新能源技术

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇新能源技术范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

新能源技术范文第1篇

关键词：新能源 民用建筑 节能减排 应用

中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：

前言

能源的应用在当前社会中是一个极为严重的问题，而且随着科技经济的迅猛发展，人们生活质量水平的不断提高，建筑用能量也急速攀升。据统计，建造和使用建筑直接、间接消耗的能源已经占到全社会总能耗的46.7%，且呈现上升趋势。其中民用建筑的采暖、照明和空调三项能源消耗就占到建筑总消耗的50%——70%。近年来，我国为节能减排，建造绿色建筑而开始大量应用一些新能源技术，下文就对新兴的绿色能源（如太阳能、地热能以及风能等）及其使用技术在民用建筑应用中所存在的问题提出一些思考，探讨如何更好地使用新能源技术。

一 新能源在民用建筑中的应用现状

1 太阳能

太阳能指的是太阳光的辐射能量，是一种绿色且可再生能源，其具有资源丰富、清洁无害和地域限制少等诸多的优点，因而其相关产品及应用技术与建筑的结合成为实现民用建筑节能的有效途径之一。

太阳能在民用建筑上的应用包括以下两个大的方面：

（1）太阳能的直接热能应用。主要是采用平板或真空管太阳能集热器来实现热能的回收。通常平板太阳能集热器可使热水达到70℃——90℃，而真空管太阳能集热器可使热水达110℃的高温，这就为利用热能取暖，生活热水以至空调制冷等应用提供了可能性。但是由于太阳能容易受天气的影响而具有不稳定性，因此需要利用电炉或燃气炉进行必要的能量补给。

（2）太阳能间接电能应用。主要是利用硅晶片的光电效应来产生电能，这个完全可以满足民用建筑的通风能耗需求。

目前多数建筑对太阳能的光热利用还普遍停留在“生产生活热水”这样低水平的应用层面上，再加上产品成本较高，价格恶性竞争等原因，使得一些产品粗制滥造，质量低劣，导致消费者产生了信任危机，从而使太阳能技术和产品在民用建筑中的应用推广面临着严峻的考验。 2 地热能

地热能是贮存于地球内部的一种巨大的洁净能源。地热资源的利用可分为地表地热和深层地热，在民用建筑中多为地表地热的应用。我国拥有丰富的地热资源，利用地表浅层地热的地源热泵技术近年来得到了长足的发展。地源热泵技术是利用地下的土壤、地表水、地下水温相对稳定的特性，通过消耗电能，在低温天气把低位热源中的热量转移到需要供热或加温的地方，在高温天气还可以将室内的余热转移到低位热源中，从而达到供热或制冷的目的。与此同时，它还可以供应生活用水，可谓一举三得，是一种有效利用能源的方式。

地源热泵包括三种不同的系统：

（1）以利用土壤作为冷热源的土壤源热泵；

（2）以利用地下水为冷热源的地下水热泵系统；

（3）以利用地表水为冷热源的地表水热泵系统。

其最大的技术特点就是只需消耗少量的高品位能源,便能将蕴藏在浅层地下的低品位能源开发利用，以此来满足建筑物的供暖、空调和热水供应需求，这样达到了节能减排和保护环境的双重目的。因此利用热泵技术开发利用浅层地热能是目前最受欢迎的一项新技术。但是我国的热泵技术还处于初级阶段，与发达国家还存在着一定的差距。造成这一现状的主要因素是由于目前我国各地对岩土地质材料的性质缺乏全面系统的测试和统计分析，因而该技术仍处于按经验设计实施的阶段，导致时常发生热泵系统运行效果与设计要求偏离过大的现象，造成了地热资源的无谓浪费。 3 风能

风能就是地球表面大量空气流动所产生的动能，是一种由太阳辐射热引起的自然现象。风能利用的主要形式有风力发电和风能动力两种，其中又以风力发电这一形式为主。在民用建筑中大多选用微型或者是小型的风力式发电机，这类相关产品在我国已具备了较为成熟的技术。

我国风能资源丰富，主要分布在东南沿海及附近岛屿，内蒙古、新疆和甘肃河西走廊以及东北、西北、华北和青藏高原的部分地区。目前在风电技术和设备制造方面我国已具有领先的优势，但当务之急是应当加快探索我国沿海岛屿、城镇乡村的建筑领域，尤其是在城市高层建筑上因地制宜地发展直接利用风能资源的先进技术。

二 新能源技术在推广应用中存在的问题及改进方法 在民用建筑领域，新能源技术推广应用存在的主要问题是成本问题。譬如，目前风力发电系统和太阳能光伏发电系统在民用建筑中使用时，由于造价过高，不能产生规模效应，出现电能效益与其系统造价严重脱节的现象，从而陷入了无法收回投资成本的尴尬境地。在大力开发新能源的今天，建筑领域在有效开发利用可再生资源的同时，还需考虑如何合理降低开发和转化利用的成本，摆脱低质低价的恶性循环，步入良性发展的健康轨道。这已然成为当前新能源开发中急需解决的重要课题，应该从以下几个方面做好相关工作：

1应根据不同地方的气候和环境特点，制定出相应的适合各地区新能源开发利用的中长期发展规划，并按照规划分步实施。与此同时，需进一步加强财政、税收等经济激励政策方面的探讨工作，适时出台一些鼓励性的政策措施。另外，在加大政策扶持和资金投入的基础上，国家应尽快完善与之相适应的配套法律法规，并从建设规划、设计、监理和工程竣工验收以及运行效果等各关键环节强化监督管理,尤其应重点加强对新能源技术在民用建筑应用中的能效考评工作，使新能源绿色建筑的规范化、标准化、法制化的建设环境得以逐步形成。

2应打破目前该行业中各自为阵的分散局面，加强行业或部门之间的相互交流与合作，并在此基础上，大力开展新能源产品与建筑产品的集成化技术研究工作，使太阳能、风能和地热能等相关设施与建筑进行有机的结合，并满足与建筑主体同时设计、同步施工和具备相同使用周期的要求，以最大限度地利用新能源解决民用建筑供暖、空调、照明和生活热水等日常用度需求，使建筑产品在逐渐降低对常规能源消耗的同时，还能逐步实现绿色环保和低能耗的建设目标。

3应该在太阳能的转化技术方面突破低温利用的制约瓶颈，着力开发中高温太阳能光热利用的核心技术产品,特别应在新型高效中高温太阳能集热器的研究开发上狠下功夫，在提高太阳能装置转换效率的基础上拓宽太阳能技术产品的应用领域。

4为了充分利用和保护地热能这一宝贵的清洁能源, 应加强基础资料的测试研究和统计分析工作，并引进和学习发达国家的先进技术及宝贵经验。严格制定地热资源开发的审批制度，在统一规划指导下，逐步推动地热开发利用向着规范化、规模化、商业化的方向发展。同时，还需避免造成地热资源的浪费或地下水质资源污染，使我国的地源热泵应用技术早日步入可持续的科学发展轨道。

结束语 总而言之，在民用建筑行业风生水起的现状下，开源节流是降低能耗的关键。民用建筑新能源开发和利用是顺应当前社会可持续发展以及环境保护大趋势的有效举措。这不仅是确保我国中长期能源供需平衡、减少环境污染的先决条件，还是提高能效、达到中等发达国家能源利用水平和实现经济持续增长的有效措施。需要从根本上克服各种阻力，将全社会利于新能源发展的要素有机的结合起来，全力推进民用建筑领域新能源技术的开发利用工作，从而保障社会经济和生态环境的可持续健康发展。 参考文献

[1] 谷海玲，彭宏艳，佟晓鹏，等.民用建筑节能影响因素分析[J].节能，2008(6)

[2] 陈淑琴，李念平，付祥钊，等.住宅建筑能耗统计方法的研究[J].暖通空调，2007(3)

新能源技术范文第2篇

关键词：新能源技术；分布式电源；电力系统

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.139

目前，全球济和科技已经发展到了一定的阶段，人们生活水平较之以往有了非常大的提升，电能作为人民生活和工业生产的重要能源，其需求量在日益增长。在这种形势下，基于新能源的分布式电源在电网中的应用可以增强电力企业在市场中的竞争优势，使其在电网系统中的地位愈发凸显。

1 分布式发电技术的基本概念

分布式发电是在集中式发电方式的基础上提出的一种相对技术，一般指的是发电功率大约为50kW，分散布置在用户周围的一种发电技术，该技术具有小型模块化、可靠性高、运行效率高等特点。从广义上来讲，分布式电源是指安装在电力用户周边的一种小型发电设备，与传统的电厂相比，该技术拥有着更加强大的任意性与自主性。

2 分布式电源在电网中的实际应用以及其特征分析

2.1 实际应用

基于新能源技术的分布式电源主要包括下面几种发电类型：内燃机、燃气轮机、光伏发电设备、生物发电设备以及风力发电设备等。这些技术产生电能使用的都不是传统的煤炭等能源，也不是应用核能，而是采用新技术和新能源来实现电能的转化，具有优良的环保性能，与现代环保理念非常契合。

（1）燃料电池发电技术。该技术的基本工作原理为：在电能转化的过程中，使用天然气以及甲醛等氢元素含量比较高的燃料，这些燃料在在与氧气相互作用的过程中可以生成H2O。在氢氧元素转化成水的过程中，氢氧离子会发生定向转移，从而形成电流。与传统的氢元素燃烧生成水相比，该技术的燃料中的氢元素在不进行燃烧的状况下，发生电化学反应，进而使得燃料中的化学能直接转化成了电能。目前，随着新技术以及新材料的发展，燃料电池发电技术正在日益成熟，其应用的燃料种类正变得愈来愈丰富。比如固体磷酸型燃料电池、电解质燃料电池、碱性燃料电池等。

（2）风力发电技术。该技术的能量转化原理为：在风力的作用下，风力发电机的扇叶发生转动，进而驱动发电机的轮毂发生同步转动，在此过程中齿轮箱的高速轴、联轴器、刹车盘和异步发电机转子进行运转，将机械能转化为电能，完成电能的转化。

（3）微型燃气轮机技术。就单独的微型燃气轮机发电来讲，该技术并不成熟，不适合在实际生活中进行推广，因为该技术将化学能转化为电能的效率仅仅为百分之三十，远远低于同类型发电技术。然而在实际生产中假如可以采用热电联产的方式将其联结，那么微型燃气轮机的发电效率就能够上升到百分之七十五，远高于同类型技术，且其还具备体积小、质量轻、操作简便等优点。从本质上来讲，微型燃气轮机仍然是汽轮机的一种，它使用的燃料主要为天然气、甲烷以及石油。目前，该技术已经比较成熟，具有一定的商业应用潜力。

（4）光伏发电技术。光伏发电技术的原理为通过光伏电池或者光伏设备将太阳能转化成人们生活和实际生产可以直接运用的电能。和传统的一些发电技术比较，光伏发电技术的发展已经较为成熟，其在电网中的应用正在逐渐增多，并且由于光伏发电技术使用的是环保、零污染以及取之不尽用之不竭的太阳能，因此其应用前景非常良好。

2.2 基于新能源技术的分布式电源在电网中的应用特点

与传统的发电技术相比，分布式电源具有高效率、高环保性、能源来源广泛以及节能等优点，因此，在电力需求不断增长，电网系统承受压力不断增大的情况下，分布式电源受到了人们极大的关注。当电力系统由于某些突发的原因产生故障影响其正常运行后，使用分布式电源，可以确保用户对电力的正常使用，还可以有效避免故障的进一步扩大，增强了电力系统运行的机动性与稳定性，可以为电力用户提供更优质的供电服务。另外，基于新能源技术的分布式电源的应用，还可以有效的降低配电站的建设成本以及输电成本，有效减少输电过程中对电能造成的消耗。

3 基于新能源技术的分布式电源在电网中应用的影响分析

分布式电源在电网中应用之后，使得传统的电网系统由辐射状转变成了高度交叉联结状态的电源网络系统，该系统实现了与用户之间的高度互联，对电力系统拥有十分重要的影响。

（1）明确分布式电源的具置以及电源容量是组建分布式电源系统的必要前提，在结合客户终端的具体容量要求以及所处的地理位置的基础上，综合分析所有的衡量指标，从而明确分布式电源采取何种发电方式。其分布式电源采取灰色并联、小波分析以及神经网络等技术，其发电容量要求是以满足负荷正常运作情况下所需具体能量为主，同时还能够承受突发事件，构建负荷模型。

（2）分布式电源在电网中应用之后，会引发一些电能质量以及输送问题。在应用分布式电源的过程中，配电系统潮流单向模式发生了改变，无法维持电压，造成有载调压变压器以及开关电容器等配电网电压调整设备出现了异常反应，进而影响到电能质量以及系统的稳定运行。所以在将来对分布式电源的研究过程中，要增强对电能质量以及电网运行问题的研究。

4 结束

基于新能源技术的分布式电源拥有环保性好、灵活度高、安全节能等优点，并且可以很好的满足电力系统以及用户的需求，因此，在将来，分布式电源在电力系统中的应用与推广是一种必然的趋势，对其进行研究具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]崔岩.我国分布式电源发展规划与现状分析[J].电气应用， 2015（09）.

新能源技术范文第3篇

关键词：新能源；企业行为；绩效比较；冗余资源；探索/开发；粗放发展方式；化石能源；能源危机

中图分类号：F272.3 文献标识码：A 文章编号：1007-2101（2016）05-0068-07

粗放的发展方式和以化石能源为主的能源发展模式使我国能源安全问题和环境问题相继出现，经济社会的发展面临不平衡、不协调和不可持续的危机[1]。《巴黎气候协定》的达成，更强调了我国在节能减排、减缓气候变化进程中担负的艰巨任务。新能源的使用是缓解能源危机、减少碳排放的有效途径，而技术创新是新能源产业发展的关键。

与发达国家相比，我国的新能源产业仍处于起步阶段，需求市场不够成熟，实质性技术创新能力并不强（王元地、史晓辉，2014）。国外成熟的新能源技术决定了世界新能源产业的分工格局，限制了我国新能源产业核心技术水平的提高（解树江、魏秋利、王磊等，2012）。为把握新能源领域技术创新的影响因素，促进新能源产业技术创新水平的提高，国内外学者作了一定的探究：Brunnermeier（2003）[2]认为，支持环保政策可以促进新能源技术创新；Reiche和Bechberger（2004）[3]认为，自然资源基础和国家扶持政策均是新能源成功发展的必要因素；苏竣和张汉威（2012）[4]基于技术生命周期和技术创新过程的视角，认为新能源技术创新包括研究、开发、示范和推广，并论述了后两个阶段的技术创新特点；王群伟等（2013）[5]基于技术创新过程和生命周期视角，从技术创新投入、技术创新管理、技术创新示范和推广、技术创新产出四个维度系统分析了新能源企业技术创新的制约因素及其交互关系，认为相关的研发经费投入对新能源技术创新影响度最大。以上这些研究较少考虑创新主体的市场表现和约束，对决策者在技术创新投入的决策行为特征重视不够，这使得基于决策行为视角挖掘制约新能源产业技术创新水平提高的原因、展开对新能源产业技术创新投入机理的研究尤为必要。

一、理论与假设

（一）绩效比较

1963年Cyert和March提出企业行为理论，将企业视为一个通过绩效感知信息并以目标为决策导向的信息处理和决策反馈系统，强调企业评价绩效好坏、问题探索及决策的过程。由于大多数人在面对收益时规避风险，面对损失时偏好风险（Kahneman和Tversky，1979），那么，当企业绩效高于基准时，决策者将感到满意并倾向于维持现状，甚至不再追加投资（Cyert和March，1963）；而当绩效低于基准时，决策者将搜寻企业可能存在的问题，寻找潜在解决方案，降低短期回报目标，寻求长远生存及发展[6] [7]。众多学者利用这一决策过程解释企业的创新行为或资源配置行为，如Gaba和Joseph（2013）[8]发现，当单个部门的绩效低于预期水平时，该部门对提升改良本部门绩效的动机增加，对新产品的开发行为也随之增加；Arrfelt、Wiseman和Hult（2013）[9]发现绩效反馈会影响资本在企业内各部门的分配行为，当某个经济单元的绩效低于该单元的历史预期水平或同行业预期水平时，容易造成对该经济单元的投资过度，而当某个经济单元的绩效高于该单元的历史预期水平或同行业预期水平时，容易造成对该经济单元的投资不足。

技术创新活动成本高、风险大，尽管技术创新能提高本企业竞争力和其他企业的进入壁垒，但是会降低企业生存机遇[10]。Greve（2003）认为，企业行为理论能够解释企业在不同时期技术创新程度不尽相同的原因，即通过比较，决策者在认为企业绩效较好、优势能够保持的情况下规避风险，减少技术创新尝试；而在认为企业绩效较差的情况下倾向于实施潜在解决方案承担风险，提高后期研发投入或进入新的研究领域。

结合有限理性假说，Greve（2003）认为决策者在制定绩效评价基准时参考企业的历史绩效和同行业竞争企业的相同时期绩效信息。由于在不同的预期模型和信息处理能力设定下，决策者形成的预期不同，对解决方案的设计也不同（钟春平、田敏，2015），为使问题简化，笔者以同业企业同期绩效和企业历史绩效（March和Simon，1958；Cyert和March，1963；Fiegenbaum和Thomas，1988）作为我国新能源企业决策者评价绩效好坏的基准，企业绩效与同行业竞争企业同时期绩效和本企业历史绩效的差值分别为同业企业同期绩效比较和企业历史绩效比较[9]，反映企业的行业地位和发展趋势。

提出假设1和假设2：

假设1（H1）：同业企业同期绩效比较对新能源企业后期技术创新投入有负向影响，即比较值大于0时抑制技术创新投入，比较值小于0时促进技术创新投入；

假设2（H2）：企业历史绩效比较对新能源企业后期技术创新投入有负向影响，即比较值大于0时抑制技术创新投入，比较值小于0时促进技术创新投入。

（二）探索式/开发式创新

March在1991年发表的文章Exploration and Exploitation in Organization Learning中首次提出了探索（Exploration）和开发（Exploitation）的概念[11]。此后多位学者在此基础上强调，开发是对当前已知事物的利用与发展，是依托现有知识基础进行改良和提升；而探索是对新知识的创造，如设计新产品、开辟新市场、拓展新渠道和服务新群体（Tushman和O’Reilly，1996；Danneels，2002；Benner和Tushman，2003；Jansen et al.，2006）。

[7]Singh J V.Performance，Slack，and Risk Taking in Organizational Decision Making[J].Academy of Management Journal，1986，（3）：562-585.

[8]Gaba V，Joseph J.Corporate Structure and Performance Feedback Aspirations and Adaptation in M-Form Firms [J].Organization Science，2013，（4）：1102-1119.

[9]Arrfelt M，Wiseman R M，Tomas M T G.Looking Backward Instead of Forward：Aspiration-driven Influences on the Efficiency of the Capital Allocation Process[J].Academy of Management Journal，2013，（4）：1081-1103.

[10]Buddelmeyer H，Jensen P H，Webster E.Innovation and the Determinants of Company Survival[J].Oxford Economic Papers，2010，（2）：261-285.

[11]March J G.Exploration and Exploitation in Organization Learning[J].Organization Science，1991，（2）：71-77.

[12]钟和平.基于企业冗余资源的技术创新激励机制研究[D].重庆：重庆大学，2009.

[13]张庆垒，施建军，刘春林.技术多元化、冗余资源与企业绩效关系研究[J].科研管理，2015，（11）：21-28.

[14]Sitkin S B，See K E，Miller C C et al.The Paradox of Stretch Goals：Pursuit of the Seemingly Impossible in Organizations[J].Academy of Management Review，2011，（3）：544-566.

[15]De Rassenfosse G，van Pottelsberghe de la Potterie B.A Policy Insight into the R&D――Patent Relationship [J].Research Policy，2009，（38）：779-792.

[16]陈守明，李汝.双元性技术战略与企业绩效关系研究――基于我国电子信息制造业的实证研究[J].科技进步与对策，2013，（5）：70-74.

新能源技术范文第4篇

新能源技术的日渐发展使得实际应用途径呈现多样化，新能源技术与汽车结合也呈现出长足发展趋势。新能源技术的应用将对国内外汽车产业发展起到十分重要的作用。对新能源汽车发展趋势作了分析，提出了新能源汽车发展的技术经济对策，为新能源汽车发展提供良好的借鉴。

[关键词]

新能源汽车；技术经济；发展趋势；经济对策

所谓新能源汽车，实际上就是除了汽油、柴油为燃料的传统动力汽车以外的车辆，车辆的实际排放量低或者是几乎没有。传统燃料使用造成的大量排放污染成为汽车产业化发展的制约因素，而新能源汽车的发展面临着非常大的困难。因此，新能源汽车的发展需要更加注重技术经济方面的创新，选取更加合适的技术，注重产品实用性与经济性的平衡，转变传统市场开发形式，降低市场化成本。

1新能源汽车技术发展趋势

1.1电动化发展趋势从目前新能源汽车发展情况来看，主要体现是电动化发展趋势，存在着对电机、电池及其电控技术的依赖度不断提高的现象。插电式的混合动力车大多采用外部充电的方式，车上装备有一台发动机，同时配备一套电池电机动力驱动系统。燃料电池汽车算是电动汽车，氢是其主要的燃料，但实际上氢制取大多采用电能转化，也就是说燃料电池汽车实际上仍然是利用电力转换。作为电动化的重要代表，纯电动汽车主要是将燃料电池转化为各种类型的蓄电池。从技术经济角度来看，电厂发电直接充入到汽车蓄电池中，通过电机驱动汽车，有效避免能源转换造成的损失。新能源汽车行业所要做的是，更加注重电池转换效率。科学技术的日渐进步也使得电池转换效率不断地提高，为纯电动汽车的推广提供重要的技术经济保障。

1.2电力易获取性从全球电力发展角度来看，降低汽车二氧化碳实际排放量是一个长期性的发展目标，但是实际的汽油车、混合动力车辆改进并没有满足降低二氧化碳排放量要求，这就需要注重燃料电池汽车、电动汽车普及率。由于电力来源较为广泛，诸如，风能、核能、生物质能等等，实际应用过程不应该仅仅依赖某种能源，实现无污染的发电。国家需要根据国情发展需要来选择适应性更强的清洁能源，提升汽车应用性能。工业产业化、规模化发展促使汽车销售实现了量产，实际用电范围日渐普遍。由于我国煤炭以及发电成本较低，实际的污染非常严重，虽然正在积极进行改进，但是仍然存在着非常大的隐患，这就需要更加注重提升清洁、环保电力能源质量，发达国家实际的清洁性更强。从产业发展角度来看，电动车实际的普及范围日渐扩展使得市场普及率日渐增高。汽车企业在实际发展过程中更加专注降低排放量以及降低实际能耗，通过电能使用来提升汽车发展进程。

2新能源汽车发展的技术经济对策分析

2.1降低传统动力的油耗我国处于社会主义经济发展初级阶段，属于社会主义发展中国家，特别是汽车行业，实际发展并不是非常理想。中国企业在实际发展过程中，在注重新能源汽车开发的同时，还需要更加注重传统汽车改造，尽可能降低传统动力汽车油耗。企业在实际发展过程中需要了解汽车发展理念，充分考虑消费者实际需求，设计出更加符合消费者发展需求的车辆，既注重经济性，又注重汽车质量。汽车企业在实际发展过程中，需要充分考虑传统动力汽车巨大的市场规模，寿命周期相对较长，这就需要考虑到传统动力汽车巨大市场，尽可能降低平均油耗，避免汽车企业市场局限。

2.2针对关键零部件形成新能源产业链从我国新能源汽车发展角度来看，企业需要更加注重关键零部件的加工，形成科学、先进产业链。以电动车建设角度来看，电动车主要有三个方面的关键环节，即电控、电池和电机。从电池角度来看，我国已经形成了较为完整的产业链，其中最具有代表的就是磷酸铁锂含量的电池，并且锂离子电池在电动车中相关技术与西方国家相比，差距较小。相对于电池，我国的电控以及电机技术较为落后。作为汽车驱动重要部分，电机对汽车驱动具有至关重要的作用，从目前汽车企业来看，纯电动异步电机以及插电式异步电机仍然处于研发阶段，永磁同步性质电机实际性能仍然存在着一定的差距。从电控发展角度来看，我国电动技术起步相对较晚，关于电池系统的管理仍然处于研究阶段，直流转换器并不适合应用于电动车。从另外一个角度来看，汽车企业不应该将资金、精力浪费在研发能源路线上，实际的研发风险比较大，应该更加注重交际技术的建设上，诸如，电磁兼容、车用电机以太阳能电池板，等等，需要更加的注重标准化。实际上，新能源汽车发展并不只是企业产业发展问题，实际上是一个规模非常大的系统性工程，这就需要投入精力在新能源汽车自主研发上。

2.3注重新能源上游下游企业投资从近些年发展来看，汽车行业发展更加注重细分产业分工以及发展外包生产模式，实际的汽车企业分工日渐明晰。汽车企业在实际发展过程中，如果并没有实现技术上突破，那么则容易影响实际的企业发展效率。企业需要更加注重汽车主要技术的研发，之后加大对其他企业研发技术的资金投入，通过上游企业与下游企业之间的结合来提升技术开发效率。例如，汽车企业可以借助较为先进的方式，诸如，入股或者是风险投资的方式来进行资金方面的投入，特别是新能源电池企业、稀土原料企业等等。新能源电池企业、稀土原料企业以及电动机企业在实际的发展过程中需要发挥其新能源汽车发展中的主导作用，汽车企业在实际发展中获得更多收益。

2.4政府充分发挥其中的作用在新能源发展过程中，政府需要认识到自身所肩负的重要责任，发挥指导作用。在新能源发展过程中，国家不应该过于明确实际的发展方向，充分发挥市场竞争的重要作用，坚持发展方向符合市场发展需求。虽然政府对于大型技术都具有相应投入，特别需要更加注重通用技术领域，诸如，燃料电池、电机等等，实现关键技术的重点投资，实现技术方向模糊性。政府还需要保证国内相关法律完善性以及统一性，也就是从汽车实际排放标准、能耗标准等角度进行有效引导，积极引导国内汽车企业参与到新能源汽车发展标准中。中国需要积极参与到新能源汽车标准制定上，实现新能源汽车发展标准的统一性。实际上，中国具有非常大的汽车发展市场，政府需要从电源、充电设备以及连接器等方面为电动车制定出统一化的产业标准。政府需要充分发挥自身的调控作用，鼓励国内厂商参与到零部件企业建设过程中，通过国外相关标准、专利零部件投资来间接获得使用权益。政府还需要发挥自身调控作用，通过节能环保补贴来提升国内汽车企业发展效率。政府需要针对先进产品排放标准以及能耗标准等角度进行产品补贴，符合该标准产品可以获得补贴以及返税，有效鼓励消费者购买低能耗产品，提升新能源汽车发展效率。

3结语

从我国目前发展来看，新能源开发对我国汽车产业发展具有至关重要的作用，汽车企业需要把握发展机遇，注重自主品牌的探索，实现新领域的企业研发以及探索，转变技术方面的限制，不断拉近国内汽车其与国际企业发展之间的距离。与国际汽车行业发展来看，我国汽车企业并不是落后于技术，而是更多的缺乏实际管理理念。汽车企业管理工作人员需要更加注重设计以及管理理念的学习以及领悟，更加注重技术上的突破，实现企业产业巨大进步。在进行科学发展过程中，需要坚持踏实肯干的原则，集中精力于汽车制造，避免出现汽车产业落后的情形。

[参考文献]

[1]阮娴静.新能源汽车技术经济综合评价及其发展策略研究[D].武汉：武汉理工大学,2010.

[2]曾鹏.我国新能源汽车发展现状及问题[J].上海汽车，2009（08）.

新能源技术范文第5篇

关键词：汽车；新能源；节能技术

目前，全球升温的情况越来越严重，世界各地的环境也在急剧恶化，导致这种情况的其中一个重要原因就是人们使用汽车出行的频率越来越高。汽车尾气的排放以及燃油的消耗，对世界的环境污染问题和能源不足问题产生着重要的影响。如果要解决问题，则需要从汽车的新能源以及节能技术方面下手，来减轻汽车出行对环境方面带来的污染，以及找到新的能源来替代原有的燃料。

1现有汽车能源环境污染分析

传统的汽车燃料主要包括：汽油、柴油等。这些燃料燃烧后带来的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛类等。其中，甲醛会对人体造成十分大的伤害。甲醛属于刺激性气体，对呼吸道、眼睛都会产生刺激性作用，在甲醛浓度较高的地方，人还会出现头晕、恶心、呕吐、胸痛和咳嗽等症状。丙烯醛也属于刺激性气体，会给支气管细胞、眼睛、呼吸道等带来刺激和损害。而一氧化碳和二氧化碳带来的危害则主要是环境危害。

2节能技术研究

随着人们出行使用汽车的频率越来越高，人们对燃料的消耗也越来越多，地球上的能源已经渐渐不能满足我们的需求。现在市面上的大部分汽车节能技术不到位，需要耗费大量的能源，要解决这一问题，需研究出更先进、更易用的节能技术。

2.1汽车混合动力技术

混合动力技术是目前较为先进的节能技术，是指发动机和电动机的组合，目前可以分为三类。一是增程式混合动力技术，发动机只发电不驱动，电动机直接驱动的驱动方式；二是并联式混合动力，发动机既发电也驱动，电动机直接驱动的驱动方式；三是混联式混合动力，发动机既驱动也发电，由两个电动机驱动的驱动方式。

2.1.1增程式混合动力技术

增程式混合动力技术也称串联式混合动力技术，其代表车型是雪佛兰-沃蓝达。这种动力技术的优点有三个：一是只要有燃料就可以行驶，不用担心电池的电量不足；二是汽车的电池可以直接充电；三是发动机能够在最舒适的转速区间工作，以保证较低的油耗。但这种动力技术的缺点也十分明显，一是由于能源经过两次的转换，其效率偏低；二是由于只有电动机驱动车辆，所以电动机功率较大，同时为了保证电动机的续航，对发动机的功率和电池的容量都有一定的要求。

2.1.2并联式混合动力技术

并联式混合动力技术的代表车型是比亚迪-秦，这款车体内有一个发动机和一个电动机，而且车体内的电动机和发动机都可直接驱动车轮。这种动力技术的优点有两点，一是这种动力技术的成本是最低的，只需要在车内安装电动机和电池；二是其起步扭矩大，会产生较为强烈的推背感。而这种车的缺点也有两个，一是两者同时工作的时间不长，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行驶情况下，只有发动机工作，与其他汽车相比没有节省太多的油耗。

2.1.3混联式混合动力技术

混联式混合动力技术的代表车型是凯美瑞尊瑞。混联式混合动力技术更有效地结合了上面两种动力技术，在这种技术中，发动机的动力由动力分割机进行分割，一部分直接对车轮进行驱动，而另一部分则被用于发电，所产生的电能用来驱动电动机，电动机的使用比例比并联式中电动机的使用比例更大。这种动力技术的优点也有两种：一是摆脱了充电桩的限制；二是能真正实现电动机与发动机长时间同时工作。其缺点也有两点，一是结构复杂而且成本最高；二是汽车的车身重量会有所增加。

2.2汽车压燃技术

目前汽车传统点火方式有两种，分别是火花塞点火和活塞压燃点火，活塞压燃点火的压缩比更高，而火花塞点火则使发动机的噪音和工作震动更小。汽车压燃技术是将传统的火花塞点火方式和活塞压燃点火方式进行结合，通过提高发动机的压缩比，使燃料可以在同一时间内燃烧，从而达到提高燃油使用率的目的。采用压燃技术能使发动机的燃烧温度降低，减少辐射热传递，而且燃烧周期更短，从而达到节能的目的。

2.3汽车可变排量技术

可变排量，也称为切缸工作循环，最早在20世纪80年代被通用汽车公司运用于凯迪拉克汽车上。目前在中国已经研究出通过控制发动机的进气温度来控制排量的技术。这项技术是根据空气冷缩热胀的原理，在汽车刹车或者怠速时，汽车的热气管道会向发动机输入热空气供内燃机燃烧，空气密度的降低使得在保证理想空燃比的前提下，能够降低喷油量，而同时因为进气密度的降低，压缩进程时压缩空气所需的能量也随之而降低。因此，我们可以在发动机体积不变的前提下，使汽车在刹车和怠速时降低发动机的功率，减少喷油，降低排放。

2.4汽车结构节能技术分析

汽车的结构和部件的设计，都对汽车的油耗高低产生着一定的影响。例如更贴近流线型的车身，受到的空气阻力会更小，也更能节省能量。下面我们将从汽车的结构方面对汽车的节能技术进行分析。

2.4.1车身设计节能分析

由于汽车的行驶过程是在空气中运动的，而空气自身无时无刻都在运动，因此，汽车与空气的相对运动会给汽车的行驶带来阻力。汽车与空气间的相对运动速度越高，则给汽车行驶带来的阻力就越大；汽车与空气间的相对运动速度越低，则给汽车行驶带来的阻力就越小。想要减小空气阻力，我们可以从两个方面入手，分别是减小汽车的空气阻力系数以及减小汽车的迎风面积。

2.4.2车辆自重节能分析

相同车辆的油耗一般会随着车身重量的升高而升高。因此，减轻汽车自身的重量，也会对降低油耗有很大的帮助。应用镁合金、铝合金等材料来制造汽车，能够更加有效地降低汽车的车身重量。

3新能源技术

除了对节能技术进行研究，尽快找到更加环保的新能源也是我们需要关注的方向之一。

3.1混合动力技术

目前我们所指的混合动力汽车，一般指使用发动机和电动机同时作为动力来源的汽车，即油电混合汽车。汽车的行驶功率可以根据实际的需要由电动机或发动机单独提供，也可以由两者同时提供。相比起传统的汽车，这种汽车的油耗非常低而且燃料燃烧充分，在当前的市场条件下，这种技术将会得到越来越多的应用。

3.2氢动力技术

氢动力技术主要应用于氢动力汽车。与传统的动力汽车相比，氢动力汽车不排放尾气而排放纯净水，从真正意义上实现了零排放，而且可以储存更多的能源，是一种非常好的技术。但与此同时，应用这种技术的车辆与传统车辆相比，成本高于20%。作为未来汽车发展的一个重要方向，氢动力技术有很多的优点。一是能源转化效率高，氢动力技术的能源转化效率为60%~80%，是传统内燃机转化效率的2~3倍。而且氢动力电池本身不参加化学反应，没有损耗，燃料电池在工作的时候没有噪音和震动，因此，这种技术已经成为目前新能源研究的一个重要方向。

3.3燃料电池技术

燃料电池汽车也可以看作电动汽车的一种，但与电动汽车不同的是，燃料电池汽车不需要充电，在汽车没有电的时候，只需要给电池装满燃料就可以了。和普通的电池相比，燃料电池的特点在于可以自行补充燃料，而不需要反复充电。这种技术的原理是，氢在燃料电池中与氧气发生氧化还原反应，以此产生出电能，来推动电动机工作。燃料电池具有以下优点：一是不排放废气，直接减少了温室气体的排放；二是提高发动机的燃烧效率；三是没有噪音、运行平稳，减少了噪音污染；四是提高了燃料的经济性；五是减少了汽车的机油或者汽油泄露带来的对水资源的污染。燃料电池的技术核心主要包括控制器技术、电机技术与电池技术。

4汽车节能技术应用——以卡罗拉双擎为例

下面我们对卡罗拉双擎进行分析。卡罗拉双擎是丰田旗下的一款油电混合动力汽车，这款汽车的动力由发动机和电动机共同提供，卡罗拉双擎在启动时只用电动机进行启动，这时的发电机不工作，而在加速时，则由发动机和电动机共同提供动力，以提供更强的加速性能，同时在减速和制动时可以回收能量，给电池充电。从节油方面来看，卡罗拉双擎的发动机燃烧效率达到38%，比目前市面上大部分汽车的燃烧效率都高。因为汽车的热燃烧效率直接影响着发动机的输出功率，因此燃烧效率越高，汽车的节油性能也就越好。与传统汽车相比，这款汽车可以智能控制发动机，从而达到有效延长发动机寿命的目的，而且其日常维护方式跟普通汽车差不多，对于车主而言也十分方便。

5结语

根据上面的分析我们可以知道，目前市面上已经有着很多的节能方法。随着人们对环境的日益重视，这一方面在将来也一定会有更大的提高。我们也需要持续关注这一方面的发展，只有生活质量和环境质量共同提高，我们的社会才会有更好的发展。

作者:臧秀源 单位:中山市中等专业学校

参考文献: