调车实训总结

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调车实训总结范文第1篇

【关键词】高职院校 铁道交通运营管理专业 实训教学

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）11C-0084-02

随着时代不断演变，铁道交通运输业迅猛发展，社会急需要大批铁道交通运营管理专业人才，高职院校铁道交通运营管理专业迎来了全新的发展机遇。但作为一门新兴专业，铁道交通运营专业人才培养方案制订、专业建设等方面还需要进一步优化完善。在此过程中，高职院校要综合分析各方面影响因素，多角度、多层次深化改革铁道交通运营管理专业实训教学，注重理论与实践教学的有机融合，优化调整理论与实践课时，合理安排实训教学内容，改变课堂教学现状，提高课堂教学效率与质量。

一、高职院校铁道交通运营管理专业实训教学存在的问题

（一）实训难度较大。就铁路而言，不间断进行运输生产，具有半军事化管理特征，列车运行速度快、密度大，而工作场地特别大，环境艰苦，存在较多的不安全因素，这导致实训教学效率低下。铁道生产过程复杂，单一的作业项目都需要多个工种、多人在不同地点共同合作完成。以“接发列车作业”为例，参与作业的人员特别多，比如信号员、车站值班员、扳道员。在考虑到学生自身安全、管理隐患基础上，在开展校外实训的过程中，教师只是引导学生简单地参观、了解，实训效果低下，而学生也无法把所学的理论知识灵活应用到实践中，实践技能低下。

（二）专业指导教师较少。就高职院校铁道交通运营专业来说，理论与实践水平较高的教师并不多，师资来源单一化，大都缺乏行业实践经验，不利于指导学生进行实训。究其原因，高职院校在聘用人员时，并没有要求该专业教师必须具备丰富的企业工作经验，而教师也并不清楚当下运输岗位必须具备的实际操作技能。一些职业院校聘用企业实训教师，但待遇并不优厚，岗位不具有吸引力，出现“实训兼职教师难请”局面，不利于该专业实训课程的开展。在对一线教师的培训中，没有开展最基本的分岗培训、挂职培训等，教师培训工作难以实现制度化、规范化、科学化，阻碍了中青年教师的成长，影响了铁道交通运营管理专业教学的改进和办学水平的提升。

（三）实训教学条件有待提高。优质学校与薄弱学校的差距很大一部分在于硬件设施的差距。实训硬件条件的差距导致学校在办学理念、教育效果上存在巨大的差异性，在一定程度上限制了教学课程的开展，间接影响了学生的学习效果。铁道交通运营管理专业不同于其他专业，实训设备方面需要投入大量资金，但是目前大部分高职院校铁道交通运营管理专业已有的实训设备都无法满足学生的实习实训客观需求，校内实训场地非常有限，经常采用观摩或者几人共同进行实践操作的方法，师生、生生间的互动较少，学生处于被动学习状态，学生参与实践的机会较少。目前90%的高职院校铁道交通运营管理专业没有独立的教学实训场馆，难以形成实训氛围和条件，模拟上岗的效果较差，毕业后学生很难在短时间内胜任本职工作。

二、高职院校铁道交通运营管理专业实训教学改革的途径

（一）调整实训教学的定位及目标。在新课改背景下，高职院校要全方位分析国内铁道交通建设和运营具体要求，以服务区域经济为基点，随时关注市场动态变化，不断开拓思路，注重铁道运输专业师资的培养，优化实训条件，加大该专业规划、建设力度。要优化调整专业课程内容，降低实训难度。要以铁道交通运营岗位为基点，以培养学生能力与素质为中心，围绕专业课程特点、学生具体情况，构建立足于工作过程的课程体系，适当增设专业课程。比如增设普通话、轨道交通服务礼仪课程，为提高学生综合素质做好铺垫。在专业论证、定位中，职业院校要全方位深入学习、调查乃至研究，明确铁道交通运营管理专业学生就业岗位。围绕当下轨道交通企业对运营专业人才提出的客观要求以及高职教育特征，明确该专业人才培养的具体目标，必须掌握铁道交通设备设施、铁道交通行车组织等方面的理论知识，具备较高的客流组织、列车调度指挥等能力，较高的职业道德素养，较强的服务意识、沟通意识，培养社会市场需要的高素质专业人才。

（二）重视校内实训设备的投入和建设。在专业课程教学中，高职院校要认识到实训的重要性，加大校内实训设备建设，扩大实训室规模。具体来说，高职院校要完善运模拟沙盘，直观、形象地呈现不同类型的铁路运输设备、运输作业，满足相关运输作业人员的客观要求，尤其是综合演练要求，比如调度员、信号员、调车长，促使铁道交通运输管理专业学生全面、客观地认识铁路现场。高职院校要完善车站计算机连锁仿真教学系统，教师要结合铁道交通运输管理课程知识和班级学生已有的水平，合理模拟接发列车、调车作业的各个方面，模拟不同类型的信号设备故障，比如轨道电路、道岔，为学生提供更多实践操作的机会，在模拟的真实情景中得到更好的锻炼、体验，将所学的理论知识应用其中，逐渐提高自身实践技能。教师还可以借助驼峰调车仿真培训系统，向学生布置难易程度不同的作业，比如平面调车、自动解体作业，实现一体化教学，促使班级中不同层次的学生都能有所进步。职业院校要加大货运岗位实训设备建设力度，比如铁路货运运价里程表、测量设备、货场模型，确保一系列实训教学顺利进行，而学生可以借助多样化的训练，掌握更多当下铁道交通运营管理岗位所需的技能，提高他们的实际业务办理能力，毕业后能更快地适应工作岗位。

（三）加强专业师资队伍的构建和培养。加大对相对薄弱的高职院校师资队伍建设的帮扶力度，有计划地开展区域范围内优势学校和普通学校的校与校“手拉手”帮扶活动，引导优质教育资源向普通高职院校、相对薄弱学校辐射与拓展。鼓励优秀教师参加企业顶岗实践，积累丰富的实训经验，促进教学工作开展。积极培养中青年骨干教师，加大职称评定力度，对优秀学科带头人实行政策倾斜。在铁道交通运营管理专业内部组建名师实训专业交流平台，聘请专业名师和业务专家担任实训课程的指导教师，采取专家讲授、案例研究、参观考察、赛课评比等方式进行交流和培训，使高职院校教师能开阔眼界、加强交流，提炼自身实训教学风格，进一步向专家型教师发展。构建多层面、多渠道、多样化的专业教师继续教育培训网络，狠抓教学及管理业务素质能力，大力培养具有高尚师德、教育教学特色的名师优师，建设一支结构合理、特点突出、风格鲜明、可持续发展的专业教师队伍。

（四）加大校外实训的力度。在专业课程教学过程中，学校要通过不同渠道多和相关的铁道运营企业合作，借助其力量，共同建设校外专业化的实习基地，并签订《校外实训实习基地合作协议》。铁道企业要向职业院校提供所需的实习场所，对铁道交通运营管理专业学生进行全面、系统的培训，尤其是管理和安全方面，双方要多交流、沟通，共同制订“科学化、合理化”的实施方案。在轮岗实习过程中，铁道运营企业、职业院校要共同安排专业人员，建立考核小组，全方位考核学生的实习情况。在此过程中，铁道运输企业要根据铁道段站安排适宜的实训岗位，如运转岗位、列车乘务服务工作，和职业院校构建长效互动机制。职业院校定期安排该专业不同年级学生深入生产一线，进行实训或者定岗实习，要根据学生发展方向、自身已有水平，固定岗位，确定好师傅，进行跟班实习，对其进行针对性的培训，能够独立当班，在真实的职业环境中充分展现自身各方面才能，提高自身过硬的素质。

总之，高职院校必须以市场为导向，准确定位铁道交通运营管理专业人才培养方向，深化改革实训教学，通过加大校内实训设备建设、深化改革校外实训、完善实训教学评价机制、加大“双师型”教师建设力度等，为学生提供更多参与实践活动的机会，使学生充分认识到专业实践的重要性，在实践中逐渐提高自身各方面素质，重视德、智、体等全面发展，成为新时期需要的高素质应用型人才，有效填补社会市场专业人才空缺。高职院校铁道交通运营管理专业要不断总结实训教学现状，实现有效教学，不断为我国新时期铁道交通建设事业注入新鲜的血液，使其走上健康持续发展的道路。

【参考文献】

[1]汪武芽.高职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设刍议[J].三门峡职业技术学院学报，2015（4）

[2]黄兰华.城市轨道交通运营管理专业教学改革探讨[J].科学咨询（科技・管理），2013（7）

[3]侯立新.职业院校铁道交通运营管理专业实训教学改革与实践[J].中国职业技术教育，2012（35）

[4]马骏.高职院校轨道交通运营实践教学体系与校企共建实训基地探讨[J].科技资讯，2015（25）

[5]董奇，张刚毅，孟永辉.高职轨道交通类专业实践教学的分析与研究[J].陕西教育（高教），2014（7）

调车实训总结范文第2篇

【关键词】 高职院校;铁路线路与站场;课程建设;问题;对策

《铁路线路与站场》课程在高职院校中，隶属于铁道运营管理专业的专业基础课。在职业教育中，铁道交通运营管理专业培养目标是培养适用于铁路运输生产、管理一线的技术技能型应用人才。该专业的就业岗位有铁路行车工作岗位，如值班员、助理值班员、信号员;调车工作岗位如连接员、制动员、调车员;客运工作岗位如行李员、列车员、客运员;货运工作岗位如货运员。这些工作岗位都离不开车站和线路，要干好相应的工作，必须了解、认知、熟悉该项工作所使用的设备，因此《铁路线路与站场》就成为“铁道交通运营管理专业”的必修课。

一、课程建设问题分析

在现代教育技术飞速发展变化的今天，一门课程的建设值得深入研究，如何采用现代技术和手段，使得课程建设更符合学生需求和用人单位的需求就是我们要研究的问题。《铁路线路与站场》开设较为早，教学资源比较丰富，教材和授课方式已趋于成熟。但是相对而言，还存在以下一些问题。

1、教学目标没有与工作岗位需求结合

《铁路线路与站场》的教学目标需要紧紧围绕学生工作岗位的需求，对于高职学生来说，除了要求有很好的知识能力外，还要求有能够有一定方法能力和社会能力。尤其是对于铁道运营管理专业的同学，除具有过硬的专业技能，还要求能够灵活应对车站各种问题，并分析解决。而现在的《铁路线路与站场》课程，还停留在强调知识记忆和计算方法的掌握上，不能够很好的训练学生的方法能力和社会能力。

2、不能够很好的调动学生学习的积极性

《铁路线路与站场》课程采用传统的教学方式，在固定教室授课，采用最终考试的考核方式。虽然教学过程中，使用多媒体课件，但不能够体现该课程原本的丰富教学资源。有条件的情况下，带领学生去实训室参观教学，但由于场地限制和学生人数的问题，效果也不佳。职业院校学生的学习能力和学习注意力相对有限，如何可以提高学生的学习兴趣和积极性，以学生为本出发建设课程，也是值得研究和讨论的。

二、课程设计

1、设计理念

根据《铁路线路与站场》课程自身的特点，以及铁道运营管理专业学生的学习时间分配和学习注意点特点，本课程在教学内容组织与安排上力求能吸引学生的注意力，转变学生对本专业的专业性认识，使学生掌握铁路线路与站场的基本理论和铁路发展的新观念、新方法，掌握在铁路运输组织工作的基本知识和实际能力，为接下来的其它专业课程开设及学生的实习、就业奠定基础。这是设计的主线：以学生为本，以专业技能和素养要求为主。密切结合铁路发展的实际和前沿问题，将恰当充分的教学资源引入课程中。坚持从学生实际能力出发，由浅入深，注重学生分析问题和解决问题能力的培养。

2、教学设计步骤

（1）深入企业实地调研。为了实现专业基础课为专业课服务的目的，在前期需要进入企业进行了课程调研，通过座谈、问卷、实地调查等方式，了解就业岗位对课程知识、能力需求目标，设计课程的知识目标和能力目标，确定知识点和能力点，进而设计课程内容。根据该课程的性质，采取模块式教学。

（2）确立课程目标。铁道运营管理专业学生应具有的知识能力目标、方法能力目标、社会能力目标。第一，知识能力目标：对设备的认知能力、对设备的使用能力、对车站布置图的分析与选用能力。第二，方法能力目标，包括：分析问题、解决问题能力;独立学习能力;获取新知识和技能的能力;善于总结与应用实践经验的能力;决策能力;语言表达能力;学习小组管理能力;自我约束能力。第三，社会能力目标，包括：与同伴的沟通能力;团队协作能力;作业安全能力;效益最大能力;劳动组织能力;责任心与职业道德能力。

（3）确定课程内容并组织。根据本专业学生的综合能力，确定本课程内容为：铁路线路平面、纵断面的基本知识、线路的组成、各部分的作用及认知;中间站、区段站和编组站的作用、作业和设备内容认知、以及布置图的分析与选用;铁路枢纽认知;重载和高速铁路站场认知。根据铁路车站实际工作需要，将课程内容由浅入深划分为五大课程模块，十二个教学单元，二十六个教学任务。

3、教学改革

针对上节分析问题从三个方面出发，增强职业性和提高学生学习兴趣。

（1）深挖并梳理课程教学资源。《铁路线路与站场》有深厚的文化底蕴和基础，累计了大量的教学资源。虽然这些资源非常丰富，但是相对比较杂乱无章，没有系统的梳理和归纳。这需要课题组对大量资源进行梳理、整合、归纳，便于教师使用和查找的同时，也提供给学生参考学习。

（2）采用多种教学手段。本课程的教学可以分为两大部分。第一，校内教学，主要需完成课程模块讲练和课程设计训练。可以选用多媒体视频图片展示、案例动画分析、问题驱动、情景练习、课外阅读、任务自测等方式完成。第二，校外教学。依托合作的铁路车站单位，组织学习实地进入车站参观和与工作人员交流学习，这个环节设计相应指导学生实习的任务和指导书，逐步指导学生去对车站进行认知和观察，与课堂内容有效对接。

（3）采用新型教育技术手段。建设资源共享型网络平台，在该平台上除了具有上述已系统分类的丰富资源外，还包括教师授课录像。配合单元学习，降低自主学习者的不便性，每个单元配有单元指南和单元作业。单元指南主要是指导网络学习同学如何通过单元资料自主学习。每个任务对应有基本的8个教学资料：任务概要、教学录像、演示文稿、电子教案、电子教材、教学图片、教学案例、任务自测，满足学生自学和教师上课素材的需要。同时，在线测试、互动答疑平台、课内外讨论平台都可同时搭建。

网络平台的建设是一件长久且持之以恒的事情。不拘泥于课堂内的要求，根据学生和用人单位需求，以丰富的形式和方法，充实网络平台。这就要求建设教师，除了加强自身理论知识的同时，还要全面吸收目前最新的教育技术手段和方式，取之精华，灵活恰当的运用。

三、小结

目前关于课程改革的方法和技术手段有很多，对课程的研究比较深入，但是，只有适合课程本质和学生及用人单位需求的改革才是有效的，“量体裁衣”才能行之有效。

【参考文献】

[1] 郑立.慕课发展的历程及未来展望[J].北京工业职业技术学院院报，2015.7.

[2] 谢伟.基于职业岗位的铁路线路及站场课程研究[J].广西教育，2014.12.

调车实训总结范文第3篇

【关键词】铁路运营，培训质量；兼职教师

2013年是神华准能大准铁路关键的一年，准池铁路接轨，人员分流，生产人员比较紧张。且面临计算机联锁设备逐渐代替6502电气集中联锁，双线自动闭塞代替单线自动闭塞，对大准铁路来讲，在最短的时间掌握这些新知识，是当前的必须克服的困难。

1.公司对培训工作的重视

公司领导应高度重视教育培训工作，明确提出健全机构、完善制度、突出重点、分层培训、强化管理、注重实效的工作要求，结合管内运输生产布局特点，优化、完善大准铁路职工培训基地建设规划，加大各个专业教学软硬件建设，稳步推进职培基地实训场和各职培基地专业化教学设备、仿真系统、生活后勤设施等的更新和配置，不断增强专业化教学能力，为培训工作提供强有力的保障。

2.大准铁路培训存在的问题

2.1师资问题

大准铁路现任有资历的兼职老师面临退休，新任兼职教师教学能力暂且无法完全胜任兼职教师一职，新旧交接比较慢；外聘教师虽然理论知识比较丰富，但实作较少，对大准铁路来讲缺少针对性。目前教师数量缺口较大、专业素质不高、培养培训体系薄弱已对大准铁路培训效果及培训质量有了极大的牵制，建设合理的师资队伍，均衡各个单位师资力量将是大准铁路跨越合理化体系培训的第一步。

2.2培训形式不够完善，适应性培训较少

现在实行的学历教育、适应性培训、专项培训等，由于存在时间紧、任务重的客观原因，以及办学基地不完善、实作演练设施不配套、现场教学条件受限制等等客观困难，导致职工培训重任务、重进度，理论培训“空心化”、实作培训“理论化”，形式化、教条化的培训较多，不能真正适应现场职工的实际需求。

2.3职工学习积极性不够高

当前，由于铁路体制的一些原因，职工特别是新工的学习积极性普遍不高。当前的铁路新工，在年龄上大多是85后、90后，思想活跃，个性张扬；在家庭里大多是独身子女，身上缺少吃苦耐劳的精神气，不适应铁路这种24小时连轴转的工作特点；在社会上，与同学、朋友比较，工作环境、收入水平还有一定的差距；在思想上，还存在着学与不学、干好干坏一个样的错误认识，使得职工对岗位知识的学习、业务技能的提高失去信心，学习没有主动性和积极性。

2.4点多线长，难以集中培训

大准铁路全长264公里，共29个站室，人员分散、工作距离较远；通勤客车四天一趟，交通工具不便利，并且实行倒班制度，全员培训只能分批进行，这样不但延长了培训周期，而且培训经费损耗较大。

铁路职工家庭地址比较分散，集中培训住宿、交通等方面难以得到解决，大大降低职工参与培训的积极性。

3.目前提高培训质量应该采取的措施

3.1不断改进培训方法

职工队伍综合素质是铁路运输安全的基础，也是企业活力的所在。职工队伍的素质是企业的创新之基、管理之基和发展之基。只有打造一流的队伍，才能实现一流的管理、运用一流的设备、展示一流的形象、创造一流的业绩。铁路企业教育具有全局性、战略性、先导性和基础性的特点。

一是适度组织学历教育，改善职工队伍文化结构。充分利用路内外教育培训资源，构建内外结合、以内为主、相互衔接的职工教育培训新体系；强化对联合办学的管理，确保学历教育的质量；鼓励岗位成才，推进学历达标教育，不断提高职工队伍整体素质。

二是强化岗位培训，提高职工队伍的综合素质。通过发挥路局、站段两级教育管理平台，建立以专业化、网络化、全员化的教育培训管理体系，强化各级各类岗位培训；细致分析培训需求，紧贴新技术、新装备、新规章的应用组织培训，增强培训的针对性和实效性；加大新职、转岗、晋升人员的培训力度，把好人员素质入口关；突出车站值班员等主要行车工种，提升关键岗位人员的技术素质。

3.2创新激励机制，以点带面提高队伍素质

在大准铁路生产班组日常工作中要及时发现业务较强的职工并重点培养，在业务技术上对其加强指导，在公司组织的各种练功比武中参与磨练，对取得名次的职工要给予一定奖励，将其与利益紧密挂钩，让其形成一批班组的生产骨干和中坚力量，转变职工观念，充分发挥典型示范和辐射作用，形成崇尚先进、学习先进的浓厚氛围，增强职工学习的主动性，以带动整个班组业务素质的提高。

3.3积极为职工创造良好的培训条件

做好员工培训必须做硬件设施，基于大准铁路职工家庭地址比较分散，统一培训应提前安排好食宿。

现在实行的学历教育、适应性培训、专项培训等，由于办学基地不完善、实作演练设施不配套、现场教学条件受限制等等客观困难，导致职工培训重任务、重进度，理论培训“空心化”、实作培训理论化、形式化、教条化的培训较多，不能真正适应现场职工的实际需求。

加强硬件设施的配套成为了铁路车务培训，必须克服的困难之一。大准铁路行车方式逐渐由自动闭塞代替后，关于自动闭塞实作、非正常情况接发列车、调车作业实作，必须理论与实践相结合，培训人员通过模拟演练才能把真正书面的东西领会。

3.4加强培训兼职教师建设

为适应铁路快速发展，适应安全运输现场实际，适应培训对象的特点和需求，必须打造一支定位明确，业务过硬，适应面广的师资队伍，以增强培训基地的培训教学能力。

大准铁路应结合培训基地兼职教师师资队伍现状及发展目标，本着客观、公平的原则，制定兼职教师建设方案，方案中必须详细规划合理的组织机构、建设目标、相关管理措施以及奖励机制。

（1）由教育科牵头，建立“兼职教师师资库”，形成系部为主，组织人事部门宏观管控的兼职教师来源渠道管理，并由各段成立督导小组，采取随机听课、问卷调查等多种形式检查和监督兼职教师的教学质量，通过合理、科学的考核方法准确评价兼职教师的工作。

（2）教学反馈。为了及时、准确、全面地掌握兼职教师的教学动态和教学质量，大准铁路应依据兼职教师教学质量评定办法，对兼职教师课堂教学质量进行跟踪和评定，以确保教学质量和教学效果。

（3）教学评价。教育科依据督导和反馈的信息，综合教学内容、教学方法、教学态度、教学效果等四个方面的质量评价指标，逐项评分，将其分值作为评价聘用兼职教师的重要依据。

3.5同步提高职工思想素质和学习态度

因为思想支配行动、态度决定一切，所以同步提高职工思想素质及学习态度是铁路必须攻克的难关之一。主动学习与被动学习差距比较大，主动学习并不单纯指学习时间长、自觉学习、无所他人督促，而是在培训和学习的时候能够主动找出问题、询问解决问题的方法或者是自己想办法解决问题。这样的培训会花更少的时间达到更大的效益。

职教部门应与党政部门形成合力，大力宣传教育培训对自身与企业的重要性，在大准铁路各个生产班组设立“培训小组”，开展“每天一学、每日一问”活动；定期组织包点干部开展各个班组职工座谈讨论，撰写体会心得、职工反应意见以及存在问题。不断提高职工思想道德素养，促进学习态度的转变。