汽车制造业

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汽车制造业范文第1篇

关键词:汽车行业;成本控制;研发成本控制

1成本控制的理论概述

1．1成本控制的概念。

成本控制有广义和狭义的说法。广义的成本控制是指事前预测，事中控制，事后管理。事前预测，是针对投产前的成本控制———研发阶段。事中控制，是面向生产过程中的成本控制———生产加工阶段。事后管理，是属于投产后的成本控制———营销服务阶段。狭义的成本控制，是指事中控制———加工环节的成本控制。

1．2成本控制的原则。

政策性原则。包括质量和成本的关系;国家、企业、消费者这三者的利益关系;当前利益与长远利益的关系。全面控制原则。全面控制分别为全员控制、全过程控制和全方位控制。例外控制原则。抓住那些例外的成本，不符合常规的关键性成本差异，集中精力解决这些非正常的事项，就相当于解决了重点问题。经济效益原则。用有限的资源获得最多的效益，但采用单一降低成本数值的方法，不能使企业获得较大的经济利益，要考虑经济效益原则。

1．3成本控制的方法。

目标成本控制是指在一定经营活动期内，企业为了实现预期利润，设计的一个经营目标。该成本的确立，可以激励员工更好的为之奋斗。标准成本控制是成本控制中应用最广泛有效的一种方法。依据制定的标准成本，将实际成本与标准成本进行比较，寻找成本差异，采取措施，继而降低成本。作业成本控制。1987年卡普兰的《管理会计相关性消失》一经出版，作业成本法得到了推广并逐渐成熟，该方法对所有作业进行研究，区分增值及非增值作业，最大限度地减少非增值作业，进行成本控制。责任成本控制，参考了企业分权管理的思想，细分责任中心，明确了每个部门及员工的责任、权利与义务。

2汽车制造业成本控制存在的问题

2．1研发阶段存在的问题。

管理层忽视研发成本控制。有很多汽车企业，常常错过控制成本的黄金时期———研发阶段，重视生产过程中成本控制。即使部分企业发觉到研发阶段成本控制的重要性，也会由于技术和机器设备等因素，很难实现降低成本的目标。研发人员忽视成本控制。研发人员认为自己的工作是设计满足顾客需求、性能好的产品，对于企业的目标成本不是十分关注，没有过多地考虑到汽车零部件与整车寿命相配比的原则，使得零部件的寿命远远超过整车的使用寿命，导致功能过剩，引起成本浪费。

2．2生产阶段存在的问题。

只重视本阶段的成本控制，忽视其它相关成本。采购成本和生产成本几乎就占据了整个产品成本，绝大多数企业都会关注生产阶段的成本控制，但往往会忽视各个阶段成本控制之间的联系。

2．3营销服务阶段存在的问题。

缺乏市场营销观念。一味的降低成本，忽视产品的质量和市场的供求关系，忽视消费者需求，不能给企业带来更高的效益。忽视运营层面的成本控制。许多汽车企业将成本控制全部交给财务人员，忽视运营管理方面的成本控制。财务人员利用报表中的数字去控制成本，属于事后控制，没能全方位地控制成本。

3汽车制造业成本控制问题的分析及建议

3．1研发阶段问题的分析及建议。

成本控制观念陈旧，成本控制责任不明。传统的成本控制讲究开源节流，但价格便宜的商品，不能满足顾客的需要。传统成本控制没有将任务和责任明确到具体个人，以致存在推脱责任的现象，特别是研发设计人员，其设计的作品就大致决定了一辆汽车的成本。明确设计阶段的责任归属，将目标成本分解成一个个细小的成本指标，然后再将这些指标传达的每个职员或部门，明确了责任归属，解决了因责任不清所带来的问题，也提高研发人员对成本控制的重视程度。面对国外合资企业的冲击时，可以采取中外联盟合作的方式，即可以让中方员工获取更多的知识、提升员工能力，又可以提升自身产品的竞争力，减少合资企业对公司的不利影响。

3．2生产阶段问题的分析及建议。

成本控制领域狭窄。许多企业将成本控制实施在生产车间内，对车间设置既定的成本控制目标实施控制，却忽视其他部门和企业利益相关者的成本控制。采购部发生的采购费用，库管部的仓储费等，都会影响生产阶段成本控制，要拓宽成本控制的范围。原材料的采购成本控制。充分地了解供应商的生产和信誉状况，采用竞争、谈判等方式选择供应商，必要时可以考虑从厂家直接购货;对原材料的采购价格登记在案，不时做市场调查，了解原材料的市场价格;企业还应将研发阶段的目标成本分配到每一个零部件上，尽量避免因采购不符合的材料而造成损失。料、工、费的成本控制，主要就是减少不必要的损失。针对原材料建立定额领料制，严格控制原料的流出和不必要的损失，加工剩余的原材料，可将其变卖或加工成其他小商品，获得收益，有效地降低生产环节的成本。

3．3营销阶段问题的分析及建议。

成本控制目标不够长远。传统的成本控制重视短期的盈利状况，忽视对企业的长期建设。要想在竞争激烈的市场中占住脚，就要有长远的成本控制目标。重视市场需求，依据顾客的需要研发、制造、销售产品。服务可以提升消费者的满意度，增加回头客的数量。只要合理的分配服务成本，就可以在享受附加效益的同时，有效地降低成本。

参考文献:

［1］盛建安．汽车制造企业成本管理解析［J］．市场周刊(理论研究)，2014，(05):73－74．

［2］杜文锁．汽车服务企业的成本控制研究［D］．兰州:兰州石化职业技术学院，2014．

汽车制造业范文第2篇

关键词：汽车制造业；基层员工；招聘策略

中图分类号：C933 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）025-000-01

随着近年来用工荒的影响，拥有一定技能的基层员工在劳动力市场上变得供不应求，这使得他们选择工作的机会增多，劳动力的流动性因此保持在较高水平。这些给企业的招聘工作带来了一定的难度，所以有必要采取积极的措施解决企业基层员工招聘方面的问题，同时也使他们生活得更幸福，心理更和谐。

一、汽车制造业基层员工招聘中存在的问题

1.招聘渠道选择失误

在招聘渠道的选择上，对于基层员工来说可以分为两类：一类是受教育程度较高的基层员工，这些学生对于招聘信息的掌握比较全面，不论是传统的报刊宣传，还是新兴的媒体宣传、网络招聘等，他们都有较强的接受能力，从而提高应聘比；另一类就是受教育程度较低的基层员工，比如车间中从事最简单的装配或者搬运等的员工，这类员工相对来说可能就不太经常关注网络招聘、媒体宣传等的招聘信息，企业要想提高这类员工的应聘比，就得利用一些比较传统的招聘渠道，可以选择在人才市场信息、现场招聘、熟人介绍，或者在一些传统的报刊杂志上信息等。

2.招聘人员判断失误

作为人力资源部门的招聘人员，应为用人部门提供足够的信息。实际却是人力资源部门常常无法提供关于应聘者完整的信息，80后、90后几乎是构成目前企业基层员工的主力军，对于像汽车制造业基层员工这样劳动条件相对艰苦的员工的招聘，在招聘过程中招聘部门有必要了解求职者的生活环境、家庭情况、个人能力等信息，这些可以帮助招聘人员更准确地判断求职者是否和岗位匹配。

3.传统观念影响较重

随着计划生育政策的实施，新生一代几乎都是独生子女，这也给汽车制造业带来了很大的影响。基层员工工作辛苦、收入低，并且社会地位低下，但凡家里条件好一点的，父母都不忍心让孩子出来做这种比较基层而且比较繁重的工作，随着80后、90后受教育水平的不断提高，基层员工的数量急剧下降，“用工荒”已成为国内企业的常见问题。这些都给汽车制造业基层员工的招聘工作带来了很大的挑战。

二、汽车制造业基层员工招聘难的原因分析

1.不合理的薪酬制度

在合资企业占主导地位的中国汽车行业里，同工不同酬在中国员工和外国员工之间算是一个典型的现象，这种现象在汽车行业普遍存在，大多体现在外国员工劳务输出上，这部分开支曾令企业难堪重负。在中国企业里，外国工作人员工资较高，而中国的员工工资就比较低。除了外方因为掌握核心技术而刻意提高薪酬外，汽车行业同工不同酬现象的产生与中外平均收入之间的差距也有较大的关系。

2.基层员工权益保障措施未能完全落到实处

企业留不住员工，“用工荒”时常出现的关键在于政府出台的相关职工权益保障措施未能完全落到实处，无法让基层员工权益得到保障，也不能让他们感受到自身价值的实现。用工荒从另一个角度凸显出了权益荒。要留住员工，就要让他们的权益得到保障，制定的政策也要让基层工人享受到更多的关爱。

3.薪资较低，配套福利待遇较差

基层员工薪资较低，并且许多企业因自身经营状况不佳，无法为基层员工的社保、住宿、伙食等提供保障。对于收入不高的基层员工而言，食宿是笔很大的开支。相比而言，能够为员工提供较好的住宿条件和餐补标准的企业在这方面会占有一些优势。

三、汽车制造业基层员工招聘策略

1.人员策略

招聘人员在招聘活动中代表企业，也是最先、最直接接触到应聘者的人员，招聘人员的职业素养、态度等直接影响了求职者对企业的第一印象，进而影响求职者来企业就职的偏好和愿望，企业在选择招聘人员时应注意考核他们的各项素质。包括：具备良好的表达能力、观察能力、沟通能力；掌握必要的专业知识和管理知识；良好的个人品质和素养，接人待物热情有礼貌；掌握一定的选拔和考核的技术，如面试技巧。

2.地点策略

这在很大程度上由应聘者的情况决定，反过来，应聘者的筛选又由岗位需求决定。本地招聘方式，如员工自荐、企业内部员工推荐等。除此之外，当地报纸上的各类广告也是一种方式，针对本地的商贸和职业学校毕业生的招聘可以采用这种方式。对于汽车制造企业基层员工的招聘而言，如果是一般的学徒工和其他不熟练工的岗位，多半可以用本地的高中或者中专毕业生。而一些专业技术人才的招聘，如汽车发动机制造、燃料供给、制冷技术等就需要到高校进行校园招聘。

3.时间策略

制定合适的招聘时间计划，根据企业自身的实际需要，合理规划招聘中每一阶段所需要的时间，以及应该在哪一段时间进行。如果招聘的时间拖得过长，会增加招聘的费用，时间太短，又很可能不能够吸引足够多的应聘者。另外在什么时候进行招聘工作也需要慎重的选择，基层员工中的专业人才的招聘，大多进行校园招聘，如果太早进行，当学生有更多更好的选择的时候，毁约率会增加，这样会增加招聘的成本，如果在末期进行，许多高素质的学生有可能已经被同行业企业雇佣，会减少雇佣到高素质人才的可能性。

4.企业招聘渠道和方法的选择

汽车制造业范文第3篇

关键词：产业转移；汽车制造业；区位优势

中图分类号：F27文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）11-0114-02

1 制造业在国际国内产业转移中占主导地位

从目前的趋势来看，制造业的国际转移仍在持续,重心则是向东半球转移。发达国家制造业的产值与就业比重不断下降,跨国公司的对外转移加剧了这一进程。据美商务部07年统计,约有2500家美国公司将生产转移海外,而东半球国家和地区因为经济发展水平不断提高、劳动力成本优势以及相对优惠的吸引外资政策,成为制造业国际产业转移最大承接地。

从我国产业布局的地理区域分布来看,由于东中西部的经济发展程度和产业水平的巨大差异，在迎接国际产业转移的方向和内容上各有侧重，国内制造业阶梯式转移特征明显。东部沿海地区一直是我国传统制造业集中地带，已经形成了完备的汽车产业集群，沪-浙、广州、长春、京津都是属于东部发达地区，本应该是吸引国际汽车制造产业转移的首选之地。但是更深入地探询东部沿海城市的发展趋势，我们不难看出东部从长期发展看已逐渐丧失汽车制造业发展优势。

总之，作为中部最具潜力的发展城市武汉，无论从内在的区位优势，还是外部环境因素分析，必然具备承接国际国内汽车产业转移的优势，发展壮大成为中国重要的汽车制造业中心。

2 分析武汉承接制造产业的转移的比较优势

2.1 武汉的整体工业基础雄厚

作为传统的制造业基地发展至今，武汉形成了电子信息，汽车及机械制造，钢铁，石油化工四大支柱产业（见表1），产业布局特色鲜明，分工明确，以开发区，工业园区式发展产业集群模式。

从开发区、城区和远城区发展规划看，全市的各区之间产业分工合理，武汉开发区是以汽车产业集群为核心，邻近的蔡甸区、汉南区、汉阳区的汽车零部件产业快速发展；东湖开发区与邻近的洪山区，江夏区重点发展以半导体、消费类电子，光通信为重点的电子信息产业；青山区和新洲区正形成冶炼和钢材深加工的分工格局。因此武汉的汽车制造业产业链十分完备，产业链上下游的衔接比较完整，特别是产业链上的钢铁业和光电子信息技术的支持作用是武汉汽车业发展的有利条件和创新发展动力。

2.2 武汉汽车制造业及其相关产业发展完备

武汉是继上海、广州以后，汽车制造综合实力最大的中部城市。整车生产企业显现龙头地位，神龙汽车有限公司加大技术改造投入，进一步扩大生产规模，在产业链的发展中始终发挥龙头作用。通过引进、合资、资产重组，已有东风本田汽车(武汉)有限公司、东风汽车有限公司、东风电动车辆有限公司等4个整车生产企业集中落户在武汉经济开发区，发挥出企业群的聚集效应，成为全国汽车工业的重要生产基地。汽车零部件工业及其它相关产业发展较完善，能有力配合汽车制造业的发展。

2.3 能源充足是发展制造业的有利条件

武汉市煤炭、电力、石油、液化气等能源供应充足，价格合理，完全能够满足工农业生产及人民生活所需。城市煤气已形成三镇各成系统、以管道气为主的基本布局和多种气源并存，多种供气方式并举的市场格局。

目前，制造业向内陆转移扩散的原因，很重要的一点是由于东部地区经济活动分布过密，珠三角，长三角地区资源环境压力日益突出，油荒，电荒，地荒等问题预示着在资源方面，武汉在吸引制造业转移方面有着更为有利的势头。

2.4 科技和人力资源为武汉汽车制造业的提升发展提供动力

武汉高等院校和科研院所集中，是我国最重要的科教基地之一，科教综合实力居全国大城市第三位，是湖北省乃至华中地区的教育中心，拥有发达的 教育体系。以华中科技大学,武汉理工大学等为首的各大院校，顺应汽车业在国内的发展需要,开设了各具特色的汽车制造、机械类专业。

2.5 现代服务业对制造业的支撑作用

从表2可以看出，物流、金融、 信息通讯等服务业的发展对武汉迅速成长的制造业提供了支持,一般来看,制造业越发展则对服务业的依赖越大,基于武汉市良好的第三产业势头,汽车制造业能够与服务业相互依托,互相促进,形成三产业部门合理的比例结构,更利于城市经济健康稳定的发展。

3 武汉经济技术开发区优势具体分析

3.1 优越的地理优势

开发区位于武汉市区西南，东经114度9分，北纬30度29分，濒临长江，地处市区中环线和外环线之间。规划面积192．7平方公里，发展腹地广阔，区位优势明显。

3.2 开发区内公共设施完备，能源充足

开发区内水电热系统供应能力能够满足基本的工业生产需要。日供水40万吨，拥有1座220千伏36万千伏安的枢纽变电站和5座110千伏变电，第一期规模为18万千瓦的调峰电厂已并网发电；供气方面，区内建有日产14万立方米的煤气厂，“川气东送”天然气已送达开发区，年供气能力3亿立方米；供热中心一期规模为150吨／小时，可提供生产和生活用蒸汽和热水；雨水和污水实行分流排放，雨水就近入湖：污水经专用管道排入开发区污水处理厂。

3.3 区内生活环境舒适

居住风格各异的三角湖度假村、东方花园、金色港湾、东风阳光城等小区，为外商和各类人才提供了 沁心怡人、幽雅恬静的居所。以湘隆广场为主体的区域商业中心，完善体育医疗设施，完备的公司及个人金融产品，配以家乐福、中百仓储等大型商业设施提供全方位生活消费配套。

3.4 关于道路通讯方面

位于中国中部的武汉，已初步形成“水陆空”的立体型、多功能、现代化的综合交通体系，以京珠、沪蓉高速公路为骨干，区内形成四通八达的道路网络。铁路方面，建有连接京广和京九铁路线的开发区专用铁路线及货站；物流运输方面，拥有一座年吞吐量为13.9万辆汽车的滚装码头正在建设中。距开发区6.5公里处有年吞吐能力为1000万吨的武汉杨泗港集装箱码头。

中国移动通信、中国电信、中国联通、长城宽带、网通、中电等公司在开发区建有光纤宽带网络，为区内企业、居民提供宽带接入服务。

3.5 在投资政策方面

开发区制定了良好的税收政策,创造了浓厚的投资氛围，企业所得税，预提所得税,再投资退税,采购国产设备退税,固定资产加速折旧,海关税收等项目都是专为引进国外投资制定的优惠税收项目。倡导外商重点投资武汉市的优势产业,重点产业,鼓励外商投资设立研究开发中心。土地出让费用从高新技术项目,先进技术性和出口型企业,到一般型项目逐次升高。

4 对武汉汽车产业的思考

武汉汽车产业发展声势迅猛,产业规模效应和集中化程度在不断提升,但是武汉尚未形成有竞争力的产业集群。通过分析上海,和广州成功的汽车产业特色,武汉值得思考的地方有几点:

首先,产业配备和产业链,上海汽车工业迅速崛起的成功经验之一，就是坚持实行整车和零部件同期规划、同比投入、同步发展。大力发展汽车相关的零部件配套业的协调发展。在建设武汉开发区的汽车产业时,不能只以片面的追求汽车整车规模,汽车产量,只有具备齐全产业配备和完整的产业链才能形成大且强的产业集群。

其次,相对于上海引进美德品牌,广州重点发展日系汽车而言,武汉的汽车制造就是百花齐放,法国,日本,美国的投资设厂,外加国内的汽车企业各自为营,虽然在地域上的集中,但是产业发展间没有做到紧密的联系, 没有形成一个完整的产业体系. 不过这也表明各国发达的汽车集团在竞争中国市场时开始意识到武汉的巨大潜力。

汽车制造业范文第4篇

[关键词]盈余管理；汽车制造业上市公司；问题；对策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.08.047

1汽车制造业上市公司盈余管理问题

汽车制造行业一路发展以来，已基本形成了其特有的生产和销售模式。然而，由于我国的证券市场发展还很不规范，不管是在准则的制定还是在对企业的监管方面都还很不完善，这就给汽车行业的盈余管理提供了空间。另外，由于汽车行业在我国国民经济中所处的重要地位使得政府部门加强了对它的扶持力度，使其获得更多的资金和收益。

1.1会计准则和会理论存在缺陷

1.1.1会计准则存在缺陷

会计准则存在的缺陷主要是指在准则制定过程中存在的缺陷以及会计准则所固有的缺陷。在我国，会计准则的制定是由政府机构单方面主持制定的，缺少企业、投资者及广大社会公众的参与。因此，会计准则往往偏向于政府的利益，缺乏一定的代表性。另外，政府在制定会计准则时是从自己的角度来看待问题的，也就会更多地考虑到政府的价值目标而忽略了会计目标。随着经济的发展，企业的经营方式越来越多元化。就汽车行业来讲，已在销售渠道内实现了“三位一体”（或“四位一体”）的销售模式，即销售、零部件供应和售后服务（加上信息反馈就是“四位一体”）。另外，汽车租赁也是促进汽车消费和销售的重要途径，即拥有汽车所有权而提供租赁销售方式的供应方和通过租赁方式获得临时汽车使用权的消费者之间形成的购销关系。经营方式上的创新使得企业所面对的经济环境越来越复杂，进而涉及的会计事项也就更多更杂。此外，就同一会计事项而言，当其发生在不同时间和不同企业中时所表现出的具体情形也会存在差异。会计准则很难考虑到各种不同情形，因此对同一事项的会计处理往往会有备选的会计方法。同时，相关部门只有在经济事项发生之后才能够据此制定相关的会计准则，所以准则的制定滞后于经济事项的发生，利用这种滞后性，企业就可以对经济事项做出有利于自己的判断和估计。

1.1.2会计理论存在缺陷

我国现行会计确认基础是权责发生制。权责发生制规定收入与费用的确认期间不以实际收到或支出现金的期间为标准，而以收入和费用的实际归属期间为标准，企业管理人员可以利用这种会计确认基础存在的缺陷来适当提前或者推迟收入和费用的确认时间，改变各期的利润，达到盈余管理的目的。会计信息的重要性原则要求企业在披露会计事项时对重大事项要重点披露，对于不重要的事项可以进行部分特殊处理。然而，对于重要与不重要的划分，会计理论没有做出明确的规定，企业在处理过程中就往往会将本从属于重要的会计事项做非重要事项的会计处理。

1.2注册会计师审计监督不力

上市公司的年度财务报表要经过注册会计师的审计，会计信息使用者往往都是参照其审计意见来对会计信息进行判断和使用的。然而这些审计意见的准确性却不尽如人意，很多上市公司的财务报表中明明存在很严重的财务造假，而会计师事务所却出具了标准审计报告。会计师事务所的持续经营要有现金收入的支撑，而注册会计师的审计费用是由被审计单位来支付的，因此会计师事务所与被审计单位之间存在着很大的利益关系，注册会计师在审计关系中也就显得非常被动，往往不得不按照被审计单位的要求出具虚假审计报告，这样一来，注册会计师的独立性就没法得到保证。此外，现阶段我国法律制度对审计主体违规行为的处罚力度不够大，导致许多注册会计师愿意冒风险出具虚假的审计报告。

1.3汽车制造业上市公司受政府扶持力度大

汽车产业的发展会带来一些不利的影响，其中最主要的就是造成环境污染，因此国家鼓励开发新能源汽车。比如，我国在2009年设立了100亿元的专项资金用来支持主机厂的电动汽车研究，还出台了“十城千辆”的支持计划，即2012年分别在北京、上海、南京以及长沙等十座城市，推广每座城市将1000辆电动汽车投入于公交、出租、邮政、电信等公共部门的使用。此外，政府部门还开始安排国家电网在各试点城市逐步建立起加电站，并鼓励中石油和中石化开展电池领域的研究，支持中国汽车三巨头（一汽、上汽、东风）开发电动型汽车。透过这些政策，我们可以看到国家已经下定决心准备在新能源领域有所建树，并将其运用到汽车行业的创新与发展。汽车制造业上市公司受益于政府优惠的财政政策，能够获得更多的收益。

2汽车制造业上市公司盈余管理对策

2.1完善相关会计准则

为了适应经济环境的变化，会计准则在制定时要充分考虑我国的国情和市场环境的特点，给企业的会计计量留有可选择的空间，再加上企业在发展过程中会有一些新业务的展开，而这些业务的确认、计量和报告不能够及时在相关准则中做出规定，会计准则的滞后性使得管理当局在处理经济业务时要进行某些主观判断，这就给盈余管理行为提供了可乘之机。所以，为了最大限度地防止盈余管理行为，完善会计准则和会计制度就显得非常重要。首先，应及时修订和完善会计准则和规范，并且在修订时要进行多方面的考虑，对于企业经济活动过程中可能出现的会计事项（特别是会计人员可能会做错误会计处理的事项）要尽可能做出明确的规定，这样企业就难以随意地进行盈余管理了。对于会计准则中存在的会产生多种解释的规定可以对其进行附加说明，进而缩小企业盈余管理的空间，促进证券市场的规范发展。另外，针对汽车制造业这个行业所特有的生产和营销模式，对于一些特殊的经济交易事项要设定相应的会计处理方法，使得这些会计方法对汽车行业更加适用。

2.2加强外部监督和管理

外部监督主要包括证券监管部门和外部审计的监督，它对规范上市公司的经营活动起着至关重要的作用。

证券监管部门在实施对上市公司的外部监督时，主要是检查企业披露的会计信息与企业实际发生的会计事项是否相符。如果不相符，就说明该企业当年很可能存在违反会计准则的行为，证券监管部门要重点加强对其的检查。对于严重违反会计准则的公司，监管部门要加强对其的惩罚力度，如没收企业的非法所得，处以严厉的罚款，只有当进行盈余管理的成本大于其收益时，盈余管理行为才能够得到有效的遏制。另外，单一的监管指标很容易被上市公司利用，所以应该增加监管指标，例如增加经常性损益类指标，采取多变量监管可以加强监管的广度和深度，推动证券市场发展的科学化和范化。

我国规定上市公司的财务报告要通过注册会计师的审计才能最终公布，以此保护广大会计报告使用者的权利。然而，我国上市公司与会计师事务所之间存在着直接的利益关系，注册会计师的独立性没法得到保证。要想改变这一局面，就要切断上市公司与会计师事务所之间的直接利益关系，可以从解除上市公司对审计机构的聘用权或加强对审计机构的监管等方面着手进行。一种可行的方法是借鉴西方发达国家的做法，采取保险公司介入报表审计的管理模式。在该模式下，上市公司委托保险公司对其财务报表进行审计，再由保险公司委托注册会计师进行审计并向其支付报酬，而不是由被审计单位直接向注册会计师支付报酬，因而注册会计师只需要向保险公司负责，这就彻底切断了上市公司与注册会计师之间直接的经济利益往来。

我国的汽车制造业是国民经济的支柱产业，对其进行外部监管的力度应该更加严格。一方面，要完善财务信息披露机制，增强汽车制造业上市公司信息披露的可靠性；另一方面，政府部门及广大社会公众应该实时关注与汽车行业有关的重大事件和新的行业规定，及时发现问题，以减少企业管理层进行盈余管理的机会。

2.3加强诚信道德建设

对于如何治理公司的盈余管理现象，一般是从两个方面来考虑的：一是增加盈余管理的成本；二是借助法律的威慑力。一定程度上的处罚是必要的，但是法不责众，它只能惩治一部分的人，另外实施惩办也是要消耗成本的，这不符合经济效用最大化的要求。再者，惩办往往是事后处罚，不能起到事前预防的作用。因此，这两者都无法根治公司的盈余管理。要想做到治标兼治本，就要在惩办的基础上加强对企业管理人员的教育，使他们在认识上得到根本的改变，意识到盈余管理的危害性而不愿再进行盈余管理，这样才能真正达到减少盈余管理的目的。

在上市公司内加强诚信道德建设可以通过建立道德评价标准和职业素质评价体系来实现，监督公司管理人员的职业道德状况，并将公司管理人员的职业素质作为对其进行业绩考核及职位晋升的评价标准之一。同时，要不断加强对企业管理人员和会计人员的教育，使其道德素质不断得到提高，从而能够从根本上意识到盈余管理的危害性。

3结论

本文通过分析汽车制造业的行业环境，来发现企业存在的盈余管理问题。企业盈余管理的不正当使用不仅不利于企业发现自身存在的问题，还不利于市场经济的健康发展。汽车制造业上市公司需要意识到盈余管理的危害，结合自身存在的问题来改进生产经营，促进企业的发展。

参考文献：

[1]秦荣生.财务会计新课题：盈余管理[J].当代财经，2001（2）：55-60.

[2]王忠海.上市公司盈余管理问题研究[J].国际商务财会，2013（11）.

[3]余灼平.公司治理与盈余管理关系研究综述[J].财会通讯，2011（2）：85-87.

[4]刘林源.政策影响下的中国汽车产业[J].经济研究导刊，2013（4）：45-46.

[5]安鹏，宋雪婷.上市公司盈余管理手段的分析[J].经济研究导刊，2013（31）：130-132.

汽车制造业范文第5篇

关键词　汽车企业　销售收入　入库税额

中图分类号：F127.2(263)

文献标识码：A

武汉经济技术开发区作为以发展汽车制造业为主的经济区域，经过19年的建设与发展，汽车产业已呈现出集群化态势。2009年，武汉经济技术开发区内汽车及零部件行业实现工业总产值715.35亿元。其中，整车企业生产轿车49.19万辆，销售49.91万辆，实现产值568.57亿元；零部件企业实现产值146.78亿元。2010年武汉经济技术开发区内的汽车及零部件产值有望突破1000亿元。

汽车产业已呈现出集群化态势

按照计划，“十二五”期间，武汉经济技术开发区将立足于汽车产业现有优势，以做强汽车整车企业、形成汽车产业集群、完善汽车产业链条为目标，以招商引资为主要途径，以政府的政策扶持和必要的资金支持为支撑，努力建设中部地区汽车生产最具规模、布局最集中、产业链最完整、汽车生产与研发能力配套、具有国际竞争力的生产和研发基地，成为国家重要的汽车产业基地之一。

东风汽车集团公司、东风汽车公司与日本日产公司合资成立的东风汽车有限公司总部相继在开发区落户。武汉经济技术开发区现有以神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风渝安(武汉)车辆有限公司、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司、湖北三环汉阳特种汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司等7家整车生产企业，汇集了轿车、乘用车、混合动力车、电动车等各类车型为一体的整车生产基地。以东风鸿泰、提爱思全兴、友德汽车、法雷奥车灯、东风冲压模具等为代表的200多家汽车零部件企业。整车生产能力达100万辆，现已拥有雪铁龙、标致合资品牌小轿车，东风风神、猛士系列自主品牌汽轿车、越野车和东风本田越野车、混合动力车等多品种汽车产品，形成了汽车产业的生产、研发、销售与服务产业链集中区域。汽车及零部件产值占开发区工业总产值的60％以上，是武汉经济技术开发区的第一大支柱产业。

武汉经济技术开发区从1994年组建国税局以来的发展趋势看，汽车及零部件制造业作为武汉经济技术开发区的支柱产业，其国税收入比重逐年升高，在2009年达到了85.18％，其收入总量也随之增大，在2009年突破70亿元大关，在武汉经济技术开发区税收收入的增长过程中将继续发挥主导作用。

汽车行业的销售收入、入库税额从2005年开始都是呈现逐年向上的趋势，到2009年都达到了最高峰，这与国家针对金融危机出台了一系列的振兴汽车行业的措施有关。整个汽车行业、整车企业、零部件企业的增值税税负从2005年开始都是稳步增长的态势，其中整车企业的税负要高于整个汽车行业的税负水平，也高于零部件企业的税负水平，说明整车企业产品的增值额越来越高，所以入库税收的增长幅度高于销售额的增长，税负也明显高一些。总体来说，汽车行业的增值税税负日趋合理。

重点整车行业税负分析

(1)神龙汽车有限公司。由于国家出台的中小排量汽车减税等一系列刺激措施，该公司自2009年3月份以来，连续月销量保持在2万辆以上，频创历史新记录。神龙公司全年累计销售一举突破27万辆，同比增长52％。东风雪铁龙世嘉也首次成功迈入“单月万辆俱乐部”。面对今年旺销的销售局面，神龙公司不断优化现场管理，强化市场销售。随着东风雪铁龙C5、东风标致408这两款强大竞争力的重量级产品的加入，加上产能规模的进一步释放，成本竞争力的不断增强，神龙公司的产品竞争力和企业综合实力将得到进一步增强。2009年累计产量262889辆，同比增长52.21％；累计销量270006辆，同比增长51.64％。2009年累计入库各税191157万元，同比增长47.11％，增长61213万元。其中：增值税入库104764万元，同比增长87.92％；消费税入库80986万元，同比增长14.78％；企业所得税入库5407万元，同比增长48.58％。

(2)东风本田汽车有限公司。该公司没有1.6升及以下产品，但凭借“小市场、大份额”的经营理念和实施精品战略，2009年累计销售超过21万辆，同比增长28.2％，超额完成年初制定的18.5万辆的销量目标，首次跨入20万辆俱乐部。其中，东风本田CR-V全年销量突破10万辆大关，达到105233辆，创造了国内SUV市场的一大奇迹；作为东风本田的第一款高端运动型轿车，东风本田思铂睿上市4个月销售突破12000辆，得到市场广泛认可。2009年累计产量208157辆，同比增长25.93％；累计销量210527辆，同比增长28.37％。入库税收首次突破40亿元大关，成为我局第一个年纳税在40亿元以上的纳税大户。2009年入库税收449558万元，同比增收100450万元，增幅达28.77％。其中：增值税入库171272万元，同比增长19.02％；消费税入库190523万元，同比增长14.22％；企业所得税入库87763万元，同比增长128.53％。

影响汽车行业税收因素分析

取消养路费，降低了汽车保有费用。按照国务院关于实施成品油价格和税费改革要求，财政部、国家发展改革委、交通运输部、监察部、审计署等五部门联合下发通知，明确了取消公路养路费等六项收费相关政策。政策规定自2009年1月1日起，在全国范围内统一取消公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费。随着政策的出台及实施，使投资者和消费者对我国汽车行业的信心的已恢复，汽车的需求得以回升。国家出台汽车方面政策时，试图在刺激汽车需求从而提高销量、保护自主品牌车企、促进节能环保、以及财税交通各部门利益分配之间达成一个平衡，借救市计划将促使完善汽车产业政策实施细则，解决早就应该解决的问题。