桥梁检测技术
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桥梁检测技术范文第1篇
中图分类号 U446 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0091-01
随着我国社会的发展，公路桥梁事业日新月异的进步，新建设的高速公路与钢筋混凝土桥梁建筑也随之增多。依照调查统计显示，我国的桥梁总体上40%已步入老化期范畴了。随着时间推移，桥梁的数量在迅速的扩增，桥梁的管理人员对修筑的桥梁养护已逐步开始高度重视。为适应当今公路运输的载重量需求，合理、充分的运用已修筑完工的公路桥梁，保障其可持续稳定、安全的为公路运输做贡献，按照交通部下达的关于公路养护技术准则与相关要求，需对修筑的桥梁进行必要的鉴定检测。随着公路桥梁业的进步，各种新材料、新工艺与新结构的形式普遍增加，为充分积累关于这方面的工程经验有必要需研究实施一些公路桥梁检测工作。
1 桥梁的外观及缺陷验测
1.1 内部缺陷查看
在混凝土的构件中，常见的缺陷如桥梁出现裂缝、部分剥落、内部空洞、发生层离、显现碎裂、呈现蜂窝状、受环境侵蚀与遭遇钢筋锈蚀等。因钢筋混凝土桥梁的部分缺陷凭借外观检查是无法全面认知桥梁的具体原因的，需采用其他的监测措施实施。在现今阶段常用的无损检查手段如声波验测法、雷达验查技术及超声波检测手段。运用施工锤或敲击构件通过声音了解构件的损坏度，即传统、常用的人工检测手段；采用脉冲雷达折射电磁回波方法可检测出沥青覆盖表层的钢筋混凝土桥梁面板；而运用超声波特有的脉冲速度措施可有效探查桥梁的钢材、焊缝与混凝土结构中出现的一般裂缝、夹渣、空洞及火灾损伤等。
1.2 外观检测
针对桥梁的外观检查是一项关键检测程序，一般在显现病害时会出现一些表象。借助合理的外观检测可有效查证其主要原因，适时的整理出对应措施及工作重点。另外，外观检查需究其主要因素，全面掌控。通常可依照实际桥型确立需调查的主要点，如桥梁的跨中区域出现的裂缝及挠度、桥梁构件的外观质量及桥梁端部显现的斜裂缝等。而拱桥需检测的主要方面有桥拱轴线的横纵坐标、桥拱圈拱顶的下缘及拱脚上缘裂缝等。钢筋混凝土的各部位均有其独立的受力特征，对其病害却存在一些共性，若遇到的不符合常规病害，就需严格的探查出其病因，保障在探查处常规病害病因的过程中还需按照钢筋混凝土桥梁的损坏程度展开预测评估，从而确立钢筋混凝土桥梁是否急需加固或者重新更换起构件确保桥梁的维持正常实施运营。
2 材料的基本性质及特征
随着我国公路桥梁也得发展，桥型也逐渐呈现多样化与各种新工艺涌入。进而引发越来越多的桥梁工艺材料应用其结构中，目前被广泛运用的依然是钢筋及混凝土。因钢材的强度通常均以桥梁的设计、项目的具体施工资料作为依据，未进行二次检查，在钢材的质量出现问题或其资料不完善时便需采取合理、必要的方法进行截取试件实施材料试验。
2.1 充分验证混凝土的强度
混凝土的强度通常会随着时间的推移而有所转变，体积较大的桥梁采用同期试块确定其强度。针对未进行试块的桥梁，采取的测试措施有超声波检测法、回弹验证法、断裂手段、超声波回弹综合措施及取芯样验测方法等。其中回弹验证法、超声波回弹综合措施及超声波检测被归纳为非破损监测手段，普遍应用，一些国家已制定指南或施工准则。在专业的检测技术人员实施操作时，这三种方法所测试的结果通常平均误差在10%左右，表明超声波回弹综合措施检测的精度更为精准。而针对于高龄的桥梁采用回弹法需考虑实际混凝土的表面碳化深度及混凝土已有的湿度对回弹数值与超声波脉冲放的速度均存在一定程度的影响。
2.2 钢筋锈蚀验测技术标准
混凝土自身的密实程度、含水量、渗水性能、碳化的深度、含氯的容盐量、保护层的厚度严重缺损及破裂，是引发钢筋锈蚀的主要组成因素。与此相反的钢筋锈蚀会进一步的引发混凝土破损严重化。采用简易的外观检测与敲击验证可严查出钢筋的受锈蚀程度。
其他的检测措施如间接的测评钢筋混凝土的锈蚀技术，借助保护层验证仪检查钢筋的混凝土保护层完善程度。进而严格的测定混凝土的周期电阻率，借助四电极法展开测量。在混凝土中使用氯离子密度含量验证措施，测评氯盐针对钢筋的锈蚀性。如在混凝土进行碳化深度的施工现场实施的测试方法，是采用2%的酚酞酒精溶液及时喷洒在施工混凝土初凝断口处。当紫红色出现时表明pH值大于10、未碳化；若显示无色，说明pH值小于10、即已碳化。若混凝土的碳化深度渗入钢筋部位，证明混凝土已无保护作用，即将被锈蚀。
而直接的验证钢筋锈蚀化技术的电阻检测器技术，是按照金属板的锈蚀程度随之薄化，即电阻的增大原理。此外，线性的极化探测技术则是遵从了电化的动力学定律，使之测量验证电极之间的微电流量。半电池的电位检测手段是运用连接已知的且持续显示常量的基础电极电位对比，可充分的验证钢筋混凝土的极电位。有助于现场的原位检测，同时，因其结构持久、耐用，在现代修筑的钢筋混凝土桥梁中被广泛应用、推广。
3 试验检测
3.1 静力试验检测
首先是运行静力试验孔的择取，其影响到试验能否精确的反映出结构及整体桥梁结构的实用性能，这就需要具备较为丰富、灵活的现场试验、操作的经验。需确立恰当、适合的操作加载方案。在精确的设立试验孔后，需在设立的有限试验孔中获取具有显著特征的测试值， 这就需严格精确的策划加载方案。另外，在充分的满足测定其桥梁所担负的承载力基础上，其加载项目的布置需强化关键部分，多则无益。静载的试验通常分为一两个重要的内力控制截面，按照桥梁的实际情况安置几个附加的内力掌控截面。在设计的方案中，还需按照验测的实际情况及加载设备自身的状况来设立合理有效的效率系数。
桥梁试验在空间及时间均会牵制到一定的范围，其静力测试
的荷载试验在操作实施及现场的组织安排上，尤其是在试验前需严密的进行策划安排，工作的任务切实落实到每一位测试人员中，务必做到整洁有效，保障试验按时按计划的运行。其进行施工现场试验时需选用经验较为丰富的工作人员进行操作，还需其他人员的密切配合。实验前要求操作人员对整体的试验流程详细的了解，及时按照反馈的数据做出初步、合理的判断，进而有效的对现场的试验流程进行调整。荷载需严密遵从方案设定的施工分级确立加载方式，若未完成控制荷载的工况却现实数据超值时，操作人员需中止试验从而最大程度上保障试验人员安全。
3.2 动力试验
桥梁的检测过程中运行的动载试验可作为动力测评措施的基础。为保障桥梁检测工程的实际应用需求，借助理论分析及试验检测相联系的措施处理桥梁振动的问题，在桥梁检测过程中作用显著，其针对桥梁的使用状况及桥梁的承载力评价给出了关键的数据参数。而在桥梁的检测中，实施的动载试验是分析其结构动力效果及动载响应研究，实施量测的关键点是结构动力所发出的效应的动应力与动变形得出的控制截面。如桥梁的动力特性具备的模态参数验测、桥梁的动力响应检测等。
4 结束语
桥梁检测作为一项极具复杂又细致入微的工作，对工作人员的需求较高，除了需具备丰富、灵活的实际现场操作经验，还需要储备全面、坚实的理论知识。充分、有效的将理论与实际桥梁检测联系起来，促使检测人员间的密切配合，才能有效地做好检测工作且获取精确的数据，从而做出准确评估。
参考文献
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[2]刘文,陈明国,王代琴.钢筋混凝土桥梁检测技术概述[J].山东交通科技,2006,03:32-35.
桥梁检测技术范文第2篇
摘 要：随着公路桥梁施工工程量的不断加大，混凝土桥梁施工技术在桥梁项目的建设中得到了更为广泛的应用。作为桥梁工程的关键性施工环节，其工程项目的质量高低将直接影响到整体工程社会效益与经济效益的发挥。为保证工程的施工质量，混凝土桥梁检测技术成为了其有力的保障点之一。文章结合笔者实际工程施工经验，分析了桥梁检测存在问题及检测措施，以供参考。
关键词：桥梁工程；混凝土施工；检测技术
中图分类号：tu99 文献标识码：a
近年来，随着混凝土桥梁施工技术的广泛应用，诸多的桥梁工程遍布各地。但是随着时间的逐步推移，这些桥梁工程在建设中和运营管理期间，都需要进行大量常规的技术性检测，以确保工程的设计要求和施工质量及运行安全。多年来，笔者认为，时下的桥梁工程检测领域不仅仅包括成桥前静载和动力试验，还涵盖到大量旧桥的检测与维护上，只有通过这些技术性常规检测，评价其使用可靠度、估计其剩余寿命，才能为桥梁主管部门提供有关科学工程质量依据。
1桥梁检测存在问题
目前在我国，混凝土桥梁工程技术的检测经过几十年的快速发展，已比较成熟，但笔者认为与国外研究的最新技术相比，还有一定的差距，这些差距就造成了我国桥梁检测技术中存在的问题。笔者对其分析如下：
1.1监理抽样把关不严。这里面的问题主要是监理对抽取的样品监督不严，存在查验的样品与实际施工中所应用的样品不一致。而在实际工程中，监理工程师在试验检测整个过程中应发挥其监管的作用，在实际生活中，某些施工单位为了节省资源，减少资金，为了个人的经济好处，而偷工减料，可是在检测整个过程中又有官僚主义的作风，使得监理工程师检测的不公正导致。
1.2使用检测规范问题。笔者在实际施工中经常遇到检测工作所涉及的规范有为试验对象提供检测范围及提供相应的试验检测方法，及对所检测的结果提供判定标准，用于判断所检测的结果是否合格，或者提供其所适用的范围。
就目前来说检测规范不齐全的一般会有：缺少水泥浆以下几个项目的试验方法：泌水率、膨胀率、抗压强度、凝结时间及净浆配合比的设计过程；还有样品送检过晚，试验查验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去了查验的意义等等。
2.桥梁检测所需仪器
一般地来说，桥梁检测所需仪器设备必须具有科学性和准确性。在静载、动载实验检测中主要测试内容包括作用力的大小、结构截面各种应力的分布和大小、局部结构损坏的情况和动载作用下结构的动应力、自振特性、动挠度等参数。
具体来说，仪器设备包括电测试仪、光学仪器、升学仪器、机械式测试仪器、伺服式仪器等。不管怎样，在桥梁检测中都要求合理选用仪器的量程、准确度、灵敏度和野外稳定性抗干扰能力，仪器尽量结构简单，轻巧方便适合携带，并且坚固耐用，含有多种用途。
3桥梁检测内容
在桥梁工程中桥梁检测的内容比较多，大致分为桥面系，上下部各结构和支座等。这其中桥面系检测的内容有桥面铺装、排水设施及伸缩缝等。具体检测措施包括：桥面铺装有无裂缝、剥落等；栏杆系有无撞击损坏、松动、开裂、下挠、上拱、歪斜及构件混凝土开裂；桥面排水设施有无破损、堵塞和漏水等等。
上部结构的检测包括空心板梁体混凝土强度；空心板梁体混凝土碳化深度；梁体裂缝状况及分布规律等。下部结构有墩台裂缝状况及分布规律；框架桥墩的风化、剥落、开裂、错位、下沉及水平位移或转动等情况。
对于支座检测来说，要看组件是否完整、清洁；底座、梁底、辊轴混凝土是否碎裂；座板、齿板有无脱焊有无断裂、错位和脱空现象；橡胶支座的是否老化、变形、失效。
4桥梁检测措施
笔者在桥梁具体施工中，也总结了些经验，分享给大家。
4.1光纤传感器监测技术。这项检测技术一般用于结构监测的传统传感器，其测量能力只局限于逐点检测，当临界断面检测得不准确时，其结果就会很不理想。当需要对大型结构如桥梁的状况进行评估时，传感器具有的大面积检测的能力就显得最为重要。笔者分析认为，任何监测系统都必须具备在较长时期内提供可靠、精确和长期的检测结果，这样才能保证结构处于高度的安全状态。安装了这种监测系统后，任何结构存在的问题都可以较早地被发现，以便采取必要的修复措施，从而保证结构使用的连续安全性，使结构的性能得到最佳管理，并减少使用费用。
4.2射线检测技术。我们知道，射线是同位素或核子散发的一种无形的能束，而同位素中的某些元素所散发的能束与土壤的密度与水分有着十分密切的关系，而且具有十分明显的规律性 ，射线检测技术就是利用了某些同位素的这种特性。国内外的一些专家设计了核子检测仪 ，用于土壤密实度与土壤含水量的测定。
除了上述检测技术之外，我们还要对桥梁结构整体性能、功能状况等做鉴定。在这方面我们可以按照受力状态可分为静载试验和动载试验；按照试验持续的时间长短分为瞬时试验及长期试验。在静载作用下 ，一般要测定作用力的大小、构件的内力等； 在动荷载作用下 ，一般要测定动荷载的大小、频率和变化及构件的动应力、结构的自振频率、动挠度、衰减特性及其加速度等。
结语
随着公路技术等级的提高，各级公路部门和施工单位已对加强质量检测与施工质量控制和验收工作予以了高度重视。笔者分析，在许多实际工程中，仍有部分单位不具备原材料质量试验检测和施工质量控制试验检测的基本条件，有些单位虽然已购置了一定数量的试验检测仪器设备，也建立了试验检测机构并配备了相应的试验检测人员，但由于多种原因，使已建成的试验室不能发挥应有的作用。
笔者从工程实践经验证明：不重视施工检测和施工现场质量控制管理工作，而仅靠经验评估是造成工程出现早期破坏的重要原因之一。因此，要想切实提高道路工程施工质量、缩短施工工期、降低工程投资，在建立健全工程质量控制检查制度的同时必须配备一定数量的试验检测设备和相应的专职试验检测技术人员，加强公路工程试验检测工作。试验检测工作是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。
参考文献
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桥梁检测技术范文第3篇
关键词道路检测；道路桥梁；检测技术；研究分析；红外技术
中图分类号： K928.78文献标识码：A
引言
在最近的几年由于各种意外的事件，诸如车祸、道路保养不恰当、洪水以及地震等等，导致的各种类型的道路桥梁事故可谓是屡见不鲜，已经对道路桥梁的建设和施工、正常的使用带来了极大的不便，并且也在很大程度之上缩短了道路桥梁的使用寿命，对经济带来了一定的影响。所以，在相关的工作当中，还需要注重道路桥梁的施工检测技术的运用，保证桥梁和道路的安全运营。现阶段主要使用的桥梁道路检测技术有红外线技术、超声波技术、地质雷达技术等等，针对技术的运用，首先需要分析其优点和缺点，根据实际的情况来选择恰当的技术，保证技术的使用合理性，最终保证桥梁道路的正常运营。
超声波检测技术的原理以及优点
超声波检测技术以及声发射检测技术是现阶段所使用的主要的桥梁道路检测的技术手段。通过此技术的使用，可以对桥梁道路的各个方面，进行全面的检测，最终保证桥梁道路的稳定使用。首先，需要明确的是超声波检测技术的基本原理。当桥梁以及道路的材料受到了外界的因素影响，发生了结构之上的变化，进而导致变形，则会使得材料的变形以声波的形式释放出巨大的能量，最终导致弹性波的出现。通过超声波技术，可以非常准确并且迅速的找到变形的结构所在，并且使得材料当中分布不均匀的结构现象更加清晰直观的呈现出来，帮助工作人员找到桥梁道路施工的缺陷存在之处，进而进行及时的整改。
超声波技术的运用，是在结合了超声检测仪器和设备的情况之下，将声波的主频率、振动的频率以及传输的速率等，进行直观性的统计分析和综合的研究，按照检测数据的结果以及数据的动态化变化情况，总结得出工程建设质量的优缺点和缺陷部位。其次，超声波技术的运用优势，总体的来讲，通过此项技术的使用，可以帮助工作人员准确的找到材料本身的、有价值的信息，通过对信息的分析和检测，可以迅速的找出施工的缺点，而由于是针对外力条件进行检测，所以可以使得检测数据更加可靠、直观。另外，检测所得到的数据结果具有更高的时效性和更高的灵敏性，检测的范围比其他的检测技术也更远、覆盖的面积更广，同时，在材料的使用过程当中，也可以使用此项技术，两者之间不会出现干扰的情况，有助于检测准确性的提高。最后，超声波检测技术的使用非常安全、快捷，并且穿透性更强，但是由于超声波会出现信号缺陷或者是信号缺失等现象，所以还需要进一步的通过统计分析的方式来提升数据处理的效果。
地质雷达检测技术的原理以及优点
根据上文的概述，可以对超声波检测技术的基本原理和优点有着详细的了解。下文将针对地质雷达检测技术的主要原理和技术的优势进行探究，保证技术的综合运用可以满足现代化建设施工的需求。
地质雷达检测技术，主要依靠的是地质雷达对于施工建设材料发射出的高频率的脉冲，而材料再将脉冲以同样的方式反射回去，最终技术人员根据材料反射的基本状况来进一步的确定材料出现缺陷的具置，进而进行整改。地质雷达检测技术可以使用在许多的工程建设领域当中，并且其准确性较高，检测的结果更加直观、检测的过程更加方便和快捷，所以又可以将之称为是雷达检测技术。在实践的操作之中使用的主要是雷达检测设备，首先，工作人员需要发放指令，仪器内部的设备元件接收到指令之后就会向材料发射相应的电磁波，释放出的电磁波遇见结构不均匀的材料，就会反射回去，显示在工作人员设备的显示仪器之上，帮助技术人员直观的了解到材料内部的状况，进而进一步的分析内部的情况。
运用地质雷达技术进行桥梁道路的检测，技术风险较低，所以在针对桥梁道路以及管道加固区域的位置确定工作之中比较的常见。另外，在较低的分辨率之下，可以具有相当的检测准确性，对材料内部的剥离程度以及孔洞的绘制等，均有较大的优势，检测的范围较广、覆盖的面积大，并且对于人体的健康没有直接的伤害，所以检测过程较为安全。地质雷达检测技术在多个道路桥梁的工程建设领域当中均有广泛的运用。
红外线技术的原理以及优点
红外线检测技术的主要原理，是当物体受到红外线的照射之时，会出现热图像，通过仪器设备将物体表面的热图像进行反映，可以在显示仪器之上更加直观的显示出材料施工之中的缺陷，并且对技术的不足之处进行良好的表现。红外线技术主要使用到的设备有红外线热像仪器，其基本的工作原理是将结构内部的红外辐射进行能量的转换，并且传输给传感设备，最终再将设备的数据进行处理，将材料结构内部的温度情况以及具体的状况进行直观的反映。红外线检测技术在桥梁道路的检测工作当中比较常用。
使用红外线检测技术，有着多方面的优点。首先，技术的使用效率更高、灵活性较强，针对设备的使用和操作更加的方便和快捷，使用的精准度更高，可以满足现代化检测工作的具体要求。另外，红外线检测技术针对材料温度的分辨率可以达到0.1℃，不论是静态的还是动态的，都可以使用红外线检测技术来进行监控，并且具备有极高的精准度。最后，道路桥梁的表面温度较高之时，可以使用红外线检测技术，其具有更大的检测范围以及非接触性等特点，红外热像检测技术的探测焦距可以从20cm到无穷远，因此更加适合具有非接触性及大范围性无损检测。有助于工作的稳步进行。
结束语
现今社会和经济飞速的发展，我国的桥梁道路施工建设也进入到了一个崭新的发展阶段，而在发展的历程当中，出新的质量问题难免会让人担忧，所以，在实践的工作之中还需要加强对于检测工作的重视程度，加强对于桥梁道路的维护和检修，加强技术的运用，保证技术使用的合理性和科学性，针对我国的实际情况，选择高新的检测技术，诸如红外线技术、地质雷达技术以及超声波技术等等，熟练的掌握各个技术的优点和缺点，对于不同的部位、不同的结构构造和不同的施工建设的特点，进行合理化的分析以及判定，增强道路桥梁检测工作的质量和水准。总体的而言，道路桥梁的检测工作是一项较为复杂并且专业性极强的工作，所以需要现代化的仪器设备和专业的检测人员，合理的将技术的使用和施工工作相互结合起来，进而保证工作的高效，共同的为祖国的建设和社会经济的发展做出积极的贡献。
参考文献
[1]程志花.道路与桥梁工程检测技术探讨【M】.桥隧工程，2012.
[2]张春阳.浅谈道路桥梁无损检测技术应用[J].中国新技术新产品，2012.
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桥梁检测技术范文第4篇
关键字：桥梁质量 预应力 锚具 张拉
中图分类号： TU997 文献标识码： A
一、桥梁质量检测的主要依据
公路桥梁工程的检测应以国家和交通部颁布的有关桥梁工程的法规、技术标准、设计与施工规范、材料试验规程等为依据，对于某些新结构以及采用新材料和新工艺施工的桥梁，有关的公路桥梁工程规范、规程暂无相关条款规定时，可以借鉴国内其他行业的相关规范、规程的有关规定。
二、桥梁质量检测的内容
在桥梁静载、动载试验中，检测的内容一般包括以下几个方面：
（1）试验荷载的大小
（2）结构构件截面上应力的分布状态及其大小、支座反力、推力等的大小。
（3）结构的各种静态变形，包括水平位移、挠度、相对滑移、转角等。结构局部的损坏现象如裂缝的分布及其宽度、深度等。
（4）结构的动力特性，如自振频率、周期、衰减等特性等，以及在动力荷载下的结构的动应力、动位移、速度和加速度等。
( 5)外观检查是桥梁检测中一项非常重要的工作通常如果产生了病害会有一些表象，通过外观的检查可以分析判断这些病害产生的原因，提出整治措施并且有利于明确接下来工作的重点。外观检查要求做到抓住重点，力求全面。拱桥的检查要点有拱圈拱顶下缘与拱脚上缘裂缝；拱轴线的坐标；墩的位移等等。
桥梁从总体上可以分为上部结构、下部结构、附属结构。上部结构在梁式桥中主要是指主梁，在拱中则还包括主拱肋、拱波、拉索、风撑等等，根据结构形式有所区别；下部结构则包括桥墩、桥台、基础与承台、桩等；附属结构则有桥面铺装、人行道、缘石、栏杆、伸缩缝等。常规病害在找出病因的同时，应根据其损坏程度进行评估，然后确定是否有必要加固或更换构件用以维持正常的运营。
三、预应力混凝土结构检测
预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构的最大区别时必须预先对混凝土结构施加预应力，从而达到提高混凝土结构承载能力的目的。对混凝土结构的检测，除混凝土结构的检测项目外，还应包括对施加预应力有关材料、张拉设备及张拉力控制方法等的检测。
1.预应力钢材的试验检测
用于预应力混凝土结构的钢材包括热处理钢筋、矫直回火钢丝、冷拉钢丝、刻痕钢丝、钢绞线等。
热处理钢筋、预应力钢丝、预应力钢绞线等预应力钢材的试验检测，主要从外观检查和力学性能试验两方面进行。
2.预应力材料的质量检测
严把材料质量关，采用信誉好质量好的厂家产品。产品要有出厂合格证，质量检测报告，对到场材料进行检验，其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。减少电焊作业。用大一号规格的波纹管作套管，套管长20-30cm。管道接头在套管内要对口、居中。两端的环向缝隙用胶带封闭严密。
3.预应力锚具、夹具和连接器检测
3.1预应力筋锚具应符合以下规定：
（1）当预应力筋锚具组装件达到实测极限拉力时，除锚具设计的允许现象外，全部零件均部应出现肉眼可见的裂缝或破坏。
（2）应满足分级张拉、补张拉等张拉工艺的要求，并宜具有放松预应力筋的性能。
（3）锚具或其附件上宜设置灌浆孔道，灌浆孔道应有足够的截面面积，以保证浆液的畅通。
（4）锚固过程中预应力筋的内缩量应符合要求。
（5）一类锚具的预应力筋锚具组装件，除必须满足静载锚具性能外，上应满足循环次数为200万次的疲劳性试验，在抗震结构中，还应满足循环次数为50次的低周反复作用的荷载试验要求。
3.2夹具
预应力筋夹具应有下列性能：
（1）当预应力筋夹具组装件达到实际极限拉力时，全部零件不应出现肉眼可见的裂缝和破坏。
（2）有良好的自锚性能。
（3）有良好的松锚性能。
（4）能多次重复适用。
需要大力敲打才能松开的夹具，必须保证其对预应力的锚固没有影响，且对操作人员安全不造成危险时，才能使用。
3.3连接器
用于后张法的预应力筋连接器，必须符合一类锚具性能要求，用于先张法的预应力梁连接器，必须符合夹具的锚固性能要求。
3.4预应力筋
预应力筋一般采用钢绞线、钢丝，中、小型构件或竖、横向预应力钢筋，也可选用精轧螺纹钢筋。
预应力钢筋混凝土工程质量检查也是质量控制的关键步骤，下面为简单介绍：
检查内容：台座、位置、混凝土强度及预应力筋放张。
(1)墩式台座：
台座必须有足够的强度和刚度，且不得倾覆和滑移。
横梁的挠度应大于2mm，且不得产生翘曲。
预应力筋的定位板必须安装准确，其挠度不应大于1mm。
.(2)长线台座：
台座上铺放钢丝时，应采取措施，防止隔离剂沾污预应力筋，如沾污，应使 用适当的溶剂加以清刷干净后，方可使用。
(3)位置偏差：
预应力筋张拉后，对设计位置的偏差不得大于5mm，也不得大于构件截面最短边长的4%。
(4)预应力放张时混凝土强度：
放张时，混凝土强度必须符合设计要求，如设计无要求时，不得低于设计强度的70%。
4.张拉工艺和张拉力控制
4.1张拉的设备安装
施加预应力所用的机具设备及仪表应有专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。
4.2张拉控制应力
预应力张拉控制应力的大小直接影响预应力效果，从而影响到构件的抗裂度和刚度，因而控制应力不能过低。当然，控制应力也不能过高，，否则会使构件出现裂缝的荷载与破坏荷载很接近，在破坏千没有明显的迹象，同样，超张拉使钢筋应力超过屈服点，产生塑性变形将影响与应力值的准确性和张拉工艺的安全性。
4.3张拉力控制
（1）预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求，当施工中预应力筋需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。
（2）预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长的差值符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，带查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
4.4张拉质量控制
在张拉过程中，由于各种原因引起预应力筋断丝活滑丝，使预应力筋受力不均，甚至使构建不能建立足够的预应力。因此需要限制预应力筋的断丝和滑丝数量，所以要采取控制措施加强张拉程序的管理。
(1)千斤顶和油压表需按时进行校正标定，保持好良好的工作状态，保证误差部超过规定；千斤顶的卡盘、楔块尺寸正确；没有摩损勾槽和污物，以免影响楔紧和退楔。
(2)锚具尺寸应正确，保证加工精确。锚环、锚塞应逐个的进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。亦即锚环的大小两孔和锚塞的粗细两端，都只允许同时出现差错或同时出现负误差，以保证锥度准确。
(3)锚塞应保证规定的硬度值，当锚塞硬度不足或不均，张拉后有可能产身份内缩贵大甚至滑丝。为防止锚塞端部损伤钢丝，锚塞头上的导角应做成圆弧。
(4)锚环不得有内部缺陷，应逐个今次那个电磁摊上。锚环太软会刚硬不够均会引起锚塞内缩超量。
(5)预应力筋使用前应按照规定检查：刚进界面要圆，粗细、强度、硬度要均匀；钢丝编束时应认真梳理，避免交叉混乱；清除钢丝表面的油污锈蚀，时钢丝正常楔紧和正常张拉。
(6)锚具安装位置要准确：锚垫板承压面，锚环、对中套等的安装面必须与孔道中心线垂直：锚具中心线必须孔道中心线重合。
桥梁检测技术范文第5篇
关键词：桥梁；检测技术；发展趋势
1 桥梁检测技术及其发展趋势探究之意义
1.1 实际意义
我国桥梁建设工程由来已久，在早期桥梁设计中，系统性并不强，设计理念也十分保守。并且，受到当时资金投入不足、专业人才欠缺等客观因素的限制，在桥梁实际施工过程中出现了较多与设计不相符的现象。此外，在早期桥梁设计中，设计的荷载标准较低、桥面宽度也较小。容易受到温度、湿度、水量等外界因素的影响，尤其是在洪水冲刷下，很容易产生质量问题。随着近年来，我国桥梁货物承载量、车流量的不断增加，这些建成年代较远的桥梁很多都存在着安全隐患。科学选择检测技术，对桥梁开展监测工作，能够发现存在问题并及时进行补救，避免严重安全事故的发生。因此，对我国桥梁检测技术进行探究有着十分重要的实际意义。
1.2 理论意义
通过文献检索可以看到，我国在桥梁检测技术及其发展趋势方面的研究并不多。研究主要集中在桥梁维护、桥梁施工质量控制、桥梁施工成本管理等方面，尤其是对桥梁检测技术发展趋势研究可谓是少之又少。因此，本文对桥梁检测技术及其趋势的探讨，能够在一定程度上丰富桥梁相关研究理论，为专家学者拓宽研究思路。
2 桥梁检测技术简述
2.1 桥梁表观检查
桥梁表观检查是指，对桥梁局部、整体的构造进行几何尺寸的测量，确定和预测桥梁是否存在结构病害。对桥梁进行表观检查的要求及项目，根据桥梁类型的不同也有所不同。但是，无论表观检查的项目及要求是否存在不同，都应当达到能够定量反映出桥梁结构情况、以此为依据评定桥梁技术等级这一标准。对桥梁表观检查技术进行分类，可分为材料检测、结构资料调查等类型。
其一，结构资料调查内容包含，对桥梁原机构设计、施工工艺、施工过程、桥梁结构维修养护史等。其二，材料检测通常是对桥梁结构原材料的无损、微损进行检测。例如，对混凝土的碳化深度、强度等级、含碱量、氯离子含量、钢筋保护层厚度、钢筋腐蚀状况等都是属于材料检测范围内。对桥梁实施表观检查需要借助一些现代化的仪器设备，近年来对这些仪器设备的研究很多，发展也很快，重点研究在如何利用相关仪器实现桥梁无损检测方面。例如，对桥梁开展测试活动的测试仪器设备以及测试技术的研究在国内外桥梁表观检查研究领域数量很多，并且取得了一些成果，例如将电、磁、雷达、数字信号处理等学科融合在一起的成套测试仪器已经取得了一定的研究进展。此外，红外线自动温度成像系统、探地雷达成像系统、激光雷达、无线电脉冲转发器等高科技仪器设备都得到了较为广泛的运用。
2.2 桥梁承载力荷载检测
2.2.1 静载试验检测法
这种检测方法主要是通过对桥梁展开静载试验，对与桥梁结构性能有关的参数进行测量。与桥梁结构性能有关的参数通常包括桥梁挠度、桥梁变形、桥梁应变、桥梁裂缝等。在进行静载试验之后，能够将这些参数测量出来，并利用这些参数对桥梁结构的刚度、抗裂性、强度等方面的性能进行分析，最后对桥梁的承载能力作出判断。静载试验检测法通常包括的检测项目有，桥梁结构的竖向及侧向挠度、桥梁扭转变形、桥梁控制截面的应力分布、桥梁支座的伸缩、转角、沉降、桥梁是否出现裂缝等。
2.2.2 动载试验检测法
与静载实验检测法相比，动载试验检测法有其特有的优势。对桥梁实施动力荷载实验的主要是为了对桥梁结构的动力性能进行研究，从而判断其运营情况以及承载能力。在进行动载试验时，一些参数十分重要。例如，动力系数、桥梁自振频率等。其中，动力系数是确定车辆荷载对桥梁动力作用的关键参考数据，将会对桥梁设计的安全性能、经济性能产生最为直接的影响。
3 桥梁检测技术发展趋势概述
近年来，对桥梁检测技术的理论研究、实证研究都逐渐增多，主要集中在桥梁无损检测技术、桥梁结构损伤识别技术等方面的研究。本文选取其中研究较多的两类技术作如下概述：
3.1 桥梁无损检测技术
无损检测技术主要依赖于现代传感、现代通信技术的发展，主要是将传统的桥梁检测方式像智能化、系统化、快速化方向进行转变。在过去传统的桥梁检测方式中，通常借助于动载、静载实验，需要检测人员开展现场目测工作，并且利用混凝土硬度试验、超声波探测仪器等手段。一方面，在进行实验的过程中可能会对桥梁本身造成损害。另一方面，需要耗费较大的人力物力才能完成检测工作。因此，随着传感和通信技术的发展，研究人员已经成功推出了一些既能够实现桥梁检测又不具有破坏性的检测技术。例如，借助全系干涉仪及激光斑纹可以实现桥体表面变形程度及状态的无损检测；通过双波长远红外成像仪器可以实现对桥梁混凝土层的无损检测等。
3.2 桥梁结构损伤识别技术
桥梁结构损伤识别技术又可以分为小波分析损伤识别技术和神经网络损伤识别技术。其中，小波分析损伤识别技术主要用来处理非平稳信号，可将其构造成损伤识别中要用到的特质因素，也可利用其直接将对损伤有用的信息提取出来。
而神经网络损伤识别技术则是通过无损伤系统中产生的振动测量数据实现网络的构造，在对网络参数确定之后，实现数据的输入和输出。通过记录系统无损伤时数据输入状态和有损伤时的输入状态进行对比，实现桥梁结构损伤的识别。
4 结语
总而言之，对桥梁实施检测能够保障其运营过程中的安全性，确保使用者的生命财产安全。但是，以往的桥梁检测技术有一定的局限性、不便性。因此，在科学技术、人工智能飞速发展，逐渐普及的今天，已经有越来越多的新型检测技术运用于桥梁检测工作中。有关单位应当对这些信息技术加强了解，结合实际情况，合理、科学的引入，提升桥梁监测工作有效性。
参考文献
[1] 谢开仲，曾倬信，王晓燕.桥梁工程检测技术研究[J].广西大学学报（自然科学版），2003（6）：13.
[2] 高怀志，王君杰.桥梁检测和状态评估研究与应用[J].世界地震工程，2000（6）：2.
