而言，需要进一步加强城市圈的旅游协作机制，打破行政壁垒完善旅游规划，健全可持续发展的保障机制，共同营造武汉城市旅游圈绿色健康发展。

[1] 叶亮军. 武汉“1+8”城市圈旅游产业发展战略研究[J] .经济论坛，2009（4） ：67―69.

[2] 新华社，武汉将成全国旅游改革“试验田”[D].武汉晚报，2008-12-11（2）.

[3] E Sirakaya，Mclellan RW.Modeling tour operations voluntary compliance with ecotourism principles：a behavioral approsch[J].Journal of teavel Research，1998，36（3）：42-55.

城乡规划实务范文第3篇

对于城市交通的设计与规划离不开土地资源的管理与利用。长期以来，我国逐渐对城市中的开发项目进行严格的流程管理。在这种政策形势下，对商务区进行交通影响分析显得尤为重要。本篇文章在剖析微型CBD在当前的交通问题及主要交通特征之后，重点分析其交通影响的具体情形。

关键词：城市规划；微型中央商务区；交通影响分析

中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：

一、引言

对城市交通进行设计与规划必须充分考虑对土地资源的管理与利用。在城市中土地资源的发展前景及开发价值与该区域周边的服务系统及其交通系统密切相关。研究交通影响，实际上是定量性研究城市中的土地资源的开况及其变更利用如何影响城区交通。在这种定量分析之后，根据实际情况制定切实可行的交通改善方案及措施能够有效的降低周边地区的交通负荷，形成良性发展的交通体系。

长期以来，我国逐渐对城市中的开发项目进行严格的流程管理，政府也在不断出台新的政策规范我国的城市交通体系。在这种政策形势下，对商务区进行交通影响分析显得尤为重要。这种影响分析的进行首先要从交通规划的源头开始，促使城市的交通体系与土地资源的管理与利用相吻合。

二、微型中央商务区交通问题与特征

（一）微型中央商务区交通问题

微型中央商务区是现代服务产业集聚的区域。其采用最新的现念，借助地产项目及便捷的交通枢纽，实现了商业、服务业及地产业与生活、生产设施的有效结合。西方发达国家的发展模式告诉我们:当城市的人口数量、资源结构以及经济发展程度达到一定的水平时，市区的集聚模式必然会发生显著的转变。不断由原有的单一模式向更加分散化、更加多元化的模式转变，逐步发展为微型的商务区模式。

交通的便捷程度直接影响着商务区的开发水平。因此，在建设规划的过程中应该对交通状况进行详细的分析，时刻坚持交通优先的原则。只有经过科学的设计规划，才能尽最大可能降低交通问题对商务区的不利影响。对城市结构的不断完善能够有效的缓解市区的交通压力，能够使得商务区实现未来长期的可持续发展。综观长期以来的发展趋势，可以得到导致商务区出现交通压力的主要原因。可以总结为两点：第一，历史问题。在发展的初期，MCBD缺乏整体的设计规划，仅仅是自然而成的集聚。第二，未始终坚持交通优先的原则。由于该领域仍然处于探索阶段，缺乏各种交通方面的基础设施，也没有能够始终坚持交通优先的原则。

（二）微型中央商务区的交通特征

1、交通集散强度高。微型中央商务区的功能特点决定了交通吸引的强度较高。除此之外，该区域中开发的面积较大，远远高于传统的开发区域。为此，鉴于对交通的高强度开发需求以及建筑面积方面较强的吸引力的影响，出现了高强度的交通集散。

2、高峰持续时间长。作为城市中较为独特的区域，MCBD实现了高级宾馆、商务会所、休闲娱乐的有效结合。然而，正是由于该区域的集聚程度较高，才有持续时间较长的高峰期。特别是在下班时段，各场所交通流达到最高程度。等到晚上交通高峰过后，部分商业区进入高峰，出现持续不断的交通压力。

3、交通目的多样性。在商业区有各种商务以及休闲娱乐场所，这也是各种不同人群集聚的原因。在不同出行原因的驱使下，需要不同的交通设施，这就促使了交通设施的多样性。

三、微型中央商务区的交通影响分析

长期以来，我国的中央商务区模式正逐步由单一模式向多极化、分散化发展，逐步演变、扩展成若干微型中央商务区。对其进行交通影响方面的分析能够促使我国的旅游产业、商务办公、娱乐休闲实现全面的集聚发展。

交通影响分析的一般程序

为了能够更加深入地探究商务区的交通影响，需要经过以下程序：首先，商务区的开发商需要主动咨询相关管理部门。通过分析判断有无必要对交通影响进行分析，如果有必要即可进入分析阶段。其次，开发商委托符合要求的第三方负责分析报告的撰写工作，并将最终的报告成果提交相关部门。最后，相关部门对提交的报告成果进行审核评价，确定最后的分析方案。

（二）区域现状交通分析

对我国微型中央商务区内的主要道路和关键节点进行实地踏勘和交通调查，得到以下认识：

1、区域主要道路网已经形成，路网连通性较好，路网密度与区域发展相适应。

2、运用人工计数方法反复、随机地查看交通量，通过对上午7：00到晚上19：00这段时间的交通量进行观测、分析，可以发现流量高峰小时为晚高峰17：30～18：30。由于周边用地以居住为主，项目大多处于在建阶段，部分已建成项目入住率也相当低。

3、区域现状交通组织中所有节点均采用平交形式，路口大部分采用信号灯控制。

交通影响分析的意义

1、促进土地开发利用与城市交通环境相协调

从城市规划和交通发展的角度对开发项目进行交通影响分析，使土地开发强度与交通承受能力相匹配，促进城市结构的合理发展。以交通影响分析为杠杆，充分发挥政府对城市发展的导向作用，使城市土地利用合理化，避免土地开发强度过高而使城市机能受到损害。

2、实现城市公共资源分配的公平性

国家投入资金对我国的基础设施进行建设，这在我国是较为普遍的。交通的便捷带动了周边的土地开发，，这能够带来丰厚的投资收益。收益源于公共设施应该回报社会，所以，投资开发者应该尽量保证交通便利，促使资源的公平分配。

3、强化土地利用与交通规划的整合。

土地利用与交通规划存在着密切的内在联系。土地利用是产生交通需求的根源，不同的城市结构、土地功能和土地使用强度会产生不同的交通量，并会引起交通组成、交通方式等方面的变化。城市土地利用与开发是以便利的交通为前提的，交通设施的建设和改进会促进地区的开发和利用。

四、结束语

对交通影响进行系统完整的分析是一种较新的定量分析法。该分析方法在我国发展的时间相对来说比较短，至今仍然没有达成统一的方法。因此，在我国建立较为系统的交通影响的全面分析准则与体系已极为迫切。它能够帮助我国协调城市交通与土地资源管理之间的关系；能够促使城市资源的公平分配；也能够促使我国交通行业的健康、快速发展。对于微型中央商务区这种特殊的大型建设项目，尤其应把好交通规划关。首先要进行开发项目的选址，其次应该对其交通进行分析。只有对交通进行充分的规划设计才能够更好地促进MCBD的良性发展。

参考文献：

城乡规划实务范文第4篇

【关键词】城市物流园区；规划设计；交通影响分析

中图分类号：TU984文献标识码： A

现代物流园区的规划不仅能够使城市空间的辐射、聚集能力得以显著增强，还可以使城市的交通压力得到缓解，并且可以进一步地使用地结构得到调整和优化，不断的完善城市的产业结构。有鉴于城市物流园区的重要性，本文认为应该针对城市物流园区进行交通影响分析，从而最终能够使物流园区规划建设的效益可以实现最大化。

1.城市物流园区的作用

在空间上一些物流企业集中布局的场所就是所谓的城市物流园区，其作为一个物流节点具有一定的规模和综合服务功能，同时城市物流园区还是政府立足于城市的整体功能和环境，为了使环境压力得以减轻、交通拥挤得以缓解，城市功能紊乱得以解决，将专门的土地开辟出来，然后进行统一的规划，最终设立的大型城市物流基础设施。

物流园区的规划和建设在每一个城市的发展过程中都具有十分重要的作用，在生态环境的改善、交通压力的缓减、现有物流资源的整合利用、第三方物流的发展、物流企业的成长和物流投资环境的改善以及物流技术和服务的升级都与物流园区的建设具有十分密切的关系[1]。

2.如何针对城市物流园区进行规划设计

城市物流园规划通常包括四个方面的内容，也就是物流园区交通影响分析、详细交通组织设计、用地规划以及功能预测等几个方面的重要内容。利用这几个方面，就能够将城市物流园区初步规划制定出来。

①功能预测：以预测为根据，可以将物流园区的功能定位、交通量以及货运量等确定下来，并且将物流园区具备的容量、数量以及功能等特征确定下来，其中主要包括两部分的内容，也就是辅助设施规划以及物流主体设施的规划[2]。

②用地规划：城市物流园区用地规划主要包括两部分的内容，也就是用地容量设计以及用地布置规划。首先要以城市物流园区的运行流程作为根据，对各个功能区在物流园区内的作业空间关系以及活动关系进行分析，然后布置规划物流园区的空间区域，也就是说合理的布置各个单体，这就是系统分析以及工程的数学的范畴，现在在国际上已经具有了很多相关的分析方法，其中主要包括PLANET、CORELAP以及CRAFT，并且最终通过对功能预测结果的运用规划物流园区内的用地。

③交通组织设计：要想顺利的实现自身的物流功能、保证富有效率以及比较通畅的物流流程，就必须要保证物流园内部能够具备科学合理的交通组织。物流园内的交通组织包含着以下几个方面的内容：步行交通组织、信号灯、标线以及标志，自行车交通组织以及机动车交通组织。

④交通影响分析：通过分析上述的三个物流园区规划设计的步骤，就能够将物流园区内部设备规划设计方案得出来。不过作为一个新开发项目，物流园必然会产生新增交通需求，这样就会使城市物流园周边的交通水平有所降低，并且还有可能造成整个路网服务水平的降低。建设物流园的最初目的就是使城市的交通状况得到改善，立足于这一目的，就必须要认真分析物流园区的交通影响[3]。

3.对城市物流园区规划设计中交通影响的分析

上海市对于城市新建项目的交通影响非常重视，对新建项目都要求进行交通影响分析，这对于控制新建项目的规模、缓解上海的交通压力都有着重要的作用。物流园区的建设规模较大，在城市物流园区的规划设计中要对交通影响进行充分的分析，考虑城市物流园区的作用和功能，对城市的交通压力进行缓解。交通影响的分析主要是对城市物流园区建成后所产生和吸引的交通量进行评估，并分析城市物流园区对其周围的交通环境产生的影响程度和影响范围。分析城市物流园区的服务水平和交通使用状况，并提出相应的管理措施[4]。

3.1分析交通影响的范围

要对城市物流园区进行交通影响范围的分析，对物流园区项目的交通设置建设进行考虑，并结合物流园区的交通管理措施。要分析城市物流园区的开发会对周围多大范围区域造成交通方面的影响，此外，在分析中要把物流园区周边的区域，以及周边区域的扩展地区作为一个整体来进行考虑，分析整体的土地使用情况会对城市的交通状况带来怎样的影响。

城市物流园区的交通影响区域的划分主要依据物流园区项目周围的城市路网布局以及项目本身的规模。在对城市物流园区的交通影响程度进行评价时，要着重考虑物流园区项目周边的供需平衡关系。城市物流园区项目启动后必然会影响周边的道路交通，而以交通影响的特性为依据，影响的范围越大，则影响的程度越小，随着距离的增加，受到项目的交通影响也会逐渐递减。

3.2对交通量进行分析和预测

分析一个建设项目的交通影响程度，就要对项目的交通量进行分析和预测，作为交通影响程度定量的依据。要对城市路网会受到城市物流园区建成之后所吸引的交通量的影响进行合理的预测。此外，要调查城市物流园区周边的道路交通情况，以及物流园区的用地特征。一般分析新建项目的交通影响时，要分四个步骤来对该项目未来的交通量进行预测，以专业的交通规划软件来进行分析[5]。

①划分交通生成与交通方式。本地区的建筑性质和建筑规模都会对交通吸引量产生影响，通过对不同性质建筑的交通吸引指标进行分析，来对交通量的大小进行预测。通过调查物流园区的出行特征，结合以往的交通调查内容，并对该地区的各交通方式的运行情况进行调查，就可以对交通方式进行预测。

②对交通分布进行预测。交通产生的吸引量如何在一定空间内进行分布是有一定的规律的。一般空间距离近、经济发达的地区交通交换量和出行量都比较大。对交通分布的预测一般使用重力模型法[6]。

3.3交通影响评价

将交通影响分析的方法和步骤作为根据，将土地开发利用的情况作为参考，并且对交通工程的理论和技术进行充分的利用，然后对项目完成之后的交通需求进行分析，同时还要认真评价分析公共交通系统以及停车供需关系；通过对交通预测分析结论的研究，针对各类交通设施以及项目对周边交通环境的影响进行评价，评价和检验既有的道路交通规划方案。

3.4交通组织

将项目的功能布局以及建筑规模作为根据，并且与该区域规划路网条件作为根据，要充分的估计到将会发生的交通问题，并且对现代交通工程规划设计理论进行充分的利用，最终将科学的交通组织方案和改善建议提出来，保证投入使用后的项目具备完善的内部交通和外部交通。

4.结语

城市物流园区的建设会对城市交通产生很大的影响，特别是对于上海这样的特大城市而言更是如此。因此城市物流园区在规划设计中就要对交通影响进行分析，以此来提高物流园区设计规划的科学性与前瞻性，促进物流产业的健康发展。

【参考文献】

[1] 霍娅敏. 大型公共建筑的交通影响分析[J]. 西南交通大学学报, 1999,34(2):228- 232.

[2] 王丽, 刘小明, 任福田. 对大城市交通影响分析理论与方法的探讨[J]. 北京工业大学学报, 2001,27(1):16- 20.

[3] 韩勇. 物流园区系统规划的理论、方法和应用研究[D]. 天津: 天津大学 (博士学位论文), 2002.

[4] 吴波. 物流园区规划建设的研究[D]. 成都: 西南交通大学 (硕士学位论文), 2002.

[5] 杨章贤. 物流园区规划方法与实践[D]. 长春: 东北师范大学 (硕士学位论文), 2003.

[6] 李春海, 缪立新. 区域物流系统及物流园规划方法体系[D]. 北京: 清华大学学报, 2004.

城乡规划实务范文第5篇

住宅商品房过去一直沿用以建筑面积计价的方法。随着墙体材料和建筑技术的发展以及人民生活水平的提高，对住宅使用功能有了新的要求，住宅设计也已做了相应的改进。为适应住宅建设发展的新形势，根据国发〔1992〕66号文、京政发〔1993〕4号文和（91）首规办规字第124号文的有关规定以及经市政府批准颁布的《北京市“九五”住宅建设标准》，决定对北京地区新建住宅商品房（包括危改和安居住宅售房）实行按使用面积计算首次售价的办法。具体规定如下：

一、从1997年1月1日起，新建住宅的设计图纸必须明确标出每套住宅的建筑面积和使用面积。

二、住宅套内使用面积的概念是每套住宅户门内除墙体厚度外全部净面积的总和。其中包括卧室、起居室、过厅、过道、厨房、卫生间、储藏室、壁柜（不包括吊柜）、户内楼梯（按投影面积）。利用坡屋顶内空间作房间时，其一半的面积净高不低于2.1米，其余部分最小净高不低于1.5米，符合以上要求的可计入使用面积；否则不算使用面积。

每户阳台（无论凹、凸阳台）面积在6平方米以下的，不计算使用面积；超过6平方米的，超过部分按阳台净面积的1／2折算计入使用面积。

三、住宅建筑施工总承包单位要认真做好施工过程中的洽商变更记录，对建筑面积和使用面积的变动要准确地反映在竣工图上。

四、从1997年1月1日起，北京地区经销的住宅商品房均以使用面积作为首次计价单位。为保持过去长时期以来住宅商品房按建筑面积计价的延续性，亦同时注明按建筑面积换算的单方价格。根据市政府1992年3号令由市物价局会同市计委、市建委审批商品房价格的规定，并按照（92）京价收字第124号文规定的作价办法计算出每一平方米使用面积的售价，报市物价局批准。